FIA - F1 : Les dernières actualités de la Formule 1 en direct

Un ancien présentateur de Top Gear prend la défense de Max Verstappen face aux critiques

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

L’ancien présentateur de Top Gear, Chris Harris, est monté au créneau pour défendre Max Verstappen, affirmant qu’il n’hésiterait pas à le dire si le Néerlandais « était un connard ». Harris a récemment partagé le volant avec le quadruple champion du monde lors d’un tournage autour de la nouvelle Ford Mustang GTD.

Au Royaume-Uni, Verstappen traîne une réputation controversée, héritée notamment de sa lutte intense pour le titre 2021 face à Lewis Hamilton. Cette perception négative persiste malgré ses succès, et s’ajoute à une saison 2025 compliquée, où il accuse un retard de 97 points sur Oscar Piastri.

Huée lors des récents Grands Prix britanniques, la star de Red Bull a trouvé en Harris un défenseur prêt à rétablir son image. Impressionné par sa personnalité et son attitude en dehors des circuits, le journaliste a également salué le talent exceptionnel de Verstappen au volant, estimant que beaucoup se méprennent sur le véritable caractère du champion néerlandais.

« Ce qu’il faut savoir à propos de Max Verstappen, c’est que la plupart des gens au Royaume-Uni se trompent à son sujet, et c’est pourquoi je suppose que je suis fier du film », a déclaré Harris dans son podcast, Chris Harris on Cars. « Mais je pense que nous n’avons pas réussi à changer l’image cynique que les gens ont de lui. Ce que nous avons fait, c’est vous montrer qui il est vraiment, et franchement, c’est l’un des nôtres. »

« C’est un homme très simple qui est né avec un talent inné pour piloter une voiture de course d’une manière que personne ne comprend vraiment. Et plus étrange encore, il est conscient de son talent et, je pense, capable d’exprimer ce qu’il fait. Il a choisi de ne pas le faire complètement dans ce film. Mais cela fait partie du charme du film, n’est-ce pas ? Il ne va pas révéler la recette de sa sauce secrète, mais je dois dire qu’il était vraiment très détendu. C’était un vrai plaisir de travailler avec lui. Je passe peut-être pour un flagorneur, mais je vous assure que s’il n’avait pas été aussi sympa, je vous aurais dit que c’était un connard, mais ce n’était vraiment pas le cas. »

Alonso espère une titularisation de Felipe Drugovich en F1 en 2026

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

Fernando Alonso a publiquement apporté son soutien à Felipe Drugovich, espérant voir le pilote brésilien décrocher un volant à temps plein en Formule 1 dès 2026.

Sacré champion de Formule 2 en 2022, Drugovich occupe depuis le rôle de pilote de réserve chez Aston Martin, ce qui lui a permis de multiplier les séances d’essais libres et les tests au sein de l’écurie. Malgré cette expérience, il n’a pas encore disputé de Grand Prix officiel. Le nom du Brésilien de 25 ans circule toutefois parmi les candidats potentiels pour l’un des futurs sièges de Cadillac, qui fera son entrée en F1 la saison prochaine.

Alonso n’a pas manqué de rappeler l’exploit de Drugovich en F2, où il avait décroché le titre avec la deuxième plus large avance jamais enregistrée dans l’histoire de la discipline, un signe, selon lui, de sa vitesse et de son talent.

« Ce serait formidable de le voir en F1 », a déclaré Alonso aux médias. « Il a un talent incroyable, la Formule 2 en a été la démonstration. »

Cependant, Alonso a affirmé que son expérience aux côtés de Drugovich chez Aston Martin renforçait encore sa conviction qu’il méritait une place sur la grille de départ.

« Nous pouvons le constater ici tous les jours lorsque nous travaillons avec lui », a déclaré Alonso. « Le travail sur le simulateur, certaines de ses séances d’essais libres. Il a toujours répondu aux attentes de l’équipe, même avec un nombre de kilomètres très limité. Ce serait intéressant de le voir piloter à plein temps et j’espère que cela se produira. »

F1 2026 : la FIA anticipe un léger ralentissement des monoplaces

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

Les Formule 1 prévues pour 2026 devraient être initialement entre une et deux secondes et demie plus lentes par tour que leurs prédécesseures, selon Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA.

Cette prévision intervient dans un contexte de refonte majeure des règlements, tant au niveau du châssis que du groupe motopropulseur, marquant l’entrée du sport dans une nouvelle ère. Si l’attente est forte, ces changements suscitent aussi certaines inquiétudes, notamment sur la perte potentielle de performance. Des observateurs redoutent un écart de vitesse significatif, certains allant jusqu’à comparer les futures F1 aux voitures de Formule 2. Tombazis, toutefois, balaie ces scénarios jugés alarmistes, affirmant que les écarts annoncés resteront modérés.

L’ingénieur grec insiste sur le fait que les nouvelles règles visent un équilibre entre performances, sécurité et spectacle, et que les équipes disposeront rapidement de marges de progression pour réduire ce déficit initial.

« Je suis toujours surpris de l’importance que les gens accordent à ce sujet », a déclaré Tombazis à Auto Motor und Sport. « Il y a eu des phases dans l’histoire de ce sport où les temps au tour ont ralenti. Je ne pense pas que cela ait nui au sport. On s’y habitue rapidement. Il y a aussi des différences d’une seconde et demie sur la piste. Est-ce que cela rend les voitures les plus lentes moins attrayantes ? Le pilote ressent cette seconde et demie. De l’extérieur, on ne la remarque pratiquement pas. »

La crainte générale est que, combinés, ces changements entraînent une chute spectaculaire des temps au tour. Mais Tombazis a de bonnes nouvelles à ce sujet : « Pour vous rassurer, selon nos simulations, les voitures perdent entre une et deux secondes et demie par tour. Mais ce n’est que le début », a-t-il expliqué. « Les équipes vont rapidement développer les voitures. Bientôt, personne ne se plaindra que les voitures sont trop lentes. Nous ne sombrons pas au niveau de la Formule 2 », a-t-il ajouté, qui est généralement 10 à 15 secondes plus lente par tour que la génération actuelle de voitures de F1.

Le responsable de 57 ans a toutefois reconnu que certaines équipes pourraient se retrouver dans une situation moins favorable que d’autres, ce qui n’est pas inhabituel lors de l’introduction de nouvelles réglementations.

« Pour être honnête, je dois admettre que nous n’avons pas reçu de données de toutes les équipes concernant la force d’appui prévue de leurs voitures », a déclaré M. Tombazis. « Il est donc possible que certaines soient moins bien placées au début. »

Un ancien pilote Red Bull plaide pour un retour de Christian Horner en F1

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

L’ancien pilote Red Bull, Robert Doornbos, a exprimé son soutien à Christian Horner pour un retour en Formule 1 sous la forme d’un rôle d’actionnaire. Le mois dernier, Red Bull a officialisé la fin de sa collaboration avec Horner, mettant ainsi un terme à deux décennies à la tête de l’écurie, durant lesquelles le Britannique a bâti l’un des palmarès les plus impressionnants de l’histoire du sport.

Son départ a ouvert une nouvelle page pour l’équipe, désormais dirigée par Laurent Mekies, nommé pour succéder à Horner et impulser une nouvelle dynamique. Malgré ce changement, la stature et l’expérience de l’ancien team principal continuent de peser dans le paddock.

Pour Doornbos, il serait logique que Horner retrouve un rôle dans l’univers de la F1, mais cette fois en tant qu’actionnaire, lui permettant de continuer à influencer le sport tout en s’éloignant des responsabilités quotidiennes liées à la direction opérationnelle d’une écurie.

« Connaissant Christian, oui », a déclaré Doornbos à Motorsport.com lorsqu’on lui a demandé s’il s’attendait à revoir Horner dans le paddock de la F1. « N’oublions pas qu’il est incroyablement jeune. Il a déjà 20 ans d’expérience, mais il n’a que 51 ans. « 20 ans d’expérience en tant que directeur d’écurie de F1 et PDG de l’une des plus grandes marques mondiales, tant dans le domaine automobile que dans le marketing : ses succès parlent d’eux-mêmes. »

Doornbos a suggéré que Horner pourrait envisager de devenir propriétaire d’une écurie tout en continuant à s’impliquer au quotidien dans l’équipe, à l’instar de Toto Wolff chez Mercedes.

« C’était la seule chose qui manquait », a-t-il déclaré. « Ce que Lawrence Stroll [chez Aston Martin] ou Toto Wolff ont. On veut simplement être actionnaire. Si je passe en revue la liste, il n’y a que Alpine, a déclaré Doornbos. C’est une équipe qui, à un moment donné, se retrouvera dans une situation désespérée et dira : « Nous sommes perdus ». Flavio [Briatore] ne va pas faire ça toute sa vie. Christian [pourrait] dire : « J’aime ce genre de projet, je m’en charge, je veux des parts, et on va encore faire un énorme succès ». Il y a aussi des esprits brillants là-bas qui ont déjà connu le succès par le passé. »

Toto Wolff confiant dans le regain de performance de Mercedes après la pause estivale

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Toto Wolff, patron de Mercedes, estime que son écurie est bien placée pour inverser la tendance lors de la seconde moitié de la saison de Formule 1. L’écurie de Brackley a connu un début d’année compliqué, perdant du terrain au classement, notamment lors des épreuves européennes.

Une erreur dans le développement de la monoplace avait freiné ses ambitions, limitant ses chances de viser régulièrement le podium. Toutefois, un retour à une configuration de suspension plus ancienne lors du Grand Prix de Hongrie a porté ses fruits, avec George Russell décrochant la troisième place, son sixième podium de la saison.

À l’issue de la trêve estivale, Wolff espère des performances plus régulières. Alors que la plupart des équipes ont réduit les évolutions sur leurs voitures actuelles, Mercedes concentre désormais ses efforts sur le projet 2026, qui marquera l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations techniques. L’objectif est clair : aborder cette nouvelle ère en position de force.

« Toutes les équipes méritent cette pause de deux semaines et demie, car avec tous les déplacements et le travail du week-end, tout le monde est assez épuisé », a déclaré Wolff. « Ensuite, nous repartirons directement à Zandvoort pour la deuxième moitié de la saison, qui comprend de nombreuses courses lointaines dans des endroits passionnants. Pour nous, en tant qu’équipe, je pense que nous sommes bien placés pour nous battre. La voiture a enfin retrouvé son rythme, les pilotes sont en forme et ont une bonne marge de manœuvre. J’ai donc vraiment hâte de recommencer. »

« Cette année marque une saison de F1 intéressante, car en 2026, tout va changer », a ajouté Wolff. « Nous aurons un châssis entièrement nouveau, de nouvelles réglementations aérodynamiques, enfin débarrassés de ces voitures à effet de sol qui ne nous ont pas vraiment réussi, et un moteur entièrement nouveau. »

« Notre développement s’est concentré sur ce projet pendant longtemps. Une petite équipe a été chargée de faire fonctionner la voiture de cette année de la meilleure façon possible et elle s’y consacre entièrement. C’est pourquoi je pense que la deuxième moitié de la saison peut être solide, tandis que toute la R&D et tout le développement se concentrent sur la voiture de l’année prochaine. »

Jacques Villeneuve déconseille à Cadillac de recruter Mick Schumacher

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Jacques Villeneuve, champion du monde de F1 1997, a exprimé son opposition à l’éventuelle arrivée de Mick Schumacher chez Cadillac, affirmant qu’il n’existe « aucune raison » de retenir le pilote allemand.

Cadillac, qui fera ses débuts en Formule 1 l’an prochain à l’occasion de l’introduction des nouvelles réglementations moteurs, prévoit de débuter comme écurie cliente de Ferrari avant de devenir constructeur à part entière. Initialement, la structure américaine affichait sa volonté de constituer un duo de pilotes expérimentés, mais plusieurs noms moins aguerris sont désormais envisagés.

Parmi eux figure Schumacher, absent de la grille depuis 2022. Passé par Haas en 2021 et 2022, il n’y a inscrit des points qu’à deux reprises et a été critiqué pour ses erreurs coûteuses, ce qui a conduit à son remplacement par Nico Hülkenberg. Depuis, il a officié comme pilote de réserve chez Mercedes tout en disputant le Championnat du monde d’endurance avec Alpine. Pour Villeneuve, Cadillac ferait mieux de se tourner vers des profils plus solides.

« Mick Schumacher a connu des moments difficiles chez Haas. Il n’est pas non plus un pilote expérimenté. Il n’y a aucune raison de le choisir », a déclaré Villeneuve à Vision4Sport.

Si Villeneuve considère Schumacher comme un mauvais choix, il estime que Cadillac devrait signer l’actuel pilote de réserve de Mercedes, Valtteri Bottas.

« Bottas a beaucoup d’expérience et il a prouvé qu’il pouvait gagner des courses », a déclaré Villeneuve. « Et il a fait partie d’une équipe formidable chez Mercedes. Ce sont donc de bons atouts. Il est difficile de juger ses années chez Sauber. Je ne pense pas qu’il y avait une réelle envie de gagner. »

Ralf Schumacher désigne Red Bull comme sa « plus grande déception » de la saison 2025

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Ralf Schumacher n’a pas mâché ses mots en qualifiant Red Bull de « plus grande déception » de la saison 2025 de Formule 1. L’écurie autrichienne, qui dominait encore le championnat il y a peu, traverse une campagne difficile, glissant à la quatrième place du classement des constructeurs avec un retard conséquent de 365 points sur McLaren, en route vers un nouveau titre après celui obtenu la saison passée.

Ces contre-performances ont écarté Max Verstappen de la lutte pour le championnat du monde des pilotes, réduisant à néant ses espoirs de décrocher un cinquième sacre consécutif. Malgré deux victoires acquises cette année, le Néerlandais subit les limites techniques de sa monoplace. Son huitième temps en qualifications et sa neuvième place finale au Grand Prix de Hongrie illustrent le déclin actuel de Red Bull.

Pour Schumacher, le Grand Prix qui s’est déroulé à Budapest symbolise le point le plus bas de la saison. Selon lui, l’équipe est allée jusqu’à « tomber dans l’insignifiance », un constat sévère qui souligne l’ampleur de la crise à Milton Keynes.

« Si vous regardez les résultats actuels, vous devez vraiment dire – et les gens ne vont pas m’aimer pour cela – que la plus grande déception du point de vue des équipes est Red Bull », a déclaré Schumacher au podcast Backstage Boxxengasse. « Bien sûr, ils ont bien commencé la saison, mais maintenant, ils sont vraiment tombés dans l’insignifiance. Et le point le plus bas a été, honnêtement, Budapest. Je ne me souviens même pas de la dernière fois où Max Verstappen, en dehors de son passage chez Toro Rosso, était aussi loin derrière. »

George Russell privilégie la victoire à l’augmentation de salaire dans ses discussions avec Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

George Russell a affirmé que sa priorité, dans le cadre des négociations de son nouveau contrat avec Mercedes, était de « gagner » plutôt que d’obtenir une augmentation salariale.

Le Britannique vit une phase de discussions « unique » avec les Flèches d’argent, sur fond de rumeurs liant Toto Wolff à Max Verstappen. Ce dernier ayant confirmé son engagement à court terme avec Red Bull avant le Grand Prix de Hongrie, l’attention s’est recentrée sur l’avenir de Russell.

En Hongrie, le pilote de 26 ans a précisé que la question n’était pas de savoir si un accord serait trouvé, mais quand. Membre de Mercedes depuis quatre saisons, il signe actuellement une excellente campagne, malgré les performances inconstantes de la W16, avec plus de podiums que tout autre pilote en dehors du duo McLaren.

Reste à déterminer la durée de ce futur contrat. Sur ce point, Russell reste prudent : « C’est quelque chose à laquelle nous devons réfléchir », a-t-il confié aux médias.

« Qu’est-ce qui est dans l’intérêt des deux parties, vraiment, qu’est-ce que j’attends de cela ? Tout autant que ce que veut Mercedes ? Nous nous sommes évidemment retrouvés dans une situation un peu particulière au cours des six derniers mois. Le fait est que, de mon côté, je veux gagner. »

« C’est la seule chose qui m’importe, plus que l’argent, plus que le nombre de jours où je perds mon sponsoring, plus que tout, je veux gagner, et cela, pour moi, est la chose la plus importante pour mon avenir. »

Max Verstappen pessimiste sur les chances de victoire de Red Bull en 2025

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Max Verstappen doute que Red Bull puisse remporter une nouvelle course cette saison.

Le quadruple champion du monde a exprimé ce pessimisme après un Grand Prix de Hongrie particulièrement décevant, marqué par sa pire performance de l’année : une huitième place en qualifications et une neuvième position à l’arrivée. Le Néerlandais a été devancé par la Racing Bulls de Liam Lawson, ancien coéquipier, et a frôlé l’humiliation de prendre un tour par Lando Norris, qui s’est imposé au volant de sa McLaren.

Pour Verstappen, les difficultés actuelles de l’écurie ne laissent guère d’espoir d’un redressement après la trêve estivale. « Non, pas vu la façon dont les choses se passent actuellement. C’est comme ça. C’est clair », a-t-il répondu sans détour aux médias néerlandais sur la possibilité de signer une nouvelle victoire.

Red Bull, en perte de vitesse cette saison, voit ainsi son leader afficher un constat alarmant pour la suite du championnat.

« Je ne peux rien y faire. Je pourrais m’énerver, mais ça ne rendra pas la voiture plus rapide. » Verstappen, qui s’est engagé avec Red Bull pour la saison 2026, a admis que « rien ne fonctionne » alors que l’équipe tente de résoudre les problèmes qui entravent les performances médiocres de sa RB21.

« Nous avons essayé beaucoup de choses différentes, mais pour l’instant, rien ne fonctionne », a-t-il expliqué. « Bien sûr, j’ai quelques idées, mais je ne peux pas toujours en parler publiquement. Nous devrons simplement attendre et analyser tout cela après le week-end. Au final, cela ne fait pas trop mal maintenant, car nous ne nous battons plus vraiment pour quoi que ce soit. »

S’adressant à Sky Sports F1, le Néerlandais a ajouté : « Ce fut un week-end très difficile. L’adhérence était très faible et nous n’avons pas pu en tirer grand-chose. C’est très compliqué à expliquer. Malheureusement, rien n’a fonctionné. À Spa, nous avions eu un week-end beaucoup plus compétitif. Je sais que nous ne sommes pas au niveau de McLaren, mais ils ont également fait du bon travail cette année. »

Valtteri Bottas, un atout discret mais précieux pour Mercedes en 2025

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Mercedes a mis en avant le rôle clé joué par Valtteri Bottas depuis son retour dans l’équipe en tant que pilote de réserve.

Vainqueur de 10 Grands Prix avec les Flèches d’argent entre 2017 et 2021 aux côtés de Lewis Hamilton, le Finlandais de 35 ans a retrouvé l’écurie de Brackley en 2025 après avoir perdu son volant chez Sauber.

Durant les week-ends de course, Bottas n’a pas seulement assuré la relève potentielle de George Russell et Kimi Antonelli. Il a également pris part aux réunions techniques, contribué aux travaux sur simulateur et participé à la communication de l’équipe sur les réseaux sociaux.

Son expérience s’avère un atout précieux, notamment pour accompagner Antonelli dans sa première saison en Formule 1.

« C’est fantastique de le retrouver dans la famille Mercedes », a déclaré Bradley Lord, responsable de la communication et représentant de l’équipe Mercedes, à certains médias, lors du Grand Prix de Hongrie. « Il était évidemment un membre très apprécié de l’équipe lorsqu’il pilotait pour nous, et son retour lui a permis d’apporter son expérience, sa perspicacité et son œil expert sur le week-end de course, non seulement pour Kimi et son entourage, mais aussi pour les ingénieurs, en leur offrant une perspective, le point de vue des pilotes et d’autres choses encore sur un certain nombre de sujets différents. »

«Nous avons également travaillé sur le simulateur, et une partie du travail qu’il a accompli là-bas a été très précieuse, tout comme les essais TPC, qui lui ont permis de rester en forme et affûté au volant d’une F1, mais aussi de remplir ce rôle. Même si ce n’est pas la priorité en termes de performances, il a apporté sa légèreté et son sens de l’humour à l’équipe, à notre façon de communiquer, mais aussi dans notre collaboration avec nos partenaires et sponsors. Il a joué un rôle important dans le partage de la charge de travail. Sachant cela, c’est un grand changement pour un pilote débutant, donc la présence de Valtteri a été importante pour aider Kimi à s’intégrer dans le monde de la F1, à s’y adapter et à faire face à ses exigences. »

Helmut Marko reconnaît l’influence majeure de Rob Marshall chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Helmut Marko, conseiller de Red Bull, a tenu à saluer le rôle déterminant de Rob Marshall dans l’ascension de McLaren depuis son arrivée. Ancien pilier de Red Bull pendant 17 ans, Marshall a contribué aux succès mondiaux de Sebastian Vettel et Max Verstappen avant de rejoindre l’écurie de Woking début 2024 en tant que concepteur en chef.

Sous sa houlette, McLaren connaît une saison 2025 exceptionnelle, avec 11 victoires en 14 Grands Prix. À l’inverse, Red Bull peine à retrouver son rythme et a reculé au classement. Marko n’a pas spéculé sur ce qu’aurait pu être la saison de Red Bull si Marshall était resté, mais a tenu à souligner les compétences et l’impact de son ancien collaborateur.

« C’est une question spéculative », a déclaré Marko à F1 Insider. « McLaren a pu constater qu’il est un excellent ingénieur. Il joue certainement un rôle important dans le succès de McLaren. Mais en fin de compte, chez McLaren, c’est comme partout ailleurs. C’est bien quand vos postes sont occupés par des personnes qui ont énormément d’expérience et qui apportent également des connaissances pratiques. »

À dix courses de la fin de la saison, Marko a laissé entendre qu’il s’attendait à ce que la lutte pour le championnat se déroule entre les pilotes McLaren.

« Tant que vous êtes aussi dominant, vous pouvez rester en tête sans ordres d’équipe », a-t-il déclaré. « Je trouve très fair-play qu’ils n’y aient pas eu recours non plus. Si la situation devient plus passionnante, alors avoir deux pilotes de haut niveau est clairement un désavantage. Mais ce n’est pas le cas actuellement, vu l’avance de McLaren. Ils ne prennent aucun risque pour le moment. »

Goodwood Revival – Jacques Villeneuve au volant d’une sublime AC Cobra

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Jacques Villeneuve figurera parmi les participants du prochain Goodwood Revival, prévu en septembre. Le champion du monde de Formule 1 1997 prendra le volant d’une AC Cobra de 1963, surnommée « Hairy Canary », pour la Royal Automobile Club TT Celebration, considérée comme l’épreuve historique la plus prestigieuse au monde.

Habitué de longue date des rendez-vous de Goodwood, Villeneuve avait déjà participé en juillet dernier au Festival of Speed, où il avait piloté la mythique Ferrari 312B de Niki Lauda.

« Je suis très heureux de participer à la RAC TT Celebration. C’était très frustrant de voir tous mes amis s’amuser l’année dernière alors que j’étais assis à les regarder. Piloter la Cobra sur un circuit aussi amusant sera un moment exceptionnel, j’ai hâte d’y être ! »

Villeneuve rejoindra plusieurs pilotes connus au Goodwood Revival, notamment Tom Kristensen, détenteur du record des 24 Heures du Mans, les légendes de l’IndyCar Dario Franchitti et Scott Dixon, le septuple champion NASCAR Jimmie Johnson et les stars du BTCC Gordon Shedden, Jake Hill, Matt Neal et Tom Ingram.

Sergio Perez en bonne voie pour retrouver une place en F1 dès 2026

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Un proche de Sergio Perez a mis en lumière un changement dans la préparation personnelle du pilote mexicain, laissant penser qu’il pourrait envisager un retour en Formule 1.

Après une saison 2024 compliquée avec Red Bull, Perez, 35 ans, avait quitté la grille tout en affirmant qu’il ne reviendrait que pour un projet ambitieux. Parmi les options qui s’offrent à lui, Cadillac l’a identifié comme l’un des principaux candidats à un volant pour 2026, lorsque la marque fera son entrée en tant que 11e écurie du plateau.

Xavi Martos, préparateur physique de longue date du sextuple vainqueur de Grand Prix, a récemment souligné l’intensité du travail mené en coulisses par Perez, alimentant les spéculations sur un possible retour.

« Je regarde en tant que spectateur, mais personne n’en a jamais parlé », a déclaré Martos à Duralavita. « Sergio a un nouveau manager, je ne sais pas si vous êtes au courant. Il travaillait auparavant avec Julian Jakobi, mais il a maintenant quelqu’un d’autre. »

Perez aurait fait équipe avec Khalil Beschir, un ancien pilote qui se consacre désormais au management de pilotes.

« Je pense que cela répond à toutes les questions », a ajouté Martos. « Si vous vouliez arrêter la course, vous ne prendriez pas un nouveau manager. Du moins, cela ne m’aurait pas traversé l’esprit. »

Stefano Domenicali n’exclut pas l’idée d’introduire des courses à grille inversée

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, s’est dit ouvert à l’expérimentation de courses avec grille inversée, un concept qui continue de diviser au sein du paddock.

Quatre ans après l’introduction des courses sprint – désormais disputées lors de six week-ends par saison – la discipline réfléchit à étendre ce format à un plus grand nombre d’épreuves. Dans le même temps, Domenicali admet que la possibilité d’instaurer des courses inversant l’ordre de la grille de départ reste sur la table et fait l’objet d’analyses plus approfondies.

« Je pense qu’il est possible d’étendre deux choses, dont nous devons discuter avec les pilotes, les équipes et, bien sûr, la FIA », a déclaré Domenicali à The Race. « Il s’agit de savoir si nous pouvons appliquer ce format [les sprints] à davantage de courses et si c’est la bonne formule pour avoir la possibilité d’inverser la grille, comme nous le faisons en F2 et en F3. Ce sont là les points à discuter. Je pense que nous sommes en train d’arriver à maturité pour aborder sérieusement cette question avec les équipes. La volonté d’aller dans cette direction est clairement de plus en plus forte, et je suis donc prêt à présenter et à discuter non seulement de sprints supplémentaires, mais aussi de nouveaux formats et de nouvelles idées. »

Dans le passé, l’idée de courses avec grille inversée aurait probablement été rejetée par les fans et les équipes, qui auraient préféré conserver les formats traditionnels. Mais Domenicali a suggéré que refuser d’essayer de nouvelles idées serait une mauvaise approche pour ce sport.

« Nous sommes ouverts à cela », a-t-il déclaré en réponse à des suggestions telles que l’introduction de courses avec grille inversée. « Je pense que c’est la bonne chose à faire : écouter nos fans, essayer de créer quelque chose et ne pas avoir peur de faire des erreurs. Celui qui croit ne pas faire d’erreurs ne fait rien de nouveau. Je pense que le sprint, quel que soit le format approprié, est nécessaire. Il représentera l’avenir. »

L’avenir de Franco Colapinto chez Alpine plus incertain que jamais

by Thibaud Comparot

Published 12 août 2025

Le retour de Franco Colapinto en Formule 1 tourne au casse-tête pour Alpine. Remplaçant de Jack Doohan depuis le Grand Prix d’Émilie-Romagne, l’Argentin peine à s’imposer et, selon Formula 1 Magazine, son entourage préparerait déjà son départ de la grille.

Si sa présence au Grand Prix des Pays-Bas, après la pause estivale, ne fait guère de doute, la perspective de le voir prolonger en 2026 avec l’écurie française semble de plus en plus mince. Son management sonderait déjà le marché en IndyCar et en Championnat du monde d’endurance, au cas où Alpine mettrait fin à leur collaboration.

Arrivé chez Williams en 2024 pour remplacer Logan Sargeant en fin de saison, Colapinto avait été ensuite prêté à Alpine en tant que troisième pilote et pilote de réserve. Mais sa première campagne complète tourne au calvaire : absence de résultats significatifs, difficultés à retrouver la vitesse affichée l’an dernier, et surtout une série d’accidents marquants.

Après des sorties de piste à Imola et Silverstone, c’est au Hungaroring, lors d’essais Pirelli la semaine dernière, que le pire incident est survenu. Parti à haute vitesse dans le virage 11, Colapinto a lourdement endommagé sa monoplace. S’il est ressorti indemne du centre médical, l’accident a privé Pirelli de précieuses données pour le développement des pneus 2026.

Sous pression et fragilisé par cette accumulation d’erreurs, Colapinto voit son avenir en F1 sérieusement compromis.

McLaren en route pour battre un record historique de Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 11 août 2025

McLaren pourrait bien inscrire une nouvelle page de l’histoire de la Formule 1. À dix courses de la fin de la saison 2025, l’écurie de Woking est en passe de battre le record du plus grand nombre de podiums en une seule campagne, actuellement détenu par Mercedes avec 33 trophées en 2016.

Dominateur cette année, le constructeur britannique compte déjà 299 points d’avance sur Ferrari au championnat des constructeurs et occupe les deux premières places au classement pilotes, Oscar Piastri devançant Lando Norris de neuf unités. Max Verstappen, troisième, est relégué à 97 points.

Après 14 manches, Piastri et Norris ont chacun signé 12 podiums, portant le total de l’équipe à 24. Il suffirait de dix nouveaux podiums lors des dernières courses pour détrôner Mercedes, un objectif atteignable dès le Grand Prix des États-Unis.

Actuellement 15e du classement historique des équipes les plus prolifiques en podiums sur une saison, McLaren pourrait ainsi mettre fin à la suprématie de Mercedes, qui occupe encore les quatre premières positions de ce palmarès.

#	Écurie	Nombre de podiums	Saison
1.	Mercedes	33	2016
2.	Mercedes	32	2015
3.	Mercedes	32	2019
4.	Mercedes	31	2014
5.	Red Bull	30	2023
6.	Ferrari	29	2004
7.	Mercedes	28	2021
8.	Red Bull	28	2022
9.	Ferrari	27	2002
10.	Red Bull	27	2011

Vasseur reconnaît avoir sous-estimé les difficultés d’adaptation d’Hamilton chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 11 août 2025

Fred Vasseur a concédé que Ferrari avait peut-être mal évalué l’ampleur du défi auquel Lewis Hamilton serait confronté en rejoignant la Scuderia. Arrivé cet hiver après douze saisons couronnées de succès chez Mercedes, le septuple champion du monde connaît des débuts compliqués sous les couleurs rouges.

Depuis le lancement de la saison 2025, Hamilton peine à trouver ses marques au volant de la monoplace italienne et subit la comparaison avec Charles Leclerc. Une pole position en sprint et une victoire en Chine figurent parmi ses rares satisfactions, mais il n’a toujours pas décroché de podium en Grand Prix après 14 courses.

Le directeur de la Scuderie Ferrari reconnaît que, tant l’équipe que le pilote britannique de 40 ans, ont probablement sous-estimé la difficulté d’une telle adaptation, confirmant ainsi l’ampleur du chantier pour la suite de la saison.

« Je pense que nous avons peut-être sous-estimé le défi qui attendait Lewis au début de la saison », a déclaré Vasseur à F1.com. « Il a passé près de 10 ans chez McLaren, puis 10 ans chez Mercedes, soit près de 20 ans chez Mercedes dans le même environnement. Cela a été un énorme changement pour Lewis en termes de culture, de personnes qui l’entourent, de logiciels, de voiture, en termes de tous les aspects, et peut-être que Lewis et moi-même avons sous-estimé cela. Mais je suis très, très heureux car lors des quatre ou cinq dernières courses, il a retrouvé son rythme. »

Pierre Gasly prédit une fin de saison compliquée pour Alpine

by Thibaud Comparot

Published 11 août 2025

Pierre Gasly s’attend à une seconde moitié de saison « douloureuse » pour Alpine, toujours engluée en fond de grille avec la monoplace la plus lente du plateau. Après avoir terminé sixième du championnat constructeurs en 2024, l’écurie française aborde la trêve estivale 2025 à la dernière place.

Le pilote normand n’a inscrit des points que lors de quatre courses cette année, avec comme meilleur résultat une sixième place au Grand Prix de Grande-Bretagne. La situation est aggravée par l’absence de points du second baquet, occupé successivement par Jack Doohan puis Franco Colapinto, ce dernier n’ayant pas fait mieux qu’une 13e place en course.

À l’issue du Grand Prix de Hongrie, Gasly a indiqué ne pas attendre de véritable amélioration lors des dix épreuves restantes, aucune évolution majeure de la voiture n’étant prévue.

Malgré ce constat, le Français insiste sur l’importance de préparer l’avenir. Son objectif : que la marque Renault attaque le prochain cycle réglementaire dans les meilleures conditions, alors qu’Alpine abandonnera son moteur maison pour adopter les blocs Mercedes fournis à ses clients.

« C’était une très bonne course. Nous étions simplement trop lents », a-t-il déclaré à F1.com à propos de Budapest. « Je veux juste travailler avec l’équipe pour l’année prochaine. Je sais ce pour quoi nous devons nous battre l’année prochaine. Je sais que cette année va être difficile et je ne veux pas me laisser envahir par la frustration de ne pas avoir les courses que nous aimerions avoir. Nous essayons simplement de nous concentrer sur ma conduite et de faire le meilleur travail possible pour l’équipe. Je me suis battu chaque week-end. Cette saison ne sera pas facile jusqu’à la fin de l’année, mais je veux juste travailler pour l’année prochaine. »

Lewis Hamilton revient sur un début de saison chez Ferrari loin de ses attentes

by Thibaud Comparot

Published 11 août 2025

Après douze années riches en succès avec Mercedes, Lewis Hamilton a rejoint Ferrari cet hiver, espérant donner un nouvel élan à sa carrière aux côtés de son ancien patron en GP2, Fred Vasseur. Avec huit titres constructeurs et six titres pilotes remportés ensemble, le Britannique et Mercedes formaient le duo le plus titré de l’histoire de la F1.

À 40 ans, Hamilton a choisi de relever ce défi inédit. Mais ses débuts au volant de la Scuderia ne se sont pas déroulés comme il l’imaginait. Sur la piste, les résultats sont en deçà des attentes : hormis une victoire et un podium en course sprint, respectivement en Chine et à Miami, il n’a pas réussi à se hisser sur le podium en Grand Prix et reste dans l’ombre de Charles Leclerc.

Après 14 manches, le septuple champion du monde pointe à la sixième place du classement avec 109 points, soit 42 de moins que son coéquipier, déjà auteur de cinq podiums cette saison.

Le week-end du Grand Prix de Hongrie a marqué un point bas, Hamilton allant jusqu’à se blâmer publiquement pour ses contre-performances.

Malgré tout, le pilote britannique conserve un regard positif sur son nouvel environnement. Revenant sur ses premiers mois à Maranello, il a salué l’« intensité » et les infrastructures « impressionnantes » de Ferrari, tout en reconnaissant que la vie au sein de l’équipe était bien différente de ce qu’il avait imaginé.

« Ce n’est pas du tout ce à quoi je m’attendais ; c’est plus intense dans de nombreux domaines », a déclaré le pilote Ferrari à la chaîne française RTBF Actus. « Je ne m’y attendais pas. Je ne pensais pas que l’équipe à l’usine serait aussi impressionnante. Je m’attendais à de l’énergie, mais ça… C’est encore plus intense que ce que j’imaginais. »

Hamilton a développé ses propos, exprimant son immense « fierté » de courir pour Ferrari, expliquant qu’il doit encore « se pincer » pour réaliser son rêve d’enfant.

« Il y a un immense sentiment de fierté au sein de cette équipe. Lors d’un tournage la semaine dernière, j’avais un grand sourire aux lèvres tout le temps », a-t-il ajouté. « J’adore être en rouge ! Je regarde l’écusson et je me dis : « Wow ! » C’est Ferrari, je n’arrive pas à y croire. Je dois encore me pincer pour y croire, je me dis : « Je pilote pour Ferrari. » C’est phénoménal. »

Apple relance F1 The Movie en IMAX après un succès historique

by Thibaud Comparot

Published 11 août 2025

Porté par un succès mondial retentissant, F1 The Movie fera son retour sur grand écran dans les salles IMAX à partir du 8 août.

Le long-métrage, emmené par Brad Pitt, a engrangé 552 millions de dollars au box-office mondial, devenant ainsi le plus grand succès de la carrière de l’acteur. Il s’impose également comme le film original le plus rentable de l’année et le plus gros succès cinématographique d’Apple à ce jour.

En format IMAX, la production a déjà généré 85 millions de dollars de recettes, un record pour l’année 2025. Distribué par Warner Bros., le film entend capitaliser sur cet engouement avec cette ressortie.

« Le public du monde entier a accueilli ‘F1 The Movie’ comme une expérience cinématographique riche en adrénaline, et sa ressortie en IMAX témoigne de la popularité mondiale du film », a déclaré Matt Dentler, responsable des longs métrages chez Apple Original Films.

« Joe, Jerry, Brad, Lewis et l’équipe visionnaire derrière ‘F1 The Movie’ ont réalisé un blockbuster estival qui allie émotion et action, et nous sommes impatients de donner aux cinéphiles une nouvelle chance de le voir en IMAX. »

Le film raconte l’histoire du vétéran de la course automobile Sonny Hayes, incarné par Brad Pitt, qui fait un retour remarquable en F1 après une terrible blessure, alors qu’il a été engagé pour sauver l’écurie APX GP, en difficulté, de la faillite.

« Avec « F1 The Movie », les spectateurs du monde entier se sont rués dans les salles pour découvrir la Formule 1 comme jamais auparavant, et cela s’est reflété au box-office », a déclaré Jeff Goldstein, président de Warner Bros. Pictures Global Distribution, dans un communiqué. « C’est pourquoi, en collaboration avec nos partenaires Apple Original Films et IMAX, nous avons sauté sur l’occasion pour offrir aux fans une nouvelle expérience, ou une première expérience, grâce aux écrans et au son IMAX, avant la fin de l’été. »