Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, estime que Red Bull sera l’équipe à battre ce week-end au Grand Prix de Monaco, théâtre de la cinquième manche de la saison 2021 de F1.
Pour la première fois depuis 2019 (l’édition 2020 a été annulée en raison de la crise sanitaire), la Formule 1 revient dans les rues étroites et sinueuses de Monaco cette année, le terrain de jeu idéal pour la Red Bull RB16B.
Toto Wolff insiste sur le fait que la Red Bull a été très performante dans le troisième secteur du tracé de Barcelone il y a quinze jours – un secteur sinueux composé de virages lents – tout comme à Monaco.
« Il n’y a vraiment pas de course comme celle-ci et elle a nous a énormément manquée l’année dernière – nous avons hâte d’être de retour en action dans les rues de Monte-Carlo! » déclare Toto Wolff.
« C’est un week-end unique et intense pour les pilotes et l’équipe, sans marge d’erreur. Cela vous met un peu le feu aux fesses et nous adorons le défi! »
« Monaco est une piste à fort appui et nous savons que c’est une force clé de Red Bull. Ils ont été très rapides dans le troisième secteur en Espagne et c’est souvent une bonne indication d’une bonne performance à Monaco. »
« Nous entrons donc dans le week-end en sachant qu’ils sont l’équipe à battre, tout en sachant que nous ferons également face à une forte concurrence de la part de certaines autres équipes. Mais, tout comme depuis le début de saison jusqu’à présent, nous apprécions la chasse. »
Les premiers essais libres du Grand Prix de Monaco débuteront ce jeudi 20 mai (pas de roulage le vendredi à Monaco).
Le Français Esteban Ocon se veut plutôt optimiste à la veille du Grand Prix de Monaco (du 20 au 23 mai) après les progrès constatés lors des séances de qualifications au Portugal et en Espagne pour Alpine.
On sait qu’à Monaco la séance la plus importante sera la qualification, tant les dépassements sont quasiment impossibles sur le rocher monégasque le dimanche en course.
Pour cette raison, Esteban Ocon misera tout sur cette séance cruciale samedi afin d’avoir un maximum de chances de marquer de gros points le dimanche, alors que le Français et son coéquipier pourront compter sur une « petite évolution aéro » introduite par Alpine ce week-end.
« Nous poursuivons notre développement avec l’apport d’améliorations et c’est toujours une bonne nouvelle pour un pilote. » nous explique Ocon avant le Grand Prix de Monaco.
« L’Espagne a montré ce dont nous sommes capables, mais elle a aussi mis en évidence ce que nous devons faire pour trouver davantage de temps. »
« Notre rythme de course doit être meilleur si nous voulons capitaliser sur nos qualifications. Cela dit, les qualifications sont tellement importantes à Monaco que nous chercherons à nous qualifier le plus haut possible sur la grille pour être dans le match pour de gros points. »
Tout comme son coéquipier, Esteban Ocon n’a plus roulé à Monaco depuis la saison 2018, ce qui veut dire qu’il lui faudra peut-être un peu plus de temps que les autres pilotes pour trouver les limites dans les rues étroites de la Principauté.
« Comme Fernando [Alonso], je n’ai plus couru à Monaco depuis 2018. Je pense qu’il nous faudra un peu de temps pour retrouver le rythme et les limites en essais. »
« C’est le circuit le plus difficile de l’année pour un pilote. Vous devez être précis et avoir confiance en la voiture. Nous y allons cette année après deux bonnes performances au Portugal et en Espagne, notamment en qualifications, et cela souligne à quel point notre monoplace a nettement progressé. »
Le jeune pilote japonais Yuki Tsunoda va faire ses débuts dans les rues de la Principauté de Monaco ce week-end au volant d’une Formule 1.
Le petit protégé de Honda a débuté sa carrière en F1 cette saison avec l’équipe AlphaTauri et, jusqu’à présent, le Japonais a marqué deux points lors de la première manche à Bahreïn.
Lors des trois courses suivantes, Tsunoda a commis quelques erreurs de jeunesse, ce qui l’a empêché de se battre pour des points.
Après un Grand Prix d’Espagne décevant, Yuki Tsunoda arrive sur le tracé urbain de Monaco pour la première fois de sa carrière en ayant fait un « reset » et espère pouvoir performer sur cette piste si atypique où la moindre erreur peut coûter très cher.
« J’attends avec impatience Monaco, d’autant plus que l’Espagne a été un week-end difficile pour moi. Je n’étais pas content de ma conduite en qualifications et j’ai fait une erreur, mais je dois apprendre à accepter que ces choses peuvent arriver et passer à autre chose.« nous explique Tsunoda avant le Grand Prix de Monaco.
« Je n’ai fait que quatre week-ends de course en F1 jusqu’à présent et maintenant je suis en train de faire un reset. »
« Je me concentre sur ma conduite et je m’adapte le plus possible à la voiture. Quelques jours après l’Espagne, c’était mon 21e anniversaire mais je n’ai rien fait de spécial: un test Covid le matin, suivi d’une séance de gym – une journée normale au bureau! »
« Je n’ai jamais couru à Monaco dans aucune catégorie, mais j’ai couru à Macao par exemple, j’ai donc pas mal d’expérience sur les circuits urbains. Il faut une approche très différente sur un circuit urbain comme Monaco, d’autant plus que je n’y suis jamais allé auparavant. »
« L’évolution de la piste est un facteur important là-bas, avec une adhérence très faible au début, puis elle change à chaque session. La clé sera de ne pas commettre d’erreur en EL1 ou EL2 afin de maximiser mon temps sur la piste. »
Toujours à propos de Monaco, Tsunoda nous explique qu’il n’a appris que récemment que les F1 roulent le jeudi et non le vendredi en Principauté.
« Il y a beaucoup de facteurs inhabituels à propos de ce week-end et ce n’est que pendant que nous étions en Espagne que j’ai appris que vous vous entraînez le jeudi sans temps de piste le vendredi. »
« Je vais devoir m’assurer de ne pas perdre de concentration, mais je suis sûr que je peux m’adapter. J’ai passé beaucoup de temps sur le simulateur à me préparer. »
« Notre voiture n’a pas toujours été à son meilleur dans les virages lents, ce que nous allons affronter à Monaco, mais je pense que même si la voiture est évidemment importante, le principal facteur sera de savoir dans quelle mesure je peux m’adapter à la piste. »
« Pendant les essais, j’essaierai de donner aux ingénieurs autant de bons commentaires que possible pour les aider à configurer la voiture, tout en me concentrant uniquement sur ma conduite. Les qualifications, c’est avoir confiance en la voiture, car c’est encore plus important que d’habitude sur un circuit urbain. »
Le pilote Red Bull Max Verstappen aimerait pouvoir monter sur le podium du Grand Prix de Monaco pour la première fois cette année.
A la veille du Grand Prix de Monaco, Max Verstappen est clairement le favori ce week-end dans les rues de la Principauté, notamment parce que sa Red Bull RB16B se montre très performante depuis le début de la saison et que le tracé monégasque est clairement le terrain de jeu idéal pour la Red Bull.
Mais après cinq participations au Grand Prix le plus emblématique du calendrier de la Formule 1, le Néerlandais n’a jamais réussi à monter sur le podium et aimerait beaucoup inverser cette tendance cette année.
« Je ne suis jamais monté sur le podium à Monaco et j’aimerais changer cela. Nous avons juste besoin d’un week-end propre. » nous explique Max Verstappen à la veille de la cinquième manche de l’année.
« Je pense que c’est très important [de ne commettre aucune faute], ainsi nous pourrons voir si nous sommes rapides ou pas, mais jusqu’à présent, nous avons été assez proches en qualifications, donc j’espère que ce sera le cas à Monaco. »
Concernant le championnat du monde, Max Verstappen – qui occupe la deuxième place avec 14 points de retard sur Lewis Hamilton – estime qu’il est encore un peu tôt pour commencer à s’inquiéter.
« Il est tôt dans la saison, nous devons juste nous assurer de continuer à pousser et à mettre la pression en essayant de remporter d’autres courses. Nous analysons et nous poussons toujours à la limite. »
Voici les horaires de chaque séance du Grand Prix de Monaco 2021, cinquième manche du championnat du monde de F1, qui se déroule ce week-end du 20 au 23 mai.
Pour cette cinquième manche de l’année, il y aura une petite particularité propre au Grand Prix de Monaco avec une première journée d’essais [EL1 et EL2] programmée le jeudi 20 mai dans les rues de la principauté et non le vendredi comme sur tous les autres circuits.
Le vendredi 21 mai sera donc une journée « off » à Monaco et la troisième séance d’essais libres se disputera le samedi 22 mai, suivie par les qualifications dans l’après-midi. Le départ du Grand Prix de Monaco 2021 sera donné le dimanche 23 mai.
Évidemment comme pour toutes les autres courses du championnat, vous pourrez suivre toutes les séances de roulage en direct sur F1only.fr (essais libres 1, 2 et 3, qualifications et le Grand Prix).
Les horaires du GP de Monaco 2021 (heure de Paris)
Le débutant Nikita Mazepin se prépare à disputer son tout premier Grand Prix de Monaco au volant d’une Formule 1 ce week-end et s’attend à un défi difficile.
Le Russe, qui a débuté sa carrière en F1 cette saison avec l’équipe Haas, a déjà roulé dans le passé à Monaco au volant d’une Formule 2 et avait même terminé dans le top dix en 2019.
Mais pour sa première au volant d’une Formule 1 dans les rues étroites et sinueuses de la Principauté, Mazepin sait très bien qu’il aura beaucoup de mal à performer ce week-end avec sa Haas VF-21.
« C’est toujours très spécial de courir à Monaco, quelle que soit la voiture, car c’est une ville qui se transforme en circuit de course puis retourne à la normale – c’est quelque chose de spécial. Cependant, faire ses débuts en Formule 1, c’est vraiment cool mais c’est aussi très difficile. » nous explique le pilote Haas à la veille de la cinquième manche de la saison.
« J’ai passé un très bon moment à Monaco en F2 – malheureusement, nous n’y sommes pas retournés l’année dernière [à cause de la pandémie]. Je pense que c’est une piste qui est plutôt bonne pour moi. »
« Avec les ingénieurs, vous vous concentrez évidemment d’abord sur les qualifications, car sur un circuit comme celui-là, les qualifications sont très importantes avec très peu d’opportunités de doubler. »
« Je dirais que Monaco est principalement un circuit de pilotes en ce qui concerne les erreurs, mais avoir une bonne voiture avec beaucoup d’appui est également important – donc cette année je m’attends à un défi de taille. »
« En ce qui concerne le fait d’avoir quatre départs à notre actif dans la VF-21 avant Monaco, eh bien, nous n’avons pas la possibilité de choisir le calendrier, donc c’est ce qu’il est. »
Le directeur de l’équipe Haas, Gunther Steiner, a tout de même pris la peine de passer comme consigne à ses deux pilotes d’éviter les rails et les murs ce week-end…
Le double champion du monde Fernando Alonso admet que d’opter pour une stratégie à un seul arrêt lors de la dernière course en Espagne a été peu-être un peu trop optimiste de la part de l’équipe Alpine.
Au Grand Prix d’Espagne, le pilote espagnol a franchi le drapeau à damier à la dix-septième place, bien loin de la neuvième position obtenue par son coéquipier Esteban Ocon.
A la veille du Grand Prix de Monaco, cinquième manche de la saison 2021, Alonso nous explique qu’Alpine a voulu tenter un pari au Grand Prix d’Espagne, mais malheureusement, ce dernier n’a pas fonctionné.
« Nous avons fait un pari et cela n’a pas marché en notre faveur. » nous explique Fernando Alonso.
« Maintenant que nous avons eu le temps d’analyser la course et d’examiner les données, la stratégie à un seul arrêt était probablement trop optimiste. Partir en dixième position sur un tracé où les dépassements sont très compliqués nous a poussés à tenter quelque chose de différent, donc cela valait le coup d’essayer. »
« Néanmoins, le week-end était positif dans son ensemble. Nos performances étaient dans la lignée du Portugal et cela montre que les évolutions de la voiture fonctionnent. Nous sommes donc positifs avant de nous rendre à Monaco. »
Monaco justement, l’Espagnol n’y a pas roulé depuis 2018 mais retrouvera toute l’adrénaline dans les rues de la Principauté pour sa dix-septième apparition en Formule 1 sur ce circuit étroit et sinueux si atypique.
« Monaco est vraiment incomparable et j’ai hâte d’y revenir. Je compte deux victoires à Monaco en Formule 1 et j’apprécie l’élément stratégique des dimanches ici. »
« Les qualifications seront très importantes, tout comme elles l’ont été en Espagne. Nous devons donc chercher à maximiser notre potentiel sur un tour pour que nos deux voitures réussissent leur samedi. La gestion du trafic sera également essentielle. Je suis impatient de me remettre au travail. »
« C’est un circuit très difficile et les rails qui nous entourent sur tout le tour nous rappellent constamment que nous n’avons jamais le droit à l’erreur. »
« Vous devez vous concentrer sur l’intégralité de la course, mais c’est aussi pour cela que nous sommes pilotes de Formule 1. J’adore les frissons que l’on ressent à chaque coup de volant et sur chaque bosse dans chaque virage. »
« Les réglages sont également uniques sur ce tracé puisqu’ils ne ressemblent à ceux d’aucune autre piste. Il n’y a pas beaucoup de lignes droites et les virages requièrent un maximum d’appuis de la part de la voiture. »
Le Grand Prix de Monaco 2021 se dispute ce week-end (du 20 au 23 mai) et toutes les séances de roulage seront évidemment à suivre en direct sur F1only.fr comme tous les week-ends de Grand Prix.
La Principauté de Monaco se prépare à accueillir du 20 au 23 Mai 2021 son 78ème Grand-Prix de Formule 1, 1040ème épreuve du Championnat du Monde, courue depuis 1950. Après une pause en 2020 en raison de la pandémie de Covid-19, une nouvelle édition prometteuse nous attend enfin, avec ce subtil mélange d’adrénaline, de défis et de glamour.
Étroitement ceinturé à l’intérieur du deuxième pays le plus densément peuplé dans le monde au mètre carré, à cheval entre mer et montagne, entouré par les palaces et bâtiments parmi les plus célèbres du monde, le tout protégé par la candeur de l’atmosphère azuréenne; le tracé Monégasque présente 19 virages uniques au noms évocateurs.
Immersion totale
Regarder du bord de la piste ou bien à la télévision les F1 monter à pleine vitesse depuis Sainte Dévote jusqu’au secteur du Casino, descendre vers Mirabeau, tourner à l’épingle du Fairmont puis repartir au virage du Portier pour sortir à près de 300 km/h, 273 mph du Tunnel; traverser le secteur du Port avec la Chicane de la Piscine, passer la Rascasse pour enfin aborder le virage d’Antony Noghès; est quelque chose d’incroyablement spécial.
Vous voilà ensuite sur la ligne droite des stands longue seulement de quelques 500 mètres, prêt à attaquer les autres … 77 tours du Grand-Prix, sur une piste de 3,33 kms, soit la plus courte du calendrier F1, et de neuf mètres de large tout au plus!
Telle est la magie de Monaco, d’une extravagance irrésistible. De l’impressionnant défi au moment de prendre ses marques dans la voiture au fil des premiers tours, à l’adrénaline grisante quant vient le moment de la qualification ou de la course; l’art du pilotage d’une Formule 1 prend ici une valeur infinie.
Description
Créé en 1929, le circuit a conservé son format originel, ne connaissant au fil du temps que des ajustements progressifs en rapport avec l’essor urbain, les vitesses des voitures et la sécurité des pilotes. Ce sont essentiellement les stands, le virage de Sainte Dévote, la Nouvelle Chicane, le virage de la Rascasse et celui d’Antony Noghès, qui connurent les principales modifications. Le Tunnel du Circuit de Monaco est né quant à lui en 1973 sur le passage existant de la piste, lors de l’achèvement de la construction vers la mer de l’Hotel du Loews, devenu Monte-Carlo Grand Hotel en 1998, puis Hotel Fairmont de 2004 jusqu’à aujourd’hui.
De part sa configuration sinueuse mêlée de nombreux changements d’élévation et d’enchainements rapides de virages serrés, le Grand-prix de Monaco est la version suprême des courses les plus exigeantes de la Formule 1, contenant à lui tout seul le virage le plus lent du Championnat à l’endroit de l’épingle du Fairmont (57 km/h, 52 mph), et l’un des virages les plus rapides et dangereux à l’intérieur même du tunnel, avec le coude à plat pris aux alentours de 270 km/h, 167 mph.
_____________________
En amont du Grand-Prix à venir et pour avoir nous-mêmes des yeux d’experts, revenons sur les 19 virages célèbres qui composent le Circuit de Monte-Carlo Monaco, afin de redécouvrir leurs caractéristiques ainsi que le sens historique et distinctif de leur nom.
Secteur 1
Sainte dévote (115 km/h – 105 mph)
Quelle distance nous diriez-vous entre la ligne de départ du circuit et le virage numéro 1?! : 150 mètres… Les pilotes n’ont que quelques courtes secondes pour se positionner à l’entame du virage de Sainte Dévote ou bien décider d’un dépassement audacieux sur leurs rivaux directs. Ce virage à droite de 90 degrés peut-être pris avec les voitures côtes à côtes, deux par deux, et c’est d’ailleurs devenu la tendance depuis que la piste a été quelque peu élargie avec le retrait du petit rond point autrefois situé à l’apex du virage. Les pilotes auront alors une deuxième chance pour prendre l’avantage juste après.
C’est aussi l’endroit exact du point de rencontre avec la sortie des stands, créant à coup sûr des passes d’armes excitantes en course au moment où les pilotes étant sur leur trajectoire, se retrouvent potentiellement aux prises avec un adversaire qui vient de changer ses pneus et revient sur la piste.
Le virage de Sainte Dévote est le nom de l’église située à quelques mètres sur la zone extérieure du virage, en lien avec la Sainte Patronne de Monaco célébrée depuis toujours par les Monégasques et considérée comme l’âme protectrice du pays.
Beau Rivage (240 km/h – 219 mph)
La prise d’accélération des Formule 1 à la sortie du premier virage est de toute beauté, elle conditionne leur vitesse d’ascension le long de la montée de l’avenue d’Ostende longue d’environ 400 mètres, pentée à 12%, et de leur vitesse de pointe au sommet qui avoisine les 285 km/h, 259 mph.
Le virage de Beau Rivage est en fait à peine visible sur cette montée, situé avant mi-distance, les voitures marquent à son endroit une légère déviation de leur trajectoire vers la gauche pour revenir vers la droite. Celle-ci est d’autant plus visible lorsque deux voitures se retrouvent au coude à coude.
Beau Rivage est le nom du bâtiment privé construit en 1961 qui est de plein pied avec le virage. Célèbre pour son panorama unique sur le Port, Monaco-Ville et ses niveaux de luxe ultime, les appartements ici sont rarement proposés à la vente. S’ils le sont, ils représentent de véritables joyaux du marché immobilier monégasque.
Massenet, Casino (160 km/h – 145 mph)
Le virage de Massenet est un long gauche en replat, légèrement bosselé, où les pilotes doivent doser en un éclair leur coup de volant avec la vitesse de déplacement et le freinage par petites touches, servant ici à peaufiner la trajectoire d’entrée et de sortie.
Une enfilade qui doit être passée avec la trajectoire la plus propre pour obtenir le gain parfait en vitesse au moment d’atteindre juste après la Place du Casino par le virage droit éponyme. Cette partie est la plus haute de la piste, de 44 mètres par rapport par rapport à la partie la plus basse.
S’en suit la courte ligne droite en descente brusque vers Mirabeau avec son énorme bosse très reconnaissable sur la gauche de la piste, que certains pilotent éviteront où que d’autres utiliseront partiellement en fonction de la traction de la voiture.
Jules Massenet (1842 – 1912) était un musicien et compositeur français, intimement lié à l’âge d’or artistique de la Principauté sous le règne du Prince Albert 1er (1848 – 1922), début 1900. Sur les 25 oeuvres d’opéra de sa vie, sept dont deux à titre posthume seront présentées en avant-première mondiale à Monte-Carlo. Il reçu la légion d’honneur en 1876 pour devenir ensuite commandeur en 1899.
Secteur 2
Mirabeau (80 km/h – 72 mph)
Combien de dépassements extrêmes ici-même, de blocages de roues sur des freinages à la limite ou d’accrochages comme à Sainte Dévote?! Les pilotes accélèrent jusqu’à 280 km/h, 255 mph pour freiner à 80 km/h, 72 mph et passer ce virage serré à la corde, quasiment sur trois roues en raison du dénivelé important.
Virage extraordinaire, Mirabeau est toujours prêt à vous faire perdre la course sur un simple freinage manqué, sachant l’échappatoire très petit ici où seule une lente et coûteuse marche arrière pourrait par chance vous en extraire si vous avez eu le bon réflexe en premier de ne pas taper les rails de sécurité.
Mirabeau est le nom associé à l’ancien grand palace situé à proximité directe, construit en 1973 en tant qu’hôtel de grand luxe puis transformé en immeuble résidentiel très haut de gamme en 2010. Il est reconnaissable par son style architecturale moderniste, haut de 81 mètres avec 26 étages. C’est le douzième plus haut bâtiment de Monaco.
L’épingle du Fairmont (57 km/h – 52 mph)
Peut-être le virage le plus spectaculaire du circuit et le plus photogénique avec la présence de très nombreux photographes postés à cet endroit et l’hôtel Fairmont servant de tribune privée à lui tout seul. Les voitures descendant de Mirabeau peuvent être aperçues de très près, leur design apprécié sous tous les angles, les mains et le casque en mouvement du pilote très visibles aussi.
Les dépassements à cet endroit sont très rares, une des références étant Olivier Panis sur Ligier (devenant Prost Grand-Prix l’année suivante) pour son dépassement autoritaire et très adroit en 1996 sur Eddie Irvine, Ferrari.
Sur un autre registre, c’est ici en 2004 que le diamand d’une valeur de 250 000 Euro (300 000 Dollard) qui fut fixé sur l’aileron avant de la Jaguar de Christian Klein pour fêter l’arrivée à cette époque du prochain Ocean’s Twelve, fut a priori jamais retrouvé, après que le pilote manqua son virage lors du premier tour de course et se retrouva dans les barrières externes de l’épingle avec sa voiture endommagée et immobilisée.
Tout comme Mirabeau notamment, cette épingle est restée totalement inchangée dans sa configuration depuis l’époque où Juan Manuel Fangio et Alberto Ascari, ces deux grands champions, couraient ensemble sur le circuit dans les années 50…, seul l’environnement urbain a complètement changé.
Mirabeau bas, Portier (85 km/h – 77 mph)
La difficulté de l’épingle passée, le pilote doit garder sa concentration maximale pour les deux virages suivants qui précèdent l’entrée du Tunnel. Deux virages à 90 degrés piégeux à leur façon. Le premier en pente et avec des glisseurs à droite très larges où il faut éviter la perte du train avant. Le deuxième en replat avec un soin scrupuleux dans le mouvement gauche-droite de la voiture pour l’inscrire parfaitement et avoir en sortie de virage final l’accélération la plus efficace avant d’avancer vers le Tunnel, sans toutefois toucher le rail à gauche de la piste.
C’est ce contraste de pilotage dans cette partie du circuit alors en apparence plus facile qui a entraîné par le passé des accidents parmi les plus inattendus.
Paul Jules Portier (1866 – 1962) était un zoologiste et biologiste marin français, membre de l’Académie des Sciences. Il devint en 1911 professeur à l’Institut Océanographique auprès du Prince Albert 1er de Monaco. Les deux personnalités partagèrent sur près de vingt ans plusieurs expéditions scientifiques en Mer du Nord puis au Spitzberg. Le Musée Océanographique de Monaco porte témoin de toutes les recherches effectuées en ce temps là.
Tunnel de Monaco (290 km/h – 264 mph)
Unique, impressionnant, coeur sensibles s’abstenir : le Tunnel du Circuit de Monaco est par bien des égards très particulier. Long de 400 mètres, les voitures y entrent à 170 km/h, 155 mph, prennent le virage intérieur à l’aveugle à 265 km/h, 241 mph pour ensuite sortir à 290 km/h, 264 mph face à la lumière extérieure…
C’est un exercice hors du commun qui demande aux pilotes une dextérité minutieuse. La visibilité à l’intérieur est assez limitée tandis que la voiture peut perdre 20 à 30 % d’appui en raison des propriétés aérodynamiques uniques du Tunnel. L’adhérence n’est pas la même avec le reste du circuit en raison de la température ambiante et du fait que l’asphalte est cachée du soleil, que dire des conditions lorsque la course se déroule sous la pluie!…
1984 se devait justement d’être un grand cru, par le fait de la polémique sur la victoire d’Alain Prost (McLaren MP4/2) devant Ayrton Senna (Toleman TG184), en raison des drapeaux brandis par les commissaires sur la piste, mais aussi, moins connue, par la demande exclusive faite par Niki Lauda (McLaren) lui-même auprès de Bernie Ecclestone, de faire en sorte que la piste sous le Tunnel soit couverte d’eau. Chose dite, chose faite!
L’histoire retiendra une course dantesque menée sur 32 tours, 11 abandons sur 20 pilotes engagés, 1 disqualifié et seulement huit pilotes classés (le règlement de l’époque imposait exclusivement pour Monaco un nombre maximum de 20 pilotes pour la course sur une grille normalement composée pour le Championnat 84 de 26 pilotes. Les 6 plus lents en qualification ne pouvant participer à la course).
Le troisième pilote sur le podium aux côtés d’Alain Prost et d’Ayrton Senna, fut René Arnoux sur Ferrari (F126 C4). Le pilote Autrichien Niki Lauda termina sa course au tour 23 sur une sortie de piste.
Nouvelle Chicane (80 km/h – 73 mph)
Malgré son nom, la chicane anciennement appelée Chicane du Port, existe dans sa configuration actuelle depuis 1986. Beaucoup plus caractérisée que l’ancienne version avec un vrai gauche-droite-gauche, elle fait réellement ralentir les pilotes. Passer cette chicane en gagnant le plus de temps demande de frôler la barrière externe de gauche à l’entrée de la zone et de tourner la voiture dans son élan en montant légèrement sur le vibreur intérieur de la chicane sans trop freiner.
C’est le point du circuit le plus favorable aux dépassements et tous les pilotes savent que leur succès dans la course doit passer par l’éventualité d’un dépassement à cet endroit. L’anticipation sera un facteur clé alors que la portion de piste entre la sortie du Tunnel et l’entrée de la chicane n’est que de 200 mètres.
A l’amorce de la chicane domine le Yacht Club de Monaco, un bâtiment ultra moderne immense aux allures étonnantes de navire dessiné par Lord Norman Foster, qui abrite la Société Nautique dédiée à l’aviron et le Yacht Club proprement dit. Il occupe désormais une place unique dans l’univers du yachting et de la grande plaisance internationale.
Tabac (180 km/h – 164 mph)
Après la chicane, les pilotes entrent dans la zone portuaire du circuit qui se terminera plus loin au virage de la Rascasse, par une première ligne droite de 380 mètres. Les voitures atteignent ici une pointe de vitesse de presque 240 km/h, 218 mph, avant un freinage sec pour s’engouffrer aussitôt dans le virage gauche de Tabac.
L’équilibre de la voiture y est prépondérant pour permettre au pilote de garder le maximum de vitesse dans le virage, approcher le point de corde aussi près que possible du rail gauche pour ensuite « flirter » avec le rail de droite opposé en sortie tout en réaccélérant très vite vers le prochain virage. Pas plus de 7 mètres de largeur entre l’intérieur et l’extérieur du virage…
Point de ralliement des Tifosi qui font dérouler devant le passage des pilotes l’immense drapeau du cheval cabré au dessus des gens sur la plus grande tribune du circuit, c’est un lieu où les spectateurs restent sur le qui-vive car avec le virage suivant de la Piscine, c’est la portion du circuit la plus souvent exposée aux accidents.
Le bureau de tabac qui se situe juste derrière la piste est lui-même en contrebas de la fin de la ligne droite des stands, au carrefour avec le virage 1 de Sainte Dévote. Un endroit à l’activité piétonne importante en temps ordinaire qui permet de relier facilement le port avec le coeur de la ville-pays.
Secteur 3
Chicane de la Piscine (235 km/h, 214 mph – 130 km/h, 118 mph)
L’accélération qui suit dans la courbe du port fait immédiatement arriver les pilotes sur la Chicane de la Piscine, un premier gauche-droite ultra rapide quasiment à l’aveugle suivi d’une très légère ligne droite de 100 mètres tout au plus et un droite-gauche qui sert d’amorce à la dernière courbe rapide du circuit vers la Rascasse.
C’est un des passages où l’on prend le plus conscience de l’évolution de la vitesse des Formule 1 modernes et de leur puissance de freinage. Les voitures ne freinent plus sur la première partie mais continuent d’accélérer jusqu’à 250 km/h, 228 mph pour freiner brusquement au moment de prendre le droite-gauche qu’elles absorbent le plus souvent avec agilité.
C’est un autre lieu préféré des photographes depuis lequel on retrouve les clichés les plus célèbres avec ceux de l’épingle du Fairmont. C’est aussi une zone de prise de risque importante pour les pilotes étant données les successions de changement de direction rapides et la vitesse moyenne à maintenir, toujours avec une marge d’erreur sans filtre et les rails de sécurité toujours si proches.
La piscine quant à elle est un véritable bassin olympique de 50 par 20 mètres, 3000 mètres cubes d’eau de mer filtrée, traitée et chauffée à 27°. La célèbre statue du Nageur, oeuvre de Emma de Sigaldi (1910 – 2010), domine majestueusement le complexe nautique.
La Rascasse (127 km/h, 116 mph – 65 km/h, 59 mph)
Un des noms les plus magiques correspondant à l’avant-dernier virage du circuit. Après une dernière courbe rapide qui se négocie à une vitesse vertigineuse de 200 km/h , 182 mph, faisant ramener les pilotes en contrebas des stands, c’est un virage à droite à double cordes de 135 degrés très difficile à négocier car les pilotes sont à leur limite aussi avec l’angle de rotation de leur direction. Ils doivent pour autant attaquer ce virage le plus possible pour perdre le moindre de temps entre les deux points de corde.
La Rascasse est un virage mythique qui procure aux pilotes un surplus d’adrénaline aussi bien au moment des qualifications, où tout le gain obtenu dans les virages précédents peut être anéanti, qu’en course où seuls les pilotes ayant le plus de panache et d’adresse peuvent dépasser leurs adversaires.
Un virage sublimé par notre regretté Jules Bianchi qui réalisa ici en 2014 avec sa Marussia F1 un dépassement splendide sur le Japonais Kamui Kobayashi, Caterham F1, apportant à la jeune écurie ses tous premiers points en Formule 1.
Le virage porte le nom du restaurant célèbre situé à l’intérieur même de celui-ci. Un haut-lieu traditionnel du circuit où les clients chanceux peuvent apercevoir les voitures passer juste à côté d’eux tout en dégustant des plats étoilés.
Durant chaque soirée du weekend de F1, le virage est transformé en bars ambulants où les fans viennent faire la fête en profitant toute la nuit de l’atmosphère cosmopolite et du charme incomparable de la Principauté. C’est aussi un carrefour d’accès vers le F1 Paddock situé juste à côté et les motorhomes de toutes les écuries disposés le long du Quai Antoine 1er.
Antony Noghès (85 km/h – 77 mph)
Précédé d’une courte ligne droite de 80 mètres dans laquelle se trouve côté droit l’entrée des stands, ce virage et le nom qui y est associé viennent parachever la beauté légendaire du circuit, avec son dernier lot d’adresse demandé mais aussi de pièges à éviter.
Virage à droite serré qui s’ouvre sur un dévers côté gauche de la piste puis la ligne droite des stands, les pilotes peuvent profiter de l’effet toboggan au milieu du virage pour attaquer la sortie avec un peu plus d’élan tout en faisant attention à ne pas exagérer le couple du moteur pour éviter de perdre l’adhérence sur les roues arrières.
Monégasque de naissance, Antony Noghès (1890 – 1978) est le fondateur du Grand-Prix automobile de Monaco. Il définit dans les années vingt le tracé du circuit en commun avec Louis Chiron, pilote monégasque émérite d’alors et l’ingénieur Jacques Taffe. Le premier Grand-Prix automobile prend naissance le 14 Avril 1929, financé par la Société des Bains de Mer. Ce fut un succès retentissant : 16 pilotes répartis entre des Alfa-Romeo, Bugatti, Licorne, Maserati, Mercedes. 100 tours en trois heures cinquante six minutes et onze secondes, à 80,194 km/h, 73 mph de moyenne. Monaco fera ensuite partie des sept circuits utilisés pour la première édition du Championnat du Monde de Formule 1 en 1950.
D’une notoriété considérable, le Grand-Prix de Monaco participe beaucoup à l’image absolue du Pilote de Formule 1, réunissant la quintessence de toutes qualités des meilleurs pilotes F1 de tous les temps qui ont eux tous courus sur ce circuit. Il est celui qui permet aux fans de voir au plus près les pilotes et les voitures en action. Un circuit d’un charme incomparable qui vous prend en même temps aux tripes.
Il est à attendre que temps le plus rapide sur un tour obtenu en 2019 par Lewis Hamilton sur sa Mercedes-AMG Petronas F1 W10 en 1 minute 10 secondes et 166 millièmes (171 km/h, 156 mph de moyenne), soit battu lors des qualifications de ce prochain weekend de course.
Codemasters a dévoilé les noms de sept pilotes emblématiques de Formule 1 qui seront inclus dans le mode « Mon écurie » de l’édition Deluxe numérique du jeu F1 2021 dont la sortie est programmée le 16 juillet prochain.
Ces pilotes sont : Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Jenson Button, Nico Rosberg, David Coulthard et Felipe Massa.
Les sept pilotes ont été ajoutés au marché des pilotes et sont prêts à être recrutés. Si vous êtes capable de répondre à leurs attentes et de satisfaire leurs exigences salariales, vous pourrez les intégrer à votre équipe pour créer l’effectif « Mon Écurie » de vos rêves.
Dans le mode « Mon Ecurie », vous pourrez incarner à la fois le propriétaire de l’écurie et son pilote principal grâce à la fonctionnalité pilote-directeur. De retour après ses débuts dans F1 2020, « Mon Écurie » vous permet de créer une nouvelle équipe de Formule 1 et de prendre place sur la grille de départ aux côtés des pilotes officiels de la saison 2021.
Livrée, moteur, recrutement d’un coéquipier issu de la F1 ou de la F2 ou d’un des sept pilotes légendaires ci-dessus : vous avez le champ libre pour atteindre la gloire.
L’Édition Deluxe numérique de F1 2021 ne se limite pas aux sept pilotes emblématiques. Elle inclut également de nombreux objets de personnalisation, 18 000 PitCoin, un pack d’objets et trois jours d’accès en avance. F1 2021 sera également disponible en Édition Standard, avec 5 000 PitCoin et le contenu « Point de rupture ».
Pour rappel: Toutes vos fonctionnalités favorites de F1 2020, comme « Mon Écurie », le mode deux joueurs en écran partagé, les saisons raccourcies, les options accessibles et la F2 seront bien sûr toujours disponibles dans F1 2021.
Codemasters a également développé et amélioré de nombreuses autres fonctionnalités, en particulier les aides évolutives, les stats des pilotes et le mode multijoueur.
Si vous êtes impatient de découvrir F1 2021, vous pouvez le précommander dès maintenant. Vous recevrez le pack de contenu « Point de rupture », un ensemble d’objets exclusifs inspirés par les stars fictives du nouveau mode Histoire et 5 000 PitCoin.
Seront également ajoutés trois nouveaux circuits, Portimão, Imola et Jeddah, disponibles pour tous les joueurs en tant que contenu gratuit après le lancement du jeu.
Who will you choose?
Seven iconic drivers. All part of #F12021game‘s digital Deluxe.
Mercedes a très bien entamé sa saison 2021 avec trois victoires sur quatre grands prix, il s’agit d’ailleurs du meilleur début de saison pour Lewis Hamilton qui compte 94 points et donc 14 unités d’avance sur son rival Max Verstappen.
Cependant, les données recueillies lors des derniers Grands Prix, et notamment lors du GP d’Espagne, laissent entrevoir une fenêtre de tir pour Red Bull qui pourrait marquer de gros points et idéalement remporter la course la plus mythique du calendrier de la F1 ce week-end à Monaco.
Le directeur d’écurie Christian Horner s’est en effet confié en Espagne sur son optimisme et ses espoirs pour le week-end Monégasque. Selon le Britannique, la Red Bull était plus performante que la Mercedes dans le secteur 3 du tracé Catalan, secteur sinueux tout comme le tracé de Monte Carlo que les pilotes vont redécouvrir ce week-end après son absence au calendrier l’an dernier.
« Le secteur 3 [à Barcelone] donne un bon aperçu de la façon dont la voiture pourrait se comporter à Monaco. j’espère que nous devrions être compétitifs. » a déclaré Horner, cité par le site de la F1.
« Je pense qu’à chaque Grand Prix de cette année, sauf à Bahreïn, il y a eu moins d’un dixième de seconde entre nous et la pole position. Cela a été incroyablement proche, nous devons nous assurer de battre Mercedes à Monte Carlo. Mais nous savons que ce sera incroyablement difficile. »
« Je pense que Mercedes, nous l’avons vu depuis Bahreïn, leur rythme de course a été meilleur que le nôtre à chaque Grand Prix que nous avons vu jusqu’à présent, et je pense que leur dégradation a été meilleure que la nôtre »
« Nous savions donc que ces deux derniers circuits [l’Espagne et le Portugal] joueraient en leur faveur, ils l’ont confirmé, mais nous sommes beaucoup plus proches que nous ne l’avons jamais été et je pense que si nous pouvons trouver un rythme de course plus rapide, ça sera toujours très, très serré entre les deux voitures. »
Aucune donnée n’a pu être collectée l’année dernière à Monaco le Grand Prix ayant été annulé pour cause de pandémie, alors que sur les deux dernières éditions en 2018 et 2019 les deux écuries rivales se sont passées le flambeau avec une victoire de Daniel Ricciardo en 2018 sur sa Red Bull et une victoire de Lewis Hamilton en 2019 à bord de la Mercedes.
La Scuderia Ferrari participera à un test privé organisé par Pirelli durant deux journées sur le circuit Paul Ricard juste après le Grand Prix de Monaco qui se déroule ce week-end du 20 au 23 mai.
Lors de ces deux journées de test organisées les 25 et 26 mai sur le circuit Paul Ricard dans le sud de la France, Ferrari aidera Pirelli dans le développement des pneus 18 pouces pour piste humide qui seront introduits en Formule 1 à partir de la saison 2022.
Il s’agira du deuxième test organisé cette année sur les pneus pluie 18 pouces, après une première session organisée plus tôt en début d’année sur le tracé de Jerez en Espagne, et du sixième test de l’année au total pour les prototypes 2022.
Rappelons que la semaine dernière trois équipes (Alfa Romeo, Red Bull et Alpine) sont restées à Barcelone pour participer aux essais pour les pneus 18 pouces de Pirelli, mais il s’agissait cette fois des gommes pour piste sèche.
Pas de problème pour Pirelli si le temps reste sec, puisque le tracé Paul Ricard est équipé d’un système d’arrosage de la piste très sophistiqué, ce qui permettra à Pirelli de tester ces pneus pluie 18 pouces dans différentes conditions.
Pour la cinquième manche de la saison 2021 qui se déroulera ce week-end à Monaco, l’équipe Alpine introduira une petite évolution sur l’A521.
A la veille du Grand Prix de Monaco, l’écurie du constructeur français occupe actuellement la cinquième place au championnat du monde des constructeurs avec 45 points de retard sur la Scuderia Ferrari et à peine cinq points d’avance sur AlphaTauri.
La bataille au milieu de peloton pour la cinquième place cette année est âprement disputée donc et l’équipe Alpine se doit de continuer à faire évoluer sa monoplace sous peine de voir ses principaux rivaux lui passer devant.
A Monaco, l’Alpine A521 pilotée par Esteban Ocon et Fernando Alonso disposera donc d’une petite évolution aérodynamique pour leur permettre d’exploiter au mieux leur monoplace, notamment lors de la très importante séance de qualifications du samedi.
« De manière générale, l’A521 est mieux adaptée aux virages lents même si nous avons progressé dans les courbes à moyennes et hautes vitesses depuis le début de la saison. » nous explique Marcin Budkowski, directeur exécutif d’Alpine.
« Cependant, Monaco n’est souvent qu’une question d’appuis, d’adhérence mécanique et de traction, tout en mettant l’accent sur les pilotes. »
« C’est un circuit où les pilotes ont besoin de temps pour s’habituer à rouler au plus près des rails et trouver la confiance nécessaire pour repousser un peu plus leurs limites à chaque tour, sans jamais les dépasser comme la sanction est immédiate. C’est une piste où le pilote fait vraiment la différence en F1. »
« Il n’existe pas de circuit où les qualifications sont plus importantes qu’à Monaco puisque les dépassements y sont extrêmement difficiles en course. »
« Nous étions bien placés lors des qualifications sur les deux dernières épreuves et nous nous concentrerons sur le maintien de cette bonne dynamique pour qualifier nos deux monoplaces le plus haut possible sur la grille. »
« Les deux courses précédentes ont été très encourageantes après un début de saison compliqué. Cela ne s’est pas déroulé exactement comme nous le voulions à Barcelone, mais nous avons confirmé nos progrès sur la voiture grâce à un flux continu de développements et d’expérimentations de la part de nos deux usines. »
« Pour Monaco, nous aurons une nouvelle petite évolution aérodynamique sur nos monoplaces. Nous comprenons également mieux notre ensemble, ce qui, nous l’espérons, nous permettra de progresser encore plus sur les prochains rendez-vous. »
Le retour de Gulf aux côtés de l’équipe McLaren avait fait des émules l’année dernière, les deux marques ayant déjà collaboré par le passé dans la fin des années 1960 et débuts des années 70, une époque qui marquera les premiers succès de McLaren mais également la mort de Bruce McLaren, et qui restera dont une période indélébile pour des nombreux fans.
Ce dimanche une livrée spéciale Gulf a été dévoilée, cette dernière sera visible dans les rues de Monaco ce week-end à l’occasion de la 5ème manche de la saison, et même s’il s’agit indéniablement d’une opération de communication, Mike Jones PDG de Gulf Oil, tient à souligner l’implication, la côte d’amour et l’influence des fans dans le process de création de cette livrée.
« La réaction des fans [au nouveau partenariat annoncé en juillet 2020] était incroyable et nous avons été surpris, et je pense que McLaren a eu la même réaction que nous » explique Jones.
« Nous avions des fans qui avaient créé leurs propres maquettes et ils envoyaient des messages personnels à Zak [Brown, PDG de McLaren] sur les réseaux sociaux, en disant ‘pourquoi ne faites-vous pas cela?’ et je pense que même l’un des pilotes était très désireux de le faire. »
« Alors Zak et moi avons commencé à réfléchir à l’histoire de Gulf et de McLaren et nous avons débuté à partir de là. »
Zak Brown est très investi dans le projet et souligne quant à lui le cheminement interne pour dessiner cette livrée historique.
« Nous avons chargé nos équipes de trouver une idée qui inspire quelque chose de vraiment spécial, et je pense qu’elles ont obtenu cela. À ce stade, nous avons uniquement l’intention de la faire rouler à Monaco. Je pense que si vous voulez avoir une livrée spéciale, vous devez la garder spéciale »
« C’est quelque chose qui n’est pas fait si souvent en Formule 1, parfois il y a des variations de livrée avec un petit ajustement ici ou là, donc je suis assez fier de l’opportunité que Gulf nous a laissé. En tant que McLaren, c’est à nous d’essayer de continuer à montrer la voie en innovant pour que nous puissions impliquer les fans dans le sport, et je pense que c’est un bon exemple. »
A noter qu’afin de pouvoir modifier sa livrée McLaren a du obtenir l’approbation des instances sportives, une simple formalité selon Brown.
« Ils ont tout adoré », a-t-il déclaré « C’était une approbation facile avec la FIA et la F1. »
Ce relooking dédié au GP de Monaco concernera la voiture ainsi que les combinaisons des pilotes Lando Norris et Daniel Ricciardo mais également le garage et les hospitalités McLaren durant tout le week-end. Enfin, une gamme de produits dérivés a été créée pour l’occasion.
You’ve seen our #MonacoGP livery, now it’s time to look the part.
Our #GulfXMcLaren range is now available to buy via the McLaren Store. 🛍️⤵️
Ce week-end à Monaco, les pilotes de F1 seront confrontés à un problème de taille durant les essais libres, puisqu’ils pourraient tout simplement se gêner en piste sur le tracé étroit et sinueux de Monte Carlo.
Cette année, les essais libres du vendredi ont été raccourcis et ne durent désormais plus qu’une seule heure contre 1h30 auparavant, ce qui pourrait être un vrai problème à Monaco compte tenu de l’étroitesse de la piste et du trafic qu’il pourrait y avoir tout au long des séances.
On l’a vu depuis le début de la saison, les pilotes prennent désormais tout de suite la piste le vendredi pour maximiser leur temps de roulage et ce devrait être encore plus le cas ce week-end à Monaco puisque la F1 n’est plus venue en Principauté depuis deux ans maintenant. Les pilotes devront donc reprendre leurs marques sur un tracé difficile et qui a été entièrement ré-asphalté ces derniers mois.
« Avec seulement 60 minutes de séances d’essais, la piste sera probablement occupée et par conséquent, il sera difficile de réaliser des tours propres de haute qualité. » nous explique Dave Robson, directeur de la performance chez Williams.
« Tester de nouvelles pièces est très difficile à Monaco et nous consacrerons donc la majeure partie de notre temps sur la piste à faire rouler la voiture et les pilotes sur le circuit en vue de la très importante séance de qualifications de samedi. »
« Pirelli a naturellement apporté ses composés les plus tendres pour cet événement et ce sera la première fois que nous courrons avec cette combinaison en 2021. »
« Tous les composés devraient offrir une longue durée de vie et une faible dégradation, mais le pneu Dur pourrait s’avérer être un composé difficile à exploiter dans sa fenêtre de travail idéale. »
Le Grand Prix de Monaco, cinquième manche de la saison 2021, se déroulera du 20 au 23 mai et toutes les séances de roulage seront à suivre en direct sur F1only.fr.
Le directeur de l’équipe Haas a passé une consigne très simple à ses deux pilotes à la veille du Grand Prix de Monaco en leur demandant de rester loin des rails et des murs.
La Formule 1 débarque cette semaine à Monaco pour y disputer la cinquième manche de la saison 2020 sur le tracé le plus difficile du championnat tant la piste est étroite et sinueuse.
Du côté de chez Haas, les deux jeunes pilotes débutants ont déjà roulé à Monaco dans les catégories inférieures au cours des dernières années, mais rouler dans les rues de la Principauté au volant d’une F1 est un défi difficile et Gunther Steiner, directeur de l’écurie américaine, veut donc s’assurer que Nikita Mazepin et Mick Schumacher ne prennent pas de risques inconsidérés ce week-end au volant d’une monoplace qui n’ira certainement pas chercher la victoire.
« En ce qui concerne le briefing, ils devront veiller à rester loin des murs et des barrières. » nous explique Steiner à la veille du Grand Prix de Monaco.
« Une fois que vous êtes dans les rails, votre session est perdue à Monaco. Vous ne pouvez pas récupérer la voiture [les équipes doivent attendre la fin d’une séance pour récupérer la monoplace dans les garages] et elle est normalement assez endommagée de toute façon. »
« Le défi est vraiment grand, c’est un circuit très serré, un circuit urbain et il y a beaucoup de gens qui vous regardent, donc c’est tout ce que vous ne voulez pas pour une course comme celle-ci. D’un autre côté, c’est pour cela que nous faisons ce métier. »
« Il devrait y avoir peu de pression sur nos pilotes car nous connaissons nos performances. Ils devraient participer à la course juste pour acquérir de l’expérience et lorsqu’ils reviendront avec une meilleure voiture ils auront appris à gérer Monaco. »
Le meilleur résultat de l’équipe Haas à Monaco fut en 2017 lorsque les deux pilotes Romain Grosjean et Kevin Magnussen ont terminé respectivement huitième et dixième.
« Cette année, nous serons loin de rentrer à la maison huitième et dixième, nous le savons, mais nous pouvons y faire face, nous sommes patients. »
« En repensant à 2017, c’était très cool d’avoir obtenu ce résultat à Monaco. C’était une autre première pour l’équipe. Nous voulons revenir à ce niveau de performance. Alors, ce sont de bons souvenirs, mais nous attendons avec impatience de pouvoir refaire ces choses et de mieux le faire. »
Le gouvernement de Ténérife (île faisant partie de l’archipel des îles des Canaries) a remis la semaine dernière à la FIA et la FIM la conception finale du circuit « Bren Cabildo Insular« , un projet de tracé destiné à accueillir des tests pour la F1 et le MotoGP.
Ce projet de construction d’un tracé à Ténérife aurait dû voir le jour en 2018, mais à l’époque, aucun accord n’a été trouvé pour que les travaux puissent débuter.
Ce projet a donc été relancé récemment, mais pour pouvoir démarrer les travaux, il faudra tout d’abord l’approbation des deux fédérations (FIA pour la F1 et FIM pour le MotoGP), car ce tracé sera avant tout destiné à accueillir des essais privés pour les deux catégories.
Les deux fédérations ont déjà assigné deux commissaires au projet – Beppe Muscioni pour la FIA et Franco Uncini pour la FIM. La FIM et la FIA ont déjà publié un rapport avec les modifications nécessaires pour l’approbation du projet. Le conseil de Ténérife ayant déjà fait les modifications nécessaires attend désormais l’approbation final qui devrait arriver à la fin du mois de mai.
« La première phase a consisté à échanger les données du projet pour apporter les modifications appropriées aux échappatoires, aux matériaux, aux courbes, à l’accès aux stand, etc. Ces changements ont été effectués. » explique Enrique Arriaga, premier vice-président et conseiller insulaire de la zone des routes, de la mobilité, de l’innovation et de la culture du Conseil de Tenerife, cité par nos confrères de SoyMotor.
« La FIA et la FIM ont fait les observations correspondantes pour des modifications de la courbure de certaines courbes, de l’entrée des stands qui ont modifiés et d’autres choses et, selon ce rapport. Une fois la construction commencée, un suivi et des visites sur place par l’inspecteur commencent. »
A partir de là suivant la réponse des deux fédérations, en septembre, la première partie des travaux du circuit ferait l’objet d’un appel d’offres afin de débuter la construction du circuit en 2022. En attendant, des travaux sont déjà en cours concernant les routes d’accès à la piste.
« Nous avons commencé par une partie des travaux sur la route d’accès nord au circuit. La première phase est déjà terminée et nous commencerons la deuxième phase sous peu et nous devrons travailler avec l’accès sud. L’essentiel des travaux sur le circuit lui-même commencera en 2022. »
Le tracé devrait avoir une superficie de 350 000 mètres carrés une fois terminé; une longueur de 4 068 mètres linéaires avec une ligne droite principale de 819 mètres et 16 courbes –11 à gauche et cinq à droite.
La largeur de la piste sera comprise entre 12 et 15 mètres, une vitesse minimum de 180,19 km/h et 310,59 km/h en vitesse maximum.
Le fait que la FIA et la FIM approuvent ce projet ne signifie pas pour autant que la Formule 1 ou bien le MotoGP se déplaceraient obligatoirement sur ce tracé, mais au moins, les deux catégories disposeront d’une alternative supplémentaire si besoin.
Ce dimanche, l’équipe McLaren a dévoilé une livrée spéciale de la MCL35M pour le Grand Prix de Monaco aux couleurs de l’un de ses nombreux sponsors, la société Gulf.
La livrée évocatrice marque le retour du sport dans l’un des grands prix les plus emblématiques de la Formule 1 et propose aux fans l’une des couleurs du monde du sport automobile les plus reconnaissables et admirées de tous les temps.
Cette livrée rétro marquera l’hommage de McLaren au design intemporel de Gulf tout en reflétant un lien avec la course qui a commencé à l’époque du fondateur de l’équipe, Bruce McLaren.
En parallèle, les deux pilotes porteront une combinaison aux couleurs Gulf durant tout le week-end à Monaco, tandis qu’ils seront également équipés de casques rétro.
« C’est magnifique. » a déclaré Lando Norris à propos de la livrée Gulf de sa McLaren MCL35M.
« Je pense que tout le monde peut convenir que ce sera de loin la plus belle voiture de la grille. C’est génial et je pense que c’est une belle opportunité pour nous deux, en particulier à Monaco. »
« C’est vraiment cool, je n’avais pas besoin d’une autre raison pour être enthousiasmé pour Monaco. » a ajouté Daniel Ricciardo. « Avoir un super look est la première case à cocher et je pense que nous l’avons fait. Je suis vraiment excité. »
L’équipe McLaren arrive à Monaco, cinquième manche du championnat du monde, en tant que troisième équipe de la grille au classement constructeurs.
McLaren Racing et son partenaire stratégique, Gulf Oil International, ont dévoilé aujourd’hui une livrée spéciale innovante célébrant leur partenariat historique avec un design emblématique unique pour le Grand Prix de Monaco 2021.
La livrée évocatrice marque le retour du sport dans l’un des grands prix les plus emblématiques de la Formule 1 et propose aux fans l’une des couleurs du monde du sport automobile les plus reconnaissables et admirées de tous les temps.
McLaren a une histoire de course profondément enracinée et réussie avec Gulf, et les deux marques ont relancé leur relation en juillet 2020 lorsque l’équipe a annoncé le retour de la marque en tant que partenaire stratégique officiel.
La livrée rétro marquera l’hommage de McLaren au design intemporel de Gulf tout en reflétant un lien de course qui a commencé à l’époque du fondateur de l’équipe, Bruce McLaren.
L’équipe portera le coloris bleu racing de Gulf aux côtés d’une bande orange, étroitement basée sur le design classique de Gulf, pendant tout le week-end de course du Grand Prix de Monaco. Le thème figurera sur les deux voitures de course MCL35M, les combinaisons de course de Lando Norris et Daniel Ricciardo, l’équipement de l’équipe de course et sur toutes les plateformes de médias sociaux.
De plus, Lando Norris et Daniel Ricciardo porteront des casques de course avec des designs rétro sur mesure, spécialement créés pour l’événement, qui seront tirés au sort pour le partenaire caritatif de santé mentale de l’équipe, Mind.
« Ce sera l’hommage de McLaren au célèbre design de la voiture de course de Gulf. » a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.
« Nous sommes d’énormes fans de design courageux et audacieux, et le bleu Gulf frappant est parmi les livrées les plus appréciées en course, un morceau de culture célèbre qui transcende le monde du sport automobile. »
« Le design a toujours été important pour McLaren – vous le voyez dans tout ce que nous faisons, de notre retour à la papaye jusqu’à notre superbe siège social, le McLaren Technology Center. Nous sommes ravis de l’exposer en équipe et de célébrer notre fière association avec Gulf à Monaco. »
L’équipe McLaren arrive à Monaco, cinquième manche du championnat du monde, en tant que troisième équipe de la grille au classement constructeurs.
Le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, estime que le Britannique Lando Norris a tous les ingrédients pour être l’un des meilleurs pilotes de F1 dans les années à venir.
Actuellement quatrième du championnat des pilotes 2021 après seulement quatre courses disputées, Lando Norris a réussi à signer un podium jusqu’à présent (le deuxième de sa carrière) et se trouve à seulement six points du pilote Mercedes Valtteri Bottas, troisième du championnat.
Lorsqu’on demande à Andreas Seidl s’il pense que son jeune pilote – qui a débuté sa carrière en F1 en 2019 avec McLaren – a les épaules suffisamment solides pour devenir champion un jour, l’Allemand ne veut pas s’enflammer et préfère pondérer ses propos, même s’il estime que Norris est clairement un grand talent.
« Je souris pour être honnête en lisant tous ces commentaires sur les futurs champions, parce que si vous lisez les commentaires de ces douze derniers mois, nous avons beaucoup de futurs champions du monde sur la grille. » explique Seidl.
« Je me demande où tous ces gars vont piloter parce qu’au final il ne peut y avoir qu’un seul champion tous les ans. »
« Je pense que du côté de Lando, c’est impressionnant de voir le développement dont il a fait preuve ces trois dernières années. »
« C’est impressionnant de voir ce qu’il réussit cette année, et je pense que s’il continue à se développer comme ça en tant que pilote et en tant que personne, je pense qu’il a tout ce qu’il faut dans quelques années pour être un pilote de haut niveau en Formule 1. »
« Je pense qu’être champion du monde est encore une fois une autre histoire. C’est quelque chose qui est toujours difficile à prévoir; vous devez être dans la bonne voiture au bon moment, et vous devez également le faire en tant que pilote 23 fois par an et pas seulement quelques fois. »
« J’admire beaucoup quand je regarde un Lewis [Hamilton], comment il arrive d’année en année à réussir, mais aussi quand il a une voiture qui n’est peut-être pas la meilleure, ou dans une course difficile, pour être encore capable de riposter et de marquer des points importants pour le championnat, c’est quelque chose qui fait la différence à la fin. C’est une question de cohérence et de performance. »
« Nous avons vu à travers les catégories que Lando a quelque chose de spécial avec tout ce qu’il a fait là-bas. »
« Il est donc simplement important de ne pas se laisser emporter, également pour lui-même avec les résultats qu’il a montrés avant et maintenant cetteannée, il est simplement important de garder la tête basse, de rester concentré, de travailler dur avec l’équipe. »
« De toute évidence, il ne peut remporter des victoires en course à l’avenir que si nous franchissons les étapes du côté de l’équipe.Mais je suis sûr que nous nous amuserons beaucoup avec lui à l’avenir, et que nous réussirons aussi. »
Le succès de Norris et de son coéquipier Daniel Ricciardo lors des quatre premières courses de la saison 2021 signifie que McLaren occupe actuellement la 3e place du classement des constructeurs, à cinq points de Ferrari.
Mise à jour : L’équipe McLaren a dévoilé une livrée spéciale aux couleurs de son partenaire Gulf pour le Grand Prix de Monaco (toutes les news ici).
Ce dimanche 16 mai, l’équipe McLaren fera une grande annonce en direct sur sa chaîne YouTube à 19h00 (heure de Paris).
Depuis quelques jours maintenant, l’équipe britannique fait du teasing au sujet d’une « grande annonce » à seulement quelques jours du Grand Prix de Monaco, cinquième manche de la saison 2021 qui se déroulera du 20 au 23 mai.
L’annonce de McLaren ayant été placée sou embargo jusqu’à ce dimanche soir 19h00, vous n’en saurez pas plus avant l’heure officielle.
Pour suivre en direct l’annonce de l’équipe McLaren, rendez-vous donc sur F1only.fr ce dimanche soir à partir de 19h00 (vous pouvez également suivre le direct via la vidéo ci-dessous).
