Quatorzième des EL2 avec neuf dixièmes de retard par rapport au meilleur temps de Max Verstappen, Sebastian Vettel dit qu’il a encore beaucoup de choses à essayer sur sa monoplace pour se sentir pleinement à l’aise.
L’ancien pilote Ferrari, qui a rejoint Aston Martin cette saison, doit encore s’habituer au pilotage de sa nouvelle monoplace, alors qu’il n’a pu boucler qu’une centaine de tours à son volant lors des essais hivernaux en raison de problèmes de fiabilité rencontrés.
« Nous avons essayé de tirer le meilleur parti du temps dont nous disposions. » a déclaré Vettel ce vendredi soir.
« Je pense que chaque tour m’aide encore à m’habituer à la voiture et à entrer dans un rythme.J’essaie beaucoup de choses, je pense qu’il y a encore beaucoup à essayer et beaucoup à apprendre, mais c’est amusant. »
« Nous allons évidemment examiner maintenant certaines des choses que nous avons essayées dans l’après-midi ou dans la soirée. »
« J’espère juste que ce sera un peu plus clair et plus calme demain, mais je pense que c’est probablement vrai pour le reste du peloton également. »
« Je pense qu’il reste encore beaucoup de choses sur la table avant de s’habituer à la voiture et être capable de repousser les limites. »
« En ce moment, c’est fait d’un peu de haut et de bas – parfois je suis vraiment bien et dans d’autres virages, je suis loin, mais c’est normal. J’espère que demain avec un roulage plus régulier, je serai capable de repousser la limite partout. »
L’Allemand Nico Hülkenberg a confirmé ce que nous vous annoncions il y a de cela quelques semaines à savoir il sera pilote de réserve pour les équipes Mercedes et Aston Martin cette saison.
L’ancien pilote Renault, qui a quitté la F1 à la fin de la saison 2019 pour être remplacé par le Français Esteban Ocon chez Renault, a signé un retour inattendu l’an dernier lorsqu’il a été appelé à la rescousse par l’équipe Racing Point (désormais Aston Martin) pour remplacer un Sergio Perez testé positif au Covid-19 lors des deux courses organisées à Silverstone.
Un peu plus tard dans la saison, l’Allemand a également été appelé à la dernière minute toujours par Racing Point pour remplacer cette fois-ci le Canadien Lance Stroll, lui aussi testé positif au Covid-19.
Depuis, des rumeurs suggéraient que Nico Hülkenberg deviendrait le pilote de réserve de Mercedes et Aston Martin à partir de cette saison 2021 et le principal intéressè a lui-même confirmé la signature d’un accord.
« [Je travaillerai] en tant que pilote de réserve pour Aston Martin et aussi pour Mercedes dans certaines courses. » a confirmé le pilote allemand sur l’antenne de Servus TV.
Il est entendu que l’accord signé par Nico Hülkenberg signifie qu’il serait disponible pour Mercedes lors des événements où Stoffel Vandoorne et de Nick De Vries (les deux pilotes de réserve de Mercedes) ne seront pas disponibles.
Le quadruple champion du monde de F1, Sebastian Vettel, a pris pour habitude de donner un surnom à chaque monoplace qu’il pilote depuis quelques années et l’Aston Martin AMR21 n’a pas échappé à la règle cette saison.
Après avoir donné des noms à consonance italienne à toutes ses Ferrari depuis 2015, le pilote allemand a décidé d’utiliser son passage chez Aston Martin comme source d’inspiration pour un surnom sur le thème de James Bond.
« Honey Rider. » a déclaré Vettel ce jeudi à Bahreïn lorsqu’on lui a demandé quel serait le surnom de sa nouvelle monoplace, faisant référence au personnage d’Ursula Andress dans le tout premier film de « James Bond contre Dr. No ».
« C’est la première du genre, une nouvelle histoire, alors nous avons pensé que c’était une bonne histoire. »
Sur un plan purement sportif, Vettel s’est dit détendu avant de faire ses débuts officiels avec l’équipe Aston Martin ce week-end au Grand Prix de Bahreïn.
« Je suis assez content.Je me suis tout de suite senti à l’aise.Malgré le peu de roulage (Vettel n’a bouclé qu’une centaine de tours lors des essais hivernaux en raison de problèmes de fiabilité), je pense… je me suis bien entendu avec la voiture. »
« Il y a des choses sur lesquelles je dois encore travailler et auxquelles je dois m’habituer, mais je pense que le temps va s’occuper de ces choses et même avec plus de tours lors des tests, il y aurait encore des choses auxquelles il faudrait s’habituer. Je suis assez détendu, je pense que ça ira. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il se sentait prêt d’affronter son nouveau coéquipier Lance Stroll, Sebastian Vettel a insisté sur le fait qu’il était là pour affronter tous les pilotes de la grille et pas seulement son voisin de garage.
« Non, je ne fais pas la course avec Lance, vous savez?Je fais la course avec tout le monde sur la grille et je pense que nous le faisons en équipe. »
« Nous n’avons pas fait assez de roulage et je pense aussi que du côté de Lance, ce n’était pas fluide.Nous verrons quand nous sortirons demain [en essais libres]. »
« Il faudra un peu de temps pour m’habituer à tout, mais cela ne veut pas dire que nous ne pouvons pas bien faire. »
Après les essais hivernaux, tout le monde s’accorde à dire que l’équipe Aston Martin n’a pas pu montrer son plein potentiel durant ces trois journées en raison des problèmes de fiabilité qui ont touché l’AMR21.
Aux essais hivernaux, Sebastian Vettel n’a pu boucler qu’une centaine de tours avec l’AMR21, tandis que l’équipe Aston Martin est la seconde écurie de la grille à obtenir le plus faible kilométrage (314 tours) après l’équipe Mercedes (304).
A la veille du Grand Prix de Bahreïn – première manche de la saison 2021 – le Canadien Lance Stroll tient à rappeler qu’en raison de ces soucis de fiabilité rencontrés lors des tests, Aston Martin n’a pas encore dévoilé tout son potentiel.
« Je ne pense pas que nous ayons pu montrer tout notre potentiel lors du test de Bahreïn, donc il y a certainement plus de performances à venir lors de ces courses d’ouverture, ce qui s’annonce passionnant. » nous explique Stroll.
« L’arrivée d’Aston Martin [en tant que constructeur] souligne tout le potentiel de cette équipe;c’est un moment très excitant pour nous tous. »
« Nous continuons à nous développer en tant qu’organisation – cela signifie que nous aurons plus de personnes et plus de ressources pour comprendre la voiture et son fonctionnement;mais nous devons également comprendre comment l’équipe grandit. »
Du côté de Sebastian Vettel – coéquipier de Stroll cette année chez Aston Martin – le quadruple champion du monde utilisera les premières courses de la saison pour se familiariser avec l’AMR21 après un roulage très limité aux essais hivernaux pour ses débuts officiels avec l’équipe britannique.
« Ça va être un peu une courbe d’apprentissage dans ces premières courses: pour moi, c’est une nouvelle équipe – je continue à connaître tout le monde, à comprendre encore comment l’AMR21 veut être pilotée et à me familiariser avec l’équipe. » explique le pilote allemand.
« Je suis très heureux d’être au début de ce voyage à Bahreïn ce week-end.Les conditions étaient très intéressantes lors des essais – les vents violents ont rendu la conduite assez délicate – et nous savons que la dégradation des pneus est toujours un facteur clé ici.Cela devrait donc nous offrir une course passionnante. »
Pour célébrer comme il se doit son retour en F1 après 60 ans d’absence, le constructeur britannique Aston Martin a décidé de commercialiser la nouvelle Vantage F1 Edition pour ceux et celles qui veulent se prendre pour Bernd Maylander (le pilote de la Safety Car en F1) en allant chercher les enfants à l’école.
L’Aston Martin Vantage F1 Edition est la version la plus aboutie de la Vantage et bénéficie d’améliorations uniques et significatives du châssis et de l’aérodynamique développées par l’équipe d’ingénierie d’Aston Martin et se veut être ni plus ni moins que la réplique (pas tout à fait exacte) de la voiture de sécurité officielle de la Formule 1.
L’équipe d’ingénierie d’Aston Martin a ciblé des améliorations intelligentes et progressives dans plusieurs domaines du groupe motopropulseur, du châssis et de l’aérodynamique de la Vantage F1 Edition pour faire ressortir plus de caractère, augmenter l’agilité et étendre ses capacités.
À commencer par le moteur V8 biturbo de 4,0 litres, la puissance est augmentée de 25 ch pour atteindre une puissance maximale de 535 ch. Le couple reste pour sa part inchangé à 685Nm, mais ce pic est maintenu plus longtemps pour augmenter encore la maniabilité et optimiser le passage des rapports.
Cette performance a été encore améliorée par le travail sur la transmission automatique à 8 rapports, avec une réduction du couple optimisé lors des montées de rapports qui réduit les temps de passage et augmente la sensation de franchise et de précision.
Cette gestion du couple améliore également le sentiment de contrôle et de connexion du conducteur lors des rétrogradations, en particulier en cas de freinage brusque, et permet un contrôle plus précis lorsque le conducteur équilibre la voiture à sa limite de traction. Bien que perceptibles dans toutes les circonstances et conditions, ces améliorations sont particulièrement bénéfiques lors de la conduite sur piste.
En ce qui concerne le châssis, l’équipe s’est concentrée sur la suspension et la direction, avec d’autres modifications détaillées du soubassement pour augmenter la rigidité de la structure avant pour une amélioration supplémentaire de la sensation et de la réponse de la direction.
Les composants internes des amortisseurs ont également été retravaillés et la plage de force effective des amortisseurs a également été augmentée.
Pour compléter les modifications apportées aux amortisseurs, le châssis bénéficie également d’une augmentation de la rigidité des ressorts arrière et de la rigidité latérale pour aider à passer les virages, augmenter la traction (en particulier sur les bosses) et garantir que l’arrière est réglé pour compléter le taux de réponse de l’avant.
De nouvelles améliorations de la réponse et, surtout, de ce que le conducteur ressent ont été apportées au système de direction, ce qui permet de transmettre plus clairement le retour de la route, ce qui contribue à son tour à développer une idée détaillée de l’adhérence disponible.
Le châssis ayant été optimisé, l’attention s’est tournée vers les roues et les pneus, qui sont passées de 20 pouces sur la Vantage standard à 21 pouces de série pour la Vantage F1 Edition.
Développés spécifiquement pour l’édition F1 avec Pirelli, c’est la première fois que la Vantage est équipée de pneus 21 ”. Tout comme les autres changements dynamiques, le passage à un pneu à profil plus bas fournit un meilleur retour d’information au conducteur pour assurer une maniabilité progressive pour donner une confiance maximale même dans les scénarios de conduite sur piste les plus extrêmes.
Pour compléter les améliorations de performances de la Vantage F1 Edition, un kit aérodynamique complet a été introduit, totalisant 200 kg d’appui de plus que la Vantage classique à vitesse maximale.
Disponible en Coupé et Roadster – la Vantage F1 Edition se distingue en outre par sa calandre à ailettes de série, des détails extérieurs en fibre de carbone, des graphismes uniques, des échappements quadruples et un nouveau design de jante en alliage Satin Black Diamond Turned 21.
La nouvelle Vantage F1 Edition est maintenant en vente au prix recommandé de 142000 £ au Royaume-Uni et 162000 € en Allemagne avec des livraisons prévues pour mai 2021. Quand on aime, on ne compte pas….
Le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, ne se fait aucun souci pour son compatriote Sebastian Vettel, qui a connu des essais hivernaux compliqués avec sa nouvelle équipe Aston Martin.
Le quadruple champion du monde Sebastian Vettel a rejoint l’équipe Aston Martin cette saison après six années passées chez Ferrari, mais ses premiers essais officiels avec sa nouvelle écurie se sont plutôt mal passés à Bahreïn, puisque le pilote allemand a connu divers problèmes mécaniques à chaque fois qu’il était derrière le volant de l’AMR21.
Au total donc, Vettel n’a pu parcourir qu’une centaine de tours au cours des trois journées d’essais qui se sont déroulés à Bahreïn cette année.
Mais malgré ce manque de roulage pour le pilote allemand, le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, dit que Sebastian Vettel pourra compter sur son expérience et sera bel et bien au rendez-vous dès les premières courses de la saison.
« Vous n’avez pas à vous sentir désolé pour Sebastian, parce qu’il est quadruple champion du monde et il est très expérimenté. » explique Seidl à la chaîne allemande RTL.
« Je pense qu’il peut supporter la malchance qu’il a eue grâce à son expérience. Je suppose qu’Aston Martin sera très, très compétitive avec Sebastian dès la première course et sera un adversaire coriace pour nous. »
Seidl voit son équipe dans une lutte acharnée pour la troisième place du championnat du monde des constructeurs en 2021, tout comme ce fut déjà le cas l’an dernier.
« Je pense que Red Bull et Mercedes répondront à la question tout de suite. Ce sera très proche. J’espère que nous pourrons nous battre pour la troisième place entre nous, Ferrari, Alpine, AlphaTauri et Aston Martin. »
« Il y aura également Alfa Romeo dans la lutte parce qu’ils semblent avoir fait du bon travail pendant l’hiver. Ce sera extrêmement serré et extrêmement excitant au milieu de peloton. »
Au terme des essais hivernaux, Sebastian Vettel pour sa part a admis qu’il lui manquait au moins une centaine de tours, mais qu’au final, rien ne sert de paniquer.
« Il y a dix ans de cela, j’aurais probablement paniqué, mais est-ce que paniquer maintenant m’aiderait ? Probablement pas. » a déclaré le pilote Aston Martin.
« Nous essayons simplement de faire nos choses et d’utiliser le temps dont nous disposons maintenant et pour moi c’était super utile. »
« Cela pourrait être mieux, mais cela pourrait aussi être pire. Je pense donc qu’il s’agit de rester calme, de faire les choses les unes après les autres, et d’avance quand il est temps de le faire. »
« La voiture semble prometteuse, même s’il reste encore beaucoup de choses auxquelles je dois m’habituer. C’est un nouvel environnement, avec des nouvelles personnes et une nouvelle façon de faire les choses. »
« J’ai besoin de m’adapter, d’apprendre, mais cela prend du temps et plus vous avez de temps, mieux c’est. La seule seule journée et demie en test que nous avons est cruciale mais…il est tout à fait normal que cela prenne plus d’un jour et demi pour trouver le rythme et tout le reste . »
Après ces trois jours d’essais hivernaux disputés à Bahreïn entre le 12 et le 14 mars, il est toujours intéressant de constater les différences de kilométrage (bien plus que les temps au tour) entre les différentes équipes et motoristes de la grille.
Cette année, deux équipes affichent le même nombre de tours bouclés au terme de ces trois jours d’essais, il s’agit d’Alfa Romeo et AlphaTauri, qui ont bouclé chacune 422 tours de circuit en trois jours.
On retrouve ensuite dans le top trois l’équipe Ferrari qui a réussi à boucler 404 tours de circuit au total avec sa monoplace 2021.
Ci dessous, vous pouvez retrouver le tableau qui vous indique le nombre de tours bouclés par chaque équipe, ainsi que le kilométrage réalisé en trois jours.
Kilométrage par équipe
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Concernant le kilométrage parcouru par chaque motoriste durant ces trois journées, il est bon de noter que Mercedes affiche le plus grand kilométrage parce que le constructeur allemand fournit pas moins de quatre équipes de la grille cette année (Mercedes, Williams, McLaren et Aston Martin).
A l’inverse, le moteur Renault affiche le plus faible kilométrage parce que le motoriste français n’équipe que sa propre écurie Alpine.
Un autre problème de fiabilité a touché l’équipe Aston Martin ce dimanche pour la troisième fois consécutive, et pour la troisième fois, c’est sur le quadruple champion du monde que le sort s’est acharné.
Après avoir déjà raté une très grande partie de la première matinée des essais hivernaux vendredi en raison d’un problème électrique, le quadruple champion du monde a de nouveau été contraint samedi de rester au garage à la suite d’un souci sur la boîte de vitesses de l’AMR21.
Ce dimanche, pour la dernière journée des essais hivernaux 2021, l’Allemand a pu boucler 56 tours jusqu’au moment où son équipe lui a demandé de rentrer au garage en milieu d’après-midi à la suite d’un problème détecté sur le moteur.
Rapidement, l’équipe Aston Martin a indiqué que Sebastian Vettel ne pourrait pas reprendre la piste en raison d’un problème de pression sur le système de suralimentation du moteur Mercedes.
Malgré tous ces déboires, Sebastian Vettel veut rester optimiste : « Je pense tout de même que c’était une journée productive. » a déclaré Vettel ce dimanche soir.
« J‘ai fait beaucoup de tours et j’ai appris à mieux connaître la voiture, donc c’était très utile et j’ai vraiment aimé ça.Cela m’a beaucoup aidé. »
« Malheureusement, nous n’avons pas fait tout ce que nous avions prévu, mais oui, tout le monde arrivera à la première course avec un nombre limité de test. »
« Il restera encore beaucoup à faire, tout le monde devra en apprendre davantage sur leurs voitures et sur les pneus en particulier. »
Après avoir passé les six dernières saisons chez Ferrari, Vettel a admis qu’il devait « casser ses habitudes » et s’habituer à travailler dans sa nouvelle équipe.
« Je m’amuse, j’essaye plein de trucs;certaines choses fonctionnent, d’autres non, certaines choses nécessitent de rompre une habitude.C’est clair, j’étais dans la même voiture depuis six ans et puis d’un coup tout change. »
« Cela fait partie du jeu et c’est aussi passionnant, donc j’ai beaucoup de nouvelles choses à apprendre pour moi, voir comment les gens travaillent, l’approche, la compréhension de la configuration et ainsi de suite, donc cela a été vraiment productif pour moi et vraiment utile jusqu’à présent. »
Sebastian Vettel a connu une autre journée galère avec Aston Martin après qu’un problème de boîte de vitesses ait empêché l’Allemand de prendre la piste durant une très grande partie de la journée ce samedi à Bahreïn.
Après avoir bouclé seulement six tours en matinée, le quadruple champion du monde est rentré au garage et n’en ressortira qu’à seulement quinze minutes de la pause déjeuner de 12h00 pour boucler quatre tours supplémentaires.
Ce problème vient s’ajouter à celui déjà rencontré ce vendredi matin sur sa monoplace et qui lui a fait perdre également un temps de piste précieux, alors que les essais hivernaux ne durent que trois jours, soit à peine une journée et demie par pilote.
« Les dernières 24 heures ont été certainement très chargées pour moi, pour tout le monde dans le garage, pour toute l’équipe. » a déclaré Vettel ce samedi à Bahreïn.
« Malheureusement, nous n’avons pas eu une matinée très productive, nous avons eu un problème avec la boîte de vitesses et avons dû la changer et cela a coûté pas mal de temps, et malheureusement nous n’avons pas fait beaucoup de tours. »
« Donc ce matin n’a pas été d’une grande utilité en termes de temps de piste. Normalement, cela n’a pas d’importance. J’espère que nous aurons un bon après-midi et une bonne journée demain pour obtenir plus d’informations. »
« Nous aurions aimé avoir plus de données et plus de temps de piste, mais c’est ce que c’est, et nous le prenons tel quel. Ce sera une longue année et une longue saison, donc je suis sûr qu’au final tout ira bien. »
Le patron de l’équipe, Otmar Szafnauer, a ajouté que Vettel avait besoin de temps pour s’habituer au fonctionnement de l’AMR21, qui est la première voiture à moteur Mercedes avec laquelle l’Allemand participera à la campagne 2021.
« Nous avons perdu beaucoup de temps de fonctionnement, donc maintenant que nous avons résolu le problème, je suis sûr que les ingénieurs reprogramment les plans d’exécution afin d’effectuer le travail le plus important de sorte que nous comprendront mieux la voiture à l’avenir. » a t-il expliqué.
« Deuxièmement, cela aura un impact sur Seb car il aura moins de temps dans la voiture avant la première course et ce dont il a vraiment besoin maintenant, c’est du temps de roulage dans la voiture parce que, vous savez, nous sommes une équipe différente, c’est une voiture et un groupe motopropulseur différents de ceux auxquels il était habitué. Nous ferons de notre mieux avec le temps qu’il nous reste. »
Il ne reste plus qu’une journée d’essais de pré-saison à Bahreïn et Vettel prend le relais de son coéquipier Lance Stroll demain après-midi.
Ce samedi, Lance Stroll – qui était au volant de l’AMR21 dans l’après-midi – a terminé à la troisième place du classement, un dixième derrière la Mercedes de Valtteri Bottas auteur du meilleur temps.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui termine cette seconde journée des essais hivernaux tout en haut de la feuille des temps ce samedi avec un chrono en 1.30.289 (Tendres).
Le Finlandais devance d’un peu plus d’un dixième l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres) et d’un peu plus d’un dixième l’Aston Martin de Lance Stroll (Tendres)
Pour rappel, les temps signés lors de ces essais hivernaux ne sont pas absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie puisque nous ne connaissons ni les cartographies moteur utilisées, ni les charges de carburant emporté par les monoplaces.
Aston Martin en panne
Dans la matinée, l’Aston Martin pilotée par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel est restée bloquée au garage en raison d’un problème sur la boîte de vitesses fournie par Mercedes (peut-être le même souci que celui rencontré hier par Mercedes sur la W12).
Vettel n’a pu parcourir que neuf petits tours ce samedi matin, alors que l’Allemand n’a pu ressortir du garage seulement quinze minutes avant la pause déjeuner.
Dans l’après-midi, c’est le Canadien Lance Stroll qui a pris le relais de son coéquipier au volant de l’AMR21. Stroll a été plus chanceux puisqu’il a pu boucler l’intégralité de son programme sans rencontrer le moindre problème.
Hamilton dans les graviers
L’équipe championne du monde en titre a de nouveau perdu un temps de piste précieux en matinée après que le septuple champion du monde ait été victime d’une sortie de piste.
C’est au virage 13 que le Britannique a perdu l’arrière de sa W12, qui est allée se planter dans les graviers, obligeant les commissaires à agiter un drapeau rouge pour permettre l’évacuation de la monoplace avec la dépanneuse.
Dans l’après-midi, c’est le Finlandais Valtteri Bottas qui a pris la piste plus d’une heure après le début de la séance. Le pilote Mercedes n’a pas rencontré de problème particulier et termine la journée en haut de la feuille des temps.
Petite alerte chez McLaren
Du côté de chez McLaren, alors que Daniel Ricciardo a connu une matinée sans souci et s’est même adjugé le meilleur temps avant la pause déjeuner, son coéquipier Lando Norris a en revanche rencontré plus de problèmes dès le début de sa séance.
Il aura fallu presque deux heures à Norris pour signer un premier chrono en raison de problèmes mineurs sur sa monoplace et qui l’ont obligé à rester au stand un bon moment. Il semblerait que le fond plat de la MCL35M soit en cause, alors que le volant a également été changé dans l’après-midi.
Tout roule chez Alpine
Chez Alpine, c’est l’Espagnol Fernando Alonso qui était en piste ce samedi. Le double champion du monde a connu une journée très propre au volant de la A521 pour ce qui était son tout premier roulage officiel en Formule 1 depuis son retrait de la catégorie fin 2018.
Perez perd son capot moteur
Peu avant la dernière heure et alors que la journée s’était déroulée sans le moindre accroc pour Red Bull, le capot moteur de la RB16B a littéralement explosé en morceaux lorsque Sergio Perez a déboité la Williams de Nicholas Latifi dans la ligne droite principale.
Plus de peur que de mal pour le Mexicain, qui a pu rentrer au garage pour recevoir un nouveau capot moteur, avant de reprendre la piste pour la fin de sa journée.
Chez Ferrari, on continue de cacher son jeu avec des chronos « corrects » mais sans plus. Charles Leclerc – qui était en piste dans l’après-midi – a été le premier des deux pilotes à chausser les gommes Tendres sur la SF21 et lors de son tour « rapide », le Monégasque semblait tout de même en difficulté avec le train arrière de sa monoplace.
Il faudra tout de même noter l’excellente fiabilité de la Ferrari, qui n’a connu qu’un seul petit souci ce vendredi lors de la première journée.
Aucun problème chez Honda
Chez Honda – qui motorise Red Bull et AlphaTauri pour la dernière année – aucun problème technique n’est à signaler après cette seconde journée de tests.
Il est bien loin le temps où les essais hivernaux étaient perturbés à longueur de journée parce qu’une McLaren équipée d’un moteur Honda tombait en panne.
Rappelons que le motoriste Honda stoppera son programme en F1 à la fin de cette saison et a vendu la propriété intellectuelle de son moteur à Red Bull, qui continuera de l’exploiter à partir de 2022.
Cet article n’est qu’un résumé de la seconde journée des essais hivernaux 2021. Vous pourrez retrouver d’ici quelques minutes toutes les réactions à chaud des différents protagonistes sur F1only.fr, tandis que vous pourrez suivre en direct la dernière journée des essais ce dimanche 14 mars sur le site.
Le quadruple champion du monde Sebastian Vettel a bouclé 51 tours du circuit de Bahreïn ce vendredi matin au volant de sa nouvelle monoplace, l’Aston Martin AMR21.
Mais bien qu’il n’ait terminé que P7 sur les feuilles de temps pour la séance du matin et qu’un petit problème technique a amputé de plusieurs minutes son programme, Vettel a déclaré qu’il avait apprécié sa première sortie avec l’AMR21 – et a assuré aux fans de F1 qu’il y avait «plus à venir» de lui et d’Aston Martin.
« C’était très productif. Il y a encore beaucoup de nouvelles choses auxquelles je dois m’habituer. » a déclaré Vettel.
« Évidemment, la voiture est différente [de la Ferrari], elle fonctionne différemment, c’est une unité motrice différente, de nombreux boutons et procédures différentes.Mais aussi en termes de tenue de route, la voiture est différente, donc c’est une approche différente, et puis il y a des éléments de base, la direction, les freins, le comportement de la voiture auquel je dois m’habituer. »
« Il y a donc encore un peu de marge pour moi-même, et des améliorations que je dois faire sur la conduite, juste pour me familiariser avec la voiture. »
« Mais ce fut, en toute honnêteté, une matinée assez délicate, car il y a beaucoup de vent et l’adhérence était assez faible. Je pense que tout le monde faisait face aux mêmes conditions de piste. »
« Mais c’était quand même très, très bien pour moi et comme je l’ai dit, il s’agit de m’habituer à de nouveaux éléments pour moi. »
« Pour l’instant, je n’ai pas fait très attention aux temps au tour. Il s’agissait plus simplement de ressentir et de parcourir nos affaires pour essayer de lire correctement la voiture, il y a beaucoup de données que nous essayons d’extraire. »
« Alors c’est peut-être un peu ennuyeux à ce stade, mais c’était amusant d’être dans la voiture, et il y en a plus à venir dans les prochains jours. »
Jusqu’à présent, Vettel a piloté avec des groupes motopropulseurs Renault et Ferrari depuis le début de l’ère hybride – mais rejoindre Aston Martin signifie que l’Allemand a maintenant le groupe motopropulseur Mercedes, leader de sa catégorie, monté à l’arrière de sa monoplace.
En ce sens, le pilote allemand a admis que, si Aston Martin ne parvient pas à atteindre son objectif en 2021, ce ne serait pas la faute de leurs moteurs …
« Il est évidemment différent [du bloc moteur Ferrari], il fonctionne différemment, donc il y a beaucoup de choses nouvelles en termes de fonctionnement, c’est différent de ce à quoi je suis habitué. » a déclaré Vettel à propos du bloc moteur Mercedes.
« C’est surtout à moi de me mettre au courant.Mais évidemment en termes de performances, tout le monde connaît la force du moteur Mercedes, donc sur ce front nous n’avons pas d’excuse.«
Sebastian Vettel a rejeté la suggestion que l’équipe Aston Martin ne sera pas en mesure de se battre pour des victoires cette année, notamment parce qu’elle est une écurie cliente de Mercedes à qui elle emprunte le moteur.
L’équipe Aston Martin utilise le moteur Mercedes en tant qu’écurie cliente du constructeur allemand et utilise également d’autres composants issus de la banque d’organes de la firme à l’étoile.
Lorsqu’on lui demande s’il pense qu’il pourra se battre pour le championnat dans l’hypothèse que sa monoplace soit aussi rapide que les flèches d’argent, Sebastian Vettel n’a aucun doute quant au fait qu’Aston Martin bénéficiera d’un traitement équitable de la part de Mercedes.
« Je ne suis pas inquiet pour ça, et je pense que vos craintes sont un peu « old school ». Le monde a évolué, et je pense que vous aviez probablement raison dans le passé. » a déclaré Vettel, cité par le magazine britannique Autosport.
« Avec Mercedes, je pense que nous pouvons être certains de bénéficier d’un traitement équitable. Et si nous sommes plus rapides, nous sommes autorisés à les battre. »
« Comme je l’ai déjà dit, ce genre d’état d’esprit est dépassé. Je vois où vous voulez en venir, mais je ne suis pas inquiet. Si nous sommes très proches de Mercedes, ce sera une bonne réussite, et ce sera donc la dernière chose à laquelle je penserai. »
Le quadruple champion du monde a juste hâte désormais de commencer à travailler avec un moteur Mercedes monté à l’arrière de sa monoplace et qui est largement considéré comme étant le meilleure moteur de la grille en F1.
« Le groupe propulseur Mercedes est censé être le plus puissant de la grille, et ce sera ma première fois en Formule 1 avec Mercedes. »
« J’ai vraiment hâte de voir comment ils fonctionnent. J’ai déjà été briefé au sujet du bloc moteur et sur comment il est censé fonctionner et être utilisé. »
« Le fait que nous ne soyons pas en charge du développement du moteur et ainsi de suite, et que nous pouvons bénéficier d’un partenariat aussi fort ne peut que nous aider. Nous pouvons nous concentrer sur la voiture sans nous inquiéter. »
La Formule 1 a annoncé un nouveau partenariat pluriannuel avec Aston Martin et Mercedes AMG qui verra les deux fabricants fournir des voitures de sécurité officielles et des voitures médicales officielles à la Formule 1 à partir de 2021.
Les deux constructeurs alterneront la fourniture des véhicules à chaque course en 2021, c’est la première fois en 25 ans que différents constructeurs automobiles fournissent les véhicules officiels.
Conçue par une équipe expérimentée du siège social d’Aston Martin à Gaydon, la Safety Car d’Aston Martin bénéficie d’importantes améliorations de châssis et d’aérodynamisme. Avec seulement quelques modifications supplémentaires pour la rendre conforme à la FIA, la nouvelle voiture de sécurité est le summum des performances de la Vantage.
Le DBX, le premier SUV de la marque, assumera également le rôle de voiture médicale officielle de Formule 1, et apportera son assistance en cas d’urgence.
le PDG d’Aston Martin Lagonda, Tobias Moers, a chargé l’équipe d’ingénierie d’améliorer la Vantage déjà très sportive, en se concentrant sur l’amélioration des performances sur piste et des temps au tour.
La Vantage Safety Car
La puissance a augmenté de 25 ch passant à 535 ch, fournie par un V8 biturbo de 4,0 litres. Le couple maximal de 685 Nm reste le même, mais il est maintenant maintenu plus longtemps, et avec un travail supplémentaire sur la transmission, le conducteur a une meilleure sensation, de précision et de contrôle grâce aux montées et aux rétrogradations rapides de la boîte de vitesses robotisée.
La calandre à ailettes associée à un nouveau séparateur avant crée 155,6 kg d’appui à 200 km / h; 60 kg de plus par rapport à la Vantage de série. Des modifications de la suspension, de la direction et des amortisseurs ont également été entreprises, avec d’autres modifications détaillées du soubassement pour augmenter la rigidité structurelle de l’avant de la Vantage.
Tout cela, associé à un kit aérodynamique complet et à un passage à des pneus à profil plus bas, la voiture de sécurité officielle Aston Martin Vantage possède touts les atouts pour calmer une meute de Formule 1.
Équipée de pneus de route Pirelli standard, la voiture de sécurité est également équipée des mêmes freins en carbone-céramique que ceux de la Vantage de série, avec des conduits de frein supplémentaires cachés dans la calandre pour faciliter le refroidissement.
La voiture de sécurité de la F1 se distingue des modèles de série par sa célèbre livrée de voiture de sécurité estampillée FIA, ses antennes radio latérales, une plaque d’immatriculation arrière à LED et une barre lumineuse à LED montée sur le toit et développée par Aston Martin.
La barre lumineuse repose sur un socle en fibre de carbone, surélevé au-dessus de la ligne de toit. Le profil aérodynamique est conçu pour offrir le moins de résistance possible tout en fournissant un flux d’air optimisé vers l’aileron arrière.
Des lumières orange vif sur les bords extérieurs de la barre lumineuse s’allument lorsque la voiture de sécurité rejoint la piste. Un feu clignotant orange positionné au centre s’allume alors une fois que la voiture de sécurité est en position devant le leader de la course – indiquant que personne ne doit la dépasser; deux feux verts positionnés au centre sont allumés une fois que les Formule 1 peuvent passer en toute sécurité.
Les phares et les feux arrière clignotent également pour faciliter le déploiement en toute sécurité de la voiture. La plaque d’immatriculation arrière affiche «Safety Car» éclairée par des LED, ce qui permet de voir clairement depuis les véhicules derrière dans toutes les conditions météorologiques.
Une caméra arrière est également fixée à la barre lumineuse qui transmet une image en direct dans un deuxième rétroviseur situé à l’intérieur de l’habitacle, permettant au copilote de surveiller toute activité à l’arrière.
De plus, à l’intérieur de l’habitacle, les sièges de série ont été remplacés par des sièges de course approuvés par la FIA équipés d’un harnais de sécurité à 6 points, les mêmes que ceux des monoplaces de F1. Deux écrans sont montés sur le tableau de bord, fournissant au conducteur et au copilote une diffusion des images de la télévision en direct et une variété d’affichages d’informations personnalisables, y compris le chronométrage en direct et le positionnement sur la piste de toutes les voitures de course.
La console centrale a été considérablement modifiée. Le cadran rotatif a été ramené là où le porte-gobelet était positionné, et à sa place se trouve un système de commande d’interrupteur utilisé pour exécuter un certain nombre d’actions, notamment l’activation de la sirène, les communications radio et le contrôle des LED de la barre lumineuse.
Le « Marshalling System » est intégré au tableau de bord, permettant au conducteur et au copilote de voir quel drapeau de couleur est affiché sur la piste, par l’illumination de la même lumière LED de couleur; reflétant le système qui figure également par règlement dans toutes les monoplaces de F1. Des caméras de télévision sont également montées sur le dessus et à l’intérieur de la voiture, pour fournir des images télévisées en direct.
Medical Car
L’Aston Martin DBX partagera également les responsabilités de la voiture médicale officielle de la Formule 1 cette saison, pilotée par Alan van der Merwe (41 ans, Afrique du Sud). Comme la voiture de sécurité, la voiture médicale se distingue par sa peinture Aston Martin Racing Green 2021 avec des accents vert lime – ainsi que la plaque d’immatriculation arrière à LED et la barre lumineuse à LED montée sur le toit qui se trouve sur des rails.
Propulsé par le moteur V8 biturbo de 4 litres, également présent dans DB11 et Vantage, la DBX fournit une puissance de 550cv et 700NM de couple, atteignant une vitesse de pointe de 291 km/h. Tout cela garantit que l’équipe médicale de la FIA peut répondre efficacement à une urgence.
La voiture médicale officielle de Formule 1 doit transporter une quantité importante d’équipement, y compris un grand sac médical, un défibrillateur, deux extincteurs et un kit de brûlure – et le DBX possède 632 litres d’espace dans son coffre.
Alors que la garniture intérieure est entièrement représentative d’un véhicule client, le siège arrière central a été retiré et les quatre autres ont été remplacés par des sièges baquets sport, chacun équipé d’un harnais de sécurité à 6 points.
Ces sièges sont réservés pour le pilote, Alan van der Merwe et le Dr Ian Roberts – ainsi que le coordinateur de la réponse médicale de la FIA, ainsi qu’un médecin local.
Tout comme la voiture de sécurité, deux écrans ont été montés sur le tableau de bord pour fournir des images de course en direct. Un écran supplémentaire est utilisé pour lire en direct les données biométriques fournies via la technologie des gants du pilote, qui en cas d’accident, fournit des informations critiques sur leur état de santé. Le « Marshalling System » et l’écran de la caméra du rétroviseur ont également été installés dans la voiture médicale.
Le développement de ces deux voitures de sécurité officielles de la Formule 1 a été réalisé par l’équipe d’ingénierie d’Aston Martin. Les deux véhicules ont subi des tests importants, qui comprenaient des évaluations de durabilité à grande vitesse et une conduite agressive sur circuit à l’usine Aston Martin de Silverstone, totalisant près de 15 000 km collectivement. Les véhicules ont également été testés dans une chambre climatique dynamométrique pour s’assurer qu’ils fonctionneront dans toutes les conditions de course.
Les fans d’Aston Martin pourront voir l’Aston Martin Vantage Safety Car en action pour la première fois lors des tests de pré-saison de trois jours à Bahreïn du 12 au 14 mars, puis à nouveau lors de la première manche du championnat du monde de Formule 1, au même endroit deux semaines plus tard.
Le directeur de course de la FIA, Michael Masi, se dit impressionné par le travail accompli par Aston Martin pour préparer ses deux voitures qui seront désormais, il faut le rappeller, utilisées en Formule 1 aux côtés de Mercedes.
« Nous sommes vraiment ravis d’accueillir Aston Martin en tant que fournisseur de voitures de sécurité et médicales de la Formule 1, partageant le rôle avec nos partenaires de longue date, Mercedes-AMG, qui sont avec nous depuis 1996. » nous explique Michael Masi, le directeur de course de la FIA.
« Les voitures de sécurité et médicales sont une partie essentielle dans la gestion d’une Formule 1 sûre et d’événements réussis. »
« Des tests et des inspections sur piste aux interventions et neutralisations en course, elles sont un outil vital pour moi-même en tant que directeur de course et pour mon équipe. Elles sont utilisées afin de garder tout le monde en sécurité et nous permettre de revenir à la course aussi efficacement que possible après un incident. »
« Ces voitures doivent être rapides dans toutes les conditions et porter à bord une énorme quantité de technologie, et en regardant la Vantage et le DBX, Aston Martin a fait un travail impressionnant en préparant ces voitures pour la piste. »
« Je pense aussi que les fans vont vraiment adorer l’alternance entre chaque événement cette année. Aston Martin est une marque emblématique avec un grand héritage en course. »
La Mercedes-AMG GTR et la C63 S
Du côté de chez Mercedes, la Safety Car actuelle changera de look à partir de cette année en arborant une livrée totalement rouge en rapport avec le nouveau sponsor de l’équipe Mercedes en F1, la société CrowdStrike.
Sur le plan technique, la Mercedes-AMG GT R de 585 ch reste inchangée par rapport à l’année précédente: le concept de moteur avant central avec boîte-pont, le puissant moteur V8 biturbo de 4,0 litres, la conception complexe du châssis, l’aérodynamique active sophistiquée et la construction légère intelligente constituent la base d’une superbe dynamique du véhicule.
L’ensemble piste AMG avec système de protection contre le retournement et le système de freinage composite haute performance en céramique sont à bord en option.
En conséquence, l’AMG GT R offre les conditions préalables optimales pour le travail difficile dans la catégorie reine du sport automobile. Le profil des exigences de la FIA pour la voiture de sécurité officielle est exigeant. Elle doit pouvoir maintenir un niveau de vitesse minimum pour éviter que les pneus et les freins des Formule 1 ne se refroidissent excessivement et que les moteurs ne surchauffent. Avec une vitesse de pointe de 318 km / h et 3,6 secondes pour le sprint de zéro à 100 km / h, la Mercedes peut facilement répondre à ces obligations.
Parallèlement à la voiture de sécurité, la Mercedes-AMG C 63 S Estate de 510 chevaux servira de voiture médicale.
Elle est également équipée pour une utilisation sur piste avec l’option de freins en céramique high-performance, de quatre sièges de course individuels avec ceintures à quatre points qui offrent au conducteur et à l’équipe de médecins un soutien et une sécurité optimaux.
La Formule 1 a annoncé un nouveau partenariat pluriannuel avec Aston Martin et Mercedes AMG qui verra les deux fabricants fournir des voitures de sécurité officielles et des voitures médicales officielles à la Formule 1 à partir de 2021.
Les deux constructeurs alterneront la fourniture des véhicules à chaque course en 2021, c’est la première fois en 25 ans que différents constructeurs automobiles fournissent les véhicules officiels.
Aston Martin utilisera une version spécialement équipée de sa Vantage – le modèle le plus puissant dans la gamme de production de la marque britannique de luxe – pour sa voiture de sécurité, tandis que l’Aston Martin DBX respectera l’engagement du constructeur automobile en matière de voitures médicales.
L’Aston Martin Vantage et l’Aston Martin DBX arboreront une livrée « 2021 Aston Martin Racing Green », chacune avec des accents vert lime, pour célébrer le retour de la marque en F1 après 60 ans d’absence.
Mercedes-AMG, qui a fourni la voiture de sécurité officielle et la voiture médicale officielle depuis 1996, continuera avec la Mercedes-AMG GT R et la Mercedes-AMG C 63 S Estate comme voiture de sécurité et médicale respectivement, les deux arborant un tout nouveau look pour 2021. Une nouvelle peinture rouge vif ornera les deux Véhicules Mercedes-AMG dès le début de la campagne, améliorant la visibilité tout en représentant CrowdStrike, partenaire du Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
L’entreprise américaine de technologie de cybersécurité devient le partenaire officiel de la Mercedes Safety Car à partir de cette saison. Aston Martin quant à elle fera ses débuts à Sakhir lors du Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison 2021.
L’Allemand Bernd Mayländer restera au volant de la Safety Car à chaque Grand Prix, tandis que le Sud-Africain Alan van der Merwe continuera son rôle de pilote de la voiture médicale.
« Nous sommes très heureux d’annoncer notre nouveau partenariat avec Aston Martin et Mercedes-AMG pourfournir les voitures officielles de sécurité et médicales au Championnat du Monde de Formule 1. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la F1.
« Aston Martin etMercedes-AMG sont des marques automobiles emblématiques et nous sommes fiers de leur place dans notre incroyable sport. »
« La voiture de sécurité et les voitures médicales sont une partie extrêmement importante de la Formule 1 et sont toujours là pour garder nos pilotesen sécurité. »
« La saison dernière, nous avons été témoins de la vitesse héroïque et du dévouement requis par les équipages pour sauver RomainGrosjean de son accident dramatique, et les voitures Aston Martin et Mercedes-AMG sont parfaitementéquipées pour répondre à tout moment pour assurer la sécurité des pilotes. »
Le directeur technique de l’équipe Aston Martin, Andrew Green, explique qu’il a déjà pu constater une différence de style en terme de pilotage entre le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et l’ancien pilote de l’équipe, le Mexicain Sergio Perez.
Cette année, l’équipe Racing Point est devenue Aston Martin et, outre de nouvelles couleurs, l’écurie du constructeur britannique s’est offert les services du quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel, libéré par Ferrari à la fin de la saison 2020.
L’équipe a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 cette semaine lors d’un événement en ligne, tandis que les deux pilotes, Vettel et Stroll, ont pu rouler pour la toute première fois avec l’AMR21 lors d’une journée de tournage à Silverstone ce jeudi.
Bien que cette journée de roulage était limitée à seulement 100 km avec une monoplace chaussée de pneus de démonstration, Andrew Grenn assure qu’il a déjà pu constater la différence de style entre l’ancien pilote de l’équipe Perez et Sebastian Vettel.
« A propose de Seb [Vettel], oui il a son propre style de pilotage…mais ce n’est pas si différent du style de pilotage des autres pilotes, et je dirais que ce n’est pas aussi extrême que le pilote qu’il remplace, qui avait un style extrême. » a expliqué Green, cité par le site du championnat du monde.
« Il [Perez] avait un style de pilotage très difficile à maitriser sur toutes les pistes. Il a brillé sur certaines pistes et moins sur d’autres. »
« Je pense que le style de pilotage de Seb est beaucoup moins extrême, et nous avons les outils et la capacité pour régler la voiture pour qu’elle lui convienne. Nous avons déjà commencé à travailler là-dessus dans le simulateur depuis un mois et il semble très satisfait de la direction que nous avons prise, donc il n’y a pas de problème là-dessus. »
Bien que la saison 2020 de Sebastian Vettel chez Ferrari a été très compliquée pour le pilote allemand, Andrew Green assure que l’état d’esprit et la motivation de l’Allemand sont toujours exemplaires avant la saison 2021.
« Nous ne sommes pas encore arrivés là où il était auparavant – mais nous sommes impatient d’y arriver – et tout ce que je peux vous dire c’est qu’il semble incroyablement détendu. »
« Il s’est intégré très rapidement dans l’équipe et sa contribution a commencé immédiatement. Je pense que nous allons tirer le meilleur parti de Seb, vraiment. Il est au somment de sa carrière, il est là, donc je pense que si nous ne pouvons pas tirer le meilleur parti de Seb, ce sera de notre faute, pas la sienne. Je reste convaincu que nous pouvons mettre Seb au bon endroit. »
« Je pense que Seb s’intègre vraiment très bien, il s’entent bien avec l’équipe et c’est évidemment un type très sympathique. Mais il est aussi incroyablement compétent et méticuleux dans sa façon de travailler. »
« C’est exactement pourquoi nous voulions qu’il soit impliqué [le plus rapidement possible] afin que nous puissions commencer à nous adapter à sa façon de travailler. »
« C’est très différent de la façon dont nous avons travaillé auparavant, mais comme je l’ai dit, c’est exactement la raison pour laquelle nous l’avons fait venir pour qu’il puisse nous transmettre une partie de ses connaissances et de sa sagesse en tant que quadruple champion du monde, C’est exactement ce dont nous avons besoin. »
Ce jeudi, l’équipe Aston Martin a réalisé une journée de tournage sur la piste de Silverstone pour faire rouler pour la première fois sa monoplace pour la saison 2021 de F1.
La AMR21 était équipée de pneus de démonstration pour cette journée et le roulage était quant à lui limité à seulement 100 km.
Les deux pilotes, Lance Stroll et Sebastian Vettel, étaient évidemment présents sur place et ont pu prendre chacun à leur tour le volant de leur nouvelle monoplace pour la saison 2021.
Ce shakedown s’est déroulé sans le moindre problème et l’équipe va désormais s’envoler pour Bahreïn pour participer aux essais hivernaux de la saison 2021 du 12 au 14 mars (cliquez sur l’une des images ci-dessous pour lancer le diaporama).
Le quadruple champion du monde de Formule 1, Sebastian Vettel, s’est prononcé ce mercredi sur la proposition de courses de sprint le samedi pour remplacer les qualifications régulières lors de certains week-ends de Grand Prix.
La Formule 1 souhaite tester dès cette saison sur trois week-ends de Grand Prix (Canada, Italie et Brésil) un nouveau format de courses sprint dont le résultat déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche.
Cette course sprint serait programmée le samedi après-midi. Le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
L’introduction de courses de sprint pourrait avoir des conséquences inattendues, de sorte que les équipes ont souhaité que leurs directeurs sportifs examinent les pièges potentiels avant de s’engager pleinement dans l’idée.
La décision finale n’a donc pas encore été prise par la Formule 1 au sujet de ces courses sprint, mais des tests devraient bien avoir lieu cette saison sur quelques week-ends de course. Une décision définitive est attendue avant le début de la saison 2021.
L’Allemand Sebastian Vettel, qui a quitté Ferrari pour rejoindre l’équipe Aston Martin cette saison, a déclaré que cette proposition n’avait aucun sens pour lui.
« Je n’aime pas ça. Pourquoi y aurait-il une pré-finale avant une finale ? Je ne comprends, s’il y a une course le samedi, je devrai y participer parce que je veux toujours piloter le dimanche, mais à mon avis, cela n’a aucun sens. Je pense que c’est plus une « rustine » qu’une solution. » a déclaré le quadruple champion du monde.
Selon la Formule 1, ce changement vise avant tout à créer de l’enthousiasme auprès des fans en leur proposant deux courses au cours du week-end et en supprimant une partie des essais libres du vendredi qui, il est vrai, quelques fois n’ont rien de bien passionnant.
Les équipes de F1 ont déclaré qu’elles soutenaient cette proposition de courses sprint et se sont mises d’accord le mois dernier sur la création d’un groupe de travail chargé d’étudier la faisabilité d’un tel projet.
Le point le plus important pour les équipes vient du fait qu’il faudrait établir des règles claires sur ce qui serait possible de faire sur les monoplaces en cas d’accident ou bien de casse mécanique lors de cette courses sprint.
« Il y a beaucoup de points de discussion et de domaines à éxaminer comme par exemple les changements sur les voitures entre les événements. » explique le directeur technique d’Aston Martin, Andrew Green.
« Il faudrait savoir dans quelle mesure nous serions autorisés à changer des pièces et, plus important encore, qu’arrive-t-il à l’allocation des unités de puissance? Les moteurs ont été conçus et validés pour un certain type de saison et s’en éloigner du point de vue des groupes motopropulseurs va être un défi de taille. »
Le retour d’Aston Martin en Formule 1 en tant que constructeur pour la première fois depuis 1960 a suscité un regain d’intérêt de la part des sponsors selon le directeur de l’écurie britannique, Otmar Szafnauer.
Cette année, le constructeur britannique Aston Martin fait son grand retour après 61 années d’absence sur les grilles de la Formule 1 avec sa propre équipe d’usine (bien que la monoplace emprunte différents composants à Mercedes).
Cette semaine, l’équipe Aston Martin a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 et a également présenté son équipe et les pilotes, Sebastian Vettel et Lance Stroll, qui rouleront tout au long de la saison derrière au volant de l’AMR21.
Otmar Szafnauer, directeur de l’écurie, a déclaré que l’arrivée du quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel en provenance directe de chez Ferrari était moins un facteur d’attractivité auprès des sponsors comparé à l’attrait et le prestige de la marque britannique de voitures de sport.
« Ils veulent tous faire partie de ce voyage dans lequel nous sommes et c’est sûr qu’Aston Martin, le nom et ce que nous essayons de faire et quels sont nos projets futurs, ont attiré de nombreux sponsors cette année. » a déclaré Szafnauer à l’agence Reuters.
« Je pense que devenir Aston Martin les a attirés et ceux qui étaient déjà présents sont heureux de la direction que nous prenons. »
« Une partie est définitivement due à Aston Martin et une partie est à mettre sur le compte de Lawrence [Stroll] – et ses ambitions. » a déclaré Szafnauer.
« C’est une combinaison des deux. Je pense que la signature de Sebastian [Vettel] est secondaire par rapport à cela, mais en arrière plan cela montre aussi notre ambition. »
Parmi les différentes marques ayant rejoint l’équipe Aston Martin cette année, on retrouve Cognizant, Sentinel One et la marque de bière sans alcool Peroni Libera 0,0%.
Un partenariat pluriannuel avec la société de logiciels NetApp, cotée au Nasdaq, a également été annoncé ce lundi.
L’ancien sponsor titre BWT ,à qui l’on devait la livrée rose de l’an dernier, reste cette année , tout comme les soutiens de longue date du pilote canadien Lance Stroll, fils du propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll.
Les nouveaux arrivants représentent un intérêt bienvenu à un moment où la pandémie de Covid-19 a eu un impact important sur les revenus du sport et des équipes, alors que certaines ont eu du mal à attirer de nouveaux bailleurs de fonds.
Sur un plan purement sportif, l’équipe Aston Martin cherchera à terminer à la troisième place du championnat constructeurs cette année, une place que l’équipe a manqué de peu l’an dernier face à McLaren lorsqu’elle s’appelait encore Racing Point.
L’Aston Martin AMR21 a pris la piste pour la toute première fois de l’année ce jeudi sur le tracé de Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage.
Aujourd’hui, les pilotes Lance Stroll et Sebastian Vettel ont tous deux conduit l’AMR21, partageant les 100 km de course alloués sur des pneus de démonstration Pirelli.
Comme le stipule la règlementation, l’équipe n’a pas le droit d’utiliser cette journée de tournage pour tester de nouvelles pièces sur sa monoplace.
Aston Martin a profité de ce roulage pour s’assurer du bon fonctionnement de chaque composant de l’AMR21 avant que cette dernière ne prenne l’avion direction Bahreïn.
La prochaine étape pour l’équipe Aston Martin sera les essais hivernaux à Bahreïn du 12 au 14 mars, avant qu’Aston Martin ne fasse son retour tant attendu sur la grille du championnat du monde de Formule 1 lors du Grand Prix de Bahreïn le 28 mars en manche d’ouverture de la saison 2021.
Aston Martin a enfin présenté sa monoplace pour la saison 2021, la AMR21, une monoplace à la couleur vert foncé apportant une touche « British » à la nouvelle équipe de Lawrence Stroll.
D’un point de vue technique, Aston Martin ne semble pas craindre les regards indiscrets, puisque l’écurie a publié des clichés de sa nouvelle monoplace et qui permettent une analyse technique détallée de cette F1 que nous verrons en piste à Bahreïn pour le début de la saison.
Un nouveau copygate ?
Après le cas du copygate de l’année dernière (les écopes de frein de la Racing Point issues de la Mercedes de 2019), le risque d’avoir à nouveau la même polémique au cours de la saison 2021 ne doit pas être écarté en raison des ressemblances entre la Mercedes de 2020 et l’Aston Martin AMR21.
Malgré la polémique et les sanctions conséquentes au championnat constructeurs pour Racing Point l’an dernier (des points perdus et 400 000 euros d’amende), le gel des règlements entre 2020 et 2021 permet à la nouvelle Aston Martin AMR21 de reprendre divers concepts techniques introduits par Mercedes sur sa W11 l’an dernier.
La RP20 étant déjà une copie de base de la Mercedes W10 de 2019, Andrew Green (directeur technique de l’équipe Aston Martin) n’a jamais caché que le développement de la AMR21 serait fidèle à la ligne technique vue en 2020 sur la Mercedes W11.
En outre, encore une fois en raison du gel de la règlementation, Aston Martin a pu mettre en œuvre la suspension arrière de la Mercedes W11 sans dépenser les deux fameux jetons de développement, grâce à l’exemption accordée par la FIA à des équipes comme Alpha Tauri, Aston Martin et Haas, qui peuvent adopter des solutions homologuées en 2020 par les constructeurs afin de ne pas concourir en 2021 avec des composants vieux de deux ans.
Le choix logique d’Aston Martin a donc été de développer une monoplace « d’inspiration Mercedes », puisque ayant déjà vu comment l’équipe de Brackley a réussi à faire évoluer la W10 vers la W11, il n’y avait aucune raison pour Aston Martin d’improviser une nouvelle route de développement pour sa AMR21. A partir de la saison 2022 en revanche, toutes les équipes partiront d’une feuille blanche et (vraisemblablement) les copies seront interdites.
Cependant, par rapport à 2020, Aston Martin a tout de même eu sa propre vision dans certains domaines de sa voiture 2021 et a dû expérimenter des solutions aérodynamiques « artisanales » parmi lesquelles on peut retrouver l’interprétation des nouvelles contraintes aérodynamiques imposées sur le fond plat et le diffuseur. Il est donc temps d’analyser en détail cette nouvelle Aston Martin AMR21.
Zone avant
L’avant de l’AMR21 présente plusieurs raffinements aérodynamiques qui différent (quoique légèrement) des solutions présentes sur la Mercedes W11 de l’an dernier et qui sont en fait une évolution de l’ancienne Racing Point RP20.
Le nez, qui est resté avec la structure d’impact approuvée l’année dernière, reste assez fidèle aux lignes aérodynamiques de la RP20 mais avec des subtilités dans la zone terminale de la cape (sous le nez).
L’aileron avant lui semble suivre une philosophie intermédiaire entre la gestion du flux d’air « in-watch » et « out-watch » et ne diffère pas beaucoup de la dernière spécification aperçue en dernier sur la Racing Point RP20.
Dans le détail, le dernier flap situé tout en haut de l’aileron est plus court et n’atteint pas 250mm d’empattement à partir de la ligne médiane de la monoplace. Cependant, toujours sur ce dernier flap, la zone la plus extrême offre une descente puissante pour accentuer l’effet « out-wash » de l’air (flèche). La plaque d’extrémité de l’aileron avant elle n’a pas subi de modifications majeures par rapport à l’ancienne monoplace.
La suspension avant quant à elle n’a pas été particulièrement revue cette année et conserve un schéma classique avec double triangles et tige de poussée.
Les écopes de frein (objet de la polémique l’an dernier) sont une évolution directe de celles de la RP20, modifiées à la mi saison 2020, et qui présente une classique forme en « L inversé ».
Nouveau châssis (deux jetons)
Avant même la présentation de la AMR21, Aston Martin avait déjà indiqué qu’elle allait dépenser ses deux jetons de développement pour un nouveau châssis approuvé avec un nouveau cône anti-encastrement.
Andrew Green a été très doué pour éplucher la nouvelle réglementation et identifier dans quels domaines intervenir sur l’ancienne RP20 et pour essayer de rester le plus fidèle à ce qu’était l’ancienne Mercedes W11.
La RP20 avait toujours une solution ancienne avec les prises d’air de radiateurs placées sous le cône anti-encastrement, tout comme la Mercedes W10 de 2019.
Mais en 2020 l’équipe de Brackley a mis à jour sa monoplace s’adaptant à la tendance introduite par Ferrari et Red Bull entre 2017 et 2018, et en déplaçant les entrées d’air des radiateurs au dessus du cône anti-encastrement afin de pouvoir canaliser le flux d’air sur la partie inférieure des côtés.
Cependant, l’homologation obligatoire, et le gel consécutif du châssis, n’auraient pas permis à l’équipe d’Andrew Green de passer à la nouvelle configuration sans homologuer une nouvelle cellule de survie en utilisant les deux jetons de développement et c’est ce qu’il s’est passé sur l’AMR21.
Les entrées d’air des radiateurs sont désormais situées au dessus de la structure d’impact, comme on peut le voir sur l’image de face (structure d’impact surlignée en jaune).
L’homologation de la nouvelle cellule de survie ne concerne pas l’ensemble du châssis, mais uniquement la partie où se trouve le pilote. L’homologation d’un nouveau châssis entièrement produit à partir de zéro n’est pas possible en terme de règlementation, car plus de deux jetons seraient nécessaires. L’approbation prévoyait également un nouveau test de collision.
Bargeboards
Les bargeboards sont certainement la partie aérodynamique la plus indépendante de la solution Mercedes, et sont un développement direct de la version 2020 de la RP20.
Dans l’image ci-dessous, nous avons indiqué avec des flèches tous les nouveaux éléments par rapport à l’ancienne spécification, et sur lesquels la modification de la charpente a abouti à la révision de la gestion de l’écoulement de l’air le long des bargeboards.
La conception des éléments aérodynamiques est vraiment intéressante, et c’est un chef-d’œuvre d’ingénierie qui comprend toute une forêt complexe de convoyeurs de flux en carbone et de générateurs de vortex, qui préparent le flux qui traversera la carrosserie jusqu’à l’arrière.
Carrosserie serrée style Mercedes
La zone où est située la même mécanique que l’équipe du constructeur allemand présente de nombreuses « similitudes » avec la philosophie de la Mercedes W12: la carrosserie très serrée enveloppe l’unité de puissance. Il y a également sur le capot moteur une bosse qui attire immédiatement le regard et qui est de forme ovale en raison des dimensions du refroidisseur intermédiaire.
Comme sur la Mercedes W12 de la saison 2021 présentée cette semaine, les côtés de l’Aston Martin suggèrent également à quel point le moteur Mercedes a été conçu pour rendre la carrosserie aussi épurée et étroite que possible dans la zone « Coca-Cola ».
Ce qui est le plus surprenant sur l’AMR21, c’est l’effet coanda sur les flancs de la monoplace assez différents que ceux utilisés l’année dernière sur la Racing Point RP20 au Grand Prix de Toscane sur le circuit du Mugello où de nouveaux flancs étaient apparus.
Cette solution a été maintenue tout au long de la seconde partie de la saison 2020 et a dû passer par l’approbation d’un nouveau système de refroidissement en vue de 2021, justement pour adapter cet effet coanda sur les flancs.
Sur l’Aston Martin, Andrew Green a voulu une fois de plus adopter les directives aérodynamiques de Mercedes pour ne pas avoir à redessiner des composants trop différents par rapport à la W11.
Dérives verticales du fond plat et suspension arrière
L’Aston Martin est peut-être la seule monoplace présentée dans une version « show car » et qui adopte une solution interessante sur le fond plat, qui est loin d’être caché comme sur les autres monoplaces déjà présentées.
Dans la zone centrale et terminale, il est possible d’observer plusieurs déviateurs d’écoulement verticaux, qui ont la tâchede déplacer le flux d’air autant que possible à l’extérieur de la roue arrière, afin de réduire autant que possible le phénomène de giclée du pneu.
Avec des flèches, nous avons indiqué tous ces éléments présents sur le bas de l’Aston Martin et qui tentent pour minimiser l’impact qu’aura la coupe diagonale du fond plat sur l’appui global de la voiture.
Comme expliqué au début de l’analyse, Aston Martin a choisi d’utiliser la suspension arrière de la W11, avec le bras de convergence fixé à la structure d’impact arrière (et non à la boîte de vitesses) pour maximiser l’efficacité du diffuseur.
Mercedes a étonné l’année dernière par l’adoption de cette solution, car elle a pu exploiter la mécanique de manière extrême à des fins aérodynamiques. Plus précisément, le bras de convergence recrée une sorte de second difuseur en formant un canal pour le flux d’air juste entre le bras et la partie supérieure de l’extracteur.
L’illustration ci-dessous met en évidence la disposition de la suspension sur la Mercedes W11 de 2020 avec la barre qui adhère à la structure d’impact arrière.
