Classement et résultat du Grand Prix de F1 de Las Vegas

Découvrez tous les résultats du Grand Prix de Formule 1 de Las Vegas 2025 !

Classement du Grand Prix de F1 de Las Vegas

# Pilote Écurie Écart
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull  
2
 
George RUSSELL
Mercedes +23.546
3
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +30.488
4
 
Charles LECLERC
Ferrari +30.678
5
 
Carlos SAINZ
Williams +34.924
6
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +45.257
7
 
Nico HULKENBERG
Stake +51.134
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +59.369
9
 
Esteban OCON
Haas +60.635
10
 
Oliver BEARMAN
Haas +70.549
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +85.308
12
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +86.974
13
 
Pierre GASLY
Alpine +91.702
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +1L
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine +1L
16
 
Alexander ALBON
Williams DNF
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake DNF
18
 
Lance STROLL
Aston Martin  
19
 
Lando NORRIS
McLaren +DSQ
20
 
Oscar PIASTRI
McLaren +DSQ

La grille de départ du Grand Prix de Las Vegas 2025

Découvrez la grille de départ complète du Grand Prix de F1 de Las Vegas 2025 !

Grille de départ du Grand Prix de Las Vegas 2025

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Max Verstappen

Red Bull

3e

Carlos Sainz

Williams

4e

George Russell

Mercedes

5e

Oscar Piastri

McLaren

6e

Liam Lawson

Racing Bulls

7e

Fernando Alonso

Aston Martin

8e

Isack Hadjar

Racing Bulls

9e

Charles Leclerc

Ferrari

10e

Pierre Gasly

Alpine

11e

Nico Hülkenberg

Stake

12e

Lance Stroll

Aston Martin

13e

Esteban Ocon

Haas

14e

Oliver Bearman

Haas

15e

Franco Colapinto

Alpine

16e

Alex Albon

Williams

17e

Kimi Antonelli

Mercedes

18e

Gabriel Bortoleto

Stake

19e

Yuki Tsunoda

Red Bull

20e

Lewis Hamilton

Ferrari

 

F1 – Classement des qualifications du Grand Prix de Las Vegas

Découvrez les résultats complets des qualifications pour le Grand Prix de Formule 1 de Las Vegas 2025 qui se déroulera ce week-end !

Classement des qualifications du Grand Prix de Las Vegas

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:47.934 I
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:48.257 I
3
 
Carlos SAINZ
Williams 1:48.296 I
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:48.803 I
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:48.961 I
6
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:49.062 I
7
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:49.466 I
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:49.554 I
9
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:49.872 I
10
 
Pierre GASLY
Alpine 1:51.540 I
11
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:52.781 W
12
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:52.850 I
13
 
Esteban OCON
Haas 1:52.987 W
14
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:53.094 W
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:53.683 W
16
 
Alexander ALBON
Williams 1:56.220 W
17
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:56.314 W
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:56.674 W
19
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:56.798 W
20
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:57.115 W

F1 – Les McLaren ferment la marche des EL3 à Las Vegas

Les pilotes McLaren Oscar Piastri et Lando Norris ont terminé en fond de classement à l’issue d’une dernière séance d’essais libres particulièrement animée avant le Grand Prix de Las Vegas. Après un début de session marqué par une piste humide, les conditions se sont nettement améliorées, permettant aux pilotes de chausser les pneus tendres pour des simulations de qualifications.

Norris a néanmoins été contraint de rester au garage en fin de séance. Un problème électrique sur sa MCL39 l’a empêché de reprendre la piste au moment où celle-ci offrait son meilleur niveau d’adhérence. Le Britannique s’est ainsi retrouvé dernier, à trois secondes du temps de référence établi par George Russell. Le pilote Mercedes a dominé la séance en 1:34.054. Norris n’a devancé personne, mais il n’a terminé qu’à un dixième de son coéquipier.

Piastri a en effet signé le 19e temps après avoir lui aussi vu sa fin de séance perturbée. L’Australien a été handicapé par un problème de télémétrie, limitant sa capacité à exploiter les évolutions de la piste dans les dernières minutes.

Cette troisième séance d’essais libres se déroulait dans un contexte particulier, après une nuit de travaux sur le circuit. À la suite d’une inspection approfondie menée par la FIA, il a été confirmé qu’un couvercle de regard s’était détaché la veille dans le virage 17, entraînant l’interruption prématurée de la FP2. L’enquête a révélé un défaut dans le mécanisme de fermeture, nécessitant une réparation par soudure.

Par mesure de précaution, tous les autres plaque d’égouts situées sur ou à proximité de la trajectoire ont été inspectés, et quatorze d’entre eux ont dû être consolidés. Ces interventions ont permis le déroulement de la FP3 sans incident, même si McLaren n’a pu en tirer profit.

F1 – Classement des Essais Libres 3 du Grand Prix de Las Vegas

Découvrez les résultats complets de la troisième et dernière séance d’essais libres avant le Grand Prix de Las Vegas 2025 de F1 qui se déroulera ce week-end !

Classement des Essais Libres 3 du Grand Prix de Las Vegas

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
George RUSSELL
Mercedes 1:34.054 S
2
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:34.281 S
3
 
Alexander ALBON
Williams 1:34.875 S
4
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:35.169 S
5
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:35.269 S
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:35.385 S
7
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:35.439 S
8
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:35.533 I
9
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:35.540 S
10
 
Pierre GASLY
Alpine 1:35.562 S
11
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:35.586 I
12
 
Carlos SAINZ
Williams 1:35.662 S
13
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:35.738 S
14
 
Esteban OCON
Haas 1:35.817 S
15
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:35.908 S
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:36.305 S
17
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:36.650 S
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:36.667 S
19
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:37.023 S
20
 
Lando NORRIS
McLaren 1:37.112 S

F1 – Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de Las Vegas

Découvrez les résultats complets de la deuxième séance d’essais libres avant le Grand Prix de F1 de Las Vegas 2025 qui se déroulera ce week-end !

Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de Las Vegas

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:33.602 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:33.631 M
3
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:33.763 S
4
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:33.879 M
5
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:33.893 M
6
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:33.901 M
7
 
George RUSSELL
Mercedes 1:34.037 M
8
 
Alexander ALBON
Williams 1:34.067 M
9
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:34.105 M
10
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:34.127 S
11
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.191 M
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.373 S
13
 
Carlos SAINZ
Williams 1:34.435 S
14
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:34.493 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:34.692 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:34.824 S
17
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:34.986 S
18
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:35.012 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:35.228 S
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:35.499 H

George Russell propose une « solution magique » pour «dynamiser » les courses en F1

George Russell a avancé une idée qu’il considère comme une solution « magique » pour répondre aux préoccupations de la F1 concernant les pneus et les stratégies de course.

La réduction de la dégradation des pneus et l’augmentation des courses à un seul arrêt ont poussé la F1 à intervenir, en augmentant notamment la limite de vitesse dans la voie des stands sur certains circuits et en demandant à Pirelli de supprimer certains composés afin de créer davantage de variance entre les trois jeux de pneus pour temps sec disponibles chaque week-end.

Vendredi, la Commission F1 a débattu de la possibilité de rendre obligatoires les courses à deux arrêts pour 2026, mais aucune décision n’a été prise, et de nouvelles discussions sont prévues pour l’année prochaine. Cela signifie que cette règle ne pourrait être appliquée qu’à partir de 2027 au plus tôt.

Russell a expliqué comment Pirelli pourrait, selon lui, créer le « scénario parfait » avec ses pneus : « Nous sommes égoïstes en tant que pilotes, et nous voulons les voitures les meilleures, les plus rapides et les plus agréables à conduire », a-t-il déclaré aux médias.

« Nous devons reconnaître que nous sommes 20 et qu’il y a plus de 100 millions de personnes qui suivent ce sport semaine après semaine, donc je ne sais pas quelle est la solution parfaite. Je veux dire, si vous pouviez créer comme par magie un pneu qui, dans une course de 60 tours, permettrait de faire 30 tours avec le pneu dur, puis de tomber en chute libre, 20 tours avec le pneu moyen, puis de tomber en chute libre, et enfin 10 tours avec le pneu tendre, puis de tomber en chute libre. Si vous pouviez réaliser cela comme par magie, ce serait le scénario parfait. Les pilotes pourraient alors choisir leurs stratégies, mais je comprends que pour Pirelli, ce n’est vraiment pas facile et qu’il est très difficile de développer un pneu pour tous les différents circuits, qui ont également des revêtements différents.»

« Si les revêtements étaient les mêmes sur tous les circuits, il serait beaucoup plus facile pour eux de développer un pneu pour atteindre un certain objectif. Je pense que [l’obligation de deux arrêts] doit être associée à des pneus plus tendres. Je ne sais pas si les pneus ne se dégradent toujours pas et s’il est facile de faire deux arrêts, alors vous ne verrez pas cela. Quand il y a un écart entre les vitesses des voitures, associé à un écart entre les pneus, c’est là que l’on voit des dépassements, mais s’il n’y a pas d’écart, peu importe que l’on fasse deux arrêts, trois arrêts ou un seul arrêt, il n’y aura probablement pas de dépassement. »

Toto Wolff en discussions pour céder une part minoritaire de Mercedes, vers une valorisation record

Toto Wolff serait engagé dans des discussions visant à vendre une petite partie de sa participation dans l’écurie Mercedes, une opération qui pourrait établir un nouveau record de valorisation pour une équipe de Formule 1. L’Autrichien détient actuellement 33 % des parts, un tiers du capital total partagé avec Mercedes-Benz et INEOS. Selon Sportico, les négociations portent sur la vente d’une « part à un chiffre » de sa participation.

Le Financial Times rapporte que George Kurtz, PDG du sponsor majeur CrowdStrike et dirigeant de la société de cybersécurité du même nom, serait en passe d’acquérir environ 5 % des parts. Si l’accord se concrétise, Mercedes serait alors valorisée aux alentours de 6 milliards de dollars (environ 4,5 milliards de livres sterling), dépassant nettement l’estimation récente de 4,7 milliards de dollars (3,5 milliards de livres sterling) accordée à McLaren lors d’une cession d’actions.

Interrogé par RacingNews365, l’écurie a réagi par le biais d’un porte-parole, choisissant de ne pas commenter l’affaire. « La gouvernance de l’équipe restera inchangée et les trois partenaires — Mercedes-Benz, Toto et INEOS — demeurent pleinement engagés dans la poursuite du succès de Mercedes-Benz en Formule 1 », a indiqué la formation basée à Brackley.

Arrivé en 2013 après son départ de Williams, Toto Wolff a cumulé les rôles d’investisseur, de directeur d’équipe et de PDG, accompagnant Mercedes dans sa période la plus dominante de l’ère hybride. Les documents publiés par Companies House, le registre officiel des sociétés britanniques, montrent que l’écurie a enregistré un bénéfice de 120 millions de livres sterling en 2024, confirmant sa solidité financière au sortir d’une décennie marquée par de nombreux titres mondiaux.

Voici la vision de Mercedes de son avenir en termes de design

Mercedes-Benz a dévoilé la Vision Iconic, un concept-car audacieux qui allie son histoire passée à un avenir électrique high-tech. Pour un constructeur automobile aussi ancien que Mercedes, préserver son héritage tout en innovant représente un défi majeur et une étape importante.

Le Vision Iconic est un véhicule élégant à deux portes qui se caractérise par un capot spectaculairement long et une cabine fortement inclinée qui rappellent les luxueuses voitures de grand tourisme des années 1930. Même la calandre avant est éclairée, un détail emprunté au nouveau GL électrique, soulignant l’objectif de Mercedes de mélanger les « éléments stylistiques » de son histoire avec le design moderne des véhicules électriques.

Éléments de design classiques

La Vision Iconic rend hommage à l’âge d’or de Mercedes. Son profil est dominé par un capot extrêmement long, un toit fluide et des roues énormes. Elle s’inspire en partie des coupés Art déco des années 1930, comme la Mercedes SSK et la 500K.

Derrière les portes, la carrosserie est claire, ce qui permet de polir la bande chromée le long du bas de caisse et les élégantes fenêtres en forme de meurtrière. L’arrière s’effile en une forme de queue de bateau avec des feux arrière horizontaux minces, qui rappellent la Mercedes 300 SL Gullwing de 1954.

Calandre et éclairage

La face avant de la Vision Iconic est dominée par une grande calandre rétroéclairée et un ornement en forme d’étoile lumineuse. Elle semble utiliser la récente calandre Mercedes Benz qui comporte des milliers de minuscules LED carrées. Même l’ornement à trois branches sur le capot est éclairé sur ce concept, prolongeant la lueur de la calandre jusqu’à l’extrémité du long nez.

La calandre est flanquée de phares effilés et pointus qui font écho au motif de l’étoile Mercedes, tandis que des prises d’air et des garnitures discrètes confèrent au design une grande pureté. Ces éléments d’éclairage audacieux s’inspirent de ceux que l’on trouve sur le nouveau GLC électrique et les modèles à venir, reliant la Vision Iconic à la gamme actuelle de véhicules électriques Mercedes.

Un habitacle digne d’un salon

À l’intérieur, le Vision Iconic allie luxe classique et touches futuristes. La pièce maîtresse est un tableau de bord en verre incurvé appelé « Zeppelin », qui abrite une série de petits cadrans et horloges analogiques. L’un de ces cadrans porte le logo Mercedes et sert de compagnon IA.

Devant le conducteur se trouve un grand volant à quatre branches de style vintage. Les matériaux utilisés dans l’habitacle soulignent le thème rétro-luxe : à l’avant, une banquette unique recouverte de velours bleu riche, le sol recouvert d’une marqueterie bleue et dorée complexe, et des accents tels que des garnitures en nacre et des poignées en laiton poli ajoutent une touche d’opulence d’antan.

Efficacité solaire

Sous sa carrosserie noire brillante, la Vision Iconic est recouverte de cellules solaires de pointe. Mercedes mène des recherches sur des modules photovoltaïques « ultra-minces » qui peuvent être appliqués comme une pâte sur les panneaux du véhicule. La société estime que couvrir environ 11 mètres carrés de surface (soit à peu près la superficie d’un SUV de taille moyenne) pourrait théoriquement permettre de parcourir jusqu’à 12 000 km par an dans des conditions idéales. Mercedes souligne que ces films solaires ne contiennent pas de métaux rares, sont faciles à recycler et peuvent même produire de l’électricité lorsque la voiture est à l’arrêt.

Autonomie avancée et IA

Mercedes envisage le Vision Iconic comme bien plus qu’un simple exercice de style : il devient un banc d’essai pour la technologie de conduite autonome. Le concept serait compatible avec l’assistance à la conduite de niveau 2 dans le trafic urbain complexe et avec l’autonomie de niveau 4 sur autoroute. Pour y parvenir, Mercedes explore l’informatique neuromorphique, qui pourrait rendre les calculs de conduite autonome jusqu’à 90 % plus efficaces sur le plan énergétique. Même le tableau de bord laisse entrevoir des fonctionnalités intelligentes. L’horloge analogique arborant l’emblème Mercedes est décrite comme un « compagnon IA », suggérant des capacités avancées d’assistant virtuel.

Technologie de direction agile

Pour garantir la maniabilité d’un coupé aussi long, la Vision Iconic utilise un système de direction à commande électrique. Il n’y a pas de liaison mécanique entre le volant et les roues avant : les commandes sont transmises électroniquement, ce qui permet à Mercedes de programmer différentes réponses de direction selon les besoins. Dans la pratique, cela permet au concept d’intégrer en douceur la direction de l’essieu arrière, réduisant ainsi efficacement son rayon de braquage pour la conduite en ville.

Le système peut également reprogrammer le rapport de direction à basse vitesse, de sorte que la grande roue n’ait jamais à tourner indéfiniment lors du stationnement. Au total, ces technologies confèrent au Vision Iconic l’agilité en virage d’une voiture beaucoup plus petite.

Façonner l’avenir des véhicules électriques Mercedes

Si le Vision Iconic restera très certainement un concept-car unique, son influence sur les futurs modèles est évidente. Le concept incarne ce que le directeur du design Gorden Wagener appelle « l’expression ultime de la valeur, du prestige et de la grâce », tout en étant tourné vers l’avenir. Comme l’a fait remarquer un journaliste, ce mélange rétro-futuriste de style et de technologie est destiné à montrer la direction prise par Mercedes en matière de conception de véhicules électriques.

La FIA justifie la pénalité infligée à Oscar Piastri après l’accident du Grand Prix de São Paulo

Les commissaires de la FIA ont détaillé les raisons pour lesquelles Oscar Piastri a été jugé responsable de l’accrochage spectaculaire impliquant trois voitures lors du Grand Prix de F1 de São Paulo. Le pilote McLaren a été sanctionné d’une pénalité de 10 secondes après avoir provoqué un enchaînement d’incidents au sixième tour, lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité.

Alors qu’il occupait la quatrième position, Piastri a tenté une manœuvre agressive à l’intérieur du virage 1, cherchant à dépasser Kimi Antonelli (Mercedes). Mais en bloquant ses roues au freinage, l’Australien a percuté la voiture du jeune Italien, projetant cette dernière contre la Ferrari de Charles Leclerc, placée à l’extérieur. Leclerc a subi des dégâts irréparables sur sa SF-25, l’obligeant à abandonner, tandis qu’Antonelli a poursuivi la course avec une monoplace endommagée.

Dans leur rapport, les commissaires ont indiqué que Piastri « avait perdu le contrôle de sa voiture au freinage en raison d’un blocage de roues » et que « sa trajectoire n’offrait aucune échappatoire à Antonelli ». Ils ont jugé que le pilote McLaren « portait la responsabilité principale de l’incident », justifiant ainsi la sanction.

Malgré sa progression initiale jusqu’à la deuxième place, Piastri a vu sa course ruinée par cette pénalité, purgée lors de son premier arrêt au stand. Il a finalement terminé cinquième, loin derrière son coéquipier Lando Norris, vainqueur du Grand Prix et désormais solidement installé en tête du championnat.

Après cette manche brésilienne, Piastri accuse 24 points de retard sur Norris, qui a signé sa deuxième victoire consécutive et sa septième de la saison. Pour l’Australien, cette erreur coûte cher dans la lutte pour le titre mondial, alors que le duel interne chez McLaren atteint son paroxysme à trois courses de la fin.

LES COMMISSAIRES EXPLIQUENT LEUR DÉCISION

Les commissaires ont déterminé que Piastri, qui a également reçu deux points de pénalité sur son permis, était entièrement responsable de l’incident.

Piastri a été jugé comme n’ayant pas été suffisamment à côté d’Antonelli pour revendiquer le virage, tandis qu’il a également été noté qu’il avait bloqué ses roues et ne contrôlait pas totalement sa voiture.

« Lors du redémarrage de la voiture de sécurité au 6e tour, la voiture 81 (Oscar Piastri) a tenté de dépasser la voiture 12 (Kimi Antonelli) à l’intérieur du virage 1 », ont déclaré les commissaires. « Ce faisant, PIA n’a pas établi le chevauchement requis avant et au sommet du virage, car son essieu avant n’était pas à côté du rétroviseur de la voiture 12, comme le stipulent les directives relatives aux normes de conduite pour les dépassements à l’intérieur d’un virage.

« PIA a bloqué ses freins en essayant d’éviter le contact en ralentissant, mais il n’y est pas parvenu et a percuté ANT. Ce contact a provoqué un deuxième contact entre ANT et la voiture n° 16 (Charles Leclerc), qui se trouvait à l’extérieur et qui a été contrainte d’abandonner la course.

« PIA est donc entièrement responsable de la collision. Une pénalité de 10 secondes et 2 points de pénalité sont jugés appropriés et conformes aux précédents récents. »

Piastri a plaidé son innocence, insistant sur le fait qu’il ne pouvait pas simplement « disparaître ».

« J’avais une opportunité très claire, je l’ai saisie », a-t-il déclaré à Sky Sports F1. « Les deux autres à l’extérieur ont freiné assez tard. Il y a évidemment eu un léger blocage dans le virage, mais c’est parce que je voyais que Kimi n’allait pas me laisser d’espace.
Je ne peux pas disparaître, mais la décision est ce qu’elle est. »

Leclerc défend Piastri après l’accrochage de São Paulo : « Il n’est pas seul en tort »

Charles Leclerc a pris la défense d’Oscar Piastri après l’incident du Grand Prix du Brésil, estimant que le pilote McLaren ne portait pas à lui seul la responsabilité du carambolage qui a entraîné son abandon.

L’épisode s’est produit lors d’un redémarrage après l’intervention de la voiture de sécurité, au début de la course à Interlagos. Piastri a tenté une attaque ambitieuse à l’intérieur du virage 1, alors que Kimi Antonelli et Leclerc abordaient la courbe côte à côte à l’extérieur. Le contact entre Piastri et Antonelli a propulsé la Mercedes du jeune Italien contre la Ferrari du Monégasque, provoquant d’importants dégâts sur la SF-24 et forçant Leclerc à l’abandon.

Les commissaires ont jugé Piastri principalement responsable, lui infligeant une pénalité de 10 secondes ainsi que deux points de pénalité sur sa super licence. Une décision que Leclerc ne conteste pas ouvertement, mais qu’il nuance avec une certaine compréhension des circonstances.

« Oscar était optimiste, mais Kimi le savait », a expliqué Leclerc à Sky F1. « Il y avait peu de place et chacun a voulu garder sa trajectoire. Ce sont des choses qui arrivent quand trois voitures abordent le virage 1 côte à côte. »

Le pilote Ferrari a également tenu à souligner que l’incident relevait davantage d’un enchaînement malheureux que d’une erreur flagrante :

« Je ne blâme personne en particulier. Dans ces situations, il suffit d’un petit contact pour que tout s’enchaîne. Malheureusement, c’est tombé sur moi cette fois. »

L’abandon de Leclerc constitue un nouveau revers pour Ferrari, qui espérait marquer de gros points à São Paulo après une série de résultats encourageants. Quant à Piastri, cette pénalité compromet un peu plus ses espoirs dans la lutte pour le titre face à Lando Norris, son coéquipier chez McLaren.

Malgré la frustration, Leclerc a conclu avec philosophie :

« Ce n’est pas la première fois qu’un départ animé finit mal ici. Interlagos ne pardonne pas les erreurs, surtout quand la piste est encore humide. »

« Kimi savait qu’Oscar était à l’intérieur, je pense. Il a pris le virage comme si Oscar n’était pas là. Oscar n’est pas le seul responsable. Oui, c’était optimiste, mais cela aurait pu être évité. »

La journée de Ferrari est devenue encore plus douloureuse lorsque Lewis Hamilton s’est retiré de la course, scellant ainsi un résultat nul pour l’écurie italienne. Cela a permis à Mercedes et Red Bull de dépasser Ferrari au championnat des constructeurs. Malgré son élimination précoce, Leclerc a affirmé qu’il n’en voulait ni à Piastri ni à Antonelli pour la collision.

« Je suis frustré », a-t-il déclaré. « En fin de compte, je ne suis pas en colère contre Oscar ou Kimi. Ce genre de choses arrive.
Mais je n’irais pas jusqu’à dire que tout est de la faute d’Oscar. Je ne pense pas que ce soit le cas. »

Piastri revient sur son accrochage avec Antonelli « Je ne peux pas disparaître »

Oscar Piastri a déclaré qu’il ne regrettait pas sa tentative d’attaque lors du Grand Prix de São Paulo, malgré la pénalité de 10 secondes qui lui a probablement coûté une place sur le podium. Le pilote McLaren a été jugé responsable d’un incident survenu au sixième tour, lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité, après avoir bloqué ses roues dans le virage 1 et percuté la Mercedes de Kimi Antonelli. Le choc a provoqué un effet domino, entraînant la sortie de piste de Charles Leclerc, contraint à l’abandon.

Les images aériennes diffusées après la course ont montré qu’Antonelli avait laissé un espace suffisant à l’intérieur, ce qui a encouragé Piastri à tenter une manœuvre audacieuse. L’ancien pilote de F1 et commentateur pour Sky Sports, Martin Brundle, a d’ailleurs défendu le geste du jeune Australien, estimant qu’il aurait pris exactement la même décision dans des circonstances identiques.

Interrogé sur l’incident après la course, Piastri a maintenu qu’il avait agi de manière légitime :

« Non, je ne pense pas avoir de regrets. J’avais une opportunité très claire, je l’ai saisie. Les deux pilotes à l’extérieur ont freiné assez tard, et malheureusement, le contact a eu lieu. »

Bien que sa pénalité ait ruiné ses espoirs de podium, le pilote de 24 ans a souligné qu’il préférait tenter sa chance plutôt que de jouer la prudence, surtout dans une bataille aussi serrée pour le titre.

Cette pénalité s’ajoute à une série de week-ends difficiles pour Piastri, qui peine à retrouver la constance affichée en début de saison face à son coéquipier Lando Norris, actuel leader du championnat. Cependant, malgré la déception, le jeune Australien a insisté sur le fait qu’il ne changerait pas d’approche.

« C’est facile à dire après coup, mais dans ce genre de situation, il faut savoir être décisif. Parfois ça passe, parfois non », a-t-il conclu.

Un état d’esprit offensif qui résume bien la philosophie du pilote McLaren, prêt à tout pour rester dans la course au titre.

« Il y a évidemment eu un léger blocage dans le virage, mais c’est parce que je voyais que Kimi n’allait pas me laisser d’espace. Je ne peux pas disparaître, mais la décision est prise. »

La pénalité infligée lors d’un arrêt au stand a conduit Piastri à terminer cinquième derrière son coéquipier Lando Norris, vainqueur de la course, qui a désormais 24 points d’avance sur l’Australien au classement des pilotes. Évaluant ses chances de remporter le titre à trois Grands Prix de la fin et avec 83 points encore à prendre, Piastri a déclaré :

« [Je vais] simplement essayer d’en tirer le meilleur parti possible. La pénalité était une chose, mais je ne pense pas que le rythme était à la hauteur de mes attentes. La deuxième moitié de la course n’était peut-être pas trop mauvaise, mais le premier relais a été un peu difficile. Il s’agit donc simplement d’essayer de reprendre le dessus et de passer les meilleurs week-ends possibles. »

Kimi Antonelli a été contraint rouler avec une voiture endommagée au Brésil

Kimi Antonelli a révélé qu’il avait dû composer avec une voiture endommagée pendant la majeure partie du Grand Prix de São Paulo, après un accrochage survenu dès les premiers tours avec Charles Leclerc.

Le jeune pilote Mercedes s’est retrouvé dans une situation délicate lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité, au cœur d’un peloton particulièrement compact. En abordant le premier virage, Antonelli s’est retrouvé coincé entre Oscar Piastri à l’intérieur et Leclerc à l’extérieur, les trois pilotes tentant d’entrer côte à côte dans la courbe. Le contact était inévitable : la Ferrari de Leclerc a été envoyée dans les dégagements suite à un choc avec la Mercedes, entraînant son abandon, tandis qu’Antonelli a pu poursuivre sa course, non sans conséquences.

L’Italien a confirmé après la course qu’il avait ressenti immédiatement les effets de l’incident sur sa monoplace, affectant sa performance tout au long de l’épreuve. Il a également expliqué les circonstances de ce contact, évoquant une portion de piste encore humide au moment du redémarrage.

« Tout d’abord, lors du redémarrage, j’ai accéléré un peu sur la portion mouillée, ce qui a fait patiner mes roues et m’a fait perdre de la vitesse dans le virage n°1 », a détaillé Antonelli devant les médias.

Ce léger dérapage a suffi à déséquilibrer sa trajectoire et à provoquer la collision avec Piastri, puis Leclerc. Malgré les dommages subis sur sa voiture, Antonelli est parvenu à conserver un rythme compétitif, terminant la course sur le podium derrière Lando Norris et Max Verstappen.

« Mais pour être honnête, je me suis retrouvé dans une position très difficile, car j’avais une voiture à l’extérieur et une autre à l’intérieur. J’ai essayé de freiner tard, mais pas trop tard. Le problème, c’est que je ne voyais plus la voiture à côté de moi. J’ai quand même essayé de suivre une trajectoire correcte compte tenu de ma position, mais j’ai fini par être percuté. »

Antonelli a pu poursuivre le Grand Prix et a franchi la ligne d’arrivée en deuxième position, signant ainsi le meilleur résultat de sa carrière pour un rookie. Cependant, le jeune homme de 19 ans a déclaré que l’alignement de sa direction n’était pas correct pour le reste du Grand Prix après sa collision dans le virage n° 1.

« J’ai eu de la chance de m’en sortir comme ça, car j’ai évidemment percuté Charles assez violemment », a-t-il déclaré. « Malheureusement, j’ai mis fin à sa course, mais de mon côté, j’ai eu la chance de m’en sortir sans trop de dommages. Ma voiture a subi des dommages mineurs. Je pense que le volant n’était pas tout à fait droit, mais j’ai eu beaucoup de chance de m’en sortir et de pouvoir continuer ma course. »

« La tortue » – Quand Max Verstappen se montrait critique du nouveau Safety Car Aston Martin

Le doublement du Safety Car en Formule 1 depuis 2021, avec Mercedes-AMG et Aston Martin se partageant les courses, a introduit un nouveau point de discorde, soulevant des critiques virulentes de la part de plusieurs pilotes, notamment Max Verstappen. Le champion du monde néerlandais a publiquement exprimé son mécontentement, jugeant la voiture de sécurité fournie par Aston Martin bien trop lente pour l’ère actuelle de la F1.

Une Vitesse Problématique

La critique a atteint son paroxysme lors du Grand Prix d’Australie 2022. L’Aston Martin Vantage Safety Car, pilotée par Bernd Mayländer, a été le point central des plaintes de Verstappen. Le pilote Red Bull a ironiquement qualifié la voiture de verte de « tortue », affirmant qu’elle roulait à une vitesse « incroyable » et « terrible » dans les lignes droites, allant parfois jusqu’à seulement 140 km/h.

La raison de cette lenteur perçue est simple : l’Aston Martin Vantage (528 ch) est significativement moins puissante et moins axée sur la performance pure que sa concurrente, la Mercedes-AMG GT Black Series (730 ch), introduite en 2022. Sur un circuit comme l’Albert Park, l’Aston Martin concèderait jusqu’à cinq secondes par tour à la Mercedes.

L’Impact sur les F1

Le problème pour les pilotes de F1 est que la vitesse lente du Safety Car empêche les monoplaces de maintenir leurs pneus à température optimale. Derrière la Safety Car, les pneus se refroidissent trop, ce qui rend les relances extrêmement délicates, réduit l’adhérence et augmente le risque de perte de contrôle, surtout pour les monoplaces en pneus durs.

Même le vainqueur de la course, Charles Leclerc (Ferrari), a reconnu avoir eu des difficultés à chauffer ses gommes. Si le pilote monégasque a d’abord voulu se plaindre à la radio, il s’est ravisé en observant que Mayländer était lui-même « absolument à la limite » et « glissait dans les virages » en essayant d’aller plus vite.

Face aux critiques, y compris celles de Lewis Hamilton, le pilote du Safety Car, Bernd Mayländer, a confirmé qu’il faisait de son mieux, mais qu’il ne pouvait pas faire de miracles avec les performances de la Vantage. La FIA a réagi en déclarant que l’impact était égal pour tous les concurrents, mais cette polémique a mis en lumière la nécessité d’aligner les performances des deux Safety Cars pour garantir la sécurité et l’équité sportive.

Classement et résultat du Grand Prix du Brésil 2025

Découvrez tous les résultats du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025, qui s’est déroulé à Interlagos, à São Paulo !

Classement du Grand Prix du Brésil 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Lando NORRIS
McLaren LAP 71
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +10.388
3
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull +10.750
4
 
George RUSSELL
Mercedes +15.267
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren +15.749
6
 
Oliver BEARMAN
Haas +29.630
7
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +52.642
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +52.873
9
 
Nico HULKENBERG
Stake +53.324
10
 
Pierre GASLY
Alpine +53.914
11
 
Alexander ALBON
Williams +54.184
12
 
Esteban OCON
Haas +54.696
13
 
Carlos SAINZ
Williams +55.420
14
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +55.766
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine +57.777
16
 
Lance STROLL
Aston Martin +58.247
17
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +69.176
18
 
Lewis HAMILTON
Ferrari DNF
19
 
Charles LECLERC
Ferrari DNF
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake DNF

Classement et résultats des qualifications du Grand Prix du Brésil 2025

Découvrez tous les résultats des qualifications avant le Grand Prix du Brésil, qui se déroule à São Paulo !

Classement des qualifications du Grand Prix du Brésil 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:09.511 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:09.685 S
3
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:09.805 S
4
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.886 S
5
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:09.931 S
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:09.942 M
7
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:09.962 S
8
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:09.977 S
9
 
Pierre GASLY
Alpine 1:10.002 S
10
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:10.039 S
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:10.001 S
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:10.053 S
13
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:10.100 S
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:10.161 S
15
 
Carlos SAINZ
Williams 1:10.472 S
16
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:10.403 S
17
 
Esteban OCON
Haas 1:10.438 S
18
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:10.632 S
19
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:10.711 S
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake  

Course Sprint – Norris creuse l’écart au championnat après le crash de Piastri

Lando Norris a tiré pleinement parti du spectaculaire abandon d’Oscar Piastri pour prendre une avance de neuf points au championnat du monde de Formule 1, à l’issue d’un sprint chaotique sur le circuit d’Interlagos, théâtre du Grand Prix du Brésil 2025.

Le tournant de la course est survenu au sixième tour, lorsque Piastri a perdu le contrôle de sa McLaren en heurtant un vibreur encore humide à la sortie du virage Senna S. Sa roue avant gauche a glissé sur la surface détrempée, envoyant la voiture australienne en tête-à-queue à haute vitesse, avant de finir dans la barrière de sécurité.

Cet accident marque le quatrième incident récent du jeune pilote, après ses sorties de piste lors des qualifications et de la course en Azerbaïdjan, ainsi qu’un autre accident lors du sprint d’Austin.

Derrière lui, Kimi Antonelli (Mercedes), qui suivait de près Lando Norris, a indiqué à la radio que le Britannique aurait soulevé de l’eau en passant sur le vibreur, laissant une traînée piégeuse pour les voitures suivantes. Quelques instants plus tard, Nico Hülkenberg (Sauber) et Franco Colapinto (Alpine) ont été victimes du même piège, percutant la même barrière.

Alors qu’une voiture de sécurité avait d’abord été déployée, la direction de course a finalement interrompu l’épreuve sous drapeau rouge, afin de permettre les réparations nécessaires sur les barrières endommagées. Les 17 pilotes restants sont rentrés aux stands à la fin du septième tour, provoquant un retard de 26 minutes.

Les mécaniciens de Sauber ont profité de cette pause pour réparer la voiture de Hülkenberg, lui permettant de repartir, bien qu’en dernière position.

Le sprint a repris sous un départ derrière la voiture de sécurité, une procédure inhabituelle pour une course sur piste légèrement humide. Norris a parfaitement géré la reprise pour remporter sa première victoire en sprint de la saison, consolidant ainsi son avance au championnat.

Antonelli a terminé deuxième, devant son coéquipier George Russell, tandis que Max Verstappen (Red Bull), seulement quatrième, pointe désormais à 39 points du leader, avec 108 points encore en jeu.

La course s’est conclue sous double drapeau jaune, à la suite d’un accident spectaculaire du héros local Gabriel Bortoleto (Sauber) dans le dernier tour, à l’entrée du virage 1 — heureusement sans blessure grave pour le pilote brésilien, malgré la violence du choc. 

Classement et résumé de la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez les résultats complets de la course Sprint du Grand Prix du Brésil, qui s’est déroulée à São Paulo !

Classement de la Course Sprint du GP du Brésil 2025

# DRIVER TEAM TIME TYRE
1
 
Lando NORRIS

 
McLaren LAP 24 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +0.845 M
3
 
George RUSSELL
Mercedes +2.318 M
4
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull +4.423 M
5
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.483 M
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +18.306 S
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +18.603 M
8
 
Pierre GASLY
Alpine +19.366 S
9
 
Lance STROLL
Aston Martin +23.933 S
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +29.548 M
11
 
Esteban OCON
Haas +31.000 M
12
 
Oliver BEARMAN
Haas +31.334 M
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +38.090 M
14
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +38.462 M
15
 
Carlos SAINZ
Williams +38.951 M
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +42.349 M
17
 
Alexander ALBON
Williams +55.456 S
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1T M
19
 
Oscar PIASTRI
McLaren DNF M
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine DNF M

La grille de départ ajustée pour la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez la grille de départ complète de la course sprint du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025 à Interlagos !

Grille de départ complète – Sprint du Grand Prix du Brésil de F1 2025 (São Paulo)

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Kimi Antonelli

Mercedes

3e

Oscar Piastri

McLaren

4e

George Russell

Mercedes

5e

Fernando Alonso

Aston Martin

6e

Max Verstappen

Red Bull

7e

Lance Stroll

Aston Martin

8e

Charles Leclerc

Ferrari

9e

Isack Hadjar

Racing Bulls

10e

Nico Hülkenberg

Stake

11e

Lewis Hamilton

Ferrari

12e

Alex Albon

Williams

13e

Pierre Gasly

Alpine

14e

Gabriel Bortoleto

Stake

15e

Oliver Bearman

Haas

16e

Franco Colapinto

Alpine

17e

Liam Lawson

Racing Bulls

18e

Esteban Ocon

Haas

Voie des stands

Carlos Sainz

Williams

Voie des stands

Yuki Tsunoda

Red Bull