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Audi annonce une grande nouvelle avant ses débuts en F1

by Thibaud Comparot

Published 7 November 2025

Audi a confirmé que son « prochain chapitre » dans le sport automobile serait dévoilé la semaine prochaine, le mercredi 12 novembre.

La marque allemande a partagé une publication sur les réseaux sociaux avec la F1 pour susciter l’intérêt, mais les détails de cette révélation restent flous.

Après avoir racheté l’écurie Sauber, Audi prendra le contrôle de Stake à la fin de la saison actuelle.

Le règlement de la F1 sera remanié pendant l’hiver, et l’écurie deviendra également un constructeur de moteurs pour le début d’une nouvelle ère de réglementation.

Gabriel Bortoleto et Nico Hulkenberg continueront à courir pour l’écurie en 2026, avec Jonathan Wheatley à la barre sous la direction du PDG Mattia Binotto.

Par conséquent, comme de nombreux éléments clés sont déjà en place, il est possible que l’annonce porte sur les couleurs et/ou la livrée que l’équipe arborera pour sa première saison.

Comment va Michael Schumacher ? Des signes encourageants distillés

by Paul Vaussy

Published 6 November 2025

La question de l’état de santé de Michael Schumacher continue de préoccuper les fans du monde entier. Si la famille du septuple champion du monde de Formule 1 reste très discrète sur son état de santé, de petits signes d’espoir sont apparus ces dernières heures. Selon le journaliste français Stéphane L’Hermitte de L’Équipe, la famille Schumacher aurait partagé « de bonnes nouvelles », même si la situation médicale générale reste extrêmement délicate.

Michael Schumacher reste une icône éternelle pour les passionnés de Formule 1 et un symbole pour les fans de Ferrari dans le monde entier. Son histoire personnelle a profondément marqué le monde du sport, et sa famille a toujours farouchement défendu sa vie privée, évitant soigneusement les spéculations ou les informations non vérifiées.

Lors d’une interview à la radio dans l’émission française Le Grand Récit, L’Hermitte, qui suit la carrière de Schumacher depuis ses débuts, a expliqué qu’il avait recueilli de nouvelles informations auprès de sources proches de la famille. Cependant, il a également souligné qu’il n’y avait toujours aucune confirmation officielle et que la famille continuait à protéger sa vie privée avec la plus grande discrétion.

L’état de santé de Michael Schumacher : de nouveaux développements positifs

« Nous ne savons pratiquement rien de précis. Les seules informations proviennent de la famille. Et ce qui vient de la famille est positif », a expliqué L’Hermitte.

Bien que cela ne signifie pas un rétablissement complet, cela représente un signe de progrès après plus de dix ans de silence. Le journaliste a rappelé un épisode du printemps dernier, lorsqu’un casque signé par Schumacher a été vendu aux enchères au profit de la fondation caritative de Jackie Stewart. Selon L’Hermitte, cette signature pourrait être considérée comme un signe d’amélioration modeste mais significatif.

« Il y a quelques mois, il a signé un casque. Comment a-t-il fait ? Sa femme l’a-t-elle aidé à tenir le stylo ? Nous ne le savons pas avec certitude. Mais c’est la première fois que nous voyons quelque chose de positif, presque un signe de vie », a-t-il déclaré.

Le journaliste de L’Équipe a également partagé des détails supplémentaires qui laissent entrevoir un optimisme prudent. « Nous ne l’avons pas encore vu marcher et, apparemment, il ne parle toujours pas. Nous avons donc affaire à quelqu’un qui a peut-être un minimum d’interaction avec sa famille, qui respire par lui-même, mais nous ne pouvons pas dire qu’il va bien. »

Ces déclarations soulignent la fragilité de l’état de santé de Michael Schumacher, tout en offrant une rare lueur d’espoir après des années de silence. Selon ces derniers rapports, Schumacher serait capable de respirer de manière autonome et de maintenir une communication limitée avec ses proches.

Une décennie de silence et d’espoir

Depuis le tragique accident de ski en décembre 2013, la famille Schumacher a choisi de protéger sa vie privée avec le plus grand soin, ne partageant que de rares informations sur la santé de l’ancien pilote Ferrari et Benetton. Malgré l’absence de déclarations officielles, la communauté mondiale du sport automobile continue d’exprimer son soutien et son affection, entretenant l’espoir d’une amélioration supplémentaire.

Chaque petit signe de progrès est accueilli chaleureusement par les fans et les anciens collègues. Parmi eux, Johnny Herbert, ancien coéquipier de Michael Schumacher chez Benetton, a exprimé sa joie et sa gratitude après l’annonce de la signature sur le casque, qualifiant ce geste symbolique de confirmation de la lutte continue du champion allemand.

Bien que la famille continue de garder le silence, l’espoir entourant le rétablissement de Michael Schumacher reste vivant, peut-être plus fort que jamais. Chaque petit signe, chaque lueur de progrès continue d’inspirer des millions de fans qui n’ont jamais cessé de croire en la force et la détermination du légendaire pilote.

Les éditions marquantes du GP du Brésil F1

by Paul Vaussy

Published 6 November 2025

Le Grand Prix du Brésil, tenu sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, est l’un des circuits les plus mythiques de la Formule 1. Souvent placé en fin de saison, il est devenu le théâtre de dénouements de championnats du monde absolument légendaires. Son tracé dans le sens anti-horaire, ses changements d’élévation et son ambiance de « chaudron » alimentée par la ferveur brésilienne, garantissent des éditions marquantes.

1991 : Le Triomphe Épuisant de Senna

L’édition de 1991 est gravée dans la légende pour la victoire d’Ayrton Senna à domicile, une victoire qu’il convoitait désespérément. Après avoir pris une avance confortable, la boîte de vitesses de sa McLaren a commencé à lâcher, le laissant bloqué avec la seule sixième vitesse dans les derniers tours. Sous la pluie battante et subissant une douleur physique atroce, Senna a réussi à conserver la tête devant Riccardo Patrese. C’est le triomphe de la volonté pure : épuisé, le Brésilien a dû être extrait de sa voiture, incapable de lever lui-même son trophée, pour ce qui est souvent considéré comme sa plus grande victoire.

2003 : Le Chaos et la Victoire Posthume

Le Grand Prix du Brésil 2003 restera comme l’une des courses les plus chaotiques et imprévisibles de l’histoire. La pluie torrentielle a transformé Interlagos en fleuve, provoquant une cascade d’abandons spectaculaires, notamment ceux de Michael Schumacher et Juan Pablo Montoya, pris au piège par l’aquaplanage. L’épreuve a été arrêtée prématurément après un accident majeur de Mark Webber. Kimi Räikkönen a d’abord été déclaré vainqueur, mais, à la suite d’une réclamation et d’une révision des règles de comptage des tours, la victoire a finalement été attribuée à Giancarlo Fisichella (Jordan) cinq jours plus tard.

2008 : Hamilton Champion dans le Dernier Virage 

C’est l’édition la plus célèbre pour son dénouement de championnat. La course est un duel pour le titre entre Lewis Hamilton (McLaren) et le héros local, Felipe Massa (Ferrari). Massa a remporté la course de manière dominante et a franchi la ligne d’arrivée acclamé par la foule, pensant être champion du monde. Cependant, dans le tout dernier virage du dernier tour, Hamilton a dépassé Timo Glock (qui était en pneus secs sous une petite averse) pour arracher la cinquième place nécessaire à la conquête du titre. La joie des fans brésiliens s’est transformée en stupéfaction, Hamilton décrochant son premier sacre pour un seul point.

2012 : Le Sacre de Vettel

En 2012, le GP du Brésil a encore servi de finale dramatique, cette fois pour la couronne entre Sebastian Vettel (Red Bull) et Fernando Alonso (Ferrari). Au premier tour, Vettel a été accroché par Bruno Senna, sa voiture étant endommagée et le laissant dernier. Sous la pluie (comme souvent à Interlagos), Vettel a remonté le peloton avec une combativité incroyable pour s’assurer la sixième place, juste suffisante pour remporter son troisième titre mondial, malgré la victoire d’Alonso qui n’aurait pas suffi.

Ces éditions illustrent parfaitement pourquoi Interlagos est synonyme de suspense et d’émotions fortes, faisant de ce Grand Prix un incontournable.

George Russell reconnaît avoir des échanges “limitées” avec Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 5 November 2025

George Russell a ouvertement évoqué sa relation avec Max Verstappen, concédant que « ils ne se parlent pas vraiment ».

Les deux pilotes s’étaient affrontés verbalement à la fin de la saison 2024 de F1, et leur relation reste distante. Dans une interview accordée au Telegraph, Russell a expliqué qu’ils ne sont pas amis, mais qu’il « apprécierait » la perspective de courir aux côtés du quadruple champion du monde dans la même équipe.

« Nous nous saluons simplement. Nous ne parlons pas vraiment », a résumé Russell, soulignant la nature purement professionnelle de leurs interactions.

« Mais nous ne nous ignorons pas. Je n’en perds pas le sommeil. Et je suis sûr qu’il n’en perd pas le sommeil non plus. Cela ne me dérange donc pas le moins du monde. La vie est courte. Nous sommes tous adultes. Nous apprenons tous de ces expériences. Il n’est pas nécessaire d’être les meilleurs amis du monde pour être coéquipiers. Senna et Prost n’étaient pas de bons amis, et ils ont quand même terminé premier et deuxième. Lewis et Nico [Rosberg] ont terminé premier et deuxième. Bien sûr, Lewis et Fernando [Alonso] constituent une exception notable. Mais Lewis aurait dû gagner cette année-là [2007]. Donc oui, Max est un pilote incroyable. C’est indéniable. Mais c’est pourquoi j’aimerais beaucoup l’affronter. Nous pensons tous être les meilleurs. »

Pato O’Ward estime que Colton Herta mérite une place en F1 en 2027

by Thibaud Comparot

Published 5 November 2025

Le pilote de McLaren, Pato O’Ward, a confié qu’il serait « choqué » si Colton Herta ne parvenait pas à trouver un volant en Formule 1 pour la saison 2027.

Herta, neuf fois vainqueur en IndyCar, a rejoint Cadillac en tant que pilote de développement et participera à la Formule 2 en 2026. Le pilote américain considère cette étape comme sa dernière opportunité pour intégrer la F1, Cadillac souhaitant à terme engager un pilote américain.

La marque américaine fera ses débuts en F1 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta soutenant l’équipe depuis les coulisses tout en courant en F2.

O’Ward, également pilote McLaren en IndyCar et apparu récemment en FP1 à Mexico, s’est dit confiant dans le potentiel de Herta. « Il est très talentueux », a déclaré O’Ward à RACER. « Il a été un excellent concurrent en IndyCar, et je lui souhaite bonne chance. »

« Je serais surpris de ne pas le voir en F1 en 2027. Je ne pense pas qu’il ferait ce changement si cela n’était pas envisageable pour lui. »

Herta quitte la grille IndyCar après sept ans, mais il a remporté de nombreux succès dans cette catégorie, avec un pic en 2024 où il a terminé deuxième du championnat des pilotes. O’Ward a affirmé que Herta bénéficiait du soutien de tout le paddock IndyCar alors qu’il cherche à donner une nouvelle orientation à sa carrière.

« Je suis très heureux pour lui et je souhaite vraiment qu’il réussisse, car il va représenter IndyCar », a précisé O’Ward. « Je pense qu’il n’est pas seul dans cette aventure. Je pense qu’il a certainement beaucoup de gens qui le poussent à réussir, au-delà de sa simple participation à la F2 l’année prochaine. Nous voulons qu’il arrive en F1 et nous voulons qu’il réussisse. »

Bernie Ecclestone juge Fred Vasseur « trop faible » pour diriger Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 5 November 2025

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix du Brésil 2025

by Thibaud Comparot

Published 5 November 2025

La 21ᵉ manche de la saison 2025 de F1 se déroulera sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, avec un format week-end sprint.

• 1 seule séance d’essais libres
• Qualifications sprint
• Sprint
• Qualifications pour la course principale

Comme les saisons précédentes, Canal+ assure la couverture complète du week-end, permettant de suivre toutes les sessions clés depuis Interlagos.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Brésil de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres  15h30 – 16h30 Canal+ Sport
Vendredi Qualif Sprint 19h30 – 20h15 Canal+ Sport
Samedi Course Sprint 15h00 – 16h00 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 19h00 – 20h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 18h00 Canal+ 

Météo instable attendue pour le Grand Prix du Brésil à Interlagos

by Thibaud Comparot

Published 4 November 2025

Le paddock de la F1 se rend à Interlagos pour la 21e manche de la saison 2025, un circuit apprécié des pilotes pour son tracé technique et son atmosphère unique. Mais une fois encore, la météo brésilienne pourrait jouer un rôle majeur dans le déroulement du week-end.

L’an dernier, des pluies torrentielles avaient bouleversé le programme, forçant la tenue des qualifications le dimanche matin, quelques heures avant la course. Cette année encore, les prévisions annoncent un week-end instable.

Selon la FIA, vendredi devrait débuter sous un temps sec, avant l’arrivée possible d’averses orageuses dans l’après-midi et en soirée (40 % de risque de pluie, 25–28 °C).

Samedi, les conditions devraient être encore plus difficiles, avec de fortes averses orageuses prévues en matinée et un risque élevé de pluie pour la course sprint et les qualifications. Des rafales de vent pouvant atteindre 75 km/h compliqueront la tâche des pilotes.
Enfin, dimanche, la course principale devrait se dérouler sur une piste sèche, mais dans des conditions plus fraîches (18 °C) et avec 20 % de risque d’averses légères.

Martin Brundle met en garde Red Bull sur la promotion trop rapide de ses jeunes pilotes

by Thibaud Comparot

Published 4 November 2025

L’ancien pilote de F1 Martin Brundle a averti Red Bull qu’il pourrait être risqué de promouvoir certains de ses jeunes talents trop tôt dès 2026.

Isack Hadjar est pressenti pour intégrer l’équipe l’année prochaine, après une saison prometteuse en tant que rookie, couronnée par une troisième place au Grand Prix des Pays-Bas. Cependant, Brundle souligne que d’autres jeunes pilotes ont eu du mal à s’adapter, citant Yuki Tsunoda, qui a rencontré des difficultés depuis ses débuts, à l’instar de Liam Lawson et Sergio Perez à leurs débuts chez Red Bull.

« Pour être honnête, Yuki a eu sa chance », a déclaré Brundle à Sky F1. « De toute évidence, Honda s’éloigne également de Red Bull, avec ce lien japonais. Il faut se tourner vers l’avenir. »

Le message est clair : Red Bull doit peser le risque de précipiter la montée en F1 de ses jeunes pilotes, malgré leurs performances prometteuses en junior ou en rookie.

Cependant, Brundle a suggéré que Hadjar devrait passer une année supplémentaire dans l’équipe sœur avant d’être propulsé aux côtés de Max Verstappen, soulignant l’importance d’avoir de l’expérience dans l’équipe dans un contexte de changement majeur de la réglementation.

« Le problème, c’est que l’année prochaine, il y aura un changement radical, le plus important de l’histoire de la F1 en termes de moteurs et de châssis, et que l’on a besoin d’expérience et de connaissances », a-t-il déclaré. « Je pense que Lawson montre un certain potentiel et des atouts. Hadjar, je ne pense pas qu’il faille le faire passer dans l’équipe principale. Je pense qu’il a besoin d’une année supplémentaire. »

Si Hadjar était promu chez Red Bull, il y a fort à parier qu’il serait remplacé par le rookie Arvid Lindblad. Mais selon Brundle, le passage en F1 de Lindblad, qui n’a fêté ses 18 ans qu’en août, serait une autre décision potentiellement risquée pour Red Bull.

« Lindblad semble très prometteur, mais a-t-il besoin d’un peu plus d’expérience ? C’est un pari risqué. Ils diront : « Nous nous référons à Max Verstappen et Sebastian Vettel lorsque nous intégrons de jeunes pilotes, et s’ils sont assez bons, ils peuvent y arriver. Je pense que la question de savoir s’ils vont prendre le risque d’intégrer Hadjar dans l’équipe principale et Lindblad dans les Racing Bulls fait l’objet d’un débat intense. »

 

Carlos Sainz favorable à des changements radicaux pour les courses sprint

by Thibaud Comparot

Published 4 November 2025

Carlos Sainz s’est dit ouvert à l’idée que la F1 revoie complètement le format des courses sprint afin de rendre ces épreuves plus spectaculaires, après une série de sprints jugés trop prévisibles.

Selon le pilote Williams, le principal problème est l’usage quasi systématique des pneus médiums, qui rend la course sprint très similaire à la première partie du Grand Prix principal. Les pneus tendres, qui favorisent davantage l’attaque et le dépassement, sont rarement utilisés.

« Vous pourriez avoir une course sur piste mouillée au Canada ou une averse à Singapour, et cela pourrait s’avérer être le meilleur sprint de l’histoire », a déclaré Sainz aux médias.

Il a également évoqué la possibilité d’expérimenter des grilles de départ inversées et d’autres idées radicales pour dynamiser ce format, tout en imposant l’utilisation des pneus les plus tendres pour ces courses.

« C’est plutôt le changement de format qui, selon moi, est nécessaire pour le sprint, et je pense que Stefano est ouvert à cette idée.  Pour l’instant, je ne suis pas un grand fan du sprint, car il dévoile à quoi ressemblera la première partie de la course du dimanche, puisque les qualifications se déroulent selon le même format que le dimanche. Je préférerais avoir des idées différentes autour du sprint, afin qu’il ne révèle pas autant de choses sur la course.

Une idée simple pourrait être de s’assurer que tout le monde participe au sprint avec des pneus tendres, qui sont des pneus à forte dégradation.

Normalement, sur un très petit nombre de circuits, nous choisissons les pneus tendres pour la première partie de la course, et cela pourrait être une solution très simple à court terme, d’autant plus que nous jetons cinq jeux de pneus.

Chaque semaine, nous effectuons un tour avec des pneus tendres lors des qualifications, puis nous les rendons. Je ne sais pas où Pirelli les stocke, mais pour nous, il s’agit de pneus pour un seul tour, ce qui pourrait être une solution facile.

Mais il faudrait probablement quelque chose d’un peu plus piquant, et la course sprint devrait être un peu plus piquante. Ce serait une bonne occasion d’expérimenter différents formats, d’avoir l’esprit ouvert et, si cela fonctionne, tant mieux, et si cela ne fonctionne pas, de changer à nouveau comme nous l’avons fait par le passé.

Je ne suis pas un grand fan de la grille inversée, mais je ne serais pas complètement opposé à essayer quelque chose de différent, et les qualifications sprint pourraient être différentes, avec peut-être une superpole en SQ3. Il faut simplement continuer à ajouter quelque chose de différent et à essayer différentes choses.

Si ça marche, tant mieux, c’est mieux pour le format, mais si ça ne marche pas, il ne faut pas avoir peur de le dire, de le jeter à la poubelle, de reconnaître que ça n’a pas marché et d’essayer autre chose. »

Andrea Stella explique l’absence d’améliorations chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 4 November 2025

Andrea Stella, directeur de l’écurie McLaren, a expliqué que le manque de nouvelles pièces sur la MCL39 lors des dernières courses s’explique par un « plafonnement » dans les améliorations possibles.

Bien que McLaren ait déjà remporté le championnat des constructeurs, l’équipe est désormais concentrée sur la lutte pour le titre pilote, entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que Max Verstappen revient en force grâce à de nouvelles évolutions, comme un plancher et un aileron avant améliorés.

« Dans une équipe de Formule 1, vous travaillez de manière très efficace et combinez vos ressources humaines avec des méthodologies telles que la CFD et la soufflerie, afin qu’aucune limitation ne subsiste », a déclaré Stella aux médias, soulignant que l’équipe se demandait si de nouvelles améliorations pouvaient encore apporter un avantage tangible à la voiture.

Cette décision, combinée à la baisse de performance récente de Piastri, a contribué à ce que Norris reprenne la tête du championnat pour la première fois depuis l’Arabie saoudite.

« Vous combinez vos méthodes de travail afin qu’elles ne constituent qu’une seule limitation, et c’est exactement ce qui s’est passé pour nous. Ce n’est pas comme si, en passant trois semaines de plus sur le développement de la voiture 2025, j’allais gagner un dixième de seconde sur le temps au tour, nous avons simplement atteint un plateau. Nous avons eu la chance de produire les améliorations que nous avons apportées au milieu de la saison. C’était une entreprise colossale, et nous nous sommes demandé : « Devrions-nous arrêter ? », car nous avions du mal à améliorer un projet déjà assez abouti.

« Nous avons vu combien de voitures ont réellement tenté de se développer et ont parfois pris la direction opposée. Cela est dû à l’aérodynamique très sophistiquée. Je pense qu’il est beaucoup plus facile de développer lorsque vous avez des problèmes spécifiques. Par exemple, Red Bull a parfois évoqué des difficultés d’équilibre avec l’aileron avant lorsqu’ils utilisaient de grands ailerons arrière. Il est alors plus facile de gagner du temps au tour, car vous corrigez efficacement quelque chose plutôt que d’essayer d’améliorer quelque chose qui fonctionne déjà bien. »

L’Ère du Sponsoring : Le moteur des écuries de F1

by Paul Vaussy

Published 4 November 2025

Pour les dix écuries de Formule 1, le véritable moteur financier, au-delà des primes versées par Liberty Media, est le sponsoring. Un Grand Prix est une vitrine mondiale qui offre une visibilité inégalée, et les entreprises sont prêtes à payer des sommes astronomiques pour y associer leur image.

Le sponsoring en F1 se décline en trois niveaux stratégiques :

  1. Le Partenariat-Titre (Title Sponsorship) : Il s’agit du contrat le plus coûteux et le plus visible. Des entreprises comme Oracle (Red Bull Racing) ou Petronas (Mercedes) investissent souvent des dizaines de millions de dollars par an pour que leur nom soit intégré dans l’identité de l’équipe. Ces partenariats sont cruciaux, car ils peuvent couvrir une part substantielle du plafond budgétaire de l’écurie.

  2. Les Partenariats Techniques et Officiels : Ces accords couvrent des domaines spécifiques (pneumatiques, carburants, technologies, logiciels). Ils peuvent inclure un transfert de technologie, permettant aux entreprises de démontrer l’excellence de leurs produits dans un environnement de haute performance.

  3. L’Activation Commerciale : L’élément le plus dynamique du sponsoring est la manière dont les marques utilisent l’environnement de la F1 pour leurs propres campagnes marketing. La Formule 1 est devenue une plateforme de luxe et de technologie, attirant des marques horlogères (TAG Heuer, IWC), des entreprises de cryptomonnaie, des géants de la tech et des boissons énergisantes.

Le succès du Budget Cap a rendu le sponsoring plus rentable. Chaque dollar de sponsoring gagné a désormais un impact direct et visible sur la capacité de l’équipe à investir dans le développement de la voiture, ce qui n’était pas le cas auparavant lorsque les équipes dépensaient sans limites. Le rôle des pilotes, comme ambassadeurs de marque, est également vital, leurs salaires étant exclus du plafond budgétaire, ce qui en fait des actifs de marketing encore plus précieux. Le marché des commandites s’est assaini, rendant la F1 plus attractive pour les investisseurs externes.

Adrian Newey perçoit un « déjà-vu » chez Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 4 November 2025

Adrian Newey, récemment arrivé chez Aston Martin, a confié ressentir un certain « déjà-vu » en s’efforçant de transformer l’équipe en une formation de pointe.

Le directeur technique a quitté Red Bull après 20 ans pour rejoindre l’écurie basée à Silverstone. Il a rappelé que son parcours chez Red Bull avait commencé de manière similaire en 2005, sur les cendres de l’équipe Jaguar, elle aussi en difficulté avant son rachat par Red Bull. Newey avait alors contribué à la montée en puissance de l’équipe vers la course au championnat.

« C’est aussi une question de culture. Lorsque j’ai commencé chez Red Bull, c’était sur les cendres de Jaguar, qui avait été sous la direction de Ford pendant de nombreuses années », a expliqué Newey lors du podcast James Allen on F1, évoquant le défi de créer une dynamique positive au sein d’une équipe longtemps privée de résultats probants.

« Elle n’avait jamais connu de succès significatif. Je ne pense pas qu’elle ait jamais été sur le podium. Sous l’emblème Jaguar, ses succès étaient très limités, et les gens ont donc commencé à perdre confiance en leur capacité à remporter une course. Et une fois que vous cessez de croire que vous pouvez y arriver, tout va de travers. La complaisance s’installe, la paresse s’installe, le manque de confiance en soi s’insinue si vous ne faites pas attention, et une culture du blâme peut également s’installer. »

« Cela a été assez difficile à renverser chez Red Bull. Je ne m’étendrai pas trop sur le sujet, mais j’ai un peu l’impression de revivre la même situation en ce moment. »

Aston Martin entrevoit une opportunité de gravir les échelons l’année prochaine grâce à un changement majeur de réglementation qui se profile à l’horizon.

Ferrari se prépare aux changements de règlement de 2026 : “Nous devons repartir de zéro”

by Thibaud Comparot

Published 3 November 2025

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

C’était un 3 novembre : le chaos inaugural d’Adélaïde en 1985 et les adieux de Lauda

by Paul Vaussy

Published 3 November 2025

Le 3 novembre est une date de contrastes en Formule 1. Si elle a récemment été le théâtre du chaos moderne à São Paulo, elle a marqué, en 1985, un tournant historique avec la toute première édition du Grand Prix d’Australie à Adélaïde et les adieux d’une légende : Niki Lauda.

Ce Grand Prix constituait la seizième et dernière manche du Championnat du monde 1985, et le nouveau circuit urbain d’Adélaïde était un saut dans l’inconnu, perçu avec appréhension après les déboires des circuits temporaires de Détroit et Dallas. Cependant, le tracé s’avéra être un succès immédiat, offrant une course spectaculaire et éreintante.

Le départ d’une Légende

L’événement le plus symbolique de cette journée fut le dernier Grand Prix de Niki Lauda. Le triple champion du monde (1975, 1977, 1984), qui avait effectué un retour spectaculaire en 1982 après sa retraite, mettait fin à sa carrière. Sa course fut à l’image de sa dernière saison : difficile.

Parti 16e, l’Autrichien réalisait une belle remontée pour se battre dans le top 5. Au 57e tour, alors qu’il était en train de dépasser Ivan Capelli pour la quatrième place, ses freins (un point faible notoire de la McLaren TAG de l’époque) lâchèrent. Sa monoplace percuta le mur à haute vitesse, mettant fin à sa carrière sur un abandon brutal.

La Course de tous les Abandons

Le Grand Prix d’Australie 1985 fut une course d’usure, caractéristique de l’ère des turbos poussés à leurs limites. Seulement onze voitures furent classées à l’arrivée.

  • Ayrton Senna, en pole position (sa septième de l’année pour Lotus), mena la course avant d’être victime d’une panne de turbo.

  • Alain Prost, déjà sacré champion du monde, fut contraint à l’abandon précoce sur une panne de moteur.

  • C’est finalement le Finlandais Keke Rosberg (Williams-Honda) qui s’imposa. Sa victoire, la cinquième et dernière de sa carrière, fut acquise au prix d’une attaque totale, incluant un dépassement spectaculaire d’Ayrton Senna dans les stands juste avant l’abandon du Brésilien.

Cet événement du 3 novembre 1985 restera gravé comme l’inauguration réussie d’un circuit emblématique, la consécration de l’usure mécanique des moteurs turbo, et le dernier chapitre d’une des plus grandes carrières de l’histoire de la F1.

Williams présebte son nouveau nom et son logo pour la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 3 November 2025

Williams a confirmé qu’à partir de janvier prochain, l’écurie sera rebaptisée Williams F1 Team, en prévision de la saison 2026 de Formule 1.

Basée à Grove, l’équipe fondée par Frank Williams à la fin des années 1970 a connu de nombreuses évolutions tout en conservant son nom historique. Au fil de près de 50 ans d’existence, Williams a remporté neuf championnats des constructeurs, sept championnats des pilotes et 114 Grands Prix.

Depuis 2014, l’écurie était connue sous le nom de Williams Racing, mais le changement à venir marque un retour à une identité plus traditionnelle. Le partenaire principal Atlassian reste associé à l’équipe, qui dévoilera également un nouveau logo, inspiré de l’emblème « Forward W » créé par Frank Williams en 1977 et présent sur toutes les voitures championnes des constructeurs.

« Je suis fier qu’à partir de l’année prochaine, nous soyons connus sous le nom d’Atlassian Williams F1 Team et que nous arborions sur notre voiture un logo inspiré de notre fondateur, Sir Frank Williams, et profondément lié à nos décennies de succès », a déclaré James Vowles, directeur de l’équipe.

« En tant qu’équipe, nous sommes inspirés par notre passé, mais enthousiasmés par notre avenir, et déterminés à écrire un nouveau chapitre victorieux dans l’histoire de Williams.

Cette identité évoluée reflète qui nous sommes, où nous allons, et réintroduit notre héritage de vainqueurs de titres auprès d’un public de F1 en pleine croissance qui ne suivait pas ce sport lorsque nous étions dominants. »

Williams semble en passe de terminer cinquième du classement F1 cette année, ce qui serait son meilleur résultat depuis la saison 2017.

L’équipe entamera la saison prochaine sous un nouveau règlement technique, avec les pilotes Carlos Sainz et Alex Albon dans leur deuxième année de partenariat.

F1 – Charles Leclerc annonce ses fiançailles

by Thibaud Comparot

Published 3 November 2025

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Franco Colapinto : « Mes vrais fans me soutiennent »

by Thibaud Comparot

Published 3 November 2025

Franco Colapinto a confié que ses supporters les plus fidèles continuaient de le soutenir, malgré une saison 2025 moins fructueuse que sa première année en Formule 1.

L’Argentin avait été recruté par Williams avant le Grand Prix d’Italie 2024 pour remplacer Logan Sargeant, marquant deux points lors de ses quatre premières courses, dont une huitième place en Azerbaïdjan. Ces performances lui ont valu un transfert chez Alpine en 2025, où il a remplacé Jack Doohan après six courses.

Cependant, Colapinto n’a encore marqué aucun point cette saison, Alpine ayant glissé vers le bas du classement. Malgré cette période difficile, le pilote reste soutenu et devrait conserver son siège pour 2026, lorsque l’équipe comptera sur un nouveau moteur Mercedes pour remonter au classement.

Interrogé sur la réaction des fans argentins, Colapinto a expliqué : « Les résultats de 2024 ont attiré beaucoup d’attention, mais mes vrais fans comprennent la situation actuelle. » Il souligne ainsi que le soutien sincère ne dépend pas uniquement des performances, mais aussi de la loyauté et de la reconnaissance du contexte dans lequel il évolue.

« L’année dernière, j’ai probablement obtenu de meilleurs résultats, ce qui a sans doute incité les Argentins à s’intéresser un peu plus à la course », a déclaré Colapinto aux médias. « Cette année, nous avons un peu plus de mal, mais les vrais fans sont toujours là, et c’est bien sûr le plus important. Je sais qu’il y aura beaucoup [de fans] au Brésil, j’espère autant que l’année dernière, et je serai heureux de les voir tous. Je suis sûr qu’ils comprennent, ils peuvent voir quelle est la situation actuelle, et pour être honnête, je suis très concentré sur mon travail. Je ne m’intéresse pas trop au monde extérieur et, en général, je suis plus heureux dans l’équipe avec ce que je fais, et je pense que les fans le sont aussi. Il y a beaucoup de passion qui vient d’Argentine, et une grande partie de cette passion me pousse également à aller de l’avant. »

Quels sont les gros domaines de dépenses des équipes F1 ?

by Paul Vaussy

Published 3 November 2025

Le plafonnement budgétaire mis en place en 2021 a certes limité les dépenses des écuries de Formule 1, mais le véritable coût de la performance demeure stratosphérique. Le montant total du plafond budgétaire est d’environ 135 millions de dollars par an (en 2024), mais il est essentiel de comprendre ce qui est exclu de ce cap et ce qui constitue la dépense réelle.

Les exclusions majeures incluent :

  1. Salaires des Pilotes : Les salaires des deux pilotes de course ne sont pas plafonnés. Les contrats des stars comme Max Verstappen ou Lewis Hamilton peuvent atteindre des dizaines de millions de dollars par an.

  2. Salaires des trois Cadres Supérieurs : Le directeur d’équipe, le directeur technique et le directeur financier sont exclus.

  3. Marketing, Voyages et Hôtellerie : Les dépenses liées à l’image, aux logistiques de course et au luxe ne sont pas comptabilisées.

  4. Moteurs : Le coût de fourniture des unités de puissance (moteur hybride, batteries, MGU-H/K) est exclu, car il est régi par des accords séparés avec les motoristes (Ferrari, Mercedes, Honda RBPT, Renault, etc.).

Le plafonnement se concentre sur la Recherche et Développement (R&D) et la fabrication des châssis et des pièces de performance. Cela a transformé la gestion des dépenses. Les équipes doivent désormais faire preuve d’une efficacité chirurgicale dans leurs choix techniques. Chaque dollar est analysé pour son potentiel gain en piste, rendant l’ingénierie financière aussi cruciale que l’ingénierie aérodynamique. La violation du Budget Cap, comme cela a été le cas pour Red Bull en 2021, entraîne des sanctions financières et des réductions du temps alloué en soufflerie, un coup dur pour la performance future. La Formule 1 est donc un jeu à somme nulle, où les dépenses doivent être maximisées sans jamais franchir la ligne rouge réglementaire.

La McLaren MP4-6 de Senna, une légende d’Interlagos, mise aux enchères

by Thibaud Comparot

Published 3 November 2025

La McLaren-Honda MP4-6 ayant permis à Ayrton Senna de briller à Interlagos en 1991 est aujourd’hui mise en vente par RM Sotheby’s, avec une estimation atteignant 15 millions de dollars (environ 13 020 000 € ).

Cette monoplace emblématique, châssis n°1, a été pilotée par Senna et son coéquipier Gerhard Berger lors des essais de pré-saison. Elle est particulièrement célèbre pour la victoire héroïque de Senna au Grand Prix du Brésil 1991, malgré une boîte de vitesses bloquée en sixième vitesse et une pluie légère sur le circuit d’Interlagos. L’effort physique pour manœuvrer la MP4-6 fut si intense que Senna dut être extrait de sa voiture à l’arrivée.

Cette McLaren est également unique dans l’histoire de la F1 : c’est la seule voiture à moteur V12 à avoir remporté à la fois les championnats pilotes et constructeurs, et la dernière monoplace à boîte manuelle à avoir accompli cet exploit. Depuis 2020, elle appartenait à un propriétaire privé qui souhaite désormais la revendre.

Si elle n’atteint pas le record absolu des ventes aux enchères de F1 — détenu par la Mercedes W196 Streamliner de Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, vendue 42,75 millions de livres sterling ( 48,7 millions d’euros ) plus tôt cette année — cette MP4-6 reste un bijou historique pour les collectionneurs et les passionnés de Formule 1.