Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix de Monaco

Découvrez les résultats de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2025 !

Classement des EL2 du Grand Prix de Monaco

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.355 S
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:11.393 S
3
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.460 S
4
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.677 S
5
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:11.823 S
6
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:11.842 S
7
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:11.890 S
8
 
Alexander ALBON
Williams 1:11.918 S
9
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.002 S
10
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.068 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.072 S
12
 
George RUSSELL
Mercedes 1:12.092 S
13
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.151 S
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.234 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.259 M
16
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.262 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.404 S
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.512 S
19
 
Esteban OCON
Haas 1:12.541 S
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.415 S

Essais Libres 1 à Monaco : Leclerc domine une première séance agitée

Charles Leclerc a connu une première séance d’essais libres mouvementée sur ses terres à Monaco, marquée par un accrochage avec Lance Stroll et de nombreuses interruptions. Malgré cet incident, le pilote Ferrari a terminé en tête de la feuille des temps.

Dès les premières minutes, le Monégasque s’est retrouvé impliqué dans le premier fait de course du week-end. À l’approche de l’épingle du Loews, Stroll, qui s’écartait pour laisser passer Kimi Antonelli, est revenu sur la trajectoire sans voir Leclerc arriver. Résultat : un contact à faible vitesse, mais aux conséquences importantes. L’aileron avant de la Ferrari a été gravement endommagé, provoquant l’interruption de la séance pendant six minutes pour nettoyer la piste.

Stroll, quant à lui, a vu sa séance s’arrêter net. Sa monoplace a subi des dommages à la suspension arrière et à la boîte de vitesses. Le Canadien a été convoqué par les commissaires pour examen de l’incident.

Le classement des EL1

Malgré une voiture partiellement endommagée et quelques plaintes à la radio concernant le comportement de sa SF-25 – notamment du sous-virage persistant – Leclerc a signé le meilleur temps en 1:11.964. Il devance Max Verstappen de 0,163 seconde, tandis que Lando Norris complète le top 3 à 0,326 seconde. Alex Albon a signé une solide quatrième place avec sa Williams, à seulement 0,024 seconde de Norris.

Lewis Hamilton, pourtant un temps été en tête en début de séance, a été relégué au neuvième rang après plusieurs mésaventures, dont une sortie sur un vibreur jaune qui l’a brièvement propulsé en l’air. Il est reparti après vérification de sa voiture. Son ancien coéquipier chez Mercedes, George Russell, a terminé juste devant lui, en septième position.

Derrière les leaders, Oscar Piastri (McLaren) a pris la cinquième place, suivi de Russell, Carlos Sainz (Williams), et Pierre Gasly (Alpine). Fernando Alonso (Aston Martin) complète le top 10, à seulement 0,041 seconde d’Hamilton.

Franco Colapinto, qui découvrait les rues de Monaco pour son deuxième Grand Prix en Formule 1 avec Alpine, a terminé dernier, à 1,856 seconde du meilleur temps. Il a toutefois réussi à éviter les erreurs, contrairement à ses débuts à Imola.

Lance Stroll a clôturé la feuille des temps, avec seulement quatre tours couverts avant son abandon. Une première séance animée qui donne le ton pour un week-end monégasque qui s’annonce riche en rebondissements.

Résultats et classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

Découvrez les résultats des essais libres 1 avant le Grand Prix de Monaco 2025 de Formule 1 !

Résultat des classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.964 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.127 S
3
 
Lando NORRIS
McLaren 1:12.290 S
4
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.314 H
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.342 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:12.482 S
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.534 S
8
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.669 H
9
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.690 S
10
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.727 S
11
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.765 S
12
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.979 S
13
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:13.187 M
14
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.232 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:13.329 S
16
 
Esteban OCON
Haas 1:13.394 S
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:13.429 M
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:13.470 S
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.820 S
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:15.635 S

Christian Horner affirme que Red Bull a repris l’avantage face à McLaren

Christian Horner estime que Red Bull a retrouvé l’avantage dans sa lutte acharnée face à McLaren pour le championnat du monde de Formule 1, à la faveur des récentes évolutions techniques apportées à la RB21.

Après un début de saison en demi-teinte, l’écurie autrichienne a signé à Imola sa deuxième victoire de l’année, Max Verstappen s’imposant devant les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. Ce succès marque, selon Horner, un tournant dans la dynamique du championnat.

Bien que Piastri conserve une avance de 22 points sur Verstappen au classement des pilotes, le directeur de Red Bull considère que les progrès réalisés ces dernières semaines, notamment depuis les ajustements apportés à Djeddah, Miami et plus récemment Imola, ont permis de redonner de la compétitivité à la monoplace.

La RB21, jugée délicate à exploiter jusque-là, semble désormais plus en phase avec les attentes de l’équipe. « Nous avons finalement trouvé une direction qui fonctionne », a confié Horner, convaincu que Red Bull est en mesure de reprendre la main dans cette saison 2025 particulièrement disputée.

« Nous avons réussi à améliorer les performances de la voiture et à la mettre dans une meilleure fenêtre. Dès que vous éliminez le patinage, vous pouvez beaucoup mieux gérer la température », a déclaré Horner. « C’est vraiment encourageant. Je veux dire, les McLaren semblaient très rapides vendredi [à Imola] sur les longs relais, mais pour avoir le rythme que nous avons eu en course, je dirais que c’est probablement depuis le Brésil l’année dernière, qui était évidemment une course sous la pluie, que c’est la première fois depuis longtemps que je me souvienne que nous avons eu le rythme pour vraiment nous échapper et devancer les McLaren. C’est donc très encourageant et un excellent résultat pour tous les efforts fournis. Je pense que, d’une manière générale, nous avons plus d’adhérence et une meilleure compréhension. Ce fut un week-end très positif, et je pense que nous progressons, que nous prenons un peu d’élan, ce qui est important à ce stade du championnat. »

Villeneuve met en garde Alpine : Colapinto, un talent rapide mais imprévisible

Jacques Villeneuve a exprimé ses réserves quant à l’avenir de Franco Colapinto chez Alpine, estimant que le pilote argentin adopte un style de conduite trop risqué, ce qui pourrait compromettre ses perspectives à long terme au sein de l’écurie française.

Engagé en remplacement de Jack Doohan pour une série de cinq Grands Prix, jusqu’à l’épreuve d’Autriche, Colapinto partage actuellement le garage avec Pierre Gasly. S’il a démontré une pointe de vitesse certaine lors de son passage chez Williams — où il a marqué cinq points en neuf courses après avoir pris la relève de Logan Sargeant —, le jeune pilote s’est également illustré par plusieurs accidents spectaculaires.

Parmi les incidents notables : une sortie de piste en essais libres à Bakou, un crash sur piste mouillée à Interlagos, un énorme accident en qualifications à Las Vegas, et plus récemment une violente sortie de piste à Imola avec sa nouvelle Alpine.

Villeneuve reconnaît le potentiel de Colapinto, mais souligne que son style agressif pourrait jouer contre lui : « Il est rapide, mais on ne sait pas encore si cela suffira. C’est du 50-50. » Un avertissement clair pour un pilote encore à la recherche de stabilité.

« Il est rapide, mais il est aussi un pilote qui a tendance à avoir des accidents, alors quel Franco allons-nous avoir ? », s’est interrogé Villeneuve sur Sky Sports F1. « C’est comme quand on lance des dés, on ne sait jamais. Sera-t-il capable d’être aussi rapide sans accident, ou devra-t-il ralentir pour ne pas casser la monoplace ? C’est la grande question. Mais nous le saurons, car il a eu une année pour digérer la saison dernière. Il bénéficie d’un soutien, donc il apporte déjà quelque chose que le pilote précédent n’avait pas. »

Esteban Ocon spoile quelques détails sur le film “F1” après une projection privée à Monaco

À l’issue d’une projection privée du prochain film consacré à la Formule 1, Esteban Ocon a laissé filtrer quelques informations, malgré la clause de confidentialité imposée aux pilotes. Organisée mercredi soir à Monaco, cette avant-première exclusive a réuni les pilotes de la grille, leurs proches et des responsables d’écurie.

Le long-métrage, réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, met en vedette Brad Pitt. Lewis Hamilton, engagé en tant que coproducteur et consultant, a contribué à garantir le réalisme des scènes de course.

Bien que tous les participants aient signé un accord de non-divulgation avant la sortie officielle du film prévue pour la fin juin, Ocon s’est montré un peu trop bavard lorsqu’il a été interrogé à ce sujet, laissant échapper certains éléments du scénario. Ses propos, bien que limités, n’ont pas échappé à l’attention des médias alors que la production maintient un strict secret autour du projet, présenté comme un tournant dans la représentation cinématographique de la F1.

« Tout d’abord, j’ai dit à Lewis que les scènes où ils pilotent les voitures sont très immersives, et je trouve ça fantastique », a déclaré Ocon. « C’est quelque chose que nous n’avons jamais vu, et il y a de superbes courses, avec de belles batailles à l’intérieur et d’autres choses comme ça. À certains moments, il y avait des choses qui n’avaient pas vraiment de sens pour nous, en tant que pilotes, qui sommes dans le paddock et qui courons, mais je vois vraiment où Lewis a apporté sa touche et a essayé de rendre tout cela aussi réaliste que possible. Ce que j’ai trouvé vraiment bien, c’est que lors de la dernière course, ils ne s’envolent pas soudainement pour gagner, mais à cause d’un événement qui se produit pendant la course, comme un drapeau rouge, le fait de ne pas être en Q3 ou d’avoir de nouveaux pneus… »

À ce stade, on a fait remarquer à Ocon que les médias n’avaient pas encore vu le film, seuls les pilotes, leurs partenaires et leurs patrons ayant été invités à la projection. Interrogé sur les aspects qu’il aurait aimé voir changer, Ocon a évoqué les « accidents ».

« Dans certaines parties, on sent vraiment que Lewis a poussé pour que ce soit super réaliste, mais dans d’autres, il aurait fallu que ce soit un peu plus hollywoodien », a-t-il déclaré. « Il faut que ça attire l’attention de tout le monde, et j’aurais aimé que certaines choses soient davantage axées sur la course, peut-être moins d’accidents et plus de course. Mais dans l’ensemble, c’est de loin le meilleur film de course automobile de tous les temps, et je pense qu’il va connaître un énorme succès. Je suis assez présent dans le film, mais je suis content de ne pas avoir eu trop d’incidents avec Sonny Hayes. »

« F1 : The Movie » met en vedette Brad Pitt et Damons Idris dans les rôles principaux. Il a été réalisé par Joseph Kosinski, qui a également réalisé le film « Top Gun : Maverick ».

Sondage : La stratégie à deux arrêts obligatoires à Monaco améliorera-t-elle la course ?

Le Grand Prix de Monaco introduira ce week-end une mesure inédite, mise en place par la F1 et la FIA pour tenter d’insuffler du dynamisme à une course réputée pour son manque d’action en piste. À partir de cette édition 2025, les pilotes seront désormais contraints d’effectuer au minimum deux arrêts au stand durant la course, une décision motivée par la volonté d’éviter des scénarios figés comme celui de l’année précédente.

En 2024, l’intervention d’un drapeau rouge dès le premier tour – après un spectaculaire accident impliquant Sergio Perez et Kevin Magnussen – avait permis aux pilotes de changer de pneus avant le redémarrage. Nombre d’entre eux avaient alors parcouru les 77 tours restants sans le moindre arrêt, réduisant drastiquement les options stratégiques et l’intérêt sportif.

La nouvelle réglementation laisse une totale liberté aux équipes quant au moment des arrêts. Théoriquement, un pilote pourrait s’arrêter aux deux premiers tours et ensuite rouler jusqu’à l’arrivée. Reste à voir si cette initiative suffira à relancer le spectacle sur un tracé où les dépassements restent extrêmement rares. Le verdict tombera dimanche dans les rues étroites de la Principauté.

La FIA renoue avec les bénéfices et affiche ses meilleurs résultats financiers depuis une décennie

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a annoncé un bénéfice d’exploitation de 4,7 millions d’euros pour l’exercice 2024-2025, sur un chiffre d’affaires total de 182 millions d’euros. Ce redressement marque un tournant pour l’instance dirigeante du sport automobile, qui avait enregistré des pertes durant cinq exercices consécutifs.

Entre le 1er avril 2024 et le 31 mars 2025, la FIA a amélioré son résultat d’exploitation de 26,7 millions d’euros par rapport à l’année précédente, soit une progression annuelle de 17 %. L’organisation a également précisé qu’elle ne disposait d’aucune dette à la clôture de cet exercice.

Dans un communiqué, la fédération a souligné qu’elle avait subi une perte de 24 millions d’euros en 2021, dernière année du mandat de Jean Todt, avant l’arrivée à la présidence de Mohammed Ben Sulayem. Ces résultats constituent la meilleure performance financière de la FIA depuis près de dix ans.

L’excédent généré sera réinvesti dans les compétitions sous sa gouvernance, notamment la Formule 1, ainsi que dans des initiatives de sécurité routière et de soutien aux disciplines amateurs. Le rapport financier complet sera publié en mai, avant l’Assemblée générale prévue en juin.

« Lors de mon élection à la présidence de la FIA, je me suis engagé à garantir une exploitation rentable », a déclaré Ben Sulayem. « Aujourd’hui, je suis extrêmement fier de montrer que nous avons accompli cette mission, en présentant les meilleurs résultats financiers depuis huit ans. L’amélioration de la gouvernance, de la transparence et de la santé financière de la FIA était au cœur de mon programme électoral, et je continuerai à travailler avec toutes les parties prenantes internes et externes afin d’apporter des changements positifs au sein de la FIA, dans le but d’obtenir de meilleurs résultats pour nos clubs membres, nos collaborateurs et pour tous. »

Verstappen reste prudent sur ses chance de remporter un cinquième titre en F1

Vainqueur pour la deuxième fois cette saison, Max Verstappen est revenu sur ses chances dans la course au titre mondial après son succès au Grand Prix d’Émilie-Romagne. Grâce à un dépassement décisif sur Oscar Piastri dès le premier virage, le pilote Red Bull s’est imposé avec autorité à Imola, malgré une domination globale de McLaren sur ce début de saison.

Si la performance du Néerlandais dimanche nous a rappelé ces moments où il dominait le reste du peloton de la tête et des épaules, il reste à 22 points de Piastri au classement général après sept manches disputées. Verstappen poursuit ainsi sa quête d’un cinquième sacre consécutif, un objectif qui lui permettrait d’égaler Michael Schumacher, seul pilote à avoir remporté cinq titres d’affilée.

Malgré ce nouveau succès, le quadruple champion du monde reste mesuré sur ses chances de conserver sa couronne, dans un championnat qui s’annonce plus disputé que lors des saisons précédentes.

Lorsqu’on lui a demandé s’il se considérait en lice pour le titre, Verstappen a déclaré : « Je pense que cela dépend beaucoup du circuit. Chaque fois que nous avons été vraiment compétitifs, c’était sur des circuits rapides, avec des virages rapides. »

« Nous avons encore du travail à faire, mais je pense que ce week-end a été très positif pour nous. Bien sûr, nous avons apporté des améliorations. Je pense qu’elles ont fonctionné. Vendredi a encore été très difficile, mais je pense que nous avons trouvé un meilleur réglage pour samedi. J’espère juste que nous pourrons l’utiliser un peu plus souvent, car cela a clairement amélioré la voiture. Mais c’était ici. »

Alors qu’il espère continuer sur sa lancée, Verstappen a laissé entendre que les performances de Red Bull pourraient fluctuer à Monaco et à Barcelone.

« J’adore piloter à Monaco, mais ce n’est pas notre circuit le plus favorable avec la voiture dont nous disposons », a-t-il déclaré. « Mais nous verrons ce que nous pouvons faire. Ensuite, nous irons à Barcelone, où il y a normalement beaucoup de virages rapides, ce qui est génial. Il y a aussi beaucoup de dégradation des pneus, ce qui sera encore une fois crucial à maîtriser. Et je ne sais pas, bien sûr, comment cela va se passer pour nous pour le moment. Pour l’instant, je suis très content de ce week-end, et nous allons continuer sur cette lancée. »

Max Verstappen dépasse Sebastian Vettel au nombre de tours passés en tête d’un Grand Prix

Max Verstappen a franchi un nouveau cap en Formule 1 en dépassant Sebastian Vettel au nombre total de tours menés en carrière. À Imola, lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne, le pilote néerlandais a pris les commandes dès le premier virage et ne les a plus quittées, portant son total à 3 560 tours en tête. Il devance désormais Vettel (3 501) et s’installe en troisième position du classement historique, derrière Lewis Hamilton (5 487) et Michael Schumacher (5 111).

Avant le départ, il ne lui manquait que cinq tours pour dépasser son prédécesseur chez Red Bull. Sa domination à Imola lui a permis de franchir cette barre, tout en signant sa 65e victoire en Grand Prix, à seulement 26 unités du record de Schumacher (91). Il se rapproche également du record du plus grand nombre de tours menés pour une seule équipe, actuellement détenu par Schumacher avec Ferrari (4 388), contre 3 560 pour Verstappen chez Red Bull.

Cette victoire revêt une dimension historique pour Red Bull, qui célèbre sa 124e victoire en F1, dépassant ainsi le total de Ferrari au XXIe siècle (123). Depuis lors, elle n’a échoué à gagner qu’en 2015, tandis que Ferrari n’a remporté aucune victoire en 2014, 2016, 2020 et 2021. Par ailleurs, la victoire à Imola a fait de Red Bull la deuxième équipe à remporter son 400e Grand Prix, égalant ainsi Williams lors du Grand Prix de France 2001, remporté par Ralf Schumacher.

Programme et horaires du Grand Prix de F1 de Monaco 2025

La Formule 1 débarque ce week-end à Monaco pour la huitième manche du championnat, du 23 au 25 mai.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Monaco pour ne rien manquer

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 13h30 – 14h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 17h00 – 18h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 12H30 – 13H30 Canal+ Sport
  Qualifications 16h00 – 17h00 Canal+ Sport
Dimanche Grand Prix 15h00 Canal+

 

Sondage F1 – Quel pilote remportera le Grand Prix de Monaco 2025 ?

Ce week-end, la F1 défait ses valises à dans la célèbre principauté de Monaco, pour y disputer l’un des Grands Prix les plus mythiques du calendrier. Huitième manche du championnat, elle est la seconde à se dérouler en Europe. Pour rappel, Oscar Piastri est leader du Championnat du monde des pilotes et McLaren caracole en tête du classement des constructeurs. Le pilote australien comptabilise aujourd’hui quatre victoires en Grand Prix, Max Verstappen deux et Lando Norris une seule. La récente victoire du pilote Red Bull à Imola l’a fait revenir à 22 points de la tête du Championnat.

L’année passée, Charles Leclerc l’avait emporté au volant de sa Ferrari devant Oscar Piastri et Carlos Sainz.

Alpine dénonce la vague d’harcèlement en ligne visant Jack Doohan et sa famille

L’écurie Alpine a réagi fermement face à une vague de harcèlement en ligne ayant visé Jack Doohan et sa famille, consécutive à la diffusion d’une fausse publication sur les réseaux sociaux. Un compte parodique, connu pour ses contenus fictifs sur la Formule 1, a partagé une image truquée présentée comme provenant d’Instagram et attribuée à Mick Doohan, père de Jack. Celle-ci montrait la monoplace accidentée de Franco Colapinto à Imola, accompagnée d’un commentaire sarcastique et d’emojis moqueurs.

La « publication » montrait la voiture Alpine accidentée de Franco Colapinto, après son accident lors des qualifications à Imola, avec une légende en haut de l’image indiquant « très impressionnant »,

Ce montage, diffusé peu après que Jack Doohan a été écarté au profit de Colapinto pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne, a déclenché un flot de messages haineux à l’encontre de la famille Doohan. Face à la situation, Jack a lui-même pris la parole sur les réseaux sociaux pour dénoncer les attaques.

Bien que l’auteur du contenu incriminé ait présenté ses excuses, Alpine a condamné ces comportements inacceptables. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, est également intervenu pour dénoncer les insultes, notamment à caractère raciste, visant Yuki Tsunoda après un incident en essais libres avec Colapinto. Ce dernier a appelé, lui aussi, à la retenue et au respect.

Leclerc exprime son exaspération face aux difficultés persistantes de Ferrari

À l’issue du Grand Prix d’Émilie-Romagne, Charles Leclerc n’a pas caché sa frustration face au niveau de performance actuel de Ferrari. « Je ne peux tout simplement pas accepter cette situation », a déclaré le Monégasque, visiblement agacé par le manque de compétitivité de son équipe depuis le début de la saison.

Malgré des ambitions élevées en amont du championnat, la Scuderia peine à se hisser parmi les prétendants au titre. Après sept courses, Ferrari ne compte qu’un seul podium en Grand Prix et une victoire en course sprint. Elle occupe actuellement la quatrième place au classement des constructeurs, avec un écart conséquent de 165 points sur McLaren, leader du championnat.

La monoplace SF-25 s’est révélée peu performante sur un tour, un constat confirmé par les qualifications à Imola, où Leclerc et Hamilton, son coéquipier, ne sont partis que des 11e et 12e positions. En course, les deux pilotes ont limité les dégâts, Leclerc terminant sixième derrière Hamilton et Alex Albon, non sans avoir dû batailler ferme. Un résultat qui illustre une nouvelle fois les difficultés techniques auxquelles l’écurie italienne est confrontée.

« Je le disais avant la course, c’était l’une de ces courses où il fallait courir avec son cœur et jouer un peu des coudes », a déclaré Leclerc à Sky Sports F1. « Je sais que dans ces conditions, on roule vraiment à la limite, parfois même un peu au-delà. Mais quand on part en 11e position, en tant que pilote, je ne peux tout simplement pas accepter la situation dans laquelle on se trouve. »

Charles Leclerc a montré tout au long de la course qu’il était prêt à se battre pour conserver sa position. On peut citer en exemple ses passes d’armes avec Pierre Gasly et Alex Albon. 

« J’ai pris des risques », a-t-il déclaré. « Je ne pense pas avoir commis de faute particulière ni dépassé les limites avec Pierre Gasly. C’était juste un incident de course. Avec Alex, c’était vraiment à la limite, c’est certain. Je pensais que, selon le règlement, j’étais dans les limites de celui-ci. Je dois revoir les images, mais je ne regrette rien de ce que j’ai fait. [La course] consistait à tout donner. Dès que je n’ai pas fait mon arrêt au stand lors du deuxième safety car, j’ai su que la course allait être très difficile. »

La F1 va s’associer à Disney et à Mickey Mouse à partir de 2026

Le célèbre rongeur et ses « amis » feront leur entrée dans l’univers de la Formule 1 à travers « des expériences, du contenu et des produits dérivés dans le monde entier ».
Plus d’informations sur les détails de cette collaboration seront confirmées dans les prochains mois.

« Notre collaboration avec Disney s’annonce formidable, car nous allons faire découvrir l’univers de Mickey et ses amis à nos fans, et vice versa », a déclaré Emily Prazer, directrice commerciale de la F1. « Cela s’inscrit parfaitement dans notre stratégie qui consiste à sortir du monde du sport pour nous ouvrir à un marché de consommateurs plus large. En contrepartie, nous allons faire découvrir Disney à nos 820 millions de fans à travers le monde. C’est une association fantastique, car les deux marques sont connues pour repousser les limites et offrir divertissement et émotions à des millions de personnes. J’ai hâte de voir ce que nos équipes vont imaginer pour le circuit et au-delà. »

L’ancien pilote de F1 Romain Grosjean, qui a couru dans la série de 2009 à 2020, était présent lors du lancement. Les données de la F1 montrent que plus de quatre millions d’enfants âgés de 8 à 12 ans suivent activement le championnat dans l’Union européenne et aux États-Unis. Tasia Filippatos, présidente de Disney Consumer Products, a ajouté : « Alors que nous célébrons près d’un siècle de Mickey Mouse & Friends, notre collaboration avec la Formule 1 offre une occasion unique de réunir deux géants du divertissement pour créer des produits que les fans adoreront. Cette collaboration passionnante se déroulera sur la scène mondiale, avec des contenus et des expériences inoubliables conçus sur mesure pour les fans de Disney et de F1. »

L’histoire cachée derrière les commentaires critiques sur les gilets rafraîchissants

Les nouvelles règles concernant les gilets rafraîchissants en Formule 1 sont “un peu injustes”, selon le rookie Oliver Bearman.

Afin de protéger la santé et la sécurité des pilotes dans des conditions de chaleur extrême, le sport a commencé à développer un système impliquant un flux d’eau constamment refroidie dans un haut de course intégré.

Le modèle de la marque italienne Sparco, baptisé Cooling Top RB86, a été lancé lors du week-end de course de Miami et utilisé par cinq équipes, dont McLaren, selon La Gazzetta dello Sport.

Les premiers prototypes avaient été rejetés par certains pilotes en raison de leur inconfort, mais la dernière critique porte sur le fait que seuls les pilotes les plus légers peuvent se permettre de les porter en raison de leur poids supplémentaire.

Son utilisation ne devient obligatoire que lorsque la température dépasse 31 degrés et que le directeur de course déclare un risque de chaleur. “Je l’ai testé à Djeddah”, a déclaré Bearman, le rookie de Haas, à Miami, “et j’en ai été très satisfait. Malheureusement, nous ne pouvons pas l’utiliser car nous sommes trop proches de la limite de poids.”

Bearman estime donc que les règles doivent être modifiées. “La limite de température est fixée assez haut”, a-t-il déclaré. “Si la course n’est pas officiellement déclarée comme une course sous forte chaleur, seule la moitié des pilotes peuvent en bénéficier. Je trouve cela un peu injuste.”

Charles Leclerc, pilote Ferrari, a ajouté : “Je l’ai essayé une fois et cela m’a vraiment aidé. On se rafraîchit vraiment, ce qui fait une réelle différence.”

Il a toutefois confirmé que Ferrari fait partie des écuries qui n’autoriseront pas le port des gilets rafraîchissants, sauf si cela est déclaré obligatoire. Leclerc soulève un autre problème : “Si le système cesse de fonctionner correctement en cours de course, le liquide se réchauffe. Je ne suis pas sûr que je l’utiliserais même si je le pouvais.”

Sondage – Selon vous Max Verstappen est-il de retour dans la course au titre mondial ?

Ce week-end, Max Verstappen a remporté sa deuxième victoire de la saison en s’imposant devant les deux McLaren de Lando Norris et Oscar Piastri. Un succès qui lui permet de revenir à seulement 22 points du leader du Championnat, Oscar Piastri. À ce jour, seules neuf petites unités le séparent de Lando Norris, second au classement.

Après Imola, Oscar Piastri est le pilote qui comptabilise le plus de victoires en Grand Prix (4) devant Max Verstappen (2) et Lando Norris (1). Le quadruple Champion du monde et l’actuel leader du Championnat se partagent le nombre de pole positions (3 chacun) devant Lando Norris (1).

Le classement du Championnat du monde des pilotes 

Alors qu’il ne dispose pas de la meilleure monoplace du plateau, Max Verstappen n’est pas décroché au Championnat et semble même en mesure de se battre pour le titre mondial. Malgré les performances en piste de McLaren, voyez-vous Max Verstappen réussir à tenir la cadence imposée par les pilotes ‘Papaye”, et se battre jusqu’au bout pour l’obtention du titre mondial ?

Jacques Villeneuve tacle McLaren pour son manque d’audace à Imola

Jacques Villeneuve n’a pas mâché ses mots à l’égard de McLaren après le Grand Prix d’Émilie-Romagne, critiquant la stratégie de l’écurie britannique, qui a terminé sur les deuxième et troisième marches du podium. Le champion du monde 1997 a jugé la gestion de course trop timorée, pointant un manque d’agressivité face à Red Bull et à Max Verstappen.

Selon Villeneuve, McLaren a manqué une occasion de réellement contester la victoire. Le Canadien a particulièrement critiqué la passivité de l’équipe au moment clé du redémarrage derrière la voiture de sécurité, lorsque Lando Norris, chaussé de pneus plus frais, est resté derrière son coéquipier Oscar Piastri. Ce choix stratégique, ou son absence, a permis à Verstappen de s’échapper définitivement vers la victoire.

L’ancien pilote a également estimé que Piastri avait laissé passer sa chance dès le départ. Qualifié en pole position, l’Australien a cédé la tête à Verstappen dans le premier virage, un dépassement que Villeneuve a qualifié de « spectaculaire » mais facilité, selon lui, par un Piastri « en train de dormir ».

Malgré le bon résultat d’ensemble, ces critiques soulignent les attentes croissantes autour de McLaren, désormais perçue comme une rivale sérieuse de Red Bull, mais à qui il manque encore, selon Villeneuve, le tranchant nécessaire pour s’imposer au plus haut niveau.

« Ils montrent leur faiblesse, en gros », a déclaré Villeneuve sur Sky Sports F1. « Ils ne montrent pas la force dont Red Bull fait preuve année après année.
C’est comme s’ils avaient peur d’être agressifs pour tenter de remporter le championnat des pilotes et qu’ils avaient peur de s’opposer à Piastri. C’est vraiment très étrange. Piastri a raté le premier virage. Il s’est fait surprendre. Il n’aurait jamais dû sortir du virage en deuxième position. Norris avait plus de rythme. Au redémarrage, McLaren savait que ce n’était qu’une question de tours avant que Norris ne dépasse Piastri grâce à la différence de pneus, c’était évident. Je suis sûr à 100 % qu’il [Norris] aurait pris l’avantage, alors pourquoi lui faire perdre trois tours au lieu de lui donner une chance contre Verstappen, qui est en lice pour le championnat ? »

Lorsqu’on a fait remarquer au Canadien que McLaren semblait repousser l’inévitable et faire perdre Norris, qui a tenté d’évoquer la possibilité d’ordres d’équipe à la radio, il a acquiescé. Selon le pilote aux 11 victoires en Grand Prix, l’écurie papaye se satisfait trop facilement de résultats “faciles“.

« Oui, ils semblent satisfaits de la deuxième et de la troisième place. McLaren dispose d’une voiture qui, lors d’un bon week-end, permet de terminer premier et deuxième », a-t-il répondu. « Tout résultat inférieur est un peu décevant. La première et la troisième place sont tout à fait acceptables, mais ils semblent satisfaits de la deuxième et de la troisième place. »

F1 – GP d’Émilie-Romagne : Oscar Piastri reconnaît avoir “freiné trop tôt” face à Max Verstappen

Oscar Piastri a reconnu avoir « freiné trop tôt » dans le premier virage du Grand Prix d’Émilie-Romagne, facilitant ainsi le dépassement de Max Verstappen, qui s’est révélé déterminant pour l’issue de la course.

Auteur de la pole position, le pilote McLaren a tenté de défendre l’intérieur (sur George Russell) au premier virage, mais a laissé suffisamment d’espace pour que Verstappen s’engouffre à l’extérieur avant de prendre l’avantage à Tamburello. Une manœuvre clé qui a permis au Néerlandais de prendre les commandes de la course, tandis que Piastri, lui, s’est retrouvé piégé dans le trafic après son arrêt aux stands anticipé.

La stratégie de Red Bull a ensuite été confortée par une voiture de sécurité virtuelle provoquée par l’abandon d’Esteban Ocon, offrant à Verstappen un arrêt au stand sans perte de position. Un second neutralisation, cette fois pour la Mercedes de Kimi Antonelli, a resserré le peloton, mais Verstappen a conservé le contrôle de la course jusqu’au drapeau à damier.

Lando Norris, mieux chaussé, a dépassé son coéquipier au redémarrage, reléguant Piastri à la troisième marche du podium. Malgré ce nouveau top 3, l’Australien pointe du doigt le premier tour comme l’instant clé qui a échappé à McLaren.

« Oui, j’ai freiné trop tôt, et Max a également fait un bon coup », a expliqué Piastri. « C’est décevant, mais nous avons pris quelques mauvaises décisions, ce n’est donc pas le meilleur dimanche, et il y a certainement beaucoup de choses à examiner et à revoir. C’était un bon coup de Max, mais ils avaient aussi le rythme aujourd’hui, donc nous allons revenir sur cette course et voir ce que nous pouvons faire différemment. »

Interrogé sur les interventions des voitures de sécurité qui ont eu un impact sur sa course, Piastri a estimé que Verstappen et Norris en avaient tous deux profité.

« Le VSC est arrivé à point nommé pour Max et Lando, et j’avais déjà usé mes pneus à ce moment-là, ce qui a rendu le dernier redémarrage assez difficile. J’ai fait de mon mieux pour conserver la deuxième place, mais je n’avais pas assez d’adhérence. »

F1 – GP d’Émilie-Romagne : Lando Norris met en garde McLaren après la nouvelle victoire de Max Verstappen

Lando Norris a lancé un message clair à son équipe après sa deuxième place au Grand Prix d’Émilie-Romagne, estimant que McLaren « n’a pas réussi à suivre le rythme » imposé par Max Verstappen.

Parti depuis la quatrième position, le Britannique a d’abord conservé sa place en début de course avant de remonter en deuxième position, profitant des arrêts au stand de George Russell et Oscar Piastri. Dans les derniers tours, il s’est retrouvé derrière son coéquipier suite à une neutralisation tardive  de la course, mais a rapidement repris l’avantage grâce à un meilleur rythme avec des pneus plus frais.

S’il décroche un nouveau podium, Norris reconnaît que la victoire était hors de portée : Red Bull et Verstappen ont été, selon lui, un cran au-dessus à Imola.

« De ce point de vue, la course a été longue. Il n’était pas facile de dépasser, mais nous avons fait ce que nous pouvions », a déclaré Norris. « Je pense que Max a fait une bonne course. Ils étaient rapides aujourd’hui, et probablement un peu plus rapides [que nous], nous n’avons pas pu suivre le rythme. Nous avons eu une petite bataille intéressante à la fin entre Oscar et moi, ce qui est toujours tendu, mais toujours très amusant, et c’était une bonne course. Pour nous, en tant qu’équipe, la deuxième et la troisième place sont excellentes. Bien sûr, nous aurions aimé être là-bas pour nous battre contre Max, mais ils étaient trop forts pour nous. »

Le dépassement de Norris sur Russell a été particulièrement impressionnant après avoir pris l’extérieur du virage rapide n° 5. C’était une manœuvre que le Britannique savait déterminante pour le reste de la course, mais il savait qu’il pouvait tenter la manoeuvre, car il sait que George Russell lui aurait laissé de la place pour se battre.

« C’est avec George, et je voyais bien qu’il avait beaucoup de mal avec ses pneus », a ajouté Norris. « C’est donc une situation dont il faut profiter. C’est toujours risqué. On ne veut jamais prendre trop de risques, mais on est aussi en course. C’est un pilote fair-play, c’est un bon pilote, donc il a fait de belles manœuvres aujourd’hui. »