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L’écurie Red Bull F1 affiche un petit bénéfice de 1,7 million de livres sterling en 2024,

by Paul Vaussy

Published 4 novembre 2025

Les comptes financiers ont été publiés alors que l’ancien directeur de l’écurie, Christian Horner, reçoit l’une des plus importantes rémunérations de l’histoire du sport.

L’écurie Red Bull Formula One a enregistré un bénéfice de 1,68 million de livres sterling (2,27 millions de dollars américains) pour l’exercice clos le 31 décembre 2024.

Cela représente une augmentation de 29,7 % par rapport au bénéfice de 1,3 million de livres sterling (1,7 million de dollars américains) de l’année précédente, poursuivant ainsi la tendance de l’écurie basée à Milton Keynes à afficher des bénéfices relativement modestes.

Au cours des cinq dernières années, Red Bull a accumulé un bénéfice total de 7,11 millions de livres sterling (9,61 millions de dollars américains), un chiffre inférieur à celui d’Alpine et de Haas (hors résultats de 2024). Néanmoins, Red Bull a réussi à rester rentable, tandis qu’Aston Martin, McLaren et Williams ont chacune enregistré des pertes nettes au cours de la même période.

Mercedes est la seule autre équipe à avoir publié ses résultats financiers pour 2024 à ce jour, avec des bénéfices de 376,38 millions de livres sterling (508,48 millions de dollars américains) sur les cinq dernières années.

Les marges bénéficiaires serrées de Red Bull pourraient être mises à l’épreuve dans ses prochains résultats annuels, après qu’il a été révélé que l’ancien directeur de l’écurie, Christian Horner, avait reçu l’une des plus importantes indemnités de l’histoire du sport.

Âgé de 51 ans, il a été licencié en juillet, 17 mois après avoir été accusé par une collègue de « comportement inapproprié », allégations dont il a été innocenté à deux reprises par la société mère Red Bull GmbH. Les informations concernant le montant de l’accord varient, allant de 52 millions de livres sterling (70,3 millions de dollars américains) à 90 millions de livres sterling (122 millions de dollars américains).

Le chiffre d’affaires de Red Bull est resté relativement stable au cours des cinq dernières années, atteignant 314,4 millions de livres sterling (425 millions de dollars américains) en 2024 et 290,7 millions de livres sterling (393 millions de dollars américains) en 2023, ce qui ne reflète que des variations marginales d’une année sur l’autre (YoY).

La plus forte augmentation concerne les frais administratifs, qui ont augmenté de 37,5 % en 2024 pour atteindre 22,97 millions de livres sterling (31,03 millions de dollars américains). Malgré cela, Red Bull continue d’afficher certains des coûts administratifs les plus bas de toutes les écuries de Formule 1.

L’équipe a attribué ses récents gains à de solides performances commerciales, notamment grâce à un nouveau partenariat avec Visa. L’accord conclu avec Castore pour la fourniture de vêtements a été qualifié de « record » en F1, tant en termes d’ampleur que de durée, tandis que des prolongations importantes ont également été signées avec AT&T, Tag Heuer et Exxon.

Ferrari se prépare aux changements de règlement de 2026 : « Nous devons repartir de zéro »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

C’était un 3 novembre : le chaos inaugural d’Adélaïde en 1985 et les adieux de Lauda

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Le 3 novembre est une date de contrastes en Formule 1. Si elle a récemment été le théâtre du chaos moderne à São Paulo, elle a marqué, en 1985, un tournant historique avec la toute première édition du Grand Prix d’Australie à Adélaïde et les adieux d’une légende : Niki Lauda.

Ce Grand Prix constituait la seizième et dernière manche du Championnat du monde 1985, et le nouveau circuit urbain d’Adélaïde était un saut dans l’inconnu, perçu avec appréhension après les déboires des circuits temporaires de Détroit et Dallas. Cependant, le tracé s’avéra être un succès immédiat, offrant une course spectaculaire et éreintante.

Le départ d’une Légende

L’événement le plus symbolique de cette journée fut le dernier Grand Prix de Niki Lauda. Le triple champion du monde (1975, 1977, 1984), qui avait effectué un retour spectaculaire en 1982 après sa retraite, mettait fin à sa carrière. Sa course fut à l’image de sa dernière saison : difficile.

Parti 16e, l’Autrichien réalisait une belle remontée pour se battre dans le top 5. Au 57e tour, alors qu’il était en train de dépasser Ivan Capelli pour la quatrième place, ses freins (un point faible notoire de la McLaren TAG de l’époque) lâchèrent. Sa monoplace percuta le mur à haute vitesse, mettant fin à sa carrière sur un abandon brutal.

La Course de tous les Abandons

Le Grand Prix d’Australie 1985 fut une course d’usure, caractéristique de l’ère des turbos poussés à leurs limites. Seulement onze voitures furent classées à l’arrivée.

  • Ayrton Senna, en pole position (sa septième de l’année pour Lotus), mena la course avant d’être victime d’une panne de turbo.

  • Alain Prost, déjà sacré champion du monde, fut contraint à l’abandon précoce sur une panne de moteur.

  • C’est finalement le Finlandais Keke Rosberg (Williams-Honda) qui s’imposa. Sa victoire, la cinquième et dernière de sa carrière, fut acquise au prix d’une attaque totale, incluant un dépassement spectaculaire d’Ayrton Senna dans les stands juste avant l’abandon du Brésilien.

Cet événement du 3 novembre 1985 restera gravé comme l’inauguration réussie d’un circuit emblématique, la consécration de l’usure mécanique des moteurs turbo, et le dernier chapitre d’une des plus grandes carrières de l’histoire de la F1.

Williams présebte son nouveau nom et son logo pour la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Williams a confirmé qu’à partir de janvier prochain, l’écurie sera rebaptisée Williams F1 Team, en prévision de la saison 2026 de Formule 1.

Basée à Grove, l’équipe fondée par Frank Williams à la fin des années 1970 a connu de nombreuses évolutions tout en conservant son nom historique. Au fil de près de 50 ans d’existence, Williams a remporté neuf championnats des constructeurs, sept championnats des pilotes et 114 Grands Prix.

Depuis 2014, l’écurie était connue sous le nom de Williams Racing, mais le changement à venir marque un retour à une identité plus traditionnelle. Le partenaire principal Atlassian reste associé à l’équipe, qui dévoilera également un nouveau logo, inspiré de l’emblème « Forward W » créé par Frank Williams en 1977 et présent sur toutes les voitures championnes des constructeurs.

« Je suis fier qu’à partir de l’année prochaine, nous soyons connus sous le nom d’Atlassian Williams F1 Team et que nous arborions sur notre voiture un logo inspiré de notre fondateur, Sir Frank Williams, et profondément lié à nos décennies de succès », a déclaré James Vowles, directeur de l’équipe.

« En tant qu’équipe, nous sommes inspirés par notre passé, mais enthousiasmés par notre avenir, et déterminés à écrire un nouveau chapitre victorieux dans l’histoire de Williams.

Cette identité évoluée reflète qui nous sommes, où nous allons, et réintroduit notre héritage de vainqueurs de titres auprès d’un public de F1 en pleine croissance qui ne suivait pas ce sport lorsque nous étions dominants. »

Williams semble en passe de terminer cinquième du classement F1 cette année, ce qui serait son meilleur résultat depuis la saison 2017.

L’équipe entamera la saison prochaine sous un nouveau règlement technique, avec les pilotes Carlos Sainz et Alex Albon dans leur deuxième année de partenariat.

F1 – Charles Leclerc annonce ses fiançailles

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Le film F1 avec Brad Pitt arrive à la télévision et en streaming : où et quand le regarder

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Découvrez quand et où le regarder sur Apple TV+.

Après avoir rapporté plus de 600 millions de dollars au box-office mondial, le film Formula 1 avec Brad Pitt arrive enfin sur le petit écran. Intitulé simplement F1, le film met en scène Brad Pitt aux côtés de Damson Idris et a été réalisé par Joseph Kosinski. Il est sorti dans les salles italiennes en juin 2025, après l’une des campagnes promotionnelles les plus ambitieuses jamais vues pour un film lié au sport automobile.

Le monde de la Formule 1 avait placé de grands espoirs dans cette production hollywoodienne, qui a été tournée entre 2023 et 2024 pendant les week-ends de Grand Prix. Le projet a été qualifié d’« inédit » par les initiés, en raison de son utilisation intensive d’une technologie innovante de caméras embarquées conçues pour reproduire l’expérience authentique de la course en Formule 1. Le résultat est une représentation immersive et réaliste de l’intensité et de la vitesse du championnat de course le plus prestigieux au monde.

Le film a ensuite rapporté la somme impressionnante de 629 millions de dollars au box-office mondial, ce qui en fait non seulement le film le plus rentable de la carrière de Brad Pitt, mais aussi la production la plus rentable jamais réalisée par Apple Original Films. Dans le film, Brad Pitt incarne un ancien pilote de Formule 1 qui revient dans le paddock en tant que mentor d’une jeune star montante, jouée par Damson Idris, tout en tentant de sauver l’équipe en difficulté d’un vieil ami. La production compte également parmi ses producteurs Lewis Hamilton, qui s’est personnellement impliqué dans le processus créatif et a récemment assisté à une projection spéciale à Los Angeles.

Apple TV+ a désormais officiellement annoncé que le film F1 avec Brad Pitt sera disponible en streaming à partir du 12 décembre 2025. Cela signifie que les fans du monde entier pourront bientôt profiter de ce spectacle à haute teneur en octane depuis le confort de leur foyer.

« C’est incroyable de voir le public du monde entier réagir avec tant de passion au film sur la F1 dans les salles de cinéma », a déclaré le producteur Jerry Bruckheimer. « Nous sommes maintenant ravis d’offrir cette expérience cinématographique à couper le souffle à encore plus de fans à travers le monde grâce à l’incroyable portée mondiale d’Apple TV. Travailler avec Apple et la Formule 1 a été une aventure incroyable, et nous sommes fiers de donner au public du monde entier la chance de ressentir l’adrénaline et la passion qui caractérisent la Formule 1. »

Avec l’arrivée du film sur les plateformes de streaming, l’univers cinématographique de la Formule 1 continue de s’étendre, offrant aux fans, anciens et nouveaux, la possibilité d’assister au drame, à la vitesse et aux histoires humaines qui rendent ce sport si captivant. Que vous l’ayez manqué au cinéma ou que vous souhaitiez revivre l’effervescence de l’action sur la piste, le 12 décembre sera l’occasion idéale de découvrir l’un des films sportifs les plus réussis jamais réalisés.

Franco Colapinto : « Mes vrais fans me soutiennent »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Franco Colapinto a confié que ses supporters les plus fidèles continuaient de le soutenir, malgré une saison 2025 moins fructueuse que sa première année en Formule 1.

L’Argentin avait été recruté par Williams avant le Grand Prix d’Italie 2024 pour remplacer Logan Sargeant, marquant deux points lors de ses quatre premières courses, dont une huitième place en Azerbaïdjan. Ces performances lui ont valu un transfert chez Alpine en 2025, où il a remplacé Jack Doohan après six courses.

Cependant, Colapinto n’a encore marqué aucun point cette saison, Alpine ayant glissé vers le bas du classement. Malgré cette période difficile, le pilote reste soutenu et devrait conserver son siège pour 2026, lorsque l’équipe comptera sur un nouveau moteur Mercedes pour remonter au classement.

Interrogé sur la réaction des fans argentins, Colapinto a expliqué : « Les résultats de 2024 ont attiré beaucoup d’attention, mais mes vrais fans comprennent la situation actuelle. » Il souligne ainsi que le soutien sincère ne dépend pas uniquement des performances, mais aussi de la loyauté et de la reconnaissance du contexte dans lequel il évolue.

« L’année dernière, j’ai probablement obtenu de meilleurs résultats, ce qui a sans doute incité les Argentins à s’intéresser un peu plus à la course », a déclaré Colapinto aux médias. « Cette année, nous avons un peu plus de mal, mais les vrais fans sont toujours là, et c’est bien sûr le plus important. Je sais qu’il y aura beaucoup [de fans] au Brésil, j’espère autant que l’année dernière, et je serai heureux de les voir tous. Je suis sûr qu’ils comprennent, ils peuvent voir quelle est la situation actuelle, et pour être honnête, je suis très concentré sur mon travail. Je ne m’intéresse pas trop au monde extérieur et, en général, je suis plus heureux dans l’équipe avec ce que je fais, et je pense que les fans le sont aussi. Il y a beaucoup de passion qui vient d’Argentine, et une grande partie de cette passion me pousse également à aller de l’avant. »

Quels sont les gros domaines de dépenses des équipes F1 ?

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Le plafonnement budgétaire mis en place en 2021 a certes limité les dépenses des écuries de Formule 1, mais le véritable coût de la performance demeure stratosphérique. Le montant total du plafond budgétaire est d’environ 135 millions de dollars par an (en 2024), mais il est essentiel de comprendre ce qui est exclu de ce cap et ce qui constitue la dépense réelle.

Les exclusions majeures incluent :

  1. Salaires des Pilotes : Les salaires des deux pilotes de course ne sont pas plafonnés. Les contrats des stars comme Max Verstappen ou Lewis Hamilton peuvent atteindre des dizaines de millions de dollars par an.

  2. Salaires des trois Cadres Supérieurs : Le directeur d’équipe, le directeur technique et le directeur financier sont exclus.

  3. Marketing, Voyages et Hôtellerie : Les dépenses liées à l’image, aux logistiques de course et au luxe ne sont pas comptabilisées.

  4. Moteurs : Le coût de fourniture des unités de puissance (moteur hybride, batteries, MGU-H/K) est exclu, car il est régi par des accords séparés avec les motoristes (Ferrari, Mercedes, Honda RBPT, Renault, etc.).

Le plafonnement se concentre sur la Recherche et Développement (R&D) et la fabrication des châssis et des pièces de performance. Cela a transformé la gestion des dépenses. Les équipes doivent désormais faire preuve d’une efficacité chirurgicale dans leurs choix techniques. Chaque dollar est analysé pour son potentiel gain en piste, rendant l’ingénierie financière aussi cruciale que l’ingénierie aérodynamique. La violation du Budget Cap, comme cela a été le cas pour Red Bull en 2021, entraîne des sanctions financières et des réductions du temps alloué en soufflerie, un coup dur pour la performance future. La Formule 1 est donc un jeu à somme nulle, où les dépenses doivent être maximisées sans jamais franchir la ligne rouge réglementaire.

La McLaren MP4-6 de Senna, une légende d’Interlagos, mise aux enchères

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

La McLaren-Honda MP4-6 ayant permis à Ayrton Senna de briller à Interlagos en 1991 est aujourd’hui mise en vente par RM Sotheby’s, avec une estimation atteignant 15 millions de dollars (environ 13 020 000 € ).

Cette monoplace emblématique, châssis n°1, a été pilotée par Senna et son coéquipier Gerhard Berger lors des essais de pré-saison. Elle est particulièrement célèbre pour la victoire héroïque de Senna au Grand Prix du Brésil 1991, malgré une boîte de vitesses bloquée en sixième vitesse et une pluie légère sur le circuit d’Interlagos. L’effort physique pour manœuvrer la MP4-6 fut si intense que Senna dut être extrait de sa voiture à l’arrivée.

Cette McLaren est également unique dans l’histoire de la F1 : c’est la seule voiture à moteur V12 à avoir remporté à la fois les championnats pilotes et constructeurs, et la dernière monoplace à boîte manuelle à avoir accompli cet exploit. Depuis 2020, elle appartenait à un propriétaire privé qui souhaite désormais la revendre.

Si elle n’atteint pas le record absolu des ventes aux enchères de F1 — détenu par la Mercedes W196 Streamliner de Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, vendue 42,75 millions de livres sterling ( 48,7 millions d’euros ) plus tôt cette année — cette MP4-6 reste un bijou historique pour les collectionneurs et les passionnés de Formule 1.

Red Bull assure que le développement tardif de la RB21 n’impactera pas la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a défendu la décision de continuer à faire évoluer la RB21 jusqu’à la fin de la saison, alors que certains observateurs craignaient un impact négatif sur la monoplace de 2026.

Cette stratégie a permis à Red Bull de revenir en lice pour le championnat des pilotes, notamment grâce à trois victoires sur les cinq dernières courses, faisant de Max Verstappen un challenger sérieux face aux pilotes McLaren Lando Norris et Oscar Piastri.

Malgré les inquiétudes concernant le développement de la monoplace 2026, qui doit respecter un nouveau règlement technique, Mekies a insisté sur le fait que la continuité des évolutions sur la RB21 n’aura pas de conséquences :

« Quant à savoir pourquoi nous avons continué à développer cette voiture, peut-être un peu plus que la concurrence, cela n’a rien à voir avec 2026 », a-t-il déclaré.

Red Bull mise donc sur un double objectif : rester compétitive jusqu’au dernier Grand Prix tout en préparant sereinement sa future monoplace.

« Comme nous l’avons déjà dit à plusieurs reprises, si nous tournions la page à un moment de la saison où nous étions très mécontents de cette voiture, qui n’atteignait pas son plein potentiel, nous aborderions 2026 avec beaucoup d’interrogations et d’espoirs irréalistes. Nous avons préféré investir un peu plus dans cette voiture, essayer de débloquer ce qui, selon nous, ne fonctionnait pas et en tirer un peu plus de performances. Cela nous donne beaucoup plus de confiance dans les outils, les méthodologies et les approches pour 2026. C’est la raison derrière tout cela. Cela n’a rien à voir avec les performances ou quoi que ce soit d’autre. »

Mika Hakkinen juge la situation de McLaren « horrible » malgré son unité interne

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Le double champion du monde de F1 Mika Hakkinen estime que McLaren traverse une situation « horrible » à l’approche du dénouement du championnat, malgré l’harmonie remarquable qui règne dans l’équipe.

Lando Norris occupe actuellement la tête du classement des pilotes, avec un point d’avance sur son coéquipier Oscar Piastri, après une victoire autoritaire au Grand Prix du Mexique. Les deux pilotes McLaren sont désormais les principaux candidats au titre, tandis que Max Verstappen (Red Bull) reste en embuscade, à 36 points de Norris.

Pour Hakkinen, ancien pilote emblématique de McLaren et double champion du monde (1998-1999), cette situation constitue un dilemme redoutable pour l’équipe :

« C’est une situation horrible pour McLaren », a-t-il confié dans le podcast High Performance. « Vous avez deux pilotes incroyablement rapides, jeunes, motivés, et tous les deux capables de gagner le championnat. Mais vous savez qu’à la fin, un seul pourra être couronné. »

Malgré la tension naturelle d’une telle rivalité interne, Hakkinen a salué la gestion exemplaire de l’équipe menée par Zak Brown et Andrea Stella :

« Zak et Andrea font un travail fantastique. L’atmosphère reste positive, il y a un vrai respect entre Lando et Oscar. C’est impressionnant à voir. »

Le Finlandais, qui a lui-même connu une rivalité intense avec David Coulthard chez McLaren à la fin des années 1990, a conclu en soulignant la difficulté émotionnelle d’une telle lutte :

« Quand deux coéquipiers se battent pour le titre, c’est une expérience psychologiquement épuisante. Mais si McLaren gère bien la situation, cela pourrait être l’une des plus belles saisons de son histoire. »

Sachant qu’il y a de fortes chances que l’un de ses pilotes remporte le titre, l’autre sera extrêmement déçu d’avoir manqué cette opportunité. Hakkinen a affirmé que c’était un scénario difficile à gérer pour n’importe quelle équipe.

« C’est la course, et l’un de ces pilotes peut remporter le championnat. C’est un cauchemar. C’est une situation absolument horrible au sein de l’équipe. Je ne veux pas dire cela de manière négative. Je veux simplement dire que c’est ainsi. Ils ont d’excellents partenaires, McLaren, ils ont d’excellents membres dans leur équipe, les mécaniciens, les ingénieurs, le marketing, les concepteurs. C’est une équipe formidable. Vous voulez que cette saison se termine de manière parfaite et c’est pourquoi je pense que Lando a déjà une bonne expérience de la F1. Oscar y arrive. Je pense donc qu’ils trouveront le moyen de terminer la saison de manière positive. »

Franco Colapinto reconnaît la « situation pénible » d’Alpine en F1

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Franco Colapinto a reconnu que la période actuelle traversée par Alpine était particulièrement difficile, autant pour l’équipe que pour ses pilotes.

La formation française se trouve actuellement en queue de peloton du championnat des constructeurs, avec seulement 20 points inscrits cette saison. L’écurie d’Enstone concentre désormais la majorité de ses ressources sur le projet 2026, année où elle deviendra cliente de Mercedes pour les moteurs.

Colapinto, arrivé en F1 à Imola pour remplacer Jack Doohan, n’a pas encore ouvert son compteur de points. Son passage a déjà été marqué par quelques tensions, notamment une controverse autour des consignes d’équipe avec Pierre Gasly lors du Grand Prix des États-Unis.

Malgré ces débuts compliqués, le jeune Argentin semble conserver la confiance du management d’Alpine, qui devrait le confirmer pour la saison 2026, aux côtés de Gasly, au détriment de Paul Aron, longtemps pressenti pour un siège.

Avant le Grand Prix du Mexique, Colapinto a confié son ressenti face à la situation :

« Je pense que la situation dans laquelle se trouve l’équipe est délicate. C’est pénible pour tout le monde — pour les ingénieurs, pour Pierre, pour moi. Nous voulons montrer notre potentiel, mais la voiture ne nous le permet pas. »

Le pilote de 21 ans a toutefois tenu à souligner la solidarité au sein de l’équipe et la détermination intacte du groupe à rebondir :

« Ce n’est jamais agréable d’être dans cette position, mais l’équipe travaille dur pour l’avenir. Nous savons que 2026 sera une grande opportunité, et nous devons rester unis jusque-là. »

Alors qu’Alpine tente de sauver les dernières manches de la saison, Colapinto cherche avant tout à capitaliser sur l’expérience accumulée et à se positionner comme un pilote clé du projet 2026.

« Nous savions bien sûr que 2025 allait être une année de transition, mais cela s’est avéré plus délicat que prévu, et la réalité est que nous avons été très proches les uns des autres lors des six dernières courses. Personnellement, j’ai eu un bon rythme de course, j’ai été assez performant, mais il est également vrai que nous ne pouvons parfois pas montrer notre véritable rythme personnel. Car en fin de compte, nous sommes un peu trop loin, et ces deux ou trois dixièmes qui nous manquent pour rivaliser avec les autres nous pénalisent, ce qui rend les choses plus difficiles. »

Lando Norris défend la stratégie de McLaren face au retour de Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Lando Norris a pris la défense de McLaren et de son approche dans la lutte pour le titre mondial de Formule 1, alors que Max Verstappen réduit progressivement l’écart au classement.

Le pilote Red Bull accuse désormais 36 points de retard sur Norris, leader du championnat après sa victoire au Grand Prix du Mexique. Pendant une grande partie de la saison, la bataille pour le titre s’est essentiellement jouée entre Norris et son coéquipier Oscar Piastri, ce qui a parfois conduit McLaren à devoir gérer des situations internes délicates.

Certains fans ont critiqué l’équipe britannique pour sa gestion de cette rivalité, notamment lorsque Piastri a reçu l’ordre de céder sa place à Norris après un arrêt au stand manqué en Italie.

Interrogé par Sky F1 sur le fait que cette approche aurait pu permettre à Verstappen de revenir dans la course au titre, Norris a répondu calmement :

« Je ne pense pas. Les gens peuvent toujours dire ce qu’ils veulent et donner leur avis — tout le monde a le droit de le faire. »

Le Britannique estime que McLaren a fait les bons choix stratégiques pour optimiser le résultat global de l’équipe, tout en soulignant l’importance de la cohésion interne dans une saison aussi serrée.

« Nous travaillons ensemble pour le même objectif. Oscar et moi voulons gagner, bien sûr, mais nous savons aussi que chaque point compte pour le championnat des constructeurs », a-t-il ajouté.

« Je ne pense pas que cela nous ait nui à aucun moment cette saison. Bien sûr, les gens diront que oui. Ce ne sont que des questions supplémentaires, des controverses supplémentaires que les gens aiment créer. »

Norris et Piastri ont été au coude à coude tout au long de la saison et ont remporté le championnat des constructeurs pour McLaren avec plusieurs manches d’avance. Norris a souligné cette réussite pour défendre la façon dont l’équipe a mené ses opérations cette année.

« Nous avons tout de même progressé en tant qu’équipe cette année, car nous avons deux pilotes très performants », a-t-il déclaré. « C’est pourquoi nous avons déjà remporté le championnat des constructeurs. Red Bull se bat pour le championnat du monde, mais ils n’ont pas de deuxième pilote capable de performer et de le soutenir. Il y a beaucoup de choses que nous faisons très bien et pour lesquelles nous ne sommes pas félicités. Nous performons bien en tant qu’équipe. Nous allons continuer ainsi, nous performons comme une équipe championne doit le faire. »

Ralf Schumacher voit Aston Martin comme une option future pour Oscar Piastri

by Thibaud Comparot

Published 1 novembre 2025

Ralf Schumacher a évoqué la possibilité qu’Oscar Piastri rejoigne Aston Martin dans les années à venir, si l’Australien décidait un jour de quitter McLaren.

La « silly season » de la Formule 1 s’annonce particulièrement agitée, alors que la plupart des équipes ont opté pour la stabilité avant l’arrivée du nouveau règlement technique de 2026. Cependant, de nombreux pilotes attendront de voir comment leurs équipes réagiront à ce bouleversement avant de planifier leur avenir, ce qui pourrait faire de 2027 une année de grands changements.

Si Max Verstappen reste lié à Red Bull sur le long terme, une saison 2026 décevante pourrait relancer les rumeurs d’un transfert vers Mercedes. Charles Leclerc, de son côté, attend toujours que Ferrari lui fournisse une voiture capable de jouer le titre mondial. Tout départ d’un de ces deux pilotes provoquerait un effet domino sur le marché.

L’avenir de Piastri pourrait également devenir un sujet majeur, certaines sources affirmant que Ferrari s’intéresserait à lui à moyen terme. Mais Aston Martin pourrait aussi jouer un rôle clé. Avec la possible retraite de Fernando Alonso, désormais âgé de 44 ans.

Schumacher a estimé qu’un pilote du calibre de Piastri serait un excellent choix pour Aston Martin :

« Je me demande juste où il pourrait aller. En réalité, je ne vois pas Oscar quitter McLaren pour le moment, puisqu’il vient à peine de prolonger son contrat », a déclaré l’ancien pilote dans le podcast F1 de Sky Germany.

Selon lui, Aston Martin devra tout de même envisager un renouvellement profond de son effectif s’il veut devenir un véritable prétendant au titre dans les années à venir.

« Et c’est certainement pour deux ans, plus des options. On peut donc dire qu’il sera toujours pilote l’année prochaine. Cela signifie qu’il cherche un siège pour l’année d’après. Et j’imagine que tout ce qui est vert est intéressant, même pour Leclerc, qui laisse déjà entendre que s’il Ferrari ne s’améliore pas, il voudra partir.

Adrian Newey s’attend à une hiérarchie « stable » malgré la révolution technique de 2026

by Thibaud Comparot

Published 1 novembre 2025

Adrian Newey, désormais directeur technique d’Aston Martin, a livré ses premières impressions sur le nouvel ordre potentiel de la F1 en 2026, alors qu’un changement de réglementation majeur se profile, touchant à la fois les moteurs et les châssis.

L’ingénieur britannique, considéré comme l’un des plus brillants concepteurs de l’histoire de la discipline, estime que malgré la remise à zéro annoncée, les grandes équipes devraient rester devant.

« Il est difficile de se prononcer en raison de ce changement réglementaire majeur — tout le monde repart un peu à zéro », a expliqué Newey au micro du podcast James Allen on F1. « Mais généralement, les équipes les mieux structurées, avec les ressources et les bons processus, parviennent toujours à s’adapter plus vite que les autres. »

La saison 2026 introduira une nouvelle génération de moteurs hybrides, avec une augmentation de la puissance électrique et une réduction du flux de carburant, ainsi qu’un châssis plus léger et plus compact. Ces changements visent à rendre les voitures plus efficaces et plus durables.

Newey, qui a rejoint Aston Martin après avoir quitté Red Bull, a également souligné que la phase d’interprétation du règlement pourrait créer des écarts temporaires :

« Il y aura forcément une ou deux équipes qui trouveront quelque chose d’ingénieux dans le nouveau règlement. Mais sur le long terme, la hiérarchie se stabilisera. »

L’ingénieur estime toutefois que les progrès rapides d’Aston Martin, combinés à son partenariat avec Honda à partir de 2026, pourraient permettre à l’équipe « de viser bien plus haut » qu’auparavant.

« Il y a de fortes chances que les écuries en tête cette année soient également en tête l’année prochaine. Mais il arrive parfois qu’il y ait quelques bouleversements. C’est ce qui s’est produit lors du dernier changement réglementaire majeur en 2009, lorsque Ferrari et McLaren, qui dominaient en 2008, ont connu des difficultés. Brawn et Red Bull ont alors pris le relais. Cela arrive donc, mais dans l’ensemble, ce sont généralement les mêmes équipes qui restent en tête. »

Newey a rejoint Aston Martin en mars dernier après avoir quitté Red Bull, où il a travaillé pendant 20 ans et construit des voitures championnes pour Sebastian Vettel et Max Verstappen. Malgré sa vaste expérience en F1 et les changements réglementaires majeurs, Newey a admis qu’il ne savait pas comment Aston Martin se préparait pour l’année prochaine.

« Vous me demandez comment ça se passe ? Honnêtement, je n’en ai aucune idée. À cause de cette remise à zéro, vous ne savez pas si vous êtes bon, mauvais ou moyen par rapport à vos adversaires, vous ne savez pas ce qu’ils font. »

La F1 envisage de rendre les deux arrêts obligatoires pour dynamiser les stratégies de course

by Thibaud Comparot

Published 1 novembre 2025

Selon un rapport de Motorsport Italy, la Formule 1 s’apprête à examiner une idée ambitieuse : rendre les courses à deux arrêts obligatoires lors des Grands Prix.

Ces dernières saisons, la diversité stratégique s’est fortement réduite, la plupart des équipes privilégiant une stratégie à un seul arrêt pour maximiser l’efficacité des pneus et limiter les risques. Cette tendance a conduit à des courses jugées plus prévisibles par les fans et les observateurs.

Pour inverser cette dynamique, la Commission F1 devrait prochainement discuter d’une règle imposant au moins deux arrêts aux stands, avec l’obligation d’utiliser les trois types de pneus slicks (tendres, mediums et durs).
Une autre proposition envisagerait de limiter chaque jeu de pneus à 45 % de la distance totale de course, afin d’empêcher les relais trop longs.

Cette réflexion intervient après plusieurs exemples récents :

• Le Grand Prix de Monaco 2024, où un drapeau rouge dès le premier tour avait permis à tous les pilotes de changer de pneus, menant à une course presque sans arrêts.

• Le Grand Prix du Qatar 2023, où la FIA avait imposé des relais limités à 18 tours maximum pour des raisons de sécurité liées à la structure des pneus.

 

Lando Norris a égalé un record de Michael Schumacher en remportant le GP du Mexique

by Thibaud Comparot

Published 1 novembre 2025

Lando Norris a remporté haut la main le Grand Prix de Mexico, devançant Charles Leclerc, deuxième, de 30 secondes sur le circuit Autodromo Hermanos Rodriguez.

Il s’agit de la plus grande marge de victoire depuis celle de Max Verstappen au Grand Prix de Hongrie en 2023, et du 10e triomphe du pilote McLaren dans sa carrière en F1.

Ce faisant, il a également égalé un record oublié de l’histoire de la F1, devenant le deuxième pilote à remporter ses 10 premiers Grands Prix sur des circuits différents.

Le pilote britannique a égalé l’exploit de Michael Schumacher, qui a remporté ses dix premières victoires entre 1992 et 1994, année où il a décroché son premier titre.

Les 10 premières victoires en carrière – Michael Schumacher vs Lando Norris

N° de victoire

Michael Schumacher

Lando Norris

1

Grand Prix de Belgique 1992

Grand Prix de Miami 2024

2

Grand Prix du Portugal 1993

Grand Prix des Pays-Bas 2024

3

Grand Prix du Brésil 1994

Grand Prix de Singapour 2024

4

Grand Prix du Pacifique 1994

Grand Prix d’Abou Dhabi 2024

5

Grand Prix de Saint-Marin 1994

Grand Prix d’Australie 2025

6

Grand Prix de Monaco 1994

Grand Prix de Monaco 2025

7

Grand Prix du Canada 1994

Grand Prix d’Autriche 2025

8

Grand Prix de France 1994

Grand Prix de Grande-Bretagne 2025

9

Grand Prix de Hongrie 1994

Grand Prix de Hongrie 2025

10

Grand Prix d’Europe 1994

Grand Prix de Mexico 2025

 

Ferrari impressionné par Ollie Bearman après sa brillante quatrième place au Grand Prix du Mexique

by Thibaud Comparot

Published 31 octobre 2025

Ferrari a salué la performance exceptionnelle d’Ollie Bearman lors du Grand Prix de Mexico, où le jeune pilote britannique a manqué de peu un podium historique.

Le membre de la Ferrari Driver Academy a terminé quatrième sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, égalant ainsi le meilleur résultat de l’histoire de Haas. Longtemps en lice pour le podium, Bearman a finalement été dépassé par Max Verstappen, la stratégie à deux arrêts de Haas n’ayant pas joué en sa faveur face à celle, à un seul arrêt, du pilote Red Bull.

Malgré cela, Bearman a réalisé une course impressionnante, devançant Oscar Piastri (McLaren) ainsi que les deux pilotes Mercedes.
Tout au long de sa première saison en F1, le jeune Britannique a souvent fait preuve d’une vitesse brute remarquable, surpassant à plusieurs reprises son coéquipier Esteban Ocon.

Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, n’a pas caché son admiration pour le pilote de 19 ans :

« À un moment donné, je pensais qu’il pourrait monter sur le podium. Il a très bien roulé. C’était une performance impressionnante, surtout dans des conditions aussi exigeantes. »

Cette prestation renforce la réputation grandissante de Bearman au sein de la filière Ferrari, où il est désormais considéré comme l’un des talents les plus prometteurs de la nouvelle génération.

« Mais si vous regardez depuis le début de la saison, il fait du bon travail. Très souvent, il a eu un petit problème pendant le week-end, soit en qualifications, soit en course, mais ce week-end, tout s’est bien passé. Il n’a commis aucune erreur et cela porte ses fruits. C’est également une bonne chose pour l’équipe d’avoir deux voitures dans les points. Félicitations à Ayao [Komatsu, directeur de l’écurie Haas] et à Ollie. »

Lawrence Stroll promet de ne pas « abandonner » avant qu’Aston Martin ne devienne champion du monde de F1

by Thibaud Comparot

Published 31 octobre 2025

Lawrence Stroll, propriétaire de l’écurie Aston Martin F1, a réaffirmé sa détermination à mener son équipe au sommet de la Formule 1, déclarant qu’il n’abandonnerait pas tant que sa mission ne serait pas accomplie : faire d’Aston Martin un champion du monde.

Le milliardaire canadien, à la tête du projet depuis le rachat de Racing Point fin 2022, reste convaincu que l’équipe britannique dispose désormais de tous les atouts pour rejoindre les meilleures.

Sous sa direction, Aston Martin a réalisé d’importants investissements, notamment avec la modernisation complète du siège de Silverstone et le recrutement de figures clés du paddock. Parmi elles, Adrian Newey, l’ex-gourou technique de Red Bull, et Enrico Cardile, ancien directeur technique de Ferrari.

À partir de 2026, l’équipe s’associera également à Honda, qui deviendra son motoriste exclusif, marquant une nouvelle ère pour le constructeur britannique.

« Toute l’équipe se met en place et nous attendons avec impatience l’année prochaine, qui sera marquée par un changement majeur dans les règles et les réglementations », a déclaré Stroll sur la chaîne YouTube officielle de l’écurie.

« Une autre étape importante est franchie avec Honda comme partenaire pour les moteurs. Être une équipe d’usine pour la première fois de notre vie est une expérience totalement différente. Nous concevons un moteur qui est couplé à un groupe motopropulseur pour ne former qu’un, plutôt que d’être un moteur client qui nous est simplement livré. Il y a donc beaucoup d’enthousiasme. Je suis implacable. Je n’abandonne pas tant que la mission n’est pas accomplie. Dans ce cas, la mission est de devenir champions du monde. »

La FIA innocente Liam Lawson après l’incident avec deux commissaires au Grand Prix du Mexique

by Thibaud Comparot

Published 31 octobre 2025

La FIA a publié une nouvelle déclaration officielle concernant l’incident terrifiant survenu lors du Grand Prix du Mexique, impliquant Liam Lawson et deux commissaires de piste.

Au troisième tour, le pilote RB est sorti de la voie des stands après un arrêt pour réparer les dommages subis lors d’un contact avec Carlos Sainz au premier tour. À ce moment-là, deux drapeaux jaunes étaient agités dans les premiers virages en raison de débris sur la piste.

Alors que Lawson approchait du premier virage, deux commissaires ont soudainement traversé la piste en courant pour ramasser des morceaux de carbone, manquant de provoquer un drame absolu. Lawson a réussi à éviter le contact de justesse, déclarant à la radio :

« J’ai failli tuer un commissaire. »

Dans une première réaction après la course, la FIA avait indiqué qu’une enquête interne était en cours. Cependant, la fédération mexicaine du sport automobile (OMDAI) avait initialement laissé entendre que le Néo-Zélandais aurait dû ralentir davantage.

Vendredi soir, la FIA a tenu à clarifier la situation, confirmant que Lawson n’était en aucun cas responsable de l’incident :

« Après examen des données et des circonstances, la FIA confirme que Liam Lawson a respecté les procédures en vigueur. Aucune action ne sera engagée contre le pilote. Une enquête approfondie est toujours en cours afin de déterminer comment deux commissaires ont pu se retrouver sur la piste à ce moment-là. »

L’instance dirigeante a également souligné qu’elle travaillait avec les organisateurs du Grand Prix du Mexique pour renforcer les protocoles de sécurité, afin d’éviter qu’un tel incident ne se reproduise.

La déclaration de la FIA disait : « Bien que l’enquête soit toujours en cours, nous reconnaissons que toute situation dans laquelle des commissaires se trouvent sur la piste devant des voitures qui arrivent est quelque chose que nous ne voulons jamais voir, et il est donc naturel qu’un tel incident suscite des inquiétudes et de nombreux commentaires.

« Heureusement, cet incident n’a pas eu de conséquences graves, mais nous menons une enquête interne pour comprendre exactement ce qui s’est passé et identifier les domaines dans lesquels les procédures peuvent être améliorées.

À cette fin, nous collaborons de manière ouverte et transparente avec l’OMDAI (Club automobile mexicain) et avec l’écurie Racing Bulls Formula One Team, dans le but ultime d’atteindre notre objectif commun, qui est d’améliorer en permanence la sécurité de notre sport.

Comme pour tous les incidents graves, l’analyse complète prendra un certain temps, car elle implique la collecte et l’examen de toutes les preuves pertinentes, y compris les communications radio en plusieurs langues des différentes parties impliquées, et la synchronisation de toutes ces informations diverses. Les conclusions seront communiquées une fois l’examen terminé.

« Après avoir analysé les données télémétriques de l’incident, nous pouvons confirmer que le pilote de la voiture n° 30, Liam Lawson, a ralenti de manière appropriée et a réagi correctement aux doubles drapeaux jaunes déployés dans la zone, en freinant plus tôt que lors des autres tours et en passant le virage n° 1 à une vitesse nettement inférieure à celle de la course. Il n’est pas en faute dans cet incident.

Enfin, nous tenons à exprimer nos sincères remerciements aux bénévoles et aux commissaires pour leur professionnalisme et leur dévouement. Sans eux, notre sport ne pourrait pas fonctionner en toute sécurité. »

Cet épisode, heureusement sans blessés, rappelle à quel point la sécurité en Formule 1 repose sur une coordination rigoureuse entre les commissaires, la direction de course et les pilotes.