Étiquette : Red Bull

Christian Horner « s’est souvent comporté comme un connard » en F1 selon Toto Wolff

by Thibaud Comparot

Published 19 août 2025

Toto Wolff, patron de Mercedes, a livré une évaluation sans détour de Christian Horner, admettant qu’il s’était souvent comporté comme un « connard», tout en saluant son palmarès impressionnant chez Red Bull.

Horner a quitté ses fonctions de directeur d’équipe et de PDG après le Grand Prix de Grande-Bretagne, mettant un terme à vingt années à la tête de l’écurie de Milton Keynes. Sous sa direction, Red Bull a conquis huit titres pilotes et six titres constructeurs, faisant de lui l’un des chefs les plus titrés de l’histoire de la discipline.

Figure médiatique de la F1, renforcée par la série Drive to Survive et son mariage avec Geri Halliwell, Horner a aussi été au centre de polémiques, notamment un scandale dont il a été blanchi. S’il n’a jamais entretenu de bonnes relations avec lui, Wolff reconnaît toutefois le rôle majeur joué par son ancien rival dans le succès de Red Bull.

« Ce que j’en pense ? Eh bien, il s’est souvent comporté comme un connard au cours des 12-15 dernières années. Il fonctionne selon des valeurs complètement différentes, mais même votre pire ennemi a un meilleur ami », a déclaré Wolff à Formula.hu.

« D’un autre côté, il a connu un énorme succès dans ce qu’il a fait. Maintenant qu’il est parti, du moins pour un certain temps, une véritable personnalité quitte la discipline. Il était controversé et clivant, mais il était l’un des personnages principaux ici. On peut dire sans risque de se tromper qu’il était aussi important qu’un grand pilote. Si je regarde les choses d’un point de vue purement F1, je ne pense pas qu’il reste beaucoup de chefs d’équipe à l’ancienne ici. Peut-être juste moi. Peut-être que Fred [Vasseur] est aussi un peu un dinosaure. »

Lorsqu’on lui a demandé si le fait que sa rivalité personnelle avec Horner restera dans les mémoires comme l’une des plus grandes de l’ère moderne avait une signification particulière pour lui, Wolff a répondu : « Oui. Si vous y réfléchissez bien, cela a toujours été une histoire intéressante. Ces dernières années, mais surtout en 2021, il ne s’agissait pas seulement de Max et Lewis, mais aussi de Christian et moi. Et parfois, c’était vraiment difficile, cela figure dans tous les livres d’histoire et cela y restera toujours. Il a toujours dit que j’aimais le détester. Alors qui est-ce que je déteste maintenant ? Il semble que je doive trouver quelqu’un d’autre. »

Vettel critique la direction prise par la F1 avec le règlement 2026

by Thibaud Comparot

Published 19 août 2025

Sebastian Vettel a exprimé ses doutes sur la nouvelle réglementation technique que la Formule 1 adoptera en 2026. Le quadruple champion du monde rejoint ainsi les critiques concernant la refonte majeure prévue, qui touchera à la fois le châssis et les moteurs.

Le futur groupe motopropulseur hybride misera sur une répartition inédite, avec 50 % de la puissance générée par la partie électrique, le reste provenant d’un moteur thermique plus efficient alimenté par un carburant durable.

Si ce projet semble en phase avec les convictions écologiques de Vettel, l’Allemand juge que les responsables de la discipline n’ont pas appliqué ces ambitions de la meilleure manière possible, malgré des intentions qu’il reconnaît comme louables.

« Le nouveau règlement ne me convainc pas encore tout à fait », a déclaré Vettel à Auto Motor und Sport. « La récupération d’énergie est une excellente chose, mais la limiter à l’essieu arrière et ignorer l’essieu avant n’a aucun sens pour moi. »

Vettel estime que la F1 répète les mêmes erreurs qu’en 2014, lorsque l’introduction des moteurs hybrides avait entraîné une augmentation massive des coûts pour les écuries et les constructeurs.

« Le règlement de 2014 était bon dans son principe. L’idée derrière était bonne », a-t-il déclaré. « Mais la mise en œuvre n’était pas bonne. Cela a coûté beaucoup trop cher et n’a rien apporté»

Il a ajouté : « Les solutions innovantes issues de la réglementation précédente [actuelle] sur les moteurs sont abandonnées afin de réduire les coûts.»

« Cela vise à attirer de nouveaux constructeurs. La composante électrique est globalement bonne, et elle est également nécessaire dans le domaine de la mobilité. Mais sur la route, nous sommes déjà plus avancés avec la mobilité 100 % électrique, en raison de son efficacité imbattable. »

Cependant, Vettel ne pense pas non plus que la F1 doive s’engager dans la voie du tout électrique comme la Formule E.

« Le sport automobile a des exigences différentes », a déclaré l’ancien pilote de Red Bull, Ferrari et Aston Martin. « Aux 24 Heures du Mans, elles sont complètement différentes de celles de la Formule 1 ou des catégories juniors. Dans tous les cas, cela ne fonctionnera pas avec des moteurs entièrement électriques. »

Le poids minimum d’une voiture de F1 est passé à 800 kg cette année, contre 642 kg en 2023 avant l’introduction des unités hybrides plus lourdes.La nouvelle génération de voitures qui doit entrer en service l’année prochaine est censée être plus légère et plus agile, mais Vettel estime que la F1 ne fait pas assez pour résoudre le problème du poids.

« Nous avançons un peu dans cette direction, mais ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan », a-t-il expliqué. « Les voitures sont beaucoup trop lourdes. Elles devraient en fait peser 200 kg de moins. »

Interrogé sur la formule de moteur idéale selon lui, Vettel a répondu : « La question est toujours la même : que cherche-t-on à atteindre ? Comment y parvenir ? D’où viennent les fonds ? Le moteur actuel est trop cher. À part la version hybride, il n’y a pas eu de transfert vers la production en série car c’était trop complexe et trop coûteux. »

« D’un point de vue sportif, la compétition doit être aussi serrée que possible sans nuire à l’esprit de la Formule 1 », a-t-il déclaré. « Et les gens doivent également pouvoir se permettre ce sport. »

Andrea Stella admet que Max Verstappen a vu juste sur la force de la McLaren

by Thibaud Comparot

Published 19 août 2025

Le directeur de McLaren, Andrea Stella, a reconnu que Max Verstappen avait « raison » au sujet des qualités de la monoplace de Woking. L’équipe britannique domine la saison avec 11 victoires en 14 Grands Prix, s’offrant une avance confortable aux championnats pilotes et constructeurs à dix manches de la fin de la saison.

Si la MCL39 s’est montrée performante sur tous les circuits, Max Verstappen avait récemment souligné son avantage marqué dans les virages à vitesse moyenne. Un constat que Stella n’a pas contesté, admettant que cette caractéristique constituait bien l’un des points forts de la voiture.

« C’est une réponse facile, car il suffit de regarder les données GPS », a déclaré Stella aux médias. « Quand on compare les vitesses avec celles d’autres équipes, les données montrent que McLaren atteint les vitesses les plus élevées dans les virages à vitesse moyenne. Je pense donc que l’évaluation de Max est correcte. »

Malgré son ultra domination depuis le début de saison, Stella a affirmé que la monoplace développée par McLaren en 2025 n’était pas sans défauts.

« Nous avons encore des points faibles », a-t-il déclaré. « Si vous prenez un virage à très grande vitesse comme Copse [à Silverstone], par exemple, ou Pouhon [à Spa], nous ne sommes pas la voiture la plus rapide. De même, nous ne sommes probablement pas la voiture la plus rapide à très faible vitesse. Mais la majorité des virages d’un championnat sont des virages à vitesse moyenne, et dans cette plage, notre voiture est, d’après les données dont nous disposons, la meilleure. »

Sondage – FLOP – Quel est le pilote qui vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 18 août 2025

Après 14 weekends de Grand Prix, il est temps de faire le bilan. Maintenant que les pilotes sont en vacances, il est temps pour certains d’entre eux de faire le point sur leur début de saison. Une question s’impose donc après avoir voté pour le meilleur pilote de ce début de saison ; quel pilote vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ? Lewis Hamilton et ses débuts compliqués chez Ferrari, Tsunoda enfin promu chez Red Bull ou les coéquipiers de Pierre Gasly chez Alpine ?

À vous de trancher :

Comparaison entre le championnat des pilotes de F1 2024 et 2025 à la pause estivale

by Thibaud Comparot

Published 17 août 2025

La pause estivale de la Formule 1 est en cours, offrant aux équipes et aux pilotes un moment de repos avant la reprise de la saison à la fin du mois. Oscar Piastri et Lando Norris abordent les dix dernières manches avec l’ambition de décrocher leur premier titre mondial.

Le duo McLaren a été dominant cette année, totalisant 11 victoires et propulsant l’écurie au sommet du classement. Les deux pilotes ont engrangé beaucoup plus de points que lors de la même période en 2024, Piastri occupant la tête du championnat avec 117 points d’avance sur ses concurrents.

Max Verstappen, de son côté, accuse un déficit de 90 points après les 14 premières courses, Red Bull connaissant un ralentissement de performance notable.

Cependant, le pilote le moins bien loti cette saison reste Carlos Sainz. Après son transfert de Ferrari à Williams, l’Espagnol accuse un retard de 146 points par rapport à la même période l’an dernier.

Alex Albon, coéquipier de Sainz, a en revanche réussi à remonter au classement et se situe désormais juste derrière le duo McLaren et George Russell de Mercedes, confirmant la compétitivité de Williams malgré les difficultés de début de saison.

Avec dix courses restantes, la lutte pour le titre s’annonce intense, McLaren apparaissant comme le principal favori, mais avec Verstappen et Russell prêts à se battre pour inverser la tendance. La seconde moitié de saison devrait ainsi réserver de nombreuses surprises et rebondissements.

Découvrez qui a le plus progressé ou régressé d’une année sur l’autre : 

2025 contre 2024 : les points après 14 courses

 

Pilote

POINTS en 2025

POINTS en 2024

DIFFERENCE

Oscar Piastri

284

167

+117

Lando Norris

275

199

+76

Kimi Antonelli*

64

–

+64*

George Russell

172

116

+56

Alex Albon

54

4

+50

Esteban Ocon

27

5

+22

Isack Hadjar*

22

–

+22*

Liam Lawson*

20

–

+20*

Pierre Gasly

20

6

+14

Gabriel Bortoleto*

14

–

+14*

Nico Hulkenberg

37

22

+15

Lance Stroll

26

24

+2

Oliver Bearman*

8

6

+2*

Franco Colapinto*

0

0

0*

Jack Doohan*

0

–

0*

Fernando Alonso

26

49

-23

Charles Leclerc

151

177

-26

Lewis Hamilton

109

150

-41

Max Verstappen

187

277

-90

Yuki Tsunoda

10

22

-12

Carlos Sainz

16

162

-146

* Pilotes n’ayant pas participé à la saison 2024 de F1

Laurent Mekies assure que l’avenir de Verstappen chez Red Bull n’a jamais été remis en cause

by Thibaud Comparot

Published 17 août 2025

Le nouveau directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a affirmé qu’il n’existait « aucun doute réel » concernant la fidélité de Max Verstappen à l’écurie autrichienne, malgré les nombreuses rumeurs qui ont circulé ces derniers mois.

Le quadruple champion du monde avait été au cœur des spéculations annonçant un possible transfert vers Mercedes. Le patron de l’écurie allemande, Toto Wolff, ainsi que George Russell, avaient confirmé l’existence de discussions autour d’un tel scénario.

Toutefois, Verstappen a rapidement dissipé les interrogations. Lors de la journée médiatique précédant le Grand Prix de Hongrie, il a confirmé sa décision de rester lié à Red Bull jusqu’en 2026. Ce choix lui permettra d’aborder la nouvelle ère des moteurs aux côtés de l’équipe de Milton Keynes.

Pour Mekies, ces rumeurs n’ont jamais représenté une menace sérieuse. Le Français a insisté sur la solidité du lien entre Red Bull et son pilote phare, soulignant une confiance mutuelle demeurée intacte malgré les bruits de paddock.

« Non, je ne pense pas qu’il y ait eu de doute réel [sur le fait que Verstappen resterait] en ce qui concerne l’équipe. Max l’a répété à maintes reprises », a déclaré Mekies à Sky F1. « Et nous savons ce qu’il veut. Il veut une voiture rapide. Maintenant, le fait qu’il l’ait dit un peu plus fort cette fois-ci est, je pense, une bonne chose pour tout le monde. Mais en ce qui nous concerne, il a toujours fait partie intégrante de l’équipe tout au long de l’année. »

Classement des constructeurs 2025 vs 2024 – McLaren en tête, Red Bull en net recul

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

La Formule 1 profite actuellement de sa pause estivale, offrant aux équipes et aux pilotes un répit avant la dernière ligne droite de la saison. Après 14 courses, McLaren s’affirme comme la grande révélation de l’année, avec 11 victoires à son actif et 193 points de plus que sur la même période en 2024. L’écurie de Woking domine ainsi largement le classement par rapport à ses rivaux.

À l’inverse, Red Bull connaît une chute spectaculaire. Après avoir marqué 214 points de moins que l’an dernier, l’écurie de Milton Keynes fait face à une baisse de performance significative, contrastant fortement avec ses succès passés.

Ferrari, Mercedes et Aston Martin accusent également un léger recul par rapport à 2024, mais les écarts restent relativement limités en comparaison de celui de Red Bull.

Du côté des équipes émergentes, Williams et Stake affichent une progression notable. Williams a accumulé 66 points supplémentaires par rapport à la même période l’an dernier, tandis que Stake, qui n’avait encore aucun point à ce stade de la saison précédente, totalise désormais 51 unités.

Cette pause estivale permet de mesurer les forces en présence et de constater le renversement de tendance qui marque la saison. McLaren s’impose comme la référence actuelle, tandis que Red Bull doit rapidement trouver des solutions pour limiter la perte de terrain avant la reprise. Ferrari, Mercedes et Aston Martin restent dans la course, mais devront se battre pour réduire l’écart. Quant aux outsiders, Williams et Stake prouvent qu’ils peuvent peser dans le championnat et surprendre lors des prochaines manches.

Découvrez ci-dessous qui a le plus progressé et qui a le plus régressé depuis 1 an. 

2025 vs 2024 les points après 14 courses

Équipe

POINTS en 2025

POINTS en 2024

DIFFERENCE

McLaren

559

336

+193

Williams

70

4

+66

Stake

51

0

+51

Racing Bulls

45

34

+11

Alpine

20

11

+9

Haas

35

27

+8

Aston Martin

52

73

-21

Mercedes

236

266

-30

Ferrari

260

345

-85

Red Bull

194

408

-214

Laurent Mekies écarte l’idée de copier la Racing Bulls pour améliorer la RB21

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a fermé la porte à toute idée d’intégrer des éléments issus de la monoplace des Racing Bulls afin de compenser les difficultés actuelles de la RB21.

Depuis le début de la saison, la voiture autrichienne s’est montrée particulièrement exigeante à piloter. Max Verstappen, quadruple champion du monde, a certes réussi à en tirer le maximum, mais n’a cessé de pointer ses limites.

De son côté, Yuki Tsunoda peine à s’imposer dans le peloton depuis qu’il a remplacé Liam Lawson, en difficulté, en début de saison.

À l’inverse, les deux pilotes semblent avoir connu davantage de réussite lorsqu’ils évoluaient chez Racing Bulls, une monoplace réputée plus docile et performante en conditions variées. Mekies reste toutefois ferme : Red Bull continuera à développer la RB21 sans s’inspirer directement de sa filiale italienne.

Lorsqu’on lui a demandé si son équipe pouvait s’inspirer de sa sœur et appliquer certains éléments à la RB21, Mekies a répondu à Sky F1 : « Je pense que la question est légitime, mais il y a une genèse de la voiture. Les voitures sont trop différentes pour que l’on puisse transférer quoi que ce soit d’une voiture à l’autre. »

Mekies a reconnu qu’il était beaucoup trop tard dans la saison pour que Red Bull tente une telle approche.

« C’est la Formule 1 d’aujourd’hui : dix équipes indépendantes qui ont toutes leurs propres idées sur la manière de développer la voiture, les difficultés qu’elles ont rencontrées en cours de route et les voies de développement qu’elles ont finalement choisies en conséquence », a-t-il déclaré. « Et il n’y a rien que l’on puisse transférer d’une voiture à l’autre. Tout dépend vraiment de la manière dont elle a été développée dès le début. »

Christian Horner a officiellement quitté Red Bull après vingt ans de règne

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

La carrière de Christian Horner à la tête de Red Bull Racing a officiellement pris fin le 13 août 2025, marquant la conclusion d’un règne de près de vingt ans. Selon Companies House, l’organisme britannique chargé du registre des sociétés, le Britannique de 51 ans a mis un terme à son mandat quelques semaines après avoir été écarté de ses fonctions de directeur d’équipe le 9 juillet, soit juste après le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Arrivé en Formule 1 en 2005, lors du rachat de Jaguar par Red Bull, Horner est devenu le premier patron de l’écurie basée à Milton Keynes. Sous sa direction, l’équipe a connu une ascension fulgurante, remportant six titres mondiaux des constructeurs et plusieurs sacres pilotes grâce à Sebastian Vettel et Max Verstappen. Red Bull s’est imposée comme une force incontournable, notamment lors de la campagne 2023, la plus dominatrice de l’histoire de la discipline.

Mais ce parcours brillant a aussi été émaillé de tensions internes, de luttes de pouvoir et de polémiques. Dès le début de la saison 2024, Horner s’est retrouvé fragilisé par une enquête pour comportement inapproprié envers une employée, finalement rejetée. Malgré ce dénouement, la stabilité de l’écurie a été profondément affectée. Red Bull, championne en titre, a glissé à la troisième place du classement des constructeurs en 2024, révélant une organisation en perte de repères.

Le 8 juillet 2025, la veille de l’annonce publique de son licenciement, Stefan Salzer a été nommé nouveau directeur de Red Bull Racing. Cette décision confirme l’emprise croissante de la branche autrichienne de Red Bull GmbH, société mère de l’écurie et de ses divisions technologiques. Avec ce changement, une nouvelle ère s’ouvre, tournée vers la restructuration et la préparation des grands bouleversements techniques de 2026.

Horner, qui avait été nommé directeur de Red Bull Racing en mars 2007, laisse une empreinte indélébile dans l’histoire de la Formule 1. Architecte d’un modèle qui a conduit Red Bull au sommet à deux reprises, il incarne à la fois la réussite éclatante et les contradictions d’une équipe qui n’a cessé de défrayer la chronique.

Un ancien présentateur de Top Gear prend la défense de Max Verstappen face aux critiques

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

L’ancien présentateur de Top Gear, Chris Harris, est monté au créneau pour défendre Max Verstappen, affirmant qu’il n’hésiterait pas à le dire si le Néerlandais « était un connard ». Harris a récemment partagé le volant avec le quadruple champion du monde lors d’un tournage autour de la nouvelle Ford Mustang GTD.

Au Royaume-Uni, Verstappen traîne une réputation controversée, héritée notamment de sa lutte intense pour le titre 2021 face à Lewis Hamilton. Cette perception négative persiste malgré ses succès, et s’ajoute à une saison 2025 compliquée, où il accuse un retard de 97 points sur Oscar Piastri.

Huée lors des récents Grands Prix britanniques, la star de Red Bull a trouvé en Harris un défenseur prêt à rétablir son image. Impressionné par sa personnalité et son attitude en dehors des circuits, le journaliste a également salué le talent exceptionnel de Verstappen au volant, estimant que beaucoup se méprennent sur le véritable caractère du champion néerlandais.

« Ce qu’il faut savoir à propos de Max Verstappen, c’est que la plupart des gens au Royaume-Uni se trompent à son sujet, et c’est pourquoi je suppose que je suis fier du film », a déclaré Harris dans son podcast, Chris Harris on Cars. « Mais je pense que nous n’avons pas réussi à changer l’image cynique que les gens ont de lui. Ce que nous avons fait, c’est vous montrer qui il est vraiment, et franchement, c’est l’un des nôtres. »

« C’est un homme très simple qui est né avec un talent inné pour piloter une voiture de course d’une manière que personne ne comprend vraiment. Et plus étrange encore, il est conscient de son talent et, je pense, capable d’exprimer ce qu’il fait. Il a choisi de ne pas le faire complètement dans ce film. Mais cela fait partie du charme du film, n’est-ce pas ? Il ne va pas révéler la recette de sa sauce secrète, mais je dois dire qu’il était vraiment très détendu. C’était un vrai plaisir de travailler avec lui. Je passe peut-être pour un flagorneur, mais je vous assure que s’il n’avait pas été aussi sympa, je vous aurais dit que c’était un connard, mais ce n’était vraiment pas le cas. »

Un ancien pilote Red Bull plaide pour un retour de Christian Horner en F1

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

L’ancien pilote Red Bull, Robert Doornbos, a exprimé son soutien à Christian Horner pour un retour en Formule 1 sous la forme d’un rôle d’actionnaire. Le mois dernier, Red Bull a officialisé la fin de sa collaboration avec Horner, mettant ainsi un terme à deux décennies à la tête de l’écurie, durant lesquelles le Britannique a bâti l’un des palmarès les plus impressionnants de l’histoire du sport.

Son départ a ouvert une nouvelle page pour l’équipe, désormais dirigée par Laurent Mekies, nommé pour succéder à Horner et impulser une nouvelle dynamique. Malgré ce changement, la stature et l’expérience de l’ancien team principal continuent de peser dans le paddock.

Pour Doornbos, il serait logique que Horner retrouve un rôle dans l’univers de la F1, mais cette fois en tant qu’actionnaire, lui permettant de continuer à influencer le sport tout en s’éloignant des responsabilités quotidiennes liées à la direction opérationnelle d’une écurie.

« Connaissant Christian, oui », a déclaré Doornbos à Motorsport.com lorsqu’on lui a demandé s’il s’attendait à revoir Horner dans le paddock de la F1. « N’oublions pas qu’il est incroyablement jeune. Il a déjà 20 ans d’expérience, mais il n’a que 51 ans. « 20 ans d’expérience en tant que directeur d’écurie de F1 et PDG de l’une des plus grandes marques mondiales, tant dans le domaine automobile que dans le marketing : ses succès parlent d’eux-mêmes. »

Doornbos a suggéré que Horner pourrait envisager de devenir propriétaire d’une écurie tout en continuant à s’impliquer au quotidien dans l’équipe, à l’instar de Toto Wolff chez Mercedes.

« C’était la seule chose qui manquait », a-t-il déclaré. « Ce que Lawrence Stroll [chez Aston Martin] ou Toto Wolff ont. On veut simplement être actionnaire. Si je passe en revue la liste, il n’y a que Alpine, a déclaré Doornbos. C’est une équipe qui, à un moment donné, se retrouvera dans une situation désespérée et dira : « Nous sommes perdus ». Flavio [Briatore] ne va pas faire ça toute sa vie. Christian [pourrait] dire : « J’aime ce genre de projet, je m’en charge, je veux des parts, et on va encore faire un énorme succès ». Il y a aussi des esprits brillants là-bas qui ont déjà connu le succès par le passé. »

Max Verstappen pessimiste sur les chances de victoire de Red Bull en 2025

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Max Verstappen doute que Red Bull puisse remporter une nouvelle course cette saison.

Le quadruple champion du monde a exprimé ce pessimisme après un Grand Prix de Hongrie particulièrement décevant, marqué par sa pire performance de l’année : une huitième place en qualifications et une neuvième position à l’arrivée. Le Néerlandais a été devancé par la Racing Bulls de Liam Lawson, ancien coéquipier, et a frôlé l’humiliation de prendre un tour par Lando Norris, qui s’est imposé au volant de sa McLaren.

Pour Verstappen, les difficultés actuelles de l’écurie ne laissent guère d’espoir d’un redressement après la trêve estivale. « Non, pas vu la façon dont les choses se passent actuellement. C’est comme ça. C’est clair », a-t-il répondu sans détour aux médias néerlandais sur la possibilité de signer une nouvelle victoire.

Red Bull, en perte de vitesse cette saison, voit ainsi son leader afficher un constat alarmant pour la suite du championnat.

« Je ne peux rien y faire. Je pourrais m’énerver, mais ça ne rendra pas la voiture plus rapide. » Verstappen, qui s’est engagé avec Red Bull pour la saison 2026, a admis que « rien ne fonctionne » alors que l’équipe tente de résoudre les problèmes qui entravent les performances médiocres de sa RB21.

« Nous avons essayé beaucoup de choses différentes, mais pour l’instant, rien ne fonctionne », a-t-il expliqué. « Bien sûr, j’ai quelques idées, mais je ne peux pas toujours en parler publiquement. Nous devrons simplement attendre et analyser tout cela après le week-end. Au final, cela ne fait pas trop mal maintenant, car nous ne nous battons plus vraiment pour quoi que ce soit. »

S’adressant à Sky Sports F1, le Néerlandais a ajouté : « Ce fut un week-end très difficile. L’adhérence était très faible et nous n’avons pas pu en tirer grand-chose. C’est très compliqué à expliquer. Malheureusement, rien n’a fonctionné. À Spa, nous avions eu un week-end beaucoup plus compétitif. Je sais que nous ne sommes pas au niveau de McLaren, mais ils ont également fait du bon travail cette année. »

Helmut Marko reconnaît l’influence majeure de Rob Marshall chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Helmut Marko, conseiller de Red Bull, a tenu à saluer le rôle déterminant de Rob Marshall dans l’ascension de McLaren depuis son arrivée. Ancien pilier de Red Bull pendant 17 ans, Marshall a contribué aux succès mondiaux de Sebastian Vettel et Max Verstappen avant de rejoindre l’écurie de Woking début 2024 en tant que concepteur en chef.

Sous sa houlette, McLaren connaît une saison 2025 exceptionnelle, avec 11 victoires en 14 Grands Prix. À l’inverse, Red Bull peine à retrouver son rythme et a reculé au classement. Marko n’a pas spéculé sur ce qu’aurait pu être la saison de Red Bull si Marshall était resté, mais a tenu à souligner les compétences et l’impact de son ancien collaborateur.

« C’est une question spéculative », a déclaré Marko à F1 Insider. « McLaren a pu constater qu’il est un excellent ingénieur. Il joue certainement un rôle important dans le succès de McLaren. Mais en fin de compte, chez McLaren, c’est comme partout ailleurs. C’est bien quand vos postes sont occupés par des personnes qui ont énormément d’expérience et qui apportent également des connaissances pratiques. »

À dix courses de la fin de la saison, Marko a laissé entendre qu’il s’attendait à ce que la lutte pour le championnat se déroule entre les pilotes McLaren.

« Tant que vous êtes aussi dominant, vous pouvez rester en tête sans ordres d’équipe », a-t-il déclaré. « Je trouve très fair-play qu’ils n’y aient pas eu recours non plus. Si la situation devient plus passionnante, alors avoir deux pilotes de haut niveau est clairement un désavantage. Mais ce n’est pas le cas actuellement, vu l’avance de McLaren. Ils ne prennent aucun risque pour le moment. »

Sergio Perez en bonne voie pour retrouver une place en F1 dès 2026

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Un proche de Sergio Perez a mis en lumière un changement dans la préparation personnelle du pilote mexicain, laissant penser qu’il pourrait envisager un retour en Formule 1.

Après une saison 2024 compliquée avec Red Bull, Perez, 35 ans, avait quitté la grille tout en affirmant qu’il ne reviendrait que pour un projet ambitieux. Parmi les options qui s’offrent à lui, Cadillac l’a identifié comme l’un des principaux candidats à un volant pour 2026, lorsque la marque fera son entrée en tant que 11e écurie du plateau.

Xavi Martos, préparateur physique de longue date du sextuple vainqueur de Grand Prix, a récemment souligné l’intensité du travail mené en coulisses par Perez, alimentant les spéculations sur un possible retour.

« Je regarde en tant que spectateur, mais personne n’en a jamais parlé », a déclaré Martos à Duralavita. « Sergio a un nouveau manager, je ne sais pas si vous êtes au courant. Il travaillait auparavant avec Julian Jakobi, mais il a maintenant quelqu’un d’autre. »

Perez aurait fait équipe avec Khalil Beschir, un ancien pilote qui se consacre désormais au management de pilotes.

« Je pense que cela répond à toutes les questions », a ajouté Martos. « Si vous vouliez arrêter la course, vous ne prendriez pas un nouveau manager. Du moins, cela ne m’aurait pas traversé l’esprit. »

McLaren en route pour battre un record historique de Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 11 août 2025

McLaren pourrait bien inscrire une nouvelle page de l’histoire de la Formule 1. À dix courses de la fin de la saison 2025, l’écurie de Woking est en passe de battre le record du plus grand nombre de podiums en une seule campagne, actuellement détenu par Mercedes avec 33 trophées en 2016.

Dominateur cette année, le constructeur britannique compte déjà 299 points d’avance sur Ferrari au championnat des constructeurs et occupe les deux premières places au classement pilotes, Oscar Piastri devançant Lando Norris de neuf unités. Max Verstappen, troisième, est relégué à 97 points.

Après 14 manches, Piastri et Norris ont chacun signé 12 podiums, portant le total de l’équipe à 24. Il suffirait de dix nouveaux podiums lors des dernières courses pour détrôner Mercedes, un objectif atteignable dès le Grand Prix des États-Unis.

Actuellement 15e du classement historique des équipes les plus prolifiques en podiums sur une saison, McLaren pourrait ainsi mettre fin à la suprématie de Mercedes, qui occupe encore les quatre premières positions de ce palmarès.

Top 10 du nombre de podiums en une saison de F1 pour une écurie

# Écurie Nombre de podiums Saison
1. Mercedes 33 2016
2. Mercedes 32 2015
3. Mercedes 32 2019
4. Mercedes 31 2014
5. Red Bull 30 2023
6. Ferrari 29 2004
7. Mercedes 28 2021
8. Red Bull 28 2022
9. Ferrari 27 2002
10. Red Bull 27 2011

Qui est Alan Permane, l’ingénieur ayant bénéficié du limogeage de Christian Horner ?

by Paul Vaussy

Published 11 août 2025

Dans le paddock de la Formule 1, Alan Permane s’est forgé un nom synonyme de rigueur technique, d’adaptabilité et d’engagement au plus haut niveau du sport automobile. Ingénieur britannique, il débute son parcours dans les années 1980 dans le giron de l’écurie Benetton, à une époque où la F1 se transforme, tant sur le plan technique qu’organisationnel. Très vite, il gravit les échelons : de technicien électronique à des fonctions clé de l’ingénierie de piste, Alan Permane s’impose par son professionnalisme et sa capacité à comprendre la complexité d’une monoplace moderne.

Son implication au sein de l’équipe Benetton, devenue ensuite Renault F1 puis Alpine, l’amène à collaborer avec certains des plus grands pilotes de la discipline. Il travaille ainsi auprès de Michael Schumacher durant les années glorieuses du constructeur italien, participant aux conquêtes mondiales de 1994 et 1995. Plus tard, il joue un rôle moteur lors des titres de Fernando Alonso en 2005 et 2006, alors que Renault domine à nouveau la discipline. Son savoir-faire technique, allié à une approche humaine du management, sont des atouts précieux dans la quête de la performance et de la cohésion d’équipe.

Au fil des décennies, Alan Permane traverse les mutations successives de la F1 : évolutions réglementaires, intégration de l’hybridation, transformations organisationnelles et exigences de la compétition moderne. Il veille à la préparation précise des voitures, à la gestion stratégique des courses et à l’optimisation constante des réglages. Son expérience et son sang-froid le rendent incontournable dans le choix des stratégies de course, même sous la pression extrême des derniers tours.

En 2023, après plus de trente ans chez Enstone – site historique de Benetton, Renault, Lotus et Alpine – Alan Permane quitte Alpine, marquant la fin d’un chapitre exceptionnel. Son héritage demeure cependant fort dans la culture d’Enstone : il y incarne cette génération d’ingénieurs ayant navigué entre tradition et modernité, arpentant les circuits du monde, toujours à la recherche du dixième de seconde décisif.

Alan Permane demeure une figure respectée du paddock, symbole de l’expertise discrète mais essentielle qui façonne l’excellence en Formule 1. Son parcours illustre parfaitement la passion, la détermination et l’innovation qui animent le cœur technologique du sport automobile. Après être passé dans le giron Red Bull en prenant des responsabilités chez Racing Bulls, il a finalement été nommé Directeur d’Equipe en lieu et place de Laurent Mekies, dont la promotion en tant que Directeur des activités course chez Red Bull s’est faite en urgence au moment du limogeage de Christian Horner, qui occupait la tête de l’équipe-mère depuis 20 ans.

Max Verstappen assume sa disette de podiums : « Rien de surprenant »

by Thibaud Comparot

Published 8 août 2025

Max Verstappen ne voit rien d’étonnant à sa série noire actuelle en Formule 1. Le pilote Red Bull n’a plus goûté au podium depuis le Grand Prix du Canada, enchaînant quatre courses sans trophée – sa plus longue disette depuis 2019, où il avait connu trois courses consécutives sans top 3.

Neuvième lors du dernier Grand Prix de Hongrie, le quadruple champion du monde a reconnu que, compte tenu des difficultés persistantes de la RB21, cette période creuse était prévisible. Au Hungaroring, même le traditionnel regain de performance du vendredi soir n’a pas suffi à relancer son week-end.

Désormais, Verstappen accuse un retard de 97 points sur Oscar Piastri au championnat pilotes. Helmut Marko, conseiller Red Bull, partage son constat : les ambitions de titre pour 2025 sont désormais hors de portée.

« Ce n’est pas une surprise, bien sûr, si l’on considère les problèmes que nous rencontrons », a déclaré Verstappen aux médias. « Je pense qu’à l’autre bout du spectre, pendant quatre ans, j’ai aussi obtenu de très bons résultats. Le succès va et vient. »

Red Bull maintient sa confiance en Yuki Tsunoda malgré les critiques

by Thibaud Comparot

Published 7 août 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a affirmé que la priorité de l’équipe restait d’offrir à Yuki Tsunoda les conditions nécessaires pour retrouver son niveau, plutôt que d’envisager un changement de pilote.

Le Japonais traverse une saison particulièrement compliquée depuis qu’il a remplacé Liam Lawson au Grand Prix du Japon, battant au passage des records peu flatteurs pour la marque. Après avoir signé la pire qualification de l’histoire de Red Bull, il détient désormais un autre triste record : hors abandons, il est le premier pilote de l’écurie à enchaîner sept courses consécutives sans inscrire le moindre point.

Tsunoda n’a marqué que 7 des 194 points de Red Bull cette saison, accentuant la dépendance de l’équipe à Max Verstappen pour se battre aux avant-postes.

Face aux appels de certains observateurs réclamant un deuxième changement de pilote en cours d’année, Mekies a été clair : Red Bull ne compte pas remplacer Tsunoda et préfère concentrer ses efforts sur son retour en forme.

« La priorité est de donner à Yuki ce dont il a besoin pour performer », a déclaré Mekies à Sky F1. « C’est là que se situe la priorité en ce qui concerne le deuxième siège. C’est ce sur quoi l’équipe se concentre.

Ils ont essayé cela pendant plusieurs courses. Maintenant, nous essayons de trouver ensemble des moyens de faire un pas de plus. »

Mekies a ajouté : « Mais, vous savez, il n’y a aucune raison pour que les performances de Yuki ne soient pas à la hauteur de ce que nous avons vu par le passé. C’est ce sur quoi nous nous concentrons actuellement. »

Jacques Villeneuve tacle Yuki Tsunoda : « le pire de tous » les coéquipiers de Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 6 août 2025

Jacques Villeneuve, champion du monde de Formule 1 en 1997, a vivement critiqué les performances de Yuki Tsunoda depuis son arrivée chez Red Bull, estimant que le Japonais est à ce jour « le pire » coéquipier de Max Verstappen en F1.

Depuis sa promotion au sein de l’écurie autrichienne lors du Grand Prix du Japon, Tsunoda peine à s’imposer. Le pilote de 25 ans n’a inscrit des points qu’à trois reprises au volant de la RB21, avec pour meilleur résultat une neuvième place décrochée à Bahreïn en début de saison.

Alors que son avenir au sein de la discipline reste flou, malgré une légère amélioration récente, Villeneuve estime que Red Bull devrait revoir sa stratégie. Dans un entretien accordé à Vision4sport, l’ancien pilote canadien plaide pour l’arrivée d’un coéquipier d’envergure aux côtés de Verstappen.

Villeneuve souligne que ni Tsunoda, ni ses prédécesseurs, comme Liam Lawson, n’ont été en mesure d’égaler le niveau d’exigence imposé par le quadruple champion du monde. Il avance même des noms prestigieux comme Charles Leclerc ou Fernando Alonso pour accompagner Verstappen à l’avenir, estimant qu’un tel duo permettrait à Red Bull de retrouver une dynamique plus compétitive.

« Tsunoda est probablement le pire de tous jusqu’à présent », a-t-il déclaré. « Beaucoup de gens disent que c’est injuste, que la voiture est faite pour Max. Mais Max est peut-être le seul à donner de bons retours à l’équipe. Donc oui, ils développent la voiture pour qu’elle soit de mieux en mieux pour lui.

« Ils ne sont pas là pour rendre la tâche difficile au deuxième pilote. Le problème, c’est qu’il n’y en a pas beaucoup comme Max. Si vous regardez le passé, il y en avait plusieurs à son niveau dans le paddock. Et puis il y avait quelques bons pilotes. Et puis quelques pilotes moyens aussi.

« Aujourd’hui, il y a beaucoup de bons pilotes, et non plus seulement quelques-uns. Il n’y a plus vraiment de pilotes exceptionnels. Max se démarque donc vraiment. Il est donc difficile de lui trouver un coéquipier. Car si tous les pilotes qui s’affrontent sont à peine bons, ils auront tous l’air excellents les uns par rapport aux autres.

« Jusqu’à ce que vous ayez quelqu’un comme Max et que vous vous disiez : « D’accord, peut-être qu’ils ne sont pas tous assez bons ! » Alors, est-ce que tous les pilotes qui ont été associés à Max jusqu’à présent étaient des pilotes moyens ? »

« Ce serait bien de voir Leclerc aux côtés de Max pour voir à quel point il est vraiment bon. Ou alors, ce serait bien de mettre Alonso aux côtés de Max, car c’est un pilote connu », a-t-il expliqué. « Ce serait bien de mettre Norris aux côtés de Max, pour voir vraiment si Norris est exceptionnel ou s’il est juste très bon.

« Cela aiderait à quantifier les choses. Nous savons que Max est exceptionnel, mais les pilotes à ses côtés n’ont tout simplement pas été assez bons, et il ne sert à rien de dire : « Oh, pauvres d’eux ». Non, ils ne sont tout simplement pas assez bons. C’est tout. Ils sont à peine bons.

« C’est ce qui s’est passé avec Tsunoda. Il a déjà quatre ou cinq ans d’expérience. Il a donné le meilleur de lui-même et, clairement, ce n’est pas suffisant. C’est tout. On lui a donné sa chance, tant pis pour lui. Il voulait cette chance, il la réclamait à grands cris.

« Il a été mis à l’épreuve et il n’a pas été à la hauteur. C’est aussi simple que cela et on ne peut pas se sentir désolé pour lui. On lui a donné la chance d’intégrer l’équipe de pointe et il n’a pas été à la hauteur. Il a été promu dans la cour des grands et on peut voir sa frustration. Et cela le pousse à conduire encore plus mal, car il sait qu’il n’est pas assez rapide pour le moment. »