Verstappen arrache la pole sprint à Austin devant Norris

Max Verstappen a signé la pole position du sprint du Grand Prix des États-Unis, préservant ainsi ses espoirs dans la course au titre mondial. Le pilote Red Bull a attendu le dernier moment pour frapper, réalisant un tour décisif en 1:32.143, soit 0,071 seconde plus rapide que Lando Norris, pourtant dominateur des deux premières phases de qualification (SQ1 et SQ2).

Le Britannique de McLaren, qui semblait intouchable jusqu’alors, devra se contenter de la deuxième place, devant son coéquipier Oscar Piastri, troisième à près de quatre dixièmes du leader.

La surprise du jour est venue de Nico Hülkenberg. Le pilote Sauber a décroché une impressionnante quatrième place, mettant fin à une longue période sans résultat notable depuis son podium à Silverstone en juillet.

La courte séance de huit minutes en SQ3 n’offrait qu’une seule tentative à chaque pilote, tous chaussés des pneus tendres obligatoires. George Russell a été le premier à s’élancer, réalisant un temps de 1:32.888, suffisant pour la cinquième position. Il partagera la troisième ligne avec Fernando Alonso, sixième sur son Aston Martin.

Derrière eux, Carlos Sainz a placé sa Williams en septième position, juste devant Lewis Hamilton et Alex Albon, neuvième. Charles Leclerc, en difficulté tout au long de la séance avec sa Ferrari, complétera le top 10.

Verstappen signe ainsi sa troisième pole consécutive pour un sprint, confirmant sa montée en puissance à l’approche d’un week-end texan qui s’annonce crucial pour le championnat.

Classement et résultat de la qualif Sprint du GP des États-Unis

Découvrez les résultats complets des qualifications sprint avant le Grand Prix sprint de Formule 1 des États-Unis 2025, qui se déroulera sur le Circuit des Amériques !

Résultat de la qualif Sprint du GP des États-Unis

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:32.143 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:32.214 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:32.523 S
4
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:32.645 S
5
 
George RUSSELL
Mercedes 1:32.888 S
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:32.910 S
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:32.911 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:33.035 S
9
 
Alexander ALBON
Williams 1:33.099 S
10
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:33.104 S
11
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:34.018 M
12
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:34.241 M
13
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.258 M
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.394 M
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls   M
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:35.159 M
17
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:35.246 M
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:35.259 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:36.003 M
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake   M

F1 – Norris domine une séance d’essais écourtée à Austin

Lando Norris a signé le meilleur temps de la seule séance d’essais libres du Grand Prix des États-Unis, imposant un rythme impressionnant sur le Circuit des Amériques. Le pilote McLaren a bouclé son tour en 1:32.294, devançant de 0,255 seconde un surprenant Nico Hülkenberg (Sauber), tandis que le leader du championnat Oscar Piastri a pris la troisième place, à 0,279 seconde de son coéquipier.

La séance d’une heure a été raccourcie de cinq minutes à cause d’un drapeau rouge provoqué par Lance Stroll, qui a perdu un débris après une sortie large dans le virage 19. Avant cet incident, les pilotes tournaient majoritairement en pneus durs, avec plusieurs changements en tête : Max Verstappen avait brièvement mené avant d’être battu par Lewis Hamilton, puis par George Russell.

Carlos Sainz a vu sa séance s’arrêter prématurément à cause d’un problème de boîte de vitesses, l’obligeant à garer sa Williams — un coup dur avant les qualifications sprint.

En fin de séance, les pilotes ont opté pour des runs à faible charge d’essence. Fernando Alonso a d’abord pris la tête en 1:33.639, mais Norris a immédiatement répliqué, améliorant de 0,345 seconde. Hülkenberg s’est ensuite intercalé entre les deux McLaren, tandis que Verstappen (5e) s’est plaint du comportement de sa Red Bull.

Derrière, Alex Albon a pris la sixième place pour Williams, suivi de Russell et Hamilton, restés en pneus moyens. Isack Hadjar, impressionnant au volant de la Racing Bull, s’est classé neuvième, devant Oliver Bearman et Esteban Ocon chez Haas.

La séance a été plus difficile pour Charles Leclerc, victime d’un souci technique sur sa Ferrari qui l’a contraint à écourter son roulage.

Norris, sous le feu des projecteurs après son contact avec Piastri à Singapour, signe ainsi un retour remarqué avant un week-end texan où McLaren vise un nouveau doublé.

Classement et résultats et des Essais Libres du Grand Prix des États-Unis 2025

Découvrez les résultats très importants des essais libres à Austin avant les qualif sprint du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 !

Résultats des Essais Libres du Grand Prix des États-Unis 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:33.294 S
2
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:33.549 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:33.573 S
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:33.639 M
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:33.648 S
6
 
Alexander ALBON
Williams 1:33.920 S
7
 
George RUSSELL
Mercedes 1:33.931 M
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:33.965 M
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:34.155 M
10
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:34.333 S
11
 
Esteban OCON
Haas 1:34.368 S
12
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:34.478 S
13
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:34.531 S
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.610 M
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:34.619 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:34.653 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.665 S
18
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:34.737 M
19
 
Carlos SAINZ
Williams 1:35.874 H
20
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:36.080 M

Un deepfake de Charles Leclerc généré par l’IA devient viral

Les vidéos deepfake et l’intelligence artificielle constituent une menace de plus en plus sérieuse, même pour le monde de la Formule 1, et le pilote Ferrari Charles Leclerc en a peut-être déjà été victime. Les clips générés par l’IA deviennent si réalistes qu’ils peuvent tromper même les spectateurs les plus attentifs, brouillant la frontière entre réalité et fiction.

Ces derniers mois, on a assisté à une vague croissante de vidéos en ligne créées à l’aide d’outils avancés tels que Sora d’OpenAI ou d’autres systèmes de génération de vidéos basés sur l’IA. Ces technologies peuvent reproduire les voix, les expressions faciales et les gestes humains avec une précision étonnante, même ceux de pilotes de Formule 1 comme Charles Leclerc.

À première vue, ces vidéos peuvent sembler inoffensives. Beaucoup montrent des personnalités connues s’adressant directement à leurs fans, commentant des courses ou partageant des messages émouvants. Mais derrière ces visages parfaitement rendus et ces intonations familières se cache une vérité troublante : ces mots n’ont jamais été prononcés par les personnes réelles. Chaque phrase, chaque mouvement et même la plus petite nuance faciale peuvent désormais être entièrement générés par l’intelligence artificielle.

Réel ou généré par l’IA ? Charles Leclerc en est peut-être déjà une « victime ».

Jusqu’à récemment, ces vidéos étaient souvent considérées comme des curiosités amusantes ou des moments viraux inoffensifs. Cependant, le risque potentiel est bien plus grand qu’il n’y paraît. Aujourd’hui, ces clips générés par l’IA ne suscitent peut-être que des rires ou de brèves réactions émotionnelles, mais demain, ils pourraient être utilisés pour diffuser de fausses déclarations, des informations mensongères ou de la propagande manipulatrice susceptibles de nuire gravement à la réputation.

Alors, où Charles Leclerc s’inscrit-il dans cette histoire ? Au cours des derniers jours, une vidéo montrant le pilote Ferrari délivrant un message émouvant à ses fans est devenue virale sur les réseaux sociaux. Cependant, en y regardant de plus près, certains détails subtils révèlent des incohérences suggérant l’utilisation d’une technologie de génération basée sur l’IA derrière ces images.

La dure réalité est qu’il devient de plus en plus difficile de faire la distinction entre ce qui est réel et ce qui est créé artificiellement. Le nombre d’utilisateurs « trompés » par ces vidéos continue d’augmenter, à mesure que la sophistication des deepfakes croît de manière exponentielle. Les réactions en ligne varient, allant de l’incrédulité à l’admiration, mais la confusion reste l’émotion dominante.

Imaginer un « pilote numérique » annonçant sa retraite ou un directeur d’écurie virtuel accusant un rival n’est plus un scénario de science-fiction. L’IA étant désormais capable de reproduire des images et des voix presque parfaites, de telles vidéos pourraient facilement déclencher des crises de relations publiques, des tensions entre les équipes, voire influencer la valeur commerciale des marques impliquées dans la Formule 1.

Les mots de la fille de Robin Williams : « C’est dégoûtant »

Ce problème ne se limite pas au monde du sport. L’utilisation abusive de l’intelligence artificielle a également suscité l’indignation dans l’industrie du divertissement. La fille de l’acteur décédé Robin Williams a fermement condamné la création de vidéos numériques qui reproduisent l’image et la voix de son père, qualifiant ce phénomène de profondément irrespectueux et moralement répréhensible.

« Voir l’héritage de personnes réelles réduit à « ça leur ressemble et ça leur fait penser, donc ça suffit » juste pour que d’autres puissent produire des contenus horribles sur TikTok et faire des marionnettes des morts est révoltant. Vous ne faites pas de l’art, vous créez des hot-dogs dégoûtants et surtraités à partir de vies humaines. C’est révoltant », a-t-elle déclaré, dans des mots qui traduisent parfaitement la dégradation éthique et culturelle vers laquelle les médias générés par l’IA pourraient nous conduire.

Sa déclaration percutante trouve un écho au-delà d’Hollywood. En Formule 1, où l’image et l’authenticité sont cruciales tant pour les équipes que pour les pilotes, des risques similaires commencent à apparaître.

Formule 1 et intelligence artificielle : un équilibre délicat

La Formule 1 a toujours été à la pointe de l’innovation technologique, repoussant sans cesse les limites du possible. Mais aujourd’hui, ce sport est confronté à un tout nouveau défi : protéger l’authenticité numérique de ses stars. La création et la diffusion de vidéos générées par l’IA qui imitent les pilotes et les directeurs d’équipe pourraient bientôt devenir une menace sérieuse pour la crédibilité de l’ensemble du sport.

À une époque où la frontière entre réalité et virtualité devient de plus en plus floue, la lutte pour préserver l’authenticité sera le prochain grand champ de bataille de la Formule 1. À mesure que les outils d’IA deviennent plus puissants, distinguer la réalité de la simulation pourrait bientôt devenir le défi le plus difficile à relever pour les équipes, les fans et les médias.

Dans un sport où chaque image vaut des millions et où chaque message peut façonner une réputation, distinguer le réel de l’artificiel pourrait bientôt devenir la course la plus cruciale — et la plus difficile — de toutes.

La rumeur enfle : Horner pour se faire une place chez Ferrari ?

Certains médias sensationnlistes britanniques se font l’écho d’une rumeur sur laquelle ils posent peu de conditionnel : Christian Horner serait en négociation pour devenir le prochain directeur de l’écurie Ferrari. Le Daily Mail, en particulier, rapporte que Christian Horner est en négociation pour devenir le prochain directeur de l’écurie Ferrari.

Un article sensationnel du Daily Mail suggère que Christian Horner et Ferrari auraient entamé des discussions en vue d’un éventuel transfert à Maranello. Ce qui semblait être une idée farfelue il y a quelques mois seulement prend désormais tout son sens : Horner pourrait être en lice pour le poste de directeur de l’écurie Ferrari. Cette rumeur s’est intensifiée ces derniers jours, attirant l’attention de tout le paddock de F1.

Christian Horner prêt pour un retour

Christian Horner purge actuellement une période de suspension qui devrait prendre fin début 2026, après avoir été licencié par Red Bull en juillet en raison d’une affaire judiciaire dans laquelle il était impliqué. L’affaire ayant récemment été classée, l’Anglais serait plus déterminé que jamais à revenir en Formule 1.

La décision d’Elkann et l’avenir de Vasseur

Qu’en est-il de Frédéric Vasseur ? Il semble que l’actuel directeur de l’écurie Ferrari ne jouisse pas pleinement de la confiance du président John Elkann. Cela pourrait conduire au licenciement de Fred Vasseur, alors même qu’il s’efforce de constituer une équipe plus forte pour 2026. Ferrari a déjà procédé à des changements de direction en cours de saison, souvent avec des résultats mitigés, mais cette fois-ci, la situation pourrait être différente. John Elkann serait prêt à tout mettre en œuvre pour s’assurer les services d’un directeur d’écurie qui, en vingt ans chez Red Bull, a réussi à créer deux époques de succès et de victoires.

Cela semble être le facteur clé qui a convaincu le président : reprendre une équipe qui semble avoir perdu son ambition de gagner et la ramener au sommet, comme l’a fait Horner au début de l’aventure Red Bull, qui est devenue une écurie de F1 de premier plan en seulement cinq ans.

Le réseau de Horner et les rumeurs

Les amis de Horner ont déclaré au Daily Mail qu’il était en pourparlers avec plusieurs équipes. Ils n’ont pas confirmé de négociation directe avec Ferrari, mais ne l’ont pas non plus exclue. Compte tenu des rumeurs persistantes ces derniers jours, Maranello pourrait en effet être dans la course pour recruter l’une des figures les plus brillantes de la F1. Comment cette saga va-t-elle se terminer ? Des développements dramatiques sont attendus dans les prochains jours.

La grille F1 2026 : le plateau actuel et toutes les rumeurs

La situation contractuelle actuelle de chaque pilote de F1 – et toutes les rumeurs sur ce qui pourrait se passer ensuite

Écurie

Pilote

Fin de contrat

McLaren

Lando Norris

« Long terme »

 

Oscar Piastri

2028

Ferrari

Lewis Hamilton

Jusqu’en 2026, avec option pour 2027

 

Charles Leclerc

Plusieurs années

Red Bull

Max Verstappen

2028

 

À confirmer

 ? 

Mercedes

George Russell

Inconnu

 

Kimi Antonelli

Inconnu

Aston Martin

Fernando Alonso

2026

 

Lance Stroll

« 2025 et au-delà »

Alpine

Pierre Gasly

« Long terme »

 

À confirmer

?

Haas

Esteban Ocon

Contrat pluriannuel

 

Oliver Bearman

Contrat pluriannuel

Williams

Alex Albon

Contrat pluriannuel

 

Carlos Sainz

Contrat pluriannuel

Racing Bulls

À confirmer

 

À confirmer

Audi (Sauber)

Nico Hulkenberg

Contrat pluriannuel

 

Gabriel Bortoleto

Contrat pluriannuel

Cadillac

Valtteri Bottas

Contrat pluriannuel

 

Sergio Pérez

Contrat pluriannuel

Rumeur – Oscar Piastri a-t-il déjà “jeté son dévolu” sur Ferrari pour 2027 ?

McLaren a peut-être remporté le championnat des constructeurs 2025 à Singapour, mais au sein de l’équipe, la lutte entre Oscar Piastre et Lando Norris menace de déborder.

Le journal suisse Blick rapporte que bien que Piastri soit cimenté chez McLaren au moins pour 2026, l’Australien “a déjà jeté son dévolu sur Ferrari pour 2027.” Les spéculations font suite à un week-end de tension palpable entre les deux prétendants au titre et leurs chefs d’équipe.

La colère de Piastri après avoir été poussé au large par Norris dans le premier tour était claire à la radio – qualifiant le mouvement de « pas très digne d’une équipe » – et a été aggravée lorsque McLaren a choisi de ne pas ordonner un échange de positions.

Il a ensuite coupé les communications de l’équipe lors des félicitations d’après-course du PDG Zak Brown, alimentant les rumeurs d’une rupture interne. L’équipe a cependant dit que l’impression donnée par cet évènement était due  un décalage entre la retransmission des images et du son embarqué.

Le directeur de l’équipe, Andrea Stella, a insisté sur l’innocence de ce silence. « Nous avons demandé à Oscar de couper le moteur à son arrivée, puis toute la voiture cinq secondes plus tard. Ce faisant, la communication avec la FOM est également coupée », a-t-il expliqué.

Il a également minimisé l’absence de Piastri aux célébrations officielles du podium de McLaren, organisées par la F1. « C’était une célébration improvisée », a expliqué Stella. « Oscar était présent avec les médias, et de nombreux membres de l’équipe n’ont pas eu le temps d’être présents. »

Il a néanmoins admis que la rivalité au sein de l’équipe nécessite une gestion rigoureuse. « Notre analyse doit être très détaillée et analytique », a déclaré l’Italien.

“Nous prendrons en compte le point de vue des deux pilotes et nous forgerons une opinion commune. Si quelqu’un commence à penser que les règles sont appliquées de manière injuste, cela pourrait entraîner des violations et la destruction de tout le système. Ces discussions sont cruciales aujourd’hui.”

Norris, pour sa part, a rejeté les critiques de Piastri. « Si vous me reprochez d’avoir placé ma voiture à l’intérieur d’un grand écart, alors vous ne devriez pas être en Formule 1 », a-t-il déclaré.

Les médias européens se sont emparés de la rupture. Le journal espagnol AS a affirmé que « la célébration de l’équipe était simulée » et que McLaren pourrait durcir encore la pression avec ses controversées « règles de la papaye » pour garder le contrôle.

Le journal français L’Equipe a qualifié de « glaciales » les déclarations concises de Piastri dans les médias, tandis que le journal italien La Journal du Sport a déclaré que la bataille interne « semble désormais vraiment s’enflammer ».

Sky Deutschland Ralf Schumacher Oscar a ajouté : « Oscar montre plus de nervosité, il est plus sensible maintenant », tandis que le patron de Mercedes, Toto Wolff, a prédit que « nous arriverons à une situation où les coudes seront un peu plus utilisés ».

Le journal autrichien Kleine Zeitung a résumé les spéculations croissantes avec le titre suivant : « McLaren en difficulté malgré le titre de champion du monde – Oscar Piastri en a-t-il assez de sa propre équipe ? »

Ferrari peut-elle rebondir ? Vasseur garde son calme

La forme toujours médiocre de Ferrari a déclenché une nouvelle vague de critiques en Italie, l’équipe ayant connu un autre week-end difficile à Singapour.

Leo Turrini, de Sky Italia, a résumé sans détour l’ambiance générale : « Aucune perspective et aucun titre. »

Lewis Hamilton a manifestement connu une transition plus difficile que prévu vers la vie en rouge. « Je me suis senti à l’aise dans la voiture tout au long du week-end », a-t-il déclaré après s’être qualifié en sixième position, juste devant Charles Leclerc.

« Je pensais, peut-être à tort, que nous serions en mesure de nous battre pour les premières places. Mais le déroulement du programme, les temps d’attente dans la voie des stands, l’utilisation d’un pneu et le retour au stand… tout cela ne nous permet pas d’optimiser la séance.

Nous devons y travailler avec l’équipe, en discuter calmement. Tout le monde fait de son mieux, mais nous devons aussi écouter ce que font les autres. »

Hamilton a souligné l’approche de Mercedes après que son ancien coéquipier George Russell ait décroché la pole position. « Si vous regardez Mercedes, ils ont été les premiers à sortir et n’ont pas perdu de température de pneus », a-t-il fait remarquer.

L’ancien champion du monde Jenson Button a déclaré à Sky que la pression interne chez Ferrari était palpable. « On ne peut pas avoir peur de l’échec, mais c’est exactement ce que je ressens chez Ferrari », a-t-il déclaré.

« Je pense que tout le monde pense qu’il peut facilement être écarté. Ce n’est pas une bonne sensation. »

Leclerc a de nouveau nié être désabusé, mais sa frustration était évidente après un autre week-end médiocre. « Quand une équipe comme Mercedes, qui a généralement du mal sur ce type de circuit, décroche la pole position, nous n’avons aucune excuse », a-t-il déclaré. « Nous devons faire mieux.

Je ne sais pas quoi dire d’autre », a-t-il déclaré, après avoir utilisé un juron pour décrire à quel point Singapour avait été difficile pour lui.

Le directeur de l’équipe, Frédéric Vasseur, a admis que Mercedes avait pris de l’avance. « Oui, c’est vrai pour Red Bull, c’est vrai pour McLaren, c’est vrai pour nous », a-t-il déclaré. « Je pense que Mercedes s’améliore.

« Ils ont beaucoup souffert hier, mais aujourd’hui, ils ont été impressionnants, ce qui signifie qu’ils ont fait un énorme bond en avant par rapport à tous les autres, pas seulement par rapport à nous. »

Il a admis que la voiture Ferrari 2025 restait difficile à maîtriser. « Non, tout est vraiment à la limite. Ce n’est pas une voiture facile à piloter », a-t-il déclaré.

Répondant à la plainte de Hamilton concernant la préparation des pneus, Vasseur a déclaré : « Il n’est pas facile de trouver la bonne approche pour le tour de préparation des pneus, et peut-être que si vous avez de bonnes conditions au début du tour et pas à la fin, tout est vraiment à la limite.

Mais je veux retenir les aspects positifs de ce week-end. Nous étions là vendredi matin, nous étions là en Q1, et nous devons continuer à nous développer, à adopter cette approche. Nous devons continuer à pousser et être convaincus que nous pouvons y arriver. »

Lewis Hamilton face à un record peu enviable chez Ferrari

Lewis Hamilton pourrait entrer dans l’histoire de Ferrari avec une statistique peu flatteuse si le septuple champion du monde ne parvient pas à monter sur le podium lors du Grand Prix des États-Unis.

Après 18 courses sans podium depuis son arrivée chez l’écurie italienne, Hamilton a égalé le record de Didier Pironi, qui avait débuté sa carrière à Maranello avec 18 courses consécutives sans terminer dans le top 3. Pironi avait finalement décroché son premier podium lors de sa 19e course, le Grand Prix de Saint-Marin 1982.

Au Grand Prix de Singapour, Hamilton a terminé huitième après une pénalité de cinq secondes. Pour échapper à une inscription peu flatteuse dans les livres d’histoire de la Scuderia, il devra désormais monter sur le podium à Austin.

Malgré ses 105 victoires en carrière, Hamilton connaît donc un début de parcours chez Ferrari plutôt compliqué. Ses seules apparitions dans le top 3 jusqu’ici ont été lors des courses sprint à Shanghai et Miami, et non lors des Grands Prix principaux.

L’arrivée d’Hamilton chez Ferrari avait été présentée comme l’alliance du pilote le plus titré de F1 avec l’une des équipes les plus emblématiques du sport. Quatre mois plus tard, cette union n’a pas encore produit les résultats escomptés, laissant Hamilton au bord d’un record vieux de 43 ans.

Hamilton salue le soutien de Vasseur malgré une première saison difficile chez Ferrari

Lewis Hamilton a tenu à souligner un point positif dans sa première année compliquée chez Ferrari : le soutien indéfectible de son patron, Fred Vasseur.

Arrivé à Maranello avec de grandes ambitions, le septuple champion du monde n’a pas encore connu la réussite espérée. Toujours en quête de son premier podium avec la Scuderia, Hamilton peine à suivre le rythme des McLaren dominatrices et a souvent été devancé par son coéquipier Charles Leclerc.

Malgré ces résultats décevants, Vasseur n’a jamais remis en cause la contribution du Britannique, qu’il avait convaincu de quitter Mercedes pour rejoindre le projet Ferrari.

« Le soutien de Fred a été incroyable », a déclaré Hamilton aux médias.

Alors que Ferrari a vu ses espoirs de titre face à McLaren, le lien solide entre Hamilton et Vasseur apparaît comme l’un des rares motifs de satisfaction dans une saison marquée par les difficultés techniques et le manque de rythme.

« Ce n’est pas une année parfaite, comme nous le savons, mais nous avons beaucoup appris et je pense que nous allons de mieux en mieux. Je pense que nous sommes plus solides et plus unis que jamais en tant qu’équipe. »

Avec l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations l’année prochaine, Ferrari a l’occasion de se hisser en tête du classement.
L’écurie de Maranello est en pleine période de disette et n’a plus remporté de championnat depuis 2008. Hamilton a souligné que Ferrari pouvait rectifier ses approches infructueuses de cette année à temps pour se battre pour le titre.

« Il y a clairement des choses que nous devons améliorer, mais nous ne nous faisons aucune illusion à ce sujet », a-t-il déclaré. « Tout le monde se concentre à fond sur les processus d’amélioration et, en réalité, à chaque course, nous apprenons quelque chose. Nous analysons la dernière course et nos lacunes sont des choses qu’il vaut mieux avoir maintenant, alors que nous ne sommes pas en lice pour le championnat, plutôt que lorsque nous le serons. »

Sondage F1 – Quelle écurie pourrait engager Christian Horner à sa tête ?

Le départ fracassant de Christian Horner de Red Bull en juillet 2025, après 20 ans à la tête de l’écurie, a laissé l’un des dirigeants les plus emblématiques de la F1 sans poste et à la recherche d’une nouvelle opportunité.

Après avoir obtenu une indemnité de départ conséquente lui permettant de revenir en F1 début 2026, Horner aurait, selon le PDG d’Aston Martin Andy Cowell, « contacté presque toutes les équipes » dans l’espoir de rebondir.

Mais malgré son palmarès exceptionnel, les options du Britannique s’amenuisent. Plusieurs écuries ont déjà écarté toute collaboration. À Singapour, Cowell a été catégorique : « Il n’y a aucun projet d’impliquer Christian, ni dans un rôle opérationnel, ni dans un rôle d’investissement. » Un revers d’autant plus net que les ambitions de Lawrence Stroll de recruter Max Verstappen compliquent la donne, la relation tendue entre Horner et Jos Verstappen restant un frein majeur.

Chez Haas, le directeur Ayao Komatsu a également fermé la porte : « C’est fini. Il n’y a rien de plus à ajouter. » Quant à Mercedes et McLaren, les rivalités personnelles rendent tout rapprochement impossible.

Ainsi, l’ancien stratège en chef du succès de Red Bull se retrouve aujourd’hui isolé, face à un paddock peu enclin à lui tendre la main — un contraste saisissant avec l’aura qui a longtemps accompagné son règne à Milton Keynes. Ferrari représente peut-être l’opportunité immédiate la plus intéressante, même si le directeur de l’écurie, Fred Vasseur, vient de signer un nouveau contrat.

Fred Vasseur espère trouver une solution rapide aux problèmes de freinage chez Ferrari

Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, a insisté sur la nécessité urgente de résoudre les problèmes de levée et de décélération qui continuent de freiner les performances de la Scuderia, notamment après un Grand Prix de Singapour difficile.

Lors de la course sur le circuit de Marina Bay, Charles Leclerc a été contraint à plusieurs reprises de lever le pied avant les zones de freinage afin de préserver la température et l’usure de ses freins — une procédure devenue récurrente cette saison.

Cette technique, qui consiste à relâcher l’accélérateur avant d’actionner la pédale de frein après un court délai, a déjà été observée à plusieurs reprises sur la SF-25, signe d’un problème structurel plus profond.

Vasseur a reconnu que la situation ne pouvait plus durer si Ferrari veut conserver la deuxième place du championnat des constructeurs face à Mercedes.

« Si nous ne parvenons pas à résoudre le problème, nous n’aurons aucune chance de nous battre », a-t-il averti.

Le patron français a ajouté que les ingénieurs de Maranello travaillaient activement à identifier la cause exacte de ces limitations, qui impactent directement la performance sur les circuits urbains exigeants.

Ferrari n’a pas connu de victoire cette saison et voit Mercedes s’envoler dangereusement au classement. Pour Vasseur, la fiabilité du système de freinage et la stabilité en phase de décélération seront des priorités absolues dans les prochaines semaines, avant le passage à la nouvelle réglementation prévue pour 2026.

« Cela signifie que nous devons absolument résoudre le problème en course. La prochaine course sera une autre histoire. »

Leclerc a terminé la course de Singapour à la sixième place, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton a chuté à la huitième place du classement final après avoir perdu ses freins dans les derniers tours. Ce résultat est décevant pour Ferrari, qui avait remporté la course sur le circuit de Marina Bay il y a deux ans.

Lorsqu’on lui a demandé si le rythme de Ferrari était comparable à celui des leaders avant que l’équipe ne soit confrontée à des problèmes, Vasseur a répondu : « Honnêtement, je ne sais pas. Je pense que nous avons fait quelques tours avec eux, mais on ne sait jamais. Très tôt dans la course, nous avons demandé à Charles de lever le pied. Il ne s’agit pas seulement de lever le pied et de rouler en lift and coast, ce qui vous fait perdre un peu de vitesse à la fin de la ligne droite. Il s’agit aussi de trouver le bon point de freinage et, tout au long de la course, nous sommes un peu plus, un peu moins, un peu plus, un peu moins, un peu plus à l’arrière, un peu plus à l’avant, il faut trouver le bon équilibre. »

Des tensions éclatent chez Ferrari après un nouveau week-end difficile à Singapour

L’atmosphère se serait tendue au sein de la Scuderia Ferrari après le Grand Prix de Singapour, selon plusieurs médias italiens.
Le Corriere dello Sport rapporte qu’un échange houleux aurait eu lieu entre le directeur de l’écurie, Frédéric Vasseur, et un ingénieur senior, dans le sillage d’un week-end particulièrement décevant pour l’équipe de Maranello.

Ferrari a quitté Singapour sans podium, Charles Leclerc terminant sixième et Lewis Hamilton huitième, après que le Britannique a souffert d’un problème de freins dans les derniers tours. La Scuderia, déjà en difficulté depuis la reprise après la trêve estivale, a vu Mercedes creuser l’écart au championnat des constructeurs, tandis que McLaren s’est assurée du titre et que Red Bull a confirmé son retour en forme.

Sur le circuit urbain de Marina Bay, les deux pilotes Ferrari ont été contraints de gérer la surchauffe des freins pendant la majeure partie des 62 tours, un problème récurrent pour l’équipe cette saison. Malgré plusieurs mises à jour apportées à la SF-25, la voiture rouge demeure moins compétitive sur les longs relais, en particulier sur les circuits à fort freinage.

Un échange tendu dans le garage de la Scuderia

D’après le Corriere dello Sport, la frustration accumulée aurait débouché sur un accrochage verbal entre Vasseur et Matteo Togninalli, responsable de l’ingénierie piste. L’incident se serait produit peu après la course, alors que les ingénieurs analysaient les données de performance et les problèmes de gestion thermique rencontrés à Singapour.

Selon la même source, la discussion aurait « dégénéré » à propos de la stratégie de gestion des freins et des décisions techniques prises pendant la course. Bien que Ferrari n’ait fait aucun commentaire officiel à ce sujet, l’équipe fait face à des tensions croissantes liées à son incapacité à rivaliser avec ses rivaux directs (Mercedes & Ferrari), malgré des progrès observés en début de saison.

Ferrari est actuellement quatrième du championnat des constructeurs, avec 298 points, soit 27 de retard sur Mercedes et seulement huit d’avance sur Red Bull. Alors que la saison entre dans sa phase finale, la pression monte sur les épaules de Vasseur pour stabiliser l’environnement interne et préparer le virage technique majeur de 2026.

Jenson Button : « 2026 sera une saison charnière pour Lewis Hamilton »

Jenson Button estime que la saison 2026 pourrait être décisive pour l’avenir de Lewis Hamilton en Formule 1.

Le septuple champion du monde traverse une première saison difficile avec Ferrari, après son transfert spectaculaire depuis Mercedes l’hiver dernier. En 18 Grands Prix, Hamilton n’a toujours pas décroché de podium, une situation inédite pour le pilote britannique, malgré une pole position et une victoire dans la course sprint en Chine.

À 40 ans, Hamilton montre encore des signes de compétitivité. Depuis la pause estivale, ses performances en qualifications et son rythme de course ont progressé, mais les résultats finaux ne reflètent pas cette amélioration. Pour Jenson Button, son ancien coéquipier chez McLaren, la prochaine saison sera un véritable tournant :

« Lewis sera soit de retour à son meilleur niveau avec la nouvelle génération de voitures, soit il décidera que le moment est venu de tourner la page », a déclaré le champion du monde 2009.

L’introduction des nouveaux règlements techniques en 2026, centrés sur des moteurs hybrides plus durables et des châssis allégés, pourrait redéfinir la hiérarchie du plateau. Button pense que ces changements offriront à Hamilton une dernière opportunité de renouer avec la victoire — ou de conclure sa carrière sur une note honorable.

« Lewis reste un compétiteur né, mais il a besoin d’un environnement où il peut se battre pour gagner. 2026 pourrait être sa dernière chance de le faire », a ajouté Button.

« Nous avons vu des moments de génie tout au long de l’année », a déclaré Button, champion du monde 2009, à Sky Sports F1 lors du Grand Prix de Singapour. « Je remonte tout au sprint de Shanghai, qui était très impressionnant. Il n’a pas été assez régulier tout au long de l’année pour avoir confiance en sa voiture. Il n’a plus autour de lui l’équipe qui l’a accompagné pendant de nombreuses années, lorsqu’il courait chez Mercedes en tant que champion du monde. Cela prend un peu de temps. Avec le changement de réglementation, qui sera considérable l’année prochaine, nous verrons soit Lewis à son meilleur niveau, soit un Lewis qui va peut-être se retirer. »

Le classement F1 depuis la trêve estivale : Ferrari à peine devant Williams

La mauvaise série de Ferrari s’est prolongée ce week-end au Grand Prix de Singapour, où l’écurie italienne a de nouveau souffert d’un manque de performance et de fiabilité. Sur le circuit urbain de Marina Bay, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont tous deux été confrontés à des problèmes de freins, compromettant leurs espoirs de terminer dans le top 5.

Parti depuis la sixième position sur la grille, Leclerc a rapidement dû adopter une stratégie prudente. Dès les premiers tours, Ferrari a demandé au Monégasque d’utiliser la technique du « lift and coast » — lever le pied bien avant les points de freinage — afin de préserver ses freins. Malgré un rythme solide en début de course, il n’a pas pu résister à la remontée de Kimi Antonelli (Mercedes) dans les derniers tours, terminant finalement sixième.

Pour Hamilton, la soirée a été tout aussi frustrante. Le Britannique a perdu plusieurs positions au départ, obligeant Ferrari à basculer sur une stratégie à deux arrêts. Revenu en fin de course à portée du DRS d’Antonelli pour la cinquième place, il a été victime d’une défaillance de freinage à trois tours de l’arrivée. Son rythme a alors chuté brutalement, perdant plus de 40 secondes en quelques boucles. En difficulté pour ralentir sa monoplace, Hamilton a dépassé à plusieurs reprises les limites de la piste pour ramener la voiture jusqu’à l’arrivée.

Sous la pression de Fernando Alonso, il a finalement franchi la ligne en septième position, avant d’écoper d’une pénalité de cinq secondes pour avoir coupé plusieurs virages sans justification valable. Cette sanction l’a rétrogradé à la huitième place, derrière le pilote Aston Martin.

Ferrari repart donc de Singapour avec un maigre butin de points, poursuivant une série décevante depuis la pause estivale.
L’équipe de Frédéric Vasseur voit désormais Mercedes s’échapper au championnat des constructeurs, tandis que Red Bull réduit l’écart à seulement quelques points.

Avec des problèmes récurrents de fiabilité et une gestion des freins préoccupante, la Scuderia devra impérativement réagir lors du prochain Grand Prix à Austin, sous peine de voir s’échapper définitivement la lutte pour la deuxième place du championnat.

Classement des Écuries depuis la pause estivale

Écurie Points
Red Bull 96
McLaren 91
Mercedes 89
Ferrari 38
Williams 32
Racing Bulls 27
Aston Martin 16
Haas 11
Sauber 4
Alpine 0

Hamilton répond avec humour à la colère d’Alonso après Singapour

Lewis Hamilton a choisi l’humour pour réagir à la frustration de Fernando Alonso après le Grand Prix de Singapour, publiant une vidéo ironique sur les réseaux sociaux en référence au message radio furieux de l’Espagnol.

En difficulté dans les derniers tours sur le circuit de Marina Bay, Hamilton a dû composer avec une défaillance de freins sur sa Ferrari. Pour ramener sa voiture jusqu’à l’arrivée, il a emprunté à plusieurs reprises les voies de dégagement, coupant plusieurs virages. Il a tout de même franchi la ligne d’arrivée en septième position, juste 0,4 seconde devant Alonso.

Le double champion du monde d’Aston Martin, furieux, s’est alors emporté à la radio :

« Je n’y crois pas ! Je n’y crois pas ! Est-ce que c’est sûr de rouler sans freins ? »

Après la course, Hamilton a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste à de multiples reprises, le reléguant à la huitième place.

Quelques heures plus tard, le Britannique a répliqué sur Instagram avec une courte vidéo humoristique du personnage Victor Meldrew, héros de la série britannique One Foot in the Grave, célèbre pour sa réplique :

« I don’t believe it! » (Je n’y crois pas !)

La publication, accompagnée de la légende « 18 years of… », a immédiatement amusé les fans — un clin d’œil évident à son ancien rival de 2007. Hamilton et Alonso, les deux vétérans du plateau, continuent de nourrir une rivalité aussi savoureuse que légendaire, près de deux décennies après leurs débuts communs chez McLaren.

Stats F1 – Lewis Hamilton a battu un record de Michael Schumacher à Singapour

Malgré une pénalité de cinq secondes pour avoir coupé plusieurs virages lors des derniers tours du Grand Prix de Singapour, Lewis Hamilton a inscrit une nouvelle page dans l’histoire de la Formule 1 en battant un record de longévité unique.

Parti en septième position, le pilote Ferrari a vu sa course compliquée par une défaillance de freins dans les derniers tours. La Scuderia avait pourtant tenté un pari stratégique en le faisant rentrer aux stands pour chausser des pneus tendres, dans l’espoir de dépasser Kimi Antonelli et Charles Leclerc pour grappiller de précieux points dans la lutte acharnée du championnat des constructeurs face à Mercedes et Red Bull.

Hamilton a signé un impressionnant meilleur tour en 1:33.808, resté imbattable jusqu’à l’arrivée. Ce tour lui permet d’établir un record historique : 16 saisons consécutives avec au moins un meilleur tour en course, série entamée en 2010. Il dépasse ainsi le précédent record de 15 saisons détenu conjointement avec Michael Schumacher (1992-2006).

Le Britannique détient désormais le record absolu du plus grand nombre de saisons avec un meilleur tour (18 au total), n’ayant échoué qu’en 2009 à inscrire son nom sur la feuille des temps.

S’il reste encore derrière Schumacher au classement des tours les plus rapides en carrière (77 pour l’Allemand contre 68 pour Hamilton), le septuple champion du monde conserve le record du plus grand nombre de tours rapides avec une seule équipe : 55 avec Mercedes, un cap atteint en 2024 à Monaco.

Leclerc inquiet : « Ferrari ne peut pas tirer beaucoup plus de sa voiture » après Singapour

Charles Leclerc a reconnu que Ferrari avait atteint les limites de son package actuel, après un Grand Prix de Singapour éprouvant sur le plan technique et stratégique.

Les pilotes de la Scuderia, Leclerc et Lewis Hamilton, s’étaient qualifiés en sixième et septième positions sur le circuit de Marina Bay, mais leur course a été compromise par un problème de surchauffe des freins qui a contraint l’équipe à recourir à la technique du « lift and coast » – lever le pied bien avant les points de freinage pour réduire la température des disques.

Leclerc a expliqué qu’il devait parfois relâcher l’accélérateur près de 200 mètres avant ses repères habituels pour ménager le système de freinage et assurer l’arrivée. Malgré ces contraintes, le Monégasque a réussi à ramener sa SF-24 en sixième position.

« À partir du huitième tour, il s’agissait essentiellement de gérer les freins », a déclaré Leclerc après la course.
« Je ne pense pas qu’on puisse tirer beaucoup plus de notre package actuel dans ces conditions. »

De son côté, Hamilton a connu une fin de course bien plus chaotique. Après un arrêt tardif pour monter des pneus tendres neufs, le Britannique a tenté de rattraper Kimi Antonelli afin de marquer des points précieux dans la lutte pour la deuxième place du championnat des constructeurs.

Mais à trois tours de l’arrivée, ses freins avant ont lâché, le forçant à lever le pied et à couper plusieurs virages pour rester en piste. Il a finalement franchi la ligne d’arrivée en septième position, avant d’écoper d’une pénalité de cinq secondes pour non-respect des limites de piste, ce qui l’a relégué à la huitième place derrière Fernando Alonso.

Ce double résultat limite les dégâts pour la Scuderia, mais Ferrari glisse désormais à la troisième place du championnat des constructeurs avec 298 points, soit 27 de retard sur Mercedes et seulement huit d’avance sur Red Bull, en nette progression depuis plusieurs courses.

Alors que la saison entre dans sa dernière ligne droite, Leclerc reste lucide sur les perspectives de Ferrari :

« Nous faisons le maximum avec ce que nous avons. Il faut maintenant comprendre comment progresser d’ici la fin de l’année, mais sur des circuits comme celui-ci, notre marge est très faible. »

« Je pense que tout le monde doit gérer cela dans une certaine mesure sur un circuit comme celui-ci, mais je pense que nous étions dans la pire des situations, ce qui rendait les choses extrêmement difficiles [pour être compétitifs]. Toute notre course a été très délicate. »

Leclerc a ensuite été interrogé sur l’échange de places avec Hamilton afin qu’il puisse attaquer Antonelli après la confusion en Azerbaïdjan sur la ligne, mais Leclerc ne pensait pas que c’était le « plus gros problème » affectant l’équipe.

« Je ne pense pas que ce soit le plus gros problème de l’équipe pour le moment. Malheureusement, nous n’avons pas la voiture de course pour lutter avec les gars devant », a ajouté Leclerc. « McLaren a toujours eu le même écart sur nous par rapport au début de l’année. Red Bull a fait un pas en avant depuis Monza pour atteindre le même niveau que McLaren, et Mercedes est désormais au même niveau que McLaren et Red Bull. Et puis il y a nous. Ce n’est pas facile car, bien sûr, on veut se battre pour obtenir de meilleures positions, mais pour l’instant, on a l’impression d’être des passagers de la voiture et on ne peut pas en tirer beaucoup plus. »

Alonso furieux contre Lewis Hamilton à l’arrivée du Grand Prix de Singapour

Fernando Alonso a exprimé une colère monumentale à la radio après avoir franchi la ligne d’arrivée du Grand Prix de Singapour, furieux de la manière dont Lewis Hamilton a terminé la course malgré de graves problèmes de freins.

Parti dixième, le pilote Aston Martin a réalisé une solide prestation sur le circuit urbain de Marina Bay, affichant un excellent rythme malgré un arrêt au stand lent qui lui a coûté plusieurs positions. Grâce à une belle remontée, le double champion du monde est parvenu à se hisser jusqu’à la huitième place, avant de se retrouver dans les échappements d’Hamilton dans les derniers tours.

Le septuple champion du monde, en difficulté avec sa Ferrari, souffrait d’un problème majeur de freinage, le contraignant à couper à plusieurs reprises les virages dans les derniers instants de la course. Cette situation lui a valu une convocation par les commissaires, qui examinent une possible infraction aux limites de la piste.

Alonso, témoin direct des difficultés de son ancien coéquipier chez McLaren, a failli lui ravir la septième place dans le dernier tour. L’Espagnol a franchi la ligne d’arrivée à seulement quatre dixièmes de seconde derrière Hamilton, furieux que la direction de course ait autorisé ce dernier à poursuivre malgré ses problèmes mécaniques.

À peine la course terminée, Alonso a laissé éclater sa frustration à la radio, lançant plusieurs jurons à son équipe :

« Je n’arrive pas à y croire, putain ! Est-ce que c’est sûr de rouler sans freins ? »

Lorsqu’on lui a dit que l’équipe examinait la situation et qu’on l’a félicité d’avoir réussi à remonter à la huitième place, Alonso a répondu : « Ça devrait être la septième place, putain. On ne peut pas conduire. Aucun respect pour le drapeau rouge hier. Aujourd’hui, la piste est libre pour eux. Peut-être trop. »

Le commentaire d’Alonso sur le drapeau rouge faisait suite à l’enquête menée sur Hamilton après la troisième séance d’essais libres samedi, pour une infraction présumée au drapeau rouge – aucune mesure supplémentaire n’a été prise.

Alonso a ajouté plus tard : « Pour moi, on ne peut pas conduire quand la voiture n’est pas sûre. Parfois, ils essaient de me disqualifier parce que je n’ai pas de rétroviseur, et maintenant, vous n’avez pas de freins et tout va bien ? J’en doute. »