À l’occasion des 90 ans de Bernie Ecclestone, les éditions Casa présente sa dernière nouveauté et que nous vous recommandons fortement :« Histoires de la Formule 1 de Bernie Ecclestone »

Cet ouvrage rare retrace les grands moments de la Formule 1 que Bernie Ecclestone a découverte, puis transformée et contrôlée, entre les années 60 et le début des années 90, des sacres de Jim Clark à la disparition tragique d’Ayrton Senna à Imola.

« Histoires de la Formule 1 de Bernie Ecclestone » mêle archives oubliées, anecdotes méconnues et clichés d’exception et se veut avant tout atypique, singulier et détonant, comme la Formule 1, ce sport pas comme les autres…

En Formule 1, il y a les pilotes, héros du bitume, et tous ceux qui leur ont fait confiance, une poignée de garagistes audacieux, un Italien fanatique, et puis il y a un homme, Bernie Ecclestone, plus communément appelé Mr E, qui deviendra le grand argentier de la discipline durant de nombreuses décennies.

Au fil de ces pages, Ecclestone raconte comment il a vécu cet âge d’or de la Formule 1, une période à faire frémir les nostalgiques et rêver les néophytes.

Les auteurs de ce livre, Daniel Ortelli, fils de garagiste, Antoine Grenapin, fils de journaliste et Jean-Baptiste Gilou, petit-fils de poète, ont replongé dans ces saisons d’exception, dans ces années folles de la F1 et ont suivi ce fil d’or entre Jim Clark et Ayrton Senna.

« Ce livre me rappelle une période spéciale de ma vie, les superbes photos me permettent de me souvenir de tous ces pilotes d’exception, Jochen, Niki, Ayrton. » commente Bernie Ecclestone lui-même qui a préfacé le livre.

« Il y a des photos que je n’ai jamais vues, ou que j’ai oubliées. Ce livre est aussi un hommage à tous ces gens merveilleux que j’ai eu la chance de rencontrer, à qui j’ai souvent parlé, avec qui nous avons travaillé, même s’il y a eu parfois des hauts et des bas »

« Je recommande ce livre à tous les fans de Formule 1 qui sont nés au siècle dernier, comme moi. Et je leur suggère d’en offrir un exemplaire à leur fils, surtout s’il est né au 21e siècle. Je donnerai le mien à mon fils, Ace. »

« Histoires de la Formule 1 de Bernie Ecclestone » est disponible à partir de ce jeudi 6 novembre 2020 au prix de 29,95 euros dans toutes les bonnes librairies.

L’équipe Mercedes a établi cette année un nouveau record en Formule 1 avec le plus grand nombre de titres constructeurs consécutifs jamais remportés [sept].

Le fait de ne jamais se reposer sur ses lauriers a été l’ingrédient clé dans l’établissement de ce record selon James Allison, le directeur technique de l’équipe Mercedes.

« Après un certain nombre d’années de succès, ce qui peut typiquement briser une sorte de course en or, ce ne sont pas les concurrents, mais bien l’équipe elle-même qui perd son avantage. » explique Allison dans l’émission Tech Talk sur F1TV.

« En arrêtant de réaliser un certain nombre de choses qui les ont rendu bons dans le passé, ils peuvent simplement être victimes de complaisance. »

« C’est une chose dont nous sommes conscients, et nous avons donc essayé de nous plier en quatre pour contrer ce risque et même de rechercher l’excitation dès le début de chaque saison en essayant d’attaquer avec une vigueur renouvelée chaque année. »

Alisson déclare que cette approche « agressive » a été mise encore plus en évidence cette année avec la W11, qui présentait plusieurs changements importants par rapport à la W10 de l’an passé, bien que cette monoplace ait remporté 15 des 21 courses de la saison 2019.

« Nous devions choisir quelle direction prendre avec la voiture de 2020. Nous avons eu une bonne année en 2019…nous étions bons et les règles n’étaient pas très différentes [en 2020]. Alors pourquoi ne pas avancer de la même manière en 2020 ? »

« Mais nous avons plutôt choisi de ne pas faire cela. Nous avons chois de prendre des directions différentes avec la voiture, en particulier sur les écopes de frein avant, la carrosserie autour des prises d’air et la suspension arrière, qui étaient tous très différents par rapport aux précédents. »

Enfin, lorsqu’on lui demande dans quel domaine Mercedes a fait des changements radicaux cette année par rapport à l’an dernier, Allison a distingué le travail effectué par les ingénieurs du département HPP de Mercedes [usine moteur à Brixworth].

« J’aurais probablement une note particulière pour l’énorme poussée faite par HPP pour l’unité de puissance que nous avons eu cette année. »

« Ils ont eu une période assez difficile l’an dernier lorsqu’on disait que Mercedes n’était plus la référence en termes de moteur. »

« Je pense que cela les a vraiment incités à trouver des performances sur le PU dans tous les coins et recoins et ce, malgré le fait que les réglementations soient globalement stables depuis 2014 et que le débit de carburant soit fixe. »

« Je pense donc que c’est un pas en avant vraiment décent de leur part. » conclut James Allison, dont le nom est souvent cité pour remplacer Toto Wolff à la tête de l’équipe Mercedes dans un futur plus ou moins proche.

Le double champion du monde de F1 Fernando Alonso a roulé pour l’équipe Renault au volant d’une RS18 cette semaine dans le cadre de deux journées d’essais privés sur le circuit de Bahreïn.

Le pilote espagnol continue sa préparation pour son grand retour en F1 en 2021 avec Alpine F1 (le nouveau nom de l’équipe l’an prochain) et a pu boucler au total sur ces deux journées de roulage 186 tours de circuit.

Renault F1 n’a pas communiqué les temps au tour signés par Alonso, ni même dévoilé le programme de ces deux journées, mais ces essais servaient essentiellement à accumuler du kilomètre pour l’Espagnol qui a quitté la Formule il y a de cela presque deux années maintenant.

Durant ces deux journées, le pilote Renault portait un casque camouflage zébré et vous avez été nombreux à nous demander s’il s’agissait du design définitif du casque d’Alonso.

La réponse est évidemment non, le design de ce casque n’est en aucun cas celui qu’il utilisera la saison prochaine avec Alpine F1.

Au cours de son précédent roulage à Barcelone avec la RS20 le mois dernier, Fernando Alonso a d’ailleurs dévoilé un aperçu du design qu’il a choisi pour son casque définitif la saison prochaine, avec des couleurs proches de celles qu’il utilisait déjà lors de son premier passage chez Renault au début des années 2000 lorsqu’il a remporté ses deux titres mondiaux. (voir photo ci-dessous)

Il vous faudra donc patienter encore un petit peu pour voir le design définitif du casque que portera Fernando Alonso en 2021 lorsqu’il pilotera chez Alpine F1 aux côtés d’Esteban Ocon.

Notez que l’Espagnol devrait être de nouveau en piste avant la fin de cette année lors des tests des jeunes pilotes programmés après la dernière course de la saison à Abou Dhabi sur le tracé de Yas Marina.

Il a été annoncé avant le Grand Prix du Portugal que les deux pilotes sortants de l’équipe, Romain Grosjean et Kevin Magnussen – associés à Haas depuis 2017 – seraient remplacés pour 2021.

Mais alors que Haas doit encore confirmer ses deux pilotes pour la saison prochaine, la rumeur dit que le duo pourrait être composé de deux rookies en F1, les pilotes de Formule 2 Mick Schumacher et Nikita Mazepin étant considérés comme les plus sérieux candidats.

Interrogé sur l’éventualité de voir arriver deux débutants l’an prochain dans son équipe, Guenther Steiner, le directeur de la formation américaine, dit que les avantages et les inconvénients sont évidemment discutés en interne avant de signer tel ou tel pilote.

« Nous n’avons pas décidé de « prendre deux rookies », mais je peux facilement vous parler de mes réflexions sur les débutants parce que nous en avons discuté, ainsi que des risques et opportunités à prendre en compte. » explique Steiner.

« Je pense qu’il y a évidemment des risques avec deux rookies. Ils n’ont aucune expérience et nous ne pouvons donc pas regarder les données et des trucs comme ça. »

« Ils ont besoin de découvrir comment cela se passe et il y a donc des risques que cela se passe mal. Mais il existe des moyens techniques qui nous permettent de les aider. »

« Mais les avantages sont que vous pouvez les mettre dans la direction dans laquelle vous souhaitez les mettre, puis ils grandissent avec l’équipe. »

« Mais ce n’est pas parce que cela n’a jamais été fait que cela ne fonctionnera pas. Bien sûr, il y a un risque que cela ne fonctionne pas – je ne veux pas ignorer cela – mais nous avons déjà fait certaines choses différentes des autres. »

« Il y a quelques temps, on m’a demandé pourquoi gardez-vous Romain [Grosjean] si longtemps, parce que personne n’a gardé un pilote si longtemps! »

« Nous n’avons pas besoin de faire ce que les autres ont fait, nous ferons ce que nous pensons être juste, et si cela fonctionne ou non, nous serons jugés sur cela. »

« Nous prenons donc ce risque et nous saisissons les opportunités. Si nous prenons deux recrues, c’est que nous y avons réfléchi, nous connaissons les avantages et nous connaissons les inconvénients. »

Lorsqu’on lui demande pourquoi Haas voulait remplacer les deux pilotes maintenant, plutôt que de laisser Magnussen ou Grosjean encadrer un jeune pilote pendant la saison prochaine avant l’entrée en vigueur du nouveau règlement 2022, Steiner répond : « L’année prochaine est une année intermédiaire, donc si nous avons deux [nouveaux] pilotes, nous le faisons maintenant pour que nous nous habituions aux pilotes… et puis en 2022, ils seront prêts lorsque la nouvelle réglementation arrivera. »

Charles Leclerc respecte énormément les réalisations de l’équipe Mercedes qui vient de décrocher cette année un septième titre constructeurs consécutif, mais le pilote monégasque assure qu’il se sent bien chez Ferrari.

Le Monégasque Charles Leclerc a rejoint la Scuderia Ferrari en 2019 aux côtés de Sebastian Vettel, après avoir débuté sa carrière en F1 chez Sauber-Alfa Romeo.

Si sa première saison chez Ferrari s’est relativement bien passée, la saison 2020 est un peu plus compliquée pour lui et son coéquipier, notamment parce que la SF1000 est une monoplace ratée que ce soit au niveau du châssis comme du côté du moteur.

Après les treize premières courses de la saison 2020, la Scuderia Ferrari occupe la sixième place au classement des constructeurs avec seulement 103 points inscrits ( contre 326 à la même période l’année dernière).

Mais bien qu’il ne peut toujours pas lutter pour le titre à la régulière au volant de sa Ferrari, Leclerc assure qu’il se sent bien à Maranello et ne compte en aucun cas quitter l’équipe.

« Mercedes fait un excellent travail et j’ai beaucoup de respect pour son mode de fonctionnement, mais je préfère rester chez Ferrari, où je ferai tout mon possible pour que l’équipe revienne là où elle doit être. » a déclaré Leclerc dans un entretien accordé à Sport Bild.

« Je pilote pour Ferrari et je suis très fier de le faire. C’est une équipe légendaire en Formule 1. » rappelle Charles Leclerc.

« Tout ce que je souhaite pour le moment, c’est que Ferrari, que ce soit au niveau du moteur ou de la voiture, revienne à un niveau supérieur. Je suis convaincu que nous y parviendrons. »

Lorsqu’on demande à Leclerc quel est son secret pour être plus rapide que Sebastian Vettel cette année au volant de la SF1000, le Monégasque explique qu’il a changé d’approche cette saison.

« J’essaie de donner 200% chaque fois que je suis dans la voiture. J’ai changé d’approche. Cette année, j’essaye de tout donner des EL1 à la course. Cela m’a aidé en qualifications et à piloter la voiture constamment à sa limite »

« Je pense aussi que c’est une année difficile pour Seb, car c’est sa dernière année avec Ferrari aussi. »

Au classement des pilotes, Charles Leclerc occupe la cinquième place avec 85 points marqués depuis le début de l’année, contre seulement 18 pour son coéquipier Sebastian Vettel.

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré que les premières données en provenance du banc d’essais au sujet de la nouvelle unité de puissance de Ferrari pour 2021 sont prometteuses

Le manque de puissance a été l’un des principaux obstacles pour Ferrari cette année, ce qui a conduit l’équipe à ne marquer que 103 points dans les 13 premières courses de la saison – après en avoir marqué 326 à la même période l’année dernière.

Mais après avoir annoncé que l’équipe essaierait de résoudre le problème en investissant dans un tout nouveau moteur pour 2021, Binotto a déclaré que la nouvelle unité de puissance montrait des performances très prometteuses.

« Nous n’avons pas actuellement le meilleur moteur, mais nous aurons la saison prochaine une unité de puissance complétement nouvelle, conformément à la nouvelle réglementation. » a déclaré Binotto, cité par le site de la F1.

« Chez Ferrari, nous avons beaucoup investi dans le développement du groupe motopropulseur pour 2021 et pour 2022. »

« Le moteur tourne actuellement sur le banc et je pense que les retours, en termes de performances et de fiabilité, sont très prometteurs. »

À partir de 2021, les équipes seront limitées dans la quantité de tests des unités de puissance qu’elles pourront effectuer sur les bancs d’essais dans leurs usines.

Mais Binotto a ajouté qu’en raison de ces restrictions, c’était à Ferrari d’être « créatif » dans la façon dont ils utilisaient leur temps sur les bancs.

« Nous avons des limitations sur les bancs d’essais [pour 2021], et c’est à nous d’être efficaces dans la manière dont nous planifions tous les tests, et d’être même créatifs dans la manière dont nous abordons les tests. »

« Mais je pense que même si nous avons des limitations sur les opérations sur les bancs, il y a encore place à l’amélioration, et je pense que, d’après ce que je peux voir aujourd’hui sur le banc, je suis satisfait des résultats. »

Malgré les difficultés de Ferrari en 2020, l’équipe italienne semble s’être ressaisie ces derniers temps, avec une série de mises à niveau ayant aidé Charles Leclerc à terminer dans le top huit des cinq dernières courses, alors que le Monégasque a récemment pris la P5 à Imola.

Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes, estime que le niveau de Max Verstappen est bien au dessus des capacités de sa monoplace, ce qui fera de lui un adversaire redoutable en 2021.

Depuis le début de la saison 2020, Max Verstappen a été le seul pilote de la grille capable de suivre le rythme imposé par Mercedes, malgré le fait qu’il pilote une RB16 extrêmement difficile à maîtriser.

« Max va très bien, il roule mieux que ce que la voiture est capable de faire. » a déclaré Toto Wolff à De Telegraaf.

« Chaque week-end, nous voyons « trois amis » piloter à l’avant. Il arrive toujours à s’accrocher [à l’avant du peloton]. »

Wolff s’attend à ce que Red Bull Racing et Max Verstappen soient de sérieux candidats à la victoire la saison prochaine, notamment parce que Honda participera à son ultime saison en Formule 1 en tant que motoriste.

La firme japonaise a déjà dans les tuyaux un tout nouveau moteur pour la saison prochaine, ce qui devrait permettre à Red Bull de faire un autre pas en avant en termes de performance.

« Je pense que Honda voudra terminer sa dernière année en tant que fournisseur de moteur avec une grande motivation. »

« Je pense que cela s’appliquera également à Red Bull Racing et évidemment aussi à Max Verstappen. »

Au classement des pilotes, Max Verstappen occupe toujours la troisième place derrière les deux pilotes Mercedes, mais à quatre courses de la fin de saison, le Néerlandais ne peut plus espérer se battre pour le titre cette année.

Le Japonais Yuki Tsunoda a participé à une journée de roulage ce mercredi au volant d’une AlphaTauri de la saison 2018 sur le tracé d’Imola en Italie.

Le petit protégé de Honda – qui évolue actuellement en Formule 2 – a pu boucler aujourd’hui les 300 kilomètres au volant d’une Formule 1 qui sont nécessaires pour obtenir une super licence en vue de rouler en F1 l’an prochain en plus de ses points obtenus en F2.

« La séance d’aujourd’hui, ma première fois en Formule 1, a été très amusante. C’était un monde complètement différent de la F2 que je conduis cette année, surtout en termes de puissance accrue et aussi de performances de freinage. » nous explique Tsunoda.

« Je ne me suis pas inquiété de mes temps au tour, je me suis juste concentré pour m’habituer à  la F1 et sur les 300 kilomètres. »

« Je suis heureux d’avoir réussi. J’ai fait beaucoup d’entraînement physique pour me préparer à cela, mais malgré cela, j’étais un peu fatigué à la fin de la journée, mais très heureux de l’expérience. »

« Il y a tellement plus de choses qu’un pilote doit faire dans une voiture de F1, mais je m’étais entraîné à gérer tous les boutons supplémentaires sur le volant dans le simulateur Red Bull à Milton Keynes. »

« Je discute avec les ingénieurs de la Scuderia AlphaTauri depuis le mois dernier, lorsque je suis venu mouler mon baquet. Ils forment un groupe amical et nous avons établi de bonnes relations. »

« Bien sûr, quand il s’agissait de discuter du moteur Honda, je pouvais parler en japonais, ce qui a facilité la tâche. »

« Dans l’ensemble, la journée a été très amusante et une partie de cela est due au fait d’avoir cette session sur la piste à grande vitesse d’Imola, ce qui l’a rendue encore plus intéressante. »

« Devant moi, il y a deux autres manches de F2, quatre autres courses et je me concentrerai simplement sur chaque session pendant les deux week-ends et nous pourrons ensuite voir quel sera le résultat à la fin de tout ça. »

Désormais, Tsunoda devrait en toute logique participer à une séance d’essais libres avant la fin de la saison en F1 pour l’équipe AlphaTauri, certainement à Abou Dhabi, tandis que le pilote japonais participera également aux essais des jeunes pilotes sur le tracé d’Abou Dhabi.

Yuki Tsunoda occupe actuellement la troisième place au championnat de F2 avec 147 points inscrits depuis le début de la saison. Il ne reste plus que quatre manches à disputer à Bahreïn.

Pour voir les photos de la journée à Imola, vous pouvez nous rejoindre sur Twitter en cliquant sur la vignette ci-dessous et vous abonner au compte Twitter de F1only.fr

Les photos du test de Yuki Tsunoda à Imola ce mercredi #F1 pic.twitter.com/mXE5tgrToz

— F1ONLY.fr ? (@f1_fr) November 4, 2020

Renault a célébré son deuxième podium en trois courses au Grand Prix d’Émilie-Romagne dimanche dernier, mais tout comme au Grand Prix de l’Eifel, c’est l’Australien Daniel Ricciardo qui a sabré le champagne, alors que son coéquipier Esteban Ocon a subi un énième abandon.

Le Français Etseban Ocon a dû abandonner à Imola sur problème technique [problème de boîte de vitesses] pour la quatrième fois depuis le début de la saison, ce qui a forcé le directeur de l’écurie du constructeur français à présenter des excuses à son pilote après la course.

« Je voudrais m’excuser auprès d’Esteban comme il s’agit d’un nouvel abandon dû à un problème technique. » a déclaré Cyril Abiteboul après le Grand Prix d’Emilie-Romagne.

« Il n’était pas très loin [en qualifications] et il avait pris un bel envol pour être dans le match malgré un arrêt anticipé pour retirer un tear-off d’une écope. Il a ensuite connu un souci causant des problèmes sur sa boîte de vitesses et il a dû abandonner. »

« C’est dommage comme Daniel a montré que le rythme et la compétitivité sont là quand la monoplace est fiable. »

Malgré son quatrième abandon de l’année, Esteban Ocon a montré son esprit d’équipe en saluant le second podium de l’année décroché par son coéquipier.

« C’était un week-end difficile dans l’ensemble avec une succession de malchance. Nous avons eu quelques soucis. » a expliqué le Français.

« Un tear-off dans une écope de freins nous a poussé à un premier arrêt anticipé pour le retirer, puis nous avons eu un problème de boîte de vitesses. Je suis néanmoins très heureux de ce nouveau podium pour l’équipe et j’adresse toutes mes félicitations à Daniel. »

« C’est très positif pour l’écurie. Nous montons en puissance et la fin de saison ainsi que les prochains mois s’annoncent bien. Nous sommes désormais troisièmes du championnat. Nous savons que nous nous battons pour cela, donc c’est bien de terminer le week-end ainsi. »

Au classement des pilotes, Esteban Ocon occupe la douzième position avec 40 points inscrits depuis le début de la saison, contre 95 pour Daniel Ricciardo qui occupe actuellement la quatrième place.

Le double champion du monde de F1 Fernando Alonso a bouclé 93 tours de circuit ce mercredi à Bahreïn au volant de la Renault RS18 dans le cadre des deux journées de roulage programmées par l’écurie du constructeur français.

Le pilote espagnol – qui deviendra pilote titulaire chez Alpine F1 en 2021 [le nom de l’équipe l’an prochain] – a succédé aux jeunes pilotes de la Renault Academy ce mercredi au volant d’une monoplace vieille de deux saisons sur le tracé de Bahreïn.

Ce test est censé permettre au double champion du monde d’accumuler suffisamment de kilomètres avant de revenir à temps plein en Formule 1 la saison prochaine aux côtés du Français Esteban Ocon après presque deux années passées loin de la catégorie reine du sport automobile.

Il y a quelques semaines, Alonso a déjà eu l’occasion de rouler à Barcelone dans le cadre d’une journée de test avec la monoplace de la saison en cours : la RS20.

Fernando Alonso et Renault seront de nouveau à Bahreïn ce jeudi 5 novembre pour la seconde et dernière journée de test, tandis que le pilote espagnol participera aux tests des « jeunes pilotes » en fin d’année sur le circuit d’Abou Dhabi.

Pour voir les photos de la journée, rendez-vous sur le compte Twitter de F1only.fr.

Les photos du test de Fernando Alonso avec Renault ce mercredi à Bahreïn #F1 pic.twitter.com/zpSB4bcRll

— F1ONLY.fr ? (@f1_fr) November 4, 2020

Lance Stroll a subi « des coups durs physiquement et mentalement » au cours des deux derniers mois, selon le directeur technique de l’équipe Racing Point, Andrew Green.

Après avoir terminé sept courses consécutives dans les points, le Canadien Lance Stroll a ensuite connu une série de courses beaucoup moins bonnes avec trois abandons (Mugello, Sotchi et Portimao), tandis qu’il n’a pas participé au Grand Prix de l’Eifel en raison de son état de santé et a terminé à la treizième position dimanche dernier à Imola.

Au Portugal, Stroll a eu un contact avec la Red Bull de Max Verstappen pendant la séance d’essais libres du vendredi, tandis qu’il a eu exactement le même contact au même endroit le dimanche en course avec le pilote McLaren Lando Norris.

A Imola, le pilote Racing Point a ruiné sa propre course après un contact avec la Renault d’Esteban Ocon dès le premier tour du Grand Prix, alors qu’il percutera l’un de ses mécaniciens un peu plus tard dans la voie des stands.

Toutes ces erreurs sont dues principalement au fait que le Canadien a en quelque sorte perdu sa confiance au volant de sa monoplace après un gros accident au Mugello et surtout après avoir contracté le virus du Covid-19 selon Green.

« De toute évidence, il n’est pas là où il devrait être. » explique Andrew Green.

« Entre Monza et maintenant, il y a un manque de confiance sur lequel nous devons travailler au cours de la semaine prochaine. »

« Je pense que la maladie l’a vraiment handicapé [Stroll a été testé positif au Covid-19 après le Grand Prix de l’Eifel]. C’est certain et c’est quelque chose que nous n’avions pas prévu. »

« Nous avons entendu parler du temps qu’il faut pour se remettre de cette maladie et je pense que cela prend du temps. »

« Il a juste besoin de retrouver sa confiance, de croire à nouveau en lui-même et nous récupérerons le Lance que nous avions durant les deux premiers tiers de la saison. »

« Il a subi beaucoup de coups physiquement et mentalement, c’était un gros accident au Mugello, donc je pense que cela a probablement entamé sa confiance, et ensuite il n’était pas en forme pour quelques courses. »

Green reste toutefois confiant de voir revenir Lance Stroll au niveau auquel il avait habitué son équipe dans la première partie de la saison 2020.

« Nous devons juste le remettre sur la bonne voie. Nous pouvons faire cela, nous avons les outils et les gens pour. Je pense que la moitié de la tâche consiste déjà à passer un bras autour de lui, à lui faire un petit câlin et de lui dire : ‘allons-y, ressaisissons-nous maintenant et continuons avec ça au cours des dernières courses et essayons de ramener l’équipe à la troisième place du championnat.' »

« Il est plus que capable de le faire, c’est juste un peu dur pour lui pour le moment. » conclut Andrew Green.

Au championnat du monde des constructeurs, Racing Point a perdu sa troisième position dimanche dernier après le Grand Prix d’Emilie-Romagne et se retrouve désormais quatrième ex-aequo avec McLaren.

Ancien patron de Romain Grosjean lorsque le Français pilotait encore chez Lotus, Eric Boullier affirme que son compatriote avait largement le talent pour remporter des courses en F1.

Grosjean a été informé avant le Grand Prix du Portugal 2020 que ses services, ainsi que ceux de son coéquipier Kevin Magnussen, ne seraient plus nécessaires en 2021 au sein de l’équipe Haas qu’il a rejoint en 2016.

A moins d’une grosse surprise d’ici le début de la saison prochaine, il semble que Romain Grosjean ne sera plus en Formule 1 en 2021, mais selon son ancien patron, si les choses se seraient passées différemment au cours de sa carrière, le Français quitterait le sport avec plusieurs victoires à son actif.

« Il était assez bon et il aurait pu gagner des courses en fait. Au Nürburgring en 2013… une voiture de sécurité a évidemment donné à Red Bull une chance de changer ses pneus, puis nous l’avons perdue [la victoire]. » explique Eric Boullier dans le podcast de la F1 Beyond The Grid.

« Il aurait pu gagner cette course – mais il a aussi fait suffisamment de podiums pour montrer qu’il a le potentiel de gagner. »

Lorsqu’on lui demande s’il pense que le manque de cohérence a empêché Romain Grosjean de devenir multiple vainqueur de Grand Prix et peut-être même champion de Formule 1,  Eric Boullier répond : « Certainement, pour être champion du monde vous avez besoin de tout mettre en place. »

« Je pense que Romain a la capacité de gagner des courses. Il a remporté des championnats dans toutes les catégories dans lesquelles il a couru auparavant, donc il a tout cela. »

« Mais la F1 est un peu plus compliquée, car vous devez gérer la pression et rassembler les gens autour de vous, en plus d’être dans la bonne équipe, avec le bon moteur, au bon moment. »

« Je pense que si vous regardez les années 2012 et 2013, Kimi [Raikkonen, coéquipier chez Lotus de Grosjean pour ces saisons] était spécial pour faire travailler l’équipe pour lui et il a livré plus, il a eu plus de podiums, il a remporté deux victoires. »

« Mais Romain était jeune à cette époque, et je pense que c’est une autre chose à prendre en [considération]. »

« Kimi, évidemment son parcours est tout simplement incroyable, il a ce talent pendant la course pour tout contrôler. »

« Je pense que Romain doit être plus en contrôle… mais la vitesse est là et évidemment il ne pouvait pas la montrer à ce moment-là, car c’était peut-être un peu trop tôt, puis il est allé dans une équipe [Haas] où il n’avait pas les capacités pour être sur un podium. »

« Mais il a quand même fait des courses incroyables avec Haas et a marqué beaucoup de points avec eux. »

Au cours de sa carrière, Romain Grosjean a réussi à décrocher 10 podiums (tous avec l’équipe Lotus) et a connu trois équipes : Renault, Lotus et Haas.