Le Français Esteban Ocon s’est fixé des objectifs précis pour sa première saison en tant que titulaire pour l’équipe Renault.

Fort de ses deux années d’expérience au sein de l’équipe Racing Point entre 2017 et 2018, le Français Esteban Ocon a été dans l’obligation de passer une année loin des grilles de F1 en 2019 après le rachat de l’écurie par un consortium dirigé par le milliardaire Lawrence Stroll.

En toute logique, Lawrence Stroll a décidé de placer son propre fils derrière le volant de la Racing Point en 2019, et Esteban Ocon n’a pas eu d’autre choix que de devenir pilote de réserve de l’équipe Mercedes.

Loin de la compétition durant une année entière, c’est un Esteban Ocon très motivé que nous retrouvons en 2020 et qui fera équipe désormais avec l’Australien Daniel Ricciardo au sein de l’écurie Renault F1.

A la veille de la saison 2020, qui débutera la semaine prochaine à Melbourne en Australie, Ocon a fait part de ses objectifs personnels pour sa troisième campagne en Formule 1.

“Les objectifs [pour 2020], ce sera déjà d’essayer de marquer des points à toutes les courses. C’est ce que j’aimerais accomplir cette année.” explique Esteban Ocon au micro de Canal+.

“Progresser, essayer avec Daniel [Ricciardo] de se pousser mutuellement, mais aussi d’apprendre pas mal de lui. c’est l’objectif que je me suis fixé, et puis d’arriver fort pendant la saison.”

“Avoir une bonne progression et du coup, si on arrive à faire tout ça je pense que ça devrait être une bonne saison, mais j’aimerais bien faire un podium aussi.”

Impressionné par la vitesse des F1 2020 !

Après une saison en OFF [même s’il a participé à quelques tests pneumatiques], le pilote français a pu reprendre la piste cet hiver pendant les essais hivernaux au volant de sa monoplace 2020.

Après ces six journées d’essais à Barcelone, le Normand s’est dit impressionné par la vitesse de passage en courbe de ces monoplaces 2020 : “Ces nouvelles monoplaces sont impressionnantes ! La quantité d’adhérence que je ressens maintenant, je pense que je ne l’ai jamais ressentie auparavant.”

“Je n’ai jamais été aussi rapide dans certains virages auparavant. Ça fait vraiment du bien, c’est vraiment excitant parce que les voitures vont juste aller de plus en plus vite, donc, je pense que nous allons probablement battre tous les records cette année.”

Le circuit de Barcelone a distribué pas moins de 1500 kilos de nourriture à une banque alimentaire après le passage des équipes de F1 en février.

Après six journées d’essais hivernaux disputés sur le tracé de Barcelone en Espagne, le circuit a pu collecter plus de 1500 kilos de nourriture en faveur de la fondation El Xiprer.

Comme chaque année, les équipes de F1 finissent par générer un volume élevé d’aliments non consommés et de produits excédentaires. La tâche du circuit Catalan est donc de collecter cette nourriture pour en faire profiter les plus défavorisés.

Des aliments comme les légumes, les fruits, la viande, le poisson, les aliments surgelés, les produits laitiers, les pâtes, les aliments en conserve, les boissons et autres ont été récupérés par la banque alimentaire El Xiprer au terme des deux semaines passées sur la piste Catalane par les équipes.

Les dix équipes du championnat du Monde, ainsi que le fournisseur officiel de pneus Pirelli, et la FIA ont rejoint cette initiative qui, année après année, ont réussi à augmenter la quantité de nourriture collectée.

Des actions comme celle-ci se poursuivent tout au long de l’année sur le tracé espagnol, dans le cadre de la campagne contre le gaspillage alimentaire.

Pour le circuit de Barcelone, il s’agit d’une autre manière de réduire l’impact environnemental des événements organisés sur le Circuit, certifié ISO 14001 depuis 2008, réalisant des actions pionnières en matière de durabilité.

On ne peut que féliciter et promouvoir de telles actions, alors qu’il serait bien de pouvoir en dire autant des autres circuits du calendrier de la F1. A bon entendeur…

Christian Horner pense qu’un changement de réglementation est nécéssaire après avoir vu le DAS.

Cette année, l’équipe Mercedes a dévoilé un système innovant sur sa monoplace baptisé DAS qui permet au pilote de modifier l’angle de pincement et de carrossage des roues avant en tirant sur sa colonne de direction.

L’équipe du constructeur allemand a développé ce système une année avant l’introduction des budgets capés en F1, ce qui veut dire qu’il ne reste que cette saison aux autres écuries pour développer un système similaire au DAS.

Pour le patron de l’équipe Red Bull Racing, bien que ce système DAS soit particulièrement intelligent et innovant, la limite budgétaire qui sera imposée en 2021 en F1 ne permettra pas aux équipes de développer un système similaire en raison des coûts, ce qui laisse penser à Horner qu’un changement de règles est nécessaire.

“Je pense que tant que c’est fait de façon responsable ça va. Si vous prenez le DAS, il s’agit d’un système innovant et intelligent. Bien-sûr, cela entraînera inévitablement une augmentation des dépenses pour les équipes qui décident de miser sur cette technologie.” estime Christian Horner auprès de RaceFans.

“Cela montre qu’un changement est nécéssaire. Je pense que si les changements dans la réglementation 2021 sont faits de façon responsable tout ira bien.”

“Le problème que nous avons est que les règlements sont assez complexes et pas particulièrement transparents dans leur rédaction. Tout se résume quant à leur interprétation, ce qui est souvent assez difficile.”

Toutefois, Christian Horner pense que les nouvelles règles n’empêcheront pas nécessairement les équipes de développer des innovations telles que DAS, même si les avantages potentiels en sont réduits.

“Cela dépend de la performance qu’il génère. Donc, vous pouvez très bien développer quelque chose, même pour une période de 12 mois, si cela présente des avantages.”

“C’est comme des conduits en F, c’est comme des doubles diffuseurs, c’est comme tous les systèmes de suspension qui étaient sur la voiture, toutes ces choses.”

“Je pense que l’innovation doit être un élément fondamental de la Formule 1. Je veux dire, ici, nous parlons du système DAS, il est très intelligent, certains ingénieurs brillants l’ont conçu, et je pense que l’innovation fait absolument partie de la Formule 1.”

Plusieurs équipes ont déjà exclu de développer leurs propres versions du DAS en raison du coût et de la complexité de la technologie.

Max Verstappen préfère ne pas se prononcer sur l’accord confidentiel conclu entre la FIA et Ferrari au sujet de l’unité de puissance de l’équipe italienne.

Max Verstappen a été en 2019 l’un des premiers à avoir remis en question la légalité du moteur Ferrari lorsque deux équipes [Mercedes et Red Bull] ont soupçonné la Scuderia d’utiliser de façon non légale son moteur en course.

Le pilote Red Bull avait ouvertement accusé Ferrari de triche à l’arrivée du Grand Prix des Etats-Unis, le Néerlandais trouvant très suspect la baisse de performance soudaine de l’écurie italienne après l’envoi de plusieurs directives de la part de la FIA au sujet du débit de carburant.

La semaine dernière, la FIA a rendu ses conclusions après une longue enquête menée sur l’unité de puissance Ferrari au cours de l’hiver, mais dans son compte rendu, la Fédération Internationale de l’Automobile a indiqué qu’elle ne pouvait en aucun cas prouver que Ferrari avait triché.

La fédération a alors convenu avec l’écurie italienne d’un certain nombre d’engagements techniques pour améliorer la surveillance des unités de puissance à partir de cette saison à travers un accord resté « secret ».

Mais à la suite de cette annonce, sept équipes qui ne sont pas motorisées par Ferrari ont été “choquées” et ont publié un communiqué commun pour dénoncer cet “accord secret” et ont demandé “une divulgation complète et appropriée dans cette affaire, afin de garantir que le sport traite tous les concurrents de manière juste et égale.”

Interrogé sur le sujet, Max Verstappen pour sa part n’a pas souhaité en dire davantage et préfère désormais laisser son équipe s’occuper de cette affaire.

“Je préfère laisser toutes les réponses et opinions entre les mains de l’équipe.” explique le pilote Red Bull sur Sky Sports.

“Je ne parlerai pas davantage sur ces questions, mais je pense que, comme dans tous les sports, nous souhaitons concourir sur un pied d’égalité.”

Marko crie au scandale

Helmut Marko, le consultant Motorsport de l’équipe Red Bull Racing, n’a pas tardé à réagir pour sa part et l’Autrichien n’a pas caché sa colère face à une telle situation.

“Toute cette affaire atteint des proportions similaires à celle de la FIFA.” a déclaré Helmut Marko au journal allemand TZ. “Il n’y a qu’une seule lettre de différence entre la FIA et la FIFA.”

“Dans toute autre association, ce serait un suicide politique que Jean Todt, en tant que leader, a approuvé. La FIA a discrédité un sport dans lequel nous investissons des millions d’euros chaque année.”

La suite du feuilleton la semaine prochaine lorsque tout le monde sera arrivé à Melbourne pour la première manche de la saison 2020.

Le musée retraçant l’histoire du circuit de Silverstone a été inauguré aujourd’hui en présence du Prince Harry et des trois pilotes de F1, Lewis Hamilton, Alex Albon et George Russell.

Le circuit de Silverstone possède désormais son propre musée. Cette piste historique a été le théâtre de nombreux événements de sport automobile dont le tout premier Grand Prix de Formule 1 organisé en 1950.

Afin de célébrer et présenter cette riche histoire, “The Silverstone Experience” reviens sur les points importants de la présence du sport automobile britannique à travers un parcours de deux heures et demie.

Des activités interactives et de nombreuses pièces de collection seront visibles dans les allées de ce musée. La Williams FW14B avec laquelle Nigel Mansell a remporté le championnat 1992 sera exposée tout comme la Red Bull RB6 victorieuse ici même en 2010 avec l’Australien Mark Webber.

L’ancien pilote de Formule 1, Sir Stirling Moss, soutient le projet depuis le début et se trouve très heureux de son ouverture prochaine : “Il y a une énorme quantité d’histoire et de patrimoine à archiver et à préserver. De tout stocker sur des écrans pour que les gens en profitent est une idée fantastique.”

Pour inaugurer ce lieu, Lewis Hamilton, George Russell et Alexander Albon ont été conviés pour accompagner le Prince Harry, Duc de Sussex, à l’événement. Pour l’occasion, le sextuple champion du monde a offert un des ses casques de la saison passée pour compléter la collection.

Le musée sera ouvert au public à compter du 9 juillet prochain et 364 jours dans l’année. Il se trouve dans un ancien hangar rénové de bombardiers Wellington de la seconde guerre mondiale, juste à côté de l’entrée principale du circuit de Silverstone, qui était à l’origine un terrain d’aviation militaire.

Cette année, le Grand Prix de Grande-Bretagne fêtera ses 70 ans et se déroulera du 17 au 19 juillet pour la 54ème fois sur le circuit de Silverstone.

Dans moins de 60 jours maintenant, le Grand Prix des Pays-Bas fera son grand retour au calendrier de la Formule 1.

Après 35 années d’absence, le Grand Prix des Pays-Bas fera son grand retour au calendrier de la F1 cette année à partir du 3 mai 2020.

C’est le tracé de Zandvoort qui accueillera le grand cirque de la Formule 1 du 3 au 5 mai, alors que des travaux de grande ampleur ont été lancés au début de l’hiver dernier pour moderniser les installations et surtout construire le fameux virage incliné.

En réalité, il n’y aura pas un mais bien deux virages inclinés sur le tracé de Zandvoort [le virage 3 et le dernier virage].

Cette semaine, le pilote Red Bull Max Verstappen a eu l’opportunité de rouler pour la toute première fois sur le tracé hollandais avec une monoplace de démonstration et le Néerlandais en a gardé un excellent souvenir.

“C’était très spécial, j’ai beaucoup apprécié, en particulier le virage 3 et le dernier virage.” a déclaré Verstappen après son roulage.

“Ce banking est très spécial, il y a beaucoup de trajectoires différentes que vous pouvez prendre dans le virage. C’est vraiment intéressant.”

“ La bonne chose à propos du virage 3 par exemple, c’est qu’il est tellement incliné, que l’intérieur du virage tombe complétement. Lorsque vous y arrivez, vous ne voyez pas du tout l’intérieur parce que vous êtes assis si bas dans la voiture.”

“Et puis…la façon dont vous négociez le reste du virage est vraiment différente de ce à quoi vous êtes habitué.”

“De façon générale, je suis très fier d’avoir pu piloter ici et j’ai vraiment hâte de participer à la course à Zandvoort. Je peux déjà voir l’enthousiasme de mes fans sur les autres circuits, et cela ne peut que s’améliorer pendant le Grand Prix des Pays-Bas.”

De son côté, le directeur du circuit, Jan Lammers, insiste sur le fait que les pilotes ne vivront cette expérience si spéciale de rouler sur un banking uniquement qu’à Zandvoort.

“Vous ne pourrez pas faire l’expérience d’un tel virage n’importe où.” explique Jan Lammers,

“Le circuit a été préparé aux exigences actuelles des Grands Prix en très peu de temps. Par exemple, la zone de dégagement du virage Gerlach a été agrandie pour des raisons de sécurité.”

“Le Hugenholtz est devenu un virage encaissé, permettant à deux F1 de s’affronter à la même vitesse pour accélérer plus rapidement vers le Scheivlak. Et puis, il y a aussi ce virage aveugle vers la droite, en diagonale à travers les dunes.”

“Il n’y a pas d’autre endroit où vous allez pouvoir voir un tel virage, un virage à travers lequel les voitures peuvent se suivre à une vitesse aussi élevée que dans la ligne droite. C’est juste fantastique !”

Lewis Hamilton tentera cette saison d’égaler le record de Michael Schumacher en remportant un septième titre mondial en F1.

Le pilote Mercedes a déclaré qu’il se sentait prêt à relever le défi et assure qu’il ne ressent pas de pression supplémentaire quant au fait d’être devenu au fil des années l’homme à battre.

En effet, depuis son arrivée chez Mercedes en 2013, Lewis Hamilton a remporté cinq de ses six titres mondiaux avec l’écurie du constructeur allemand entre 2014 et 2019, alors que seul le championnat 2016 lui a échappé et a été remporté par son ancien coéquipier Nico Rosberg.

“J’ai une cible dans le dos depuis le jour où j’ai remporté mon premier championnat à l’âge de 10 ans, donc ce n’est pas nouveau pour moi.” explique Lewis Hamilton, cité par le site de la Formule1.

“J’ai toujours été le seul pilote noir, et j’ai toujours été généralement en tête des championnats, donc, ce n’est pas différent des 27 autres années de pilotage.”

Cette année, Lewis Hamilton devra une nouvelle fois se confronter à la jeune génération de pilotes et devra faire en sorte de battre Charles Leclerc ou Max Verstappen, qui sont devenus l’an dernier ses principaux adversaires en piste.

Mais le défi de battre les meilleurs pilotes de la nouvelle génération ne fait que stimuler le sextuple champion du monde.

“C’est aussi un point positif lorsque les gens vous ciblent et cherchent à vous battre parce que vous voulez toujours que tout le monde relève son niveau de jeu. Donc, si vous arrivez à terminer devant, c’est toujours un sentiment encore plus positif.”

L’équipe Renault F1 et Eurodatacar ont annoncé la prolongation de leur partenariat pour deux années supplémentaires.

L’entreprise Eurodatacar, le leader dans le domaine du marquage antivol, a prolongé son partenariat avec l’équipe Renault pour deux saisons supplémentaires, en 2020 et 2021

La marque, qui est liée avec l’équipe française depuis son retour en tant que constructeur en 2016, s’affichera à l’intérieur des ailerons arrières de la nouvelle RS20.

“Nous sommes heureux de renouveler notre engagement envers Renault dans le championnat du monde de Formule 1. Eurodatacar est un partenaire bien connu dans les réseaux de distribution automobile et la F1 est un atout majeur pour promouvoir nos services, à la fois auprès des concessionnaires Renault et auprès d’un public plus large.” a déclaré Caroline Desgouillons, la Directrice générale de l’entreprise.

De son côté, l’équipe Renault se réjouit également de la prolongation de ce partenariat : “Eurodatacar est un partenaire fidèle depuis le début de la nouvelle ère de l’équipe en Formule 1. Nous sommes donc très heureux de les avoir à bord pour deux saisons supplémentaires.” a confié Antoine Magnan, le Directeur commercial de l’équipe française.

Cette saison, Renault alignera un duo de pilotes inédit avec l’Australien Daniel Ricciardo et le Français Esteban Ocon, qui fera son retour à la compétition après une année passée dans l’ombre en tant que pilote de développement au sein de l’équipe Mercedes

L’équipe Williams ne compte pas négliger le développement de la monoplace 2020 pour se concentrer sur la nouvelle réglementation 2021.

Pour les équipes à petit budget, la nouvelle réglementation qui va entrer en vigueur en 2021 pourrait être un frein au développement de leur monoplace actuelle.

L’écurie Williams a cependant choisi de ne pas faire l’impasse sur 2020 et va continuer tout au long de l’année à développer la FW43 : “Nous devons continuer à développer le FW43 tout au long de cette année, car c’est une année critique pour notre équipe. Nous devons bien faire les choses. Nous devons être performants en piste sur chaque course.” a déclaré Claire Williams à RaceFans.

“Nous avons donc un plan très complet de mises à jour qui seront livrées au cours de cette saison, tout en étant, en arrière-plan, en première ligne pour le développement du châssis de la FW44 de 2021.”

Le manque de moyens financiers pourrait être un désavantage pour l’équipe britannique dans cette transition réglementaire : “Ce n’est pas facile. Il y a des équipes plus haut sur la grille qui ont une nouvelle capacité budgétaire pour pouvoir y consacrer beaucoup plus de ressources.”

“Mais nous connaissons le budget et la capacité de ressources dont nous disposons. Et nous devons juste nous assurer que nous pouvons faire le meilleur travail possible en exécutant deux programmes en parallèle.”

“Ça ne sera pas facile de gérer les deux. Il y a un tout nouveau règlement technique que nous devons maîtriser et maximiser, car 2021 doit être une année sur laquelle nous capitaliserons avec tous les changements à venir. Et ça doit être une année réussie pour Williams.” conclut la Directrice de l’équipe.

Entre respect, admiration et adversité, le pilote Ferrari Charles Leclerc est revenu sur sa relation avec les autres pilotes de la grille.

Âgé de seulement 22 ans, le Monégasque Charles Leclerc pilote depuis la saison 2019 pour la plus prestigieuse écurie de Formule 1 aux côtés du quadruple champion du monde Sebastian Vettel.

Considéré encore comme un rookie l’an dernier, Charles Leclerc a su rapidement se faire une réputation en piste, notamment en signant ses premières pôles positions et en décrochant les premières victoires de sa carrière en Formule 1.

Tout au long de la saison 2019, Charles Leclerc n’a cessé d’impressionner par son talent, réussissant à tenir tête en piste à des champions du monde comme ce fut le cas avec Lewis Hamilton à Monza lors du Grand Prix d’Italie ou bien contre son propre coéquipier au Brésil.

Avant d’attaquer sa seconde saison avec la Scuderia Ferrari, le pilote monégasque a voulu décrire sa relation avec ses principaux adversaires en piste, à savoir Lewis Hamilton, Max Verstappen et Sebastian Vettel.

“J’ai beaucoup appris de Sebastian Vettel parce qu’il est fort et expérimenté. Il m’a aidé à grandir et cela va continuer.” explique Charles Leclerc au Corriere Della Sera.

“Je suis vraiment bien avec lui, je pense que nous avons trouvé l’équilibre parfait dans notre relation en tant que partenaires.”

“Hamilton ? Je l’admire pour la façon dont il se donne à 100% tout le temps. Nous avons une bonne relation, je pense que j’ai toujours été respectueux et je pense qu’il apprécie cela, même si après notre bataille à Monza [en 2019], il a dit quelques mots pas très gentils.”

“Avec Verstappen, je partage une longue histoire. Nous avons tous les deux mûri, nous nous respectons beaucoup. Mais s’il devient agressif, alors je le deviendrai aussi.”

Rappelons que le jeune Charles Leclerc a prolongé son contrat avec la Scuderia Ferrari jusqu’en 2024.

Claire Williams ne pense pas que son écurie pourrait suivre le modèle de l’équipe Racing Point, qui a développé sa F1 2020 sur la base de la Mercedes 2019.

L’équipe Racing Point a fait couler beaucoup d’encre aux essais hivernaux cette année en débarquant avec une monoplace ressemblant comme deux gouttes d’eau à la Mercedes 2019.

Sur le papier, Racing Point est dans la légalité et a profité de son partenariat technique avec Mercedes pour utiliser la soufflerie du constructeur allemand pour développer sa F1 2020.

Interrogée pour savoir si le modèle Racing Point pourrait s’appliquer à son équipe, Claire Williams a insisté sur le fait qu’être un constructeur indépendant était une réelle fierté et que suivre le modèle Racing Point n’aurait certainement pas fonctionné à Grove.

“Je ne critiquerai pas la façon dont une autre équipe fait la course aussi longtemps que celle-ci sera en conformité avec les réglementations.” a expliqué Claire Williams, citée par Crash.net.

“Nous sommes très fiers du fait d’être un constructeur indépendant et que nous construisons nous-mêmes notre voiture.”

“Ce n’est pas un modèle que nous cherchons à changer pour le moment, et si cela fonctionne pour eux [Racing Point ], tant mieux, mais cela n’aurait pas fonctionné pour nous et c’est pourquoi nous continuons notre route ainsi.”

S’exprimant sur les performances de son équipe durant les essais hivernaux 2020, Claire Williams a admis qu’elle était heureuse de la situation dans laquelle se trouve son écurie à ce stade de la saison par rapport à la même période l’an dernier.

“Je me sens beaucoup plus heureuse, inévitablement.” admet la Britannique. “Cela ne surprendra personne, les choses chez Williams ont définitivement progressé.”

“Mais cela est le fruit de beaucoup de travail acharné de la part de toute l’équipe au cours des douze derniers mois.”

“Mais nous savons qu’il nous reste encore beaucoup de travail à faire si nous voulons atteindre notre objectif ultime qui est de ramener Williams là où nous voulons la voir.”

“Cette année, l’objectif sera de progresser clairement. Je pense que le simple fait d’avoir participé aux tests [hivernaux] et d’avoir réalisé ce que nous avons fait au cours des six journées le démontre.”

“Mais nous devons désormais nous rendre à Melbourne pour savoir exactement où nous en sommes.” conclut la patronne de l’équipe Williams.

L’Espagnol Carlos Sainz dit qu’il souhaite signer un podium de façon plus normale cette saison avec McLaren.

L’an dernier, Carlos Sainz a décroché un podium sur tapis vert au Grand Prix du Brésil après une pénalité infligée à Lewis Hamilton après l’arrivée de la dernière manche de la saison 2019.

Carlos Sainz a donc pu monter sur le podium à Interlagos, mais le pilote McLaren n’a pu le faire qu’une fois l’épreuve terminée et une fois que le public et les caméras n’étaient plus là.

A la veille de cette nouvelle saison, Carlos Sainz aimerait décrocher un podium dans des conditions de course un peu plus normales.

“Nous allons affronter 2020 avec la même envie, avec le même travail. Le podium au Brésil [en 2019] était pour nous un moment spécial et particulier dans la façon dont cela s’est passé.” explique Carlos Sainz.

“De mon côté, je souhaite réitérer cette performance. Nous allons essayer cette année de monter de nouveau sur un podium, mais de façon plus normale.”

“Mais même sans ce podium [de l’an dernier] ma confiance est très élevée, car l’année dernière je me suis assez bien débrouillé.”

“Je pense que ce podium a été notre prix pour une année constante, c’était un peu la cerise sur le gâteau. Je ne sais pas comment les gens ont perçu cela, mais l’année a été bonne et je suis très fier.”

“Jusqu’à ce que je gagne une course ou un championnat du monde, je ne vais pas me conformer. Je vais continuer à travailler et à progresser.”

Concernant les performances de la MCL35 après six journées d’essais hivernaux à Barcelone, Carlos Sainz dit que lui et Mclaren sont satisfaits des progrès constatés par rapport à la MCL34 de 2019, mais le pilote madrilène préfère encore attendre Melbourne pour se faire une véritable idée de la hiérarchie.

“La voiture a beaucoup évolué au fil des jours. Nous avons adapté de nouvelles pièces après les tests. Nous sommes aussi retournés à l’usine pour analyser toutes les données.”

“Je pense qu’il y a toujours trois équipes avec un avantage sur les autres, c’est en tout cas ce que nous pouvons voir sur les simulations. Mais McLaren et moi sommes satisfaits de la voiture, elle est bien meilleure que l’an dernier et cela me rend optimiste.”