Helmut Marko coupe court aux rumeurs liant Franco Colapinto et Red Bull

Helmut Marko semble avoir enfin mis fin aux rumeurs liant Franco Colapinto à Red Bull.
Des rumeurs dans les médias espagnols ont lié Colapinto, qui est le pilote de réserve d’Alpine pour 2025, à Racing Bulls comme une option possible pour l’équipe avant que la décision d’échanger Liam Lawson avec Yuki Tsunoda ne soit annoncée.

Colapinto a attiré l’attention de Red Bull grâce à ses impressionnantes performances en fin de saison l’année dernière, lorsqu’il a remplacé Logan Sargeant chez Williams. Mais une série de graves accidents a refroidi l’intérêt de l’équipe pour l’Argentin de 21 ans. Ayant raté une place à temps plein, Colapinto a signé chez Alpine en tant que pilote de réserve, en attendant de remplacer éventuellement Jack Doohan.

Les rumeurs liant Colapinto à Red Bull sont apparues après qu’Helmut Marko ait été vu dans l’espace d’accueil d’Alpine pendant le week-end du Grand Prix de Chine, alors que les spéculations sur l’avenir de Lawson allaient bon train.

Marko a maintenant révélé la raison de sa visite chez Alpine et a insisté sur le fait que Colapinto n’avait pas été évoqué lors d’une rencontre avec le directeur de l’équipe, Oliver Oakes.

« Oui, j’ai une bonne relation avec Ollie Oakes », a déclaré Marko à Motorsport.com. «Il a régulièrement fait courir certains de nos pilotes dans ses différentes équipes à travers les catégories juniors. L’un de ses pilotes court actuellement en Grande-Bretagne [F4, Fionn McLaughlin], par exemple. C’est la raison pour laquelle je l’ai rencontré. Colapinto n’était pas un sujet. »

Victor Martins rejoint la Williams Racing Driver Academy

Victor Martins, pilote en Formule 2, a rejoint la Williams Racing Driver Academy après avoir quitté le programme de jeunes pilotes d’Alpine à la fin de la saison dernière. Martins recevra désormais une formation et des conseils de la part de l’écurie Williams alors qu’il poursuit son parcours vers la Formule 1.

De plus, le Français pourra piloter la Williams FW35 de 2023 à Monza ce week-end dans le cadre du programme TPC (test de voitures précédentes) de l’écurie. Luke Browning, le rival de Martins en F2, qui est également membre de la Williams Academy, se joindra également à lui pour les essais de Monza.

« Je suis très heureux de rejoindre la Williams Racing Driver Academy ! », a déclaré Martins. « C’est un nouveau chapitre pour moi, mais mon objectif reste le même : repousser mes limites, en tant que personne et en tant que pilote de course, et atteindre la Formule 1. Williams est une équipe emblématique avec une histoire incroyable, et je suis convaincu que c’est le meilleur endroit pour m’aider à atteindre mes objectifs. Cette année, je vais tout mettre en œuvre pour remporter le championnat des pilotes de Formule 2 avec ART Grand Prix et maximiser cette opportunité avec la Driver Academy, sur et en dehors de la piste. J’ai hâte de travailler avec tout le monde chez Williams alors que nous nous embarquons ensemble dans cette nouvelle aventure. »

Martins avait auparavant entretenu une longue relation avec Alpine. Il a rejoint son académie de F1 en 2021 après avoir remporté le titre de la Formule Renault Eurocup. Portant la célèbre couleur bleue d’Alpine, il a remporté le titre de Formule 3 en 2022 avec ART et a ensuite obtenu sa première chance de piloter une voiture de F1 l’année suivante. Sa première saison en Formule 2 en 2023 lui a permis de remporter une course et de monter neuf fois sur le podium, ce qui lui a valu une solide cinquième place au classement général.

Cependant, sa deuxième année en F2 a été beaucoup plus difficile après l’adoption d’un nouveau châssis Dallara, puisqu’il a glissé à la septième place du championnat avec une seule victoire en sprint à son actif. Alpine a annoncé à la fin de l’année dernière qu’elle se séparait de Martins, mais ce dernier a maintenant trouvé un autre moyen de rejoindre la F1 via Williams. Il continuera à courir en F2 cette année avec ART et vise le titre pour sa troisième saison dans l’antichambre de la F1.

Red Bull se pare de blanc pour le Grand Prix du Japon

Red Bull s’apprête à arborer une livrée blanche à l’occasion du Grand Prix du Japon de Formule 1.

Un message publié lundi sur les réseaux sociaux montrait la RB21, dans sa livrée traditionnelle, garée dans un garage blanc. « À bientôt, RB21 », disait la légende.

L’équipe de Milton Keynes est prête à arborer une livrée blanche spéciale lors de la course de ce week-end à Suzuka pour honorer sa dernière course à domicile avec Honda avant leur séparation en 2026.

Red Bull est motorisé par le constructeur japonais depuis 2019, mais leur partenariat prendra fin à la fin de la saison 2025. Honda entamera une collaboration avec Aston Martin, tandis que Red Bull a créé sa propre division interne de groupes motopropulseurs qui sera opérationnelle pour la prochaine ère de réglementation à partir de 2026.

Ce ne serait pas la première fois que Red Bull utilise une livrée blanche pour ses monoplaces. Ils l’ont fait pour la dernière fois lors du Grand Prix de Turquie 2021 là encore pour célébrer son partenariat avec Honda, tandis que la RB4 de David Coulthard arborait une livrée blanche spéciale pour promouvoir l’association caritative Wings for Life lors du Grand Prix du Brésil 2008.

Un pilote Japonais sera au volant de l’Alpine lors des EL1 à Suzuka

L’écurie Alpine a annoncé que Ryo Hirakawa participerait à la première séance d’essais libres du Grand Prix du Japon ce week-end.

Hirakawa a rejoint l’équipe basée à Enstone en tant que pilote de réserve pour la saison, un rôle qu’il assume en parallèle de ses fonctions chez Toyota dans le Championnat du monde d’endurance. Ce ne sera pas la première fois qu’Hirakawa participera à une séance d’essais libres puisqu’il a piloté pour McLaren à Abu Dhabi l’année dernière. À cette occasion, il remplacera Jack Doohan chez Alpine sur le circuit de Suzuka.

« Je suis très excité, j’ai hâte de piloter l’A525 lors des essais libres 1 ce week-end », a déclaré Hirakawa. « Je repense à il y a 18 ans, en 2007, la première fois que je suis allé voir le Grand Prix du Japon, c’était sur un circuit différent, Fuji, mais c’était la F1 au Japon. »

« Depuis, j’ai commencé ma carrière de pilote et maintenant, piloter pendant le week-end va être un rêve devenu réalité, j’ai vraiment hâte. Tout est prêt, nous avons fait du simulateur à Enstone il y a quelques jours et je vais profiter de l’instant. J’espère qu’il fera beau, ce sera une séance courte, mais je vais en profiter et faire de mon mieux pour que l’équipe puisse, je l’espère, donner quelques indications sur la mise en place. Je tiens juste à remercier toute l’équipe pour cette opportunité et son soutien. »

Alpine aborde le week-end du Grand Prix du Japon en espérant lancer sa saison, car elle occupe actuellement la dernière place du classement des constructeurs, avec aucun point au compteur.

Yuki Tsunoda révèle le message que lui a fait passer Red Bull avant le GP du Japon

Yuki Tsunoda a révélé le message que Red Bull lui a fait parvenir en vue de ses débuts avec l’équipe.

Tsunoda a été appelé dans l’écurie « Mère » de la famille Red Bull en remplacement de Liam Lawson, qui a connu deux premiers Grand Prix difficiles aux côtés de Max Verstappen. Le pilote japonais fera ses débuts avec la firme autrichienne lors de sa course à domicile à Suzuka, où Red Bull arborera une livrée spéciale pour célébrer son partenariat avec Honda. Alors qu’il cherche à faire bonne impression immédiate chez Red Bull, Tsunoda a décrit l’« honneur » qu’il ressent d’avoir été choisi pour piloter la RB21.

« J’étais heureux quand j’ai appris que je piloterais pour Red Bull Racing, mes principales émotions étaient l’excitation et la motivation », a-t-il déclaré. « Je me sens honoré de piloter pour l’équipe. Faire mes débuts pour Red Bull lors de mon Grand Prix national au Japon rend les choses encore plus folles. Cette semaine va être folle, c’est un mélange de pression pour le défi et d’excitation. C’est une étape importante pour ma carrière et ce que je veux accomplir. »

Tsunoda est le cinquième pilote à courir aux côtés de Max Verstappen chez Red Bull au cours des sept dernières saisons. Chacun de ses prédécesseurs a eu du mal à tirer profit de la vitesse de la monoplace, une situation dont Tsunoda est conscient.

« Le message de l’équipe a été de continuer à faire ce que je fais et d’être performant », a-t-il déclaré. « Je dois être aussi proche que possible de Max pour essayer de concourir pour le titre des constructeurs et apporter un avantage stratégique à l’équipe à chaque course. »

« Je suis conscient des défis que pose la RB21 et mon travail consiste à essayer de la comprendre et de développer cette voiture également. Mon premier défi est de me familiariser avec cette voiture. Je l’ai conduite sur simulateur, mais je vais la piloter pour la première fois en essais libres, donc je dois me mettre rapidement à niveau. J’ai travaillé avec ma nouvelle équipe au Royaume-Uni la semaine dernière pour me préparer au mieux et je continuerai dans cette optique une fois à Suzuka. Je vais tirer des enseignements de Max et essayer de tirer le meilleur parti de ce week-end pour l’équipe. Mon objectif est de piloter vite, de donner beaucoup de feedback afin d’améliorer la voiture. »

Business – TAG Heuer et la F1, une association inscrite dans le(s) temps

Après plus de 10 ans en tant que chronométreur officiel de la F1, a laissé la place et Liberty Media n’a pas tardé à trouver un nouveau partenaire aux côtés duquel s’afficher : c’est TAG Heuer qui s’empare de la place.

Un retour aux sources pour TAG Heuer, une marque qui a toujours eu la course dans son ADN.

L’histoire de TAG Heuer et de la F1 remonte aux années 70, lorsque Enzo Ferrari lui-même a fait confiance à la marque pour chronométrer ses voitures rouges. Puis, sponsor légendaire de McLaren pendant plus de 30 ans, la marque est également étroitement liée à l’emblématique Ayrton Senna, qui portait fièrement une des montres de la marque à son poignet. Parmi les grands noms de la course et du lifestyle associés à TAG, l’on retrouve évidemment l’emblématique star du cinéma et du monde de l’endurance, Steve Mc Queen. Plus récemment en F1, Red Bull Racing a affiché le logo TAG sur ses voitures : la marque avait même rebadgé l’unité de puissance Honda.

Le partenariat de TAG (Techniques d’Avant-Garde) avec la F1 s’inscrit dans le cadre d’un méga-deal signé entre LVMH et la F1, visant à renforcer la présence du luxe sur la grille. Après tout, quoi de plus naturel qu’une marque de montres de précision pour un sport où chaque détail compte ?

Le championnat demeure en plein essor et touche de nouvelles couches de population. On se rappelle de l’adage de Bernie Ecclestone, qui affirmait que si son public ne pouvait s’offrir une Rolex, il n’intéressait pas la F1. La vision de l’empire médiatique américain, actuel propriétaire de la F1, ne peut pas être plus éloignée de celle du Britannique.

Le championnat a vu son audience se rajeunir et se féminiser. L’occasion rêvée pour TAG Heuer de consolider son image d’innovation, de performance et d’élégance, plus simple à véhiculer dans le glamour de la F1 que dans d’autres grands univers sportifs médiatiques comme le football ou les sports américains.

Piastri va prendre exemple sur Verstappen pour tenter de devenir Champion du monde en 2025

Oscar Piastri est déterminé à suivre l’exemple de Max Verstappen et à tirer parti d’une voiture qui domine le peloton dès le début de la saison.

Le pilote McLaren a remporté le Grand Prix de Chine, sept jours après le triomphe de son coéquipier Lando Norris en Australie. La MCL39 est unanimement considérée comme la voiture la plus rapide de la grille actuelle de F1. Aujourd’hui, Ferrari, Mercedes et surtout Red Bull sont tous à la traîne par rapport à McLaren. Alors que l’accent sera mis sur les modèles 2026, l’équipe de Woking pourrait être en passe de remporter les deux championnats pour la première fois depuis 1998.

Piastri et Norris sont tous deux en quête d’un premier titre en F1, l’Australien espérant suivre les traces de Verstappen, qui a remporté la saison dernière de nombreuses victoires avec une voiture performante avant que ses rivaux ne puissent potentiellement le rattraper.

En effet le pilote Red Bull avait remporté sept des dix premières courses en 2024, alors que sa RB20 était compétitive, avant que ses rivaux, dont McLaren, ne prennent le dessus sur l’écurie autrichienne. Le pilote néerlandais n’avait par la suite remporté que deux des quatorze dernières manches.

« Je pense qu’il est clairement très, très tôt, mais je crois que peu importe la durée du championnat, il faut tirer le meilleur parti de la voiture à chaque course », a déclaré Piastri. « Nous avons vu l’année dernière que Verstappen a pu remporter le championnat en capitalisant sur la voiture qu’il avait en début d’année. Évidemment, il a également fait du bon travail pendant le reste de l’année, mais il a creusé l’écart quand il en avait la possibilité.

« C’est également important en ce moment, car on ne sait jamais quand quelqu’un va trouver un peu de vitesse avec une amélioration ou trouver quelque chose dans la façon dont il pilote la monoplace. Les marges sont assez faibles, donc il faut capitaliser chaque fois que c’est possible, mais je ne pense certainement pas encore au championnat. Aussi cliché que cela puisse paraître, il y a une raison à cela, et je me concentre sur un week-end à la fois, car c’est finalement ainsi que l’on remporte un championnat : en tirant le meilleur parti de chaque week-end. De la même manière, pour maximiser ses chances de succès, il est essentiel de choisir un casino en ligne fiable pour s’assurer d’une expérience de jeu sécurisée et équitable. »

La presse italienne demande à la Scuderia Ferrari « de s’excuser auprès de ses fans » avec le « désastre » du GP de Chine

Pendant un court instant, la satisfaction a dû régner au sein de Ferrari après que Charles Leclerc et Lewis Hamilton aient respectivement terminé cinquième et sixième du Grand Prix de Chine. Mais cette satisfaction s’est rapidement transformée en colère et en embarras après que les deux pilotes aient été disqualifiés pour des infractions techniques différentes. Il n’est donc pas étonnant que les journaux italiens se soient retournés contre leur Scuderia bien-aimée.

« Alerte rouge : Ferrari, plus d’erreurs permises », titrait en une la Gazzetta dello Sport. Quant à la suite, aucun détail n’a été épargné : « De la première victoire de Lewis Hamilton dans la course sprint à une double disqualification qui a le goût d’une course perdue d’avance. Ferrari, au cours du week-end à Shanghai, est vraiment passée de star à zéro. Ce qui s’est passé hier après la course, lorsque Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont été exclus du classement pour irrégularités techniques, a été l’une des pages les plus sombres de l’histoire de la marque au cheval cabré. »

« Soudain, toute la joie de la première victoire de Hamilton en rouge lors du mini GP de la veille a été effacée. C’est comme si ce coup inattendu de Sir Lewis était une autre illusion à ajouter aux énormes attentes bafouées de l’hiver. »

Le journal a également déclaré que c’était le « chaos » chez Ferrari, ajoutant que l’équipe n’avait « d’autre choix que de s’excuser auprès de ses fans ». Le journal a également noté que « devant, c’était le show McLaren. Ils ont déjà 50 points d’avance ! [sur Ferrari]. »

Quant à Red Bull ; « Red Bull est en difficulté, mais le Néerlandais continue d’obtenir des résultats. Cependant, tout le monde peut voir qu’il doit contourner les problèmes de la voiture pour y parvenir. »

Corriere dello Sport a décrit la situation de Ferrari comme « un désastre » et a déclaré que c’était « un jour noir en Chine ».

Il ajoute : « Pas moins de deux disqualifications pour la Scuderia. Et pour deux raisons différentes. Cela, aussi, après une course médiocre. McLaren s’en moquera, ils ont fait la course parfaite. Derrière [George] Russell et Verstappen ont terminé troisième et quatrième, limitant à nouveau les dégâts. »

Corriere della Sera a déclaré que les disqualifications de Ferrari étaient « une honte » et « une performance dont il faut avoir honte ». Il a affirmé qu’« il faudra changer beaucoup de choses pour se rapprocher à nouveau de McLaren, l’équipe qui a remporté son 50e doublé avec la manière ».

Isack Hadjar insiste sur le fait que ce n’était pas à lui “d’inventer une stratégie” en Chine

Isack Hadjar a insisté sur le fait qu’il n’était pas de son ressort « d’inventer une stratégie » après qu’une mauvaise décision stratégique lors du GP de Chine l’ait privé de ses premiers points en F1.

Isack Hadjar a finalement pris le départ de son premier Grand Prix en septième position sur la grille de départ. Son équipe et lui ont opté pour une stratégie à deux arrêts, craignant une forte dégradation des pneus Pirelli.

Cependant, les pneus ont tenu plus longtemps que prévu, la majorité des pilotes ayant opté pour un seul arrêt, tandis qu’Isack Hadjar et son coéquipier Yuki Tsunoda sont passés à deux reprises par la voie des stands.

Hadjar a finalement été classé 11e une fois les disqualifications de Charles Leclerc, Lewis Hamilton et Pierre Gasly prises en compte, manquant de peu de décrocher son premier point en F1. Carlos Sainz dixième avec sa Williams l’a devancé de 2,5 secondes.

Revenant sur sa course, le Français a expliqué que ce n’était pas à lui de décider de la stratégie.

« Je n’avais aucun contrôle là-dessus, j’ai juste fait ma course, j’ai roulé aussi vite que possible, le rythme était vraiment soutenu », a déclaré Hadjar. « Mais c’est seulement ma deuxième course, et ma première véritable course complète en Formule 1, donc je ne vais pas inventer la stratégie. Si nous disons que le plan est le suivant, alors nous nous en tenons au plan, c’est aussi simple que cela. Je ne vais pas me battre dès la première course.»

« Les autres sont restés en piste, et cela a fonctionné, donc je suppose que nous ne le saurons jamais, mais ce n’est pas vraiment compliqué. Si nous étions rentrés aux stands une seule fois, nous aurions terminé dans les points. Je pense que c’était la septième place, c’est tout. »

Hadjar a également été interrogé sur la bataille de fin de course avec Doohan, qualifiant la lutte contre l’Alpine d’inutile : « Quand on a un pilote qui se manque ses freinages, qui ne prend pas les virages juste pour rester en tête, alors il est inutile de se battre contre lui », a-t-il ajouté. « Il a reçu une pénalité, donc j’ai gagné le combat. »

10e au général, Leclerc reste confiant : Ferrari était « généralement rapide » en Chine

En dépit du fait d’être arrivé cinquième, une position devant Lewis Hamilton au terme du Grand Prix de Chine, dimanche, Charles Leclerc ne peut pas qualifier son week-end global de particulièrement prolifique, après la manche de Shanghai. Là où son équipier Ferrari a signé la pole de la séance de qualifications sprint puis la victoire de la course sprint, le Monégasque s’est contenté de la quatrième position de la grille sprint et de la cinquième place de l’épreuve courte. Dimanche, un heurt avec Hamilton dans le premier tour a coûté cher du point de vue de la performance, avec un aileron avant endommagé, mais le résultat à l’arrivée n’aura finalement guère d’importance, Ferrari ayant vu ses monoplaces déclassées après le GP pour des infractions techniques différentes.

Revenant sur la course en elle-même, Leclerc a justifié la décision de ne pas changer son aileron avant.

« Nous parlons d’une grosse perte sur ma voiture », a-t-il déclaré à propos des 20 à 30 points d’appui manquants, « donc il y avait, c’est certain, la possibilité de faire beaucoup mieux. Mais nous ne voulions pas prendre les huit secondes au stand pour changer l’aileron avant, car ensuite j’aurais eu besoin de dépasser des voitures et nous étions très faibles dans le virage 12. »

« Cela nous rendait très vulnérables avec les voitures derrière et il était très, très difficile de faire des dépassements car en montant au virage 14, nous étions tout simplement trop loin. Je ne voulais pas prendre ce risque », a-t-il admis. « Je voulais juste garder la position et essayer de maximiser le résultat ».

Interrogé sur la collision avec son coéquipier au premier tour, Leclerc n’a pas souhaité faire de ce contact une histoire, tenant à revenir une nouvelle fois sur le bilan de la course.  « Honnêtement, Je pense que nous étions généralement rapides, nous l’avons vu hier avec Lewis, nous l’avons vu nous-mêmes vers la fin du sprint où j’étais très fort. »

« Dans l’ensemble, je pense que nous avions une très bonne voiture de course, et j’ai fait un pas en avant avec la voiture, et je pense que cela l’a beaucoup améliorée ».

Leclerc quitte la Chine avec seulement 8 points au championnat du monde des pilotes, bien loin des 44 unités du leader, Lando Norris. Il occupe la dixième place du classement, un point derrière Lewis Hamilton, et notablement derrière des pilotes comme Alex Albon (Williams), Esteban Ocon (Haas) ou encore Lance Stroll (Aston Martin).

Business – Combien le Grand Prix de Formule 1 rapporte-t-il à Melbourne ?

La Formule 1 est de retour en 2025, plus forte que jamais.

Voici une brève analyse chiffrée de l’impact économique massif de l’événement qu’est le Grand Prix d’Australie sur Melbourne (données 2024).

  • Record de fréquentation : 452’055 fans se sont rassemblés à l’Albert Park pendant quatre jours, soit la plus grande affluence jamais enregistrée, dépassant de 7’424 visiteurs le record de 2023.

  • Stimulation économique : plus de 270 millions de dollars australiens injectés dans l’économie de l’État de Victoria, dépassant les 268 millions de dollars de l’année précédente.

Tout comme dans un top casino en ligne, où un grand nombre de joueurs contribue directement aux revenus de la plateforme, l’afflux massif de spectateurs au Grand Prix d’Australie stimule directement l’économie locale.

  • Dépenses des visiteurs : Environ 203’000 fans (45 % des participants) ont voyagé depuis l’extérieur de l’état de Victoria, dépensant directement environ 130 millions de dollars australiens dans les hôtels, restaurants, magasins et services de transport locaux.

  • Impact sur l’emploi : Environ 1150 emplois équivalents temps plein ont été soutenus, soit une augmentation de plus de 400 emplois par rapport à l’événement de 2022.

  • Revenus des hôtels : Les hôtels de Melbourne ont généré 50 millions de dollars australiens de revenus supplémentaires pendant le seul week-end de la course, atteignant des taux d’occupation supérieurs à 90 %.

  • Essor des entreprises locales : Environ 2500 travailleurs locaux ont été employés pour la construction et le démontage des infrastructures de l’événement, qui comprenaient 12 km de barrières de piste, 99 bâtiments portables et 36’000 mètres carrés d’installations d’entreprise.

  • Investissement public : le gouvernement de l’État de Victoria a investi 197,6 millions de dollars australiens en 2023, soit environ 100 millions de dollars de plus que les recettes directes du Grand Prix d’Australie de Formule 1.

Depuis que Melbourne a accueilli le GP pour la première fois en 1996, la fréquentation a considérablement augmenté, passant d’environ 300’000 spectateurs par an dans les années 2000 à plus de 450’000 aujourd’hui, ce qui souligne son importance croissante pour l’économie et le profil mondial de Melbourne.

Un investissement substantiel du gouvernement mais dont les avantages économiques à long terme justifient clairement le coût.

Le réserviste Ferrari peut-il être la cible de Red Bull pour remplacer Lawson ?

Valtteri Bottas, Franco Colapinto ou encore Zhou Guanyu sont tous trois sous contrat en tant que réservistes avec des équipes rivales de Red Bull, respectivement chez Mercedes, Alpine et Ferrari. L’un d’eux pourrait-il être la cible de Red Bull pour remplacer Liam Lawson dans le baquet de titulaire ?

Tout comme dans un casino en ligne fiable, où les choix stratégiques doivent être bien calculés pour éviter les mauvaises surprises, Red Bull doit soigneusement évaluer ses options avant de prendre une décision concernant le remplacement de Lawson.

Zhou s’est montré tout aussi solide et fiable aux côtés de Bottas chez Sauber la saison dernière, même si la saison de l’équipe suisse a été désespérément creuse sportivement parlant. Le pilote chinois dispose d’une valeur marchande intéressante du fait qu’il ouvrirait avec lui les portes du vaste marché asiatique des sponsors si Red Bull souhaitait exploiter ce secteur pour remplacer le marché sud-américain que Sergio Perez permettait de toucher jusqu’à la saison dernière.

Plutôt proche du début de sa carrière, Zhou n’a que 25 ans et dispose tout de même d’une solide expérience en Grand Prix. Le Chinois sait bien qu’il n’est pas sur la liste de Ferrari pour un éventuel volant de titulaire dans le futur, mais faire partie de l’équipe de Maranello n’est pas rien dans la carrière d’un pilote.

La relation entre Red Bull et Ferrari est moins tendue que celle que Red Bull entretient avec Mercedes, ce qui signifie qu’il pourrait être plus facile pour Red Bull de ravaler sa fierté et de se renseigner sur le Chinois que d’aller voir Toto Wolff au sujet de Bottas.

Cependant, engager Zhou soulignerait le message selon lequel le programme Red Bull, au sein duquel se trouvent encore Tsunoda et Hadjar, ne donne pas de résultats. Il ne représente pas non plus une voie claire à suivre en termes de succession si Verstappen choquait le monde de la F1 en prenant une année sabbatique, en prenant sa retraite ou en cherchant un nouveau défi ailleurs. Il est difficile d’imaginer que Red Bull soit réellement intéressé par Zhou, alors que ses propres talents formés et financés durant les échelons inférieurs n’arrivent pas à monter dans la voiture de l’équipe senior.

Ainsi, tout comme un parieur qui doit peser le pour et le contre avant de miser sur un site de casino en ligne, Red Bull devra prendre en compte non seulement la performance mais aussi la stratégie marketing et les perspectives d’avenir avant de trancher sur son choix de pilote.

Avec un seul point concédé à Norris, Verstappen s’en tire bien

La comparaison entre les performances de Max Verstappen et de son jeune équipier Liam Lawson chez Red Bull donne une idée du niveau de pilotage produit par le Champion du monde en titre pour tirer la quintessence de son matériel, qui peine à lui offrir le niveau de performance nécessaire pour jouer la victoire.

Tout comme dans un meilleur casino en ligne de France, où l’expérience et la maîtrise des stratégies font toute la différence pour obtenir les meilleurs résultats, Verstappen démontre son talent en exploitant chaque opportunité sur la piste, même lorsque la voiture n’est pas à son meilleur niveau.

Verstappen a réalisé du très bon travail en Chine, en prenant tous les points possibles aussi bien en course Sprint qu’en Grand Prix, concédant certes un important nombre de points (14) à Oscar Piastri, l’homme fort du week-end, mais en n’en perdant qu’un seul sur l’autre pilote McLaren et actuel leader du championnat du monde, Lando Norris. Même s’il n’a pas terminé sur le podium dimanche, Verstappen est parvenu à sécuriser une importante quatrième place.

C’est donc en seconde position du championnat et avec huit unités de retard sur le pilote britannique que le pilote Red Bull se tourne désormais vers la prochaine épreuve.

« Aujourd’hui, le début de la course a été assez difficile pour les voitures de milieu de peloton », a commenté Verstappen au terme de la course. « Nous avons décidé de suivre notre rythme, qui était un peu plus lent que celui des voitures autour de nous, car nous tentions de ne pas détruire nos pneus. Avec les pneus durs, le début a été difficile, mais lors du deuxième relais, les performances étaient beaucoup plus prometteuses et nous avons constaté que la voiture avait beaucoup plus de rythme. Les 19 derniers tours ont été plus positifs et meilleurs que prévu, car nous avions des temps au tour équivalents à ceux des pilotes de tête. Nous maîtrisions mieux la voiture et avions beaucoup plus d’adhérence sur les pneus, donc tout semblait plus prometteur et c’était plus amusant à conduire. »

Verstappen estime pouvoir tirer de nombreuses leçons de ce week-end et espère « que cela signifie que nous pourrons obtenir de meilleures performances au Japon, en particulier sur un circuit que j’aime vraiment piloter. »

« Nous avons encore beaucoup de travail à faire, car nous ne sommes pas là où nous voulons être et notre voiture n’est pas si facile à conduire », ajoute-t-il, « mais au moins le dernier relais était plus prometteur et il y a beaucoup de choses que nous pouvons analyser. Dans l’ensemble, c’était agréable de courir à Shanghai : c’est un super circuit et une super ville. »

Lawson « déjà dehors » et remplacé par Tsunoda, selon Ralf Schumacher

Liam Lawson est « déjà éliminé pour la prochaine course », a déclaré Ralf Schumacher, estimant à la télévision que Yuki Tsunoda « le remplacera » au Grand Prix du Japon.

Bien que Lawson ait obtenu la promotion chez Red Bull avant Tsunoda lorsque l’équipe a décidé de laisser tomber Sergio Perez, seulement deux courses après le début du championnat de F1 2025, Red Bull serait en train de reconsidérer sa décision.

Tout comme dans un casino en ligne avec argent réel, où les performances doivent être constantes pour rester dans la compétition, la Formule 1 exige des résultats immédiats et une adaptation rapide aux conditions de course.

Lawson a connu des difficultés lors de ses deux premiers week-ends de course au volant de la RB21, éliminé en Q1 lors des trois séances de qualification et le plus lent de tous en Chine.

Bien que Red Bull ait modifié les réglages de sa Red Bull, il n’a pas pu se rattraper et a terminé le Grand Prix une minute derrière son coéquipier Max Verstappen. Lawson a franchi la ligne d’arrivée en 15e position, mais a ensuite été promu à la 12e place lorsque trois pilotes devant lui ont été disqualifiés.

Les résultats de Lawson signifient qu’il n’a pas encore réussi à marquer de points cette saison, tandis que Verstappen occupe la deuxième place du championnat des pilotes.

Liam Lawson a-t-il déjà disputé sa dernière course pour Red Bull ? Le Néo-Zélandais admet lui-même que le temps ne joue pas en sa faveur. Après avoir déclaré après les qualifications « je n’ai pas le temps », il a confirmé ce point de vue dimanche.

« Je n’ai pas vraiment le temps de m’y habituer, mais je dois le faire le plus vite possible », a-t-il déclaré. « Je n’ai pas le temps de tester la voiture et de m’y habituer, la saison a déjà commencé, donc à chaque course, nous perdons des points. C’est plus ou moins ce que je veux dire quand je dis que je n’ai pas le temps. Je ne suis pas stupide et je sais que, évidemment, je suis là pour être performant, et si je ne le suis pas, je ne resterai pas. Je me concentre juste sur le fait de m’habituer à la voiture le plus rapidement possible. »

Selon Ralf Schumacher, expert de Sky Sports, le couperet pourrait déjà tomber dès le prochain GP de la saison… S’exprimant après les qualifications de samedi, l’Allemand a déclaré : « On voit que sa confiance en lui est brisée. Il dit qu’il n’a pas le temps. C’est pourquoi je crois qu’il doit y avoir eu quelque chose en coulisses. C’est difficile pour un homme aussi jeune. »

Schumacher a affirmé que la décision avait été prise par les patrons de Red Bull après le GP de Chine. « Liam Lawson est déjà dehors pour la prochaine course. Tsunoda le remplacera », a-t-il déclaré à Sky Sport News.

Il pense néanmoins que Red Bull devrait continuer avec le Néo-Zélandais et concentrer ses efforts sur l’amélioration de la RB21.

« Néanmoins, il faut garder à l’esprit que Red Bull est tout sauf bon en ce moment. Quand on arrive en tant que jeune pilote et qu’on doit ensuite courir contre le meilleur pilote de l’époque, qui a passé des années à développer la voiture autour de lui, peu importe qui je mets à ses côtés, il sera renvoyé chez lui au bout de quelques courses. Je recommanderais de laisser les choses telles qu’elles sont et d’améliorer la voiture. »

L’Allemand ne voit pas Tsunoda faire mieux avec la RB21.

« Si j’étais le manager de Tsunoda, je ne le recommanderais pas d’y aller », a-t-il ajouté. « Pour le moment, la Racing Bulls est une meilleure voiture et Tsunoda s’en sort très bien avec. Il ne peut pas se rendre service avec elle. »

Hamilton positif malgré le contact avec Leclerc et sa disqualification évitable

Une collision entre les deux pilotes Ferrari au premier tour du Grand Prix de Chine a entraîné la rupture de la plaque d’extrémité de l’aileron avant de Leclerc, ce qui a coûté du rythme à l’équipe, mais celle-ci n’a pas voulu la changer car cela aurait coûté la position de Monégasque sur la piste.

Pendant ce temps, Hamilton a déploré les modifications apportées à la voiture après sa victoire dans le Sprint de la veille, qui faisait suite à une pole position en SQ.

Tout comme dans un casino en ligne fiable, où les décisions stratégiques peuvent faire la différence entre gains et pertes, les équipes de Formule 1 doivent constamment jongler avec les ajustements pour maximiser la performance sur la piste.

« Nous avions une voiture assez correcte lors du Sprint », a déclaré le septuple champion du monde, « mais nous avons ensuite apporté quelques modifications pour essayer d’améliorer la voiture et nous l’avons en fait un peu empirée. Nous sommes passés aux qualifications et c’était encore pire en course », a-t-il ajouté. « C’était donc malheureux, mais très, très difficile de suivre les gars devant. Mais il y a beaucoup à apprendre. »

Une fois de plus, les décisions stratégiques de l’équipe ont été examinées à la loupe, car si Hamilton a suggéré de se mettre sur le côté pour laisser passer son coéquipier, il a voulu décider où et quand. Puis, alors que Max Verstappen se rapprochait, l’équipe a choisi de mettre le Britannique en stratégie à deux arrêts, faisant de lui l’un des quatre seuls pilotes à avoir fait plus d’un arrêt.

« L’arrêt aux stands est trop long ici », a-t-il déclaré à propos de la manœuvre, et de l’incapacité à reprendre sa position au Néerlandais. « Il y a beaucoup de secondes à rattraper et ils allaient encore vite à la fin. Max faisait quelque chose de similaire à moi et j’avais des pneus beaucoup plus frais », a-t-il ajouté. « Donc, oui, ce n’était pas génial. »

Jack Doohan quitte la Chine avec 4 points de pénalité, Alpine dernier au général

Jack Doohan quitte la première manche double (Sprint et GP) avec 4 points… malheureusement, ce sont les mauvais.

Alors que l’avenir de Liam Lawson fait l’objet de spéculations, son homologue australien Jack Doohan reste également dans la ligne de mire du côté de chez Alpine.

Après avoir terminé 11e de la course, dimanche, il a ensuite été rétrogradé de deux places pour avoir forcé Isack Hadjar à sortir de la piste alors qu’ils se battaient pour leur position.

De plus, le jeune pilote s’est vu infliger deux points de pénalité, 24 heures seulement après en avoir écopé de deux points déjà pour sa collision avec Gabriel Bortoleto lors du dernier tour de la course Sprint.

« C’est dommage de recevoir une telle pénalité », a déclaré l’Australien, qui a réalisé une performance correcte dans l’ensemble, « nous allons revoir cela pour nous assurer que cela ne se reproduise plus ».

La pénalité était un avant-goût de bien pire à venir pour Alpine, car son coéquipier Pierre Gasly, qui avait terminé onzième, a ensuite été disqualifié après que sa voiture ait été jugée trop légère. Deux autres pilotes ont été déclassés du Grand Prix de Chine par les commissaires de la FIA : les pilotes Ferrari Charles Leclerc et Lewis Hamilton.

Après deux courses, l’équipe française est la seule à ne pas encore avoir marqué de points au championnat du monde des constructeurs et occupe la dernière position du classement.

Ferrari apprendra à la dure de sa double-disqualification

Alors que l’écurie de Maranello connaît son pire début de saison depuis 2009 d’un point de vue mathématique, elle insiste sur le fait qu’elle tirera les leçons de la double disqualification d’aujourd’hui.

Pour les tifosi, sans parler des médias italiens, il était déjà suffisamment grave que Charles Leclerc et Lewis Hamilton ne puissent terminer que cinquième et sixième du Grand Prix de Chine, dimanche, en dépit de la victoire du Britannique en Sprint, samedi, mais le fait que les deux voitures aient été disqualifiées, pour des raisons différentes, sera, à juste titre, considéré comme impardonnable.

Alors que le Monégasque a été disqualifié pour cause de sous-poids de sa voiture, son coéquipier a perdu sa place en raison de l’usure excessive de son sabot. Si Alpine a accepté sa disqualification presque immédiatement, Ferrari a mis un certain temps à réagir, admettant finalement sa responsabilité dans cette double faute.

« À la suite des vérifications d’après-course de la FIA, il a été constaté que nos deux voitures n’étaient pas conformes au règlement pour des raisons différentes », a déclaré l’écurie italienne dans un communiqué. « La voiture 16 (Leclerc) était en sous-poids de 1 kg et l’usure des patins arrière de la voiture 44 (Hamilton) était inférieure de 0,5 mm à la limite. Charles avait opté pour une stratégie à un seul arrêt aujourd’hui, ce qui signifiait que l’usure de ses pneus était très élevée, ce qui a entraîné un sous-poids de la voiture. En ce qui concerne l’usure des patins de Lewis, nous avons légèrement sous-estimé la consommation. »

« Il n’y avait aucune intention de tirer avantage de la situation », a insisté l’équipe. « Nous tirerons les leçons de ce qui s’est passé aujourd’hui et nous veillerons à ne pas refaire les mêmes erreurs. Il est clair que ce n’est pas la façon dont nous voulions terminer notre week-end de Grand Prix de Chine, ni pour nous-mêmes, ni pour nos fans dont le soutien à notre égard est sans faille. »

S’exprimant avant la double disqualification, le patron de l’équipe, Fred Vasseur, avait déclaré : « Les points positifs sont la pole de Lewis, la victoire de Lewis, et je dirais le rythme de Charles pendant la course avec l’aileron avant endommagé. Avec la perte d’appui que nous avons eue, le rythme était énorme », a ajouté le Français. « Au final, nous avons terminé à vingt secondes de la McLaren avec ces dommages. Je pense que c’est un très bon résultat et un résultat très solide. »

Même dans un univers aussi compétitif que la Formule 1, où chaque milliseconde compte, certains fans trouvent leur adrénaline ailleurs, comme dans l’univers des jeux en ligne. D’ailleurs, le choix d’un casino en ligne fiable est aussi stratégique qu’un arrêt aux stands bien chronométré — chaque décision peut faire toute la différence.

Vidéo – Revivez le Grand Prix de Chine 2025, remporté par Oscar Piastri

Oscar Piastri a remporté avec la manière le Grand Prix de F1 de Chine. Parti depuis la pole position, le jeune australien a devancé son voisin de garage chez McLaren, un certain Lando Norris. La troisième et dernière place sur le podium a été remportée par George Russell (Mercedes). L’après-course a été marquée par la disqualification des deux pilotes Ferrari, Lewis Hamilton et Charles Leclerc, mais aussi celle de Pierre Gasly (Alpine). Des pénalités qui ont fait grimper Esteban Ocon (Haas) en cinquième position, derrière Max Verstappen.

Une course pleine de rebondissements, presque aussi palpitante qu’une session sur un casino en ligne argent réel, où chaque virage peut tout faire basculer.

 

Les classements F1 après le GP de Chine 2025 — après la disqualifications des Ferrari et de Gasly

Les classements F1 après le GP de Chine 2025

Pilotes

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren99
2L. NorrisMcLaren89
3M. VerstappenRed Bull87
4G. RussellMercedes73
5C. LeclercFerrari47
6K. AntonelliFerrari38
7L. HamiltonFerrari31
8A. AlbonWilliams20
9E. OconHaas14
10L.StrollAston Martin10
11N. HülkenbergSauber6
12O. Bearman Haas6
13P. GaslyAlpine6
14Y. TsunodaRed Bull5
15I. HadjarVCARB5
16C. SainzWilliams5
17G. BortoletoSauber0
18F. AlonsoAston Martin0
19L. LawsonVCARB0
20J. DoohanAlpine0

Constructeurs

PEquipe Points
1McLaren 78
2Mercedes 57
3Red Bull 36
4Williams17
5Ferrari17
6Haas14
7Aston Martin10
8Sauber6
9VCARB3
10Alpine0

Dans l’univers des casinos, tout comme dans le monde de la Formule 1, la stratégie et la chance jouent un rôle crucial. Pour ceux qui cherchent à tenter leur chance sur un casino en ligne fiable, il est important de choisir un site sécurisé et réputé, tout comme une équipe de course choisit soigneusement ses pilotes et son équipement pour maximiser ses chances de succès.

Les résultats du Grand Prix F1 de Chine 2025 — après la disqualifications des Ferrari et de Gasly

Oscar Piastri a remporté le Grand Prix de Chine volant de sa McLaren, alors que les deux Ferrari et Pierre Gasly ont été disqualifiés après la course.

Charles Leclerc et Pierre Gasly ont tous les deux été disqualifiés, car leurs voitures étaient en dessous du poids minimal imposé, tandis que Lewis Hamilton, dont les patins arrière de sa monoplace étaient en dessous de l’épaisseur minimale, a été disqualifié.
George Russell (Mercedes) a complété le podium, tandis que Max Verstappen et Esteban Ocon ont complété le top cinq.

Les résultats du Grand Prix F1 de Chine 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren  
2
 
Lando NORRIS
McLaren +9.748
3
 
George RUSSELL
Mercedes +11.097
4
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull +16.656
5
 
Esteban OCON
Haas +49.969
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +53.748
7
 
Alexander ALBON
Williams +56.321
8
 
Oliver BEARMAN
Haas +61.303
9
 
Lance STROLL
Aston Martin +70.204
10
 
Carlos SAINZ
Williams +76.387
11
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +78.875
12
 
Liam LAWSON
Red Bull +81.147
13
 
Jack DOOHAN
Alpine +88.401
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +1L
15
 
Nico HULKENBERG
Stake +1L
16
 
Yuki TSUNODA
Racing Bulls +1L
17
 
Fernando ALONSO
Aston Martin DNF
18
 
Charles LECLERC
Ferrari +DSQ
19
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +DSQ
20
 
Pierre GASLY
Alpine +DSQ