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Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, affirme que le contrat signé par Lewis Hamilton et qui verra le Britannique rouler pour le constructeur allemand encore deux saisons ne sera pas son dernier en F1 .

Après des négociations qualifiées de « très faciles » par rapport aux précédentes, Hamilton s’est engagé auprès de Mercedes jusqu’à la fin de la saison 2023 le week-end dernier en signant un nouveau contrat de deux ans.

Lorsque ce nouveau contrat arrivera à son terme fin 2023, le septuple champion du monde sera alors âgé de 38 ans, mais son patron a soutenu l’idée que son pilote n’en aura pas terminé avec la Formule 1 à ce moment-là.

« Je suis presque sûr que ce n’est pas son dernier contrat. » a déclaré Toto Wolff à la F1. « Je pense qu’il flirte toujours avec l’idée que ce pourrait être le dernier contrat et, d’une certaine manière, cela garde les options ouvertes pour le dernier. Mais non, ce ne sera pas son dernier. »

Le nouveau contrat de deux ans avec l’équipe Mercedes a été annoncé seulement cinq mois après que le pilote britannique ait conclu un accord très tardif avec son écurie actuelle pour la saison 2021.

Lorsqu’on lui a demandé si les négociations pour ce nouveau contrat ont été plus faciles que pour le précédent, Wolff a répondu : « C’était très facile. »

« Nous ne voulions pas commettre l’erreur que nous avons commise la dernière fois, lorsque nous l’avons laissé trainer toute l’année simplement parce que nous étions occupés à courir. »

« Cette fois, nous pensions que c’était un championnat plus difficile et nous voulions avoir de la stabilité dans l’équipe. Lewis et moi étions assez clairs dès le début que cela continuerait. »

L’avenir du septuple champion du monde de F1 est donc assuré pour les deux prochaines années, mais Mercedes attend toujours pour confirmer qui sera son partenaire en 2022. Une décision, cependant, devrait être prise cet été.

Lors du dernier conseil mondial du sport automobile durant lequel une minute de silence a été observée à la mémoire de Max Mosley, le Président de la FIA (1993-2009), décédé en mai, plusieurs mesures ont été entérinées dont celle permettant à Pirelli d’introduire ses nouveaux pneumatiques en F1 à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne.

le week-end dernier en Autriche, les équipes de F1 ont aidé Pirelli en testant un nouveau pneu arrière à la structure plus robuste que le manufacturier unique de la Formule 1 souhaitait introduire dès la prochaine course du calendrier à Silverstone.

Le développement de ce nouveau pneumatique à la carcasse plus robuste vient en réponse directe aux crevaisons soudaines survenues sur l’Aston Martin de Lance Stroll et la Red Bull de Max Verstappen au Grand Prix d’Azerbaïdjan dans la ligne droite principale du circuit.

A partir de Silverstone donc, les monoplaces de F1 seront équipées de ces nouveaux pneumatiques sur un tracé rapide composé de virages à moyenne et haute vitesse sur lequel des crevaisons soudaines ont également eu lieu dans le passé.

En outre, diverses mises à jour du Règlement Sportif 2021 relatives à la mise en œuvre d’épreuves incluant les Qualifications Sprint qui seront testées pour la toute première fois à Silverstone ont été approuvées par le Conseil Mondial.

Le Circuit Paul Ricard poursuit son engagement développement durable initié il y a plus de dix ans en ajoutant une nouvelle action à sa démarche environnementale : le passage de toute sa flotte diesel au biodiesel.

En 2019, le Circuit Paul Ricard est devenu le premier circuit de France et le deuxième circuit de Formule 1 au monde à obtenir le plus haut niveau de la certification environnementale FIA (3 étoiles). Cette certification récompense les actions menées depuis plus de dix ans dans la préservation de son environnement naturel (surveillance de la qualité de l’air, mesure des émissions sonores, éco-pâturage, tri et recyclage des déchets, récupération de l’eau de pluie, panneaux photovoltaïques…).

De plus, en termes de mobilité durable, le circuit joue un rôle en faveur de la réduction de la consommation de carburant fossile avec une flotte importante de véhicules électriques pour les équipes techniques. Le circuit s’est également équipé de 20 000 m² de panneaux photovoltaïques qui produisent 3 484 MWh, l’équivalent de la consommation de 2 968 personnes par an (hors chauffage), de l’énergie verte qui compense ainsi l’alimentation de ses bornes de recharge pour véhicules électriques et sa station hydrogène, la première dans le Var.

Pour poursuivre, le circuit choisit d’alimenter ses véhicules de service et techniques avec un biocarburant 100% durable et 100% recyclé à base d’huile végétale et de graisse industrielle BTL RE. C’est un bio-carburant de deuxième génération qui réduit l’impact carbone entre 85 et 90%.

Dans la pratique, le circuit est désormais équipé d’une cuve de 5000 litres de bio-gazole de synthèse de deuxième génération qui a été raffiné à partir de déchets de la restauration (huiles usagées recyclées) ou de l’industrie alimentaire mais aussi de déchets comme l’huile de tall (déchet de la production de papier et de carton), des copeaux de bois ou encore la tige du blé. Ce biocarburant alimente plus de cinquante véhicules du circuit, allant des voitures de sécurité, aux ambulances, camions, mini-pelles de chantier ou autres balayeuses.

Les avantages de ce bio-gazole de synthèse de deuxième génération : la compatibilité avec toute motorisation, la diminution de 30 à 100% des polluants locaux et particules fines, sa biodégradabilité à 100%, la diminution de 8 à 12 décibels du bruit moteur et la suppression des fumées et des odeurs à l’échappement et le fait qu’il soit non cancérigène.

En complément de cette initiative, le Circuit Paul Ricard va prochainement débuter une expérimentation avec l’essence de synthèse et deviendra ainsi un laboratoire dans ce domaine et le premier circuit au monde 100% bio-carburant.

Les actions phares Développement durable du Circuit Paul Ricard :
Recensement de la faune et de la flore
Entretien des 150 ha d’espaces verts par une pratique raisonnée
Récupération de l’eau de pluie et de ruissellement du lac artificiel de 60 000 m3
Recours à l’éco-pâturage pour le débroussaillage
Surveillance de la qualité de l’air par l’apivigilance
Mesure des émissions sonores 24h/24 et 7j/7
Tri et recyclage de 100% des déchets et système recycleat pour les biodéchets
20 000 m² de panneaux photovoltaïques sur le parking
Flotte de véhicules électriques pour les équipes techniques
Bornes de rechargement des véhicules électriques
Promotion des nouvelles énergies avec l’accueil de la première station hydrogène dans le Var
Passage au bio-carburant de synthèse des véhicules techniques et de sécurité piste et expérimentation avec l’essence de synthèse
Charte d’éco-responsabilité avec les clients du circuit, organisateurs d’événements et prestataires.

Ce mercredi soir, Pirelli a conclu ses deux journées de tests sur les pneumatiques 18 pouces sur le tracé Red Bull Ring de Spielberg en Autriche.

Dans le cadre du développement des pneumatiques 18 pouces qui seront introduits en Formule 1 en 2022, Pirelli et l’équipe AlphaTauri sont restés sur le Red Bull Ring après le Grand Prix d’Autriche remporté dimanche dernier par Max Verstappen.

Au programme, deux journées d’essais avec Pierre Gasly au volant de l’AT02 le mardi, alors que le Japonais Yuki Tsunoda a pris le relais du Français le mercredi pour la dernière journée.

Pierre Gasly pour sa part a pu boucler 164 tours de circuit, tandis que son coéquipier Tsunoda a bouclé ce mercredi 131 tours avec les gommes 18 pouces montées sur une monoplace légèrement modifiée en raison de la grande taille de ces roues.

Pirelli a désormais de nombreuses données à analyser après ces deux journées de tests et qui viendront s’ajouter à celles déjà récoltées lors des essais précédents réalisés sur différents circuits avec Ferrari, Mercedes, Alpine, Alfa Romeo ou encore McLaren.

Pour rappel, afin de permettre une répartition plus équitable des essais de pneumatiques en 2021, et en tenant compte des défis auxquels Pirelli doit faire face en raison du passage aux pneus 18 pouces et à la pandémie de Covid-19, la FIA, suite à la demande de Pirelli, a proposé d’augmenter le nombre de jours de test de 25 à 30.

Cette proposition a été acceptée à l’unanimité, ce qui veut dire concrètement que la firme milanaise aura à sa disposition cinq journées de test supplémentaires cette année pour pouvoir développer ses pneus 18 pouces avec l’aide des équipes.

L’arrivée de ces roues 18 pouces en 2022 s’accompagnera de nouvelles règles (comme par exemple le gel du développement des moteurs qui a été voté récemment), ce qui devrait permettre d’améliorer le spectacle en course.