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La (longue) liste des pilotes du programme Red Bull depuis 2020

by Paul Vaussy

Published 30 mai 2025

La visibilité accordée par Red Bull à son management de pilote est à la hauteur du niveau de risques que la compagnie est prête à prendre pour hisser jusqu’au sommet le prochain grand talent de la F1. Si l’agressive stratégie de Red Bull a fonctionné au fil des années en permettant notamment à Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz Jr et Max Verstappen de sortir du lot, nombreux sont ceux qui n’ont évidemment jamais vu les portes de la F1 s’ouvrir en dépit d’un soutien octroyé par le géant dès les plus confidentielles des séries junior. Retour en particulier sur la longue liste de pilotes ayant fait ou faisant encore partie du programme junior Red Bull depuis 2020.

2020-2025 – Les pilotes de l’académie Red Bull

Yuki Tsunoda

Pilote japonais soutenu conjointement par Honda et Red Bull. A fait ses débuts pour AlphaTauri en 2021. Toujours en F1 en 2025 au sein de l’équipe mère après sa promotion express en cours de saison 2025.

Liam Lawson

Pilote de réserve néo-zélandais pour Red Bull et Racing Bulls. A remplacé un pilote lors de courses de F1 en 2023 et 2024, avant de décrocher le volant Red Bull (et d’en être rapidement démis) en 2025. Actuel équipier d’Isack Hadjar chez Racing Bulls.

Jüri Vips

Pilote estonien écarté par Red Bull après une controverse. Court en Super Formula.

Jehan Daruvala

Pilote junior indien qui a couru en F2 et testé des voitures de F1. Passé à la Formule E.

Dennis Hauger

Pilote norvégien et champion de F3 en 2021. Fait toujours partie du programme junior de Red Bull en F2.

Jonny Edgar

Pilote junior britannique qui a connu des problèmes de santé. Pilote en Formule 3.

Isack Hadjar

Pilote français considéré comme l’un des meilleurs espoirs pour l’avenir. Monté en F1 cette année avec Racing Bulls.

Jak Crawford

Pilote junior américain en F2, faisant figure de favori à un passage en F1 dans un futur proche.

Ayumu Iwasa

Pilote japonais proche d’une percée en F1. Il court en F2.

Enzo Fittipaldi

Pilote brésilien-américain et podium en F2. Junior Red Bull depuis 2022.

Zane Maloney

Pilote barbadien soutenu par Red Bull. Il court en F2.

Arvid Lindblad

Jeune pilote anglo-suédois toujours en F3, considéré comme un espoir à long terme de Red Bull.

Yuto Nomura

Jeune pilote japonais en début de carrière dans le sport automobile.

Noel León

Pilote mexicain qui court en Formule Régionale Europe.

Souta Arao

Jeune pilote japonais qui gravit les échelons des formules juniors.

Max Verstappen pointe la sensibilité extrême de la Red Bull RB21 lors des entames de week-end de Grand Prix

by Thibaud Comparot

Published 30 mai 2025

Max Verstappen a reconnu que l’un des défis persistants de Red Bull en ce début de saison réside dans la finesse de la fenêtre de fonctionnement optimale de la RB21, jugée « extrêmement étroite ».

Cette particularité s’est révélée vraie à plusieurs reprises depuis le début du championnat, l’écurie autrichienne peinant souvent à trouver le bon équilibre dès les premières séances d’essais. Malgré ces débuts laborieux, Red Bull parvient généralement à redresser la barre en qualifications, voire à s’imposer le dimanche.

L’exemple d’Imola illustre parfaitement cette tendance : en difficulté lors des essais, Verstappen a tout de même décroché une place en première ligne avant de s’emparer de la victoire grâce à un départ décisif face à Oscar Piastri.

À la veille du Grand Prix d’Espagne, le quadruple champion du monde a confirmé que cette difficulté de mise au point dès le vendredi reste un point faible par rapport aux autres écuries de pointe, un constat que Red Bull connaît bien mais peine encore à corriger.

Lorsqu’on lui a demandé si Red Bull avait analysé comment mieux démarrer chaque Grand Prix, Verstappen a répondu : « Nous essayons cela chaque vendredi.
Mais pour une raison ou une autre, ce n’est pas si facile avec notre voiture, car il est très facile de sortir de la fenêtre, et ensuite, quand on y arrive, tout fonctionne plutôt bien. Mais cette fenêtre est très étroite, donc nous devons simplement voir ce que nous avons. Et j’espère, bien sûr, que cela fonctionnera tout de suite, mais si ce n’est pas le cas, nous essaierons de nouveau. »

Le quadruple champion du monde a pris un bon départ à Barcelone et a terminé les essais libres en deuxième position, même si Lando Norris avait trois dixièmes d’avance. Ce week-end est important après l’introduction de la nouvelle directive technique sur les ailerons avant, qui pourrait avoir un impact sur la lutte pour le titre du Néerlandais contre les pilotes McLaren.

« C’est possible, oui, mais ce n’est pas sûr », a déclaré Verstappen, lorsqu’on lui a demandé si la situation allait se clarifier à Barcelone. « Je sais que notre voiture n’est pas performante à basse vitesse et sur les circuits urbains. C’est un fait qui restera vrai après Barcelone. Je ne pense donc pas que Barcelone soit soudainement le circuit où tout se jouera. Je ne pense pas qu’on puisse dire ça. »

GP d’Espagne – Norris en tête lors des essais libres 1 à Barcelone

by Thibaud Comparot

Published 30 mai 2025

Lando Norris a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Espagne, alors que les nouvelles directives de la FIA sur la flexibilité des ailerons avant entraient officiellement en vigueur. La réglementation, introduite en réponse à des plaintes formulées l’an dernier par plusieurs écuries, vise à limiter les déformations aérodynamiques jugées excessives sur certaines monoplaces.

Afin de ne pas perturber les programmes de développement hivernaux, la FIA avait accordé un délai de grâce de huit manches avant d’imposer cette restriction technique, réduisant la tolérance de flexion de 15 à 10 millimètres. C’est donc sur le tracé de Barcelone-Catalunya que les premiers ailerons conformes à cette nouvelle norme ont été dévoilés.

À la surprise générale, McLaren ne figurait pas dans le communiqué technique de la FIA publié avant le début de la séance, suggérant que l’écurie de Woking avait conservé son aileron précédent, preuve d’une certaine confiance dans la légalité de son design.

Sur la piste, Lando Norris, auréolé de sa victoire à Monaco, s’est immédiatement montré à son avantage. Le Britannique a bouclé un tour en 1:13.718, devançant Max Verstappen (Red Bull) de 0,367 seconde et Lewis Hamilton (Ferrari) de justesse. Treize pilotes se sont tenus dans un écart de moins de 1,1 seconde, signe d’un peloton extrêmement resserré.

Sous un ciel dégagé, avec 30 °C dans l’air et près de 50 °C sur l’asphalte, les conditions étaient idéales pour cette première séance. Norris a rapidement imposé le rythme avec un premier chrono en 1:16.095, avant de progresser à 1:15.259 sur pneus durs. George Russell (Mercedes), chaussé de gommes médiums, a brièvement pris la tête avant d’être dépassé successivement par Charles Leclerc (Ferrari), puis par Verstappen.

Le classement des EL1 du Grand Prix d’Espagne

Mais c’est bien Norris qui a frappé le plus fort, abaissant la référence sous les 74 secondes et ne laissant à personne l’occasion de revenir dans la dernière partie de la séance.

Derrière les leaders, Oscar Piastri (McLaren) s’est classé cinquième à 0,576 seconde de son coéquipier. Les Racing Bulls ont confirmé leur compétitivité avec Liam Lawson et Isack Hadjar en sixième et huitième positions, séparés par Oliver Bearman (Haas). Ryo Hirakawa, au volant de la deuxième Haas pour cette FP1, a terminé 17e après une légère excursion dans le gravier.

Yuki Tsunoda (Red Bull) s’est hissé au neuvième rang, devant Pierre Gasly (Alpine), alors que Russell a terminé onzième avec son temps établi sur des pneus médiums.

Chez Williams, Victor Martins, qui remplaçait Alex Albon pour cette, s’est classé 19e, à 1,804 seconde du meilleur temps. Il a devancé Franco Colapinto (Alpine).

Le week-end barcelonais débute donc sous le signe du rythme affiché par McLaren et du suspense entourant l’impact des nouvelles règles aérodynamiques, dont les véritables conséquences seront peut-être davantage visibles lors des prochaines sessions.

Classement et résultats des Essais Libres 1 du Grand Prix d’Espagne

by Thibaud Comparot

Published 30 mai 2025

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix d’Espagne

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
 McLaren 1:13.718 S
2
 
Max VERSTAPPEN
 Red Bull 1:14.085 S
3
 
Lewis HAMILTON
 Ferrari 1:14.096 S
4
 
Charles LECLERC
 Ferrari 1:14.238 S
5
 
Oscar PIASTRI
 McLaren 1:14.294 S
6
 
Liam LAWSON
 Racing Bulls 1:14.339 S
7
 
Oliver BEARMAN
 Haas 1:14.597 S
8
 
Isack HADJAR
 Racing Bulls 1:14.605 S
9
 
Yuki TSUNODA
 Red Bull 1:14.643 S
10
 
Pierre GASLY
 Alpine 1:14.746 H
11
 
George RUSSELL
 Mercedes 1:14.751 M
12
 
Lance STROLL
 Aston Martin 1:14.786 S
13
 
Fernando ALONSO
 Aston Martin 1:14.798 S
14
 
Nico HULKENBERG
 Stake 1:14.865 H
15
 
Carlos SAINZ
 Williams 1:14.935 M
16
 
Gabriel BORTOLETO
 Stake 1:15.155 H
17
 
Ryo HIRAKAWA
 Haas 1:15.298 S
18
 
Kimi ANTONELLI
 Mercedes 1:15.369 M
19
 
Victor MARTINS
 Williams 1:15.522 H
20
 
Franco COLAPINTO
 Alpine 1:15.530 S

Les pistes à l’ancienne comme Imola manqueront à Verstappen

by Paul Vaussy

Published 29 mai 2025

Alors que le circuit d’Imola est retiré du calendrier, Max Verstappen admet qu’il s’agit de l’un des circuits qui lui a fait aimer la course automobile.

Peu après la mi-mai, le quadruple champion du monde a remporté une quatrième victoire consécutive sur le circuit italien, qui a accueilli pour la première fois la F1 (hors championnat) en 1963, puis une manche du championnat du monde à partir de 1980.

Bien qu’elle ne soit pas à la hauteur de circuits tels que Spa, Imola, malgré le côté tragique de son histoire, a toujours été très appréciée des pilotes et des fans, tout comme Monza, Silverstone, Zandvoort et Suzuka. Même si elle a été quelque peu castrée et qu’elle est devenue trop grande pour la formule actuelle (lourde et imposante), elle reste un défi, un circuit qui favorise les pilotes audacieux.

Hélas, alors que le sport se tourne vers le Qatar, l’Arabie saoudite et peut-être même Disneyland (un circuit ouvrira à Abu Dhabi en 2032 ou 2033), Imola va être abandonné, tandis que d’autres circuits classiques connaîtront le même sort ou seront utilisés à tour de rôle… jusqu’à ce qu’ils soient sortis de leur retraite, comme Istanbul et d’autres, lors de la prochaine pandémie.

Interrogé sur la perte d’un autre de ses circuits préférés, il a admis que c’était dommage.

« J’adore piloter ici », a-t-il déclaré après sa victoire dimanche, « mais en fin de compte, on est toujours tributaire de ce qu’on a, avec sa voiture. Je pense que ces dernières années, notre voiture a toujours très bien fonctionné ici.

Bien sûr, avant d’arriver ici ce week-end, je n’avais pas vraiment beaucoup d’espoir que nous puissions gagner une course ici. Mais ensuite, je pense qu’à partir d’hier, la voiture était plus compétitive sur un tour et, heureusement, aujourd’hui aussi.

Donc, oui. J’aime vraiment piloter ici, mais en même temps, la voiture doit aussi bien fonctionner pour pouvoir faire ça.

C’est dommage de perdre ce genre de circuits. Je comprends le point de vue de la F1, bien sûr, avec les nouveaux circuits sur lesquels nous allons courir. Il faut voir les choses d’un point de vue sportif et financier, n’est-ce pas ? Si l’on veut développer cette activité et la rendre plus populaire, je comprends.»

« Pour moi, bien sûr, personnellement, quand je parle simplement du plaisir de conduire, ce sont ce genre de circuits qui m’ont fait aimer la course en général », a-t-il admis, « même en karting, car c’est la même chose en karting, où certains circuits sont plus spéciaux que d’autres.

Bien sûr, quand on commence à regarder la Formule 1, il y a toujours ces quelques circuits où l’on… Je ne sais pas, on regarde les vitesses, on regarde à quel point ils sont difficiles à maîtriser », a-t-il ajouté. L’histoire de ce sport sur certains circuits… vous savez, tout cela est très spécial et rend les choses un peu plus émouvantes.

Donc, oui, c’est vraiment dommage pour moi personnellement, mais que puis-je y faire ? »

Lando Norris refuse d’écarter Max Verstappen de la course au titre : « Ce serait idiot »

by Thibaud Comparot

Published 29 mai 2025

Lando Norris estime qu’il serait prématuré de sous-estimer Max Verstappen dans la lutte pour le championnat du monde, malgré un début de saison favorable à McLaren. Interrogé alors que la Formule 1 aborde son deuxième tiers de saison, le Britannique a jugé « idiot » d’écarter le triple champion du monde de la bataille pour la couronne.

Après huit Grands Prix, McLaren domine le classement pilotes, avec Oscar Piastri en tête devant Norris. Verstappen, actuellement troisième, accuse un retard de 25 points sur l’Australien. Le pilote Red Bull reste cependant dans le coup grâce à deux victoires et deux autres podiums depuis l’ouverture de la saison.

Même si l’écurie de Woking s’est imposée comme la force dominante sur cette première partie de championnat, Norris refuse de relâcher la vigilance face à un adversaire de la trempe de Verstappen, qu’il considère toujours comme l’un des principaux prétendants au titre.

« Mathématiquement, tous les pilots du championnat peuvent encore remporter le titre à l’heure actuelle », a déclaré Norris. « Donc, si vous pensez que tout se jouera entre Oscar et moi, je pense que vous êtes un peu naïf. Je pense qu’il y a encore beaucoup d’opportunités. Max peut encore gagner. Je m’attends à ce que Ferrari s’améliore au fil de la saison. Mais bon, nous courons contre Max tous les week-ends. Il est monté plusieurs fois sur le podium. Il a remporté des courses, il nous a battus à Imola de manière équitable parce qu’il était plus rapide. Je ne sais donc pas ce qui peut vous faire penser que tout se joue entre Oscar et moi. »

Montoya : Sergio Pérez devrait choisir Alpine plutôt que Cadillac pour ses dernières années en F1

by Paul Vaussy

Published 29 mai 2025

Juan Pablo Montoya suggère que Sergio Perez devrait rejoindre Alpine plutôt que Cadillac. Ces dernières semaines, après avoir été écarté par Red Bull à la fin de 2024, il semble que le pilote mexicain Sergio Perez suscite à nouveau l’intérêt des écuries de Formule 1.

Le scénario Cadillac prend de l’ampleur. Les rumeurs continuent de circuler, et la possibilité que les deux parties se rencontrent et établissent un partenariat à long terme n’est plus farfelue. L’équipe Andretti a besoin de pilotes expérimentés, et Checo est l’un de ceux qui en ont accumulé beaucoup, ayant couru pour des équipes comme McLaren, Force India et, plus récemment, pour l’écurie basée à Milton Keynes.

Juan Pablo Montoya exhorte Perez : « Il devrait rejoindre Alpine ».

Cependant, certains, comme Pablo Montoya, ne pensent pas que Cadillac soit le meilleur endroit pour Sergio Perez pour terminer sa carrière. L’ancien pilote colombien cite une autre écurie où Sergio Perez pourrait potentiellement connaître un plus grand succès : « Je pense qu’à l’heure actuelle, Perez fait tout ce qu’il peut pour s’assurer une place chez Cadillac pour 2026. Mais à mon avis, il serait beaucoup plus logique qu’il rejoigne Alpine. »

« Étant donné qu’il lui reste un ou deux ans avant de prendre sa retraite de la F1, une équipe comme Alpine serait beaucoup plus logique », a déclaré Juan Pablo Montoya à Sites de Aposta, avant de souligner un détail important qui pourrait empêcher Checo de viser réalistement l’écurie française. « Tout d’abord, nous devons voir ce que Franco Colapinto peut accomplir. C’est très difficile à dire pour l’instant. »

Juan Pablo Montoya suggère Perez et Zhou comme coéquipiers potentiels chez Cadillac

Pour l’instant, l’écurie Andretti semble la plus accessible, et le Colombien se dit « surpris que Cadillac ne soit pas intéressée par Sergio Perez comme pilote principal. L’autre pilote pourrait être Zhou. Guanyu a déjà piloté des moteurs Ferrari, et tous deux apportent des fonds importants. Des fonds que l’équipe pourrait investir dans la voiture », rapporte Crash.net.

Pas d’avenir pour Sergio Perez chez Red Bull

Enfin, après avoir évalué toutes les variables, Juan Pablo Montoya s’est également exprimé sur la probabilité d’un retour chez Red Bull. Compte tenu des performances de Liam Lawson et Yuki Tsunoda cette année, il estime que cette possibilité est très improbable : « La seule personne capable de remplacer Yuki est Isack Hadjar (actuellement chez Racing Bulls). Il se débrouille bien en VCARB », a-t-il conclu.

La chance des fans d’avoir un duel inter-équipiers et équipes pour le titre

by Paul Vaussy

Published 28 mai 2025

Les fans de Formule 1 sont gâtés en 2025, même si nombre d’entre eux, supporters en premier lieu des Ferrari et de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, peinent sans doute à trouver dans cette saison tous les éléments pouvant les réjouir. Reste que la dynamique observée dans ce championnat, qui permet d’assister à une lutte entre équipiers chez McLaren avec Oscar Piastri et Lando Norris – ainsi que celle entre équipes rivales, avec le champion du monde en titre Max Verstappen venant challenger le duo, offre de quoi se régaler.

La plupart du temps, on assiste à une lutte entre les rivaux pour le titre, comme en 2021 où Lewis Hamilton, dans sa Mercedes, a livré une bataille acharnée à Verstappen, ou à une lutte au sein d’une même équipe, comme entre 2014 et 2016, où le Britannique s’est affronté à son coéquipier Nico Rosberg.

Mais cette saison, nous avons la chance d’avoir les deux. Tous les ingrédients sont réunis pour une lutte titanesque. Les campagnes les plus mémorables sont celles qui offrent quelque chose d’un peu différent, et c’est le cas cette année.

En 2003, Michael Schumacher a défendu avec succès son titre avec Ferrari, mais les défis lancés par Juan Pablo Montoya dans sa Williams et Kimi Raikkonen dans sa McLaren ont rendu la course très serrée jusqu’à la fin.

Puis il y a eu la saison 2010, unique en son genre, qui a vu Fernando Alonso, chez Ferrari, se battre toute l’année contre deux duos de coéquipiers : Sebastian Vettel et Mark Webber chez Red Bull, et Lewis Hamilton et Jenson Button chez McLaren.

Cependant, la situation actuelle peut être comparée avec le plus de précision à celle de 2007, lorsque Alonso et Hamilton, chez McLaren, ont affronté la Ferrari de Raikkonen.

Piastri a récemment fait allusion à cette campagne légendaire, déclarant que Norris et lui « essayaient de répéter 2007 ». Il n’aura pas manqué de remarquer que les luttes intestines à Woking cette année-là avaient permis au pilote finlandais de s’emparer de son seul et unique titre…!

Alex Wurz propose une refonte en trois étapes du circuit de Monaco pour relancer le spectacle

by Thibaud Comparot

Published 28 mai 2025

Le directeur de la GPDA (Association des pilotes de Grand Prix), Alex Wurz, a dévoilé un plan en trois étapes destiné à moderniser le tracé urbain de Monaco, dans l’objectif de redonner du dynamisme à l’épreuve la plus emblématique du calendrier de la Formule 1.

Cette proposition intervient à la suite de l’introduction, cette saison, d’une nouvelle règle imposant deux arrêts au stand — mesure censée favoriser les dépassements mais qui s’est révélée inefficace dans les étroites rues de Monte-Carlo.

Fort de son expérience d’ancien pilote de F1 et vainqueur des 24 Heures du Mans, l’Autrichien a formulé trois suggestions concrètes pour repenser certains segments du circuit. Selon lui, ces ajustements doivent permettre d’améliorer la qualité des courses tout en respectant les contraintes urbaines et historiques du tracé princier.

Wurz, dont la société WurzDesign est également impliquée dans la conception du futur circuit de Qiddiya en Arabie saoudite, précise que l’approche adoptée vise à conserver le prestige unique de Monaco tout en répondant aux exigences modernes du spectacle en F1.

Nouvelle chicane

Dans sa proposition, Alex Wurz recommande de repositionner la Nouvelle Chicane plus en amont sur le tracé, afin d’offrir une meilleure opportunité de dépassement pour le pilote en chasse dans la séquence gauche-droite.

Wurz a décrit la Nouvelle chicane actuelle comme un « endroit propice aux dépassements », avant d’ajouter : « Je suis convaincu, d’après ma propre expérience en tant que spectateur et mes discussions avec mes collègues pilotes, que le déplacement de la chicane vers l’arrière, ce qui est physiquement possible compte tenu des contraintes de toute ville, devrait être réalisable.»

Cela signifie que la défense dans ce virage, qui est assez facile à réaliser grâce au coude et aux bosses, deviendra plus difficile.

« On peut préparer le dépassement et le réaliser avec une plus grande probabilité si on déplace la chicane plus loin. »

Cela nécessitera bien sûr d’importants travaux, mais Wurz est convaincu que la construction dans le port est techniquement faisable. Il est également conscient de l’impact que cela pourrait avoir sur le virage du Tabac et souhaite que les pilotes continuent de lever le pied à l’approche de ce virage.

Virage du Grand Hotel

Wurz a suggéré d’élargir le circuit de 2,4 mètres à l’entrée du célèbre virage en épingle à cheveux afin de donner aux pilotes plus de possibilités de dépassement. Il a également suggéré de supprimer le vibreur à la sortie du virage et de prolonger l’asphalte jusqu’aux murs extérieurs.

« La ligne de course idéale ne changera pas », a-t-il expliqué. « Cela ne changera pas le caractère du virage. Mais cela permettrait un dépassement en plongée. Si cela ne fonctionne pas, vous gagnez tout de même ici [à la sortie du virage] grâce à l’asphalte supplémentaire, également de 2,5 mètres. Une fois encore, cela conduira simplement à un peu plus de défense. Ce virage permettra donc d’amorcer les dépassements dans la nouvelle chicane, ce qui devrait améliorer les dépassements et la traçabilité dans les rues de Monaco. »

Virage de la Rascasse

Wurz souhaite redessiner le célèbre virage de la Rascasse en déplaçant le point de corde de deux ou trois mètres et en élargissant la piste. Il a fait remarquer qu’il y a une entrée de parking à l’extérieur du virage qui ne peut pas être déplacée, mais « nous pouvons tirer le maximum de ce que nous avons et lorsque ce point de corde sera plus éloigné, la ligne d’entrée changera forcément ». Il a ajouté : « Vous ouvrirez beaucoup plus le virage pour permettre les attaques, ce qui signifie que tout pilote en tête devra soit se défendre, soit accepter de laisser la porte ouverte. Si vous vous défendez, vous sortirez beaucoup plus lentement, ce qui créera un train derrière vous et augmentera la pression sur tous les pilotes. »

Contrairement à la modification proposée à la Nouvelle chicane, Wurz estime que la modification de la Rascasse devrait être beaucoup plus facile à mettre en œuvre pour les organisateurs.

 

Le besoin absolu de Red Bull de conserver Verstappen est partagé par Mateschitz Jr

by Paul Vaussy

Published 28 mai 2025

Max Verstappen a réussi à renforcer le soutien d’une personnalité très influente et puissante au sommet de Red Bull.

Suite au décès fin 2022 du cofondateur et figure emblématique de Red Bull, Dietrich Mateschitz, les 49 % de parts détenues par l’Autrichien dans la société de boissons énergisantes sont désormais entre les mains de son fils, Mark.

Mark Mateschitz, 33 ans, était présent à Imola pour le 400e Grand Prix de Red Bull Racing, remporté avec brio par le quadruple champion du monde Verstappen, parti en pole position et contre toute attente, grâce à évolution très efficace de sa voiture, lui ayant permis de reprendre du terrain aux deux pilotes McLaren au championnat, juste avant l’épreuve emblématique de Monaco.

« Max a brillamment piloté et gardé la tête froide », a-t-il déclaré au journal De Telegraaf, après Imola. « Mon père aurait été fier. »

Impressionner publiquement Mateschitz pourrait être décisif pour l’avenir de Verstappen, qui reçoit des offres très lucratives de la part d’équipes rivales alors que les clauses de sortie liées aux performances approchent à grands pas pour la pause estivale.

Compte tenu du fait que Sergio Perez, Liam Lawson et maintenant Yuki Tsunoda ont récemment démontré qu’ils ne pouvaient pas rivaliser avec le rythme de Verstappen, Mateschitz admet qu’il est crucial pour Red Bull de conserver le Néerlandais.

« Nous savons depuis longtemps que nous devons le garder », a-t-il déclaré au journal Bild. « Max est essentiel au concept Red Bull. »

Cependant, bien que son influence au sein de la société Red Bull soit immense et que son compte en banque soit bien garni, Mateschitz a insisté sur le fait qu’il n’intervenait pas dans la gestion de l’équipe de F1. « Je donne des conseils amicaux », a-t-il déclaré en riant.

Verstappen évite toute spéculation sur le titre mondial et aborde sa saison, « Course par course »

by Thibaud Comparot

Published 27 mai 2025

Max Verstappen a préféré écarter toute considération sur la course au titre mondial à l’issue du Grand Prix de Monaco, répétant qu’il aborde cette saison étape par étape. Le pilote Red Bull, quadruple champion en titre, s’est contenté d’une quatrième place dimanche sur le tracé monégasque, à 20,5 secondes du vainqueur Lando Norris.

Le Néerlandais a brièvement mené la course jusqu’au 77e des 78 tours, en raison d’une stratégie décalée de Red Bull qui visait à tirer parti d’un éventuel drapeau rouge ou d’une voiture de sécurité. Ce pari n’a cependant pas porté ses fruits, Verstappen étant rappelé aux stands pour son deuxième arrêt obligatoire.

Red Bull, en difficulté sur les tracés comportant de nombreux virages à basse vitesse, n’a pas pu rivaliser en qualifications avec McLaren et Ferrari. Cette faiblesse structurelle a contraint Verstappen à s’élancer depuis une position moins favorable, compromettant ses chances de se battre pour la victoire en principauté.

Avec ce résultat, il accuse désormais un retard de 25 points sur Oscar Piastri, actuel leader du championnat, avant le Grand Prix d’Espagne prévu ce week-end. Le circuit de Barcelone, plus fluide et moins sinueux, devrait néanmoins mieux convenir à la RB21.

Interrogé sur ses ambitions pour le championnat après cette nouvelle contre-performance relative, Verstappen est resté fidèle à sa ligne : « Je ne veux pas penser à ça maintenant. On avance course par course », a-t-il déclaré, préférant se concentrer sur le travail à accomplir plutôt que sur les calculs de points.

« Eh bien, honnêtement, je ne pense pas vraiment au championnat. Je veux juste aller course par course », a déclaré Verstappen. « Bien sûr, sur certains circuits, vous pouvez être un peu plus compétitif, et sur d’autres, vous aurez un peu plus de mal. Et je pense qu’il était clair que, encore une fois, à Monaco, nous avons eu du mal. Mais honnêtement, chaque année, nous avons eu des difficultés ici avec cette nouvelle génération de voitures. Il n’y a qu’en ’23 que nous avons bénéficié d’un énorme avantage en termes de rythme, ce qui nous a permis de remporter la course. Mais toutes les autres années, personnellement, j’ai toujours eu beaucoup de mal. »

Si Verstappen n’aime pas manquer un podium, il estime que Red Bull a tiré le meilleur parti de son package compte tenu de ses « limites » actuelles. Red Bull a excellé sur les circuits composés de virages à grande vitesse, remportant des victoires au Japon et à Imola.

« Je pense qu’au vu de notre rythme tout au long du week-end, nous avons fait du bon travail », a ajouté Verstappen. « Mais oui, je pense qu’en tant qu’équipe, bien sûr, nous ne sommes jamais satisfaits de la P4. Mais nous devons aussi l’accepter quand nous connaissons nos limites avec la voiture. »

Christian Horner propose des changements pour améliorer le tracé de Monaco 

by Hugo Pommier

Published 25 mai 2025

Christian Horner, directeur de l’écurie Red Bull, s’est exprimé après le Grand Prix de Monaco sur le spectacle proposé et les solutions à mettre en place pour l’améliorer.

Horner s’est plaint de ne « pas avoir vu un seul dépassement » ce dimanche à Monaco. Pour pallier ce traditionnel problème lié à l’impossibilité de dépasser, le Britannique propose des endroits où il pourrait y avoir une plus longue zone de freinage.

« Je ne pense pas avoir vu un seul dépassement pendant la course », a indiqué Horner. « Nous devrions donc vraiment étudier la possibilité de créer une zone de freinage un peu plus longue, soit à la sortie du tunnel, soit dans le virage numéro un, s’il y a un moyen de le faire. Les voitures sont tellement grandes maintenant qu’il est impossible de se placer à côté. »

« Je pense qu’en fin de compte, tout doit évoluer avec le temps. C’est un circuit emblématique et historique, mais si vous regardez comment Monaco a changé, combien de terrain ils ont gagné sur la mer en 72 ans, je ne pense pas qu’il faille en faire trop. Il suffit qu’il y ait un endroit où l’on puisse dépasser, et tout le monde sait en venant ici que la course est pratiquement jouée dès la veille. Nous avons introduit une autre dynamique avec les arrêts aux stands, qui finalement, pour les dix premiers, à part les abandons, n’ont pas vraiment changé les positions. »

« Je pense que ces voitures sont tout simplement trop grandes pour ce circuit, on peut à peine les mettre côte à côte, c’est Monaco », a ajouté Horner. « Nous le savons, nous voulons tous être ici, nous sommes ici parce que c’est Monaco et pour le prestige et le cachet qui vont avec, mais tout doit évoluer avec le temps à un moment donné. Les commissaires sont fantastiques ici, ils organisent un événement formidable. Ce serait vraiment cool d’avoir au moins une zone où il y aurait une possibilité de dépassement, car même en Formule 2 et dans les courses de support, c’est très similaire. »

Classement et résultats des Essais Libres 2 du Grand Prix de Monaco

by Thibaud Comparot

Published 23 mai 2025

Découvrez les résultats de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2025 !

Classement des EL2 du Grand Prix de Monaco

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
 Ferrari 1:11.355 S
2
 
Oscar PIASTRI
 McLaren 1:11.393 S
3
 
Lewis HAMILTON
 Ferrari 1:11.460 S
4
 
Lando NORRIS
 McLaren 1:11.677 S
5
 
Liam LAWSON
 Racing Bulls 1:11.823 S
6
 
Isack HADJAR
 Racing Bulls 1:11.842 S
7
 
Fernando ALONSO
 Aston Martin 1:11.890 S
8
 
Alexander ALBON
 Williams 1:11.918 S
9
 
Kimi ANTONELLI
 Mercedes 1:12.002 S
10
 
Max VERSTAPPEN
 Red Bull 1:12.068 S
11
 
Yuki TSUNODA
 Red Bull 1:12.072 S
12
 
George RUSSELL
 Mercedes 1:12.092 S
13
 
Carlos SAINZ
 Williams 1:12.151 S
14
 
Gabriel BORTOLETO
 Stake 1:12.234 S
15
 
Oliver BEARMAN
 Haas 1:12.259 M
16
 
Nico HULKENBERG
 Stake 1:12.262 S
17
 
Pierre GASLY
 Alpine 1:12.404 S
18
 
Lance STROLL
 Aston Martin 1:12.512 S
19
 
Esteban OCON
 Haas 1:12.541 S
20
 
Franco COLAPINTO
 Alpine 1:13.415 S

Essais Libres 1 à Monaco : Leclerc domine une première séance agitée

by Thibaud Comparot

Published 23 mai 2025

Charles Leclerc a connu une première séance d’essais libres mouvementée sur ses terres à Monaco, marquée par un accrochage avec Lance Stroll et de nombreuses interruptions. Malgré cet incident, le pilote Ferrari a terminé en tête de la feuille des temps.

Dès les premières minutes, le Monégasque s’est retrouvé impliqué dans le premier fait de course du week-end. À l’approche de l’épingle du Loews, Stroll, qui s’écartait pour laisser passer Kimi Antonelli, est revenu sur la trajectoire sans voir Leclerc arriver. Résultat : un contact à faible vitesse, mais aux conséquences importantes. L’aileron avant de la Ferrari a été gravement endommagé, provoquant l’interruption de la séance pendant six minutes pour nettoyer la piste.

Stroll, quant à lui, a vu sa séance s’arrêter net. Sa monoplace a subi des dommages à la suspension arrière et à la boîte de vitesses. Le Canadien a été convoqué par les commissaires pour examen de l’incident.

Le classement des EL1

Malgré une voiture partiellement endommagée et quelques plaintes à la radio concernant le comportement de sa SF-25 – notamment du sous-virage persistant – Leclerc a signé le meilleur temps en 1:11.964. Il devance Max Verstappen de 0,163 seconde, tandis que Lando Norris complète le top 3 à 0,326 seconde. Alex Albon a signé une solide quatrième place avec sa Williams, à seulement 0,024 seconde de Norris.

Lewis Hamilton, pourtant un temps été en tête en début de séance, a été relégué au neuvième rang après plusieurs mésaventures, dont une sortie sur un vibreur jaune qui l’a brièvement propulsé en l’air. Il est reparti après vérification de sa voiture. Son ancien coéquipier chez Mercedes, George Russell, a terminé juste devant lui, en septième position.

Derrière les leaders, Oscar Piastri (McLaren) a pris la cinquième place, suivi de Russell, Carlos Sainz (Williams), et Pierre Gasly (Alpine). Fernando Alonso (Aston Martin) complète le top 10, à seulement 0,041 seconde d’Hamilton.

Franco Colapinto, qui découvrait les rues de Monaco pour son deuxième Grand Prix en Formule 1 avec Alpine, a terminé dernier, à 1,856 seconde du meilleur temps. Il a toutefois réussi à éviter les erreurs, contrairement à ses débuts à Imola.

Lance Stroll a clôturé la feuille des temps, avec seulement quatre tours couverts avant son abandon. Une première séance animée qui donne le ton pour un week-end monégasque qui s’annonce riche en rebondissements.

Résultats et classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

by Thibaud Comparot

Published 23 mai 2025

Découvrez les résultats des essais libres 1 avant le Grand Prix de Monaco 2025 de Formule 1 !

Résultat des classement des EL1 du Grand Prix de Monaco 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Charles LECLERC
 Ferrari 1:11.964 S
2
 
Max VERSTAPPEN
 Red Bull 1:12.127 S
3
 
Lando NORRIS
 McLaren 1:12.290 S
4
 
Alexander ALBON
 Williams 1:12.314 H
5
 
Oscar PIASTRI
 McLaren 1:12.342 M
6
 
George RUSSELL
 Mercedes 1:12.482 S
7
 
Carlos SAINZ
 Williams 1:12.534 S
8
 
Pierre GASLY
 Alpine 1:12.669 H
9
 
Lewis HAMILTON
 Ferrari 1:12.690 S
10
 
Fernando ALONSO
 Aston Martin 1:12.727 S
11
 
Kimi ANTONELLI
 Mercedes 1:12.765 S
12
 
Nico HULKENBERG
 Stake 1:12.979 S
13
 
Isack HADJAR
 Racing Bulls 1:13.187 M
14
 
Yuki TSUNODA
 Red Bull 1:13.232 S
15
 
Oliver BEARMAN
 Haas 1:13.329 S
16
 
Esteban OCON
 Haas 1:13.394 S
17
 
Liam LAWSON
 Racing Bulls 1:13.429 M
18
 
Gabriel BORTOLETO
 Stake 1:13.470 S
19
 
Franco COLAPINTO
 Alpine 1:13.820 S
20
 
Lance STROLL
 Aston Martin 1:15.635 S

Christian Horner affirme que Red Bull a repris l’avantage face à McLaren

by Thibaud Comparot

Published 23 mai 2025

Christian Horner estime que Red Bull a retrouvé l’avantage dans sa lutte acharnée face à McLaren pour le championnat du monde de Formule 1, à la faveur des récentes évolutions techniques apportées à la RB21.

Après un début de saison en demi-teinte, l’écurie autrichienne a signé à Imola sa deuxième victoire de l’année, Max Verstappen s’imposant devant les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. Ce succès marque, selon Horner, un tournant dans la dynamique du championnat.

Bien que Piastri conserve une avance de 22 points sur Verstappen au classement des pilotes, le directeur de Red Bull considère que les progrès réalisés ces dernières semaines, notamment depuis les ajustements apportés à Djeddah, Miami et plus récemment Imola, ont permis de redonner de la compétitivité à la monoplace.

La RB21, jugée délicate à exploiter jusque-là, semble désormais plus en phase avec les attentes de l’équipe. « Nous avons finalement trouvé une direction qui fonctionne », a confié Horner, convaincu que Red Bull est en mesure de reprendre la main dans cette saison 2025 particulièrement disputée.

« Nous avons réussi à améliorer les performances de la voiture et à la mettre dans une meilleure fenêtre. Dès que vous éliminez le patinage, vous pouvez beaucoup mieux gérer la température », a déclaré Horner. « C’est vraiment encourageant. Je veux dire, les McLaren semblaient très rapides vendredi [à Imola] sur les longs relais, mais pour avoir le rythme que nous avons eu en course, je dirais que c’est probablement depuis le Brésil l’année dernière, qui était évidemment une course sous la pluie, que c’est la première fois depuis longtemps que je me souvienne que nous avons eu le rythme pour vraiment nous échapper et devancer les McLaren. C’est donc très encourageant et un excellent résultat pour tous les efforts fournis. Je pense que, d’une manière générale, nous avons plus d’adhérence et une meilleure compréhension. Ce fut un week-end très positif, et je pense que nous progressons, que nous prenons un peu d’élan, ce qui est important à ce stade du championnat. »

Verstappen décline l’invitation à l’avant-première du film F1 à Monaco

by Thibaud Comparot

Published 22 mai 2025

Max Verstappen n’a pas assisté à la projection privée du prochain film sur la Formule 1, organisée à la veille du Grand Prix de Monaco. Le quadruple champion du monde faisait partie des deux seuls pilotes absents de l’événement, aux côtés de Lance Stroll.

Le film, intitulé F1: The Movie, a été présenté en avant-première exclusive au paddock monégasque. Il met en scène Brad Pitt et Damson Idris dans les rôles principaux, et est réalisé par Joseph Kosinski, connu pour son travail sur Top Gun: Maverick.

Lewis Hamilton, septuple champion du monde, est impliqué dans la production en tant que consultant et coproducteur, veillant à l’authenticité de la représentation de la discipline.

La projection visait à offrir aux acteurs du paddock un aperçu de ce projet cinématographique très attendu, qui mêle fiction et immersion dans le monde réel de la F1.

S’exprimant avant le Grand Prix de Monaco de ce week-end, Verstappen a insisté sur le fait qu’il comptait voir le film à un moment donné, mais qu’il souhaitait profiter au maximum de son « temps libre » pendant cette période chargée de l’année.

« J’ai informé la FOM de mon absence, ils savaient donc que je ne serais pas présent », a déclaré Verstappen. « Je voulais passer plus de temps en privé, car après tout, c’est mon temps libre, le soir aussi. Je crois que le film sort en juin ? Je le téléchargerai sur Apple. Bien sûr, je vais le voir. J’avais l’occasion de le voir, mais que ce soit maintenant ou dans trois ou quatre semaines, ça m’est égal. J’ai entendu beaucoup de bien du film, donc je suis sûr qu’il sera passionnant. »

Villeneuve met en garde Alpine : Colapinto, un talent rapide mais imprévisible

by Thibaud Comparot

Published 22 mai 2025

Jacques Villeneuve a exprimé ses réserves quant à l’avenir de Franco Colapinto chez Alpine, estimant que le pilote argentin adopte un style de conduite trop risqué, ce qui pourrait compromettre ses perspectives à long terme au sein de l’écurie française.

Engagé en remplacement de Jack Doohan pour une série de cinq Grands Prix, jusqu’à l’épreuve d’Autriche, Colapinto partage actuellement le garage avec Pierre Gasly. S’il a démontré une pointe de vitesse certaine lors de son passage chez Williams — où il a marqué cinq points en neuf courses après avoir pris la relève de Logan Sargeant —, le jeune pilote s’est également illustré par plusieurs accidents spectaculaires.

Parmi les incidents notables : une sortie de piste en essais libres à Bakou, un crash sur piste mouillée à Interlagos, un énorme accident en qualifications à Las Vegas, et plus récemment une violente sortie de piste à Imola avec sa nouvelle Alpine.

Villeneuve reconnaît le potentiel de Colapinto, mais souligne que son style agressif pourrait jouer contre lui : « Il est rapide, mais on ne sait pas encore si cela suffira. C’est du 50-50. » Un avertissement clair pour un pilote encore à la recherche de stabilité.

« Il est rapide, mais il est aussi un pilote qui a tendance à avoir des accidents, alors quel Franco allons-nous avoir ? », s’est interrogé Villeneuve sur Sky Sports F1. « C’est comme quand on lance des dés, on ne sait jamais. Sera-t-il capable d’être aussi rapide sans accident, ou devra-t-il ralentir pour ne pas casser la monoplace ? C’est la grande question. Mais nous le saurons, car il a eu une année pour digérer la saison dernière. Il bénéficie d’un soutien, donc il apporte déjà quelque chose que le pilote précédent n’avait pas. »

Esteban Ocon spoile quelques détails sur le film « F1 » après une projection privée à Monaco

by Thibaud Comparot

Published 22 mai 2025

À l’issue d’une projection privée du prochain film consacré à la Formule 1, Esteban Ocon a laissé filtrer quelques informations, malgré la clause de confidentialité imposée aux pilotes. Organisée mercredi soir à Monaco, cette avant-première exclusive a réuni les pilotes de la grille, leurs proches et des responsables d’écurie.

Le long-métrage, réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, met en vedette Brad Pitt. Lewis Hamilton, engagé en tant que coproducteur et consultant, a contribué à garantir le réalisme des scènes de course.

Bien que tous les participants aient signé un accord de non-divulgation avant la sortie officielle du film prévue pour la fin juin, Ocon s’est montré un peu trop bavard lorsqu’il a été interrogé à ce sujet, laissant échapper certains éléments du scénario. Ses propos, bien que limités, n’ont pas échappé à l’attention des médias alors que la production maintient un strict secret autour du projet, présenté comme un tournant dans la représentation cinématographique de la F1.

« Tout d’abord, j’ai dit à Lewis que les scènes où ils pilotent les voitures sont très immersives, et je trouve ça fantastique », a déclaré Ocon. « C’est quelque chose que nous n’avons jamais vu, et il y a de superbes courses, avec de belles batailles à l’intérieur et d’autres choses comme ça. À certains moments, il y avait des choses qui n’avaient pas vraiment de sens pour nous, en tant que pilotes, qui sommes dans le paddock et qui courons, mais je vois vraiment où Lewis a apporté sa touche et a essayé de rendre tout cela aussi réaliste que possible. Ce que j’ai trouvé vraiment bien, c’est que lors de la dernière course, ils ne s’envolent pas soudainement pour gagner, mais à cause d’un événement qui se produit pendant la course, comme un drapeau rouge, le fait de ne pas être en Q3 ou d’avoir de nouveaux pneus… »

À ce stade, on a fait remarquer à Ocon que les médias n’avaient pas encore vu le film, seuls les pilotes, leurs partenaires et leurs patrons ayant été invités à la projection. Interrogé sur les aspects qu’il aurait aimé voir changer, Ocon a évoqué les « accidents ».

« Dans certaines parties, on sent vraiment que Lewis a poussé pour que ce soit super réaliste, mais dans d’autres, il aurait fallu que ce soit un peu plus hollywoodien », a-t-il déclaré. « Il faut que ça attire l’attention de tout le monde, et j’aurais aimé que certaines choses soient davantage axées sur la course, peut-être moins d’accidents et plus de course. Mais dans l’ensemble, c’est de loin le meilleur film de course automobile de tous les temps, et je pense qu’il va connaître un énorme succès. Je suis assez présent dans le film, mais je suis content de ne pas avoir eu trop d’incidents avec Sonny Hayes. »

« F1 : The Movie » met en vedette Brad Pitt et Damons Idris dans les rôles principaux. Il a été réalisé par Joseph Kosinski, qui a également réalisé le film « Top Gun : Maverick ».

Le setup de simracing de Max Verstappen

by Paul Vaussy

Published 22 mai 2025

Max Verstappen – Sim Racing Setup

Le quadruple champion du monde de Formule 1 est l’un des plus grands ambassadeurs du monde du simracing auprès d’une communauté élargie. Depuis toujours, celui que beaucoup de ses pairs et directeurs d’équipes considèrent comme le meilleur pilote en activité au monde a passé des centaines d’heures par an à pratiquer le simracing à un niveau professionnel.

Verstappen dispose d’une grande expérience des simulateurs et il est fréquent qu’il se mesure à d’autres pilotes et coéquipiers dans les simulateurs lorsqu’il ne peut pas conduire sa véritable voiture de course, y compris pendant certains week-ends de GP F1 ! Il est devenu un ambassadeur important pour le simracing puisque son nom apparaît souvent en haut des classements sur les plateformes de course.

Depuis que Verstappen est entré dans le monde de la course de haut niveau, il s’est donné pour priorité de compléter son entraînement et son apprentissage sur piste par la simulation. Bon nombre des techniques de conduite qu’il utilise dans son style proviennent de la pratique dans des simulateurs avec d’autres pilotes.

Verstappen comprend les avantages de la simulation et aime l’utiliser chaque fois que c’est possible, car il la trouve agréable. Il dispose d’un cockpit unique qui comprend un cockpit Playseat F1 Ultimate et un volant Sim Engineering avec un moteur et une base Leo Bodnar. Les pédales sont des Heusinkveld Ultimate et il utilise un ensemble de triples écrans incurvés Samsung de 32 pouces, avec un écran supplémentaire pour les informations sur la course.

Il complète son équipement avec un levier de vitesse et un frein à main Heusinkveld, des casques sans fil et un siège en fibre de carbone, probablement fabriqué sur commande.

On peut voir Verstappen participer à des événements spéciaux iRacing avec son équipe Team RedLine et à des courses officielles de toutes disciplines sous son nom ou celui de son père (son compte Schtroumpf). Tout dépend du calendrier de la F1 et de ses engagements.

COMPOSANTS MATÉRIELS

Base SimSteering Ultimate

Roue Ascher Racing McLaren Artura Ultimate

Volant alternatif d’Asetek Volant Forte Formula d’Asetek

Roue de base alternative d’Asetek Empattement direct de l’Invicta d’Asetek 27Nm

Roue de base alternative par Fanatec Fanatec ClubSport DD+

Pédales HE Ultimate

Shifter Shifter Sequential MagShift Heusinkveld

Frein à main Heusinkveld Frein à main

Moniteur HP OMEN 34c

Glacière de cockpit Master Dyn X

Siège inclus

PC May 2024 Sim Racing PC Build

Casques Logitech G ASTRO A50 X

Clavier et souris Logitech MK470