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Esteban Ocon dit qu’il a averti Lance Stroll avant le Grand Prix de Grande-Bretagne de dimanche qu’il doublerait le Canadien lorsque la course commencerait – et c’est exactement ce que le pilote Renault F1 a fait.

Parti neuvième derrière Stroll, Ocon était à moins de deux secondes du pilote Racing Point pendant la majeure partie de la course, et ce n’est qu’après de nombreuses tentatives – et aussi après un drapeau Noir et Blanc présenté à Stroll – qu’il a réussi à dépasser le Canadien au 46ème tour de course.

« Oui, c’était long. » a déclaré Esteban Ocon, après avoir passé 38 tours derrière la Racing Point RP20, dans le podcast F1 Nation de cette semaine.

« Cela devenait un peu frustrant à un moment donné, mais c’était assez drôle, nous avons eu une conversation sur la grille avec Lance et je lui ai dit: « je vais te dépasser, mais je l’ai juste dit comme ça. »

« Bien-sûr, je ne m’attendais pas à ce que ce soit aussi serré, mais oui, c’était génial. Nous avons montré que nous avons une grande vitesse en course, et nous devons leur mettre une pression comme celle-ci. C’était une bonne chose et j’ai eu une belle bataille avec mon ami, ce qui était bien. »

Lorsqu’on lui parle du mouvement de Stroll dans la zone de freinage, Ocon admet qu’il n’a pas été surpris parce qu’il connaît Bien le pilote canadien.

« Oui, il l’a fait [il a bougé au freinage]. Mais je ne me suis pas plaint parce que nous nous connaissons depuis longtemps. »

« Il sait qu’il peut me faire un peu ça, mais à un moment donné, je vais y aller, donc il le sait aussi; il doit être prudent. »

Pour information, l’équipe Renault a une nouvelle fois déposé une protestation contre la Racing Point de Lance Stroll après l’arrivée de l’épreuve, toujours au sujet des écopes de freins de la RP20 que Renault juge illégales.

Le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner, est revenu en détail sur la stratégie d’équipe avec quelques appels au stand audacieux au Grand Prix de Hongrie et à nouveau au Grand Prix de Grande-Bretagne de dimanche.

A Silverstone, l’équipe Haas a pris la décision de laisser Romain Grosjean en piste lorsque la voiture de sécurité a été déployée, et alors qu’une grande partie des pilotes se sont jetés dans la voie des stands à ce moment-là.

En Hongrie quinze jours plus tôt, l’équipe Haas a décidé de chausser des pneus slicks sur ses deux monoplace avant la fin du tour de formation, alors que la piste était encore humide.

Cet appel audacieux a finalement valu une pénalité aux deux pilotes en fin de course car la stratégie a été considérée comme une aide au pilotage pendant le tour de formation, ce qui est interdit.

Mais même avec la pénalité infligée à Kevin Magnussen, le Danois a tout de même réussi à marquer un point à Budapest, ce qui prouve selon Steiner que l’équipe doit oser des stratégies différentes pour essayer de marquer quelques fois.

« Nous faisons ces appels parce que si vous n’avez rien, ou du moins peu à perdre, vous devez faire quelque chose de différent pour que quelque chose se produise. » nous explique Guenther Steiner.

« En tant qu’équipe, nous avons simplement décidé de prendre un peu plus de risques parce que ces choses peuvent marcher, ou pas du tout, mais une fois nous avons marqué des points [en Hongrie] et malheureusement dimanche, nous ne l’avons pas fait. »

« Nous aurions pu nous mettre en position de marquer des points si ce n’était le problème de l’arrêt au stand de Romain (Grosjean) en engageant la première vitesse. »

« Si l’occasion se présente de faire quelque chose de différent, nous devons le faire et nous le faisons. »

« Ce que nous avons appris le week-end dernier, c’est que la voiture n’est pas trop mauvaise en course – Romain était compétitif au milieu de peloton. »

« Ce que nous devons faire, c’est essayer de nous améliorer en qualifications, ce qui est difficile en ce moment. »

« Mais c’est ce que nous avons appris – en course à Silverstone, nous pouvons jouer au milieu de peloton. Nous avons juste besoin de tirer le meilleur parti des qualifications pour pouvoir commencer dans une position qui nous permettra de faire des dépassements. »

« Si vous commencez par l’arrière, il est très difficile d’avancer avec l’air si sale, c’est très difficile d’avancer. »

Pirelli vient de communiquer les conclusions de son enquête concernant les crevaisons en cascade survenues dimanche dernier au Grand Prix de Grande-Bretagne sur le tracé de Silverstone.

Ces crevaisons sont dues à plusieurs facteurs associés et notamment à l’utilisation prolongée du deuxième train de pneus.

Il s’avère que la deuxième voiture de sécurité a poussé la quasi-totalité des équipes à anticiper leur arrêt au stand et donc à effectuer un dernier relais d’environ 40 tours, soit les trois quarts de la course sur l’un des circuits du championnat les plus contraignants en ce qui concerne les pneus.

Il faut ajouter à cela le rythme plus élevé des monoplaces, 1.2 seconde plus rapides que la pole 2019, ce qui a rendu les derniers tours particulièrement critiques.

Le circuit anglais est connu pour solliciter de façon extrême la partie avant gauche des voitures et le nombre important de tours parcourus avec un même train de pneus a donné le résultat que l’on connaît.

Pour la deuxième course sur le circuit de Silverstone, Pirelli confirme l’utilisation d’une gamme de pneus plus tendres que lors du weekend dernier.

Le manufacturier italien confirme également que les pressions minimales des pneumatiques seront revues à la hausse pour le Grand Prix du 70ème anniversaire.

La suppression d’un vibreur à la sortie du virage 13 sur le tracé de Silverstone pourrait être à l’origine – ou tout du moins une des causes – des crevaisons en cascade que nous avons pu observer dimanche dernier au Grand Prix de Grande-Bretagne dans les derniers tours de course.

Depuis l’édition 2019 du Grand Prix de Grande-Bretagne, les organisateurs ont décidé de supprimer une partie du vibreur qui était normalement placé à la sortie de l’enchaînement rapide de Maggotts/Becketts/Chapelle.

Depuis le début du week-end à Silverstone, quasiment tous les pilotes [que ce soit en F3, F2 ou F1] sont allés placer la roue avant gauche de leur monoplace dans la terre à la sortie du virage 13, creusant à chaque fois encore un peu plus une « saignée » à cet endroit, ce qui aurait pu fragiliser le pneu avant gauche.

Déjà dès vendredi, Renault F1 a pu détecter des fissures sur le pneu de la monoplace pilotée par Daniel Ricciardo et l’équipe a même dû procéder au remplacement de son châssis pour les mêmes raisons.

Pour l’instant, cela ne reste qu’une simple supposition et il faudra évidemment attendre la conclusion de l’enquête de Pirelli, qui ne devrait plus tarder maintenant.

Comme vous pouvez le constater sur ces deux captures d’écran tirées des poles position signées en 2019 et en 2020 par Bottas et Hamilton, le vibreur dont nous vous parlons a bien été retiré cette année.

En revanche concernant le crash de Daniil Kvyat en course, qui a eu lieu à l’entrée du virage de Maggotts, une vidéo démontre que le Russe a été victime lui aussi d’une crevaison sur la roue arrière droite de son AlphaTauri, mais le motif de cette crevaison soudaine n’est pas encore connu.

Mise à jour de cet article le 4/08/2020 à 22h20 : La FIA a entrepris des travaux sur le tracé de Silverstone et a décidé de rallonger le vibreur en question [à lire ici]

Pénalisé de cinq secondes pour avoir percuté la Haas de Kevin Magnussen en début de course dimanche à Silverstone, le pilote Red Bull Alex Albon juge la sanction un peu trop sévère.

A la fin du premier tour de course du Grand Prix de Grande-Bretagne, le pilote Haas Kevin Magnussen a perdu le contrôle de sa monoplace dans le dernier virage du circuit après un passage sur un vibreur.

En revenant dans la trajectoire, le Danois n’a pas vu que Alex Albon était déjà engagé à l’intérieur du virage et le contact n’a pas pu être évité.

Au final, Kevin Magnussen s’est retrouvé dans le bac à gravier et a dû abandonner avant même la fin du premier tour. Albon lui a écopé d’une pénalité de cinq secondes après avoir été jugé responsable.

« Evidemment, on a pas mal souffert ce week-end, donc P8 n’est pas ce que je voulais, mais au moins on a limité les dégâts. » a expliqué Albon.

« Nous avons été un peu chanceux avec toutes les crevaisons qu’il y a eu [en fin de course]. C’était une bonne course je pense. »

« Je pense que pour la pénalité c’était 50/50. Kevin est sorti de la piste et la façon dont il est revenu, il y avait un peu d’espace, et puis j’ai bien vu qu’il ne m’avait pas vu. »

« L’écart se resserrait très rapidement et j’ai essayé de m’éloigner de lui, mais à ces vitesses là ça va bien trop vite. »

Le patron d’Alex Albon pense lui aussi que son pilote n’était pas à 100% responsable dans cet accrochage et le considère comme un fait de course, rien de plus.

« Kevin [Magnussen] a fait une erreur, il s’est écarté du vibreur et Alex s’est engagé. Pour moi c’était un incident de course. » a expliqué Christian Horner.

Ross Brawn, manager sportif de la F1, regrette que Nico Hülkenberg n’ait pas pu prendre part au Grand Prix de Grande-Bretagne ce dimanche en raison d’une panne mécanique qui a immobilisé sa monoplace avant le départ de la course.

Appelé en renfort par Racing Point à la dernière minute pour remplacer un Sergio Perez testé positif au COVID-19, l’Allemand Nico Hülkenberg avait toutes ses chances de décrocher enfin un premier podium en F1 ce week-end au volant d’une monoplace compétitive.

Mais le sort en a décidé autrement et le pilote allemand a dû finalement se contenter de regarder la course depuis le garage Racing Point.

« Ne pas pouvoir débuter le Grand Prix de Grande-Bretagne, après avoir été parachuté dans un bref délai pour remplacer Sergio Perez a été une vraie déception pour Hulk car la bataille de milieu de peloton – qui était fantastique – lui aurait plu. » explique Ross Brawn dans sa dernière colonne pour le site de la F1.

« Il a toujours été un assez bon combattant dans ces circonstances. Il aurait lutté physiquement car il commençait déjà à ressentir les effets des appuis sur son cou et la course aurait été assez difficile pour lui, mais c’est quelque chose qu’il aurait probablement bien accueilli (…). »

« Il faisait du bon travail [depuis le début du week-end] et c’est vraiment dommage que cela se soit déroulé comme ça. »

On ne sait pas encore si Sergio Perez pourra récupérer son baquet pour la prochaine course programmée ce week-end toujours à Silverstone, mais dans le cas contraire, Nico Hülkenberg se tient évidemment prêt à remplacer le Mexicain.