Le PDG de McLaren, Zak Brown, estime que les discussions sur l’introduction d’essais de course de sprint en F1 en 2021 sont « encourageantes » et devraient être considérées comme une étape positive pour le sport.
Les discussions se poursuivent sur la perspective d’organiser des courses de «sprint» le samedi lors de trois épreuves [Monza, Montréal et Interlagos] au cours de la nouvelle saison. L’idée a gagné ce qui a été décrit comme un « large soutien » lors d’une réunion de la Commission F1 la semaine dernière, avec une décision finale prévue avant le début de la nouvelle saison le mois prochain.
Interrogé sur le sujet, Zak Brown estime que l’idée est interessante et que la Formule 1 se doit au moins de réaliser un test grandeur nature cette saison.
« Je suis encouragé, à chaque fois que nous avons quelque chose de nouveau, je pense qu’il faut l’essayer. » explique l’Américain.
« Si cela fonctionne, alors il faudra continuer. Si ce n’est pas le cas, alors il faudra changer ou bien décider de ne pas le faire. Je pense en tout cas que cela ne peut être qu’un avantage pour le sport. »
Initialement, la Formule 1 avait proposé l’idée d’introduire des courses à grille inversée, mais cette idée n’a pas du tout rencontré le succès auprès des pilotes et des chefs d’équipe et a donc été totalement abandonnée.
En ce qui concerne les courses sprint que la F1 veut tester cette année, elles seraient programmées le samedi après-midi. Le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
Ainsi, le résultat final de la course sprint du samedi (1 heure max) déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche après-midi (un Grand Prix complet).
L’introduction de courses de sprint pourrait avoir des conséquences inattendues, de sorte que les équipes ont souhaité que leurs directeurs sportifs examinent les pièges potentiels avant de s’engager pleinement dans l’idée.
La décision finale n’a donc pas encore été prise par la Formule 1 au sujet de ces courses sprint, une décision définitive est attendue avant le début de la saison 2021 qui est programmée à Bahreïn le 28 mars.
Un éventuel retour de la Formule 1 en Afrique serait plus susceptible de se produire en 2023 que la saison prochaine, selon Warren Scheckter, PDG de SAGP, la société qui cherche à faire revenir la catégorie reine du sport automobile sur le tracé de Kyalami.
Warren Scheckter a déclaré à nos confrères de Racefans, que le tracé de Kyalami, sur lequel le dernier Grand Prix de Formule 1 en Afrique 1 a été disputé en 1993 [victoire d’Alain Prost au volant d’une Williams-Renault], semble être l’endroit « le plus logique » pour un retour tant espéré de la F1 en Afrique.
Rénové pour la dernière fois en 2015, le tracé de Kyalami demanderait peu de travail pour être moderniser et correspondre aux normes demandées par la Formule 1 pour pouvoir accueillir une manche du championnat du monde.
Récemment, le nouveau PDG de la F1, Stefano Domenicali, a réitéré le désir du sport de revenir sur le continent africain à moyen terme, affirmant même que des manifestations d’intérêt avaient été reçues de la part de promoteurs en « Afrique du Nord et en Afrique du Sud ».
Alors qu’une course pourrait avoir lieu lors de la saison de F1 2022, Scheckter pense cependant que l’année suivante est une option plus réaliste.« La date cible est toujours 2022 mais cela pourrait changer en raison des effets de la pandémie, donc 2023 est peut-être plus probable. » a-t-il déclaré à Racefans.
La course bénéficierait probablement du soutien du septuple champion du monde Lewis Hamilton, qui a déclaré l’an dernier que l’Afrique était « un endroit si important » pour la Formule 1.
« C’est formidable que Lewis, une personne aussi prestigieuse et influente que lui, ait indiqué son soutien à un Grand Prix d’Afrique. » ajoute Scheckter.
« De toute évidence, l’Afrique du Sud est l’endroit le plus probable pour que cela se produise, car c’est un pays qui a une énorme histoire en Formule 1. »
« Plus important encore, il a une piste de course qui est vraiment prête pour courir, qui est très proche de la norme F1. S’il devait y avoir un Grand Prix d’Afrique, l’Afrique du Sud et Kyalami est l’endroit le plus logique où cela se produirait. »
« C’est formidable que Lewis montre son soutien à un Grand Prix d’Afrique. Un Grand Prix d’Afrique va être un énorme coup de pouce pour apporter de la diversité au sport à tous les niveaux. »
Les travaux d’installation du circuit de Monaco se poursuivent actuellement en Principauté pour pouvoir accueillir les Formule 1 au mois de mai prochain, tandis que la Formule E et la 12e édition du Grand Prix Historique F1 auront également lieu cette année.
Dans la nuit de vendredi à samedi, la voie des stands du circuit de Monaco s’est vue revêtir d’un tout nouvel enrobé.
Le chantier s’est articulé entre un travail de rabotage en journée et l’application des 350 tonnes d’enrobés dans la nuit pour laisser apparaitre au petit matin une voie des stands totalement lisse.
En plus des campagnes d’enrobés annuelles (dont la voie des stands), les travaux préparatoires à l’installation des infrastructures nécessaires à la sécurité, à l’aménagement, aux captations télévisuelles, à l’accueil du public, à la publicité mais également aux accès dédiés et cheminements publics débuteront ce lundi 22 février 2021 par l’enlèvement du mobilier urbain effectué par la Direction de l’Aménagement Urbain (DAU).
Les travaux de montage et les restrictions afférentes commenceront le 23 février sur la zone portuaire et le 31 mars dans le quartier de Monte-Carlo. Les ajustements nécessaires à la circulation ainsi que les interdictions de stationnement seront mis en place et levés progressivement en fonction des zones.
Des cheminements piétons sécurisés seront instaurés par l’Automobile Club de Monaco (ACM), avec pilotage manuel dans certains secteurs sensibles.
Les 12e Grand Prix de Monaco Historique, 4e Monaco E-Prix et 78e Grand Prix Automobile de Monaco se dérouleront respectivement du vendredi 23 au dimanche 25 avril 2021, le samedi 8 mai 2021 et du jeudi 20 au dimanche 23 mai 2021.
L’équipe Haas pense que le Russe Nikita Mazepin aura réussi à tirer des leçons de ses erreurs cet hiver après que le jeune homme ait été très critiqué sur les réseaux sociaux à la suite de la publication d’une vidéo dans laquelle on pouvait le voir avoir des gestes plus que déplacés sur une jeune fille.
Bien que le Russe a été défendu par la jeune femme en question dans un premier temps, des messages postés ultérieurement par cette dernière ont laissé entendre qu’elle n’était pas tout à fait à l’aise avec cette situation et Nikita Mazepin continue d’ailleurs d’être régulièrement condamné en ligne par les internautes.
L’équipe Haas de son côté a indiqué à l’époque que « l’affaire Mazepin » serait réglée en interne et, après que le jeune pilote se soit récemment rendu à l’usine pour mouler son baquet, le directeur de la formation américaine, Günther Steiner, a déclaré que les critiques persistantes à l’encontre de son pilote ne passaient évidement pas inaperçues au sein de l’équipe.
« Avoir Nikita à l’usine a été bon pour nous tous car cela signifie que nous nous rapprochons du début de saison. » explique Steiner à nos confrères de Racer.
« Nous continuons à dialoguer avec Nikita sur beaucoup de choses, y compris ce qui s’est passé à la fin de la saison dernière. »
« Il a pris les responsabilités immédiates de ses actes, il s’est excusé, il a appris de cette expérience. Il a été réprimandé [en interne ?] et il appliquera cela dans sa carrière en Formule 1. »
« La réponse sur les réseaux sociaux à son égard est toujours très forte, nous en sommes naturellement conscients via les posts de notre équipe. »
« Tout en respectant le fait que les gens ont le droit d’exprimer leurs opinions, quelle que soit leur vigueur, en tant qu’équipe, nous pensons que nous avons fourni à Nikita le meilleur environnement pour en tirer des leçons, et maintenant que Bahreïn approche à grand pas, c’est l’opportunité de se concentrer sur la saison à venir. »
Le point de vue de Steiner est largement partagé par le propriétaire de l’écurie, Gene Haas, qui a déclaré qu’il espérait que la réaction de l’équipe et des personnes en ligne sur les réseaux sociaux garantirait que l’incident ne se répète pas.
« En réponse à cela, je crois que Günther [Steiner] lui a dit qu’il était un idiot et qu’il ne pouvait pas faire des choses comme ça et que c’était totalement inacceptable. » a expliqué Gene Haas à Racer.
« Je pense qu’il a reçu beaucoup de critiques de tous les côtés et qui sont venus s’accumuler sur lui. Il a 21 ans et pour un jeune homme le déluge de critiques a dû être difficile à encaisser, alors j’espère que ce sera une bonne leçon. »
« Nous devons juste voir comment cela se passe, parce que la réponse des réseaux sociaux a été extrêmement forte, tous types de groupes voulant que nous le licencions pour ce qu’il a fait, mais cela ne semblait pas non plus être la bonne méthode. »
Cette saison, Nikita Mazepin fera équipe avec le pilote allemand Mick Schumacher chez Haas pour ce qui sera sa toute première année en Formule 1.
Ce samedi 20 février à 13h50, Sport Reporter de Canal+, l’émission qui explore les stades, les rings ou les circuits du monde entier, et mélange sport, culture, société, histoire dans des grands reportages et des séries-documentaires exceptionnelles, revient sur le terrible accident de Romain Grosjean lors du Grand Prix de Bahreïn de Formule 1 en novembre 2020.
Lors de cet accident, le pilote français est resté 28 secondes dans la carcasse de sa monoplace en flammes et durant lesquelles le pilote a frôlé la mort.
Parmi les différents témoignages – celui de Romain Grosjean évidemment – et pour la première fois celui de sa femme, de son écurie et de Julien Fébreau qui commentait pour Canal+ ce jour-là.
Vous pourrez notamment revivre en 3D l’accident de Romain Grosjean grâce à des images de synthèse, alors que le Français – désormais engagé en Indycar aux États-Unis – livrera ses commentaires.
Le PDG de McLaren, l’Américain Zak Brown, s’attend à voir une équipe Aston Martin très compétitive cette saison en Formule 1.
Anciennement Racing Point, l’équipe Aston Martin a déjà de sérieuses fondations avant-même le début de la saison 2021 de Formule 1 qui marquera le grand retour du constructeur britannique en catégorie reine après 60 années d’absence.
En 2021, Aston Martin bénéficie d’un partenariat technique avec Mercedes lui permettant d’utiliser le V6 hybride du constructeur allemand, la suspension arrière, la suspension avant ou encore la boîte de vitesses plus d’autres composants.
En 2020, l’équipe Racing Point, a poussé cette coopération à l’extrême, copiant presque toute la Mercedes de l’année précédente, y compris la carrosserie et l’aérodynamique.
Pour cette nouvelle saison, la copie est désormais interdite, mais Aston Martin est toujours autorisée à utiliser des pièces listées de la Mercedes de 2020 pour ce qui correspondrait alors à une simple « mise à jour ».
Dans ce contexte, Zak Brown estime que l’équipe Aston Martin – qui devrait se battre contre McLaren à la régulière cette année – sera un redoutable adversaire en piste en 2021 d’autant que le quadruple champion du monde Sebastian Vettel a également rejoint l’équipe au cours de l’hiver.
« Compte tenu de la voiture qu’ils ont – ils ont la voiture la plus rapide après Mercedes – ils seront difficiles à battre. » estime Zak Brown.
« Il y a aussi Sebastian [Vettel] qui est un quadruple champion du monde et même s’il n’a pas eu une bonne année l’année dernière, je suis certain qu’il fera de son mieux et sera très motivé. »
Rappelons qu’en 2020 l’équipe Racing Point a terminé le championnat du monde des constructeurs à la quatrième position à seulement sept points de McLaren.
L’équipe Aston Martin dévoilera sa monoplace pour la saison 2021 le 3 mars prochain lors d’un événement en ligne, crise sanitaire oblige.
La ScuderiaAlphaTauria présenté la nouvelleAT02pour la saison2021 de F1 et, malgré le fait queles innovationsles plus importantes seront mises en œuvrele 24Févrierdans le cadre d’une journéedetournage [à Imola], il est déjàpossible d’observer lespremièresdifférences techniquesavec la AT01 de l’an dernier sur les rendus de la présentation qui a eu lieu ce vendredi.
L’équipede Faenza,sous la directiontechniquedeJodyEgginton,a conçu unemonoplacequi peut profiter de l’excellence techniquede la AT01 del’an dernier,une voiture qui était capable degagner unGP [Gasly à Monza]et d’entrer à plusieurs reprises dans les points.
LeAT02 ahérité dela plupart descomposants de laAT01dû en partie au gel de la réglementation, y comprisle châssis,les pièces internesde la suspensionet le système de refroidissement.
Nouvelle unité de puissance Honda
Le composant le plus innovant sera l’unité de puissance Honda 2021 sur laquelle les techniciens d’AlphaTauri et surtout Red Bull ont placé toute leur confiance : à partir de 2022, Honda quittera la F1 mais supervisera les équipes allouées à l’unité de puissance au sein de la nouvelle société Red Bull Powertrains qui développera le moteur japonais de façon indépendante.
Un gel des unités de puissance est attendu l’année prochaine et la maison japonaise a dépensé bien plus de ressources pour 2021 dans le but de quitter la F1 avec une unité de puissance ultra-compétitive. En comparaison avec la saison dernière, le nouveau moteur hybride Honda devrait délivrer environ 15 chevaux de plus dés la première course à Bahreïn.
L’AlphaTauri aura donc immédiatement la spécification 2021 de l’unité de puissance, dans le cadre d’un travail en synergie avec sa grande sœur Red Bull.
Fond plat et diffuseur 2021
Dans cette vue de dessus, nous pouvons comparer directement l’AT01 et l’AT02, en observant qu’avant tout, l’empattement entre les essieux avant et arrière est resté identique à la voiture de l’année dernière.
Une première différence substantielle avec la machine 2020 peut être vue à l’œil nu, dictée par le règlement technique 2021.
Le fond plat a une coupe diagonale orthogonal au châssis, mais contrairement à ce que nous avons vu sur la Mclaren MCL35M, le fond plat de l’AT02 a déjà une disposition différente dans la gestion du flux d’air.
On estime que l’interprétation de la nouvelle réglementation technique, avec les limites du fond plat et du diffuseur, a réduit l’appui d’environ 10%, mais les équipes développent déjà des solutions capables de récupérer l’appui aérodynamique perdu le plus rapidement possible.
Nous verrons donc probablement des différences techniques entre les équipes au départ, jusqu’à ce qu’une équipe trouve la meilleure solution technique, rendant les solutions adverses obsolètes. Dans ce sens, le fond plat de l’AlphaTauri AT02 dans la zone la plus centrale accompagne le flux vers l’extérieur, tandis que dans la zone adjacente à la roue arrière, il dispose d’une sorte d’ailette à deux plans pour réduire les vortex qui vont former le « jet d’air » autour de la zone du pneu.
À partir des rendus publiés de la zone arrière de la voiture, nous pouvons également observer le diffuseur et les différences par rapport à 2020.
Le diffuseur de la voiture 2021 présente des dérives internes sur l’extracteur à 50 mm du plan de référence, comme l’exigele règlement technique 2021. Un détail technique intéressant à l’arrière concerne la transition vers le double mât d’aileron arrière, tout comme la Red Bull RB16 de l’an dernier.
Cependant, l’équipe d’Adrian Newey [directeur technique de Red Bull] était revenue à l’ancienne solution du simple mât d’aileron la saison dernière, qui offre moins de résistance. Il est probable que, comme Mercedes l’a fait l’année dernière, l’équipe de Faenza puisse choisir entre la solution du double ou du simple mât d’aileron en fonction du type de circuit.
La même suspension arrière qu’en 2020
La suspension arrière reste inchangée par rapport à l’année dernière, même si AlphaTauri aurait pu implémenter la même suspension arrière que sa sœur aînée Red Bull sur sa voiture.
En fait, une dérogation FIA permet aux équipes qui, en 2020, au moment du gel, avaient encore des composants 2019 (comme, par exemple, Racing Point et AlphaTauri elle-même) de passer aux composants homologués en 2020 sans dépenser de jetons.Aston Martin, par exemple, utilisera la suspension de la Mercedes W11, mais l’équipe AlphaTauri dirigée par Franz Tost a préféré rester sur sa propre identité de voiture.
Des bargeboards différents
Sur la vue de côté, vous pouvez peut-être saisir les principaux remaniements aérodynamiques de l’AT02 par rapport à l’AT01: la partie concernant le sidepod n’a pas beaucoup changé, et les pontons suivent plus ou moins ce qu’étaient les formes aérodynamiques de l’an dernier. Cependant, les bargeboards sur les côtés des prises d’air des radiateurs ont changé à la fois dans la partie inférieure et supérieure.
Sur l’AT02, la solution Red Bull a été quelque peu copié dans ce domaine, et des dérives parallèles horizontales sont apparues, elles-mêmes apparues l’année dernière sur la RB16 (1). Le long déflecteur de flux sur les côtés de la prise d’air du radiateur est devenu un élément unique, et ne rejoint plus le « pontage » avec l’élément horizontal sur les côtés de l’habitacle (2).
D’autres changements seront certainement apportés pour le jour du tournage [à Imola], et la version que nous voyons dans les rendus de l’AlphaTauri n’est qu’une pré-configuration.
La conception des rétroviseurs, par contre, est quasiment inchangée (3), ainsi que les conduits de radiateurs qui restent dans la solution désormais courante, au-dessus de la structure de protection contre les chocs latéraux (4).
Suspension avant multibras et nouvelle écope de frein
L’équipe de Faenza maintient le triangle supérieur de la suspension avant divisée (d’où le terme multibras), avec les bras qui ne rentrent pas dans le moyeu de roue en un seul point d’appui, mais restent séparés.Une solution de matrice Red Bull RB15 était présente sur la AT01 de la saison 2020, tandis que sur la RB16 de Red Bull le multibras était présent sur le triangle inférieur.
L’AT02 n’adopte pas la suspension avant Red Bull 2020 car, même s’ils avaient utilisé la dérogation pour modifier les éléments internes de la suspension qui ne coutait pas de jeton, ils auraient dû modifier les fixations du châssis, ce qui aurait alors nécessité l’utilisationde deux jetons.
La suspension avant de l’AT02 est donc légèrement revue en ce qui concerne la partie externe des bras, qui ont un carénage légèrement différent pour mieux gérer le flux d’air qui les traverse.
La colonne de direction a également été légèrement modifiée.En revanche, les écopes des freins avant sont très différentes, plus larges et avec une forme plus arrondie et qui divise le flux d’air entre les disques carbone et les étriers de frein Brembo en deux.
Bientôt un nez étroit (deux jetons)
Dans les rendus de l’AT02, on peut observe un nez aux larges mâts, mais on sait que l’Alpha Tauri a approuvé une nouvelle structure d’impact avant, plus étroite pour abriter un nez plus fin similaire à celui de la RB16 de 2020 (illustration ci-dessous)
Dans la version de la présentation, cependant, il est possible d’observer l’introduction de la cape, c’est-à-dire l’inverseur de flux de manteau qui gère le flux d’air traversant la zone neutre de l’aileron avant, et qui passera sous la monocoque.
Quant à l’aileron avant présenté, il ne s’agit également que d’une pré-configuration de la version que nous verrons en piste lors des essais de mars à Bahreïn.L’équipe de Faenza garde bien cachées les principales armes de la nouvelle AT02, et nous verrons s’ils pourront améliorer la position au classement des constructeurs obtenue l’année dernière (septième place en 2020).
Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, explique à quel point la peur d’avoir fait un mauvais travail au cours de l’hiver avec le développement de la nouvelle monoplace rend la vie difficile à bon nombre d’ingénieurs en F1.
Les essais hivernaux de la Formule 1 débuteront le 12 mars à Bahreïn et jusque là aucune équipe ne sait si leur nouvelle monoplace pour la saison 2021 sera compétitive tout au long de la saison.
Comme chaque année, les ingénieurs de chaque équipe pensent avoir fait le meilleur travail possible au cours de l’hiver pour mettre en piste une monoplace la plus compétitive possible en début d’année, mais comme l’explique James Allison, le moment de vérité sonnera le premier jour des essais hivernaux et c’est seulement à ce moment là que les équipes sauront si elles ont bien travaillé ou pas durant la pause hivernale.
« Bien que ce soit une année inhabituelle au cours de laquelle le Covid nous oblige à avoir un autre rythme, la nouvelle saison approche à grand pas et nous aurons le plaisir et l’excitation de découvrir bientôt si notre travail a été suffisant pour produire une voiture compétitive. » explique le Britannique.
« Cette tension s’accompagne toujours d’une autre émotion: l’inquiétude. Nous n’avons qu’un seul objectif, nous voulons construire une voiture de course qui puisse être au sommet et, espérons-le, qui gagne des courses et des titres. »
« A ce stade de l’année, vous espérez en avoir fait assez, mais vous ne pourrez jamais en être sûr tant que les voitures n’auront pas pris la piste pour la première fois. »
« Par conséquent, l’excitation s’accompagne d’une certaine peur qui est toujours au fond de votre esprit du matin au soir, du réveil le matin jusqu’au coucher le soir. La peur de ne pas en avoir fait assez. »
« Mais bien que cette peur vous ronge, elle fait partie de l’excitation de la Formule 1. Au fil du temps, vous apprenez à vivre avec, mais à cette époque de l’année, c’est toujours le moment le plus fort. »
L’équipe Mercedes – qui domine la catégorie reine du sport automobile depuis la saison 2014 – présentera sa nouvelle monoplace le 2 mars prochain.
En 2022, Pirelli va introduire de nouveaux pneumatiques de 18 pouces qui vont remplacer les traditionnels 13 pouces utilisés actuellement.
Afin de préparer cette transition, les instances de la F1 ont autorisé le manufacturier italien à organiser 30 jours d’essais durant l’année.
Une première session, à huis clos, est donc prévue la semaine prochaine, durant trois jours, plus précisément les 22, 23 et 24 février sur le circuit de Jerez.
Selon le média espagnol Soymotor.com, Ferrari mettra à disposition ses deux pilotes titulaires, Charles Leclerc et Carlos Sainz, qui se partageront le programme au volant d’une SF90 de 2019.
En début d’année 2019, Carlos Sainz, alors au volant d’une McLaren, et Charles Leclerc avec Ferrari, avaient déjà participé pour Pirelli à des séances d’essais pour mettre au point les nouveaux pneumatiques 18 pouces.
L’Espagnol avait pris la piste sur le circuit Paul Ricard, dans le sud de la France, tandis que le Monégasque avait effectué un roulage sur la piste espagnole de Jerez.
Cette semaine, Ferrari a annoncé qu’elle présenterait son équipe 2021 le vendredi 26 février, et la SF21, nouvelle monoplace de la Scuderia, sera présentée quant à elle quelques jours plus tard, le 10 mars.
En 2020, la Formule 1 a dû déployer des trésors d’adaptabilité face à la pandémie mondiale pour l’organisation d’une saison qui comportait 17 Grands Prix.
Les équipes ont elles aussi fait face aux restrictions et aux protocoles sanitaires imposés par les différents pays visités par la discipline.
Graham Watson, le Team Manager de l’écurie AlphaTauri revient avec nous sur quelques unes de ces modifications qui se sont imposées au quotidien avec la crise sanitaire depuis l’an dernier.
« En 2020, nous avons appris énormément de choses sur la façon de gérer tous les risques encourus pendant la pandémie et sur la meilleure façon d’assurer la sécurité de notre personnel lors de nos voyages à travers le monde. » nous explique le Néo Zélandais.
« Nous avons commencé l’année sans savoir ce qu’était la Covid et maintenant c’est une chose avec laquelle nous vivons tous les jours. »
« En tant qu’équipe, nous avons développé un plan d’action Covid spécifique, que nous continuons de réviser avec notre expérience quotidienne et nous le mettons également en place pour 2021. »
« Nous avons eu plusieurs obstacles logistiques à surmonter, en particulier autour de la restauration pour le personnel, dans les garages, ainsi que dans notre manière de nous rendre sur la piste. »
« Mais nous comprenons maintenant comment affronter ces défis pour la saison 2021. »
« Nous avons essayé de faire en sorte que la distance sociale nécessaire soit toujours maintenue par nos collaborateurs, même s’ils étaient dans la même bulle. »
« De même, nous avons évité les vols commerciaux, pour nous assurer de pouvoir maintenir des mesures de distanciation sociale tout en voyageant. »
L’équipe AlphaTauri a également dû revoir son organisation et certains membres du personnel se sont vus confier de nouvelles missions : « Une autre leçon que nous avons apprise, en termes de gestion d’une équipe de Formule 1, est qu’il faut plus d’une personne pour gérer la situation, en raison du volume de travail supplémentaire impliqué. »
« Nous connaissons tous les processus actuellement pour 2021 et un membre du personnel a donc été nommé au poste de «Covid Planner» pour garantir que tous les protocoles soient correctement respectés. »
« Le fait d’avoir une cellule de soutien en place au sein de notre entreprise a énormément aidé et nous a permis de continuer à courir dans un environnement sûr. »
« La principale priorité pour moi en tant que Team Manager est de préserver la santé de tous les membres de l’équipe, c’était mon objectif l’année dernière et cela continuera d’être ainsi cette saison. »
« La réalité est que, courir dans ces conditions devient plus fatigant. Les restrictions peuvent rendre le travail plus difficile, mais tout le monde comprend l’importance de ces protocoles. » conclut Watson.
Cette semaine, l’équipe AlphaTauri a présenté sa nouvelle monoplace, la AT02, qui sera confiée au Français Pierre Gasly et au débutant Yuki Tsunoda pour la saison 2021.
La semaine dernière, la Scuderia Ferrari a confirmé que la présentation de sa nouvelle monoplace, la SF21, qui prendra part à la saison 2021 de Formule 1, serait organisée en deux temps.
Mattia Binotto, le directeur sportif de l’équipe italienne, a en effet confirmé que les dates du 26 février et du 10 mars avaient été choisies pour cette présentation qui pourra être suivie en ligne.
Ce vendredi, la Scuderia Ferrari a précisé l’heure de la première journée de cette présentation durant laquelle l’équipe italienne lancera officiellement sa saison avec la présentation de l’équipe (pas de la voiture).
Il faudra donc être au rendez vous, à 14h (heure française) le 26 février, sur le site internet de l’équipe ou via les chaînes Facebook et YouTube de la Scuderia Ferrari, pour découvrir les pilotes Charles Leclerc et Carlos Sainz dans leur nouvelle tenue.
Une fois l’équipe présentée, il faudra patienter jusqu’au 10 mars pour enfin découvrir la monoplace 2021 de l’écurie Ferrari lors d’un événement qui sera retransmis en ligne.
La SF21 sera une version améliorée de sa devancière, la SF1000, comme l’a précisé Binotto lors du premier démarrage du moteur italien au cœur de la Gestione Sportiva, à Maranello, la semaine dernière.
« La voiture a été améliorée dans tous les domaines où des aménagements sont autorisés. Nous devons travailler de manière déterminée et ciblée, conscients de là où nous en sommes et où nous voulons aller. » a expliqué le manager Suisse.
En 2021, Ferrari pourra compter sur Charles Leclerc et Carlos Sainz pour atteindre l’objectif de la troisième place du championnat des constructeurs que l’équipe s’est fixé.
Pietro Fittipaldi continuera à travailler pour l’équipe américaine Haas en tant que pilote de réserve lors de la saison 2021 de Formule 1.
Le jeune brésilien, qui a remplacé Romain Grosjean blessé lors des deux dernières courses de la saison 2020 au volant de la Haas, soutiendra à nouveau l’équipe en piste tout au long de saison 2021, prolongeant sa relation avec l’équipe américaine pour une troisième année consécutive.
Avant de courir pour Haas F1 Team, Fittipaldi avait testé les deux VF-18 et VF-19 en 2018 et 2019. Petit-fils du double champion du monde de Formule 1 et double vainqueur de l’Indy 500 Emerson Fittipaldi, le curriculum vitae de Pietro Fittipaldi comprend plusieurs victoires de course et quatre titres (dont le championnat de Formule V8 3.5 et la Formule Renault) et plusieurs départs en série IndyCar.
« Nous sommes tous ravis de poursuivre notre relation avec Pietro Fittipaldi. » a déclaré Günther Steiner, le directeur de l’équipe Haas.
« Le rôle de pilote d’essai et de réserve signifie que vous pourriez être appelé à conduire à très court préavis et cela s’est avéré être le cas pour Pietro à Bahreïn à la fin de 2020. »
« Malgré les exigences de la conduite avec peu de temps pour se préparer, il a sans aucun doute fait un travail solide pour nous – notamment parce qu’il n’avait même pas testé la VF-20. »
« Il ne s’est pas laissé prendre sur le moment, il a fait preuve de patience et finalement, il a fait ce qu’on lui avait demandé de faire: il a ramené la voiture à Bahreïn et à Abu Dhabi. »
« Cette expérience de course de première main ne servira qu’à ajouter de la valeur en termes d’apport à l’équipe dans son rôle cette saison. »
« Nous sommes impatients de travailler avec Pietro et de l’avoir à nouveau avec nous tout au long de l’année. »
Netflix a dévoilé ce vendredi le premier trailer officiel de Drive To Survive 3 et a dévoilé la date de sortie de la nouvelle saison qui sera composée de dix épisodes.
C’est à partir du 19 mars 2021 que les fans pourront commencer à regarder la nouvelle saison de Drive To Survive 3 tournée lors de la saison 2020 de Formule 1.
Dans cette nouvelle saison de Drive To Survive, les fans seront amenés dans les coulisses de la Formule 1 pour voir de l’intérieur comment s’affrontent les pilotes et les équipes durant le championnat du monde de F1 2020.
Batailles intenses, rivalités féroces, podiums inattendus et septième titre mondial pour Lewis Hamilton font de cette nouvelle saison l’une des plus riches en termes d’action, alors que la pandémie de Covid-19 sera bien évidemment traitée au cours de ces dix épisodes.
Le trailer de Drive To Survive 3
ELLE EST PRESQUE LÀ, ELLE EST PRESQUE LÀ CETTE SAISON 3, ACCÉLÈRE ! ACCÉLÈRE ! OUI, ON VA ALLER LA CHERCHER !!!!
Ce vendredi, l’équipe AlphaTauri a présenté sa nouvelle monoplace pour la saison 2021 et l’une des premières grosses différences constatées visuellement par rapport à la voiture de 2020 est la peinture qui est désormais mate.
C’est lors de la saison 2016 que l’équipe Red Bull a introduit une peinture mate pour la toute première fois en Formule 1, une solution d’ailleurs retenue par la Scuderia Ferrari à partir de la saison 2019 sur sa monoplace.
L’enjeu d’utiliser une telle peinture mate n’est pas seulement esthétique pour les équipes de Formule 1, mais il s’agit bel et bien d’un choix technique afin de permettre de diminuer légèrement le poids de la monoplace dans un premier temps, puis de réduire la traînée de la voiture lorsqu’elle est en mouvement.
Le gain en termes de poids en utilisant ce genre de peinture n’est pas énorme [on l’estime à seulement quelques grammes], mais dans un sport où tout est poussé à la limite et où les différences entre chaque équipe se font dans les plus petits détails, il est tout à fait logique de constater que Red Bull, Ferrari et désormais AlphaTauri ont décidé de passer à la peinture mate.
Quel gain avec une telle peinture ?
Il est évidemment très difficile de quantifier le réel gain avec l’utilisation d’une telle peinture, mais certains experts du paddock estiment qu’elle ne pourra produire qu’un gain infiniment réduit, voire nul.
La solution pour avoir un réel gain aérodynamique serait de repeindre le dessous de la monoplace [le fond plat], car c’est en réalité cette partie de la monoplace qui génère tout l’appui de la voiture.
Purement marketing ?
Si les experts ont un doute sur l’utilité d’une telle peinture en F1, d’autres considèrent que la peinture mate ne sert finalement qu’à rendre plus visible les logos des différents sponsors.
En effet, sur des peintures brillantes, les reflets du soleil sur la carrosserie peuvent empêcher de voir les logos des sponsors à la télévision, ce qui pourrait expliquer pourquoi de plus en plus d’équipes souhaitent utiliser ce genre de peinture mate.
Restez connectés à F1only.fr, nous publierons dans les prochaines heures un article technique détaillant toutes les nouveautés aperçues sur l’AlphaTauri AT02 dévoilée ce vendredi.
L’équipe Red Bull Racing a dévoilé ce vendredi la date de présentation de sa monoplace pour la saison 2021: la RB16B.
L’écurie basée à Milton Keynes lèvera le voile sur sa nouvelle arme pour la saison 2021 le mardi 23 février lors d’un événement en ligne, crise sanitaire oblige.
La Red Bull RB16B sera pilotée cette saison par le Néerlandais Max Verstappen et le Mexicain Sergio Perez, qui a rejoint l’équipe en début d’année après avoir passé plusieurs années chez Racing Point (désormais Aston Martin).
Désormais, le calendrier des présentations est presque complet, puisqu’il ne reste plus que l’équipe Haas qui n’a toujours pas révélé la date de présentation de sa monoplace, ce qui ne serait tarder.
Le directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe, est revenu pour la première fois sur l’accord signé entre le motoriste japonais et Red Bull, qui pourra continuer à utiliser la technologie Honda à partir de la saison 2022 malgré le départ de la firme nippone de la Formule 1.
A la fin de la saison 2020, Honda a annoncé qu’il stopperait son programme en Formule 1 à la fin de la saison 2021 pour concentrer ses ressources sur l’électrification de sa gamme d’automobiles.
Cette décision a eu pour conséquence de laisser deux équipes (Red Bull et AlphaTauri) sans moteur à partir de la saison 2022, ce qui a poussé l’écurie de Milton Keynes à mettre la pression sur la FIA en demandant un gel du développement des unités de puissance à partir de cette date pour pouvoir continuer à utiliser le moteur Honda sans devoir dépenser des sommes folles dans son développement.
Le gel des moteurs à partir de 2022 ayant désormais été acté, Red Bull et AlphaTauri continueront donc d’utiliser le bloc V6 hybride japonais pour au moins trois saisons, jusqu’à l’arrivée d’une nouvelle motorisation en F1 (aux alentours de 2025).
S’exprimant ce vendredi lors de la présentation de la monoplace 2021 d’AlphaTauri, le directeur technique de Honda a eu l’occasion de revenir sur cet accord passé avec Red Bull.
« Je pense que c’est la bonne chose à faire pour Honda, compte tenu de notre relation avec la Scuderia AlphaTauri et Red Bull Racing, et à quel point Honda a bénéficié de ces partenariats. » a déclaré Tanabe.
« Cela reflète également l’importance de notre rôle et de notre histoire, dans le cadre du monde de la Formule 1 depuis plusieurs décennies. Je suis donc heureux que Honda ait pu aider les deux équipes et le sport de cette manière. »
A partir de 2022 donc, Red Bull sera toujours motorisée par un moteur Honda, mais ce dernier sera assemblé sur une chaine de montage à l’intérieur de l’usine Red Bull par le biais d’une entreprise créée pour l’occasion et qui s’appellera Red Bull Powertrains.
Red Bull a d’ailleurs déjà indiqué que le V6 hybride ne porterait plus le badge Honda, mais Red Bull.
Ce vendredi, l’équipe AlphaTauri a présenté sa monoplace pour la saison 2021 de F1 et avant de vous proposer un article technique détaillé de la AT02 (qui est déjà en cours de réalisation), faisons le point avec le directeur technique de l’équipe italienne pour connaître dans les grandes lignes les changements apportés à cette nouvelle monoplace par rapport à celle de la saison 2020.
« Avec les changements apportés à la réglementation aérodynamique visant une réduction de la force d’appui, on nous a présenté un certain nombre de changements que nous devons apporter au fond plat, au diffuseur et aux conduits de frein arrière et cela a nécessité beaucoup de travail pour re -optimiser autour de ces changements. » nous explique Jody Egginton, directeur technique d’AlphaTauri.
« Le travail qui a été entrepris pour développer notre voiture pour 2021 va bien au-delà du respect des changements réglementaires et a impliqué des changements sur presque toutes les surfaces aérodynamiques ainsi que le développement et le reconditionnement de grandes parties de la voiture, qui sont cachées, afin de réaliser ces changements. »
« Nous avons passé beaucoup de temps à travailler pour récupérer les pertes aérodynamiques résultant des changements de réglementation, tout en nous concentrant également sur l’augmentation et l’amélioration de la fenêtre de fonctionnement aérodynamique des voitures. »
« Cette activité se poursuivra pendant la saison, la répartition des ressources entre les projets 2021 et 2022 étant examinée et ajustée au besoin pour maximiser le potentiel des deux projets. »
En raison des restrictions dues à la pandémie de Covid-19, les ingénieurs ont dû s’adapter pour que toutes ces perturbations aient le moins d’impact possible sur le développement de la monoplace au cours de l’hiver.
Dans ce contexte si particulier, AlphaTauri a tout de même réussi à basculer une grande partie de ses essais en soufflerie chez Red Bull : « Dès que toute l’étendue de la situation Covid est devenue claire, nous avons modifié nos pratiques et méthodes de travail, c’est un processus constamment réexaminé – d’autant plus que nous travaillons dans une usine en Italie et également au Royaume-Uni – cependant, je crois que nous nous nous sommes assez bien adaptés en équipe et c’est quelque chose avec lequel nous apprenons à vivre. » souligne Egginton.
« L’augmentation du travail à distance fait partie de la stratégie, mais elle a été bien mise en œuvre et les gens ont bien réagi au défi que cela représente – en tant qu’équipe, tout le monde a travaillé dur pour s’adapter à la situation à mesure qu’elle évolue.«
« Un autre aspect des changements, dû à Covid, a été le fait que nous devions arrêter l’activité sur ce qui était à l’époque la voiture 2021 et que nous n’avons pu la redémarrer que depuis le 1er janvier 2021 – en conséquence, nous avons adapté le planification des ressources en conséquence.«
« De plus, nous avons récemment fait la transition de nos essais en soufflerie de notre installation à 50% à Bicester à l’installation de soufflerie Red Bull à hauteur de 60%, qui est un autre projet majeur à gérer.«
« Cependant, il était important de passer à un modèle à 60% et l’équipe travaillant à Bicester a très bien géré cette transition, limitant jusqu’à présent les perturbations au maximum. »
Un autre changement apporté par la réglementation est que le temps de CFD et de soufflerie autorisé varie d’une équipe à l’autre en fonction de l’endroit où vous avez terminé le championnat de l’année précédente.
Avec sa septième position au championnat constructeurs en 2020, l’équipe AlphaTauri se situe donc au point zéro : « Vous êtes soumis à cette échelle mobile du nombre de courses aérodynamiques que vous pouvez effectuer. »
« Terminer septième l’année dernière signifie que nous sommes à un point zéro théorique, de sorte que quiconque a terminé derrière nous a plus de temps et que ceux qui nous précèdent obtiennent moins. »
« Nous soutenons ce système et pensons que c’est une étape sensée pour essayer de rapprocher le milieu de grille – cela pousse les équipes à être aussi efficaces que possible avec chaque course aérodynamique, ce qui nous pousse à trouver des moyens d’extraire autant d’informations que nous le pouvons à chaque exécution et développer nos méthodologies pour essayer d’en extraire encore plus à l’avenir. »
Selon Egginton, la AT01 de la saison 2020 était la meilleure monoplace produite par l’équipe jusqu’à présent, ce qui veut dire qu’AlphaTauri n’a pas eu besoin de revoir complétement son modèle pour cette saison.
Les équipes étant toutes désormais soumises à l’utilisation de jetons de développement durant l’hiver, AlphaTauri a choisi d’en utiliser deux uniquement sur la partie avant de la monoplace.
« Je crois vraiment que l’AT01 était la meilleure voiture produite par l’équipe. La STR14 n’était pas une mauvaise voiture, mais l’AT01 s’est très bien développée tout au long de la saison et ses performances étaient à l’honneur du travail acharné de toutes les personnes impliquées dans le projet. »
« Pour 2021, les changements majeurs apportés à la voiture nécessitent l’utilisation de « jetons » et chaque équipe est limitée à seulement 2 jetons, nous avons donc choisi de reporter la cellule de sécurité. Nous pensons que le châssis et le bloc d’alimentation fournissent une bonne base de référence, nous sommes donc heureux d’avoir dépensé nos jetons ailleurs pour 2021. »
Enfin, le partenariat technique qui existe entre AlphaTauri et sa maison mère Red Bull, permet à l’équipe italienne d’utiliser divers composants en provenance directe de Red Bull Technologies.
Pour cette saison, AlphaTauri a décidé de conserver la boîte de vitesses, la suspension arrière et certains autre composants utilisés l’an dernier et de ne pas piocher dans la banque d’organes mise à disposition par Red Bull pour 2021.
« L’utilisation de la boîte de vitesses, de la suspension arrière et de certains composants de suspension avant fournis par Red Bull Technologies en est maintenant à sa troisième année pour nous, mais pour 2021, nous avons choisi de continuer avec la même conception de la suspension arrière et de la boîte de vitesses que nous avions utilisées en 2020.«
« Nous avons choisi d’utiliser nos deux jetons pour un nouveau nez et avons également repensé la suspension avant extérieure, c’est pourquoi nous avons choisi de mettre à jour certains composants de direction fournis par Red Bull Technologies aux spécifications 2020, comme le permet le règlement technique. »
Williams Racing a annoncé ce vendredi le renouvellement de l’accord de partenariat de l’équipe avec le Financial Times avant la saison de Formule 1 2021.
Le partenariat, qui a débuté en 2019 entre maintenant dans sa troisième saison et depuis lors, a accru la visibilité des deux organisations auprès d’un public mondial et influent. La combinaison des ressources marketing a permis aux partenaires commerciaux de l’équipe d’accéder à des solutions intégrées de parrainage et de publicité.
Williams et le Financial Times continueront de travailler ensemble sur la série à succès Sports Innovators, lancée en 2020 en tant que forum pour discuter des domaines du sport en pleine transformation. Le logo du Financial Times restera également sur les voitures de l’équipe pendant le championnat du monde de Formule 1 2021.
« Nous sommes ravis de pouvoir poursuivre notre relation avec le Financial Times pour la saison 2021. » nous explique Tim Hunt, directeur commercial et marketing de Williams Racing.
« Travailler avec le FT aide à renforcer notre offre de base aux partenaires et nous donne une plus grande visibilité en tant qu’équipe à l’échelle mondiale. »
« Grâce à ce partenariat, nous avons une opportunité unique de développer notre marque et de nous connecter avec de nouveaux clients, mais aussi d’aider toute notre famille de partenaires à atteindre le succès commercial. »
« Nous sommes impatients de renforcer notre relation avec le FT cette saison et pour les années à venir. »
L’équipe Williams Racing présentera sa nouvelle monoplace pour la saison 2021 le 5 mars prochain lors d’un événement en ligne, crise sanitaire oblige.
Pirelli a révélé les composés choisis pour les 23 grands prix qui composent le calendrier 2021 de la Formule 1.
La plupart des choix sont similaires à ceux prévus pour l’année dernière ou 2019, bien que deux – l’Azerbaïdjan et le Brésil – soient un peu plus tendres et qu’il y en ait aussi deux (Hollande et Arabie saoudite) qui sont de tout nouveaux circuits pour 2021.
Compte tenu de certaines des difficultés logistiques causées par la pandémie de Covid-19, qui a le potentiel de perturber les voyages et les chaînes d’approvisionnement, la réglementation sportive de la Formule 1 a changé pour offrir une flexibilité maximale, les choix de pneus n’ayant plus à être effectués 14 semaines à l’avance pour les événements long-courriers et huit semaines à l’avance pour les événements européens.
Comme c’était le cas l’année dernière, il y aura une allocation fixe pour chaque pilote de deux sets de durs, trois sets de médiums et huit sets de tendres à chaque course.
Cela signifie que les choix et les attributions seront fixés tout au long de la saison, bien que Pirelli et la FIA se réservent le droit de modifier la sélection jusqu’à 15 jours avant chaque course si les circonstances l’exigent.
« L’annonce immédiate de toutes les sélections de l’année aidera les équipes et les pilotes dans leur planification, permettant également une flexibilité maximale au cas où le calendrier devrait changer en raison des restrictions de Covid-19 , comme nous l’avons vu l’année dernière. » nous explique Mario Isola, le directeur de Pirelli en F1.
« Les sélections elles-mêmes sont dans l’ensemble similaires à celles de l’année dernière (ou 2019, dans le cas des courses non disputées en 2020), ce qui signifie que les équipes devraient avoir beaucoup de données sur lesquelles se rabattre – mais nous avons deux courses où les nominations sont plus tendres. . Le premier est l’Azerbaïdjan, où notre pneu dur C2 n’a pas été utilisé la dernière fois. »
« Nous optons donc maintenant pour la sélection la plus tendre de toutes: C3, C4 et C5. Ensuite, nous avons le Brésil, où nous prendrons les C2, C3 et C4 cette année, car le C1 qui a été choisi comme le choix le plus dur la dernière fois n’a pas montré un avantage particulièrement important en termes d’usure sur le médium. »
« Dans les deux cas, une nomination plus tendre pourrait conduire à une plus grande variété de stratégies de course. »
Pour ce qui sera sa dernière saison en Formule 1 en tant que motoriste, Honda ne compte pas faire de la simple figuration en 2021 et a travaillé très dur au cours de l’hiver pour livrer une unité de puissance très largement revue par rapport au moteur de la saison précédente.
Le moteur que Honda a introduit cette saison en F1 devait initialement être introduit en 2022 lorsque les nouvelles règles seraient introduites. Mais en raison de l’annonce faite à la fin de l’année dernière sur le retrait définitif de la marque japonaise de la Formule 1, les ingénieurs de Sakura ont introduit ce bloc V6 évolué cette saison.
« Bien sûr, c’est la dernière année de Honda en Formule 1 et pour terminer sur une bonne note, tout le monde à Sakura et Milton Keynes est très déterminé et nous pensons que nous nous sommes bien préparés pour la saison à venir en collaboration avec la Scuderia AlphaTauri tout au long de l’hiver jusqu’à présent. » nous explique le directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe.
« Nous ne saurons pas avec certitude à quel point nous avons fait un bon travail avant de prendre la piste, mais jusqu’à présent, la préparation s’est bien déroulée. »
« Sur le banc d’essai, les chiffres que nous avons vus correspondent à ce que nous attendions. Voyons à quel point nous pouvons être compétitifs sur la piste dans les courses réelles. »
Lorsqu’on lui demande quels ont été les changements précis sur l’unité de puissance 2021 par rapport au moteur 2020, le directeur technique de Honda n’entre pas dans les détails, mais assure que les changements sont majeurs.
« Il est difficile d’être précis sur les pièces qui ont été le plus travaillé, mais afin d’améliorer la puissance et la fiabilité, nous avons apporté des modifications à l’ICE, à la turbine et à l’ERS. »
« C’est notre troisième année avec la Scuderia AlphaTauri et afin de nous améliorer dans son ensemble, nous avons également amélioré l’installation et l’emballage de l’ensemble du PU. »
« Avant la pandémie de Covid-19, nous allions introduire une nouvelle PU pour cette année, cependant, compte tenu de toutes les difficultés et restrictions dues au long arrêt de la F1, combiné au confinement européen et au retard dans la fourniture de pièces, nous avions a décidé de le reporter à 2022. »
« Cependant, compte tenu de la décision annoncée en octobre 2020, selon laquelle Honda quitterait le sport à la fin de 2021, nous avons réévalué la situation et modifié à nouveau notre plan pour le réintroduire en 2021. »
« C’était très serré en terme de timing pour faire ce changement, mais nous avons réussi à faire avancer le programme de développement et de préparation. Chez Honda, nous avons senti que nous voulions vraiment utiliser tout notre savoir-faire technique avant de quitter le sport. »
Après avoir trouvé la fiabilité sur son moteur 2021, le constructeur japonais a cherché à trouver plus de performance cette année avec son nouveau PU.
« Après le retour de Honda en F1 en 2015, nous avons traversé des moments très difficiles, mais nous avons également beaucoup appris et notre bonne fiabilité l’an dernier est due aux leçons apprises. »
« Nous avons changé beaucoup de choses sur le PU de cette année, mais notre expérience en termes de fiabilité a été appliquée à cela. »
« La performance et la fiabilité sont toujours un équilibre très subtil et nous espérons maintenir cet équilibre cette année. »
« Nous espérons en savoir plus une fois que nous serons sur la piste, après quoi nous pourrons simplement apporter des changements opérationnels en termes de gestion de l’unité centrale. »
« L’an dernier, la compétition de milieu en grille a été plus difficile que les années précédentes et un très petit écart de performance pourrait faire une grande différence dans les résultats. »
« C’était génial que Pierre Gasly ait pu gagner à Monza et dans l’ensemble, nous avons passé une excellente année avec la Scuderia AlphaTauri. »
« Nos rivaux se développent également et ce sera donc une autre année de concurrence serrée, mais nous sommes sûrs que Honda et la Scuderia AlphaTauri ont progressé au cours de nos trois années ensemble et nous sommes maintenant vraiment une équipe, forte et unie. »
« Le soutien et la coopération de la Scuderia AlphaTauri ont joué un rôle clé en permettant à Honda de devenir compétitif à l’ère des hybrides et nous l’apprécions vraiment. Ce serait formidable si nous pouvions faire encore mieux lors de notre dernière année ensemble. »
