L’ancien patron de l’équipe Renault, Flavio Briatore, n’a pas été très tendre avec Sebastian Vettel lors d’un entretien accordé à Nico Rosberg ( que vous pouvez visionner en cliquant sur la vidéo au dessus de cet article).

L’ancien directeur de Renault F1, qui n’a pas sa langue dans sa poche,  estime que le pilote Ferrari a sabordé lui-même à plusieurs reprises ses chances de remporter le championnat du monde 2018, notamment en raison de son obsession des victoires en course.

L’Italien souligne en particulier l’erreur de Sebastian Vettel à Monza, où le quadruple champion du monde s’est accroché avec Lewis Hamilton au premier tour de course.

“Il fait trop d’erreurs, il est son plus grand ennemi. A l’heure actuelle, je pense que Ferrari a la voiture la plus rapide, pas Mercedes.” explique Briatore. “Son accident au départ [ au Grand Prix d’Italie] était absurde, il savait qu’il avait la meilleure voiture et qu’il avait encore 50 tours pour dépasser Hamilton.”

“Il n’avait qu’à freiner, tu jettes 25 points dans le vent à chaque fois que tu fais comme ça. Si tu veux gagner le championnat du monde, la seconde ou la troisième position [en course] est une bonne chose. Le plus important est de marquer des points.”

“Les pilotes ont un stress énorme, mais ils doivent pouvoir aller en piste et arriver à y rester. C’est comme ça que l’on gagne un championnat du monde.”

Pirelli a terminé ses deux jours d’essais sur le circuit de Suzuka où le manufacturier unique de la Formule 1 a continué son travail de développement sur ses gommes 2019 avec l’aide de Renault.

Hier, Jack Aitken a complété 104 tours de circuit au volant de la RS18 équipée de pneus slicks, le jeune pilote britannique n’a jamais pu savoir quel composé était monté sur sa monoplace durant cette journée d’essais, les test Pirelli se déroulant à l’aveugle.

Ce mercredi, c’est Artem Markelov qui était au volant de la RS18 pour la dernière journée de tests, mais la pluie a chamboulé le programme de Pirelli, qui a donc travaillé sur les pneus slicks, ainsi que sur les intermédiaires et les Full Wet avec le jeune pilote russe.

Markelov a réussi à boucler 73 tours du circuit de Suzuka aujourd’hui, permettant au manufacturier italien d’accumuler une grande base de données pour le développement de ses pneumatiques 2019.

La prochaine session des tests Pirelli aura lieu à la fin du mois à Mexico (30 octobre) où Pirelli recevra l’aide de l’équipe Sauber, qui devrait d’ailleurs permettre à son futur pilote Kimi Raikkonen de prendre le volant de la C37.

C’est désormais officiel, le championnat de monoplaces W Series réservé aux femmes va faire ses débuts au mois de mai 2019.

Le championnat W Series a pour vocation à former les futures pilotes pour qu’elles soient en mesure de rivaliser directement avec les pilotes hommes sur la piste. Ce championnat ne requiert aucun budget de la part des pilotes, qui devront toutefois prouver leur valeur lors d’un processus de sélection où elles seront évaluées par de grands noms du sport automobile.

Les 20 pilotes les plus talentueuses auront l’opportunité de s’affronter au volant de monoplaces Tatuus de Formule 3 lors de courses de 30 minutes organisées dans un premier temps en Europe à partir du mois de mai 2019, alors qu’une extension du calendrier est envisagée en Amérique, en Asie et en Océanie dans le futur.

Les meilleures pilotes pourront se disputer des primes d’un total de 1,5 millions de dollars, dont 500 000 dollars pour la championne de la catégorie.

Catherine Bond Muir a été nommée PDG du championnat W Series, elle revient plus en détails sur l’objectif premier de ce championnat.

“Il y a tout simplement trop peu de femmes qui courent en monoplace, et W Series va fortement accroître ce nombre en 2019.” explique Bond Muir.

“Cela va permettre de libérer le potentiel de nombreuses autres pilotes, et les pilotes des W Series deviendront des super-stars mondiales-des modèles pour toutes les femmes, et chaque organisation, chaque entreprise, chaque sponsor et en effet chaque personne qui aide les vainqueurs et les championnes de W Series à atteindre ce succés révolutionnaire pourra se satisfaire d’y avoir joué un rôle.”

L’équipe Renault F1 est à la lutte pour la quatrième place au classement des constructeurs cette année, mais depuis quelques courses, la formation basée à Enstone connaît une baisse de régime comme on a pu le constater à Suzuka où Renault n’a marqué qu’un seul point.

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault F1 Sport Racing, admet que la performance de la RS18 a chuté depuis la rentrée en septembre, principalement parce que l’équipe se concentre déjà sur 2019 depuis cet été.

Le manager français souhaite que Renault soit plus agressif dans son approche à partir de l’an prochain, alors que l’équipe du constructeur français pourra compter sur l’aide d’un duo de pilotes expérimenté avec Daniel Ricciardo et Nico Hulkenberg.

“L’écart n’a pas diminué et a même un peu augmenté. Mais on réfléchit depuis un moment à 2019 et il faut que l’on soit peut-être plus agressif, rapide et plus malin. Que l’on pense différemment.” déclare Abiteboul dans un entretien accordé à Nice Matin.

“Vous savez, on présente souvent la F1 comme un sport où l’humain passe au second plan, où tout dépend des machines, mais en réalité, il n’y a pas un seul sport qui mobilise autant d’hommes. Nous sommes une équipe de 1200 personnes.”

Renault est actuellement quatrième au classement constructeurs et devance l’équipe Haas de seulement huit points à quatre courses de la fin de saison.

Le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, estime que Valtteri Bottas a pris un coup au moral alors que Mercedes concentre ses efforts sur la victoire au championnat du monde des pilotes avec Lewis Hamilton.

Bottas a eu du mal à suivre le rythme imposé par Lewis Hamilton au Grand Prix du Japon, à peine une semaine après une solide performance à Sotchi, où le Finlandais a été invité à offrir la victoire à son coéquipier.

Wolff a déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que Bottas admette qu’il avait perdu de la confiance en lui, mais estime qu’il était inévitable que le rôle de soutient du Finlandais ait affecté son état d’esprit.

“Nous devons nous rappeler qu’un pilote de course concentre tous ses efforts pour les victoires et le championnat.” déclare le manager de l’équipe Mercedes.

“Si vous lui retirez cette capacité, cela causera automatiquement un léger revers mental. Il dit que non, mai je pense que c’est le cas.”

“C’est un formidable jouer d’équipe, et nous ne saurions jamais assez insister sur ce point. Pour vous donner un exemple, dans la soirée après Sotchi, nous avons eu une discussion et il m’a dit “Je comprends parfaitement pourquoi vous l’avez fait et d’où vient l’équipe, si j’étais à votre place, j’aurais fait exactement la même chose.”

“Je dois juste doubler Lewis en début de saison, remporter plus de victoires et me mettre en position pour me battre pour le championnat. Donc, ne vous inquiétez pas pour moi.”

“Et aujourd’hui [dimanche à Suzuka], il a eu des problèmes avec le trafic. Beaucoup de pilotes ont dit que c’était difficile, et il en a certainement souffert un peu.”

“Je pense que Valtteri obtiendra une victoire [cette année] et ne vous inquiétez pas, je pense que Valtteri obtiendra plus de victoires dans sa carrière. Il entamera sa troisième saison avec Mercedes la saison prochaine et fera un autre pas en avant.”

“Il aura appris et se sera amélioré et se verra comme un puissant challenger pour le championnat, et c’est exactement ce que nous voulons, alors ça viendra.”

La FIA a confirmé les affirmations de McLaren selon lesquelles l’équipe n’avait pas oublié de désigner ses pneumatiques pour le Grand Prix du Japon auprès de Pirelli.

Le choix ultra-conservateur de McLaren en matière de pneumatiques a laissé l’équipe dans une situation délicate le week-end dernier à Suzuka, notamment parce que Fernando Alonso n’a pas été en mesure de rouler avec les pneus Ultra-Tendres avant les qualifications du samedi.

Le choix de McLaren était tellement décalé que cela a provoqué des rumeurs selon lesquelles l’équipe britannique avait tout simplement oublié d’envoyer sa sélection de pneus pour le Japon à Pirelli, ce qui aurait obligé le manufacturier italien à proposer une sélection par défaut à McLaren.

Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, a déclaré que la FIA n’a jamais été au courant qu’une équipe avait oublié de faire sa sélection de pneumatiques et que l’instance dirigeante aurait de toute façon rappelé à l’ordre  toute équipe en retard.

“Je n’ai jamais été averti que quiconque soit en retard.” déclare Whiting. “Ce que nous aurions fait s’ils n’avaient pas fait leur choix, c’est que nous leur aurions passé un coup de fil en leur disant “n’oubliez pas que vous devez choisir vos pneus”.”

Gunther Steiner, le team principal de l’équipe Haas, a une nouvelle fois pris la défense de son pilote Kevin Magnussen après les critiques émises à l’encontre du Danois après le Grand Prix du Japon.

A Suzuka, Kevin Magnussen s’est fait remarquer en effectuant une manœuvre défensive sur Charles Leclerc que certains ont jugé un peu trop musclée. Le pilote Haas n’a pas été sanctionné par la FIA, qui a estimé que Magnussen n’avait commis aucune faute.

Mais le team principal de l’équipe Sauber, Frederic Vasseur, n’était pas du même avis que la FIA et a déclaré après la course que les instances devraient prendre des mesures sérieuses pour éviter que le Danois ne provoque un grave accident un jour.

Gunther Steiner pour sa part a tenu une nouvelle fois à prendre la défense de son pilote, estimant que Magnussen n’avait rien fait de mal au Grand Prix du Japon et qu’il ne faisait que défendre sa position.

“On peut m’expliquer pourquoi Leclerc est énervé ? Pour quelle raison ? Kevin n’a pas freiné, il ne l’a pas poussé dehors.” déclare Steiner.

“Kevin a juste bougé vers sa ligne et c’est Leclerc qui est venu le percuter. Que pouvait-il faire ? Le laisser passer ? C’est à Leclerc de juger ce qu’il peut faire et ne pas faire, et il doit s’arrêter d’en vouloir à tout le monde.”

“Kevin ne l’a pas tassé en étant à côté, il était clairement devant car il a réussi à se déplacer devant lui. C’était clairement avant le point de freinage, ils n’étaient pas tous les deux en train de freiner.”

“Honnêtement, je commence à en avoir marre de toutes ces critiques à l’égard de mon pilote, c’est toujours la même histoire. Quand il y a un incident avec lui, c’est toujours Kevin qui est en faute. C’est n’importe quoi.”

Les deux pilotes se trouvant sur la première ligne de la grille de départ lors d’un Grand Prix vont pouvoir conserver un avantage qui leur permet d’effectuer des essais de départ avant le tour de formation.

La Formule 1 n’autorise pas les pilotes à effectuer d’essai de départ sur la grille pour des raisons de sécurité évidentes en raison de la présence du personnel présent sur la piste peu avant le tour de formation.

En réalité, ce ne sont pas les essais de départ qui sont interdits, mais plutôt la vitesse sur la grille jusqu’à l’emplacement de la pole position qui est limitée à la même vitesse que dans la voie des stands.

Cette limitation ne permet donc pas aux pilotes se trouvant plus loin que la première ligne d’effectuer un essai de départ, puisqu’ils ne pourraient pas accélérer “à fond” et prendre de la vitesse.

Toutefois, cela n’empêche en rien les premiers pilotes situés sur la première ligne de faire un essai de départ, puisqu’ils ne seraient plus soumis à la limitation de vitesse une fois la ligne de départ/arrivée dépassée.

Cela confère un certain avantage aux pilotes situés sur la première ligne par rapport à leurs rivaux, cependant, le directeur de course de la FIA, Charlie Whiting, ne voit pas la nécessité de changer les règles pour empêcher cela.

“Ils ont tout de même un certain avantage à être à l’avant.” a t-il déclaré pour RaceFans. “C’est donc un autre avantage d’être en pole position je dirais.”

“Vous pouvez le voir sur les feux de leur caméra [embarquée], vous verrez lorsque le limiteur est activé. Vous verrez bien que chaque voiture à l’exception des deux premières ont toutes leur limiteur engagé [limiteur de vitesse pour la voie des stands]. Vous verrez cela à la lumière mauve, les deux premiers ne l’ont pas.”

Pirelli vient de dévoiler la sélection de pneumatiques de chaque pilote pour le Grand Prix des Etats-Unis qui se déroulera sur le COTA (Circuit Of The Americas)  à Austin du 19 au 21 octobre.

Le manufacturier unique de la Formule 1 a mis à disposition des équipes les pneus Tendres, Super-Tendres et Ultra-Tendres pour le Grand Prix des Etats-Unis, la majorité des pilotes ayant choisi les gommes Ultra-Tendres pour cette édition.

Ce sont les pilotes Williams, Force India et Sauber qui auront à leur disposition le plus de trains de pneus Ultra-Tendres à Austin, tandis les pilotes Mercedes et Ferrari ont opté pour un choix quasi similaire.

Seul Sebastian Vettel se démarque parmi les top teams avec un train de pneus Ultra-Tendres de plus que ses adversaires pour ce week-end.

La FIA a démenti formellement les rumeurs selon lesquelles la baisse de performance de la Ferrari avait un rapport avec le capteur que l’instance dirigeante a installé sur le système ERS de la SF71-H afin d’en contrôler la légalité.

Ferrari est la seule équipe de la grille à posséder deux batteries sur sa monoplace, ce qui a semé le doute auprès des concurrents quant à la légalité d’un tel système.

Afin de faire cesser toutes sortes de rumeurs, la FIA a décidé d’installer un capteur sur le système ERS de la Ferrari, qui a d’ailleurs confirmé que la monoplace de Maranello était bien légale.

Depuis l’introduction de ce capteur, la Scuderia Ferrari a subi une soudaine baisse de performance avec ses deux monoplaces, mais Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, assure que le capteur installé n’a absolument aucun lien avec la baisse de performance de la SF71-H.

“Il y a eu de la spéculation sur le fait que ce serait dû à ce capteur magique que nous leur aurions fait installer.” explique Whiting à Autosport.

“Je ne vais pas aller plus loin que cela, mais je dirais que du point de vue de la performance moteur, nous ne sommes pas d’accord avec ce qui a été suggéré, il n’y a aucun lien.”

La Formule E a confirmé la présence de l’E-Prix de Santiago au calendrier de la saison 5 et a révélé le nouveau tracé qu’emprunteront les pilotes cette année.

Santiago n’était pas encore certaine de figurer au calendrier de la Formule E en 2018/19 en raison de difficultés logistique rencontrées lors de la première édition l’an dernier et de l’opposition des habitants du quartier à cause de l’utilisation des routes traversant le parc Forestal de Santiago.

La seconde édition du e-Prix de Santiago aura donc lieu sur les routes du parc O’Higgins en plein centre-ville, mais devra tout d’abord obtenir l’approbation du conseil mondial du sport automobile de la FIA.

“Je suis incroyablement heureux que Santiago figure à nouveau dans le calendrier du Championnat ABB FIA de Formule E pour la saison 5.” a déclaré Alberto Longo, co-fondateur et responsable des championnats de la Formule E.

“Je garde un très bon souvenir de l’événement de l’année dernière et j’aime beaucoup l’atmosphère de la ville avec en toile de fond les Andes.”

“J’aimerais remercier le maire Felipe Alessandri pour son soutien – ainsi que la ministre des Sports, Pauline Kantor, la ministre de l’energie, Susana Jiménez, l’intendente de la régie métropolitaine Karla Rubilar et le président de FADECH, Mauricio Melo Avaria, pour avoir rendu possible l’organisation d’une course au Chili.”

Le E-Prix de Santiago aura lieu le 26 janvier 2019 et sera la troisième manche de la saison 2018/19.

Jack Aitken a complété 104 tours de circuit à Suzuka ce mardi au volant de la Renault RS18 pour le compte de Pirelli, qui continue son travail de développement sur les gommes 2019.

Le manufacturier italien est resté à Suzuka après le Grand Prix du Japon pour tester ses prochaines gommes slicks (2019) avec l’écurie Renault, qui a mis à disposition de Pirelli deux jeunes pilotes et une RS18 pour mener à bien ces essais.

Ce mardi, ce fut au tour de Jack Aitken de prendre la piste avec la RS18 équipée de pneus slicks qui seront introduits en Formule l’an prochain, mais le pilote Renault ne connaissait pas la spécificité de la gomme utilisée, les tests Pirelli se déroulant à l’aveugle pour les équipes.

Le jeune britannique a bouclé 104 tours du tracé de Suzuka ce mardi, il cédera sa place à Artem Markelov ce mercredi pour la dernière des deux journées de tests.

Le calendrier des essais Pirelli s’achèvera à fin à la fin du mois d’octobre au Mexique où le manufacturier italien effectuera des tests avec l’équipe Sauber.

Pour Carlos Sainz, l’absence de mise à jour sur le moteur Renault lors de la seconde partie de saison est la principale raison de la baisse de performance de l’écurie du constructeur français.

Renault a été un concurrent régulier à l’avant de la grille en début de saison, mais la performance de la RS18 semble avoir chuté brutalement depuis la trêve estivale.

Si certaines difficultés sont directement liées à la conception même de la monoplace, Sainz estime que le manque de mise à jour sur le moteur durant la seconde partie de la saison reste la raison principale de la baisse de performance constatée.

Rappelons que l’équipe Renault n’a pas souhaité introduire sa version C du moteur V6 turbo sur sa monoplace d’usine afin de privilégier la fiabilité au détriment de la performance en cette fin de saison.

“Il y a eu probablement un gros revers avec le moteur.” déclare Sainz à Autosport. “Nous ne nous attendions pas à ce que Mercedes et Ferrari fassent un si grand pas en cours d’année.

“Nous pensions que la spécification B allait probablement suffire, mais nous pouvons constater à l’heure actuelle que ce n’est pas suffisant.”

“Nous avons apporté des nouveautés sur le châssis, et le châssis n’est probablement pas si mauvais que cela, mais en termes de vitesse nous ne sommes pas là où nous voulons être.”

Interrogé pour savoir s’il aurait préféré avoir la dernière spécification du moteur Renault, Carlos Sainz a répondu : “Si c’est au détriment de la fiabilité, non.”

“L’équipe est pleinement convaincue qu’avec notre carburant il n’est pas assez fiable, je soutient donc complètement l’équipe, quelle que soit sa décision.”

“Je pense simplement que nous avons besoin de plus de puissance, ce que nous n’avons pas, et nous ne l’obtenons pas pour une raison quelconque. Si nous voulions être en Q3 au Japon, il nous fallait tout simplement plus de puissance, et Honda a montré que c’était possible.”

“Je pense qu’il y a une grande course au développement de la part de toutes les équipes en cours d’année, mais j’ai vu l’équipe faire beaucoup d’efforts pour apporter des pièces à chaque course.”

“Nous avons apporté beaucoup de choses au cours de l’année, mais nous n’avons probablement pas autant de performance que les autres sur la piste.”

Lewis Hamilton, qui est actuellement leader du championnat du monde avec 67 points d’avance sur Sebastian Vettel, a demandé aux médias de faire preuve de respect envers son adversaire au championnat.

Sebastian Vettel a commis quelques erreurs cette année, alors qu’il menait le championnat du monde avant la trêve estivale, la dernière en date ayant eu lieu le week-end dernier au Grand Prix du Japon, où le pilote Ferrari a tenté de dépasser la Red Bull de Max Verstappen mais s’est retrouvé en tête à queue.

A quatre courses de la fin de la saison, Vettel semble avoir sabordé sa dernière chance de rattraper son retard sur Hamilton dimanche dernier, ce qui lui aura coûté de vives critiques dans la presse italienne ce lundi.

Dans ce contexte, Lewis Hamilton a demandé aux médias de montrer plus de respect à Sebastian Vettel en publiant un  message sur les réseaux sociaux ce mardi.

“Je pense que les médias doivent montrer un peu plus de respect envers Sebastian, vous ne pouvez simplement pas imaginer à quel point il est difficile de faire ce que nous faisons à notre niveau.” a écrit Lewis Hamilton sur son compte Instagram.

“A quel point ça l’est pour n’importe quel athlète au sommet de son art. Il faut s’attendre au fait que, étant humains, nous puissions faire des erreurs. Mais c’est la façon dont nous nous en relevons qui compte.”

Lewis Hamilton admet qu’il ne comprend pas la chute de performance soudaine de l’équipe Ferrari depuis deux courses, alors que le pilote Mercedes semble se diriger doucement mais surement vers un cinquième titre avec ses 67 points d’avance sur Sebastian Vettel.

Avant la trêve estivale, Ferrari faisait office de favori pour la conquête du titre cette année, mais en l’espace de trois semaines, la tendance s’est nettement inversée et c’est désormais Mercedes qui domine la Scuderia chaque week-end depuis Monza.

“Jusqu’à la mi-saison, ils étaient très forts.” déclare Hamilton. “Puis il y a eu Monza, où ils étaient encore très forts, ainsi qu’à Singapour, et à partir de là, les choses ont vraiment commencer à s’estomper.”

“Je ne m’attendais vraiment pas à ce qu’ils s’affaiblissent comme ils l’ont fait. Leurs performances ne sont pas aussi solides de ce qu’elles étaient avant.”

“Je n’ai pas vraiment de réponse à ça et ce n’est pas quelque chose sur quoi je me suis concentré. Je suis certain que Sebastian [Vettel] pourrait dire pourquoi.”

“Nous nous efforçons juste de faire le meilleur travail possible, et de maximiser le potentiel de nos propres capacités.”

“Il faut viser haut, au début de la saison, nous nous fixons un objectif ambitieux. Ensuite, la mi-saison est arrivée et il y a eu cette victoire avant la trêve. Nous avons redoublé d’efforts pour nous assurer de revenir encore plus forts, c’est ce que nous cherchons à accomplir, mais ce n’est pas toujours le cas. Nous avons bénéficié du travail acharné de tout le monde.”

L’ancien ingénieur de l’écurie Ferrari, Ross Brawn, estime que la mort du président de Ferrari, Sergio Marchionne, en juillet dernier a certainement eu des répercutions importantes sur l’équipe.

Brawn désormais manager de la Formule 1, a souligné que la Scuderia Ferrari s’était améliorée à bien des égards depuis la saison dernière, mais le Britannique identifie la perte de Marchionne comme un facteur important dans la baisse de performance de l’équipe italienne en cette seconde partie de saison.

“Il est évident, même après une brève analyse du comportement de la voiture, que Ferrari dispose d’un ensemble technique très solide.” explique Ross Brawn.

“Tout ça grâce aux efforts de ces dernières années, où on a pu voir l’équipe se rapprocher de Mercedes, qui n’a pas cessé de développer depuis l’introduction des moteurs hybrides en 2014. Par rapport à l’année dernière, même la fiabilité s’est améliorée.”

“Il ne fait donc aucun doute que le choc de la mort soudaine de leur chef, Sergio Marchionne, qui a été une référence si forte dans l’équipe, a eu un impact majeur, ce qui est parfaitement compréhensible.”

Brawn estime que Ferrari ne doit absolument éviter la tentation de jouer le “jeu du blâme” à la suite de sa défaite de plus en plus probable au championnat.

“Ayant moi-même vécu de nombreuses crises au cours de mon séjour chez Ferrari, ce que je sais, c’est que le moment est venu de se réunir, de rester unis et de regarder vers l’avenir, sans recourir à la récrimination et au jeu du blâme.”

“Les pilotes, les ingénieurs et la direction gagnent et perdent ensemble, ce qui est une règle non écrite dans tous les sports, pas seulement en Formule 1. Tout le monde à Maranello le sait, il est maintenant temps d’essayer de changer les choses et de terminer en beauté une saison durant laquelle il y a tout de même eu des choses positives.”

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, estime que la nouvelle réglementation technique qui entrera en vigueur la saison prochaine va très certainement mettre un terme à la domination de Mercedes.

L’équipe Mercedes a remporté les quatre derniers championnats du monde en Formule 1 et se rapproche d’un cinquième titre avec 78 points d’avance sur Ferrari à quatre courses de la fin de l’année.

Cependant, Toto Wolff pense que cette période de domination pourrait prendre fin l’an prochain avec l’arrivée de la nouvelle réglementation, qui va obliger les équipes à adopter de nouveaux museaux afin de permettre aux monoplaces de se suivre en course et donc d’améliorer les dépassements.

“La plus grande influence sera la nouvelle réglementation aérodynamique, cela va tout bouleverser.” a déclaré Wolff dans un entretien accordé à Motorsport-Total.

“Tout le monde va pouvoir trouver une échappatoire ou apporter une innovation, ou bien quelqu’un pourrait simplement mieux comprendre le fonctionnement des voitures par rapport aux autres.”

“Il y a une grande inconnue dans ce règlement pour l’année prochaine, et il pourrait même arriver que des équipes qui ne sont pas dans notre radar pour l’instant se présentent.”

Helmut Marko, le conseiller motorsport de Red Bull, et qui a côtoyé Sebastian Vettel durant de nombreuses années,  se dit surpris par les nombreuses erreurs commises par l’Allemand cette saison et remet également en doute la stratégie de Ferrari.

Ce week-end, Sebastian Vettel a commis une autre erreur au Grand Prix du Japon, où le pilote Ferrari a percuté la Red Bull de Max Verstappen en course, éliminant au passage toutes ses chances de rattraper Lewis Hamilton au championnat à seulement quatre courses de la fin de saison.

Cette ultime erreur, lourde en conséquences, s’ajoute aux autres erreurs commises par le pilote Ferrari depuis le début de l’année : Un freinage manqué à Bakou après la Safety Car, un accrochage avec la Mercedes de Bottas au Grand Prix de France, une sortie de piste en Allemagne ou bien encore un accrochage avec Lewis Hamilton à Monza dés le premier tour.

Tous ces incidents font que Sebastian Vettel accuse désormais un retard de 67 points sur Lewis Hamilton au championnat, alors que le quadruple champion du monde menait le classement en début d’année.

“Vettel était mon favori pour le titre cette année, et je vous dis ça en toute objectivité, pas pour ce qu’il a réalisé pour Red Bull dans le passé.” déclare Marko.

“Il a commis beaucoup trop d’erreurs cette saison, comme tout le monde a pu s’en rendre compte, et cela me contrarie.”

“Mais je suis aussi surpris par certaines tactiques employées par Ferrari, quand vous voyez que Mercedes mise tout sur Hamilton, pourquoi n’ont-ils pas demandé à Kimi de laisser passer Seb en Autriche ?”

“Pourquoi ont-ils fait sortir Vettel en premier en Q3 à Monza pour qu’il donne l’aspiration à Kimi ? Si les positions avaient été inversées, c’est bien Vettel qui aurait signé la pole et le résultat de ce Grand Prix aurait sans doute été différent.”

“Désormais, même si Vettel ne commet plus la moindre erreur lors des quatre courses restantes, il n’a plus aucune chance de remporter le titre face à Hamilton.”