Le président de la FIA, Jean Todt, a accepté de répondre à quelques questions concernant l’état de santé de Michael Schumacher.

Jean Todt, qui a toujours eu des liens d’amitié très forts avec Michael Schumacher, regrette tout le battage médiatique entourant l’état de santé du septuple champion du monde de Formule 1 depuis son accident de ski à Méribel en 2013.

« Il n’y a aucune nouvelle, sauf que Michael se bat au quotidien pour améliorer la situation. » explique le président de la FIA, Jean Todt dans un entretien accordé à La Repubblica.

« Nous devons l’accompagner dans ce combat, soutenir sa femme Corinna, une femme fantastique qui prend soin de lui et de ses enfants. Nous devons les aider et respecter au maximum leurs désirs. »

« J’ai lu des choses incroyables à son sujet et, comme d’habitude, ce qui savent ne parlent pas et ceux qui ne savent rien parlent. »

« Je suis encore stupéfait que, lorsqu’il est venu à Paris pour un contrôle à l’hôpital, des gens qui devraient respecter le secret médical ont parlé. Il est évident que tout autour de nous doit les aider, en espérant qu’il y aura, disons des améliorations. »

Il y a quelques mois, Jean Todt affirmait qu’il regardait régulièrement des Grands Prix de Formule 1 à la télévision en compagnie de Michael Schumacher.

« J’ai dit la vérité. » affirme Jean Todt. « Je regarde des Grands Prix à la télévision avec lui. J’espère juste qu’un jour nous pourrons aller ensemble sur un Grand Prix. »

« Je le suit au quotidien, lui et sa famille. Ce soir, je quitte Paris pour aller à Genève et je vais le voir. Nous savons qu’il a eu un accident qui a laissé des traces, mais tout cela relève de la vie privé. »

« C’est normal, c’est une légende du sport automobile. Il n’est pas injuste de l’aimer, mais c’est à sa famille de décider ce qu’ils veulent ou ne veulent pas dire. Ils essaient de défendre sa vie privé, comme Michael l’a toujours voulu. »

Daniel Ricciardo assure que Renault va changer radicalement de philosophie la saison prochaine avec un tout nouveau concept sur la RS20.

Cinquième au championnat du monde des constructeurs cette année, l’équipe Renault est encore loin de pouvoir se battre contre Mercedes, Ferrari ou même Red Bull pour ce qui est sa quatrième année en F1 depuis son retour.

Le pilote australien Daniel Ricciardo semble vouloir désormais porter l’équipe du constructeur français et annonce dores et déjà un changement radical de concept pour la RS20  l’an prochain.

« Nous avons certainement besoin de quelque chose de grand, de simples améliorations par rapport à la monoplace de cette année ne seront pas suffisantes. » insiste le pilote Renault à AMUS.

« Nous devrons nous doter davantage de ressources. Vous pouvez vous attendre à un concept de monoplace différent avec une philosophie différente. Ce sera plus risqué, mais si nous ne faisons rien, nous ne ferons que nous améliorer un petit peu, et cela ne suffira pas. »

L’Australien estime que la situation ne pourra pas continuer en 2020 et espère que Renault sera en mesure de se battre pour des places du haut de la grille l’an prochain.

« J’ai signé avec Renault pour deux ans, c’est pour cela que mes attentes pour 2019 n’étaient pas si élevées. Le projet prend du temps, mais nous devons faire un pas l’an prochain. Nous ne pouvons avoir d’autres courses dans lesquelles nous nous battons pour le 12° ou 14° place. »

« Nous devons réduire l’écart avec les meilleures équipes, et si nous n’y arrivons pas à la troisième ou quatrième course, je ne deviendrai pas fou. Nous devons juste nous améliorer et j’y crois. Nous savons que nous avons tous les ingrédients pour avoir une meilleure voiture. »

Ricciardo ne peut s’empêcher de comparer l’équipe Renault à son ancienne équipe Red Bull Racing : « Quand je suis arrivé chez Red Bull, ils avaient gagné quatre titres. Les employés dégageaient une sorte d’exubérance, ils étaient pleins de confiance en eux. »

« Lorsque je suis arrivé chez Renault, ils n’avaient aucune confiance en eux. Je viens d’une équipe gagnante, donc, je peux donner à Renault des conseils techniques sur les améliorations à apporter à la voiture. La Red Bull était forte, donc, je dois diriger l’équipe, le côté mental est également très important. »

« J’ai beaucoup appris cette année avec Nico [Hulkenberg] comme coéquipier, mais aussi simplement parce que je travaille avec d’autres ingénieurs et je pilote une monoplace moins performante. »

« En début de saison, j’avais des problèmes de freins, alors que c’était l’un de mes points forts chez Red Bull. Lorsque j’essayais de doubler, mes roues se bloquaient, je manquait alors de confiance. »

Max Verstappen reconnaît que l’équipe Red Bull est beaucoup plus tournée vers lui cette année qu’elle ne l’était auparavant lorsque Daniel Ricciardo était encore son coéquipier.

Max Verstappen est clairement devenu le pilote numéro 1 de l’équipe Red Bull depuis le départ de Daniel Ricciardo, ce qui se traduit au quotidien par une plus grande attention portée au commentaires du Néerlandais.

« Absolument. L’équipe écoute davantage mes commentaires, mais je pense que c’est normal si je suis aux côtés d’un rookie. » explique Max Verstappen.

« De mon côté du garage, peu de choses ont changé. J’ai toujours donné des commentaires sur la façon dont je voulais la voiture. Maintenant, c’est peut-être un peu plus d’un côté, alors qu’avant c’était Daniel [Ricciardo] et moi ensemble. »

Concernant son futur coéquipier chez Red Bull en 2020, le pilote néerlandais a une nouvelle fois souligné qu’il ne s’intéressait pas à l’identité de son voisin de garage, alors que seuls Alex Albon et Pierre Gasly semblent être sur la liste des prétendants.

« Je m’en fous. Après, j’ai toujours eu de bonnes relations avec Pierre [Gasly], c’est dommage qu’il ait dû retourner chez Toro Rosso. »

« Je m’entends bien aussi avec Albon. Nous nous connaissons tous les trois depuis le karting quand nous nous sommes affrontés en 2010. Je ne me soucie donc pas de savoir qui sera mon coéquipier. »

Le pilote Red Bull aimerait cependant que son futur coéquipier soit compétitif, de façon à pousser l’équipe et lui-même : « Ce serait meilleur pour l’équipe et pour moi-même. »

« Si quelqu’un me pousse, je conduirai plus vite. Vous devez travailler ensemble pour obtenir le meilleur résultat. Mais vous voulez toujours battre votre coéquipier, bien sûr. »

Le pilote Renault et son ancien conseiller Glenn Beavis ont réglé leur différend en trouvant un accord à l’amiable pour un montant non divulgué.

L’été dernier, l’ancien conseiller de Daniel Ricciardo, Glenn Beavis, a déposé auprès de la haute cour de Londres une plainte contre le pilote Renault pour le non paiement d’une commission de 20% après la signature de l’Australien avec l’équipe Renault.

Les relations entre l’actuel pilote Renault et Glenn Beavis remontent à 2013, lorsque ce dernier a commencé à fournir à l’Australien des conseils par l’intermédiaire d’une entité basée aux îles vierges britanniques, Whitedunes.

Dans cette affaire, Glenn Beavis a affirmé qu’il avait aidé Daniel Ricciardo à négocier et à sécuriser un accord de deux ans avec l’équipe Renault pour un montant total estimé à environ 55 millions de dollars.

Selon un communiqué de presse publié ce mercredi, les deux parties ont finalement trouvé un terrain d’entente pour un montant qui restera confidentiel.

« Daniel Ricciardo et Glenn Beavis ont le plaisir de confirmer qu’ils sont parvenus à un règlement à l’amiable des montants dus à Glenn Beavis et qu’ils mettent ainsi un terme à la procédure devant la Haute Cour de Londres. Daniel Ricciardo et Glenn Beavis se souhaitent bien du succès dans leurs projets futurs. » peut-on lire dans le communiqué.

Vous voulez voir à quoi peut ressembler la vie d’un pilote de F1 lors d’un week-end de course ? Carlos Sainz vous apporte un élément de réponse avec cette première vidéo.

Le pilote McLaren a lancé sa chaîne YouTube sur laquelle l’Espagnol partagera quelques moments de sa vie lors des week-ends de course pour le reste de la saison 2019.

Du lever du lit, avant d’aller faire une séance de sport, jusqu’à son arrivée sur le circuit, le pilote madrilène vous plongera dans l’univers très fermé des pilotes de F1 et vous montrera ce que vous n’avez encore jamais vu.

Le champion du monde 2009 Jenson Button admet qu’il ne peut pas dire avec exactitude lequel de ses anciens coéquipiers était le meilleur pilote.

Au cours de ses dernières années en Formule 1, Jenson Button a eu le privilège de partager son garage avec des pilotes comme Lewis Hamilton, Fernando Alonso ou encore Rubens Barrichello.

Interrogé pour savoir lequel de ces pilotes a été le plus rapide à ses yeux, Jenson Button reconnait qu’il ne saurait pas dire lequel de ces quatre pilotes est le meilleur, puisque chacun d’entre eux s’est distingué sous un aspect différent.

« Mon coéquipier le plus rapide a été Lewis [Hamilton] et celui qui était le plus fort en tout, le plus complet, fut Fernando [Alonso]. Il n’avait presque aucune faiblesse, même si nous en avons tous. » a déclaré Jenson Button.

« Ce sont des pilotes dont on se souviendra pour leur talent extrême et leurs championnats du monde remportés. Techniquement, mon coéquipier qui restait au dessus de tout le monde était quand même Rubens [Barrichello]. Il était très doué pour les réglages de la voiture. J’ai beaucoup appris avec lui. »

« Celui qui m’a le plus surpris est probablement Checo [Sergio Perez] avec sa capacité à être très rapide. Il était si rapide sur certaines pistes que cela ne me semblait pas normal. Il ne faisait pas cela sur tous les circuits, mais sur certains il était invincible. »

Le pilote suédois Marcus Ericsson disputera une seconde saison en IndyCar l’an prochain avec sa nouvelle équipe Chip Ganassi Racing.

L’ancien pilote Sauber, qui est également pilote de réserve de l’équipe Alfa Romeo en F1 cette année, participera en 2020 à sa seconde saison en IndyCar aux Etats-Unis.

Le pilote suédois a décidé de partir aux USA en IndyCar en 2019 en attendant qu’un baquet en F1 se libère, après avoir été remercié par l’équipe Sauber-Alfa Romeo, qui a décidé de titulariser Kimi Raikkonen et Antonio Giovinazzi.

Ericsson a pu tout de même garder un pied en catégorie reine du sport automobile en conservant le poste de pilote de réserve de l’équipe, mais Alfa Romeo Racing n’a jamais eu besoin de ses services cette saison.

Face au manque d’opportunité en F1 l’an prochain, Marcus Ericcson a donc décidé de rempiler en IndyCar pour une seconde saison en 2020, alors qu’il changera d’équipe en quittant le team Schmidt Peterson.

« Je suis extrêmement heureux et fier d’avoir la possibilité de rejoindre le Chip Ganassi Racing, c’est une équipe de gagnants et leur histoire parle d’elle-même. » a déclaré Ericsson.

« Je suis très reconnaissant au fait qu’ils croient en moi, et je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour faire de 2020 une autre année fructueuse pour l’équipe. »

« Je suis également très heureux de travailler avec deux des meilleurs pilotes de la série, Scott et Felix, je suis impatient de mettre en pratique ce que j’ai appris cette année. »

On ne sait toujours pas si Marcus Ericsson conservera son poste de pilote de réserve chez Alfa Romeo en 2020. Si le Suédois n’est pas reconduit par l’écurie suisse, cela laisserait une autre opportunité à Nico Hulkenberg, qui est toujours sans le moindre contrat pour l’an prochain.

Cyril Abiteboul a révélé que Renault a été approché à plusieurs reprises par de potentielles futures équipes de Formule 1.

Si pour l’heure aucune offre sérieuse n’est à l’étude du côté de la Formule 1 pour accueillir une nouvelle équipe de F1 sur la grille, le patron de Renault a révélé que plusieurs candidats potentiels se sont déjà manifestés auprès de Renault pour une éventuelle fourniture moteur.

Mais Cyril Abiteboul souligne que Renault n’a rien signé pour l’instant et insiste sur le fait qu’un éventuel futur partenariat ne pourra être conclut que sur de bonnes bases avec un projet durable.

« Vous savez, nous avons été approchés à dix reprises. » explique Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing à GPToday.

« Dix personnes nous ont parlé de former une nouvelle équipe, mais ce n’est pas à nous de décider. Je pense que, pas seulement pour nous-mêmes, la Formule 1 serait en meilleure santé et plus forte avec plus d’équipes. »

Mais le manager français tempère ses propos : « Nous n’avons pas seulement besoin de plus d’équipes. Il ne s’agit pas uniquement de quantité, mais également de qualité et de durabilité du projet. »

« Je suis bien placé pour parler de ces choses. » souligne l’ancien directeur d’équipe de Caterham. « Car si vous débutez en Formule 1, vous devez vous assurer que le projet soit durable, et pas seulement avec un plan sur un an ou deux. »

Franz Tost admet que le fait de pouvoir désormais se servir dans la banque d’organes de Red Bull Technology a permis à son équipe de faire un grand pas en avant.

L’écurie Toro Rosso occupe actuellement la sixième place au championnat du monde des constructeurs, ce qui est pour l’instant le meilleur résultat depuis la création de l’équipe.

Tost admet que les progrès effectués par Toro Rosso cette année sont en grande partie à mettre au crédit des pièces que l’équipe emprunte à la maison mère Red Bull Technology et qui permettent à l’écurie italienne de se montrer bien plus compétitive que par le passé.

« Bien-sûr, ils nous aident beaucoup. Red Bull Technology possède l’un des départements techniques les plus performants de la Formule 1. » explique Franz Tost à Championship.

« J’aimerais pouvoir utiliser autant de composants que possible, et si vous vous souvenez bien, Toro Rosso a commencé à utiliser des composants des monoplaces Red Bull en 2008, même si malheureusement, nous n’avons pas eu beaucoup de succès. »

« Cependant, la liste des éléments à disposition a été restreinte. Cette liste comprend l’aileron avant, la monocoque, l’aileron arrière, le diffuseur, la suspension arrière et avant, l’hydraulique et la direction. »