L’équipe Red Bull a recruté le patron de Honda F1, Masashi Yamamoto, en tant que consultant avant la prochaine saison de Formule 1 2022.

Masashi Yamamoto a contribué à convaincre le constructeur Honda de rester en F1 après une période difficile avec McLaren entre 2017 et 2017 et de s’engager dans la famille Red Bull à partir de 2018. Il était également à la barre lorsque le constructeur japonais a remporté le championnat du monde des pilotes avec Max Verstappen l’année dernière.

Alors que Honda a pris la décision de quitter la F1 à la fin de la saison dernière pour concentrer toutes ses ressources sur l’électrification de gamme d’automobiles, Red Bull s’est lancé dans son propre projet de moteur en créant la société Red Bull Powertrains, qui exploitera à partir cette saison une unité de puissance développée par Honda.

Mais lorsque Honda a pris sa décision de quitter la catégorie reine, il semblait clair que Yamamoto avait intérêt à trouver un moyen de rester personnellement en Formule 1, ayant apprécié son expérience de travail dans le paddock au cours de ces dernières années. Le Japonais a toujours entretenu d’excellentes relations avec Christian Horner (team principal de Red Bull) et Helmut Marko (conseiller motorsport), et ces deux derniers étant désireux de continuer à travailler avec lui, un rôle de consultant lui a été proposé à partir de 2022 selon plusieurs sources, dont la Formule 1.

Bien que son rôle définitif n’ait pas encore été défini, Yamamoto devrait se concentrer sur les communications avec le personnel travaillant sur le moteur – dont beaucoup étaient du personnel Honda qui a rejoint la nouvelle division des unités motrices de Red Bull – et le constructeur japonais pour assurer une transition en douceur.

Entre-temps, Helmut Marko a confirmé il y a de cela quelques jours que Honda allait continuer à fournir des groupes propulseurs complets à Red Bull au cours des quatre prochaines années, alors qu’initialement, Honda devait seulement apporter un soutien logistique et technique à Red Bull.

Helmut Marko a réitéré à quel point il était important pour Red Bull de donner à Max Verstappen une voiture victorieuse en 2021 – pour éviter de donner l’occasion à son pilote vedette d’aller voir la concurrence, en particulier Mercedes.

Il y a un peu moins d’un an, des informations ont révélé que Max Verstappen avait une “clause de performance” dans son contrat selon laquelle si Red Bull n’était pas en mesure de lui fournir une voiture avec laquelle il pouvait se battre pour le championnat du monde, il pourrait partir plus tôt. L’une des destinations les plus évidentes aurait alors été l’équipe Mercedes avec un contrat arrivant à son terme pour Valtteri Bottas, tandis que le septuple champion du monde Lewis Hamilton aurait pu tout aussi bien prendre sa retraite après avoir décroché un huitième titre en 2021.

Mais finalement, compte tenu de la façon dont s’est déroulée la saison 2021 avec un Max Verstappen ayant réussi à décrocher son premier titre mondial en F1 à l’âge de 24 ans, Red Bull a rempli la part de son contrat en fournissant au Néerlandais une machine compétitive.

Avec un peu de recul désormais, Helmut Marko admet que la saison 2021 a été cruciale pour Red Bull qui se devait de fournir une monoplace gagnante à son pilote : “Le succès est maintenant très important pour nous. C’est aussi la raison pour laquelle nous avons travaillé dans ce sens.” a déclaré l’Autrichien à Autorevue.

“Je l’ai déjà dit, nous avons besoin d’une voiture gagnante si nous voulons garder Verstappen à long terme. C’est pourquoi nous avons pris la décision à la mi-2020 de nous concentrer entièrement sur la monoplace [de 2021]. Briser la domination de Mercedes après sept années était principalement dû au moteur, et cela a eu un impact sur l’ensemble de la Formule 1. l’intérêt et le nombre de spectateurs ont augmenté rapidement. C’est certainement la victoire la plus importante que nous ayons remportée dans l’histoire de Red Bull Racing.”

A priori, Red Bull a réussi à convaincre Max Verstappen de rester encore quelques années, puisque le champion du monde 2021 a déclaré juste après l’arrivée du Grand Prix d’Abou Dhabi qu’il souhaitait rester encore chez Red Bul pendant “dix ou quinze ans”.

Antonio Giovinazzi n’abandonne pas son objectif de revenir sur la grille de la F1 en 2023 et insiste sur le fait qu’il n’a aucune rancœur contre Alfa Romeo après avoir été remercié l’an dernier.

Après trois saisons chez Alfa Romeo, l’Italien Antonio Giovinazzi a été remercié par son équipe pour être remplacé par un jeune débutant, le Chinois Guanyu Zhou. Désormais pilote de Formule E avec l’équipe Dragon Penske, Giovinazzi ans a conservé des liens avec la Formule 1 car il sera le pilote de réserve de Ferrari dans le championnat de cette année. Il remplira ce rôle lors de tous les Grands Prix qui n’entrent pas en conflit avec le calendrier de la Formule E et, dans le cas échéant, c’est Mick Schumacher qui sera le réserviste de Ferrari.

Bien qu’il soit désormais “hors du circuit”, Antonio Giovinazzi insiste sur le fait que son souhait le plus cher est de revenir en Formule 1 en 2023 : “C’est l’objectif principal pour 2023. J’ai laissé un chapitre ouvert, et je n’ai pas l’impression d’avoir tout donné dans ce championnat.” a déclaré le pilote italien à la Gazzetta Dello Sport.

Lorsqu’on lui a demandé s’il avait une rancœur contre les patrons d’Alfa Romeo, qui ont finalement pris la décision de stopper sa carrière en F1, Giovinazzi a répondu : “Non, rien. Au final, ça devait se passer comme ça. Il faut tourner la page et relever le défi de la Formule E, et si je retourne en Formule 1, je me donnerai à 120%.”

“La pire chose a été de quitter la Formule 1 dans ma meilleure année. Si on regarde les points et les résultats, peut-être pas, on ne dirait pas, mais il s’est passé tellement de choses et j’ai eu tellement de malchance. Si je regarde l’Antonio de 2019 et celui de 2021, j’étais bien meilleur, sur et hors piste. C’est principalement pour cela que j’ai regretté d’avoir perdu mon baquet. Je veux y retourner pour obtenir ce que je n’ai pas fait au cours des trois dernières années.”

Pour se consoler, Giovinazzi gardera tout de même un pied en Formule 1 cette année puisqu’il est le pilote de réserve de l’équipe Ferrari et pourra donc réaliser des essais et passera du temps dans le simulateur à Maranello en parallèle de son rôle de pilote en Formule E.

“Avec la nouvelle réglementation, il y a beaucoup à découvrir. Je n’ai pas encore eu l’occasion de tester la nouvelle voiture dans le simulateur. Je le ferai après la course de Formule E au Mexique. Je n’espère que le meilleur pour eux car pour moi c’est comme une deuxième famille. Je dois beaucoup à Ferrari et je suis ravi d’être le pilote de réserve. Je leur souhaite le meilleur, ce qu’ils méritent.”

“Mais avant les premières qualifications à Bahreïn [première manche de l’année], nous ne saurons pas où nous en serons vraiment car nous espérons nous être améliorés, mais nous ne pouvons pas connaître la progression des autres.”

Due giorni intensi, ma sappiamo quanto c’è da lavorare e non vediamo l’ora di farlo⚡
Hard work ahead, can’t wait to get back on the track ?
México nos vemos pronto ? ??#ABBFormulaE #AG99?#DiriyahEPrix #dragonpenskeautosport pic.twitter.com/1tXl0HOS46

— Antonio Giovinazzi (@Anto_Giovinazzi) January 29, 2022

Le directeur sportif de Red Bull, Jonathan Wheatley, espère que toute la Formule 1 ressortira grandie après l’enquête – toujours en cours – de la FIA concernant la très controversée finale de la saison 2021 disputée à Abou Dhabi en décembre dernier.

Le Britannique estime que toutes les parties prenantes doivent travailler main dans la main pour “apprendre” du résultat de l’enquête de la FIA qui doit être dévoilé avant le début de la saison 2022 en mars.

“Je ne veux pas ressembler à Boris Johnson [premier ministre du Royaume-Uni] et dire que j’attends un certain rapport, mais il est vraiment important que la FIA mène son enquête et travaille avec les équipes [de F1] sur cette enquête et nous devrions tous la suivre quel que soit le résultat de cette enquête.” a déclaré Wheatley dans le podcast The Jack Threlfall Show.

“Si nous regardons au sens large la direction de course, c’est un rôle très, très difficile pour le directeur de course et les commissaires. Nous devons tout regarder, nous parlons aussi de la cohérence dans les décisions des commissaires, à tous les niveaux. C’est comme les gens qui regardent le football, ils aimeraient voir des décisions logiques de la part d’un arbitre et ce n’est pas toujours le cas.”

“Évidemment, nous aimerions tous que ce soit très clair. Nous avons eu cette grande philosophie globale du “laissez-les courir”, mais les laisser courir n’est qu’une philosophie. Vous avez ensuite des règles écrites noir sur blanc et qui déterminent souvent la pénalité à appliquer. Il n’y a donc aucune marge de manœuvre là-dedans. Je pense que ces aspects du sport doivent être décidés au plus haut niveau, cela doit venir du Conseil Mondial du Sport Automobile qui doit dire : “voici les principes selon lesquels nous allons courir”. Ensuite, c’est à la FIA et aux équipes de travailler ensemble pour assurer un ensemble cohérent de règlementations sportives.”

Wheatley admet cependant que des sportifs comme Max Verstappen ou Lewis Hamilton peuvent rendre le contrôle des règles difficiles, notamment parce que les deux hommes essaieront toujours de repousser les limites de ce qui est autorisé : “Je pense que si vous regardez n’importe quel sportif d’élite, dans n’importe quel sport, il élève toujours la barre et il défie tout le monde autour de lui. Ils [la FIA] font un travail difficile pour essayer de les surveiller. Max [Verstappen] est un pur pilote de course à 100%, tout comme Lewis. Ce que nous avons vu l’année dernière était une bataille titanesque et j’espère qu’il y en aura beaucoup d’autres à venir.”

Il est tout de même bon de rappeler que les décisions prises par Michael Masi – directeur de course de la FIA – au Grand Prix d’Abou Dhabi 2021, ont directement avantagé Red Bull et Max Verstappen, qui a pu profiter d’une Safety Car pour chausser des pneus neufs et doubler Lewis Hamilton dans le dernier tour de course.

Le team principal de l’équipe Haas, Gunther Steiner, a insisté sur le fait qu’il ne compte pas faciliter la vie des grandes équipes en votant pour une augmentation du plafond budgétaire en cas d’introduction des courses Sprint cette saison en Formule 1.

En 2022, la Formule 1 a prévu d’introduire six courses Sprint sur six tracés différents du calendrier, mais certaines des plus grosses équipes de la grille souhaitent obtenir une augmentation du budget d’environ 5 millions de dollars afin de couvrir d’éventuels coûts supplémentaires en cas d’accident lors des ces courses Sprint, alors que toutes les écuries doivent opérer au plafond budgétaire de 140 millions cette année en catégorie reine.

Zak Brown – PDG de McLaren – a accusé certaines des plus grandes équipes de tenir “le sport en otage” plus tôt ce mois-ci en votant contre certains changements de règles et en demandant une augmentation du plafond budgétaire de 5 millions de dollars pour couvrir six événements Sprint lors de cette saison à venir. Dans ce contexte, et avec un vote à l’unanimité nécéssaire, il y a toujours une chance que le format des courses Sprint tombe à l’eau en 2022 si aucun accord n’est rapidement trouvé.

Gunther Steiner pour sa part dit qu’il n’acceptera pas l’augmentation du budget au delà d’un certain seuil : “Je n’ai rien entendu depuis notre dernière rencontre – je ne me souviens pas où c’était, l’Arabie Saoudite peut-être – avec Stefano Domenicali (PDG de la F1) à propos des courses Sprint.” a déclaré l’Italien à Racer.

“Nous avons déjà envoyé notre avis à ce sujet – c’est ce qu’on nous a demandé de faire – mais depuis, je n’ai plus rien entendu. Je pense qu’il y aura une réunion de la Commission F1 dans les prochaines semaines, donc je pense que nous aurons davantage de détails. Mais au final, cela doit avoir un sens commercial, cela doit avoir un sens sportif.”

“Je suis certain qu’il y aura une proposition et si la FOM dit que certaines personnes sont opposées aux budgets, ils décideront de ne pas le faire. Je ne sais pas vraiment, parce que je ne déteste pas les courses Sprint, mais si elles n’ont pas lieu, je ne pense pas que l’avantage soit assez grand pour que j’aille les défendre.”

“Je ne sais pas vraiment quel est l’avantage, donc je laisserai cela entre les mains de Stefano (Domenicali) pour qu’il règle tout ça. C’est sûr que cela a du sens commercialement et que les fans l’aiment suffisamment (le format des courses Sprint), alors ils essaieront de le faire. Ils sont les promoteurs, nous travaillons toujours avec eux et essayons d’être à leurs côtés si nous pouvons faire quelque chose de mieux. Mais je ne vais pas faire tout mon possible pour que les grosses équipes en profitent parce qu’on a relevé le plafond budgétaire. J’ai grandi aussi à ce sujet, pourquoi devrions-nous offrir une échappatoire ? Cela signifierait que nous revenons “au bon vieux temps” (avant l’introduction du plafond budgétaire).” conclut Steiner en insistant sur le fait qu’il comprend parfaitement le souhait des grandes équipe de vouloir augmenter leur budget.

Bientôt le début de la saison 2022

Alors que la saison 2022 débute au mois de mars (le 20 mars à Bahreïn), certains patrons d’équipes comme Christian Horner – team principal de Red Bull – demandent à la Formule 1 de prendre une décision quant à savoir si les courses Sprint auront bien lieu ou pas cette année : “Je pense que le format des courses Sprint était interessant l’année dernière, même si je pense que le format n’était pas parfait et que si vous n’essayez pas quelque chose que vous ne connaissez pas [vous ne pouvez pas savoir]. Je pense qu’il y a des choses qui pourraient être faites pour le rendre plus excitant, pour le rendre plus interessant. Mais il se fait tard maintenant et nous allons devoir prendre une décision très bientôt.”

En 2022, la Formule 1 fait sa révolution avec l’introduction d’une toute nouvelle règlementation technique pour la première fois depuis 2014, date à laquelle les moteurs hybrides ont été introduits en catégorie reine du sport automobile.

Prévue pour 2021, l’introduction de cette nouvelle règlementation technique a été reportée d’une année en raison de la crise sanitaire et c’est pour cette raison que les F1 de la saison 2021 n’étaient pas si différentes de celles aperçues en 2020. Les changements sont très nombreux à partir de cette saison 2022 et c’est pourquoi il ne s’agit pas d’une simple évolution des règles, mais bien d’une révolution !

Détailler chaque changement un à un demanderait beaucoup de temps et d’explications, c’est pourquoi nous avons décidé de nous limiter aux cinq plus gros changements cette année en Formule 1, alors que nous reviendrons évidemment tout au long de l’année sur certains points précis des règlements si besoin.

1 Développement des moteurs gelé

La F1 et les principaux constructeurs automobiles (présents en F1 ou souhaitant y rentrer à l’avenir) ont entamé l’année dernière des discussions pour élaborer une nouvelle règlementation concernant les futurs groupes propulseurs qui seront utilisés en catégorie reine à partir de 2026. Ce futur moteur sera toujours hybride et fonctionnera de façon plus durable avec l’utilisation d’un carburant plus écologique, tandis que certains composants comme le MGU-H (qui sert à récupérer de l’énergie avant de la redistribuer) sera complétement supprimé.

Un accord a donc été conclu entre les différentes parties pour geler le développement des moteurs actuellement utilisés en Formule 1 à partir de la saison 2022 alors que l’attention se tourne désormais vers l’avenir. De plus, il est bon de rappeler que l’équipe Red Bull a fait pression l’an dernier pour la mise en place de ce gel du développement des moteurs, notamment parce que son motoriste Honda a stoppé son programme en Formule 1 à la fin de la saison dernière, ce qui veut dire que Red Bull aurait dû dépenser des sommes folles pour continuer à développer un technologie développée par un constructeur automobile.

Concrètement, le gel du développement des moteurs signifie que les équipes devront limiter les ressources nécessaires pour rechercher des gains, ce qui permettra de réduire les coûts tout en permettant aux motoristes de commencer à travailler sur le développement de la prochaine motorisation. Le gel du développement ne veut pas dire pour autant que les équipes ne seront pas autorisées à introduire des mises à jour moteur durant la saison 2022, mais ces dernières seront limitées aux seules fins de fiabilité, de sécurité et de réduction des coûts, tandis qu’un certain nombre de composants seront exclus de la liste des pièces standardisées.

2 Durcissement des restrictions d’essais aéro

Les équipes seront désormais soumises à des restrictions d’essais aérodynamiques plus strictes que l’an dernier incluant le temps passé en soufflerie et le CFD. Ces restrictions seront basées sur la position d’une équipe au championnat du monde l’année dernière. Pour faire très simple, l’équipe Mercedes qui a remporté en 2021 le championnat du monde des constructeurs n’obtiendra en 2022 que 70% du temps disponible pour le développement aérodynamique de sa monoplace, tandis que la dernière équipe du classement (Haas) obtiendra pour sa part 115% du temps.

En fonction du classement de l’an dernier, les équipes sont départagées en intervalle de 5% (exemple : Haas obtient 115%, Alfa Romeo obtient 110%, Williams 105%, Aston Martin 100%…). Ces restrictions sont élaborées à deux moments chaque année : en prenant les positions finales de la saison précédente et en fonction des positions au 30 juin de l’année en cours (ci-dessous, le classement de la saison 2021).

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3 Réduction du budget alloué

Depuis la saison 2021, toutes les équipes de Formule 1 doivent respecter un plafond budgétaire imposé par la FIA. Ce plafond a été fixé en 2021 à 145 millions de dollars, mais a été abaissé cette année à 140 millions, alors qu’il sera encore abaissé à 135 millions à partir de 2023. Ce plafond ne prend pas en compte les salaires des pilotes et des trois employés les plus haut placés de l’équipe. Cependant, ce chiffre n’est pas définitif puisque une rallonge est allouée aux équipes pour chaque course de plus au dessus de 21 courses par an. La saison 2022 étant composée de 23 Grands Prix (un record), les équipes vont bénéficier d’une petite rallonge de 1,2 million de dollars par course supplémentaire, soit 2,4 millions de dollars ajoutés au plafond budgétaire de 140 millions.

Certains équipes aimeraient également recevoir une autre rallonge lorsque la Formule 1 dispute des courses Sprint afin de ne pas toucher à leur budget annuel en cas d’incidents lors des ces courses Sprint. Des discussions sont actuellement en cours, mais certaines équipes comme McLaren sont contre cette idée qui rendrait alors l’introduction d’un plafond budgétaire complétement inutile.

4 Nouveau format de week-end

Dans le but de raccourcir les week-ends de course, la Formule 1 a confirmé la suppression à partir de 2022 de la journée réservée aux médias le jeudi. La conférence de presse d’avant Grand Prix aura désormais lieu le vendredi matin avant les deux premières séances d’essais libres du week-end. Ces deux premières séances d’essais libres du week-end [EL1 et EL2] seront désormais programmées le vendredi après-midi et conservent chacune le format d’une heure introduit la saison dernière. Ainsi avec la suppression de la journée du jeudi, le week-end passe de quatre à trois jours. La décision peut être motivée par le calendrier exigeant de 23 courses et la nécessité pour le personnel des équipes de passer plus de temps à la maison.

5 Nouveaux pneumatiques 18 pouces

En 2022, la taille des pneus en Formule 1 est passée de 13 pouces à 18 pouces. Visuellement, vous pourrez constater ce changement avec des roues bien plus grandes sur les monoplaces et des pneumatiques à taille basse avec un épaulement bien moins épais que les anciennes générations de pneus 13 pouces utilisés jusqu’en 2021. Ce changement de taille des pneus s’accompagne de nouvelles règles concernant l’utilisation des couvertures chauffantes. Auparavant avec les gommes 13 pouces, les pneus avant pouvaient être chauffés à 100 degrés Celsius, mais cela tombe à 70 ° C à partir de 2022, tandis que les pneus arrière étaient à 80 ° C mais chutent désormais également à 70 ° C.

Cela signifie que les pilotes sortiront désormais des stands avec des pneus plus froids et devront donc adopter une approche différente dès leurs premiers tours en piste. Cette décision a été prise principalement pour réduire l’impact écologique que peuvent avoir les couvertures chauffantes et devrait donc aider la Formule 1 à être encore plus durable, tandis que l’objectif final est d’être carbone net zéro d’ici 2030.

Évidemment, le plus gros changement qui sera immédiatement perçu par les fans sera le design des nouvelles monoplaces 2022, radicalement différent de ce à quoi nous avons été habitués ces dernières années. Les nouvelles règles techniques ont imposé aux équipes un design spécifique avec une marge très fine pour trouver des zones grises. Ces nouvelles règles ont été introduites avant tout pour permettre aux monoplaces de se suivre de très près en piste (moins d’une seconde) et ainsi nous offrir plus de spectacle avec des dépassements plus faciles pour les pilotes. En 2022, l’accent est mis sur le retour de l’effet de sol sur les F1 !

Quand débute la saison 2022 ?

La première manche de la saison 2022 est programmée à Bahreïn du 18 au 20 mars. Cette campagne 2022 se terminera comme chaque année à Abou Dhabi (le 20 novembre). Ci-dessous, le calendrier complet de la saison 2022 de F1.

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Si vous souhaitez connaître toutes les dates de présentation des monoplace 2022, ainsi que les dates des essais hivernaux, je vous invite à cliquer sur ce lien pour avoir plus de détails.

Alors que la saison 2022 de Formule 1 débutera officiellement le 18 mars à Bahreïn, le mois de février sera déjà bien rempli avec les présentations des nouvelles monoplaces et les premiers tours de roue officiels de ces nouvelles F1 sur le tracé de Barcelone en Espagne.

Les dix équipes de la grille dévoileront leur nouvelle monoplace (ou bien uniquement la livrée) avant les premiers tests hivernaux programmés à Barcelone à la fin du mois de février. Ensuite, tout le paddock prendra la direction de Bahreïn pour les trois dernières journées d’essais hivernaux. La première manche de l’année se disputera sur le même circuit quelques jours plus tard.

Ci-dessous, vous pouvez retrouver les dates de présentation des nouvelles monoplaces déjà connues (mis à jour en temps réel) et des essais hivernaux, tandis qu’un peu plus bas vous retrouverez le calendrier de la saison 2022 composé de 23 Grands Prix, un record cette année !

Dates présentation F1 2022

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Dates essais hivernaux 2022

Les trois premières journées d’essais hivernaux se dérouleront à huis clos (pas de public et pas de retransmission TV) sur le tracé de Barcelone du 23 au 25 février 2022.

Les trois dernières journées d’essais hivernaux se dérouleront sur le tracé de Sakhir à Bahreïn du 10 au 12 mars 2022. Cette fois-ci, le public pourra se rendre sur le circuit et la F1 assurera une retransmission des essais via son service de streaming F1TV.

Nous vous rappelons par ailleurs que vous pourrez suivre comme chaque année l’intégralité des essais hivernaux (Barcelone et Bahreïn) en direct et gratuitement sur F1only.fr.

Calendrier saison 2022

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