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Lewis Hamilton a été invité à adopter une approche pour le moins inhabituelle afin de surmonter ses débuts difficiles chez Ferrari. L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher a suggéré que le Britannique parte en vacances avec son ingénieur de course, Riccardo Adami.

La première saison d’Hamilton sous les couleurs rouges a été marquée par des tensions audibles à la radio et plusieurs incidents révélant une relation fragile entre pilote et ingénieur, encore en quête de stabilité. Alors que des rumeurs circulent selon lesquelles Ferrari envisagerait de confier un nouvel ingénieur à Hamilton, Schumacher a souligné que ces problèmes sont plus profonds qu’ils n’y paraissent et représentent une faiblesse structurelle qui pourrait continuer à pénaliser les performances du septuple champion du monde.

« Hamilton et son ingénieur Riccardo Adami ne s’entendent tout simplement pas très bien. C’est un énorme désavantage pour Lewis », a déclaré l’ancien pilote de Jordan, Williams et Toyota à Sport1, offrant un diagnostic direct sur la situation.

L’Allemand a même donné un conseil peu orthodoxe, ajoutant : « Je pense que les deux devraient partir en vacances ensemble. »

Les difficultés rencontrées par Hamilton chez Ferrari sont également d’ordre technique. Schumacher a souligné les différences de style de conduite entre Hamilton et son coéquipier Charles Leclerc, d’autant plus que la Formule 1 s’apprête à connaître des changements réglementaires radicaux.

« Les monoplace seront plus nerveuses », a expliqué l’ancien pilote. « Charles Leclerc peut gérer cela, mais Hamilton, en revanche, a besoin d’un arrière plus stable. »

Au-delà des problèmes techniques et relationnels, Schumacher a également critiqué la façon dont Hamilton a réagi publiquement à l’adversité lors de sa première saison chez Ferrari.

« Ce qui me déçoit le plus, c’est la façon dont il gère les problèmes. Il tire dans toutes les directions. Et puis cette résignation… On attend mieux de quelqu’un avec son palmarès », a-t-il déclaré.

Selon Ralf Schumacher, ancien pilote de Formule 1, les difficultés rencontrées par Lewis Hamilton depuis son arrivée chez Ferrari s’expliqueraient davantage par des facteurs psychologiques que par l’âge du septuple champion du monde.

Après avoir mis un terme à son long partenariat avec Mercedes à l’issue de la saison 2024, Hamilton a rejoint la Scuderia pour ouvrir un nouveau chapitre de sa carrière. Un transfert majeur, accompagné d’attentes considérables autour de son impact immédiat au sein de l’écurie italienne.

Or, la saison s’est révélée particulièrement éprouvante pour le Britannique. Pour la première fois de sa carrière en F1, Hamilton n’est pas parvenu à décrocher le moindre podium, symbolisant une adaptation plus complexe que prévu à son nouvel environnement.

Ralf Schumacher a rappelé qu’il avait exprimé ses doutes dès le début de l’année, estimant que le changement d’équipe représenterait un défi de taille pour Hamilton. « Les attentes étaient énormes », a-t-il déclaré à F1 Insider, soulignant la pression mentale qui a accompagné ce transfert très médiatisé.

« J’ai été très critiqué lorsque j’ai déclaré qu’il ne se battrait pas pour le championnat du monde et qu’il aurait besoin de temps pour rattraper Leclerc. C’est exactement ce qui s’est passé. Il n’y a plus de tests. Les tests hivernaux auraient été utiles dans le passé. Mais en coulisses, on entend dire qu’il n’aime pas les simulateurs. Et il est toujours à la recherche de ses anciennes sensations de conduite. »

Hamilton entamera la prochaine saison de F1 en tant que deuxième pilote le plus âgé de la grille, à 41 ans, derrière Fernando Alonso. Toutefois, Schumacher ne pense pas que les difficultés de Hamilton soient liées à son âge.

« Cela me dit que ce n’est pas seulement une question d’âge, mais aussi une question mentale », a-t-il déclaré. « Il n’est plus disposé à s’ouvrir. Je connais moi-même ce sentiment, à un autre niveau. Frédéric Vasseur (directeur de l’écurie Ferrari, ndlr) espère maintenant qu’il s’appropriera davantage le package l’année prochaine. Je pense que les chances sont minces. La voiture devient plus nerveuse, Leclerc peut gérer cela, Hamilton a besoin de stabilité à l’arrière. »

Charles Leclerc est revenu sur les critiques qu’il avait formulées initialement à propos des monoplaces de Formule 1 prévues pour 2026, après avoir poursuivi son travail avec les ingénieurs de Ferrari en vue de la prochaine révolution réglementaire.

En début d’année, le Monégasque avait découvert pour la première fois les contours de ces futures voitures lors de séances sur le simulateur de l’usine de Maranello. Une expérience qui lui avait donné un aperçu concret de ce qui l’attend lorsque les nouvelles règles techniques entreront en vigueur la saison prochaine.

À l’époque, Leclerc s’était montré réservé, reconnaissant qu’il n’était « pas très fan pour l’instant », estimant que ces monoplaces permettraient d’atteindre la performance d’une manière radicalement différente. Cette impression était notamment liée à l’augmentation significative de la part de puissance électrique, désormais appelée à être équivalente à celle fournie par le moteur thermique.

Depuis, après avoir approfondi le développement et mieux compris la philosophie des nouvelles voitures, le pilote Ferrari a adopté un ton plus nuancé. S’il reconnaît toujours le changement profond que cela implique, Leclerc assure désormais aborder cette nouvelle ère avec enthousiasme.

« J’aime le défi que représente le fait de penser différemment », a-t-il confié aux médias, se projetant avec curiosité vers les exigences inédites que poseront les F1 de 2026.

« Après une première session très étrange sur le simulateur, tout le monde à l’usine s’est posé beaucoup de questions. Le processus consistant à réfléchir en groupe aux moyens intelligents de résoudre certains problèmes que nous rencontrerons avec la voiture de l’année prochaine a été très intéressant. En tant que pilote, cela a également été très intéressant, car cela concerne aussi beaucoup nos sensations et les outils dont nous avons besoin pour gérer différents types de situations. Mais la lutte sera également très importante avec les autres voitures pendant la course, et toutes ces questions ont donné lieu à un processus de réflexion très intéressant. »

« Pour ce qui est du plaisir de conduire en soi, je vais devoir attendre de conduire la vraie voiture avant de me prononcer », a-t-il déclaré. « Sur le simulateur, il est difficile d’avoir réellement ces sensations. Mais il est certain qu’il y aura beaucoup plus de réflexion à avoir lors de la conduite, et en particulier pendant la course, pour gérer l’énergie dont nous disposerons l’année prochaine. »

Fred Vasseur, patron de Ferrari, a mis en garde sur les difficultés que pourrait rencontrer l’écurie italienne lors de la saison 2026, après une campagne 2025 marquée par des performances décevantes de la SF-25.

L’an dernier, les attentes étaient élevées pour la Scuderia, qui avait terminé juste derrière McLaren dans la bataille des constructeurs. Mais la voiture n’a pas été à la hauteur et l’équipe basée à Maranello n’a remporté aucune victoire au cours de la saison.

Les problèmes de hauteur de caisse ont également pesé sur les résultats, conduisant notamment à la disqualification de Lewis Hamilton pour usure excessive des planches lors du Grand Prix de Chine, et affectant l’équipe jusqu’à Abu Dhabi, où Ferrari a terminé quatrième du classement constructeurs.

La décision d’avril de mettre fin au développement aérodynamique pour se concentrer sur la saison 2026 a également influé sur la compétitivité de la SF-25. Malgré l’arrivée de nouvelles réglementations concernant le châssis et le groupe motopropulseur, Vasseur estime que l’équipe sera confrontée à de nouveaux défis.

« Je pense que la philosophie de la voiture [en 2026] sera complètement différente », a déclaré le Français aux médias. « Principalement parce que la moitié de la voiture ne sera plus la même. Et le problème que nous avons eu toute la saison dernière ne sera plus là, mais nous aurons d’autres problèmes, c’est certain. »

Oliver Bearman se rapproche dangereusement d’une suspension en F1 après avoir écopé d’une nouvelle pénalité lors du Grand Prix d’Abu Dhabi, dernière manche de la saison sur le circuit Yas Marina.

Le Britannique s’était retrouvé impliqué dans un duel avec Lance Stroll, pilote Aston Martin. Cependant, les commissaires l’ont sanctionné pour avoir effectué « plus d’un changement de direction afin de défendre sa position » et l’ont placé sous enquête. Bearman a ainsi écopé d’une pénalité de cinq secondes, le faisant sortir du classement, et d’un point supplémentaire sur sa super licence.

Ce point porte son total à 10 au cours des 12 derniers mois. Les premiers points accumulés ne disparaîtront de sa licence qu’à la mi-mai, lors du week-end du Grand Prix du Canada. Rappelons qu’un pilote atteignant 12 points sur une période de 12 mois se voit automatiquement suspendu, comme ce fut le cas pour Kevin Magnussen en 2024, ouvrant alors la porte aux débuts de Bearman chez Haas.

Après la course, Bearman a exprimé sa frustration face à cette décision : « Je ne savais pas que je n’avais plus le droit de rompre le sillage, c’est donc étrange. Je ne comprends pas pourquoi j’ai été pénalisé. Bien sûr, je me suis déplacé pour défendre ma position, mais je me suis déplacé pour rompre le sillage, ce qui est une chose distincte, puis j’ai défendu ma position. J’ai laissé de l’espace à Lance. Nous devons comprendre pourquoi certaines de ces décisions ont été prises. »

Luke Browning a marqué les esprits lors de la matinée des essais post-saison de Formule 1 à Yas Marina. Le jeune pilote junior de Williams a survolé la séance en signant le meilleur temps, reléguant Jak Crawford (Aston Martin) à plus d’1,3 seconde.

Derrière les jeunes pousses en démonstration, Lando Norris a terminé meilleur pilote titulaire. Le tout nouveau champion du monde a pris la cinquième place, juste devant Charles Leclerc, Carlos Sainz — désormais chez Williams — et Liam Lawson, aligné par Racing Bulls.

La matinée a été marquée par l’accident de Ryo Hirakawa. Le pilote japonais de Haas a perdu le contrôle dans le premier virage et a envoyé sa VF-25 dans les barrières, provoquant une interruption de plus de 15 minutes. Avant son crash, il figurait en 18e position, devant Oliver Bearman et Stoffel Vandoorne.

À mi-journée, cinq pilotes parmi les 25 engagés n’avaient toujours pas signé de chrono : Alex Albon, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Lewis Hamilton et Oscar Piastri.

Essais post-saison F1 2025 – Résultats de la séance du matin (Abu Dhabi)