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Liam Lawson adepte du SimRacing chez lui

by Paul Vaussy

Published 28 avril 2025

Pour Liam Lawson, le chemin vers la Formule 1 n’a jamais été linéaire. Il a été jalonné de vols long-courriers depuis la Nouvelle-Zélande, de nuits blanches dans les simulateurs et de moments de confiance en soi. Aujourd’hui, après un début de saison 2025 en trombe qui l’a vu débuter aux côtés de Max Verstappen chez Red Bull, Lawson se retrouve dans un nouveau chapitre : il court pour Racing Bulls.

C’est un rebondissement dans l’histoire que beaucoup n’ont pas vu venir. Après seulement deux Grands Prix sur le siège principal, Lawson a été replacé dans l’équipe sœur pour laisser la place à Yuki Tsunoda. C’est le genre de moment qui peut ébranler un jeune pilote. Mais pour Lawson, il s’agit d’un nouveau virage, d’un défi à relever.

L’épiphanie du Sim Racing

Bien avant la F1, un jour de piste en Nouvelle-Zélande a changé la façon dont Lawson voyait le sport. Il était avec un ami qui n’avait jamais conduit une vraie voiture de course, mais qui avait seulement participé à des compétitions Esports. Pas de karting, pas de formule junior, juste des courses simulées. Et pourtant, au fil des tours, Lawson a été stupéfait.

« Il avait un sens incroyable de la voiture », se souvient-il. « Les lignes, le contrôle de l’accélérateur, tout était là. Et tout cela provenait de la simulation.

Ce moment est resté gravé dans sa mémoire. Il s’est rendu compte que la course en simulateur n’est pas seulement un outil d’entraînement, mais aussi un terrain d’entraînement légitime. Il s’agit d’un terrain d’entraînement légitime qui prépare la prochaine génération de pilotes d’une manière entièrement nouvelle.

Courses virtuelles, compétences réelles

Liam Lawson est l’un des nombreux pilotes F1 pour qui la frontière entre la course en simulateur et le sport automobile professionnel est de plus en plus floue. Grâce aux simulateurs haut de gamme, les pilotes peuvent apprendre les circuits, affiner leur technique de course et se préparer mentalement à la compétition, le tout depuis leur salon.

Max Verstappen, l’ancien coéquipier de Lawson et actuel champion du monde, est un fervent adepte des courses sur simulateur, tout comme Charles Leclerc ou encore Lando Norris et George Russell. La nouvelle génération de pilotes de Grands Prix est ultra-impliquée à ce niveau-là. Lawson se lance régulièrement dans des courses d’endurance virtuelles entre les week-ends de Grand Prix. C’est la preuve que les compétences acquises dans le monde virtuel ont du poids dans le monde réel.

Dans la configuration de course de simulation de Liam Lawson, on peut voir du matériel haut de gamme de Fanatec, une marque à laquelle les pilotes professionnels font confiance pour sa précision et son réalisme. Nous avons répertorié ci-dessous les derniers composants similaires à ceux qui figurent dans le simulateur de Lawson, afin que vous puissiez améliorer votre propre configuration.

  • Volant de course : Volant Clubsport Racing Wheel F1
  • Base : Volant Clubsport Racing Wheel F1

Un outil, pas un remplacement

Mais Lawson est également lucide sur les limites de la simulation de course. « C’est un outil fantastique, mais il ne remplace pas le karting ou le pilotage en conditions réelles », déclare-t-il. La sensation du caoutchouc sur l’asphalte, les décisions prises en une fraction de seconde à 300 km/h : ce sont des choses que l’on ne peut pas reproduire entièrement sur un écran. 

C’est pourquoi, malgré sa passion pour les courses en simulateur, il reste partisan des voies de développement traditionnelles. Selon lui, les pilotes les plus complets seront issus d’un mélange des deux mondes.

Le retour à Racing Bulls a été, selon lui, « difficile ». Mais Lawson n’est pas amer. Il sait que les carrières en F1 sont des marathons, pas des sprints. Chaque revers est une chance d’apprendre, et la course en simulateur lui a appris que la persévérance est essentielle.

Pour les jeunes pilotes qui rêvent de grandeur, l’histoire de Lawson est un rappel : que vous commenciez dans un kart ou sur un simulateur, ce qui compte le plus, c’est votre degré de conviction et la force avec laquelle vous vous battez pour obtenir votre chance.

 

 

Sondage – Voyez-vous Lewis Hamilton remporter un Grand Prix de F1 en 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Lewis Hamilton a bien remporté une victoire en 2025 lors de la course sprint du Grand Prix de Chine, mais celle-ci n’est pas comptabilisée dans son total officiel de 105 succès en Grand Prix.

Depuis Shanghai, le septuple champion du monde traverse une période difficile, incapable d’expliquer la chute de performances de sa Ferrari lors des dernières manches. Hamilton a connu une course difficile lors de sa dernière sortie en Arabie saoudite, où il a franchi la ligne d’arrivée en septième position, avec près de 40 secondes de retard sur le vainqueur Oscar Piastri. Le pilote de 40 ans a admis après la course que la « douleur » qu’il a endurée pourrait durer toute la saison à venir.

Son patron, Fred Vasseur, lui a pourtant réaffirmé son soutien “à 2000 %”.

La question reste ouverte : pensez-vous que Hamilton parviendra à décrocher une victoire cette saison ?

Alonso reste serein face au choix d’Aston Martin de concentrer Newey sur 2026

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Fernando Alonso a assuré ne pas être préoccupé par la décision d’Aston Martin de confier à Adrian Newey le développement de la voiture de Formule 1 pour 2026, au détriment des performances immédiates.

Malgré un début de saison difficile, où l’équipe basée à Silverstone lutte dans le milieu du peloton, Alonso accepte que Newey, recruté pour renforcer le projet à long terme, se concentre exclusivement sur la conception du modèle répondant au nouveau règlement.

Un contraste avec 2023, où Aston Martin avait brillé en début de saison, permettant à l’Espagnol de signer plusieurs podiums.

Lorsqu’on lui a demandé s’il aimerait voir Newey se concentrer sur l’amélioration de la vitesse de la voiture actuelle, Alonso a déclaré aux médias : « Je pense qu’en fin de compte, c’est sa décision. Il a suffisamment d’expérience, de connaissances et de recul pour savoir ce qui est le mieux. Et je pense qu’il travaille uniquement sur 2026, donc s’il en décide ainsi, je le soutiens totalement. »

Alonso a minimisé l’importance de créer une dynamique tout au long de l’année, car il garde un œil sur la réglementation 2026, qui menace de bouleverser la hiérarchie en F1.

« [C’est] moins important que l’année dernière, car les voitures de cette année sont une continuation de celles de l’année dernière », a déclaré Alonso. « La dernière course à Abu Dhabi… Je ne pense pas que les résultats que nous voyons actuellement soient très différents de ceux d’Abu Dhabi. Je pense donc que l’année prochaine, avec un nouveau règlement, tout ce que nous avons appris cette année sera remis à zéro. Peut-être que ce n’est pas très utile pour l’année prochaine en termes d’aérodynamique de la voiture. Évidemment, on veut toujours terminer la saison en beauté et maintenir la motivation de tout le monde. La motivation au sein de l’équipe est de toute façon très forte car, comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, notre soufflerie fonctionne depuis quelques semaines, Adrian a rejoint l’équipe, Honda arrive, il y a de nouvelles réglementations, donc la motivation est vraiment au rendez-vous. »

Carlos Sainz salue le caractère hybride du futur circuit de F1 à Madrid

by Thibaud Comparot

Published 27 avril 2025

Présent à Madrid vendredi pour la présentation officielle du futur Grand Prix, Carlos Sainz a livré ses premières impressions sur le tracé qui accueillera la Formule 1 à partir de 2026. Le pilote Williams estime que le circuit madrilène combine les spécificités d’un tracé urbain avec celles d’un circuit européen plus classique.

Alors que les travaux ont débuté autour du parc des expositions IFEMA, Sainz a souligné le caractère hybride du parcours, qui alternera entre routes publiques et infrastructures dédiées, à l’image de l’Autodrome de Miami. Parmi les éléments distinctifs du tracé, figure notamment une spectaculaire section inclinée de 550 mètres baptisée « Monumental », affichant une pente impressionnante de 24 %.

« Les pilotes m’ont posé des questions sur le circuit, les virages, le tracé. Je leur ai dit de ne pas s’inquiéter, que j’allais essayer d’aider autant que possible pour que le circuit offre un beau spectacle », a déclaré l’Espagnol, qui a été nommé ambassadeur de Madring. « Ce que j’attends d’un circuit de F1 en tant que pilote, c’est qu’il ait du charisme et du caractère, qu’il comporte beaucoup de virages qui le rendent différent. Il y a des circuits comme celui de Bakou, qui n’a pas de virages importants au-delà de la section du château, mais qui a du caractère, car il comporte de longues lignes droites, il y a beaucoup de dépassements, c’est spectaculaire .»

« Il y a Jeddah, qui est composé uniquement de virages rapides et qui est également spectaculaire. Ce sont tous des circuits urbains, mais ils ont réussi à avoir du caractère. Et ce que j’attends de Madring, et ce que nous sommes en train de réaliser, c’est qu’il ait ce caractère hybride, avec une zone urbaine où les murs sont très proches, puis une partie plus ouverte, plus proche d’un circuit européen traditionnel, ce que nous, les pilotes, apprécions le plus. La partie finale, avec ses virages relevés et ses enchaînements rapides, correspond davantage à ce que nous aimons et à ce que nous voyons sur les circuits européens traditionnels. Et ce circuit a les deux, il a la zone ouverte et la zone plus fermée avec les murs. »

Aston Martin dévoile les méthodes de travail singulières d’Adrian Newey pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

Aston Martin a donné un rare aperçu de l’approche d’Adrian Newey dans le développement de sa future Formule 1 pour 2026. Recruté en mars dernier comme directeur technique, Newey concentre ses efforts presque exclusivement sur la conception de la remplaçante de l’AMR25, en préparation de la profonde évolution réglementaire attendue l’an prochain.

Véritable légende de la discipline, avec à son actif des monoplaces championnes chez Williams, McLaren et Red Bull, Newey impose son style unique. Andy Cowell, directeur de l’équipe basée à Silverstone, a révélé que l’ingénieur britannique passe ses journées à « dessiner sans cesse sur le tableau blanc » de son bureau. Newey, fidèle à ses méthodes atypiques, préfère également « éviter les réunions » et « ne répond pas aux e-mails », privilégiant une immersion totale dans la création de sa prochaine œuvre.

« C’est un concepteur de voitures de course. L’un des meilleurs », a déclaré Cowell, cité par AS. « Dès le premier jour, nous avons veillé à préparer son environnement de travail. Il est arrivé et a assisté à des réunions sur les nouvelles règles et les concepts sur lesquels nous avions travaillé. Nous lui avons expliqué le compte à rebours avant les premiers essais et la première course. Et nous lui avons indiqué toutes les dates limites pour la soumission des informations nécessaires à la production de cette voiture [2026]. »

« Il s’est immédiatement mis au travail avec les ingénieurs pour faire des croquis sur sa planche à dessin. Il est dans le cycle de conception des pièces fondamentales de la voiture. 90 % de la création d’une voiture se fait dans l’usine, et c’est là que nous voulons qu’Adrian soit. »

« Il a son bureau, et tous ceux qui passent devant disent que chaque fois qu’ils le voient, il est en train de dessiner sur le tableau blanc. Bien sûr, il ne va pas aux réunions, il ne répond pas aux e-mails, il se consacre uniquement à la conception d’une voiture rapide et nous soutenons tous ce processus. »

Isack Hadjar salué pour son début de saison discret, mais solide en F1

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

Isack Hadjar, l’un des six rookies de la grille de Formule 1 en 2025, continue de faire son chemin sans faire de vagues, mais avec une constance remarquée. Malgré son statut de débutant, le jeune pilote a rarement laissé transparaître son manque d’expérience depuis ses premiers tours en Grand Prix.

Après un départ difficile, marqué notamment par un abandon lors du tour de formation en Australie qui l’avait profondément affecté — au point d’être réconforté par Anthony Hamilton, le père de Lewis Hamilton — Hadjar a su rebondir. Discret, mais appliqué, il est salué pour avoir su prendre ses marques avec sérieux dans la discipline reine du sport automobile.

« Depuis, il a rebondi de manière phénoménale », a analysé Jamie Chadwick de Sky Sports. « Il a tranquillement fait son travail, en accumulant les points. La course en Arabie saoudite était excellente. Il a pris un départ prudent et a réussi à se glisser dans les points. Il s’est battu contre les Williams à la fin. Le travail d’équipe des Williams l’a empêché de passer. Remporter un point pour les Racing Bulls était un exploit impressionnant. »

Isack Hadjar a terminé 10e lors de la dernière course en Arabie saoudite. Son meilleur résultat cette année est une 8e place.

Le Français occupe la 15e place du classement des pilotes après cinq manches, devant Carlos Sainz, son coéquipier Liam Lawson et Fernando Alonso.

Bernie Collins a fait part de la frustration du pilote Racing Bulls de ne pas avoir pu marquer plus d’un point en Arabie saoudite.

« En écoutant la radio de Hadjar, je n’ai jamais entendu quelqu’un aussi agacé que lui lorsqu’il essayait de rattraper les Williams et de trouver comment les attaquer », a-t-elle déclaré.

Mercedes tease une annonce importante

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

Mercedes a annoncé une annonce importante pour plus tard dans l’année, en utilisant les réseaux sociaux pour faire la promotion de ce message à venir.

Le teaser a été publié par le compte Mercedes F1, aux côtés du profil de la voiture de route Mercedes AMG. L’image associée présente le logo de la division AMG Road Car et le contour d’une voiture, ce qui suggère que l’annonce n’est pas directement liée à son segment sport automobile.

Mercedes n’a pas donné beaucoup d’informations dans son message, indiquant seulement qu’une annonce était à prévoir plus tard dans l’année.

« Pour l’instant… juste un aperçu », peut-on lire dans la légende. « Mais quelque chose d’important se prépare. Juin 2025. »
Découvrez le teaser de Mercedes ci-dessous !

 
 
 
 
 
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Johnny Herbert critique l’attitude de Max Verstappen après le Grand Prix d’Arabie saoudite

by Thibaud Comparot

Published 26 avril 2025

L’ancien pilote de Formule 1 Johnny Herbert a vertement critiqué Max Verstappen pour son comportement après le Grand Prix d’Arabie saoudite, dénonçant un « manque de professionnalisme » et un « manque de respect ».

Frustré par le déroulement de la course sur le circuit de Djeddah, Verstappen a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir conservé sa position en sortant de la piste lors d’un duel avec Oscar Piastri au premier tour. Le Néerlandais a finalement franchi la ligne d’arrivée en deuxième position, à 2,8 secondes du pilote McLaren.

Après la course, Verstappen a refusé de répondre aux questions de David Coulthard dans le parc fermé, accentuant la controverse. Herbert, qui a officié comme commissaire en F1 jusqu’à fin 2023, a estimé que la sanction de cinq secondes était trop clémente et a suggéré qu’une pénalité de 10 secondes aurait été plus appropriée. Il a également pointé du doigt l’attitude de Verstappen sur le podium, qu’il juge indigne d’un quadruple champion du monde.

« J’ai vu Max Verstappen boire le champagne sur le podium et ne pas vraiment célébrer Oscar ou Charles », a déclaré Herbert. « Cela semble peu professionnel et irrespectueux de la part d’un quadruple champion du monde. »

« Il faut parfois savoir faire preuve de magnanimité dans la défaite. Je ne sais pas comment les gens peuvent prétendre que cette pénalité était injuste. Ceux qui s’y opposent n’ont probablement jamais pris place dans une voiture de course, et certainement pas dans une F1, donc ils n’y comprennent rien. »

Vidéo : un tour du nouveau circuit de F1 à Madrid

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

Une vidéo embarquée montrant le nouveau circuit de Formule 1 à Madrid a été publiée par les organisateurs.

La vidéo donne un premier aperçu du type de défi auquel seront confrontés les pilotes de F1 lorsque Madring accueillera le Grand Prix d’Espagne en 2026, en remplacement de Barcelone. Plusieurs sections du circuit retiennent l’attention, notamment la chicane difficile des virages 5 et 6 et un virage incliné à 24 degrés qui s’étend sur 500 mètres. Le circuit comporte également plusieurs longues lignes droites, où les pilotes devraient atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h.

Madring est une installation semi-permanente construite autour du centre de congrès IFEMA dans la capitale espagnole. Le circuit mesure 5,4 km, dont 4,1 km longent le site de l’IFEMA et le reste sur des routes publiques. La construction du Madring devrait démarrer ce mois-ci, après l’attribution du contrat de construction à un consortium composé d’ACCIONA (60 %) et d’Eiffage Construcción (40 %) pour un montant de 83,2 millions d’euros. ACCIONA a déjà participé à la construction du circuit Motorland Aragon à Alcaniz, tandis qu’Eiffage a réalisé le resurfaçage des circuits de Jerez et Carmona. Le quadruple vainqueur de Grand Prix de F1 Carlos Sainz, qui pilote pour Williams, a été annoncé vendredi comme ambassadeur de la piste.

McLaren annonce son retrait de la Formule E à l’issue de la saison

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

McLaren a confirmé ce jeudi qu’elle quittera officiellement le championnat de Formule E à la fin de la saison actuelle, dont la dernière manche se disputera à Londres en juillet prochain. La décision, attendue depuis plusieurs semaines, fait suite à une réévaluation stratégique de l’engagement global de l’écurie britannique dans les sports mécaniques.

Présente dans la série 100 % électrique depuis 2023 après avoir repris les activités de l’ancienne structure Mercedes EQ, McLaren mettra fin à son aventure électrique après deux saisons. Toutefois, la Formule E n’exclut pas une prolongation temporaire de la présence de l’équipe jusqu’à la fin de la saison 2025.

Ce retrait s’inscrit dans une redéfinition des priorités du groupe, alors que McLaren a récemment annoncé son arrivée en catégorie Hypercar dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) à partir de 2027, en parallèle de ses engagements en Formule 1 et en IndyCar.

« Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli en Formule E et cette série joue un rôle essentiel dans le paysage global du sport automobile, mais le moment est venu d’explorer d’autres opportunités qui correspondent mieux à l’orientation stratégique globale de McLaren Racing, notamment notre entrée dans le Championnat du monde d’endurance FIA en 2027 », a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.

« Pour l’instant, nous nous concentrons sur la mise en place de cette formidable équipe pour assurer son succès futur en travaillant à trouver un nouveau propriétaire. L’équipe a bien démarré l’année et nous avons l’intention de terminer la saison en beauté. Je tiens à remercier l’équipe, la Formule E, nos partenaires et nos fans pour leur soutien continu. »

McLaren en est actuellement à sa troisième saison en FE et se trouve en lice pour les deux championnats, après un début de saison impressionnant de la part du rookie Taylor Barnard.

Le jeune Britannique a décroché trois podiums lors des cinq premières courses, ce qui le place à la troisième place ex æquo du classement des pilotes ; McLaren occupe la même position au classement des équipes. Comme mentionné précédemment, l’équipe continuera après le départ de McLaren, et le directeur de l’équipe, Ian James, est à la recherche d’un nouveau partenaire.

« Nous avons vécu une aventure incroyable jusqu’à présent en tant qu’équipe et nous sommes fiers de nos réalisations. Depuis le début de la saison 9 du championnat ABB FIA Formula E, nous avons eu l’immense chance de faire partie intégrante de la famille McLaren Racing », a déclaré James. « Je tiens à remercier sincèrement l’entreprise, nos partenaires et tous nos fans pour leur confiance et leur soutien tout au long de cette aventure, qui se poursuivra jusqu’à la fin du championnat cette année. Cette équipe est sans égale en termes de talent, un talent qui lui a permis de remporter d’énormes succès par le passé et qui continuera à le faire à l’avenir. Même si le chapitre McLaren Racing touche à sa fin, nous reconnaissons la valeur et la puissance de la Formule E en tant que championnat du monde et plateforme de changement positif, alors que ce sport ne cesse de se renforcer. Nous travaillons d’arrache-pied pour explorer les meilleures opportunités qui s’offrent à l’équipe pour continuer à concourir au-delà de la saison 11. En attendant, nous donnerons tout pour terminer en beauté le chapitre actuel de notre aventure en Formule E. »

Pour la FE, le départ de McLaren représente la perte d’une marque majeure, mais elle a déjà fait ses preuves en matière de rebond après des départs malheureux. Le championnat lui-même est en plein essor, James ayant déjà eu plusieurs discussions positives avec des partenaires et des investisseurs potentiels.

La FIA valide General Motors comme futur motoriste en F1 à partir de 2029

by Thibaud Comparot

Published 25 avril 2025

General Motors a officiellement obtenu l’approbation de la FIA pour devenir fournisseur de moteurs en Formule 1 à compter de la saison 2029. Cette décision marque une nouvelle étape dans l’engagement du constructeur américain, qui fera son entrée en F1 dès 2026 via l’écurie Cadillac, récemment confirmée comme 11e équipe sur la grille.

Dans un premier temps, Cadillac utilisera des moteurs Ferrari pour ses trois premières campagnes (2026-2028), avant de passer aux unités de puissance développées en interne par GM. Ces groupes motopropulseurs seront produits par GM Performance Power Units LLC, entité récemment validée par la FIA, avec une usine dédiée prévue près du centre technique de General Motors à Charlotte, en Caroline du Nord.

« Grâce à cette autorisation de la FIA, nous allons continuer à accélérer nos efforts pour mettre en piste un groupe motopropulseur de F1 fabriqué aux États-Unis », a déclaré Russ O’Blenes, PDG de GM Performance Power Units.

Mohammed Ben Sulayam, président de la FIA, qui soutient depuis longtemps le projet Cadillac, a déclaré : « Il y a plus de deux ans, la FIA a approuvé l’entrée d’une onzième équipe dans le championnat du monde de Formule 1, guidée par ma vision d’élargir le plateau et d’apporter de nouveaux talents et de nouvelles opportunités à notre sport. Bien que le processus ait parfois été difficile, les progrès que nous constatons aujourd’hui confirment que le voyage en valait la peine. »

« L’arrivée de GM Performance Power Units LLC en tant que fournisseur agréé de moteurs pour le championnat à partir de 2029 marque une nouvelle étape dans l’expansion mondiale de la Formule 1 et souligne l’intérêt croissant des constructeurs automobiles de renommée mondiale tels que General Motors.
Leur engagement en faveur de l’innovation, de la durabilité et de la compétition correspond parfaitement à la vision de la FIA pour l’avenir de notre sport. Cela renforce également notre engagement à rendre le sport automobile plus accessible et plus inclusif à travers le monde, en accueillant de nouveaux constructeurs, en faisant progresser la technologie et en touchant un public plus large et plus diversifié. »

Cadillac n’a encore signé aucun pilote pour la saison 2026 de F1, mais l’ancien patron de Manor, Graeme Lowdon, a été nommé directeur de l’équipe.

Quand Fernando Alonso songeait à quitter Alpine pour « gagner un troisième titre »

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

Nous sommes en mai 2022, et Fernando Alonso pense qu’il peut encore remporter un troisième championnat du monde de Formule 1 s’il travaille avec une équipe capable de lui offrir un package compétitif. Cette équipe n’étant, au moment où l’Espagnol prononce ces mots, pas son équipe du moment, Alpine.

En dépit du fait d’être alors le pilote le plus âgé de la grille de départ, à 40 ans, Alonso n’envisageait pas de prendre sa retraite et se concentrait ainsi plutôt sur la façon dont il pourrait se trouver dans l’une des voitures les plus compétitives pour les prochaines années.

Sa saison 2022 avait été marquée par des émotions mitigées, des moments de malchance en Arabie Saoudite, en Australie et au Grand Prix d’Émilie-Romagne, ce qui lui valait d’être seulement 16e au classement des pilotes lorsqu’il commençait à regarder si l’herbe était plus verte ailleurs.

S’adressant Sky Sports avant le Grand Prix d’Espagne, en mai 2022, le double champion du monde s’était dit convaincu d’avoir encore la capacité de se battre pour un troisième titre s’il disposait d’une voiture compétitive.

Après être passé chez McLaren, Renault et Ferrari, Alonso se trouvait en fin de contrat avec Alpine à la fin de la saison 2022, à une époque où Flavio Briatore, son manager personnel, n’était pas encore revenu aux commandes du team. Son avenir demeurait encore très incertain mais les patrons de top teams ne se pressaient pas pour tenter de recruter le double champion du monde espagnol.

Pour Alonso, l’obsession de d’un troisième titre mondial demeurait : il était ainsi prêt à être le second pilote chez Red Bull ou Ferrari, aux côtés de Max Verstappen ou Charles Leclerc pour bénéficier d’une opportunité de piloter l’une des meilleures machines de la grille.

 « Je pense qu’en fin de compte, il n’y a pas beaucoup de pilotes numéro un ou deux dans une équipe en ce moment et les équipes ont besoin des deux pilotes pour travailler ensemble et améliorer la voiture », estimait-il. « Surtout avec les nouvelles réglementations, vous apprenez encore à chaque tour et vous devez travailler pour obtenir une meilleure voiture, un meilleur package, alors voyons quelles sont les possibilités dans les prochaines années. »

La suite ne s’est pas fait attendre : attiré par Lawrence Stroll et le projet Aston Martin, Alonso s’est rendu chez une équipe alors en pleine transformation et dont la saison 2023 l’a propulsé à de nombreuses reprises sur le podium, mais toujours pas sur la plus haute marche et encore moins en lutte pour le titre mondial.

Quand Mr Beast est invité par la Formule E…et accidente la monoplace

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

L’équipe de la Formule E continue de chasser coûte que coûte une audience bien plus anglée lifestyle et business que réellement passionnée par les sports mécaniques. C’est une des raisons pour lesquelles le championnat a récemment redoublé d’efforts pour tenter de faire venir sur les manches ou à bord de ses autos de nombreuses célébrités comme l’acteur Idris Elba ou encore l’influenceur Brooklyn Peltz Beckham (fils de David Beckham) et le footballer Sergio Agüero, pour s’essayer à la conduite d’une voiture de Formule E dans un environnement compétitif. Mais la plus grosse cible du championnat a été Jimmy « MrBeast » Donaldson, le Youtuber au plus grand nombre d’abonnés au monde.

Pour ceux qui ne le savent pas, MrBeast possède la chaîne YouTube la plus suivie de toute la plateforme, avec plus de 383 millions d’abonnés. Le jeune homme de 26 ans est également le troisième créateur le plus suivi sur TikTok, avec plus de 115 millions d’abonnés. Cette collaboration a permis à la Formule E de transcender la série en se présentant à des millions de personnes qui n’interagissent généralement pas avec elle, qu’importe qu’il s’agisse d’un good ou bad buzz.

« Nous avons rencontré pour la première fois certains dirigeants de MrBeast il y a deux ans à Monaco », explique-t-on du côté du promoteur du championnat. « Il y a eu des hauts et des bas, puis les Evo Sessions sont devenues un point de départ naturel pour faire revenir ces gars-là. Le contenu original était ce long-métrage que nous verrons cet été. Nous ne pouvons pas vous en dire trop sans révéler certains secrets commerciaux, mais ce sera un excellent clip. »

MrBeast a peut-être fini par faire s’écraser la voiture dès son premier tour à bord, mais cela a permis de créer un clip viral très pratique pour l’équipe, qui y voit finalement quelque chose de positif.

« Il a été légèrement, et seulement légèrement, trop agressif avec l’accélérateur et cela l’a fait tourner. Il a fait des dégâts vraiment parfaits et puis, en souvenir, [nous lui avons] donné la plaque d’extrémité de l’aileron avant. »

 

Qui sont les 30 pilotes du plateau F3 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

Les performances passées feront-elles une différence en Formule 3 FIA cette année, alors qu’une nouvelle voiture est introduite ? Voici un guide de la liste des participants à la saison 2025.

Prema

Prema a remporté le titre des équipes cinq fois en six ans, mais la voiture Dallara F3 2019 avec laquelle elle a tant gagné a finalement été retirée et un tout nouveau défi l’attend.

  1. Brando Badoer Italie, 18 ans

2025 : 4e du championnat FRegional Middle East 2024 : 5e du championnat FRegional European, 10e du championnat FRME 2023 : 6e du championnat italien F4

  1. Noel Leon Mexique, 20

2024 : 10e du championnat FIA F3, 3e de la Coupe du monde FIA FRegional 2023 : Champion Euroformula, 19e de la Coupe du monde FIA F3

  1. Ugo Ugochukwu États-Unis, 17 ans

2025 : 3e en FRME 2024 : Vainqueur de la Coupe du monde régionale FIA, 7e en FRME, 11e en FREC, 13e en GB3 2023 : Champion E4

Trident

Trident s’est classé parmi les deux meilleures équipes au cours de chacune des cinq dernières années, mais n’a remporté le titre qu’une seule fois. Cependant, au cours des deux dernières saisons, alors qu’elle était battue par Prema, Trident alignait le pilote champion. Avec cette équipe, il y a des chances que cela se reproduise.

  1. Noah Stromsted Danemark, 17 ans

En 2024 : 32e du Championnat FIA F3, 6e du FREC, 30e du FRME En 2023 : NC au FREC, 7e de la F4 espagnole, 9e de la F4 des Émirats arabes unis

  1. Rafael Camara Brésil, 19 ans

2024 : Champion de la FREC, 3e de la FRME 2023 : 3e de la FRME, 5e de la FREC 2022 : 2e de la F4 UAE, 3e de la F4 italienne, 3e de la F4 ADAC

  1. Charlie Wurz Autriche, 19 ans

2024 : 22e du championnat FIA F3 2023 : 6e de l’Euroformula, DNF en Coupe du monde FIA F3, champion FRegional Océanie

ART Grand Prix

Presque aussi régulier que Prema et Trident, ART Grand Prix a terminé troisième du classement cinq fois en six ans. En conservant deux de ses pilotes de 2024, le team pourrait être en mesure de mieux transférer ce qu’il a appris précédemment à cette nouvelle voiture.

  1. Laurens van Hoepen Pays-Bas, 19 ans

2024 : 13e du Championnat FIA F3 2023 : 10e de la Coupe du Monde FIA F3, 10e de la FREC, 11e de la FRegional Oceania

  1. Tuukka Taponen Finlande, 18 ans

En 2024 : 31e du Championnat FIA F3, champion FRME, 3e de la FREC, 10e de la Coupe du Monde FIA FRegional En 2023 : 2e de la F4 UAE

  1. James Wharton Australie, 18 ans

En 2024 : 33e du Championnat FIA F3, 2e de la FREC, 6e de la FRME, DNF de la Coupe du Monde FIA FRegional, 25e de la GB3

Campos Racing

Campos a marqué 179 points, remporté trois courses et six podiums en 2023, soit plus que ce qu’il a réalisé de 2019 à 2022 réunis. Ce total de points a été égalé en 2024, et deux victoires sont même venues couronner la saison. Ses pilotes de 2025 feront-ils de même ?

  1. Mari Boya Espagne, 20 ans

En 2024 : 15e du championnat FIA F3, 5e du FRME, 7e de la Coupe du monde FIA FRegional, NC en Eurocup-3 En 2023 : 2e en Eurocup-3

  1. Tasanapol Inthraphuvasak Thaïlande, 19 ans

2025 : actuellement 14e de la série hivernale Eurocup-3 2024 : 24e du Championnat FIA F3, 9e du FRME 2023 : 6e de l’Eurocup-3

  1. Nikola Tsolov Bulgarie, 18 ans

En 2025 : actuellement 10e de l’Eurocup-3 WS En 2024 : 11e du Championnat FIA F3, 11e de l’Eurocup-3 En 2023 : 22e du Championnat FIA F3

Hitech GP

Hitech a fait une entrée remarquée en FIA F3 en 2019, mais n’a pas atteint les sommets de la saison depuis, malgré deux victoires par an en moyenne. Mais en 2024, elle a pour la première fois placé un pilote dans le top 3 du classement et les investissements continus dans l’équipe devraient lui permettre de rebondir avec la nouvelle voiture.

  1. Martinius Stenshorne Norvège, 19 ans

2024 : 18e du championnat FIA F3, 8e du FRME, 27e du GB3 2023 : 2e du FREC, 18e du FRME 2022 : 7e de la F4 italienne

  1. Joshua Dufek Autriche, 20 ans

2024 : 28e du championnat FIA F3 2023 : 7e de l’Euroformula, 29e du championnat FIA F3, 6e de la FRME, 13e de la FREC

  1. Gerrard Xie Chine, 18 ans

En 2024 : 11e en Euroformula, 7e en FRegional Oceania, 7e en GB3 En 2023 : 18e en Euroformula, 20e en GB3

MP Motorsport

La course de Felipe Drugovich vers le titre de F2 avec MP en 2022 a contribué à attirer les meilleurs pilotes dans l’équipe depuis lors, et elle dispose cette année d’une solide équipe de F3 qui pourrait réserver des surprises.

  1. Tim Tramnitz Allemagne, 20 ans

2024 : 9e du Championnat FIA F3 2023 : 12e de l’Euroformula, 3e de la FREC, 20e de la FRME 2022 : 15e de la FREC

  1. Bruno del Pino Espagne, 18 ans

2024 : 3e en Eurocup-3, 16e en FRME 2023 : 7e en Eurocup-3, 32e en FREC 2022 : 3e aux Motorsport Games F4

  1. Alessandro Giusti France, 18 ans

2024 : 4e en FREC 2023 : 6e en FREC 2022 : Champion de France de F4 2021 : 6e en F4 française

Le junior Williams est un exemple rare de pilote qui ne s’est pas lancé dans plusieurs séries chaque année, mais qui s’est concentré sur une seule, comme les pilotes doivent généralement le faire une fois qu’ils atteignent la F3. Son approche a porté ses fruits jusqu’à présent, puisqu’il a remporté le titre de F4 française en deuxième année, a gagné trois courses FREC en tant que débutant avec l’équipe G4 Racing et a remporté deux autres victoires l’année dernière, lors d’une saison où il était plus haut dans le classement. Dans une certaine mesure, il arrive en F3 encore un peu méconnu, n’ayant fait qu’une apparition dans ces deux paddocks jusqu’à présent.

Van Amersfoort Racing

Un pilote des Amériques a porté l’équipe au cours de chacune des trois dernières saisons, et cette tendance pourrait se poursuivre en 2025.

  1. Théophile Naël France, 17 ans

2025 : 7e en FRME 2024 : 9e en FREC, 11e en FRME, DSQ en Coupe du Monde FIA FRegional 2023 : Champion d’Espagne de F4

Bien qu’il n’ait pas eu le soutien nécessaire pour courir exclusivement pour Prema, souvent dominante, au cours de son ascension, Nael est un pilote français qui a l’expérience de la course pour une seule équipe française et rien d’autre. VAR pourrait être un grand changement de tonalité, mais le rejoindre le fera probablement évoluer davantage en tant que pilote et c’est une perspective passionnante. L’écurie Sainteloc Racing pour laquelle il a couru jusqu’à présent ne s’est pas encore imposée comme l’une des meilleures équipes de monoplaces juniors, mais Nael a remporté un titre de F4 et des courses FRegional dans deux championnats différents pour eux.

  1. Santiago Ramos Mexique, 21 ans

2024 : 16e du championnat FIA F3 2023 : 11e du FREC 2022 : 27e du FREC 2021 : 15e de la F4 espagnole, 22e de la F4 italienne

  1. Ivan Domingues Portugal, 18 ans

2024 : 10e en FREC 2023 : NC en FREC, 11e en F4 italienne, 11e en E4 2022 : 15e en F4 italienne, 16e en F4 UAE

Rodin Motorsport

L’équipe qui a repris les actifs de Carlin n’a pas tardé à être compétitive dans les monoplaces, ce qui signifie qu’elle est désormais bien établie sous son propre nom, et a suivi une stratégie similaire à celle de 2024 avec les pilotes qu’elle a engagés.

  1. Callum Voisin Grande-Bretagne, 19 ans

2024 : 12e du championnat FIA F3, 24e de la GB3 2023 : champion de la GB3 2022 : 4e de la GB3 2021 : 6e de la Ginetta Junior

  1. Louis Sharp Nouvelle-Zélande, 17 ans

2024 : Champion GB3 2023 : Champion britannique de F4 2022 : 4e de la F4 britannique, vainqueur du F4 UAE Trophy

  1. Roman Bilinski Pologne, 21 ans

2024 : Champion régional d’Océanie, 14e en FREC 2023 : 21e en FREC 2022 : 18e en FREC 2021 : 7e en GB3

AIX Racing

L’écurie basée en Allemagne a succédé à PHM Racing sur la grille de départ et n’a pas acquis beaucoup d’expérience avec l’ancienne voiture de F3 avant de devoir s’attaquer à la nouvelle. Elle a choisi de courir sous licence émiratie et de signer des pilotes inexpérimentés cette saison.

  1. Javier Sagrera Espagne, 21 ans

2024 : 2e en Eurocup-3, 31e en GB3 2023 : 8e en Eurocup-3, NC en FREC 2022 : 9e en GB3 2021 : 10e en GB3

  1. Nicola Marinangeli Italie, 21 ans

2024-25 : 26e en Asian Le Mans Series – catégorie GT 2024 : 3e en Int. GT Open 2023-24 : 25e en ALMS – catégorie GT

  1. Nikita Bedrin Russie, 18 ans

2025 : 11e en FRME En 2024 : 19e au Championnat FIA F3, 16e en FREC, NC en Eurocup-3, 5e en F4 UAE En 2023 : 8e en FRME

DAMS

Jenzer Motorsport a quitté la FIA F3 à la fin de l’année dernière, libérant ainsi une place dans la voie des stands. DAMS l’a prise après de nombreuses années de succès en F2, et si certains ont prédit que son expérience devrait lui permettre de bien se positionner pour la F3, en réalité, il y a beaucoup d’inconnues, d’autant plus que l’équipe n’a eu qu’un seul test de pré-saison à Barcelone pour apprendre la voiture.

  1. Niko Lacorte Italie, 17 ans

2024 : 10e en FRegional Oceania, 21e en FREC 2023 : 9e en F4 italienne, 9e en E4, 24e en F4 UAE 2022 : 28e en F4 italienne

  1. Matias Zagazeta Pérou, 21 ans

2025 : 5e en FRegional Oceania 2024 : 25e au Championnat FIA F3 2023 : 17e à la Coupe du monde FIA F3, 17e en FRME

  1. Christian Ho Singapour, 18 ans

2024 : Champion d’Eurocup-3 2023 : 2e de la F4 espagnole 2022 : 13e de la F4 espagnole, 21e de la F4 UAE

Verstappen salue le sang-froid de Piastri, nouveau prétendant sérieux au titre mondial

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

Max Verstappen voit en Oscar Piastri un adversaire redoutable dans la course au titre mondial 2025. Le quadruple champion du monde a salué la sérénité et la précision du pilote McLaren, des qualités qu’il juge fondamentales dans une bataille aussi exigeante que celle pour la couronne de la Formule 1.

Dimanche, lors du Grand Prix d’Arabie saoudite, Piastri a signé sa troisième victoire de la saison et s’est emparé pour la première fois de sa carrière de la tête du championnat des pilotes. Une performance maîtrisée, construite avec patience dans les premiers tours de course, alors que Verstappen occupait la tête avant de purger une pénalité de cinq secondes, sanction infligée pour avoir quitté la piste au départ tout en conservant l’avantage.

L’Australien a profité de l’arrêt au stand de son rival pour prendre les commandes, qu’il n’a plus jamais cédées, franchissant la ligne d’arrivée avec 2,8 secondes d’avance. Un succès net qui confirme le statut de Piastri comme candidat sérieux au titre, alors que son coéquipier Lando Norris a terminé quatrième, au terme d’un nouveau week-end compliqué.

Dominé à Djeddah, Verstappen n’a pas hésité à louer les qualités de son rival. Le pilote Red Bull a souligné le calme et l’efficacité de Piastri, des atouts qu’il considère déterminants pour tenir la distance dans une saison où chaque détail compte.

« Les gens ont tendance à l’oublier, mais l’année dernière était sa deuxième année », a déclaré le Néerlandais. « Il en est maintenant à sa troisième année et il est très solide. Il est très calme dans son approche, et j’aime ça. Ça se voit sur la piste. Il est performant quand il le faut, il fait très peu d’erreurs, et c’est ce qu’il faut quand on veut se battre pour un championnat. »

« Je pense que Mark, à ses côtés, l’aide beaucoup. C’est formidable », a déclaré le quadruple champion du monde de F1. « Les gens apprennent de leur propre carrière, c’est ce que j’ai fait avec mon père, et Mark conseille Oscar. Finalement, Oscar utilise son talent, et c’est formidable à voir. »

Aston Martin a-t-elle déjà abandonné la saison 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

Aston Martin aurait-elle d’ores et déjà fait une croix sur la saison 2025 ? C’est l’avis d’Alex Brundle, expert de la F1, qui estime que l’écurie britannique s’est résignée à un exercice mal engagé, préférant se concentrer sur les grandes échéances de 2026.

Avec seulement 10 points inscrits lors des cinq premières courses, Aston Martin connaît son pire départ depuis 2022. Si elle occupe actuellement la septième place du classement constructeurs, cette position ne reflète pas pleinement son niveau de performance en piste.

Racing Bulls a en effet gaspillé de précieux points en raison de choix stratégiques douteux, tandis qu’Alpine s’est montrée capable de se mêler à la lutte pour le top 10 sans pour autant concrétiser, faute de régularité.

Chez Aston Martin, Fernando Alonso reste muet au classement pilotes en 2025. Tous les points de l’équipe ont été inscrits par Lance Stroll, notamment grâce à une sixième place décrochée au Grand Prix d’Australie, puis en Chine à la faveur de la disqualification des deux Ferrari.

Pour Brundle, ce faible rendement, conjugué à de profonds changements en coulisses, témoigne d’un virage stratégique. L’écurie mise désormais sur 2026, année charnière qui marquera l’arrivée de Honda comme nouveau motoriste. Par ailleurs, l’arrivée d’Adrian Newey à la direction technique, bien que prometteuse, ne portera ses fruits qu’à moyen terme. Enrico Cardile, qui quittera Ferrari pour renforcer l’équipe de design, s’inscrit lui aussi dans cette perspective à long terme.

Autant d’éléments qui, selon Brundle, indiquent qu’Aston Martin a « déjà changé d’orientation » et prépare activement son renouveau pour la prochaine ère technique de la F1.

« J’ai l’impression qu’ils ont déjà fait une croix sur la saison. Quand on regarde, on voit Adrian Newey à Silverstone en train de dessiner une voiture pour 2026 », a déclaré Brundle dans le podcast F1 Nation. « C’est l’une des équipes qui changera de moteur l’année prochaine, pour passer à Honda. C’est un travail énorme. Il faut fabriquer une nouvelle boîte de vitesses, et je ne sais pas. Il suffit de regarder leur position au championnat, ils ont marqué quelques points avec Lance. Je ne sais pas, c’est peut-être injuste de dire ça, et peut-être qu’ils vont apporter des améliorations et revenir dans la course, mais ça ne s’annonce pas très bien. »

Max Verstappen pénalisé à Djeddah : Ralf Schumacher avance une explication inattendue

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

Alors que la pénalité infligée à Max Verstappen lors du Grand Prix d’Arabie saoudite continue de faire débat, Ralf Schumacher a proposé une lecture différente de l’incident survenu au premier tour.

Le Néerlandais, pourtant parti en pole, a vu sa victoire lui échapper à Djeddah après avoir écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste en défendant sa position face à Oscar Piastri. L’incident a eu lieu dans le virage n°1, où Verstappen, sous pression, a coupé la chicane, conservant provisoirement la tête.

Mais pour Ralf Schumacher, ancien pilote de F1 et désormais consultant pour la télévision allemande, la sanction ne serait pas uniquement liée au fait que Verstappen ait quitté la piste tout en conservant sa position immédiate. Selon lui, c’est la manière dont il est revenu en piste et a rapidement repris l’avantage sur la McLaren qui aurait constitué l’élément déterminant.

L’interprétation de Schumacher s’appuie sur la formulation utilisée dans le règlement, qui mentionne une sanction si un pilote tire un « avantage durable » après avoir quitté les limites de la piste. Dans le cas de Verstappen, le fait de conserver une trajectoire favorable et de rester devant Piastri malgré sa sortie pourrait avoir pesé davantage que le simple dépassement hors piste.

« À mes yeux, et vous devrez vérifier cela auprès des commissaires, le fait d’avoir coupé la piste n’était pas le plus gros problème », a déclaré Schumacher sur Backstage Boxengasse, le podcast F1 de Sky Sports Germany. « Cependant, il a pris cela dans son jeu et a réussi à gagner au moins deux longueurs. Il a simplement accéléré et en a profité. Je pense que c’est la véritable cause de la pénalité », a poursuivi le pilote de 49 ans. « Il a pris un avantage. S’il avait retenu un peu, ils auraient pu se retrouver côte à côte dans le virage suivant et, grâce à cela, il aurait pu s’en tirer. »

« Une chose est également très claire, Piastri ne lui a laissé aucun espace, cela aurait donc tout aussi bien pu se terminer par un accident », a déclaré le sextuple vainqueur de Grand Prix. « Mais Verstappen a simplement accéléré trop tôt et la pénalité est donc justifiée. Sinon, cela [le fait de couper la route] deviendrait la norme à l’avenir, alors que Piastri a simplement pris un meilleur départ dans ce cas précis. »

F1 2025 – Combien de points de pénalité a chaque pilote

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

On fait le point sur les pilotes et les points de pénalités qu’ils ont accumulés. Le risque ? Une course de suspension.

Les pilotes sont autorisés à accumuler 12 points sur une période de 12 mois, une exclusion automatique d’une course étant déclenchée une fois que 12 points sont atteints. Kevin Magnussen est devenu le premier pilote exclu en vertu de ce système en 2024, après avoir manqué le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Verstappen et Fernando Alonso ont entamé la saison avec huit points de pénalité sur leur super-licence. Quant à Verstappen, il doit tenir la moitié de la saison, jusqu’après le GP d’Autriche en juin, avec seulement quatre points qui le séparent d’une interdiction de course.

Le tableau ci-dessous, qui indique le nombre de points de pénalité en F1 de chaque pilote de 2025, sera mis à jour après chaque Grand Prix.

PiloteÉcuriePoint(s) de pénalité
Max VerstappenRed Bull8
Liam LawsonVCARB5
Nico Hulkenberg Sauber4
Oscar PiastriMcLaren4
Jack DoohanAlpine4
Esteban OconHaas3
Lando NorrisMcLaren3
Carlos SainzWilliams3
Fernando AlonsoAston Martin2
Lance StrollAston Martin2
Ollie Bearman Haas2
Alex Albon Williams2
George RussellMercedes1
Andrea Kimi AntonelliMercedes0
Gabriel BortoletoSauber0
Pierre GaslyAlpine0
Lewis HamiltonFerrari0
Charles LeclercFerrari0
Yuki TsunodaRed Bull0

L’introduction en bourse de la F1 par Liberty Media serait pour bientôt

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

Liberty Media est susceptible de commercialiser la F1 l’année prochaine.

La société américaine de médias de masse Liberty Media a racheté la F1 pour 4,4 milliards de dollars en 2017. Liberty est par ailleurs en cours d’acquisition du MotoGP pour 4,5 milliards de dollars, avec un feu vert désormais accordé par la Commission Européenne, qui s’est penchée sur le risque de monoplace suscité par une telle acquisition.

La F1 a été associée à l’offre publique d’achat de 20 milliards de dollars du PIF d’Arabie saoudite en 2023. Néanmoins, le championnat n’est pas à vendre pour le moment et Liberty Media devrait mettre la Formule 1 sur le marché l’année prochaine, selon The Times.

Citant des sources, le journal britannique affirme que la société américaine retarde pour l’instant la vente du championnat, mais qu’elle est plus susceptible d’envisager une vente en 2026 plutôt que cette année.

Le nombre de fans et les revenus de la Formule 1 ont augmenté de façon exponentielle depuis que Liberty a acheté le championnat en 2017 pour 4,4 milliards de dollars. Les derniers chiffres financiers de la société ont montré que le championnat a généré 3,65 milliards de dollars de revenus pour l’année se terminant le 31 décembre 2024.

Pour mettre les choses en contexte, la Formule 1 n’a généré « que » 1,83 milliard de dollars la première année sous la propriété de Liberty.

Liberty est également en train d’acquérir MotoGP pour 4,2 milliards d’euros (4,5 milliards de dollars), et a fait l’objet d’une vaste enquête de la part du service antitrust de l’Union européenne (UE).

Liberty aurait rejeté une offre de rachat de la Formule 1 par le Fonds d’investissement public (PIF) d’Arabie saoudite en janvier 2023, d’une valeur de plus de 20 milliards de dollars, le directeur général de l’époque, Greg Maffei, qualifiant les rumeurs de « pure spéculation ».

La croissance des revenus de la Formule 1 ne semble pas montrer de signes de ralentissement, les rumeurs d’une vente de Liberty semblent donc prématurées.

En tant qu’investisseur, Liberty cherchera le bon moment pour encaisser et réaliser un profit maximal. Avec l’arrivée d’Audi, Ford et General Motors sur la grille de départ à partir de la saison prochaine, il est peu probable que la série ait déjà atteint son apogée commerciale.

Malgré tout, le contexte de l’acquisition imminente du MotoGP est important. Liberty pourrait-elle se concentrer sur un actif plus petit et plus agile, plutôt que d’essayer de gérer les deux ?

Quel est le format des courses sprint de la F1 en 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

La saison 2025 compte six courses sprint, dont la première fut celle du Grand Prix de Chine, remportée par Lewis Hamilton (Ferrari). La seconde se tient sur la manche de Miami. Retour sur ce qui fait les spécificités de ce format.

Les qualifications du sprint ont lieu le vendredi, après la seule séance d’entraînement du week-end. Le sprint de 100 km est la première course du samedi. Les qualifications pour la course principale se déroulent ensuite comme d’habitude lors de la deuxième séance du samedi.

La course de dimanche reste inchangée. Après la Chine, les autres courses sprint au calendrier F1 2025 sont celles de Miami, de Belgique, du Grand Prix des États-Unis à Austin, de Sao Paulo et du Qatar.

 

Comment se déroule une course sprint en F1 ?

Les qualifications sprint se déroulent en trois séances, les cinq voitures les plus lentes étant éliminées dès les deux premières, comme lors des qualifications normales.

Ces séances, appelées SQ1, SQ2 et SQ3, durent respectivement 12, 10 et 8 minutes.

Ces voitures constituent la grille de départ de la course sprint, qui se tient sur 100 km.

Les huit premiers de la course marquent des points, de huit pour la première place à un pour la huitième, qui sont ajoutés au classement général du championnat des pilotes.

 

Quels étaient les formats précédents ?

En 2023, les deux séances de sprint ont eu lieu le samedi, devenant ainsi un événement à part entière.

Les qualifications sprint étaient la première session, suivie de la course sprint.

Les qualifications pour la course principale du dimanche avaient lieu le vendredi.

Le format original des week-ends de sprint, introduit en 2021, prévoyait que la séance de qualification du vendredi définisse la grille de départ du sprint et que le résultat du sprint établisse la grille de départ du grand prix principal.

 

Quand auront lieu les courses sprint en 2025 ?

21 au 23 mars : Chine

2-4 mai : Miami

25-27 juillet : Belgique

17-19 octobre : États-Unis (Austin)

7-9 novembre : Sao Paulo

28-30 novembre : Qatar