Max Verstappen pointe la sensibilité extrême de la Red Bull RB21 lors des entames de week-end de Grand Prix

Max Verstappen a reconnu que l’un des défis persistants de Red Bull en ce début de saison réside dans la finesse de la fenêtre de fonctionnement optimale de la RB21, jugée « extrêmement étroite ».

Cette particularité s’est révélée vraie à plusieurs reprises depuis le début du championnat, l’écurie autrichienne peinant souvent à trouver le bon équilibre dès les premières séances d’essais. Malgré ces débuts laborieux, Red Bull parvient généralement à redresser la barre en qualifications, voire à s’imposer le dimanche.

L’exemple d’Imola illustre parfaitement cette tendance : en difficulté lors des essais, Verstappen a tout de même décroché une place en première ligne avant de s’emparer de la victoire grâce à un départ décisif face à Oscar Piastri.

À la veille du Grand Prix d’Espagne, le quadruple champion du monde a confirmé que cette difficulté de mise au point dès le vendredi reste un point faible par rapport aux autres écuries de pointe, un constat que Red Bull connaît bien mais peine encore à corriger.

Lorsqu’on lui a demandé si Red Bull avait analysé comment mieux démarrer chaque Grand Prix, Verstappen a répondu : « Nous essayons cela chaque vendredi.
Mais pour une raison ou une autre, ce n’est pas si facile avec notre voiture, car il est très facile de sortir de la fenêtre, et ensuite, quand on y arrive, tout fonctionne plutôt bien. Mais cette fenêtre est très étroite, donc nous devons simplement voir ce que nous avons. Et j’espère, bien sûr, que cela fonctionnera tout de suite, mais si ce n’est pas le cas, nous essaierons de nouveau. »

Le quadruple champion du monde a pris un bon départ à Barcelone et a terminé les essais libres en deuxième position, même si Lando Norris avait trois dixièmes d’avance. Ce week-end est important après l’introduction de la nouvelle directive technique sur les ailerons avant, qui pourrait avoir un impact sur la lutte pour le titre du Néerlandais contre les pilotes McLaren.

« C’est possible, oui, mais ce n’est pas sûr », a déclaré Verstappen, lorsqu’on lui a demandé si la situation allait se clarifier à Barcelone. « Je sais que notre voiture n’est pas performante à basse vitesse et sur les circuits urbains. C’est un fait qui restera vrai après Barcelone. Je ne pense donc pas que Barcelone soit soudainement le circuit où tout se jouera. Je ne pense pas qu’on puisse dire ça. »

Classement et résultats des Essais Libres 1 du Grand Prix d’Espagne

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix d’Espagne

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:13.718 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:14.085 S
3
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:14.096 S
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:14.238 S
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:14.294 S
6
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:14.339 S
7
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:14.597 S
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:14.605 S
9
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:14.643 S
10
 
Pierre GASLY
Alpine 1:14.746 H
11
 
George RUSSELL
Mercedes 1:14.751 M
12
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:14.786 S
13
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:14.798 S
14
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:14.865 H
15
 
Carlos SAINZ
Williams 1:14.935 M
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:15.155 H
17
 
Ryo HIRAKAWA
Haas 1:15.298 S
18
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:15.369 M
19
 
Victor MARTINS
Williams 1:15.522 H
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:15.530 S

« The Seat », le docu sur les coulisses de l’arrivée d’Antonelli à la place de Hamilton

C’est un fait, beaucoup de monde a découvert la F1 grâce à la série « Drive to Survive » sur Netflix, au point de tout de suite devenir accro. Après avoir dévoré la série, de nombreux nouveaux fans ont commencé à commencé à suivre les courses et les pilotes, par différents canaux, et pas uniquement en regardant les GP en eux-mêmes.

Il n’est pas surprenant que Mercedes et les marques cherchent à répliquer ce succès avec d’autres types de contenus. Les abonnés à Netflix peuvent désormais trouver le documentaire réalisé par le serive communication de Mercedes et produit sous le nom de l’un des sponsors majeurs de l’équipe autour du parcours du jeune Kimi Antonelli, le jeune homme dont la lourde mission au sein de l’équipe Mercedes est de prendre le baquet occupé pendant de longues années par Lewis Hamilton. 

« Au coeur du plus grand changement de pilote de l’Histoire », n’hésite pas à annoncer l’affiche.

Sponsorisé par WhatsApp, ce docu offre une plongée dans l’univers de Mercedes et du jeune pilote. 

Regardez le trainer du documentaire ci-dessous. « The seat » (le baquet) est diffusé sur Netflix depuis le 5 mai. 

Vivian Odior, responsable marketing mondial chez WhatsApp, a déclaré : « Nous sommes ravis de permettre aux utilisateurs de se rapprocher encore davantage des coulisses d’un sport qu’ils aiment. Cette histoire et les messages WhatsApp qui l’accompagnent révèlent véritablement le parcours de Mercedes dans cette période charnière de son histoire. Nous avons toujours su que WhatsApp et la confidentialité que nous offrons à nos utilisateurs font partie intégrante du fonctionnement interne de Mercedes, en plus d’être un outil permettant de connecter les pilotes, les fans et tous ceux qui leur sont proches. C’est pourquoi ce partenariat est naturel et que nous savions que nous pouvions raconter cette histoire de manière authentique et ravir les fans du monde entier. »

La chance des fans d’avoir un duel inter-équipiers et équipes pour le titre

Les fans de Formule 1 sont gâtés en 2025, même si nombre d’entre eux, supporters en premier lieu des Ferrari et de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, peinent sans doute à trouver dans cette saison tous les éléments pouvant les réjouir. Reste que la dynamique observée dans ce championnat, qui permet d’assister à une lutte entre équipiers chez McLaren avec Oscar Piastri et Lando Norris – ainsi que celle entre équipes rivales, avec le champion du monde en titre Max Verstappen venant challenger le duo, offre de quoi se régaler.

La plupart du temps, on assiste à une lutte entre les rivaux pour le titre, comme en 2021 où Lewis Hamilton, dans sa Mercedes, a livré une bataille acharnée à Verstappen, ou à une lutte au sein d’une même équipe, comme entre 2014 et 2016, où le Britannique s’est affronté à son coéquipier Nico Rosberg.

Mais cette saison, nous avons la chance d’avoir les deux. Tous les ingrédients sont réunis pour une lutte titanesque. Les campagnes les plus mémorables sont celles qui offrent quelque chose d’un peu différent, et c’est le cas cette année.

En 2003, Michael Schumacher a défendu avec succès son titre avec Ferrari, mais les défis lancés par Juan Pablo Montoya dans sa Williams et Kimi Raikkonen dans sa McLaren ont rendu la course très serrée jusqu’à la fin.

Puis il y a eu la saison 2010, unique en son genre, qui a vu Fernando Alonso, chez Ferrari, se battre toute l’année contre deux duos de coéquipiers : Sebastian Vettel et Mark Webber chez Red Bull, et Lewis Hamilton et Jenson Button chez McLaren.

Cependant, la situation actuelle peut être comparée avec le plus de précision à celle de 2007, lorsque Alonso et Hamilton, chez McLaren, ont affronté la Ferrari de Raikkonen.

Piastri a récemment fait allusion à cette campagne légendaire, déclarant que Norris et lui « essayaient de répéter 2007 ». Il n’aura pas manqué de remarquer que les luttes intestines à Woking cette année-là avaient permis au pilote finlandais de s’emparer de son seul et unique titre…!

Alex Wurz propose une refonte en trois étapes du circuit de Monaco pour relancer le spectacle

Le directeur de la GPDA (Association des pilotes de Grand Prix), Alex Wurz, a dévoilé un plan en trois étapes destiné à moderniser le tracé urbain de Monaco, dans l’objectif de redonner du dynamisme à l’épreuve la plus emblématique du calendrier de la Formule 1.

Cette proposition intervient à la suite de l’introduction, cette saison, d’une nouvelle règle imposant deux arrêts au stand — mesure censée favoriser les dépassements mais qui s’est révélée inefficace dans les étroites rues de Monte-Carlo.

Fort de son expérience d’ancien pilote de F1 et vainqueur des 24 Heures du Mans, l’Autrichien a formulé trois suggestions concrètes pour repenser certains segments du circuit. Selon lui, ces ajustements doivent permettre d’améliorer la qualité des courses tout en respectant les contraintes urbaines et historiques du tracé princier.

Wurz, dont la société WurzDesign est également impliquée dans la conception du futur circuit de Qiddiya en Arabie saoudite, précise que l’approche adoptée vise à conserver le prestige unique de Monaco tout en répondant aux exigences modernes du spectacle en F1.

Nouvelle chicane

Dans sa proposition, Alex Wurz recommande de repositionner la Nouvelle Chicane plus en amont sur le tracé, afin d’offrir une meilleure opportunité de dépassement pour le pilote en chasse dans la séquence gauche-droite.

Wurz a décrit la Nouvelle chicane actuelle comme un « endroit propice aux dépassements », avant d’ajouter : « Je suis convaincu, d’après ma propre expérience en tant que spectateur et mes discussions avec mes collègues pilotes, que le déplacement de la chicane vers l’arrière, ce qui est physiquement possible compte tenu des contraintes de toute ville, devrait être réalisable

Cela signifie que la défense dans ce virage, qui est assez facile à réaliser grâce au coude et aux bosses, deviendra plus difficile.

« On peut préparer le dépassement et le réaliser avec une plus grande probabilité si on déplace la chicane plus loin. »

Cela nécessitera bien sûr d’importants travaux, mais Wurz est convaincu que la construction dans le port est techniquement faisable. Il est également conscient de l’impact que cela pourrait avoir sur le virage du Tabac et souhaite que les pilotes continuent de lever le pied à l’approche de ce virage.

Virage du Grand Hotel

Wurz a suggéré d’élargir le circuit de 2,4 mètres à l’entrée du célèbre virage en épingle à cheveux afin de donner aux pilotes plus de possibilités de dépassement. Il a également suggéré de supprimer le vibreur à la sortie du virage et de prolonger l’asphalte jusqu’aux murs extérieurs.

« La ligne de course idéale ne changera pas », a-t-il expliqué. « Cela ne changera pas le caractère du virage. Mais cela permettrait un dépassement en plongée. Si cela ne fonctionne pas, vous gagnez tout de même ici [à la sortie du virage] grâce à l’asphalte supplémentaire, également de 2,5 mètres. Une fois encore, cela conduira simplement à un peu plus de défense. Ce virage permettra donc d’amorcer les dépassements dans la nouvelle chicane, ce qui devrait améliorer les dépassements et la traçabilité dans les rues de Monaco. »

Virage de la Rascasse

Wurz souhaite redessiner le célèbre virage de la Rascasse en déplaçant le point de corde de deux ou trois mètres et en élargissant la piste. Il a fait remarquer qu’il y a une entrée de parking à l’extérieur du virage qui ne peut pas être déplacée, mais « nous pouvons tirer le maximum de ce que nous avons et lorsque ce point de corde sera plus éloigné, la ligne d’entrée changera forcément ». Il a ajouté : « Vous ouvrirez beaucoup plus le virage pour permettre les attaques, ce qui signifie que tout pilote en tête devra soit se défendre, soit accepter de laisser la porte ouverte. Si vous vous défendez, vous sortirez beaucoup plus lentement, ce qui créera un train derrière vous et augmentera la pression sur tous les pilotes. »

Contrairement à la modification proposée à la Nouvelle chicane, Wurz estime que la modification de la Rascasse devrait être beaucoup plus facile à mettre en œuvre pour les organisateurs.

 

Toto Wolff suggère que Ferrari pourrait y gagner avec les nouvelles restrictions sur les ailerons

Alors que la FIA introduit à partir du Grand Prix d’Espagne de nouvelles contraintes techniques sur les ailerons avant, Toto Wolff estime que Ferrari pourrait en sortir gagnante grâce à une approche plus prudente dans sa conception aérodynamique.

Ces tests de charge renforcés visent à limiter davantage la flexibilité des ailerons, un sujet sensible en Formule 1 depuis l’an dernier. La polémique avait notamment enflé après les soupçons entourant l’aileron arrière de McLaren, à la suite de la victoire d’Oscar Piastri à Bakou.

Si l’impact réel de ces nouvelles vérifications reste à confirmer, certaines équipes sont soupçonnées d’avoir exploré les limites du règlement via des éléments aérodynamiques particulièrement flexibles. À l’issue du Grand Prix de Monaco, Wolff a ainsi souligné que Ferrari adopte une philosophie plus « conservatrice » en matière de design, ce qui pourrait jouer en sa faveur si les ajustements réglementaires affectent les performances de ses rivaux.

« Je pense que ce que nous avons vu, c’est que Ferrari était probablement la plus conservatrice en matière d’ailes flexibles », a déclaré Wolff, cité par Sky F1. « Nous devons voir quel sera l’impact sur le classement. Je ne suis pas sûr que cela aura un effet, mais c’est un autre angle intéressant et je ne sais pas comment cela va se passer. »

La FIA justifie la sévérité de la sanction infligée à George Russell lors du Grand Prix de Monaco

La Fédération internationale de l’automobile (FIA) a apporté des précisions sur la pénalité infligée à George Russell lors du Grand Prix de Monaco, soulignant sa volonté de poser un précédent clair afin d’éviter des abus similaires durant la course.

Au 50e tour, le pilote Mercedes a délibérément coupé la Nouvelle Chicane – les virages 10 et 11 – pour dépasser la Williams d’Alex Albon. Cette manœuvre a conduit les commissaires à sévir plus fermement que d’habitude. Bien que ce type d’infraction soit en général sanctionné par une pénalité de 10 secondes, la FIA avait anticipé ce genre de situation spécifique sur le tracé monégasque. Avant même le départ, le directeur de course avait averti les équipes qu’une application plus stricte du règlement serait de mise à cet endroit précis du circuit. L’objectif : dissuader les pilotes d’exploiter cette échappatoire pour gagner du terrain de manière non réglementaire.

Russell, conscient de la conséquence, avait indiqué à son équipe par radio qu’il acceptait la sanction, préférant prendre un avantage en piste malgré la pénalité. Les commissaires ont alors choisi d’imposer une pénalité équivalente à un passage par la voie des stands (drive-through), bien plus lourde qu’une simple pénalité en temps. La FIA estime que cette décision a eu l’effet escompté. Kimi Antonelli, qui avait commis une infraction similaire plus tard dans la course, a finalement restitué sa position à Albon, préférant éviter une sanction. Aucun autre pilote n’a ensuite tenté de contourner la réglementation de manière comparable.

Les explications de la FIA quant à la sévérité de la pénalité de George Russell

Il était clair, d’après le message radio dans lequel il disait qu’il « prendrait la pénalité », que le dépassement avait été fait délibérément car il se sentait retardé par la voiture 23 qui roulait de façon erratique.

Anticipant que de telles situations pourraient se produire lors du Grand Prix de Monaco, toutes les équipes ont été informées avant la course par le directeur de course (à la demande des commissaires) que les commissaires examineraient attentivement une sortie délibérée de la piste au virage 10 pour doubler une voiture ou un train de voitures lentes.

Cette communication précisait également que la pénalité de 10 secondes prévue par les lignes directrices pourrait être insuffisante pour cette infraction délibérée et que la pénalité appliquée pourrait être supérieure à 10 secondes.

Nous avons donc considéré que l’infraction délibérée de la voiture 63 justifiait une pénalité de passage et nous l’avons infligée.

Toto Wolff révèle le SMS d’excuse de James Vowles après la stratégie controversée de Williams à Monaco

Toto Wolff a révélé avoir reçu un message de James Vowles, directeur de l’écurie Williams, durant le Grand Prix de Monaco, s’excusant pour la stratégie adoptée par son équipe.

Williams a orchestré une manœuvre tactique controversée afin de permettre à ses deux pilotes, Alex Albon et Carlos Sainz, de terminer dans les points. En ralentissant volontairement le rythme pour créer un écart suffisant derrière George Russell et Kimi Antonelli, les deux pilotes de la FW47 ont pu effectuer leurs deux arrêts obligatoires sans perdre leur position dans le top 10, conformément à la nouvelle réglementation imposant deux passages aux stands.

James Vowles a reconnu que cette approche n’était pas idéale et a exprimé ses regrets à Wolff, soulignant toutefois qu’elle résultait directement des nouvelles règles de course et d’un jeu d’équipe amorcé par les Racing Bulls, forçant les autres à réagir.

« Je suis désolé. Nous n’avions pas le choix compte tenu de ce qui s’était passé devant », a déclaré Wolff, lisant à haute voix le message envoyé par Vowles. « J’ai répondu : ‘Nous savons’ », a expliqué le directeur de l’écurie Mercedes.

Bien que l’après-midi ait été frustrant pour Wolff, le directeur d’écurie a insisté sur le fait que son homologue chez Williams n’avait fait que ce qu’il « devait faire » pour assurer un double résultat dans les points.

« James fait partie de mon équipe, et je ne veux pas paraître condescendant, car il fait carrière en tant que directeur d’écurie et il s’en sort très bien », a répondu l’Autrichien lorsqu’on lui a demandé s’il appréciait que Vowles ait pris contact avec lui. « Il devait le faire, vous savez, ce sont deux voitures dans les points, et je pense que tout a commencé quand les RB [Racing Bulls] nous ont repoussés, et c’est ce qu’il devait faire. »

Toto Wolff appelle à une nouvelle réflexion réglementaire pour le GP de Monaco

Le patron de l’écurie Mercedes, Toto Wolff, a appelé la Formule 1 à envisager de nouveaux ajustements réglementaires pour le Grand Prix de Monaco, après les controverses survenues lors de l’édition 2025.

Cette année, la F1 a introduit pour la première fois l’obligation pour tous les pilotes d’effectuer deux arrêts au stand, dans le but de dynamiser une course historiquement peu propice aux dépassements. Mais cette règle a suscité des stratégies inattendues : les équipes Racing Bulls et Williams ont notamment été accusées d’avoir demandé à l’un de leurs pilotes de ralentir volontairement pour créer une fenêtre stratégique favorable à leur coéquipier, en lice pour les points.

Face à cette utilisation tactique des nouvelles règles, Wolff a suggéré que le règlement soit de nouveau examiné pour éviter que de telles situations ne se reproduisent. Il a notamment évoqué l’idée de restreindre davantage la liberté d’action des pilotes en matière de rythme de course, afin de préserver l’intégrité de la compétition.

Le débat est désormais ouvert au sein du paddock, alors que les responsables de la discipline évaluent l’impact réel de la règle des deux arrêts sur le spectacle et l’équité sportive à Monaco.

« Même s’il s’agissait d’une course sans arrêt et que nous faisions du slalom le dimanche, cela resterait un circuit exceptionnel », a déclaré Wolff. « C’est la qualif du samedi qui compte. Je pense que nous pourrions envisager de créer des règles spécifiques à Monaco, avec une limite maximale de ralentissement. On ne peut pas retenir des pilotes ainsi. On peut dire qu’on ne peut pas rouler plus lentement que x secondes derrière les leaders, ce qui créera probablement une impression de course un peu plus serrée.
Est-ce que cela améliore les dépassements ? Je ne pense pas que ce soit faisable. »

Wolff a également évoqué l’idée de modifier le tracé du circuit, tout en reconnaissant les défis posés par l’environnement proche.
« Nous devons discuter avec l’ACM (Automobile Club de Monaco) pour voir s’il y a quelque chose que nous pouvons changer sur le tracé », a ajouté le directeur de l’écurie Mercedes. « C’est difficile dans une ville. Nous sommes limités par la montagne et la mer. Mais je vois les aspects positifs. »

Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix de Monaco

Découvrez les résultats de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2025 !

Classement des EL2 du Grand Prix de Monaco

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.355 S
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:11.393 S
3
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.460 S
4
 
Lando NORRIS
McLaren 1:11.677 S
5
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:11.823 S
6
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:11.842 S
7
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:11.890 S
8
 
Alexander ALBON
Williams 1:11.918 S
9
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.002 S
10
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.068 S
11
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:12.072 S
12
 
George RUSSELL
Mercedes 1:12.092 S
13
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.151 S
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:12.234 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:12.259 M
16
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.262 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.404 S
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:12.512 S
19
 
Esteban OCON
Haas 1:12.541 S
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.415 S

Résultats et classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

Découvrez les résultats des essais libres 1 avant le Grand Prix de Monaco 2025 de Formule 1 !

Résultat des classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.964 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:12.127 S
3
 
Lando NORRIS
McLaren 1:12.290 S
4
 
Alexander ALBON
Williams 1:12.314 H
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:12.342 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:12.482 S
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:12.534 S
8
 
Pierre GASLY
Alpine 1:12.669 H
9
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:12.690 S
10
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:12.727 S
11
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:12.765 S
12
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:12.979 S
13
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:13.187 M
14
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:13.232 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:13.329 S
16
 
Esteban OCON
Haas 1:13.394 S
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:13.429 M
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:13.470 S
19
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:13.820 S
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:15.635 S

La formidable histoire de Brawn Grand Prix

L’histoire de Brawn GP est un véritable conte de fées. Tout a commencé avec Ken Tyrrell, fondateur de l’écurie Tyrrell F1. Celle-ci a participé au championnat de 1970 à 1998, puis a été vendue et rebaptisée BAR F1 en 1999. Honda a fait son retour en Formule 1 en fournissant des moteurs à l’écurie BAR de 2000 à 2005. Honda a ensuite racheté l’écurie et l’a rebaptisée Honda Racing F1. L’écurie Honda n’a pas connu beaucoup de succès et, après la crise financière de 2008, elle a été vendue pour 1 livre sterling à Ross Brawn, qui avait travaillé toute l’année sur la nouvelle voiture 2009.

Il était très incertain que l’équipe puisse courir en 2009, mais Ross Brawn a réussi à obtenir un moteur de Mercedes, qui fournissait également McLaren à l’époque, l’a installé dans la BGP001 et s’est rendu sur le circuit de Catalogne, près de Barcelone. La voiture n’était pas terminée avant le 3 mars 2008, mais Jenson Button et Rubens Barrichello étaient très heureux d’avoir encore un volant. Cette année-là, il y a eu d’énormes changements de règlement et les voitures étaient plus petites et avaient beaucoup moins d’appui aérodynamique en raison des ailerons arrière plus hauts.

Personne ne savait à quelle vitesse la voiture allait rouler. Jusqu’alors, la Toyota TF109 et la Red Bull RB5 avaient réalisé les meilleurs temps au tour sur le circuit de Catalogne. Lorsque Jenson Button a effectué ses premiers tours sur le circuit, il était presque une seconde plus rapide que les meilleurs temps réalisés jusqu’alors et tout le monde a été impressionné par la vitesse de cette équipe en difficulté. Tout le monde avait un immense respect pour Ross Brawn, qui avait connu une saison très réussie chez Benetton et Ferrari à l’époque de Michael Schumacher. Mais personne n’aurait imaginé que l’ancienne équipe Honda, qui avait terminé 9e du championnat des constructeurs en 2008, serait aussi rapide !

Le secret de la BGP001 résidait dans son énorme double diffuseur à l’arrière de la voiture. L’équipe avait très bien interprété les nouvelles règles et avait abordé la conception de sa voiture de manière très différente des autres équipes. La voiture a été homologuée et s’est avérée très performante jusqu’à ce que toutes les autres équipes copient son design.

L’équipe a remporté la première course de la saison avec un doublé ! Button a également remporté la deuxième course de la saison. Au total, la BGP001 a remporté 8 courses, 15 podiums, 5 pole positions et 4 tours les plus rapides. Jenson Button a remporté le titre de champion du monde des pilotes de F1 et Brawn GP a même remporté le titre des constructeurs en 2009.

L’équipe a été vendue à nouveau le 16 novembre 2009 à Daimler AG et a été rebaptisée Mercede GP depuis la saison 2010.

Sondage F1 – Quel pilote remportera le Grand Prix de Monaco 2025 ?

Ce week-end, la F1 défait ses valises à dans la célèbre principauté de Monaco, pour y disputer l’un des Grands Prix les plus mythiques du calendrier. Huitième manche du championnat, elle est la seconde à se dérouler en Europe. Pour rappel, Oscar Piastri est leader du Championnat du monde des pilotes et McLaren caracole en tête du classement des constructeurs. Le pilote australien comptabilise aujourd’hui quatre victoires en Grand Prix, Max Verstappen deux et Lando Norris une seule. La récente victoire du pilote Red Bull à Imola l’a fait revenir à 22 points de la tête du Championnat.

L’année passée, Charles Leclerc l’avait emporté au volant de sa Ferrari devant Oscar Piastri et Carlos Sainz.

La F1 va s’associer à Disney et à Mickey Mouse à partir de 2026

Le célèbre rongeur et ses « amis » feront leur entrée dans l’univers de la Formule 1 à travers « des expériences, du contenu et des produits dérivés dans le monde entier ».
Plus d’informations sur les détails de cette collaboration seront confirmées dans les prochains mois.

« Notre collaboration avec Disney s’annonce formidable, car nous allons faire découvrir l’univers de Mickey et ses amis à nos fans, et vice versa », a déclaré Emily Prazer, directrice commerciale de la F1. « Cela s’inscrit parfaitement dans notre stratégie qui consiste à sortir du monde du sport pour nous ouvrir à un marché de consommateurs plus large. En contrepartie, nous allons faire découvrir Disney à nos 820 millions de fans à travers le monde. C’est une association fantastique, car les deux marques sont connues pour repousser les limites et offrir divertissement et émotions à des millions de personnes. J’ai hâte de voir ce que nos équipes vont imaginer pour le circuit et au-delà. »

L’ancien pilote de F1 Romain Grosjean, qui a couru dans la série de 2009 à 2020, était présent lors du lancement. Les données de la F1 montrent que plus de quatre millions d’enfants âgés de 8 à 12 ans suivent activement le championnat dans l’Union européenne et aux États-Unis. Tasia Filippatos, présidente de Disney Consumer Products, a ajouté : « Alors que nous célébrons près d’un siècle de Mickey Mouse & Friends, notre collaboration avec la Formule 1 offre une occasion unique de réunir deux géants du divertissement pour créer des produits que les fans adoreront. Cette collaboration passionnante se déroulera sur la scène mondiale, avec des contenus et des expériences inoubliables conçus sur mesure pour les fans de Disney et de F1. »

Les raisons de l’abandon de Kimi Antonelli à Imola

Le premier Grand Prix de F1 d’Andrea Kimi Antonelli à Imola s’est terminé prématurément.

Andrea Kimi Antonelli a été contraint d’abandonner son premier Grand Prix de F1 en Italie, à Imola, en raison d’un problème avec sa Mercedes. Le week-end n’a pas été particulièrement positif pour le jeune pilote bolognais : seulement treizième lors des qualifications, il avait pourtant pris un bon départ en dépassant Lewis Hamilton, mais n’avait ensuite pas connu d’autres moments forts. La voiture de Brackley n’a pas impressionné dans les virages de l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, en l’absence de Toto Wolff dans le garage.

Il y avait la joie de sa première course à domicile, mais aussi la déception d’un résultat bien en deçà des attentes : ce fut un week-end à deux visages pour Andrea Kimi Antonelli. Le talentueux pilote Mercedes, qui avait montré des éclairs de génie lors des qualifications à Miami, n’a pas réussi à briller devant ses fans. Éliminé en Q2 samedi, il n’a pas pu tirer grand-chose d’une voiture qui ne l’a pas aidé pendant la course.

À Imola, les Flèches d’argent ont été écartées de la lutte pour le podium. McLaren et Red Bull semblent désormais plus loin devant, avec Max Verstappen qui semble retrouver sa domination de 2023 et prêt à réduire l’écart au championnat. Pour couronner une course décevante, le favori local a été contraint à l’abandon et a expliqué à la fin de la course les nombreuses erreurs et problèmes qu’il a rencontrés pendant le week-end.

Kimi Antonelli : « Je dois travailler sur moi-même et m’améliorer »

« Au début de la course, je me suis retrouvé coincé dans un train DRS », a expliqué le très jeune Italien. « Nous manquions de vitesse de pointe, j’étais toujours faible dans les lignes droites. C’était une bonne chose de pouvoir garder [Lewis Hamilton] derrière moi. Mais dès que je suis passé aux pneus moyens après l’arrêt au stand, après seulement quelques tours, j’ai commencé à avoir des problèmes d’accélération. Je perdais de la puissance dans les lignes droites, le capteur semblait dérailler. »

« Honnêtement, je ne sais pas si mon rythme aurait été différent sans ce problème. Je dois travailler mon pilotage et m’améliorer. Je dois surtout améliorer mon rythme de course à haute température. Quand il fait plus frais, tout est plus facile et la gestion des pneus devient plus simple. »

J’ai beaucoup appris ce week-end. De mon côté, j’ai commis plusieurs erreurs. Je ne me suis pas laissé assez de temps à plusieurs reprises, et cela m’a pénalisé. J’ai gaspillé de l’énergie et perdu en performance. En ce sens, cela a été une bonne leçon, surtout à l’approche de Monza. »

La Mercedes W16 continue de faire surchauffer ses pneus arrière

Mercedes a montré une amélioration en qualifications avec la W16 à Imola mais continue de travailler pour résoudre l’énigme et réduire l’écart qui la sépare des trois équipes qui dominent actuellement le championnat du monde de Formule 1 2025.

Les choses ne se sont une fois de plus pas déroulées comme prévu à Imola pour Mercedes. Si, lors des qualifications, la W16 de George Russell a réussi à se placer en deuxième position derrière Oscar Piastri, qui a décroché la pole, et Max Verstappen (qui a remporté le Grand Prix), la course a été marquée par une baisse de performance nette et brutale.

Le pilote britannique n’a pratiquement jamais eu le rythme nécessaire pour suivre les voitures devant lui et se défendre contre celles qui le talonnaient. Ferrari, malgré de grosses difficultés lors des qualifications, a rebondi après un samedi catastrophique et a terminé devant le Britannique, tandis qu’Andrea Kimi Antonelli a été contraint d’abandonner sa course à domicile en raison d’une panne d’accélérateur sur sa voiture. Après la course, Bradley Lord, responsable de la communication chez Mercedes et, le week-end dernier, directeur de l’équipe en remplacement de Toto Wolff (absent pour assister à la remise de diplôme de son fils à Los Angeles), a donné une explication qui confirme les difficultés rencontrées par l’équipe de Brackley. Les Flèches d’argent sont performantes sur un seul tour, mais en conditions de course, les pneus arrière surchauffent, mettant les pilotes en difficulté.

Ce qui a compliqué encore les choses, c’est l’écart croissant entre les performances sur un tour et le rythme sur plusieurs tours. « Il est certain que la principale limitation aujourd’hui était l’essieu arrière et la surchauffe à l’arrière. Cette année, sur certains circuits, nous avons été limités par l’essieu avant, donc le travail de ce week-end s’est concentré sur l’essieu arrière, qui était clairement notre plus grande faiblesse », a confirmé Lord. « Il est clair que l’écart entre notre rythme en qualifications et notre rythme en course était encore plus important ce week-end, plutôt que plus faible comme nous l’espérions après le travail accompli. Il y a donc beaucoup à analyser et à comprendre : où nous avons réellement amélioré la voiture et où nous nous sommes peut-être fourvoyés et devons changer notre façon de penser ou notre approche afin de réduire l’écart entre le rythme sur un tour et le rythme sur plusieurs tours. Car aujourd’hui, de nombreuses voitures se sont qualifiées derrière nous, mais elles nous ont égalés, voire dépassés, sur des relais plus longs. »

Au cours du week-end à Imola, Mercedes a introduit des évolutions importantes sur la W16, même si Simone Resta, directeur technique pour 2025, les a minimisées en les qualifiant de « petit package ». Elles comprenaient un nouvel aileron avant, une modification aérodynamique de la suspension avant et un capot moteur plus effilé. Selon Lord, les performances de la W16 se sont améliorées. Mais le rythme de course reste le principal point faible. La voiture atteint trop rapidement la limite supérieure de la plage d’utilisation des pneus, ce qui provoque une surchauffe, tandis que les autres voitures s’approchent de cette limite plus progressivement, évitant ou contrôlant la surchauffe et réalisant des tours plus compétitifs à la suite. « Je pense que dans l’ensemble, nous avons constaté une amélioration des performances de la voiture en termes de rythme général, mais cela reste notre plus grande limite. Comme je l’ai dit, ce week-end a été un peu différent de ce que nous avons vu lors des autres courses, et ce n’est pas seulement la surchauffe… Il s’agit bien de surchauffe des pneus, mais plus précisément, nous atteignons la limite supérieure de la plage d’utilisation plus rapidement que les autres voitures, qui semblent capables de rouler à un rythme soutenu plus longtemps avant d’atteindre cette limite, voire de ne jamais l’atteindre, ce qui leur permet d’exploiter leur plein potentiel pendant beaucoup plus longtemps. C’est ce que nous devons comprendre. »

« Il est clair que cela s’inscrit dans la tendance de l’année dernière, même s’il y a des différences subtiles. Donc oui, c’est la priorité absolue à comprendre et à travailler, afin que nous puissions commencer à courir comme nous l’avons fait à certains moments cette saison et, plus généralement, performer dans la même fenêtre en course qu’en qualifications, en particulier dans des conditions légèrement plus fraîches. »

Vidéo – Le résumé du Grand Prix d’Émilie-Romagne de F1 2025

Max Verstappen a décroché à Imola sa deuxième victoire de la saison en F1, grâce à une manœuvre déterminante dès le premier virage sur Oscar Piastri. Le pilote Red Bull, brièvement dépassé par George Russell au départ, a repris l’avantage en dépassant le poleman australien à l’extérieur dans le virage de Tamburello. Une fois en tête, le Néerlandais a imposé son rythme jusqu’au drapeau à damier.

Piastri a perdu du terrain après un arrêt anticipé au 13e tour, ressortant dans le trafic. De son côté, Verstappen a profité d’une voiture de sécurité virtuelle pour effectuer un arrêt optimal et conserver une large avance. Une deuxième neutralisation, provoquée par Kimi Antonelli, a resserré les écarts. Norris et Hamilton ont alors changé de pneus, tandis que Piastri restait en piste.

Au redémarrage, Verstappen s’est échappé, laissant les McLaren se disputer la deuxième place. Norris a dépassé Piastri au 58e tour pour monter sur la deuxième marche du podium. Piastri complète le top 3, devant Hamilton, cinquième. Alex Albon, auteur d’un dernier tour musclé, a devancé Charles Leclerc. Russell, Sainz, Hadjar et Tsunoda complètent le top 10. Alonso termine 11e, prolongeant sa série noire.

 

George Russell tient-il les clés du marché des transferts ?

En pleine forme mais en fin de contrat, le pilote Mercedes George Russell déclare que son avenir en Formule 1 après 2025 est encore incertain. Le patron de l’écurie, Toto Wolff, se trouve dans une situation délicate cette année, car il laisse théoriquement la porte ouverte à Max Verstappen pour 2026, tout en étant clairement satisfait de son effectif actuel.

En effet, Kimi Antonelli, 18 ans, est une star incontestable de demain, tandis que Russell, aux côtés des pilotes McLaren et de Max Verstappen, est l’un des pilotes les plus remarquables de 2025.

« C’est George qui décide pour le moment », a déclaré Wolff au journal Osterreich. « Il est régulièrement dans les positions de tête et tire le meilleur parti de la voiture le dimanche. »

Il n’en reste pas moins que Wolff n’est toujours pas disposé à parler d’une éventuelle prolongation du contrat de Russell. Le pilote britannique de 27 ans doit-il s’inquiéter ?

« C’est tout simplement exagéré », a déclaré Wolff. « Nous avons un calendrier. Nous sommes tout à fait dans les temps avec George. Si j’annonce une date maintenant, je ne ferai que créer une pression inutile. Nous avons dit que nous nous réunirions au début de l’été. »

Une théorie veut que si Verstappen décide de passer chez Mercedes, Red Bull accueillerait à bras ouverts Russell, rapide et régulier.

Wolff n’est pas sûr que Russell apprécierait l’équipe détenue par le fabricant de boissons énergisantes.

« Kimi et George travaillent tous les deux sur la voiture, et l’ambiance est détendue et ludique malgré toute la pression », a déclaré l’Autrichien. « Chez Red Bull, la pression est certainement plus forte. »

Une autre option dans une équipe de pointe pourrait s’ouvrir pour Russell si Lewis Hamilton décidait de mettre fin à sa nouvelle carrière chez Ferrari.

« Je ne pense pas », a répondu Wolff lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Hamilton pourrait réellement prendre sa retraite. « Les gens écartent Lewis beaucoup trop vite. »

Si Russell obtient ce qu’il veut, il n’aura qu’à signer un nouveau contrat avec Mercedes. « Je veux être chez Mercedes l’année prochaine », a-t-il déclaré à Imola. « C’est là que je veux être. Mais tout doit être en place. Tout doit avoir un sens. Mais je ne vois pas pourquoi cela ne se ferait pas. »

Dans le même temps, le triple vainqueur de Grand Prix reste ouvert à un changement d’écurie.

« J’ai toujours dit que je serais heureux d’être coéquipier de n’importe quel pilote de ce championnat », a déclaré Russell. « Je ne pense donc pas que quoi que ce soit soit exclu pour l’année prochaine, en termes de mouvement sur l’ensemble du championnat. »

Il a également précisé qu’après le départ de Hamilton et l’arrivée d’Antonelli, l’ambiance chez Mercedes était meilleure que jamais. « L’équipe est plus calme », a déclaré Russell. « C’est un bon endroit pour nous en ce moment. »

F1 – GP d’Émilie-Romagne : Verstappen s’impose à Imola devant les deux McLaren

Max Verstappen a remporté sa deuxième victoire de la saison au Grand Prix d’Émilie-Romagne, en s’imposant grâce à un magnifique dépassement dès le premier tour sur Oscar Piastri, poleman du jour. Malgré un départ poussif qui l’a brièvement relégué derrière George Russell, le pilote Red Bull a profité d’une ouverture dans le virage de Tamburello pour contourner Piastri à l’extérieur et prendre les commandes.

Dès lors, le quadruple champion du monde a imposé son rythme. Alors que Piastri s’arrêtait dès le 13e tour pour chausser des pneus durs, un arrêt manqué le faisait ressortir en huitième position, pris dans le trafic derrière Tsunoda, Bearman, Hamilton et Antonelli.

Verstappen, comme Lando Norris, a opté pour une stratégie à un seul arrêt, s’arrêtant plus tardivement pour limiter le temps passé dans le trafic. Norris s’est arrêté au 28e tour, mais la neutralisation de la course par voiture de sécurité virtuelle provoquée par l’arrêt d’Esteban Ocon au tour suivant a offert à Verstappen un arrêt presque « gratuit ». Le Néerlandais est ressorti en tête avec près de 20 secondes d’avance.

L’écart s’est toutefois réduit à neuf tours de l’arrivée, après l’intervention de la voiture de sécurité provoquée par un incident de Kimi Antonelli au même endroit. Si Norris, Verstappen et Hamilton en ont profité pour changer de pneus, Piastri est resté en piste.

Au redémarrage au 53e tour, Verstappen a immédiatement repris le large, tandis que la lutte pour la deuxième place s’intensifiait entre les McLaren. Norris a fini par dépasser son coéquipier au 58e tour dans Tamburello pour s’emparer de la deuxième marche du podium. Piastri a complété le podium, signant un nouveau résultat décisif dans la quête du titre.

Hamilton a terminé quatrième, signant son meilleur résultat depuis son arrivée chez Ferrari. Il a devancé Alex Albon, auteur d’un dépassement musclé sur Leclerc dans le dernier tour. Le Monégasque a dû se contenter de la sixième place.

George Russell s’est classé septième devant Carlos Sainz, permettant à Williams de repartir avec de précieux proints. Isack Hadjar (Racing Bulls) et Yuki Tsunoda (Red Bull) complètent le top 10, ce dernier s’étant élancé depuis la voie des stands après son accident en qualifications.

Fernando Alonso poursuit, lui, son début de saison compliqué. L’Espagnol, en difficulté après le déploiement de la voiture de sécurité virtuelle, a terminé 11e. Il égale ainsi une série de sept courses sans points, son pire début de saison depuis 2015.

Derrière lui, Nico Hülkenberg (Haas) et Pierre Gasly (Alpine) n’ont pas su tirer parti des incidents de course, terminant respectivement 12e et 13e. Liam Lawson (Racing Bulls) est 14e devant Lance Stroll (Aston Martin) et Franco Colapinto (Alpine), qui disputait sa première course en F1 sous les couleurs d’Alpine.

Ollie Bearman a terminé 17e, suivi par Gabriel Bortoleto (18e), tandis que Kimi Antonelli et Esteban Ocon sont les deux seuls abandons du jour.

Les classements F1 après le Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025

Découvrez les classements des Championnats pilotes et constructeurs après le Grand Prix de Formule 1 d’Émilie-Romagne 2025, qui s’est déroulé sur le circuit d’Imola !

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren234
2L. NorrisMcLaren226
3M. VerstappenRed Bull165
4G. RussellMercedes147
5C. LeclercFerrari119
6L. HamiltonFerrari103
7K. AntonelliMercedes63
8A. AlbonWilliams46
9N. HülkenbergSauber37
10E. OconHaas23
11I. HadjarVCARB21
12L.StrollAston Martin20
13P. GaslyAlpine19
14F. AlonsoAston Martin16
15C. SainzWilliams13
16L. LawsonVCARB12
17Y. TsunodaRed Bull10
18O. Bearman Haas6
19G. BortoletoSauber4
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

PEquipe Points
1McLaren 460
2Ferrari222
3Mercedes210
4Red Bull 172
5Williams59
6Sauber41
7Racing Bulls36
8Aston Martin36
9Haas29
10Alpine19