Étiquette : FIA

George Russell reconnaît avoir des échanges « limitées » avec Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

George Russell a ouvertement évoqué sa relation avec Max Verstappen, concédant que « ils ne se parlent pas vraiment ».

Les deux pilotes s’étaient affrontés verbalement à la fin de la saison 2024 de F1, et leur relation reste distante. Dans une interview accordée au Telegraph, Russell a expliqué qu’ils ne sont pas amis, mais qu’il « apprécierait » la perspective de courir aux côtés du quadruple champion du monde dans la même équipe.

« Nous nous saluons simplement. Nous ne parlons pas vraiment », a résumé Russell, soulignant la nature purement professionnelle de leurs interactions.

« Mais nous ne nous ignorons pas. Je n’en perds pas le sommeil. Et je suis sûr qu’il n’en perd pas le sommeil non plus. Cela ne me dérange donc pas le moins du monde. La vie est courte. Nous sommes tous adultes. Nous apprenons tous de ces expériences. Il n’est pas nécessaire d’être les meilleurs amis du monde pour être coéquipiers. Senna et Prost n’étaient pas de bons amis, et ils ont quand même terminé premier et deuxième. Lewis et Nico [Rosberg] ont terminé premier et deuxième. Bien sûr, Lewis et Fernando [Alonso] constituent une exception notable. Mais Lewis aurait dû gagner cette année-là [2007]. Donc oui, Max est un pilote incroyable. C’est indéniable. Mais c’est pourquoi j’aimerais beaucoup l’affronter. Nous pensons tous être les meilleurs. »

Pato O’Ward estime que Colton Herta mérite une place en F1 en 2027

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

Le pilote de McLaren, Pato O’Ward, a confié qu’il serait « choqué » si Colton Herta ne parvenait pas à trouver un volant en Formule 1 pour la saison 2027.

Herta, neuf fois vainqueur en IndyCar, a rejoint Cadillac en tant que pilote de développement et participera à la Formule 2 en 2026. Le pilote américain considère cette étape comme sa dernière opportunité pour intégrer la F1, Cadillac souhaitant à terme engager un pilote américain.

La marque américaine fera ses débuts en F1 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta soutenant l’équipe depuis les coulisses tout en courant en F2.

O’Ward, également pilote McLaren en IndyCar et apparu récemment en FP1 à Mexico, s’est dit confiant dans le potentiel de Herta. « Il est très talentueux », a déclaré O’Ward à RACER. « Il a été un excellent concurrent en IndyCar, et je lui souhaite bonne chance. »

« Je serais surpris de ne pas le voir en F1 en 2027. Je ne pense pas qu’il ferait ce changement si cela n’était pas envisageable pour lui. »

Herta quitte la grille IndyCar après sept ans, mais il a remporté de nombreux succès dans cette catégorie, avec un pic en 2024 où il a terminé deuxième du championnat des pilotes. O’Ward a affirmé que Herta bénéficiait du soutien de tout le paddock IndyCar alors qu’il cherche à donner une nouvelle orientation à sa carrière.

« Je suis très heureux pour lui et je souhaite vraiment qu’il réussisse, car il va représenter IndyCar », a précisé O’Ward. « Je pense qu’il n’est pas seul dans cette aventure. Je pense qu’il a certainement beaucoup de gens qui le poussent à réussir, au-delà de sa simple participation à la F2 l’année prochaine. Nous voulons qu’il arrive en F1 et nous voulons qu’il réussisse. »

Bernie Ecclestone juge Fred Vasseur « trop faible » pour diriger Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix du Brésil 2025

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

La 21ᵉ manche de la saison 2025 de F1 se déroulera sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, avec un format week-end sprint.

• 1 seule séance d’essais libres
• Qualifications sprint
• Sprint
• Qualifications pour la course principale

Comme les saisons précédentes, Canal+ assure la couverture complète du week-end, permettant de suivre toutes les sessions clés depuis Interlagos.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Brésil de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres  15h30 – 16h30 Canal+ Sport
Vendredi Qualif Sprint 19h30 – 20h15 Canal+ Sport
Samedi Course Sprint 15h00 – 16h00 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 19h00 – 20h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 18h00 Canal+ 

Météo instable attendue pour le Grand Prix du Brésil à Interlagos

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Le paddock de la F1 se rend à Interlagos pour la 21e manche de la saison 2025, un circuit apprécié des pilotes pour son tracé technique et son atmosphère unique. Mais une fois encore, la météo brésilienne pourrait jouer un rôle majeur dans le déroulement du week-end.

L’an dernier, des pluies torrentielles avaient bouleversé le programme, forçant la tenue des qualifications le dimanche matin, quelques heures avant la course. Cette année encore, les prévisions annoncent un week-end instable.

Selon la FIA, vendredi devrait débuter sous un temps sec, avant l’arrivée possible d’averses orageuses dans l’après-midi et en soirée (40 % de risque de pluie, 25–28 °C).

Samedi, les conditions devraient être encore plus difficiles, avec de fortes averses orageuses prévues en matinée et un risque élevé de pluie pour la course sprint et les qualifications. Des rafales de vent pouvant atteindre 75 km/h compliqueront la tâche des pilotes.
Enfin, dimanche, la course principale devrait se dérouler sur une piste sèche, mais dans des conditions plus fraîches (18 °C) et avec 20 % de risque d’averses légères.

Martin Brundle met en garde Red Bull sur la promotion trop rapide de ses jeunes pilotes

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

L’ancien pilote de F1 Martin Brundle a averti Red Bull qu’il pourrait être risqué de promouvoir certains de ses jeunes talents trop tôt dès 2026.

Isack Hadjar est pressenti pour intégrer l’équipe l’année prochaine, après une saison prometteuse en tant que rookie, couronnée par une troisième place au Grand Prix des Pays-Bas. Cependant, Brundle souligne que d’autres jeunes pilotes ont eu du mal à s’adapter, citant Yuki Tsunoda, qui a rencontré des difficultés depuis ses débuts, à l’instar de Liam Lawson et Sergio Perez à leurs débuts chez Red Bull.

« Pour être honnête, Yuki a eu sa chance », a déclaré Brundle à Sky F1. « De toute évidence, Honda s’éloigne également de Red Bull, avec ce lien japonais. Il faut se tourner vers l’avenir. »

Le message est clair : Red Bull doit peser le risque de précipiter la montée en F1 de ses jeunes pilotes, malgré leurs performances prometteuses en junior ou en rookie.

Cependant, Brundle a suggéré que Hadjar devrait passer une année supplémentaire dans l’équipe sœur avant d’être propulsé aux côtés de Max Verstappen, soulignant l’importance d’avoir de l’expérience dans l’équipe dans un contexte de changement majeur de la réglementation.

« Le problème, c’est que l’année prochaine, il y aura un changement radical, le plus important de l’histoire de la F1 en termes de moteurs et de châssis, et que l’on a besoin d’expérience et de connaissances », a-t-il déclaré. « Je pense que Lawson montre un certain potentiel et des atouts. Hadjar, je ne pense pas qu’il faille le faire passer dans l’équipe principale. Je pense qu’il a besoin d’une année supplémentaire. »

Si Hadjar était promu chez Red Bull, il y a fort à parier qu’il serait remplacé par le rookie Arvid Lindblad. Mais selon Brundle, le passage en F1 de Lindblad, qui n’a fêté ses 18 ans qu’en août, serait une autre décision potentiellement risquée pour Red Bull.

« Lindblad semble très prometteur, mais a-t-il besoin d’un peu plus d’expérience ? C’est un pari risqué. Ils diront : « Nous nous référons à Max Verstappen et Sebastian Vettel lorsque nous intégrons de jeunes pilotes, et s’ils sont assez bons, ils peuvent y arriver. Je pense que la question de savoir s’ils vont prendre le risque d’intégrer Hadjar dans l’équipe principale et Lindblad dans les Racing Bulls fait l’objet d’un débat intense. »

 

Carlos Sainz favorable à des changements radicaux pour les courses sprint

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Carlos Sainz s’est dit ouvert à l’idée que la F1 revoie complètement le format des courses sprint afin de rendre ces épreuves plus spectaculaires, après une série de sprints jugés trop prévisibles.

Selon le pilote Williams, le principal problème est l’usage quasi systématique des pneus médiums, qui rend la course sprint très similaire à la première partie du Grand Prix principal. Les pneus tendres, qui favorisent davantage l’attaque et le dépassement, sont rarement utilisés.

« Vous pourriez avoir une course sur piste mouillée au Canada ou une averse à Singapour, et cela pourrait s’avérer être le meilleur sprint de l’histoire », a déclaré Sainz aux médias.

Il a également évoqué la possibilité d’expérimenter des grilles de départ inversées et d’autres idées radicales pour dynamiser ce format, tout en imposant l’utilisation des pneus les plus tendres pour ces courses.

« C’est plutôt le changement de format qui, selon moi, est nécessaire pour le sprint, et je pense que Stefano est ouvert à cette idée.  Pour l’instant, je ne suis pas un grand fan du sprint, car il dévoile à quoi ressemblera la première partie de la course du dimanche, puisque les qualifications se déroulent selon le même format que le dimanche. Je préférerais avoir des idées différentes autour du sprint, afin qu’il ne révèle pas autant de choses sur la course.

Une idée simple pourrait être de s’assurer que tout le monde participe au sprint avec des pneus tendres, qui sont des pneus à forte dégradation.

Normalement, sur un très petit nombre de circuits, nous choisissons les pneus tendres pour la première partie de la course, et cela pourrait être une solution très simple à court terme, d’autant plus que nous jetons cinq jeux de pneus.

Chaque semaine, nous effectuons un tour avec des pneus tendres lors des qualifications, puis nous les rendons. Je ne sais pas où Pirelli les stocke, mais pour nous, il s’agit de pneus pour un seul tour, ce qui pourrait être une solution facile.

Mais il faudrait probablement quelque chose d’un peu plus piquant, et la course sprint devrait être un peu plus piquante. Ce serait une bonne occasion d’expérimenter différents formats, d’avoir l’esprit ouvert et, si cela fonctionne, tant mieux, et si cela ne fonctionne pas, de changer à nouveau comme nous l’avons fait par le passé.

Je ne suis pas un grand fan de la grille inversée, mais je ne serais pas complètement opposé à essayer quelque chose de différent, et les qualifications sprint pourraient être différentes, avec peut-être une superpole en SQ3. Il faut simplement continuer à ajouter quelque chose de différent et à essayer différentes choses.

Si ça marche, tant mieux, c’est mieux pour le format, mais si ça ne marche pas, il ne faut pas avoir peur de le dire, de le jeter à la poubelle, de reconnaître que ça n’a pas marché et d’essayer autre chose. »

Andrea Stella explique l’absence d’améliorations chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Andrea Stella, directeur de l’écurie McLaren, a expliqué que le manque de nouvelles pièces sur la MCL39 lors des dernières courses s’explique par un « plafonnement » dans les améliorations possibles.

Bien que McLaren ait déjà remporté le championnat des constructeurs, l’équipe est désormais concentrée sur la lutte pour le titre pilote, entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que Max Verstappen revient en force grâce à de nouvelles évolutions, comme un plancher et un aileron avant améliorés.

« Dans une équipe de Formule 1, vous travaillez de manière très efficace et combinez vos ressources humaines avec des méthodologies telles que la CFD et la soufflerie, afin qu’aucune limitation ne subsiste », a déclaré Stella aux médias, soulignant que l’équipe se demandait si de nouvelles améliorations pouvaient encore apporter un avantage tangible à la voiture.

Cette décision, combinée à la baisse de performance récente de Piastri, a contribué à ce que Norris reprenne la tête du championnat pour la première fois depuis l’Arabie saoudite.

« Vous combinez vos méthodes de travail afin qu’elles ne constituent qu’une seule limitation, et c’est exactement ce qui s’est passé pour nous. Ce n’est pas comme si, en passant trois semaines de plus sur le développement de la voiture 2025, j’allais gagner un dixième de seconde sur le temps au tour, nous avons simplement atteint un plateau. Nous avons eu la chance de produire les améliorations que nous avons apportées au milieu de la saison. C’était une entreprise colossale, et nous nous sommes demandé : « Devrions-nous arrêter ? », car nous avions du mal à améliorer un projet déjà assez abouti.

« Nous avons vu combien de voitures ont réellement tenté de se développer et ont parfois pris la direction opposée. Cela est dû à l’aérodynamique très sophistiquée. Je pense qu’il est beaucoup plus facile de développer lorsque vous avez des problèmes spécifiques. Par exemple, Red Bull a parfois évoqué des difficultés d’équilibre avec l’aileron avant lorsqu’ils utilisaient de grands ailerons arrière. Il est alors plus facile de gagner du temps au tour, car vous corrigez efficacement quelque chose plutôt que d’essayer d’améliorer quelque chose qui fonctionne déjà bien. »

Adrian Newey perçoit un « déjà-vu » chez Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Adrian Newey, récemment arrivé chez Aston Martin, a confié ressentir un certain « déjà-vu » en s’efforçant de transformer l’équipe en une formation de pointe.

Le directeur technique a quitté Red Bull après 20 ans pour rejoindre l’écurie basée à Silverstone. Il a rappelé que son parcours chez Red Bull avait commencé de manière similaire en 2005, sur les cendres de l’équipe Jaguar, elle aussi en difficulté avant son rachat par Red Bull. Newey avait alors contribué à la montée en puissance de l’équipe vers la course au championnat.

« C’est aussi une question de culture. Lorsque j’ai commencé chez Red Bull, c’était sur les cendres de Jaguar, qui avait été sous la direction de Ford pendant de nombreuses années », a expliqué Newey lors du podcast James Allen on F1, évoquant le défi de créer une dynamique positive au sein d’une équipe longtemps privée de résultats probants.

« Elle n’avait jamais connu de succès significatif. Je ne pense pas qu’elle ait jamais été sur le podium. Sous l’emblème Jaguar, ses succès étaient très limités, et les gens ont donc commencé à perdre confiance en leur capacité à remporter une course. Et une fois que vous cessez de croire que vous pouvez y arriver, tout va de travers. La complaisance s’installe, la paresse s’installe, le manque de confiance en soi s’insinue si vous ne faites pas attention, et une culture du blâme peut également s’installer. »

« Cela a été assez difficile à renverser chez Red Bull. Je ne m’étendrai pas trop sur le sujet, mais j’ai un peu l’impression de revivre la même situation en ce moment. »

Aston Martin entrevoit une opportunité de gravir les échelons l’année prochaine grâce à un changement majeur de réglementation qui se profile à l’horizon.

Ferrari se prépare aux changements de règlement de 2026 : « Nous devons repartir de zéro »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

Williams présebte son nouveau nom et son logo pour la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Williams a confirmé qu’à partir de janvier prochain, l’écurie sera rebaptisée Williams F1 Team, en prévision de la saison 2026 de Formule 1.

Basée à Grove, l’équipe fondée par Frank Williams à la fin des années 1970 a connu de nombreuses évolutions tout en conservant son nom historique. Au fil de près de 50 ans d’existence, Williams a remporté neuf championnats des constructeurs, sept championnats des pilotes et 114 Grands Prix.

Depuis 2014, l’écurie était connue sous le nom de Williams Racing, mais le changement à venir marque un retour à une identité plus traditionnelle. Le partenaire principal Atlassian reste associé à l’équipe, qui dévoilera également un nouveau logo, inspiré de l’emblème « Forward W » créé par Frank Williams en 1977 et présent sur toutes les voitures championnes des constructeurs.

« Je suis fier qu’à partir de l’année prochaine, nous soyons connus sous le nom d’Atlassian Williams F1 Team et que nous arborions sur notre voiture un logo inspiré de notre fondateur, Sir Frank Williams, et profondément lié à nos décennies de succès », a déclaré James Vowles, directeur de l’équipe.

« En tant qu’équipe, nous sommes inspirés par notre passé, mais enthousiasmés par notre avenir, et déterminés à écrire un nouveau chapitre victorieux dans l’histoire de Williams.

Cette identité évoluée reflète qui nous sommes, où nous allons, et réintroduit notre héritage de vainqueurs de titres auprès d’un public de F1 en pleine croissance qui ne suivait pas ce sport lorsque nous étions dominants. »

Williams semble en passe de terminer cinquième du classement F1 cette année, ce qui serait son meilleur résultat depuis la saison 2017.

L’équipe entamera la saison prochaine sous un nouveau règlement technique, avec les pilotes Carlos Sainz et Alex Albon dans leur deuxième année de partenariat.

F1 – Charles Leclerc annonce ses fiançailles

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Franco Colapinto : « Mes vrais fans me soutiennent »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Franco Colapinto a confié que ses supporters les plus fidèles continuaient de le soutenir, malgré une saison 2025 moins fructueuse que sa première année en Formule 1.

L’Argentin avait été recruté par Williams avant le Grand Prix d’Italie 2024 pour remplacer Logan Sargeant, marquant deux points lors de ses quatre premières courses, dont une huitième place en Azerbaïdjan. Ces performances lui ont valu un transfert chez Alpine en 2025, où il a remplacé Jack Doohan après six courses.

Cependant, Colapinto n’a encore marqué aucun point cette saison, Alpine ayant glissé vers le bas du classement. Malgré cette période difficile, le pilote reste soutenu et devrait conserver son siège pour 2026, lorsque l’équipe comptera sur un nouveau moteur Mercedes pour remonter au classement.

Interrogé sur la réaction des fans argentins, Colapinto a expliqué : « Les résultats de 2024 ont attiré beaucoup d’attention, mais mes vrais fans comprennent la situation actuelle. » Il souligne ainsi que le soutien sincère ne dépend pas uniquement des performances, mais aussi de la loyauté et de la reconnaissance du contexte dans lequel il évolue.

« L’année dernière, j’ai probablement obtenu de meilleurs résultats, ce qui a sans doute incité les Argentins à s’intéresser un peu plus à la course », a déclaré Colapinto aux médias. « Cette année, nous avons un peu plus de mal, mais les vrais fans sont toujours là, et c’est bien sûr le plus important. Je sais qu’il y aura beaucoup [de fans] au Brésil, j’espère autant que l’année dernière, et je serai heureux de les voir tous. Je suis sûr qu’ils comprennent, ils peuvent voir quelle est la situation actuelle, et pour être honnête, je suis très concentré sur mon travail. Je ne m’intéresse pas trop au monde extérieur et, en général, je suis plus heureux dans l’équipe avec ce que je fais, et je pense que les fans le sont aussi. Il y a beaucoup de passion qui vient d’Argentine, et une grande partie de cette passion me pousse également à aller de l’avant. »

La McLaren MP4-6 de Senna, une légende d’Interlagos, mise aux enchères

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

La McLaren-Honda MP4-6 ayant permis à Ayrton Senna de briller à Interlagos en 1991 est aujourd’hui mise en vente par RM Sotheby’s, avec une estimation atteignant 15 millions de dollars (environ 13 020 000 € ).

Cette monoplace emblématique, châssis n°1, a été pilotée par Senna et son coéquipier Gerhard Berger lors des essais de pré-saison. Elle est particulièrement célèbre pour la victoire héroïque de Senna au Grand Prix du Brésil 1991, malgré une boîte de vitesses bloquée en sixième vitesse et une pluie légère sur le circuit d’Interlagos. L’effort physique pour manœuvrer la MP4-6 fut si intense que Senna dut être extrait de sa voiture à l’arrivée.

Cette McLaren est également unique dans l’histoire de la F1 : c’est la seule voiture à moteur V12 à avoir remporté à la fois les championnats pilotes et constructeurs, et la dernière monoplace à boîte manuelle à avoir accompli cet exploit. Depuis 2020, elle appartenait à un propriétaire privé qui souhaite désormais la revendre.

Si elle n’atteint pas le record absolu des ventes aux enchères de F1 — détenu par la Mercedes W196 Streamliner de Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, vendue 42,75 millions de livres sterling ( 48,7 millions d’euros ) plus tôt cette année — cette MP4-6 reste un bijou historique pour les collectionneurs et les passionnés de Formule 1.

Red Bull assure que le développement tardif de la RB21 n’impactera pas la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a défendu la décision de continuer à faire évoluer la RB21 jusqu’à la fin de la saison, alors que certains observateurs craignaient un impact négatif sur la monoplace de 2026.

Cette stratégie a permis à Red Bull de revenir en lice pour le championnat des pilotes, notamment grâce à trois victoires sur les cinq dernières courses, faisant de Max Verstappen un challenger sérieux face aux pilotes McLaren Lando Norris et Oscar Piastri.

Malgré les inquiétudes concernant le développement de la monoplace 2026, qui doit respecter un nouveau règlement technique, Mekies a insisté sur le fait que la continuité des évolutions sur la RB21 n’aura pas de conséquences :

« Quant à savoir pourquoi nous avons continué à développer cette voiture, peut-être un peu plus que la concurrence, cela n’a rien à voir avec 2026 », a-t-il déclaré.

Red Bull mise donc sur un double objectif : rester compétitive jusqu’au dernier Grand Prix tout en préparant sereinement sa future monoplace.

« Comme nous l’avons déjà dit à plusieurs reprises, si nous tournions la page à un moment de la saison où nous étions très mécontents de cette voiture, qui n’atteignait pas son plein potentiel, nous aborderions 2026 avec beaucoup d’interrogations et d’espoirs irréalistes. Nous avons préféré investir un peu plus dans cette voiture, essayer de débloquer ce qui, selon nous, ne fonctionnait pas et en tirer un peu plus de performances. Cela nous donne beaucoup plus de confiance dans les outils, les méthodologies et les approches pour 2026. C’est la raison derrière tout cela. Cela n’a rien à voir avec les performances ou quoi que ce soit d’autre. »

Mika Hakkinen juge la situation de McLaren « horrible » malgré son unité interne

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Le double champion du monde de F1 Mika Hakkinen estime que McLaren traverse une situation « horrible » à l’approche du dénouement du championnat, malgré l’harmonie remarquable qui règne dans l’équipe.

Lando Norris occupe actuellement la tête du classement des pilotes, avec un point d’avance sur son coéquipier Oscar Piastri, après une victoire autoritaire au Grand Prix du Mexique. Les deux pilotes McLaren sont désormais les principaux candidats au titre, tandis que Max Verstappen (Red Bull) reste en embuscade, à 36 points de Norris.

Pour Hakkinen, ancien pilote emblématique de McLaren et double champion du monde (1998-1999), cette situation constitue un dilemme redoutable pour l’équipe :

« C’est une situation horrible pour McLaren », a-t-il confié dans le podcast High Performance. « Vous avez deux pilotes incroyablement rapides, jeunes, motivés, et tous les deux capables de gagner le championnat. Mais vous savez qu’à la fin, un seul pourra être couronné. »

Malgré la tension naturelle d’une telle rivalité interne, Hakkinen a salué la gestion exemplaire de l’équipe menée par Zak Brown et Andrea Stella :

« Zak et Andrea font un travail fantastique. L’atmosphère reste positive, il y a un vrai respect entre Lando et Oscar. C’est impressionnant à voir. »

Le Finlandais, qui a lui-même connu une rivalité intense avec David Coulthard chez McLaren à la fin des années 1990, a conclu en soulignant la difficulté émotionnelle d’une telle lutte :

« Quand deux coéquipiers se battent pour le titre, c’est une expérience psychologiquement épuisante. Mais si McLaren gère bien la situation, cela pourrait être l’une des plus belles saisons de son histoire. »

Sachant qu’il y a de fortes chances que l’un de ses pilotes remporte le titre, l’autre sera extrêmement déçu d’avoir manqué cette opportunité. Hakkinen a affirmé que c’était un scénario difficile à gérer pour n’importe quelle équipe.

« C’est la course, et l’un de ces pilotes peut remporter le championnat. C’est un cauchemar. C’est une situation absolument horrible au sein de l’équipe. Je ne veux pas dire cela de manière négative. Je veux simplement dire que c’est ainsi. Ils ont d’excellents partenaires, McLaren, ils ont d’excellents membres dans leur équipe, les mécaniciens, les ingénieurs, le marketing, les concepteurs. C’est une équipe formidable. Vous voulez que cette saison se termine de manière parfaite et c’est pourquoi je pense que Lando a déjà une bonne expérience de la F1. Oscar y arrive. Je pense donc qu’ils trouveront le moyen de terminer la saison de manière positive. »

Franco Colapinto reconnaît la « situation pénible » d’Alpine en F1

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Franco Colapinto a reconnu que la période actuelle traversée par Alpine était particulièrement difficile, autant pour l’équipe que pour ses pilotes.

La formation française se trouve actuellement en queue de peloton du championnat des constructeurs, avec seulement 20 points inscrits cette saison. L’écurie d’Enstone concentre désormais la majorité de ses ressources sur le projet 2026, année où elle deviendra cliente de Mercedes pour les moteurs.

Colapinto, arrivé en F1 à Imola pour remplacer Jack Doohan, n’a pas encore ouvert son compteur de points. Son passage a déjà été marqué par quelques tensions, notamment une controverse autour des consignes d’équipe avec Pierre Gasly lors du Grand Prix des États-Unis.

Malgré ces débuts compliqués, le jeune Argentin semble conserver la confiance du management d’Alpine, qui devrait le confirmer pour la saison 2026, aux côtés de Gasly, au détriment de Paul Aron, longtemps pressenti pour un siège.

Avant le Grand Prix du Mexique, Colapinto a confié son ressenti face à la situation :

« Je pense que la situation dans laquelle se trouve l’équipe est délicate. C’est pénible pour tout le monde — pour les ingénieurs, pour Pierre, pour moi. Nous voulons montrer notre potentiel, mais la voiture ne nous le permet pas. »

Le pilote de 21 ans a toutefois tenu à souligner la solidarité au sein de l’équipe et la détermination intacte du groupe à rebondir :

« Ce n’est jamais agréable d’être dans cette position, mais l’équipe travaille dur pour l’avenir. Nous savons que 2026 sera une grande opportunité, et nous devons rester unis jusque-là. »

Alors qu’Alpine tente de sauver les dernières manches de la saison, Colapinto cherche avant tout à capitaliser sur l’expérience accumulée et à se positionner comme un pilote clé du projet 2026.

« Nous savions bien sûr que 2025 allait être une année de transition, mais cela s’est avéré plus délicat que prévu, et la réalité est que nous avons été très proches les uns des autres lors des six dernières courses. Personnellement, j’ai eu un bon rythme de course, j’ai été assez performant, mais il est également vrai que nous ne pouvons parfois pas montrer notre véritable rythme personnel. Car en fin de compte, nous sommes un peu trop loin, et ces deux ou trois dixièmes qui nous manquent pour rivaliser avec les autres nous pénalisent, ce qui rend les choses plus difficiles. »

Lando Norris défend la stratégie de McLaren face au retour de Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 2 novembre 2025

Lando Norris a pris la défense de McLaren et de son approche dans la lutte pour le titre mondial de Formule 1, alors que Max Verstappen réduit progressivement l’écart au classement.

Le pilote Red Bull accuse désormais 36 points de retard sur Norris, leader du championnat après sa victoire au Grand Prix du Mexique. Pendant une grande partie de la saison, la bataille pour le titre s’est essentiellement jouée entre Norris et son coéquipier Oscar Piastri, ce qui a parfois conduit McLaren à devoir gérer des situations internes délicates.

Certains fans ont critiqué l’équipe britannique pour sa gestion de cette rivalité, notamment lorsque Piastri a reçu l’ordre de céder sa place à Norris après un arrêt au stand manqué en Italie.

Interrogé par Sky F1 sur le fait que cette approche aurait pu permettre à Verstappen de revenir dans la course au titre, Norris a répondu calmement :

« Je ne pense pas. Les gens peuvent toujours dire ce qu’ils veulent et donner leur avis — tout le monde a le droit de le faire. »

Le Britannique estime que McLaren a fait les bons choix stratégiques pour optimiser le résultat global de l’équipe, tout en soulignant l’importance de la cohésion interne dans une saison aussi serrée.

« Nous travaillons ensemble pour le même objectif. Oscar et moi voulons gagner, bien sûr, mais nous savons aussi que chaque point compte pour le championnat des constructeurs », a-t-il ajouté.

« Je ne pense pas que cela nous ait nui à aucun moment cette saison. Bien sûr, les gens diront que oui. Ce ne sont que des questions supplémentaires, des controverses supplémentaires que les gens aiment créer. »

Norris et Piastri ont été au coude à coude tout au long de la saison et ont remporté le championnat des constructeurs pour McLaren avec plusieurs manches d’avance. Norris a souligné cette réussite pour défendre la façon dont l’équipe a mené ses opérations cette année.

« Nous avons tout de même progressé en tant qu’équipe cette année, car nous avons deux pilotes très performants », a-t-il déclaré. « C’est pourquoi nous avons déjà remporté le championnat des constructeurs. Red Bull se bat pour le championnat du monde, mais ils n’ont pas de deuxième pilote capable de performer et de le soutenir. Il y a beaucoup de choses que nous faisons très bien et pour lesquelles nous ne sommes pas félicités. Nous performons bien en tant qu’équipe. Nous allons continuer ainsi, nous performons comme une équipe championne doit le faire. »

Ralf Schumacher voit Aston Martin comme une option future pour Oscar Piastri

by Thibaud Comparot

Published 1 novembre 2025

Ralf Schumacher a évoqué la possibilité qu’Oscar Piastri rejoigne Aston Martin dans les années à venir, si l’Australien décidait un jour de quitter McLaren.

La « silly season » de la Formule 1 s’annonce particulièrement agitée, alors que la plupart des équipes ont opté pour la stabilité avant l’arrivée du nouveau règlement technique de 2026. Cependant, de nombreux pilotes attendront de voir comment leurs équipes réagiront à ce bouleversement avant de planifier leur avenir, ce qui pourrait faire de 2027 une année de grands changements.

Si Max Verstappen reste lié à Red Bull sur le long terme, une saison 2026 décevante pourrait relancer les rumeurs d’un transfert vers Mercedes. Charles Leclerc, de son côté, attend toujours que Ferrari lui fournisse une voiture capable de jouer le titre mondial. Tout départ d’un de ces deux pilotes provoquerait un effet domino sur le marché.

L’avenir de Piastri pourrait également devenir un sujet majeur, certaines sources affirmant que Ferrari s’intéresserait à lui à moyen terme. Mais Aston Martin pourrait aussi jouer un rôle clé. Avec la possible retraite de Fernando Alonso, désormais âgé de 44 ans.

Schumacher a estimé qu’un pilote du calibre de Piastri serait un excellent choix pour Aston Martin :

« Je me demande juste où il pourrait aller. En réalité, je ne vois pas Oscar quitter McLaren pour le moment, puisqu’il vient à peine de prolonger son contrat », a déclaré l’ancien pilote dans le podcast F1 de Sky Germany.

Selon lui, Aston Martin devra tout de même envisager un renouvellement profond de son effectif s’il veut devenir un véritable prétendant au titre dans les années à venir.

« Et c’est certainement pour deux ans, plus des options. On peut donc dire qu’il sera toujours pilote l’année prochaine. Cela signifie qu’il cherche un siège pour l’année d’après. Et j’imagine que tout ce qui est vert est intéressant, même pour Leclerc, qui laisse déjà entendre que s’il Ferrari ne s’améliore pas, il voudra partir.

Adrian Newey s’attend à une hiérarchie « stable » malgré la révolution technique de 2026

by Thibaud Comparot

Published 1 novembre 2025

Adrian Newey, désormais directeur technique d’Aston Martin, a livré ses premières impressions sur le nouvel ordre potentiel de la F1 en 2026, alors qu’un changement de réglementation majeur se profile, touchant à la fois les moteurs et les châssis.

L’ingénieur britannique, considéré comme l’un des plus brillants concepteurs de l’histoire de la discipline, estime que malgré la remise à zéro annoncée, les grandes équipes devraient rester devant.

« Il est difficile de se prononcer en raison de ce changement réglementaire majeur — tout le monde repart un peu à zéro », a expliqué Newey au micro du podcast James Allen on F1. « Mais généralement, les équipes les mieux structurées, avec les ressources et les bons processus, parviennent toujours à s’adapter plus vite que les autres. »

La saison 2026 introduira une nouvelle génération de moteurs hybrides, avec une augmentation de la puissance électrique et une réduction du flux de carburant, ainsi qu’un châssis plus léger et plus compact. Ces changements visent à rendre les voitures plus efficaces et plus durables.

Newey, qui a rejoint Aston Martin après avoir quitté Red Bull, a également souligné que la phase d’interprétation du règlement pourrait créer des écarts temporaires :

« Il y aura forcément une ou deux équipes qui trouveront quelque chose d’ingénieux dans le nouveau règlement. Mais sur le long terme, la hiérarchie se stabilisera. »

L’ingénieur estime toutefois que les progrès rapides d’Aston Martin, combinés à son partenariat avec Honda à partir de 2026, pourraient permettre à l’équipe « de viser bien plus haut » qu’auparavant.

« Il y a de fortes chances que les écuries en tête cette année soient également en tête l’année prochaine. Mais il arrive parfois qu’il y ait quelques bouleversements. C’est ce qui s’est produit lors du dernier changement réglementaire majeur en 2009, lorsque Ferrari et McLaren, qui dominaient en 2008, ont connu des difficultés. Brawn et Red Bull ont alors pris le relais. Cela arrive donc, mais dans l’ensemble, ce sont généralement les mêmes équipes qui restent en tête. »

Newey a rejoint Aston Martin en mars dernier après avoir quitté Red Bull, où il a travaillé pendant 20 ans et construit des voitures championnes pour Sebastian Vettel et Max Verstappen. Malgré sa vaste expérience en F1 et les changements réglementaires majeurs, Newey a admis qu’il ne savait pas comment Aston Martin se préparait pour l’année prochaine.

« Vous me demandez comment ça se passe ? Honnêtement, je n’en ai aucune idée. À cause de cette remise à zéro, vous ne savez pas si vous êtes bon, mauvais ou moyen par rapport à vos adversaires, vous ne savez pas ce qu’ils font. »