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Les deux pilotes Alpine, Esteban Ocon et Pierre Gasly, respectivement douzième et treizième sur la grille de départ du Grand Prix du Brésil, ont chacun reçu une pénalité et devront donc reculer.

Avant le début du week-end, la FIA avait indiqué à toutes les équipes que les pilotes n’avaient désormais plus le droit de s’arrêter dans la voie des stands pour créer un écart avec la voiture qui précède durant les qualifications. En plus de cette interdiction, le directeur de course Niels Wittich avait également précisé aux équipes que les pilotes devraient se positionner sur la partie gauche de la piste dans la voie de sortie des stands à Interlagos s’ils souhaitaient ralentir afin de laisser passer les pilotes arrivant derrière eux. 

Tout comme le pilote George Russell (à lire ici), les deux pilotes Alpine n’ont pas respecté cette dernière règle en ralentissant dans la voie de sortie des stands, mais sans laisser suffisamment de place aux monoplaces qui arrivaient derrière. 

Pour cette infraction, les commissaires de course du Grand Prix du Brésil ont donc infligé une pénalité de deux places sur la grille de départ à Esteban Ocon et à Pierre Gasly.  Qualifiés respectivement douzième et treizième, les deux pilotes Alpine s’élanceront donc ce dimanche depuis la quatorzième et la quinzième place. 

Le pilote Mercedes George Russell a été pénalisé sur la grille de départ du Grand Prix du Brésil pour avoir bloqué l’Alpine de Pierre Gasly ce vendredi lors de la séance de qualifications à Interlagos. 

Avant le début du week-end, la FIA avait indiqué à toutes les équipes que les pilotes n’avaient désormais plus le droit de s’arrêter dans la voie des stands pour créer un écart avec la voiture qui précède durant les qualifications. En plus de cette interdiction, le directeur de course Niels Wittich avait également précisé aux équipes que les pilotes devraient se positionner sur la partie gauche de la piste dans la voie de sortie des stands à Interlagos s’ils souhaitaient ralentir afin de laisser passer les pilotes arrivant derrière eux. 

Hors, ce vendredi lors de la séance de qualifications du Grand Prix du Brésil, le pilote Mercedes George Russell n’a pas respecté cette dernière règle en ralentissant dans la voie de sortie des stands, mais sans laisser suffisamment de place au pilote Alpine Pierre Gasly qui arrivait derrière lui.

Pour cette infraction, les commissaires de course du Grand Prix du Brésil ont donc infligé une pénalité de deux places sur la grille de départ à Russell.  Qualifié sixième, le Britannique devra donc s’élancer dimanche depuis la huitième place sur la grille à Interlagos.

Cette pénalité permet donc à Lando Norris et Carlos Sainz de gagner chacun une place sur la grille de départ, ils s’élanceront respectivement sixième et septième dimanche au Brésil.

Bien que la saison 2023 n’est pas encore terminée et qu’il peut toujours prétendre à finir vice champion du monde, le pilote Mercedes Lewis Hamilton a indiqué qu’il était déjà pleinement concentré sur sa préparation hivernale afin d’être en mesure de revenir « plus fort que jamais » en 2024 pour tenter de décrocher un huitième titre mondial en F1.

Après un début de saison compliqué au volant d’une monoplace en manque de compétitivité, Lewis Hamilton a peu à peu réussi à remonter dans la hiérarchie en inscrivant régulièrement des points à partir du Grand Prix de Monaco grâce à l’introduction d’une mise à jour majeure sur la Mercedes W14.

Après la pause estivale, Hamilton a poursuivi sa moisson de points et a même été en mesure de décrocher deux podiums consécutifs à Austin et à Mexico, bien que le Britannique a été finalement disqualifié des résultats du Grand Prix des Etats-Unis pour une infraction technique sur sa monoplace. 

En arrivant au Brésil ce week-end, Lewis Hamilton est troisième du championnat du monde des pilotes avec 20 points de retard sur le Mexicain Sergio Perez, alors qu’il reste encore trois Grands Prix et une course Sprint à disputer. 

Mais bien qu’il continuera évidemment à se battre en piste pour essayer de dépasser Sergio Perez au championnat, le septuple champion du monde a admis qu’il est déjà pleinement concentré sur 2024, le Britannique ayant déjà mis en place un programme pointu pour sa préparation physique au cours de l’hiver.

« En ce moment, je pense déjà à mon hiver. Je prépare déjà mon camp d’entrainement. » a déclaré Hamilton à Reuters à la veille du Grand Prix du Brésil.

« Il n’a s’agit pas seulement d’entrainement, ce sera aussi de la récupération, de la méditation, il s’agira de nettoyer le corps. Je devrai passer par tous ces processus et y consacrer du temps. Je devrai aussi passer du temps avec la famille et me ressourcer. »

« J’ai prévu tout cela pour pouvoir revenir la saison prochaine plus fort que jamais. Avec mon expérience, je pense que je devrais être capable de faire un meilleur travail chaque année. Et j’essaierai de décrocher ce championnat [son huitième titre]. »

Avant le Grand Prix du Brésil qui se dispute ce week-end à Sao Paulo, Lewis Hamilton n’a plus décroché de victoire en Formule 1 depuis le Grand Prix d’Arabie Saoudite 2021.

Le Grand Prix du Brésil qui se dispute sur le tracé d’Interlagos a assuré sa place au calendrier de la Formule 1 jusqu’en 2030 inclus après avoir signé une prolongation de contrat de cinq ans avec la catégorie reine du sport automobile.

Le circuit d’Interlagos, officiellement connu sous le nom d’Autodromo Jose Carlos Pace en l’honneur du vainqueur de la course en 1975, figure au programme de la Formule 1 depuis plus de 50 ans et est l’un des circuits les plus emblématiques au monde. Comprenant 15 virages sur 4,3 km, le tracé du circuit s’inspire à l’origine des circuits du Royaume-Uni, des États-Unis et de la France, mais depuis, certaines parties de la piste, y compris les célèbres  « esses » de Senna, ont été reproduites sur d’autres sites.

Au cours de la dernière décennie, Interlagos a été le théâtre de certains des moments les plus mémorables de l’histoire de la Formule 1, notamment la victoire émouvante d’Ayrton Senna à domicile en 1991, Kimi Raikkonen remportant le championnat du monde en 2007 et la bataille passionnante entre Lewis Hamilton avec Max Verstappen en 2021.

« Je suis ravi d’annoncer que nous resterons à Interlagos jusqu’en 2030, et j’ai hâte de profiter encore de nombreuses années de la merveilleuse atmosphère qu’apportent les fans brésiliens. » a déclaré le PDG de la F1, Stefano Domenicali.

« Le Brésil a un héritage de courses si riche, et ce circuit emblématique est un favori des pilotes et des fans du monde entier. Il incarne tout ce qu’il y a de formidable dans la course automobile, et nous sommes impatients de voir comment il évoluera au fil des années à venir pour créer un une expérience encore meilleure. »

Ce week-end, la Formule 1 est à Interlagos pour y disputer sa vingtième manche de la saison 2023. L’an prochain, le Grand Prix du Brésil est programmé du 01 au 03 novembre.

Vingtième manche du championnat du monde 2023 de Formule 1, le Grand Prix du Brésil se dispute ce week-end du 03 au 05 novembre sur le tracé d’Interlagos à Sao Paulo. 

Attention ! Pour ce vingtième rendez-vous de l’année, le format Sprint Shootout est de retour en Formule 1, ce qui signifie que le programme du week-end à Interlagos est légèrement différent d’un week-end « classique » avec une seule séance d’essais libres le vendredi et une séance de qualifications programmée le même jour (cliquez ici pour lire le mode d’emploi de ce week-end un peu particulier).

Ce vendredi 03 novembre, la seule séance d’essais libres du week-end à Interlagos [EL1] était programmée à 15h30 (résultats ici), alors que la séance de qualifications qui détermine la grille de départ du Grand Prix du Brésil 2023 est programmée plus tard dans la journée à 19h00 (heure de Paris).

Le samedi 04 novembre, les pilotes participeront à la qualification Shootout à 15h00 (heure de Paris) dont le résultat déterminera la grille de départ de la course Sprint de 100 kilomètres disputée plus tard dans la journée à 19h30 (heure de Paris) et dont le résultat n’aura absolument aucun impact sur la grille de départ de la course de dimanche.

Enfin le dimanche 05 novembre, le départ du Grand Prix du Brésil 2023 sera donné à 18h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 71 tours de course à Interlagos. 

Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2023 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Pour revivre les essais libres 1 du GP du Brésil 2023, rendez-vous sur notre Live Center accessible ici ou bien vous pouvez suivre la séance via le flux ci-dessous.

Revivez les EL1 à Interlagos 

A partir du Grand Prix du Brésil, les pilotes de F1 ne sont plus autorisés à immobiliser leur monoplace dans la voie rapide de la pitlane durant la séance de qualifications ou le Shootout afin de ne pas gêner les autres concurrents comme ce fut le cas le week-end dernier à Mexico.

Depuis quelques courses maintenant, les pilotes ont pris pour habitude de s’arrêter sur la voie rapide de la pitlane avant d’entamer un tour de préparation lors des qualifications, le but étant d’arriver à créer un certain écart avec les concurrents afin d’avoir une piste dégagée lorsqu’ils s’élancent pour un tour rapide. Ce fut le cas une nouvelle fois à Mexico le week-end dernier où plusieurs pilotes ont été placés sous enquête par la direction de course sans pour autant être pénalisés.

Ce week-end au Brésil, la FIA a donc décidé de réagir en interdisant tout simplement aux pilotes de s’arrêter dans la pitlane durant la séance de qualifications et le Shootout du Grand Prix du Brésil, le directeur de course Niels Wittich l’ayant écrit noir sur blanc dans les notes d’avant course envoyées à toutes les équipes de la grille (voir document plus bas).

« Conformément à l’article 33.4 du règlement Sportif de la Formule 1, les pilotes ne sont pas autorisés à rouler lentement de façon inutile, cela inclut l’arrêt d’une voiture dans la voie rapide de la voie des stands. » peut-on lire dans les notes du directeur de course.

« Pendant les Shootout et les qualifications, les pilotes peuvent créer un écart entre les feux de sortie des stands et la ligne SC2. Tout pilote qui souhaite le faire devra conduire le plus à gauche possible pour permettre aux autres pilotes de le dépasser sur le côté droit de la voie de sortie des stands. »

Les pilotes et les équipes sont donc prévenus officiellement avant le début des hostilités à Interlagos et la FIA veillera très certainement à ce que cette règle soit appliquée à la lettre durant tout le week-end.

Ce week-end, la F1 a rendez-vous à São Paulo pour y disputer le GP du Brésil qui sera aussi la dernière course au format Sprint de la saison. Niché à 780 m d’altitude, le circuit d’Interlagos se situe à 80 km à l’ouest de la zone côtière et bénéficie d’un climat tropical. Dans ce bulletin météo complet, nous allons décortiquer les conditions atmosphériques qui sont attendues pour ces trois jours du Grand Prix.

Le Grand Prix de F1 du Brésil a fait ses débuts en 1973, sur le circuit d’Interlagos, également connu sous le nom d’Autódromo José Carlos Pace en hommage à un pilote brésilien de F1, décédé tragiquement en 1977. Le circuit d’Interlagos offre un défi unique en raison de son tracé sinueux, de ses montées et descentes, ainsi que de ses conditions météorologiques changeantes.

Le petit circuit de 4,309 kilomètres est ponctué par des virages rapides et de courtes lignes droites. La célèbre section des « S » de Senna est un point névralgique du circuit, où les pilotes doivent faire preuve de courage et de précision pour aborder les virages en aveugle. L’altitude de São Paulo ajoute un défi supplémentaire en réduisant la puissance des moteurs en raison de la raréfaction de l’air.

Situation générale 

Une petite dépression située au-dessus de l’Uruguay s’intensifie vendredi et se décale vers l’Est au courant de la journée de samedi, générant dans son sillage un temps instable pour la région de São Paulo entre vendredi après-midi et samedi matin. Les chances d’averses orageuses augmentent singulièrement pour la deuxième moitié de l’après-midi de vendredi avant une amélioration pour samedi et dimanche mais en contrepartie des températures à la baisse.

Vendredi – EL1 et qualifications

Après une nuit douce, la journée de vendredi débute avec des nuages d’altitude annonciateurs d’une détérioration. De l’instabilité se développe au cours de l’après-midi en marge du front froid qui est prévu de traverser la région de São Paulo entre vendredi soir et samedi.

Tout au long des deux séances de roulage de la journée (Libres 1 prévus à 11:30 et qualifications à 15:00 heure locale – 15:30 et 19:00 heures de Paris), le vent du Nord-Ouest est soutenu (entre 20 et 30 km/h) avec des rafales au-dessus de 45 km/h. Le mercure évolue entre 30°C pour la séance d’essais libres et 27°C lors de la qualification. Alors que la première séance d’essais libres devrait se dérouler sur une piste sèche, le risque de précipitation est nettement plus élevé en fin d’après-midi avec 40%. 

Samedi – Qualification Shootout, Sprint

Samedi matin, le front s’évacue lentement vers l’Est laissant place à un temps plus stable, plus sec mais aussi plus frais. Pour samedi, le ciel majoritairement couvert en début de journée laisse place à des percées de soleil de plus en plus généreuses. Le vent de secteur Ouest est présent et souffle de 10 à 20 km/h avec des rafales à 30 km/h et le taux d’hygrométrie avoisine 50%. La température évolue entre 25°C pour le Sprint Shootout et 24°C pour la course Sprint de 100 km. Ces deux événements devraient se dérouler sur piste sèche.

Dimanche – La course

Pour la course de dimanche, dont le départ sera donné à 14h heure locale (18h heure de Paris), les conditions seront agréables, tout au long des 71 tours que comporte la manche brésilienne, avec un ciel peu nuageux et un mercure à 22°C. Le vent sera encore présent (entre 15 et 25 km/h) mais de secteur Sud-Est cette fois-ci et avec des rafales pouvant atteindre 35 km/h. Le risque de précipitation est faible mais l’indice UV proche de 11 ce qui ne manquera pas de chauffer le bitume du circuit.

Comme pour tous les Grands Prix, nous invitons nos fidèles lecteurs à consulter les prévisions disponibles pour ce week-end sur le site de notre partenaire météo Celinium. Vous y trouverez, heure par heure, les prévisions météo affinées incluant la couverture nuageuse, la température ainsi que la direction et la force du vent.

Ce week-end au Grand Prix du Brésil, les pilotes devront de nouveau s’adapter au format Sprint (le dernier de la saison sur les six programmés cette année). Ci-dessous, voici le mode d’emploi de ce format atypique.

Initialement, la course Sprint a fait ses débuts en 2021 en Formule 1, le format de week-end original voyant les qualifications décalées au vendredi afin d’établir la grille de départ pour une course Sprint de 100 kilomètres le samedi, qui à son tour déterminait l’ordre de départ de la course principale du dimanche.

Cependant, des ajustements ont été votés pour cette année ce qui signifie que la course Sprint est devenue un événement totalement autonome des week-ends de course lorsque le format est utilisé – le résultat n’ayant désormais aucun impact sur la grille pour le Grand Prix du dimanche.

Mode d’emploi de la qualification Shootout

Ainsi, le nouveau format des week-ends Sprint a été établi comme suit : 

• Les vendredis comprennent désormais une session d’essais libres 1 et une session de qualifications standard pour établir la grille du Grand Prix de dimanche, tandis que le samedi comprend la course Sprint de 100 km avec une session de qualifications supplémentaire appelée le  « Sprint Shootout ».
• La séance de qualifications « Shootout » qui détermine donc la grille de départ de la course Sprint est une session plus courte que les qualifications traditionnelles, avec une SQ1 prévue pour durer 12 minutes, une SQ2 pendant 10 minutes et une SQ3 pendant huit minutes.
• Cette séance de qualifications « Shootout » remplace les essais libres 2 précédemment programmés le samedi matin lors des week-ends de Sprint.
• De nouveaux pneus sont obligatoires pour chaque phase, avec des Médiums pour les SQ1 et SQ2, et des Tendres pour les SQ3.

Étant donné que la course Sprint est désormais contenue dans le week-end de course et que tout incident ne compromet pas les positions de départ du Grand Prix le dimanche, les pilotes sont plus incités à attaquer durant la course de 100 km, qui dure généralement environ une demi-heure.

Un barème de points identique

Les points pour la course Sprint restent les mêmes, avec huit points attribués au vainqueur, sept à la deuxième place, six à la troisième et ainsi de suite jusqu’à un point pour le huitième – les pilotes et les équipes enregistreront des points dans leurs championnats respectifs.

Outre le circuit urbain de Bakou en Azerbaïdjan où a eu lieu la première qualifications Shootout de l’année, les autres sites où sont organisés des week-ends Sprint pour 2023 sont l’Autriche (Red Bull Ring), la Belgique (Spa-Francorchamps), le Qatar (Circuit de Losail), les États-Unis (Circuit des Amériques) et Sao Paulo (Interlagos). 

Et les pénalités ?

Avec un tel chamboulement dans le format des week-ends, on peut se demander comment son appliquées les différentes pénalités pour les pilotes. Le processus d’application des pénalités lors des événements Sprint a été défini comme suit : 

• Toute pénalité de grille encourue lors des premiers essais ou des qualifications s’appliquera à la course ; toute pénalité de grille encourue lors de la qualification Shootout s’appliquera à la course Sprint ; tandis que toutes les pénalités de grille encourues lors du Sprint s’appliqueront à la course.
• Une infraction au Parc Fermé entraînera un départ depuis la voie des stands pour le Sprint et la course du dimanche, tandis que les pénalités liées au groupe motopropulseur ne s’appliqueront qu’à la course du dimanche, à moins qu’elles ne soient également une infraction au Parc Fermé.

Introducing… Sprint Saturday ✨

?️ All-new weekend format
? Saturday’s Sprint sessions do not affect the Grand Prix
⏱️ Friday’s qualifying sets Sunday’s grid
? New Sprint Shootout qualifying session

The first Sprint Saturday is only four days away! ?#F1Sprint pic.twitter.com/vPq9kYuyH4

— Formula 1 (@F1) April 25, 2023

Ce week-end au Grand Prix du Brésil, la Formule 1 disputera sa dernière course Sprint de l’année sur les six programmées en 2023 après l’Azerbaïdjan, l’Autriche, la Belgique, le Qatar et les Etats-Unis.

Aimé ou détesté, le Grand Prix du Brésil se disputera sous un format Sprint ce week-end avec donc une seule séance d’essais libres le vendredi suivie de la séance de qualifications qui détermine la grille de départ de la course principale du dimanche. Le samedi, les pilotes participeront à une autre séance de qualifications dite « Shootout » dont le résultat déterminera la grille de départ de la course Sprint programmée le même jour à Sao Paulo.

Sur le papier, le format a l’air relativement simple à comprendre mais certains fans – notamment ceux qui suivent la Formule 1 depuis peu de temps – ont encore un peu de mal à comprendre le pourquoi du comment durant un week-end Sprint avec deux séances qualificatives et donc deux grilles de départ, ainsi que deux courses.

Interrogé pour connaître son avis sur les week-ends Sprint, le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner, n’a pas d’avis tranché sur la question mais estime que la Formule 1 devrait faire en sorte de rendre ce format un peu plus clair pour les spectateurs : « Peut-être que les qualifications du vendredi pour la course de dimanche sont un peu trop lointaines et peuvent dérouter les gens. » nous confie l’Italien.

« Nous devons réfléchir un peu à la façon dont nous pouvons rendre les choses plus claires pour les spectateurs. »

« Dans l’ensemble, je suis d’accord avec les week-ends Sprint si c’est bon pour les fans et les téléspectateurs, et la FOM doit en décider car elle dispose de toutes les données. »

Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull, pense pour sa part que la Formule 1 doit envisager des modifications du format Sprint afin de les rendre un peu plus spectaculaires, le Britannique ayant même relancé l’idée d’une grille de départ inversée pour pimenter le tout.

En début d’année, F1only.fr avait lancé un sondage (visible ici) pour vous demander si vous étiez pour ou contre le nouveau format de Sprint introduit cette saison en Formule 1 et vous avez été une grande majorité (64,27%) à voter contre. 

Votre avis sur le format Sprint a t-il évolué depuis le début de la saison ? La Formule 1 doit-elle simplifier certaines choses ? Vous pouvez voter via le module ci-dessous et argumenter votre choix dans la section des commentaires un peu plus bas. A vous de voter !