Christian Horner, directeur de l’écurie Red Bull, s’est exprimé après le Grand Prix de Monaco sur le spectacle proposé et les solutions à mettre en place pour l’améliorer.
Horner s’est plaint de ne « pas avoir vu un seul dépassement » ce dimanche à Monaco. Pour pallier ce traditionnel problème lié à l’impossibilité de dépasser, le Britannique propose des endroits où il pourrait y avoir une plus longue zone de freinage.
« Je ne pense pas avoir vu un seul dépassement pendant la course », a indiqué Horner. « Nous devrions donc vraiment étudier la possibilité de créer une zone de freinage un peu plus longue, soit à la sortie du tunnel, soit dans le virage numéro un, s’il y a un moyen de le faire. Les voitures sont tellement grandes maintenant qu’il est impossible de se placer à côté. »
« Je pense qu’en fin de compte, tout doit évoluer avec le temps. C’est un circuit emblématique et historique, mais si vous regardez comment Monaco a changé, combien de terrain ils ont gagné sur la mer en 72 ans, je ne pense pas qu’il faille en faire trop. Il suffit qu’il y ait un endroit où l’on puisse dépasser, et tout le monde sait en venant ici que la course est pratiquement jouée dès la veille. Nous avons introduit une autre dynamique avec les arrêts aux stands, qui finalement, pour les dix premiers, à part les abandons, n’ont pas vraiment changé les positions. »
« Je pense que ces voitures sont tout simplement trop grandes pour ce circuit, on peut à peine les mettre côte à côte, c’est Monaco », a ajouté Horner. « Nous le savons, nous voulons tous être ici, nous sommes ici parce que c’est Monaco et pour le prestige et le cachet qui vont avec, mais tout doit évoluer avec le temps à un moment donné. Les commissaires sont fantastiques ici, ils organisent un événement formidable. Ce serait vraiment cool d’avoir au moins une zone où il y aurait une possibilité de dépassement, car même en Formule 2 et dans les courses de support, c’est très similaire. »
Alors que le Grand Prix de Monaco a une nouvelle fois montré qu’il était presque impossible de passer à la régulière, Max Verstappen s’en est amusé après l’arrivée.
Verstappen a terminé quatrième dans les rues de Monaco après avoir tenté une stratégie agressive attendant le plus longtemps possible en tête de course pour qu’un drapeau rouge soit éventuellement déployé.
Le quadruple Champion du monde est par ailleurs revenu sur la règle des deux arrêts obligatoires et l’impossibilité de dépasser à Monaco affirmant qu’il est juste possible de passer une monoplace d’une autre catégorie.
« On ne peut pas courir ici de toute façon, donc peu importe ce que l’on fait », a indiqué Max Verstappen à Sky Sports. « Un arrêt, dix arrêts. Même à la fin, j’étais en tête, mais mes pneus étaient complètement usés, et on ne peut toujours pas dépasser. Je pense qu’aujourd’hui, avec une F1, on peut juste dépasser une Formule 2 ici ».
Interrogé sur une possible solution pour améliorer le spectacle à Monaco, Max Verstappen a préféré ironiser.
« Je ne sais pas. Mais honnêtement, on était presque en train de jouer à Mario Kart, et ensuite on aurait dû installer des pièces sur la voiture. On pourrait peut-être lancer des bananes. Je ne sais pas, une surface glissante ou quelque chose comme ça ! »
« J’avais un gros écart derrière moi, donc comme je l’ai dit, je pense que j’aurais pu faire quatre arrêts et rester à la même position », a ajouté Verstappen. « Mais c’est Monaco. Les qualifications sont super importantes. Normalement, quand rien de grave ne se passe, bien sûr, on n’avance pas vraiment, et si on fait des arrêts aux stands normaux, on conserve sa position, et c’est exactement ce qui s’est passé aujourd’hui. Je ne pense pas non plus que nous avions le rythme pour lutter contre les pilotes devant, car chaque fois que j’essayais de rester avec eux, mes pneus s’usaient un peu trop et grainaient un peu trop. C’était vraiment le maximum que nous pouvions faire. »
Lando Norris s’élancera en pole position du Grand Prix de Monaco devant Charles Leclerc et Oscar Piastri. Les Français s’élanceront en cinquième place pour Isack Hadjar, au huitième rang pour ce qui est d’Esteban Ocon et en 17e position du côté de Pierre Gasly.
La grille de départ du Grand Prix de Monaco 2025
P
Pilote
Équipe
1
Lando NORRIS
McLaren
2
Charles LECLERC
Ferrari
3
Oscar PIASTRI
McLaren
4
Max VERSTAPPEN
Red Bull
5
Isack HADJAR
Racing Bulls
6
Fernando ALONSO
Aston Martin
7
Lewis HAMILTON*
Ferrari
8
Esteban OCON
Haas
9
Liam LAWSON
Racing Bulls
10
Alexander ALBON
Williams
11
Carlos SAINZ
Williams
12
Yuki TSUNODA
Red Bull
13
Nico HÜLKENBERG
Sauber
14
George RUSSELL
Mercedes
15
Kimi ANTONELLI
Mercedes
16
Gabriel BORTOLETO
Sauber
17
Pierre GASLY
Alpine
18
Franco COLAPINTO
Alpine
19
Lance STROLL**
Aston Martin
20
Oliver BEARMAN***
Haas
*Lewis Hamilton a reçu trois places de pénalité pour avoir gêné Max Verstappen en qualifications.
**Lance Stroll a reçu une place de pénalité pour son accrochage avec Charles Leclerc en EL1 et trois places pour avoir gêné Pierre Gasly en qualifications.
*** Oliver Bearman a reçu 10 places de pénalité pour avoir doublé Carlos Sainz sous drapeau rouge en EL2.
Charles Leclerc a exprimé sa frustration après les qualifications où il n’a pas su rééditer sa performance de l’an passé, échouant à 109 millièmes de la pole position réalisée par Lando Norris.
Malgré un « vraiment bon » dernier tour lancé en Q3, Charles Leclerc a dû se contenter de la deuxième place dans un week-end où la Ferrari SF-25 semble enfin prendre vie, de quoi nourrir des regrets quand on sait l’importance de la pole à Monaco. Le Monégasque regrettait par ailleurs le déroulé de la dernière partie des qualifications où il a rencontré du trafic sur sa première tentative.
« Il y a toujours quelque chose à améliorer », a reconnu Leclerc. « Au final, c’était le meilleur résultat que nous pouvions obtenir. Je pense que le tour était vraiment bon. C’est un peu dommage pour le premier tour, car un bon premier tour donne un peu plus de confiance pour le deuxième. Je n’ai pas pu en profiter, j’ai été gêné par le trafic dans le secteur 2, mais c’est comme ça. Je suis évidemment très frustré. Nous savons que nous n’avons pas tout à fait la voiture pour viser la victoire cette année, mais ce week-end, la voiture semblait bien fonctionner. Partir deuxième ici ça va être difficile de prendre la première place. »
Déjà auteur de trois pole positions sur ses terres, et à nouveau tout proche d’en décrocher une quatrième, il a été demandé à Charles Leclerc pourquoi ce circuit lui convenait à ce point sur un tour chrono.
« Je ne sais pas », a-t-il répondu. « J’aime les circuits urbains en général. J’aime vraiment me donner à fond en qualifications et prendre le maximum de risques. Je pense que cela paie la plupart du temps. Parfois, cela ne paie pas. Mais je suis quand même fier du résultat que nous avons obtenu aujourd’hui. Sur le papier, cela s’annonçait comme un week-end très difficile pour nous. Au final, ce n’est pas si mal. »
La FIA, l’instance dirigeante de la Formule 1, a annoncé que le Grand Prix de Monaco deviendrait une course obligatoire à deux arrêts.
Le changement entrera en vigueur à partir du Grand Prix de cette année et obligera les pilotes à faire au moins deux arrêts, si la course se déroule sur le sec.
Il intervient alors que la F1 tente de pimenter le Grand Prix de Monaco face aux critiques croissantes de ces dernières années.
La proposition a été approuvée par les directeurs d’écurie lors d’une réunion de la Commission F1 la semaine dernière, mais les changements ont maintenant été officiellement approuvés lors du premier Conseil Mondial du Sport Automobile de l’année, mercredi.
Une déclaration de la FIA indique : « Le Conseil Mondial du Sport Automobile a examiné une proposition concernant la mise en œuvre d’une stratégie obligatoire à deux arrêts (sur sol sec et mouillé) pour le GP de Monaco, dans le but principal d’améliorer le spectacle sportif de cette course. »
« À la suite de récentes discussions au sein de la Commission F1, une exigence spécifique pour le GP de Monaco a été approuvée, imposant l’utilisation d’au moins trois trains de pneus en course, avec un minimum de deux composés de pneus différents à utiliser s’il s’agit d’une course sur piste sèche. »
Le Grand Prix de Monaco de cette année aura lieu du 23 au 25 mai.
Christian Horner pense que les changements proposés pour le Grand Prix de Monaco apporteront une nouvelle dynamique à la course.
Depuis longtemps, Le Grand Prix de Monaco a la réputation d’être ennuyeux et inintéressant en raison de son tracé étroit.
Les voitures actuelles sont plus longues et plus larges que jamais, ce qui rend les dépassements à Monaco presque impossibles.
Cependant, dans le but d’améliorer le spectacle, la Commission de la F1 a approuvé un plan visant à introduire deux arrêts aux stands obligatoires lors de ce Grand Prix.
Comme cela ouvre la possibilité d’utiliser des stratégies différentes, Horner a souligné qu’il est clair que rien ne changera avec le format actuel.
« Le circuit ne va pas changer, les voitures sont de plus en plus grandes », a déclaré le patron de Red Bull aux médias. « Tout se joue le samedi et je pense que l’année dernière a montré que si vous avez un seul arrêt à faire et que vous pouvez changer vos pneus à ce moment-là, c’est la fin de la course. C’est une procession. »
Bien que le plan doive encore être officiellement ratifié, Horner a déclaré que ce serait un pas dans la bonne direction.
« L’introduction de deux arrêts ajoute au moins une autre dynamique », a-t-il déclaré. « Vous allez devoir utiliser les trois types de pneus, et s’il pleut, vous devrez quand même faire deux arrêts. »
« C’est un peu artificiel, mais cela ajoute une autre dynamique et une autre possibilité pour Monaco de s’éloigner d’une course très stagnante et ennuyeuse qu’elle peut souvent être. »
Daniel Ricciardo n’aurait pu rêver mieux pour signer la première pole position de sa carrière en Formule 1 : l’emblématique circuit de Monaco, le 28 mai 2016 !
Auteur d’un tour magistral, l’Australien s’offrit non seulement ce jour-là sa première pole position en F1, mais aussi la première de Red Bull Racing depuis la finale 2013 du Grand Prix du Brésil ; une éternité pour le top team anglais, jusqu’alors contraint de subir la loi d’un package d’usine Mercedes redoutable depuis l’introduction des motorisations V6 turbo hybrides…
Son jeune équipier Max Verstappen, lui, avait échoué en Q1, rendant le résultat de Ricciardo d’autant plus savoureux pour le clan Red Bull; tandis que Nico Rosberg et Lewis Hamilton, sur les Flèches d’Argent, avaient concédé près de deux dixièmes.
Enthousiaste et sachant bien à quel point la pole représente la moitié du travail abattu pour remporter la victoire en Principauté, Christian Horner se délectait de la performance du jour de son pilote, qualifiant celle-ci de “dynamite”.
Le chrono de 1’13’’622 – à quelques fractions du tour le plus rapide jamais réalisé jusqu’alors en Principauté, avait séduit le team principal Britannique.
“C’est incroyable. Ce premier tour ? Puissant !,” avait-il déclaré après les qualifications. “Les deux premiers tours en Q3 ont été de la dynamite. Il a piloté de manière sensationnelle tout au long du week-end. Il a été si propre, et les chronos se sont enchaînés pour lui. C’est un grand moment pour lui avec sa première pole – et pour nous, avec notre première pole depuis 2013. C’est une excellente façon de commencer le week-end.”
“Je l’ai fait quand il le fallait”, soufflait le principal intéressé. “Les qualifications se sont enchaînées, j’ai trouvé mon rythme et ce tour en Q3 a été le bon. Je savais après l’avoir fait qu’il serait difficile à battre. Cette place est plus que jamais celle que l’on veut obtenir. Je suis arrivé avec beaucoup de confiance et la conviction que je pouvais être dans cette position maintenant, alors je suis heureux de le faire. Cela fait du bien !”
Néanmoins, la pluie était attendue pour la course, le lendemain. Ayant réalisé son meilleur tour de Q2 en pneus supersofts, Ricciardo se trouvait le seul pilote de tête à s’élancer de la grille avec le composé le plus tendre de la gamme Pirelli.
“J’espère que cela tournera en notre faveur demain”, ne pouvait que prier Ricciardo. “Le travail consistait à décrocher la pole position et c’est ce que j’ai fait ; quoi qu’il arrive demain, c’est la même chose pour tout le monde. J’ai fait ce que j’ai pu jusqu’à présent.”
La coûteuse erreur aux stands de Red Bull
Hélas pour Ricciardo, la joie sera de courte durée. Alors que l’Australien espérait signer une convoitée victoire le dimanche, en Grand Prix, la désillusion fut grande pour celui qui semblait effectivement tenir entre les mains l’occasion de soulever le trophée devant le Prince Albert.
En cause ? Une erreur stratégique de Red Bull, la seconde après celle, quelques jours avant, commise en Espagne. Un arrêt aux stands de 14 secondes lié à un cafouillage de l’équipe au moment d’apporter les bons pneus, ayant pour conséquence de faire ressortir la Red Bull derrière la Mercedes d’un Lewis Hamilton qui n’en demandait pas tant.
A l’arrivée, Ricciardo, dépité, peinait à veiller à son langage au moment de confier ses sentiments.
“Comment je me sens ? Sans jurer, c’est difficile ! C’est comme si j’avais été écrasé par un camion de 18 roues pour le deuxième week-end consécutif… Je pense que j’ai pris Barcelone du mieux que je pouvais, mais je ne peux pas être positif cette fois-ci. En fait, je déteste être comme ça, être malheureux – j’ai obtenu un podium à Monaco, je devrais être heureux et reconnaissant.”
Celui que l’on connait pour son enthousiasme débordant ne pouvait voir l’issue de ce Grand Prix de Monaco comme quelque chose de positif, sachant que la victoire lui avait été prise par des facteurs n’ayant rien à voir avec son propre pilotage, sur ce qu’Helmut Marko appellera lui-même “une erreur humaine” du pit crew. “Je suis vraiment désolé, tout ce que nous pouvons faire est de lui présenter nos excuses”, lâchait l’Autrichien.
“Je ne sais pas quoi dire et je n’ai rien de bon à dire. Nous avons vu la pluie ce matin et j’y ai vu une nouvelle chance de faire mes preuves. J’ai été rapide et j’ai pris de l’avance. Pour ce qui est de l’arrêt au stand, ils m’ont appelé, ce n’était pas un appel tardif. De l’extérieur, nous avons fait le spectacle, mais ça n’aurait pas dû être aussi excitant que ça l’a été – deux week-ends de suite, je me suis fait baiser”, poursuivait celui qui ajoutait souhaiter quitter le circuit le plus vite possible et se sentir incapable de débrieffer de l’erreur avec ses ingénieurs en réunion d’après-course. “J’ai juste envie de me barrer d’ici, pour être honnête !”
Ricciardo quitta Monaco en troisième position du championnat, 40 points derrière Nico Rosberg, leader, et 16 derrière Hamilton. L’Australien conclura la saison 2016 à cette même troisième position, derrière le duo, avec une victoire et huit podiums au compteur.
L’incroyable erreur de Red Bull à Monaco en 2016 – via la chaîne Canal+Sport sur Dailymotion
Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, a confirmé avoir reçu de nombreuses images du dessous de la Red Bull RB19 accidentée de Sergio Perez le week-end dernier à Monaco lorsque le Mexicain a envoyé sa monoplace dans le rail en qualifications.
La particularité du circuit de Monaco est qu’en raison de son étroitesse les grues servant à dépanner les monoplaces accidentées doivent d’abord élever la voiture très haut dans le ciel, avant de la déposer derrière le rail de sécurité.
Ainsi le week-end dernier à Monte Carlo, les fans (mais aussi toutes les équipes de la grille) ont eu le temps d’observer en détail le dessous de la Mercedes de Lewis Hamilton lorsque le Britannique a tapé le rail à Mirabeau, alors que les photographes positionnés non loin ont également pu mitrailler la W14 avant d’envoyer toutes les images aux concurrents de Mercedes, moyennant finance évidemment.
Mais du côté de chez Mercedes, l’équipe du constructeur allemand a pu prendre sa revanche dans l’après-midi lorsque Sergio Perez est allé frapper à son tour le rail au virage de Ste Devote, obligeant une nouvelle fois les commissaires à faire appel à la grue pour dégager la RB19 accidentée.
La Red Bull du pilote mexicain s’est alors retrouvée dans les airs et, tout comme avec Mercedes plus tôt, les photographes présents sur les lieux ont mitraillé le dessous de la monoplace actuellement en tête des deux championnats du monde, avant d’envoyer les images aux concurrents de l’écurie de Milton Keynes.
Lorsqu’on demande à James Allison si les équipes peuvent vraiment apprendre quelque chose de ces images, le Britannique a répondu : « Il y a toujours beaucoup d’intérêt et il y a toujours une bousculade avec les photographes de l’équipe, parce qu’on ne peut pas seulement se fier aux images de la télévision qui sont souvent de moins bonne qualité. » explique James Allison.
« Les photographes eux sont positionnés à des endroits stratégiques de la piste où il est probable que les grues soulèvent les monoplaces en l’air. Ils sont donc là en train de « cliquer » furieusement. »
« Ensuite, notre boîte de réception est pleine d’images haute définition d’autres monoplaces, malheureusement, notre propre monoplace a également fait un voyage dans les airs [celle d’Hamilton] ce week-end [à Monaco] et il y aura donc beaucoup d’images dans la boîte de réception de nos concurrents. »
« Mais oui, nous avons obtenu une belle poignée d’images de la Red Bull et c’est toujours une bonne chose pour nos aérodynamiciens de regarder si nous pouvons choisir des détails qui nous intéresseront dans notre programme de tests. »
Depuis le week-end dernier, Mercedes préfère s’amuser de la situation et n’hésite pas à poster des Tweets dans lesquels on peut voir la W14 dans les airs…(voir ci-dessous).
Alors que l’ambiance était au beau fixe dimanche dernier à Monaco chez Alpine avec le podium décroché par le Français Esteban Ocon, de l’autre côté du garage Pierre Gasly ne pouvait cacher sa frustration à l’arrivée de l’épreuve après avoir franchi la ligne d’arrivée à la septième place.
Septième sur la grille de départ du Grand Prix de Monaco, Pierre Gasly a réussi à conserver sa position au premier virage et a entamé ensuite une lente remontée vers l’avant du peloton pour se retrouver au 46e tour en troisième position, le Normand ayant profité de l’arrêt au stand de certains pilotes.
Tout semblait aller pour le mieux donc pour le pilote Alpine jusqu’à ce que son équipe l’appelle au stand au 48e tour pour chausser sur sa monoplace des pneumatiques Mediums trois tours avant que la pluie ne s’invite en Principauté et n’oblige Pierre Gasly à rentrer de nouveau au stand au 55e tour pour chausser cette fois-ci des pneus Intermédiaires.
Après l’arrivée du Grand Prix de Monaco, Gasly ne cachait pas sa frustration d’avoir réalisé un premier arrêt pour monter des pneus pour piste sèche, alors que la pluie était attendue quelques tours plus tard.
« On a fait une bonne course, j’ai managé les pneus sur le premier relais et une fois que Charles [Leclerc] rentre au stand, j’ai commencé à pousser et j’ai amélioré. » a déclaré Gasly au micro de Canal+ dimanche soir.
« On sait que la pluie arrive et malheureusement on boxe pour faire deux tours avec les Softs [7 tours en réalité]. Donc, forcément pour l’instant je ne comprends pas vraiment la décision parce que c’était juste le scénario idéal pour nous et c’est ce qu’on attendait. »
« Malheureusement, on fait un stop qui ne sert à rien, alors qu’à ce moment là on a l’occasion de faire P3 et P4. C’est dommage ! Après, ça reste une excellente course pour toute l’équipe et je n’ai pas envie de partager de la frustration après une bonne course et un podium pour l’équipe et une septième place. »
« C’est énormément de points, mais c’est juste que personnellement, je pense qu’à l’arrivée on devait être P3 et P4. » a conclu le pilote Alpine visiblement déçu de la stratégie de son équipe à Monaco.
Quoi qu’il en soit, l’équipe Alpine repart de Monaco en étant désormais cinquième au championnat du monde des constructeurs avec une avance de 18 points sur McLaren.
Le directeur de la Scuderia Ferrari, Fred Vasseur, a tenu à présenter ses excuses au nom de l’équipe au Monégasque Charles Leclerc après une grossière erreur de la part du muret des stands samedi dernier aux qualifications du Grand Prix de Monaco qui a coûté une pénalité au pilote Ferrari sur la grille.
A Monaco lors des qualifications, Leclerc se battait en Q3 pour tenter de décrocher la pole position dans les rues de la Principauté, mais le Monégasque a échoué à seulement un dixième et a terminé la séance à la troisième place derrière l’Aston Martin de Fernando Alonso et la Red Bull du poleman Max Verstappen.
Mais immédiatement après la fin de la séance, Leclerc a été placé sous enquête pour avoir géné le pilote McLaren Lando Norris sous le tunnel, alors que le Britannique était sur un tour rapide en Q3. Très rapidement, les commissaires de course du Grand Prix de Monaco ont rendu leur verdict en imposant une pénalité de trois places à Charles Leclerc sur la grille de départ.
Dans leur rapport, les commissaires ont expliqué que Leclerc se trouvait au ralenti dans la trajectoire lorsque Norris arrivait derrière lui et que le pilote Ferrari avait mis un certain temps à réagir aux drapeaux bleus agités par les commissaires. De plus, les commissaires ont aussi estimé que Ferrari n’avait pas prévenu suffisamment tôt son pilote que la McLaren arrivait à vive allure.
Sixième donc sur la grille de départ une fois sa pénalité appliquée, Charles Leclerc a franchi la ligne d’arrivée dimanche soir à la même position, alors que le Monégasque aurait pu viser un podium à domicile selon son patron Frederic Vasseur, qui a tenu à présenter ses excuses au pilote Ferrari.
« Sous le tunnel, Charles n’a pas pu voir où était Norris, et si on lui avait dit après le tunnel, il aurait pu voir où était Norris et éviter d’être sur la trajectoire. La trajectoire sous le tunnel n’est pas très claire. » a déclaré Vasseur à Sky Sports dimanche soir.
« Nous avons clairement commis une erreur et cela nous a coûté cher car je pense qu’en partant depuis la P3 cela aurait pu être une autre course, mais nous devons en tirer des leçons. »
« Il est un peu frustré à Monaco depuis quelques années maintenant, et c’est sûr que son samedi a été difficile. C’était difficile de perdre la pole pour un dixième ou quelque chose comme ça, de perdre la première ligne pour deux centièmes, puis ensuite le message [radio qui est arrivé trop tard]. »
« Que puis-je faire d’autre que de m’excuser au nom de l’équipe et comprendre comment nous pouvons faire un meilleur travail, et améliorer la communication entre les stands et Charles dans ces conditions, mais des deux côtés. »
« Je pense que c’est aussi dû aux circonstances dans lesquelles cela est arrivé, dans le tunnel et ainsi de suite. Mais nous devons éviter de trouver des excuses, car c’est le pire à faire si vous souhaitez vous améliorer, nous devons juste corriger cela. »
Après le Grand Prix de Monaco, Charles Leclerc – qui a franchi la ligne d’arrivée à la sixième place – occupe la septième place au championnat du monde des pilotes avec 42 points inscrits depuis le début de la saison.
Le PDG d’Alpine, Laurent Rossi – qui a mis en garde son équipe il y a quelques semaines contre les conséquences d’un échec après les mauvais résultats du début de saison – s’est dit « très fier » de la performance de son équipe ce week-end au Grand Prix de Monaco où le Français Esteban Ocon a décroché le premier podium de la saison de l’écurie avec une troisième place.
« Je suis heureux pour l’équipe. Je ne vais pas dire que je veux qu’ils terminent P3 à chaque course, ce serait irréaliste. J’adorerais ça, mais nous avons encore beaucoup de travail à faire pour y arriver. » a déclaré Laurent Rossi à l’agence de presse Reuters après l’arrivée du Grand Prix de Monaco.
« Mais oui, il faut certainement être sérieux, appliqué, pour livrer une solide performance comme ils l’ont fait ce week-end – les pilotes, les ingénieurs, les mécaniciens – tout le monde ici sur la piste et aussi aux usines d’Enstone et de Viry. »
« C’était solide, comme à Miami [les deux pilotes ont terminé dans les points à Miami]. Tout ce dont j’ai besoin, c’est qu’ils reproduisent cela. Je suis fier d’eux et ils devraient être fiers aussi. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il pense que ses précédents commentaires ont eu – selon lui – un effet galvanisant sur toute l’équipe, le Français a répondu : « C’est un peu tôt pour dire ça. Ce serait présomptueux de le dire aussi. »
« Mais cela a certainement eu un effet qui est de dire que nous n’allions pas nous contenter de cela, qu’il y a quelques choses que nous devions améliorer. »
« Les performances de la voiture, comme je l’ai dit à ce moment-là, arriveront avec le temps. Il faut des mises à jour régulières, des mises à niveau sur la voiture, et nous le ferons. En ce qui concerne l’excellence opérationnelle, ils l’ont fait et j’en suis content. »
« Ils ont également montré un très bon état d’esprit lors des deux dernières courses, donc que cela ait fonctionné ou non, ils font ce qui manquait, donc je suis content. »
Après le Grand Prix de Monaco, l’équipe Alpine a dépassé McLaren et occupe désormais la cinquième place du championnat du monde des constructeurs avec 18 points d’avance sur l’écurie de Woking.
Max Verstappen s’est élancé ce dimanche depuis la pole position après avoir battu Fernando Alonso en qualifications samedi pour seulement 84 millièmes au terme d’un tour de légende entre les rails de la Principauté.
En course, le pilote Red Bull a parfaitement géré la première partie du Grand Prix après avoir pris le départ sur des pneus Mediums et lorsque la pluie a fait son apparition le Néerlandais a réussi à conserver la tête de l’épreuve sur une piste pourtant extrêmement glissante et piégeuse.
Au terme des 78 tours, Max Verstappen a franchi la ligne d’arrivée en premier avec 27 secondes d’avance sur Fernando Alonso et 37 secondes sur l’Alpine du Français Esteban Ocon.
« Gagner ici est spécial, cela signifie toujours un petit plus et chaque pilote veut ce Grand Prix sur son CV. » a déclaré Christian Horner ce dimanche soir à Monaco après la victoire de Max Verstappen.
« Pour nous, c’est notre troisième victoire d’affilée pour l’équipe et notre septième au total ici à Monaco. Nous savions à l’approche de ce week-end que ce serait notre plus grand défi de la saison jusqu’à présent et Monaco a défié Max aujourd’hui. »
« Il a parfaitement géré les pneus Mediums et le conditions changeantes avec les pneus Intermédiaires. Il est bien rentré à la maison, ce fut un autre pilotage fantastique de sa part. »
Outre la belle performance de son pilote, Horner a également tenu à saluer le travail de toute l’équipe Red Bull sur la piste, mais aussi à l’usine de Milton Keynes.
« Ce que nous voyons ici sur la piste n’est que la vitrine de ce qui se passe quotidiennement à l’usine. Cette victoire est représentative de la performance et du dévouement de l’équipe dans son ensemble à plus grande échelle. C’est une brillante victoire avec de nombreuses leçons mais que nous savourons certainement. »
Après le Grand Prix de Monaco, l’équipe Red Bull est toujours leader du championnat du monde des constructeurs avec désormais une avance de 129 points sur Aston Martin. Au championnat des pilotes, Max Verstappen conserve sa première place avec 39 points d’avance sur son coéquipier Sergio Perez.
Le vainqueur du Grand Prix de Monaco 2023, Max Verstappen, a reconnu que les conditions de roulage étaient très délicates ce dimanche en Principauté lorsque la pluie a fait son apparition rendant la piste extrêmement glissante pour tous les pilotes.
La particularité du circuit urbain de Monaco est que la piste est ouverte à la circulation tous les soirs à partir de 21h00 et que les automobiles, motos et autres engins à moteur qui circulent en Principauté déposent des traces de carburant, huile et autres liquides gras sur la piste. Cela signifie qu’à la première averse tout le gras remonte en surface et rend l’asphalte très glissant et c’est justement ce qui s’est passé ce dimanche en course.
« C’était assez difficile car nous étions initialement en Médiums et Fernando [Alonso] en pneus Durs. Nous ne voulions pas rester aussi longtemps en piste, mais nous l’avons fait quand même. » a expliqué le pilote Red Bull après l’arrivée de l’épreuve pour justifier de son premier relais plus long que prévu.
« Ensuite, la pluie est arrivée et je ne savais pas vraiment ce qui se passait. J’avais aussi du graining sur les pneus, et j’ai dû mettre quelques tours avant de retrouver un peu de rythme, mais cela restait toujours difficile en termes de pilotage. »
« Puis, il s’est mis à pleuvoir plus fort et là je suis passé par les stands pour chausser les pneumatiques Intermédiaires, mais c’était incroyablement glissant. Lorsque vous êtes en tête, vous ne voulez pas trop pousser, mais vous ne voulez pas perdre de temps non plus. Donc, ce scénario était assez difficile. »
« J’ai touché les murs à plusieurs reprises, c’était vraiment très difficile. Mais bon, c’est Monaco ! C’est top de gagner, et c’est super de gagner de cette manière avec la météo et tout le reste. J’ai dû rester calme pour ramener la voiture à la maison et l’équipe a marqué de gros points, donc c’est génial. »
Après le Grand Prix de Monaco, Max Verstappen reste le leader du championnat du monde et a accentué son avance sur son coéquipier Sergio Perez qui n’a pas marqué le moindre point ce dimanche en Principauté après une course cauchemardesque pour lui en partant depuis le fond de la grille (voir les classements ici).
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté le Grand Prix de Monaco 2023, le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée l’Aston Martin de Fernando Alonso et l’Alpine du Français Esteban Ocon.
Derrière, Lewis Hamilton, George Russell, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Lando Norris et Oscar Piastri complètent le top dix à l’arrivée de cette sixième manche de l’année.
Un départ propre
Alors que l’on s’attendait à du grabuge pour le départ de cette sixième manche de l’année, les pilotes sont restés très calmes à Ste Devote ce dimanche. Un départ et un premier tour relativement propre, malgré quelques frictions à l’arrière du peloton.
Contact entre Sainz et Ocon
Le pilote Ferrari Carlos Sainz a percuté l’Alpine du Français Esteban Ocon au freinage de la chicane à l’entrée du port. L’Espagnol a tenté un dépassement kamikaze sur la monoplace du Français et a perdu un morceau d’aileron avant lors de ce contact.
La difficile remontée de Sergio Perez
Bon dernier sur la grille de départ en raison d’un crash ce samedi lors des qualifications, le Mexicain Sergio Perez a vécu un calvaire ce dimanche en course sur un tracé où il est pratiquement impossible de dépasser à la régulière.
Le pilote Red Bull a même dû repasser par les stands pour changer d’aileron avant à un moment donné après avoir percuté une Haas. Sans surprise, Sergio Perez termine cette sixième manche de l’année en dehors des points, il conserve tout de même la deuxième place au championnat du monde, mais Fernando Alonso a réussi grâce à sa deuxième place à réduire l’écart.
L’arrivée de la pluie
L’arrivée des premières gouttes de pluie sur la Principauté a semé la zizanie avec une partie du circuit sèche et l’autre détrempée. Les pilotes ont toutefois choisi de rester en piste avec des pneus slicks, avant de rapidement changer d’avis face au déluge qui s’est abattu au secteur 2 quelques minutes plus tard.
A partir de là, plusieurs pilotes se sont retrouvés en difficulté sur une piste très piégeuse. Carlos Sainz a failli détruire sa Ferrari dans les rails à Mirabeau, alors que le pilote Aston Martin Lance Stroll a eu beaucoup moins de chance et a dû abandonner après avoir tapé plusieurs rails.
Un Français sur le podium
Malgré toutes ces difficultés, le Français Esteban Ocon a réussi à passer « entre les gouttes » et à conserver sa troisième place de départ. Le pilote Alpine a franchi la ligne d’arrivée derrière l’Aston Martin de Fernando Alonso et la Red Bull de Max Verstappen, offrant ainsi le premier podium de l’année à son équipe. Le coéquipier d’Esteban Ocon – Pierre Gasly – a franchi la ligne d’arrivée à la septième place dans les points.
La prochaine course du championnat du monde 2023 est programmée dès la semaine prochaine à Barcelone en Espagne. Vous pourrez évidemment suivre toutes les séances de roulage en direct sur notre site tout au long du week-end. Il s’agira de la septième manche de l’année.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco en 1,12.776 (Tendres), il devance son coéquipier Sergio Perez pour 73 millièmes (Tendres) et l’Aston Martin de Lance Stroll pour un dixième (Tednres).
Derrière, Carlos Sainz, Lando Norris, Pierre Gasly, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Esteban Ocon et Valtteri Bottas complètent le top dix de cette séance perturbée par un drapeau rouge, ce qui veut dire que le classement final n’est pas tout à fait représentatif de la véritable hiérarchie.
Des inquiétudes chez Leclerc
Le local de l’étape Charles Leclerc ne semblait pas du tout confiant ce samedi au volant de sa Ferrari, le Monégasque ayant lâché des messages très inquiétants à la radio. Il s’est notamment plaint à plusieurs reprises de rebonds persistants dans le secteur de la Piscine, ce qui ne lui donne absolument pas la confiance nécéssaire pour attaquer…
Alerte chez Alpine
Du côté de chez Alpine, le Français Esteban Ocon a connu un souci mécanique sur sa monoplace e débit de séance et a dû immobiliser son A523 quelques secondes sous le tunnel. Ocon a ensuite pour reparti pour rejoindre son stand à allure modérée, avant d’y rester plusieurs minutes pour des vérifications. Esteban Ocon a finalement pu reprendre la piste et n’a plus rencontré de souci.
Catastrophe pour Hamilton
Dans les toutes dernières minutes de la séance, Lewis Hamilton a perdu le contrôle de sa monoplace au freinage du virage 5 et a tiré tout droit dans le rail de sécurité. Le septuple champion du monde va bien, mais c’est un coup dur pour Mercedes à seulement deux heures de la séance de qualifications…
La prochaine séance programmée à Monaco est la qualification qui déterminera la grille de départ de cette sixième manche de la saison 2023. Cette séance qualificative est programmée à 16h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur notre site à cette adresse.
Les délégués techniques du Grand Prix de Monaco ont choisi la Red Bull de Max Verstappen à la fin de l’épreuve monégasque pour le désormais traditionnel contrôle technique d’après course.
Depuis cette saison 2021, la FIA a décidé de mettre en place un contrôle technique plus approfondi après chaque épreuve disputée dans le championnat du monde de Formule 1.
Les délégués techniques choisissent après l’arrivée de chaque course une monoplace au hasard parmi le top dix afin d’inspecter en profondeur cette dernière et déceler une éventuelle non conformité.
Après l’arrivée du Grand Prix de Monaco, c’est la Red Bull du vainqueur de l’épreuve Max Verstappen qui a été choisie par la FIA.
« Après la course du Grand Prix de Monaco, la voiture numéro 33 a été choisie au hasard parmi les dix meilleures voitures pour des inspections physiques plus approfondies. » peut-on lire dans le rapport de la FIA.
« Ont subi des inspections physiques : le pédalier, y compris les maîtres-cylindres de frein, la détection de la position de la pédale d’accélérateur, les amortisseurs associés, l’environnement de la cellule de survie, des capteurs et leur enracinement de métier à tisser et leurs connexions à la SECU et à d’autres unités. »
« Tous les composants inspectés se sont avérés conformes aux règlements techniques de Formule 1 2021. »
Après le Grand Prix de Monaco, Max Verstappen a pris la tête du championnat du monde 2021 avec quatre points d’avance sur Lewis Hamilton.
Pour rappel, en cas de non conformité à la suite d’un contrôle technique d’après course, le concurrent concerné peut recevoir une pénalité ou bien être disqualifié. Jusqu’à présent, aucune non conformité n’a été déclarée par la FIA.
Voici les classements pilotes et constructeurs après le Grand Prix de Monaco, cinquième manche de la saison 2021 disputée ce dimanche 23 mai en Principauté.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté le Grand Prix de Monaco 2021 (sa première victoire en Principauté), le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée la Ferrari de Carlos Sainz et la McLaren de Lando Norris.
Derrière, Sergio Perez, Sebastian Vettel, Pierre Gasly, Lewis Hamilton, Lance Stroll, Esteban Ocon et Antonio Giovinazzi complètent le top dix à l’arrivée.
Grâce à cette victoire, le pilote Red Bull Max Verstappen prend la tête du championat du monde 2021 avec quatre points d’avance sur le Britannique Lewis Hamilton, tandis que l’équipe Red Bull Racing est désormais en tête du classement constructeurs.
Les classements présentés ci-dessous sont évolutifs en temps réel et sont donc mis à jour en cas de pénalité infligée à un ou plusieurs pilotes après le classement officiel de la course et qui aurait une conséquence directe sur les positions aux championnats.
Le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton ne veut blâmer personne en particulier chez Mercedes après sa contre performance au Grand Prix de Monaco le week-end dernier.
Dans les rues de la Principauté, le pilote Mercedes a franchi la ligne d’arrivée à la septième place après avoir pris le départ de la course depuis la même position.
Le Britannique n’était clairement pas dans le coup à Monaco et l’équipe du constructeur allemand a expliqué cette semaine que c’était en grande partie dû au fait que Hamilton n’arrivait pas à faire fonctionner ses pneumatiques dans la bonne fenêtre d’exploitation tout au long du week-end suite à une baisse brutale de la température de la piste entre le jeudi et le dimanche (à lire ici).
Bien que le résultat final lui a fait perdre la tête du championnat pilotes, Lewis Hamilton a insisté sur le fait que c’est grâce à des journées comme celle-ci que son équipe peut s’améliorer.
« Je suis bien plus reconnaissant avec des journées de merde comme celle-ci, parce que c’est lors de journée comme celle-ci que vous apprenez le plus. » a déclaré Hamilton après le Grand Prix de Monaco.
« Si vous gagnez tout le temps, vous apprenez moins. Je pense qu’il y a beaucoup à tirer de ce week-end, et nous n’avons pas toutes les réponses, ce qui nous obligera à aller les chercher. »
« D’ici la prochaine course, il n’y aura pas de temps mort, nous allons avoir plusieurs réunions, juste pour que nous sachions ce qui s’est passé et voir si nous avons fait beaucoup d’erreurs. »
« Nous n’aimons pas donner des coups de pied à une personne à terre, et je pense qu’il ne faut pointer personne du doigt, personne ne doit être blâmé. »
« Nous gagnons et nous perdons en équipe, nous avons des discussions très ouvertes et en toute honnêteté et il n’y a rien de personnel. »
« Nous prenons tout en compte, ce sont des discussions constructives et s’il y a des critiques constructives, nous les acceptons. »
Après le Grand Prix de Monaco, Lewis Hamilton occupe la deuxième place du championnat du monde avec quatre points de retard sur le pilote Red Bull Max Verstappen.
Septième sur la grille de départ, le pilote Mercedes Lewis Hamilton a terminé le Grand Prix de Monaco à la même position le dimanche au terme d’une course durant laquelle le septuple champion du monde manquait anormalement de rythme au volant de sa W12.
Si l’équipe Mercedes a d’abord suspecté un problème sur la monoplace du Britannique pour expliquer son manque de rythme, il s’avère en fait qu’il s’agissait simplement d’un manque de grip en raison de l’impossibilité pour Hamilton de faire fonctionner ses pneumatiques dans la bonne fenêtre d’exploitation sur le tracé urbain de Monaco.
James Vowles, stratège en chef de l’équipe Mercedes, nous explique comment la chute de la température de la piste entre le jeudi et le dimanche a rendu la vie compliquée à Lewis Hamilton.
« Les temps qu’il établissait l’auraient placé tout en haut de la feuille des temps lors de ces séance [du jeudi]. » a expliqué James Vowles.
« Mais le samedi la situation s’est inversée. Alors que Valtteri était peut-être un peu derrière lui jeudi, il était désormais le plus rapide de nos deux pilotes. »
« Le jeudi, nous avions une température de piste de 47 à 50 degrés et la température a considérablement chuté le samedi. Elle était plus autour des 30 degrés. »
« Il semble que nous n’avons tout simplement pas pu nous mettre dans la bonne fenêtre de travail avec les pneumatiques et que l’un des pilotes était juste un peu plus heureux que l’autre. Nous n’avons pas pu travailler les pneus aussi efficacement que nous l’aurions voulu. »
Cette impossibilité pour Hamilton de rouler au maximum a eu pour effet de placer le Britannique dans une spirale négative.
« Nous avons essayé un certain nombre d’éléments de configuration, mais l’un des problèmes que vous rencontrez à Monaco c’est que vous devez y construire la confiance. Vous avez besoin de tourner, vous avez besoin de tours cohérents, vous devez être sûr que la voiture vous donne tout ce que vous voulez. »
« Si vous arrivez à mettre ne serait-ce qu’un kilomètre à l’heure de plus dans les virages 1, 2 et 3 par exemple, vous générez un autre niveau de température, un degré ou deux de plus, ce qui vous donne plus d’adhérence dans la séquence suivante. »
« Inversement, si vous n’avez pas confiance dans la voiture, vous redescendez la spirale dans l’autre sens et vous perdez l’adhérence. »
« La configuration entre les deux voitures n’était pas radicalement différente au moment où nous sommes arrivés en qualifications et en course. Ce qui avait changé, c’est que nous ne pouvions simplement plus tout extraire de la voiture et des pneus comme nous le voulions. »
Après le Grand Prix de Monaco, Lewis Hamilton n’est plus le leader du championnat du monde des pilotes. Le Britannique est désormais deuxième avec un retard de quatre points sur Max Verstappen.
Le pilote McLaren Lando Norris a dû remettre les pendules à l’heure avec certains de ses abonnés sur sa chaine Twitch après que certains d’entre-eux aient jugé que le Britannique avait eu un geste sarcastique envers son coéquipier Daniel Ricciardo à Monaco.
Le week-end dernier, Lando Norris a terminé sur la troisième marche du podium à Monaco après une course solide de la part du pilote McLaren dont le rythme était bien supérieur à celui de son coéquipier depuis le début du week-end.
En course, la différence de rythme entre les deux hommes était encore plus perceptible car Norris a pris un tour à Daniel Ricciardo. Dans la montée d’Ostende, l’Australien a décidé de lever le pied et de s’écarter de la trajectoire pour laisser passer son coéquipier et Lando Norris l’a remercié d’un geste de la main.
Mais certains internautes n’ont pas compris que Norris remerciait Ricciardo et ont estimé que le geste du pilote britannique était sarcastique.
« Chaque fois que quelqu’un me laisse passer pour un drapeau bleu, n’importe qui, s’il s’écarte correctement – et ils doivent le faire – je lève la main et je dis merci, d’accord ? Je dis merci. » a tenu à expliquer Lando Norris à ses abonnés sur sa chaîne Twitch.
« J’ai fait le même signe à tout le monde. Mazepin, Schumacher, Danny [Ricciardo]. Tous ceux que je croise et qui s’écartent de la trajectoire, j’ai levé la main pour les remercier, d’accord ? »
« Donc, ne remarquez pas seulement quand j’agite mon bras devant Danny en disant que je fais quelques chose que je ne fais pas. Permettez-moi de faire passer ce point, parce que je vois beaucoup d’histoires inventées par les gens. »
