La Mercedes W12 pilotée ce matin par le Finlandais Valtteri Bottas est bloquée au garage depuis le début de la séance en raison d’un problème sur la boîte de vitesses.
Le pilote finlandais n’a pu boucler qu’un seul tour d’installation avant de devoir rentrer au garage pour des vérifications techniques.
Finalement, après plusieurs minutes d’attente, l’équipe Mercedes a pris la décision de fermer le garage pour entamer des travaux sur la W12, notamment un changement de boîte de vitesses.
« Nous avons un problème de changement de rapports et nous devons procéder au changement de la boîte de vitesses pour pouvoir revenir sur la piste pour notre premier relais. » a indiqué l’équipe.
Cet après-midi, c’est le septuple champion du monde Lewis Hamilton qui doit normalement prendre le relais de Bottas au volant de la W12, mais l’équipe Mercedes pourrait décider de modifier son programme.
L’équipe Haas est devenue ce vendredi la dernière équipe de la grille à présenter sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1 (voir vidéo ci dessous).
L’écurie américaine n’avait présenté jusqu’à présent que la livrée de sa VF-21 et il fallait attendre ce vendredi, premier jour des essais hivernaux, pour voir la monoplace de la saison 2021 pour de vrai.
Désormais donc, toutes les équipes de la grille ont présenté leur monoplace, tandis que les essais hivernaux 2021 débutent dans quelques minutes à Bahreïn pour une durée de trois jours.
Cette année, c’est l’Allemand Mick Schumacher et le Russe Nikita Mazepin qui seront au volant de la VF-21 en remplacement direct de Romain Grosjean et Kevin Magnussen, tous deux partis aux États-Unis pour poursuivre leur carrière.
Cette VF-21 aura la lourde tâche de faire mieux que son prédécesseur, mais on sait déjà que cette monoplace ne sera pas développée tout au long de cette saison, puisque l’écurie américaine a décidé de placer toutes ses ressources sur la préparation de la saison 2022 lorsque les nouvelles règles entreront en vigueur en Formule 1.
Il ne devrait donc pas y avoir de miracle pour l’équipe Haas cette année qui a terminé la saison 2020 à l’avant dernière position au championnat constructeurs avec trois points marqués en dix-sept courses.
A la veille de ce qui sera sa toute dernière saison en F1 en tant que motoriste, Honda annonce la couleur et affiche ses ambitions pour cette saison 2021.
Le motoriste japonais, qui a vendu la propriété intellectuelle de son moteur à Red Bull pour que l’équipe de Milton Keynes puisse utiliser le V6 hybride à partir de la saison 2022, ne visera rien d’autre que le titre mondial cette année.
L’an dernier, le moteur Honda a signé trois victoires en Grand Prix et a affiché une fiabilité remarquable puisqu’aucune pénalité de grille n’a été infligée à l’une des équipes fournies par le constructeur japonais.
En 2021, Honda a dû avancer l’introduction d’un tout nouveau moteur – initialement prévu pour 2022 – à la suite de l’annonce de la firme japonaise qui a décidé finalement de stopper son programme à la fin de cette saison 2021 pour concentrer ses ressources sur l’électrification de toute sa gamme.
« Aujourd’hui voit le début des tests de pré-saison. L’année dernière, nous avons remporté une course avec la Scuderia AlphaTauri lors de la troisième année de notre partenariat, alors que Pierre Gasly remportait sa toute première victoire en F1 et grâce à Max Verstappen, nous avons remporté deux victoires avec Red Bull Racing lors de notre deuxième année ensemble. » a déclaré Koji Watanabe, responsable de la communication chez Honda.
« Cependant, il était frustrant de ne pas être en mesure de rivaliser avec la meilleure équipe. C’est notre dernière année en F1 et notre objectif est de remporter le championnat. »
« Pour ce faire, nous devons être compétitifs dès la première course et nous espérons faire un kilométrage élevé sur ce test, en progressant avec les deux équipes. »
« Bien que nous ayons un grand respect pour nos quatre pilotes, nous sommes particulièrement heureux d’accueillir Yuki Tsunoda à la Scuderia Alpha Tauri, qui a suivi le programme de développement des pilotes Honda.«
« C’est un rookie, mais il a prouvé son talent et sa vitesse lors du championnat de Formule 2 de l’année dernière. Nous lui apporterons tout le soutien que nous pouvons pour l’aider à atteindre ses objectifs en F1. »
« Enfin, nous savons que Honda a beaucoup de fans à travers le monde et nous espérons qu’en 2021, nous leur fournirons beaucoup d’enthousiasme sur la piste et d’excellents résultats pour les remercier de leur soutien. »
A la veille des essais hivernaux de la Formule 1 qui se tiendront du 12 au 14 mars à Bahreïn, la F1 confirme ce jeudi soir que le directeur de l’équipe Alfa Romeo, Frederic Vasseur, a été testé positif au Covid-19.
Le Français n’a pas quitté l’hexagone et se trouve toujours chez lui en quarantaine, tandis qu’aucun autre membre de l’écurie n’a été infecté.
« La FIA, la Formule 1 et Alfa Romeo Racing peuvent confirmer que lors des tests PCR pré-événement pour les tests de Formule 1 de Bahreïn, le directeur de l’équipe, Frédéric Vasseur, a renvoyé un résultat positif au COVID-19. » nous indique la F1 ce jeudi.
« Selon les protocoles établis par les autorités françaises, il s’est immédiatement isolé à son domicile. »
« Dans le respect de la réglementation française et dans l’intérêt de la sécurité de M. Vasseur lui-même, de l’équipe, de tous les autres concurrents et de toute la communauté, il ne se rendra pas à Bahreïn.«
« M. Vasseur continuera à s’isoler chez lui pendant les sept prochains jours. Aucun autre membre de l’équipe Alfa Romeo Racing n’a été inffecté, et les procédures établies par la FIA et la Formule 1 garantiront un impact plus large sur le test de pré-saison de cette semaine qui se poursuivra comme prévu. »
L’équipe Alfa Romeo a rapidement communiqué sur l’état de santé de Frederic Vasseur et a insisté sur le fait que le Français pourra tout de même continuer à diriger l’équipe depuis chez lui avec l’aide des moyens technologiques actuels.
« Frédéric Vasseur, n’assistera pas au test de pré-saison qui se déroulera à Bahreïn entre le 12 et le 14 mars. »
« Au cours de son programme régulier de tests Covid, M. Vasseur a eu un résultat positif et, selon les protocoles établis par les autorités françaises, il s’est immédiatement isolé à son domicile. »
« Un deuxième test PCR, effectué deux jours plus tard, a renvoyé un résultat négatif. M. Vasseur ne présente pas de symptômes et est de bonne humeur. »
« Cependant, dans l’intérêt de la sécurité de M. Vasseur lui-même, de l’équipe, de tous les autres concurrents et de toute la communauté et dans le respect de la réglementation française, M. Vasseur ne se rendra pas à Bahreïn et continuera d’opérer de chez lui pendant les sept prochains jours, comme requis par les autorités locales. »
« M. Vasseur sera pleinement opérationnel et connecté au garage pendant la durée du test, et aucun chef d’équipe adjoint ne sera nommé, sans autre impact prévu sur nos opérations cette semaine. »
Voici la liste des pilotes qui seront en piste ce vendredi 12 mars à Bahreïn pour la première journée des essais hivernaux 2021 de la Formule 1.
La journée débutera à 08h00 pour se terminer à 17h00, tandis qu’une pause déjeuner obligatoire d’une heure sera respectée entre 12h00 et 13h00 (le tout en heure de Paris).
Vous pourrez suivre les essais hivernaux en direct et en intégralité dès ce vendredi matin 07h45 sur F1only.fr dans le cadre d’un live agrémenté tout au long de la journée d’images et de vidéos des Formule 1 en action sur la piste de Bahreïn (cliquez ici pour accéder au direct).
Ci dessous, voici la liste des pilotes en piste ce vendredi 12 mars. Il est toutefois bon de noter que les équipes peuvent décider de modifier à tout moment leur programme.
Bien que les essais hivernaux 2021 ne débutent que ce vendredi 12 mars, l’action n’a pas manqué sur le circuit de Bahreïn ce jeudi puisque trois monoplaces ont déjà pris la piste.
La Scuderia Ferrari a fait rouler sa monoplace 2021, la SF21, pour la toute première fois de l’année ce jeudi dans le cadre d’une journée de tournage réglementée et dont le kilométrage était limité à 100 km.
La SF21, pilotée dans un premier temps par Charles Leclerc, était équipée de pneus de démonstration fournis par Pirelli. L’équipe italienne a profité de ce roulage pour s’assurer du bon fonctionnement des tous les systèmes.
Au même moment, l’équipe Aston Martin a elle aussi mis en piste sa monoplace dans le cadre d’un shakedown (le second après le premier déjà effectué à Silverstone au lendemain de la présentation de la monoplace).
Après quelques tours de piste, Sebastian Vettel et Lance Stroll ont participé à une séance photos officielle aux côtés de l’AMR21.
Du côté de l’équipe Haas, bien que la présentation officielle de la VF-21 soit programmée pour ce vendredi matin (06h30 – heure de Paris), la monoplace 2021 de l’écurie américaine a elle aussi pris la piste pour la première fois avec le Russe Nikita Mazepin à son volant.
Là encore, tout comme Ferrari, Haas a voulu s’assurer du bon fonctionnement de tous les systèmes de sa F1 avant de pouvoir débuter les essais ce vendredi et alors que le moteur Ferrari de la VF-21 n’a été démarré que ce mercredi pour la toute première fois.
Chez Alpine, pas de roulage programmé aujourd’hui, mais une séance photos avec les deux pilotes titulaires, dont le double champion du monde Fernando Alonso qui est arrivé sur le circuit ce jeudi matin vêtu de sa combinaison Alpine.
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 11, 2021
Dans l’après-midi, le Britannique Lando Norris a présenté son casque spécial avec lequel il participera aux essais hivernaux durant ces trois jours. Le pilote McLaren a également dévoilé son casque pour la saison 2021 et a promis qu’il ne le modifierait pas…ou très peu.
Glitching to go. 👊🏁@LandoNorris chats us through his helmet plans for 2021 and gives an early glimpse of the new camo-inspired lid he’ll be sporting for #F1Testing in Bahrain. pic.twitter.com/SamVvTq34W
Il planait comme un air de rentrée des classes donc ce jeudi à Bahreïn après une pause hivernale assez courte et avant que l’action ne débute vraiment ce vendredi pour la première journée des essais hivernaux 2021.
Je vous rappelle que vous pourrez suivre l’intégralité des essais hivernaux sur F1only.fr avec un direct lancé chaque jour à 07h45 jusqu’à 17h00 (cliquez ici pour accéder au direct).
A partir de ce vendredi 12 mars, F1only.fr vous fera vivre les essais hivernaux de la F1 en direct et en intégralité durant les trois jours d’essais programmés (du 12 au 14 mars).
Cette année, les essais hivernaux ont été délocalisés à Bahreïn pour des raisons de coût à la suite du report du Grand Prix d’Australie (initialement prévu au mois de mars en tant que manche d’ouverture) de la saison et désormais programmé en novembre.
Bahreïn étant devenue la première manche de la saison 2021 (du 26 au 28 mars), il était plus rentable et plus facile d’un point de vue logistique de venir disputer les essais hivernaux dans le golfe sur un circuit qui accueillera la toute première course de l’année quelques jours plus tard.
Quel est le programme ?
Le programme est simple : Vous pourrez suivre les trois journées d’essais hivernaux en direct tous les jours de 07h45 du matin à 17h00 (heure de Paris) à partir du vendredi 12 mars jusqu’au dimanche 14 mars (cliquez ici pour accéder au direct).
Chaque jour, un résumé de la matinée sera publié sur F1only.fr à l’heure de la pause déjeuner (12h00), tandis qu’un autre résumé de la journée complète sera publiè aux alentours des 17h00, puis suivront les premières réactions à chaud des différents protagonistes.
Évidemment, l’actualité de la F1 ne s’arrêtera pas pour autant sur F1only.fr et vous pourrez retrouver durant ces trois journées de live les dernières news sur votre site.
Le pilote McLaren, Lando Norris, a présenté ce jeudi un casque à la décoration camouflage qu’il utilisera uniquement pour les essais hivernaux de Bahreïn qui se dérouleront ce week-end (du 12 au 14 mars).
Le jeune britannique – qui a pris l’habitude de modifier assez régulièrement le design de son casque depuis deux saison – a également dévoilé la décoration du casque qu’il devrait porter « en grande partie » lors de cette campagne 2021.
« Je ne vais pas changer autant que l’année dernière. » indique Lando Norris, qui souligne tout de même un premier changement à venir : « la seule chose qui va changer je pense, c’est qu’il n’y aura pas cette grande partie bleue sur le devant. »
Norris a ensuite insisté sur le fait qu’il ne comptait plus faire des designs « fous » comme ce fut le cas l’année dernière avec un casque à la décoration « pizza ».
Si le casque qu’il portera tout au long de la saison a un design assez « classique », celui qu’il portera uniquement pour les essais hivernaux est un peu plus travaillé avec une peinture « camouflage » qui reprend tout de même les mêmes formes (les rayures) que son casque permanent.
Glitching to go. 👊🏁@LandoNorris chats us through his helmet plans for 2021 and gives an early glimpse of the new camo-inspired lid he’ll be sporting for #F1Testing in Bahrain. pic.twitter.com/SamVvTq34W
La nouvelle monoplace de la Scuderia Ferrari, la SF21, présentée ce mercredi par l’équipe italienne, a déjà pris la piste ce jeudi à Bahreïn, quelques heures avant le début officiel des essais hivernaux.
C’est dans le cadre d’une journée de tournage que la Scuderia Ferrari a pu faire rouler sa SF21 pour la première fois et c’est le Monégasque Charles Leclerc qui a eu l’honneur de déverminer sa nouvelle monoplace le premier avant que son coéquipier ne puisse lui aussi en prendre les commandes.
Cette journée de tournage étant limitée à seulement 100 kilomètres avec une monoplace équipée de pneus de démonstration, l’écurie italienne s’est contentée de vérifier que tous les systèmes de la SF21 fonctionnent parfaitement.
Ce vendredi, Charles Leclerc sera de nouveau en piste en premier dans la matinée, avant de laisser le volant à son coéquipier Carlos Sainz dans l’après-midi. Pour les jours suivants, l’équipe Ferrari n’a pas encore communiqué sur le programme précis.
Ça y est nous y sommes! Les essais hivernaux 2021, qui annoncent le début prochain de la saison, débutent ce vendredi 12 mars à Bahreïn et dureront trois jours.
Durant ces trois journées, les équipes auront l’opportunité de faire rouler leur nouvelle monoplace pour la saison 2021 de 10h00 du matin à 19h00 (heure locale) avec une pause déjeuner obligatoire entre 14h00 et 15h00.
En France, vous pourrez suivre les essais hivernaux en direct sur F1only.fr à partir de ce vendredi 12 mars et dans leur intégralité (le programme complet sera publié d’ici ce jeudi soir).
Concernant les pilotes en piste durant ces trois journées, chacun d’entre eux aura le droit à une journée et demie maximum de roulage au volant de leur nouvelle monoplace (une seule monoplace par équipe pour les tests de trois jours) alors que les écuries peuvent à tout moment décider de modifier leur programme.
Ci dessous, le tableau indiquant le jour de présence des pilotes en piste durant les essais hivernaux (ce tableau sera mis à jour dès qu’une équipe apportera une modification).
Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a confirmé l’organisation d’une course sprint à Silverstone cette année à titre d’expérimentation pour tester ce nouveau format de week-end pour l’avenir.
On savait déjà que lors de trois week-ends de Grands Prix (Canada, Brésil et Italie) cette année la Formule 1 allait tester les courses sprint, mais à la surprise générale, le PDG de la catégorie reine du sport automobile a annoncé que le tracé de Silverstone ferait lui aussi partie des circuits concernés.
Les détails exacts seront discutés ce jeudi lors d’une réunion organisée à Bahreïn, où des tests de pré-saison auront lieu à partir de ce vendredi 12 mars pour trois jours.
« Nous sommes en train de finaliser les subtilités de tout ça. Bien sûr, nous ne voulons pas enlever le prestige du Grand Prix lui-même. Cela restera le point culminant du week-end. Nous aurons des qualifications vendredi, puis des «qualifications sprint» samedi. » a confirmé Domenicali au Daily Mail.
« Cela fournira une action significative la veille de la course. Cela donnera aux fans, aux médias et aux diffuseurs plus de contenu. Cela durera environ une demi-heure. Il n’y aura pas de célébration sur le podium. Cela attendra dimanche.«
« Des points seront attribués pour le championnat du monde, mais nous devons encore décider combien. Ce que je peux vous dire c’est que Silverstone organisera une course sprint. »
Cette course sprint serait programmée le samedi après-midi. Le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
Ainsi, le résultat final de la course sprint du samedi (environ 30 minutes) déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche après-midi (un Grand Prix complet).
L’équipe Alpine a annoncé son programme pour les essais hivernaux 2021 qui se dérouleront durant trois jours du vendredi 12 mars au dimanche 14 mars à Bahreïn.
C’est le Français Esteban Ocon qui aura l’honneur de prendre la piste en premier lors de ces tests avec une journée complète de roulage au volant de l’Alpine A521 programmée ce vendredi 12 mars.
Le samedi 13 mars, ce sera au tour du double champion du monde de F1, Fernando Alonso, de prendre le volant de la A521 pour la toute première fois de l’année. Là encore, l’Espagnol profitera d’une journée complète au volant de sa monoplace 2021.
Dimanche 14 mars pour la dernière journée des essais hivernaux, les deux pilotes seront en piste avec Esteban Ocon en matinée, tandis que Fernando Alonso prendra le relais du Normand après la pause déjeuner pour clôturer les essais pour l’équipe Alpine.
Rappelons que Fernando Alonso n’a toujours pas pu tester la A521 depuis la présentation de la monoplace, notamment parce que le pilote espagnol ne pouvait pas se déplacer jusqu’au Royaume-Uni en raison des différentes restrictions de voyage dues à la crise sanitaire.
C’est donc son coéquipier Esteban Ocon qui a participé à la journée de tournage organisée par l’équipe Alpine sur le circuit de Silverstone dont le kilométrage était limité à 100 km.
Désormais PDG de la Formule 1 depuis le début de cette année, Stefano Domenicali va peu à peu dévoiler ses objectifs pour rendre la catégorie reine du sport automobile toujours plus attirante pour les fans.
Cette saison, la F1 prévoit de disputer 23 Grands Prix pour ce qui serait alors la saison la plus longue de l’histoire depuis la création du championnat du monde en 1950.
Parmi les 23 destinations figure l’Arabie Saoudite, qui fait son entrée au calendrier de la Formule 1 cette année avec une course programmée sur le tracé urbain de Jeddah du 3 au 5 décembre 2021.
Plusieurs voix se sont déjà faites entendre pour demander un boycott du Grand Prix d’Arabie Saoudite en raison du bilan catastrophique du pays en matière des droits de l’homme, mais jusqu’à présent, aucune annulation n’est prévue de la part de la Formule 1.
Interrogé justement sur ce point, Stefano Domenicali assure qu’il n’y a aucun embarras de la part de la F1 de se rendre en Arabie Saoudite cette année, l’Italien insistant sur le fait que l’arrivée du sport dans ce pays peut aider à améliorer certaines choses.
« Il n’y a aucun embarras, la Formule 1 doit jouer un rôle dans la promotion de nos valeurs dans les différentes parties du monde. » explique le PDG de la Formule 1 dans un entretien accordé au Daily Mail.
« Le sport peut aider à progresser dans cette direction en mettant l’accent dessus. Nous pouvons être un catalyseur et discutons de ce genre de choses avec les Saoudiens. »
Récemment, l’association Code Pink – ainsi que 44 autres association de défense des droits de l’homme – a décidé de faire appel à l’un des acteurs les plus engagés de la Formule 1, le pilote Mercedes Lewis Hamilton, qui défend depuis quelques temps maintenant le mouvement Black Lives Matter ou encore les problèmes liés à l’écologie.
L’association a publié une lettre ouverte à l’attention du septuple champion du monde Lewis Hamilton pour lui demander de boycotter ou bien de faire une déclaration lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite qui se tiendra au mois de décembre prochain, mais le pilote Mercedes n’a pas répondu publiquement à cette demande.
Domenicali a ensuite expliqué que la stratégie de la Formule 1 est de s’étendre au niveau mondial en ajoutant des courses inédites au calendrier telles que l’Afrique du Sud, l’Afrique du Nord ou encore un retour en Corée.
« Je veux environ un tiers des courses en Europe et ensuite m’étendre au niveau mondial avec deux courses en Amérique. » confie l’Italien.
« Nous sommes en pourparlers avec les pays africains, l’Afrique du Sud et l’Afrique du Nord et une ou deux courses supplémentaires en Extrême-Orient, peut-être même la Corée. »
Enfin, concernant les questions liées au racisme et à l’intégration, Stefano Domenicali assure que la F1 continuera de soutenir les pilotes qui souhaitent afficher leurs revendications avant chaque course, mais dans un cadre bien précis.
« Mettre un genou à terre peut avoir une signification différente selon l’endroit où vous vous trouvez dans le monde. Il est important que ces gestes, qui doivent être respectueux de la sensibilité de chacun, soient appuyés par des actions, dans un contexte crédible. »
« Je veux discuter du genou à terre avec les pilotes. Nous ne voulons pas nous concentrer sur un seul geste. Il y a une grande plate-forme avant les courses mais nous ne voulons pas la maximiser de manière politique. Nous voulons mettre en évidence des valeurs importantes pour le monde et pour la Formule 1. »
« Nous voulons avoir une bourse pour aider les personnes qui ne peuvent pas se permettre un certain degré d’études à entrer dans la Formule 1 et accorder l’accessibilité à tout le monde, pour amener plus de femmes à des postes de responsabilité. »
La SF21 a enfin été dévoilée, la voiture avec laquelle Ferrari participera au championnat du monde de F1 pour la saison 2021 après la désastreuse année 2020 connue par l’équipe de Maranello.
Les techniciens dirigés par Mattia Binotto ont réalisé, vers le mois de juin de l’année dernière, que même la saison 2021 ne pourrait garantir à l’équipe de se battre pour le titre mondial.
En effet, le gel de certains composants de la monoplace et l’impossibilité de révolutionner un projet qui s’est avéré être erroné comme ce fut le cas avec la SF1000 l’an dernier, n’ont pas permis à Ferrari de débuter la saison 2021 avec une monoplace totalement nouvelle.
En fait, même sur le plan visuel, la SF21 ne diffère pas beaucoup de l’ancienne SF1000.
Analyse de la zone avant
La SF21 hérite directement des composants de la SF1000 tels que le châssis et la suspension avant, qui restent pratiquement inchangés. D’autres composants homologués en 2020 sont également présents sur la monoplace comme la structure de choc avant qui en fait n’a pas permis à Ferrari d’adopter un nez étroit de style Mercedes.
Cependant, tout en conservant le large cône de nez de la SF1000, la partie dédiée à la gestion de l’écoulement aérodynamique a été largement revue, avec l’adoption sur la SF21 d’une grande cape qui rejoint les aubes placées sous le corps de la cape.
L’aileron avant, en revanche assez différent de la spécification de l’année dernière, a des caractéristiques particulières et des différences dans les cinq éléments, tout en restant globalement fidèle au concept de l’ancienne monoplace. Ferrari a clairement cherché à travailler l’effet « outwash » (l’air envoyé vers l’extérieur) tout comme sur la SF90 d’il y a deux saisons.
Pour accentuer cet effet, on peut constater l’apparition de dérives latérales inclinées vers l’extérieur dans leur partie supérieure. Une solution qui a déjà été vue sur la Mercedes W12 lors de la présentation de celle-ci et également reportée sur la SF21.
La plaque d’extrémité de l’aileron avant a également été revue sur le bord latéral, et ici aussi, cela rappelle les lignes aérodynamiques de la Mercedes.
En restant sur l’essieu avant, nous pouvons apercevoir de nouveaux conduits de frein très différents de ceux montés l’an dernier sur la SF1000. Les prises d’air ont un gonflement dans la zone inférieure, montrant notamment les innombrables franges, qui séparent le flux d’air transporté vers les disques et les étriers.
Comme mentionné précédemment, la suspension avant reste fidèle à celle de l’année dernière, avec des éléments qui ne peuvent pas être modifiés en raison de l’homologation. Même les triangles n’ont subi aucun changement particulier, et la Scuderia Ferrari reste la seule équipe de la grille (avec Haas) à adopter un seul support.
En effet, toutes les autres équipes ont adopté la solution double support, avec le pivot agissant comme une levier entre le porte-moyeu et le triangle supérieur.
Bargeboards et châssis
Dans la zone juste derrière les roues avant, vous pouvez voir les premières innovations intéressantes concernant les bargeboards, qui semblent être une évolution directe de ceux adoptés lors du GP de l’Eiffel de l’année dernière.
Des déviateurs de flux d’air apparaissent pour la première fois sur la Ferrari, tandis que les déviateurs situés derrière les roues avant ont été légèrement redessinés, tout comme le double boomerang dans la partie supérieure.
Su l’image ci-dessous, la zone de soufflage est surlignée en jaune, tandis que dans la partie inférieure du séparateur inférieur, nous pouvons voir de nombreux générateurs de vortex qui, par rapport à 2020, sont en plus grand nombre et de forme torsadée.
Dans tous les cas, les techniciens de Maranello ont travaillé sans essayer d’appliquer des solutions extravagantes, et la plupart des innovations vues sur la SF21 sont déjà présentes en F1 sur d’autres monoplaces, même si elles sont parfois révisées ou réinterprétées.
C’est le cas notamment des éléments aérodynamiques au-dessus de la partie avant du châssis, qui sont un mélange entre la solution Mercedes (pour la forme) et la solution Alfa Romeo (pour le nombre d’éléments).
Entrées d’air des radiateurs style Red Bull
La zone la plus revisitée (aérodynamiquement), par rapport à l’ancienne voiture, est certainement la zone centrale qui comprend la partie arrière du châssis et de la carrosserie.
Les prises d’air pour le refroidissement des radiateurs ne sont pas si différentes du concept utilisé la saison dernière, ce qui est également dû à l’homologation du châssis et du système de refroidissement. Cependant, Ferrari semble s’être inspirée d’Adrian Newey (directeur technique de Red Bull) pour ce domaine de la voiture, avec les conduits de radiateurs ayant un certain air de famille avec les formes et les silhouettes trouvées sur la Red Bull.
Toujours au sujet du refroidissement, il est possible d’observer la nouvelle entrée d’air principale (au dessus de la tête du pilote), sur laquelle ont été ajoutées des « oreilles » qui apportent de l’air au refroidisseur intermédiaire d’huile, rendant l’admission d’air de forme plus arrondie et moins triangulaire comme sur la SF1000.
L’admission centrale, quant à elle, est celle qui apporte de l’air aux cylindres et au compresseur, et qui a également une entrée dans la partie inférieure de l’arceau de sécurité, juste au-dessus de l’appui-tête.
En regardant les nouveaux flancs de cette Ferrari SF21, on peut constater l’effet downwash (écoulement de l’air vers le bas). Cette solution, aussi appelée effet coanda, force l’air à descendre vers le fond plat, et s’est répandue parmi les différentes équipes de F1 cette année, Ferrari s’adaptant à ce qui est désormais la nouvelle philosophie technique.
Cette solution permet d’augmenter le flux d’air vers le bas, lui permettant de générer plus d’appui. L’adoption d’une telle carrosserie en pente a peut-être contraint les techniciens à repositionner les masses radiantes, libres de toute contrainte d’homologation, même si le refroidissement du système est sujet au gel (y compris les conduits hydrauliques).
La zone arrière
Les vrais secrets de cette SF21 sont certainement cachés à l’arrière, car c’est dans ce domaine que les techniciens ont décidé de travailler pour améliorer les points faibles de la précédente SF1000.
Les deux jetons de développement ont permis de modifier la boîte de vitesses, notamment en redessinant la structure en carbone pour la rendre plus étroite en bas. Cela a évidemment pour objectif un gain aérodynamique en obtenant une plus grande distance entre la carrosserie et le bord extérieur du fond plat pour avoir une plus grande efficacité dans la zone « Coca-Cola ».
En changeant la boîte de vitesses, les attaches de la suspension arrière ont également changé et ont été adaptées à la nouvelle structure externe qui enveloppe la boîte de vitesses 8 rapports + une marche arrière. Il semble que le différentiel a été légèrement surélevée, même si pour mieux observer cette zone de la voiture il faudra attendre que la SF21 soit en piste.
Les interventions pour effiler l’essieu arrière sont également passées par le nouveau moteur Ferrari 065/6, géré sous la direction technique d’Enrico Gualtieri, qui croyait fermement à la refonte d’un nouveau moteur pour revenir aux performances et aux niveaux d’efficacité mécanique de 2019.
En fait, la nouvelle unité de puissance Ferrari est plus compacte sur la partie arrière et dans la disposition des échappements, juste pour être « enveloppé » par le capot moteur. La fiabilité (ainsi que la puissance) seront les véritables aspects à surveiller lors des tests à Bahreïn.
Ce mercredi lors de la présentation de la SF21, Ferrari a annoncé un gain d’un peu plus d’un dixième au tour uniquement grâce à son nouveau moteur et l’utilisation d’un nouveau carburant développé par son fournisseur Shell.
À l’arrière de la voiture, en dehors des ailettes des écopes de frein inférieures à 40 mm comme le stipule le règlement, il n’y a pas de différences particulières: l’aileron arrière a un plan principal « cuillère », soutenu par le double pylône classique.
La disposition des échappements de la machine 2020 est maintenue dans la zone centrale, avec un seul extracteur de soupape de décharge, placé au-dessus de celui du moteur thermique.
Les flasques d’aileron arrière restent identiques à celles introduites à Sotchi l’année dernière, et qui rappellent beaucoup celles de la Mercedes. Le T-wing biplan reste pratiquement inchangé
Surligné en jaune dans l’image ci-dessus, nous avons les éléments qui composent le nouveau fond plat raccourci en diagonale de 10 cm par règlement. Le nouveau fond plat est sensiblement dans la même configuration que celui testé à Yas Marina lors des essais libres du GP d’Abou Dhabi 2020, lorsque Ferrari a réalisé des tests aérodynamiques en vue de 2021.
Vous pouvez d’ailleurs voir les trois dérives dans la zone centrale, ainsi que d’autres générateurs de vortex dans la zone avant la roue arrière afin de réduire l’effet de jet créé par la roue.
Ce domaine sera certainement le plus révisé en termes d’aérodynamique au cours de la saison 2021, avec Ferrari qui la saison dernière a testé deux pré-configurations en vue de 2021, précisément pour tenter de récupérer l’appui qui aurait été perdu en collectant un grand nombre de données sur la piste.
Dans le dessin ci-dessous, la pré-configuration du dernier fond plat testé à Abou Dhabi, pratiquement identique à celui monté sur la SF21.
L’équipe Haas a enfin pu démarrer le moteur Ferrari qui propulsera cette saison sa VF-21 pilotée par l’Allemand Mick Schumacher et le Russe Nikita Mazepin.
En raison des différentes restrictions de voyage en place dans différents pays, l’équipe Haas – qui a construit sa monoplace dans son usine de Banbury au Royaume-Uni – n’a pas pu démarrer le moteur Ferrari cet hiver, notamment parce que les ingénieurs de Maranello ne pouvaient pas se déplacer jusqu’au Royaume-Uni.
En effet, si les ingénieurs de Ferrari faisaient le voyage jusqu’au Royaume-Uni, ils auraient dû observer une quarantaine obligatoire à l’aller tout comme au retour vers l’Italie, ce qui n’était pas possible en raison du timing bien trop court avant le départ des équipes vers Bahreïn pour les essais hivernaux.
Par conséquent, l’équipe Haas n’a pas eu d’autre choix que de patienter jusqu’à ce mercredi pour pouvoir enfin démarrer son moteur pour la toute première fois de l’année avec l’aide des ingénieurs de Ferrari.
La mise à feu du moteur Ferrari a eu lieu ce mercredi dans le garage de l’équipe sur le circuit de Bahreïn en présence des pilotes et de tout le staff technique de l’écurie.
Ce vendredi 12 mars à 06h30 du matin (heure de Paris), l’équipe présentera sa nouvelle monoplace pour la saison 2021 sur la voie des stands du tracé de Sakhir, soit quelques heures à peine avant le début officiel des essais hivernaux 2021.
Alors que la SF21, la nouvelle monoplace de l’équipe Ferrari pour la saison 2021, a été dévoilée ce mercredi lors d’un événement en ligne, cette dernière sera déjà en piste dès ce jeudi sur le tracé de Bahreïn.
La SF21 fera ses débuts en piste ce jeudi à Bahreïn dans le cadre d’une journée de tournage organisée par l’équipe de Maranello au cours de laquelle elle pourra parcourir seulement 100 kilomètres comme le stipule la réglementation.
Les deux pilotes titulaires, Charles Leclerc et Carlos Sainz, piloteront tous les deux lors de cette journée de roulage, ce qui leur permettra de découvrir pour la toute première fois le comportement de la monoplace avec laquelle ils défendront les couleurs de Ferrari tout au long de la saison 2021.
Cette monoplace est la 67e à être construite à Maranello pour participer au championnat du monde de Formule 1 et est une évolution de la SF1000 de l’année dernière, comme le dictait la réglementation, qui nécessite l’utilisation du même châssis qu’en 2020, limitant ainsi les opportunités de changement dans de nombreux domaines.
Par conséquent, la SF21 a été développée dans toutes les zones autorisées, du moteur, qui est complètement nouveau, à l’aérodynamique et, à l’arrière, où les deux jetons de développement autorisés dans la réglementation ont été utilisés.
Dès ce vendredi 12 mars, la Ferrari SF21 sera de nouveau en piste pour la première journée des essais hivernaux 2021 qui dureront cette année seulement trois jours (du 12 au 14 mars) et qui seront à suivre en direct et en intégralité sur F1only.fr
Alors que Ferrari a présenté ce mercredi sa monoplace pour la saison 2021, le directeur de l’équipe, Mattia Binotto, a déclaré que presque tout sur la voiture avait été repensé pour tenter de remettre la Scuderia Ferrari en position de gagner de nouveau.
Bien que la réglementation est restée stable en grande partie cette année, Ferrari avait du pain sur la planche tout au long de l’hiver pour faire en sorte de gommer les défauts de la SF1000 de l’an passé après une saison décevante (sixième au championnat) et sans la moindre victoire.
Lors du lancement de la SF21 ce mercredi, Binotto a expliqué tous les efforts consentis par la Scuderia cet hiver pour rendre cette monoplace compétitive.
« Cette voiture est née de la voiture de l’année dernière en raison de la nouvelle réglementation. Donc, elle a été partiellement gelée, mais nous avons essayé de l’améliorer dans tous les domaines dans la mesure du possible. » a expliqué Binotto.
« L’aérodynamique a été revue et sa livrée a également changé. Comme vous pouvez le voir, la partie postérieure est de couleur bordeaux (Amarante) semblable à la toute première voiture de course Ferrari, la 125S. »
« C’est la même couleur que nous avons utilisé l’an dernier au Mugello pour célébrer notre 1000e Grand Prix. Visuellement, nous nous sommes inspirés de notre passé, mais nous attendons aussi avec impatience l’avenir, qui sera toujours défini par notre rouge Ferrari. »
Le responsable du châssis chez Ferrari, Enrico Cardile, a ajouté que l’aérodynamique de la SF21 avait subi une révision radicale avec deux objectifs en tête compte tenu des nouvelles règles 2021 qui réduisent l’appui autour du fond plat.
« L’aérodynamique a été l’un des domaines touchés par les modifications réglementaires visant à réduire la capacité à générer une charge verticale, afin de ne pas trop solliciter les pneus. » a expliqué Cardile lors de la présentation de la SF21, confirmant au passage que Ferrari avait dépensé ses jetons de développement sur l’arrière de la monoplace.
« C’est pourquoi, alors que nous avons commencé à développer l’aérodynamique de la voiture, nous nous sommes fixé deux objectifs: récupérer plus d’appui aérodynamique que ce qui n’a été perdu par la réglementation et réduire la traînée. »
« Nous avons opté pour l’arrière, en concevant une nouvelle boîte de vitesses et un nouveau système de suspension.Ceci, en plus des efforts de nos collègues du groupe motopropulseur, a conduit à un arrière beaucoup plus serré. »
« En raison de la réglementation, des changements moins drastiques étaient possibles à l’avant de la voiture. Nous avons donc développé un nouvel aileron avant qui fonctionne en conjonction avec un nouveau concept de nez, mais le châssis lui-même et la suspension sont empruntés à la SF1000 de l’année dernière. »
Le responsable des unités de puissance chez Ferrari, Enrico Gualteri, explique pour sa part que le moteur a également été l’un des plus gros chantier pour les ingénieurs de Maranello au cours de l’hiver.
« Avec nos collègues du côté châssis, nous avons beaucoup travaillé sur la configuration du groupe motopropulseur, pour rendre la conception globale de la voiture aussi efficace que possible. » explique t-il.
« Avec le moteur à combustion interne, nous nous sommes concentrés sur l’augmentation de son niveau d’efficacité thermique, en collaboration avec notre partenaire Shell, et cela a produit une amélioration du temps au tour que nous estimons à plus d’un dixième de seconde. »
La SF21 fera ses grands débuts en piste ce jeudi dans le cadre d’une journée de tournage, un jour avant le début des essais hivernaux 2021 qui se tiendront à Bahreïn.
Cette semaine, la Formule 1 est de retour sur le tracé de Bahreïn pour trois journées d’essais hivernaux (du 12 au 14 mars) après une courte pause hivernale et avant ce qui devrait être la plus longue saison de Formule 1 de l’histoire avec pas moins de 23 Grands Prix programmés cette année au calendrier.
Pour la première fois depuis sept ans, les essais hivernaux se dérouleront à Bahreïn en plein cœur du désert pour des raisons de coût à la suite du report de la première manche de la saison initialement programmée au mois de mars avec le Grand Prix d’Australie (désormais reporté au mois de novembre).
A la suite du report du Grand Prix d’Australie, la F1 a décidé de délocaliser les essais hivernaux à Bahreïn (qui devaient normalement se dérouler à Barcelone) dans le but de faire des économies en termes de logistique puisque les équipes restent à Bahreïn après les trois jours d’essais pour disputer la première course de l’année (du 26 au 28 mars).
Durée des essais hivernaux
Comme précisé ci-dessus, les essais hivernaux de la F1 ne dureront que trois jours en 2021 (du 12 au 14 mars), alors que les équipes bénéficiaient de six jours en 2020 et huit jours à la veille de la saison 2019.
Cette réduction des essais est un défi de taille pour les équipes, puisque les pilotes vont devoir se partager le temps de roulage à deux (voire trois pour Williams), ce qui signifie qu’un pilote ne pourra rouler qu’au maximum une journée et demie. Ainsi, les pilotes ayant changé d’écurie au cours de l’hiver (Carlos Sainz, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo ou encore Sergio Perez) n’auront que très peu de temps pour s’adapter à leur nouvelle équipe.
Des monoplaces presque identiques à celles de 2020
Cette saison, en raison de l’impact de la crise du coronavirus, les équipes utilisent le même châssis que celui utilisé lors de la dernière saison, hormis l’équipe McLaren qui a dû homologuer un nouveau châssis en raison du passage du moteur Renault à celui de Mercedes au cours de l’hiver.
En termes de réglementation technique, la FIA s’est contentée de modifier certains points pour réduire l’appui aérodynamique des monoplaces cette année, notamment en introduisant une découpe à l’arrière du fond plat des F1. Pour simplifier, les Formule 1 de la saison 2021 ne sont au final que de simples évolutions par rapport à celles de l’an dernier.
Qui seront les pilotes en piste ?
Tous les pilotes titulaires de la saison 2021 seront évidemment présents pour ces essais hivernaux, tandis que certaines équipes comme Williams ont décidé de faire participer leur pilote d’essai à ces tests. Par conséquent, l’Israélien Roy Nissany sera en piste durant toute la journée de vendredi au volant de la Williams FW43B, tandis que les deux titulaires, Nicholas Latifi et George Russell devront patienter respectivement jusqu’à samedi et dimanche.
Ci-dessous, vous pouvez retrouver la liste des pilotes qui seront en piste durant ces trois journées d’essais hivernaux (cette liste sera mise à jour automatiquement en temps réel dès qu’une écurie nous indiquera son line-up).
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Quel est l’avantage de rouler à Bahreïn ?
Pour les équipes, les avantages sont multiples. Dans un premier temps, le climat de Bahreïn est très favorable par rapport à celui de Barcelone à cette période de l’année.
En effet, la température moyenne à Bahreïn est de 22 degrés lorsque le thermomètre frôle les 2 degrés en matinée à Barcelone au mois de mars. Dans ce contexte, les équipes vont bénéficier de conditions de roulage idéales à Bahreïn et ne craindront pas de voir leur programme perturbé par la pluie ou bien encore la neige comme ce fut le cas il y a quelques années à Barcelone.
D’autre part, l’asphalte du circuit de Bahreïn est réputé pour son abrasivité ce qui sera un gros plus pour les équipes qui devront tester cette année – notamment sur les longs relais – les nouveaux pneus Pirelli à l’épaulement plus robuste.
Le seul point négatif que l’on pourrait souligner sur le fait de disputer les essais hivernaux à Bahreïn est que les équipes n’auront plus la possibilité de faire venir des nouvelles pièces sur le circuit en un temps record comme ce fut le cas sur le tracé de Barcelone en Espagne.
En effet, les bases de huit des dix équipes de la grille se trouvent au Royaume-Uni, soit à une heure et demie de vol de Barcelone, ce qui permettait de faire acheminer du matériel et des nouvelles pièces sur le circuit quasiment quotidiennement.
En plus de l’avion (qui reste un moyen de transport onéreux), les équipes avaient pris pour habitude d’envoyer sur les routes une armada de petites camionnettes qui faisaient l’aller-retour entre l’usine et le tracé espagnol (lorsque l’une montait, une autre était déjà en train de descendre).
Cela permettait aux équipes d’avoir un maximum de pièces disponibles sur place, bien pratique lorsqu’un pilote se crashe en piste avec des composants fabriqués uniquement pour les essais hivernaux et donc en nombre très limité.
A Bahreïn, impossible pour les équipes d’utiliser ce mode de transport par route et le vol entre l’Europe et le circuit coutera au moins sept heures, ce qui pourrait devenir un vrai problème pour l’approvisionnement des pièces en cas de crash de l’un des pilotes. Pour cette raison, les équipes ont ramené à Bahreïn beaucoup plus de matériel que d’habitude.
Quelles sont les règles pendant les essais hivernaux ?
Il n’y a pas vraiment de règles précises pour les essais hivernaux de la F1 si ce n’est le fait que chaque pilote doit respecter les drapeaux et consignes données par les commissaires de piste lors de chaque session.
Les équipes sont autorisées à utiliser toutes les pièces qu’elles désirent monter sur les monoplaces puisque les essais hivernaux ne font pas partie du championnat du monde de Formule 1.
Cependant, des délégués techniques de la FIA « rodent » sur la voie des stands et dans les garages pour noter des éléments qui pourraient être revus plus tard dans la saison et qui pourraient être considérés comme illégaux d’après la réglementation.
A ce titre, il n’est pas rare de voir certaines pièces innovantes montées sur les voitures aux essais hivernaux et ne jamais être utilisées par la suite au cours de la saison, justement parce que les délégués techniques de la FIA ont notifié à l’équipe en question que ladite pièce ne respectait pas la réglementation.
Le programme des essais hivernaux
La piste sera déclarée verte à 10h00 heure locale chaque jour du vendredi au dimanche (08h00 heure de Paris) et les pilotes pourront s’élancer pour une session matinale de quatre heures jusqu’à 14h00 (12h00 heure de Paris).
Après une pause déjeuner obligatoire d’une heure, l’action reprendra à 15h00 (13h00 heure de Paris) jusqu’à 19h00 (17h00 heure de Paris).
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Comment suivre les essais hivernaux en direct ?
Les essais hivernaux de la F1 seront diffusés en France en intégralité (les trois journées) sur la plateforme numérique de la Formule 1, F1 TV Pro, mais il vous faudra vous abonner au service pour pouvoir regarder les essais hivernaux.
Autre possibilité, comme chaque année, vous pourrez suivre l’intégralité des essais hivernaux de la F1 sur F1only.fr gratuitement via notre live texte agrémenté d’images et de vidéos tout au long de la journée.
Le programme sur F1only.fr
Pour ces essais hivernaux 2021, nous débuterons le live chaque jour (Vendredi, samedi et dimanche) à 07h50 (heure de Paris) jusqu’à 12h00. Le live reprendra ensuite à 13h00 pour se terminer à 17h00.
A la pause déjeuner, nous vous proposerons un résumé de la matinée, tandis qu’un résumé de la journée sera publié tous les soirs aux alentours des 17h30.
C’est moi-même (Cesare) qui vous fera vivre en direct les essais hivernaux 2021 de la Formule 1, alors n’hésitez pas à venir nombreux pour me donner de la force (et oui trois jours de Live c’est usant) et pour que nous puissions échanger tout au long de ces trois journées comme ce fut le cas l’an dernier pour les tests 2020.
La Scuderia Ferrari a présenté ce mercredi sa monoplace pour la saison 2021, la SF21, qui sera pilotée cette année par l’Espagnol Carlos Sainz et le Monégasque Charles Leclerc.
La présentation de cette SF21 était prévue à 14h00 pétante ce mercredi lors d’un événement uniquement diffusé en ligne, crise sanitaire oblige, mais bien avant l’heure officielle, les première images « volées » de la SF21 ont malheureusement été publiées sur les réseaux sociaux, faisant passer les traditionnelles présentations de F1 – moment toujours très attendu par les fans – complétement obsolètes désormais.
Sur ces clichés pris en studio, visuellement, le détail le plus frappant vient du capot moteur qui arbore cette année un logo de Mission Winnow, sponsor titre de la Scuderia Ferrari, de couleur verte, tandis qu’il faudra un œil averti pour remarquer la différence de nuance dans la couleur rouge de la carrosserie qui vire sur l’Amarante sur l’arrière de la monoplace (comme la couleur utilisée l’an dernier au Grand Prix de Toscane).
Sur le plan technique, Ferrari a travaillé essentiellement sur le développement de la partie arrière de sa monoplace au cours de l’hiver et les ingénieurs de Maranello ont placé une très grande partie de leurs ressources sur le développement d’une nouvelle unité de puissance, dont les premières données récoltées sur le banc d’essai sont « prometteuses » selon Mattia Binotto.
Cette SF21 aura donc la lourde tâche cette année de faire revenir Ferrari à l’avant de la grille après une saison 2020 catastrophique pour l’équipe italienne, qui a terminé seulement à la sixième place du championnat du monde des constructeurs, soit son pire résultat depuis 1980.
D’ici quelques heures, nous publierons sur F1only.fr un article technique détaillant les principales nouveautés aperçues sur cette SF21.
Désormais, il ne manque plus que la présentation de la Haas VF-21 [prévue ce vendredi 12 mars à 06h30] et toutes les écuries de la grille auront dévoilé leur monoplace pour cette nouvelle saison de Formule 1.
Sebastian Vettel a rejeté la suggestion que l’équipe Aston Martin ne sera pas en mesure de se battre pour des victoires cette année, notamment parce qu’elle est une écurie cliente de Mercedes à qui elle emprunte le moteur.
L’équipe Aston Martin utilise le moteur Mercedes en tant qu’écurie cliente du constructeur allemand et utilise également d’autres composants issus de la banque d’organes de la firme à l’étoile.
Lorsqu’on lui demande s’il pense qu’il pourra se battre pour le championnat dans l’hypothèse que sa monoplace soit aussi rapide que les flèches d’argent, Sebastian Vettel n’a aucun doute quant au fait qu’Aston Martin bénéficiera d’un traitement équitable de la part de Mercedes.
« Je ne suis pas inquiet pour ça, et je pense que vos craintes sont un peu « old school ». Le monde a évolué, et je pense que vous aviez probablement raison dans le passé. » a déclaré Vettel, cité par le magazine britannique Autosport.
« Avec Mercedes, je pense que nous pouvons être certains de bénéficier d’un traitement équitable. Et si nous sommes plus rapides, nous sommes autorisés à les battre. »
« Comme je l’ai déjà dit, ce genre d’état d’esprit est dépassé. Je vois où vous voulez en venir, mais je ne suis pas inquiet. Si nous sommes très proches de Mercedes, ce sera une bonne réussite, et ce sera donc la dernière chose à laquelle je penserai. »
Le quadruple champion du monde a juste hâte désormais de commencer à travailler avec un moteur Mercedes monté à l’arrière de sa monoplace et qui est largement considéré comme étant le meilleure moteur de la grille en F1.
« Le groupe propulseur Mercedes est censé être le plus puissant de la grille, et ce sera ma première fois en Formule 1 avec Mercedes. »
« J’ai vraiment hâte de voir comment ils fonctionnent. J’ai déjà été briefé au sujet du bloc moteur et sur comment il est censé fonctionner et être utilisé. »
« Le fait que nous ne soyons pas en charge du développement du moteur et ainsi de suite, et que nous pouvons bénéficier d’un partenariat aussi fort ne peut que nous aider. Nous pouvons nous concentrer sur la voiture sans nous inquiéter. »
![Comme un air de rentrée des classes en F1 ce jeudi à Bahreïn [+photos]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2021/03/EwNlLG9WYAAKQz7-scaled-e1615482033456.jpg)
![Ferrari présente sa F1 pour la saison 2021 [+vidéo]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2021/03/EwHr6f5WEBMPADm.jpg)
