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Pas enthousiaste quant à l’avenir de la F1, Leclerc prêche pour le retour des V10

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Charles Leclerc a exprimé son manque d’enthousiasme quant à la réglementation technique de l’année prochaine, tout en soutenant le retour des moteurs V10.

Les équipes de F1 doivent se réunir à Bahreïn ce week-end pour discuter du retour possible des moteurs V10 dans un avenir proche. Le sport changera sa réglementation technique l’année prochaine, le groupe motopropulseur subissant son plus grand changement depuis l’introduction de l’assemblage turbo hybride actuel en 2014.

Les changements comprennent une augmentation de près de 300 % de la puissance de la batterie et une répartition égale entre la puissance du moteur électrique et celle du moteur à combustion. Leclerc a admis qu’il n’était pas très optimiste après avoir vu les premières données.

« Je peux vous dire ce que je pense », a déclaré Leclerc aux médias. « Je pense que les V10 seraient géniaux. Ce que j’ai vu pour l’année prochaine n’est pas particulièrement excitant pour moi. Je dirais que la plupart d’entre nous partageons le même avis. Peut-être que certains s’exprimeront plus que d’autres pour différentes raisons. »

« Mais je pense que nous sommes tous d’accord pour dire que le V10 sera une bien meilleure solution. »

Bien que Leclerc soit catégorique sur le fait que les pilotes sont favorables au retour du V10, il a reconnu que ce retour ne serait pas facile à mettre en œuvre.

« Je ne pense pas que nous ayons beaucoup à dire en tant que pilotes dans ce genre de discussion. Il est clair que pour l’instant, ce que nous voyons, ce n’est pas génial. Pas seulement pour la course, pour tout en fait. Même en termes de sécurité, dans certains cas, c’est assez délicat. »

« Ce sont donc des choses que la FIA va examiner, mais je ne sais pas s’il y a assez de temps pour s’y attaquer. Je pense que ces choix ont été faits maintenant et nous devons les gérer de la meilleure façon possible. Notre objectif sera d’être aussi compétitifs que possible. Mais du point de vue d’un pilote, ce n’est pas très excitant. »

Jack Doohan fait état des douloureux effets secondaires de son grave accident à Suzuka

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Jack Doohan a révélé qu’il avait souffert de douleurs tout au long du week-end du Grand Prix du Japon de Formule 1 après son accident lors des essais.

Le pilote Alpine a percuté les barrières du virage n°1 à 300 km/h après avoir perdu le contrôle de sa monoplace lors de son deuxième tour lancé en FP2 vendredi à Suzuka. Doohan, qui n’a pas refermé manuellement le DRS de son Alpine dans le premier virage alors qu’il s’était entraîné à cette manœuvre dans le simulateur pendant sa préparation pour le week-end, s’en est sorti indemne, mais a été vu marchant péniblement en s’éloignant du lieu de l’accident.

S’exprimant avant le Grand Prix de Bahreïn de ce week-end, Doohan a mis en lumière certains des effets secondaires auxquels il a dû faire face pendant le reste du week-end au Japon.

« J’avais un peu mal vendredi, un peu plus mal samedi et encore un peu plus mal dimanche », a déclaré Doohan jeudi à Bahreïn. « Je dirais donc que j’ai ressenti des douleurs dès le début de la course, pas nécessairement vers la fin. Mais cela aide un peu avec l’adrénaline, c’est certain. »

« C’est naturel avec le choc et le déplacement que j’aie souffert d’un peu de courbatures, mais quelques jours de repos lundi, mardi et aussi hier [mercredi] ont été très nécessaires et très bons pour le corps. »

Sainz risque une sanction après avoir juré lors d’une conférence de presse de la FIA

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Carlos Sainz risque d’être sanctionné de la même manière que Max Verstappen après avoir juré lors d’une conférence de presse de la FIA avant le Grand Prix de Bahreïn.

Il s’agit du deuxième incident impliquant un pilote qui jure lors d’une conférence de presse officielle depuis que Verstappen a proféré des injures lors du Grand Prix de Singapour l’année dernière. Sainz a répondu à une question en disant « ces conneries arrivent ».

« Je ne sais pas si je vais recevoir une autre amende pour avoir dit ça, mais ça arrive », a déclaré Sainz.

Sainz a utilisé un langage grossier en répondant à une question sur son amende stupéfiante de 20 000 euros pour avoir été en retard à l’hymne national à Suzuka avant le Grand Prix du Japon. Le pilote Williams a eu cinq secondes de retard pour l’hymne national en raison d’un problème d’estomac qui a nécessité des médicaments, comme l’a confirmé le médecin de la FIA.

L’instance dirigeante du sport automobile a adopté une position stricte à l’égard des pilotes qui jurent lorsqu’ils s’expriment lors d’événements officiels, dans le cadre d’une tentative du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, d’éliminer l’utilisation de langage grossier.

Max Verstappen a été condamné à des travaux d’intérêt général au Rwanda pour avoir juré à Singapour, tandis que Charles Leclerc a écopé d’une amende de 10 000 euros, dont la moitié avec sursis, pour avoir accidentellement juré lors d’une conférence de presse à Mexico. Il s’était immédiatement excusé, ce que la FIA avait reconnu.

Johnny Herbert revient sur la décision « folle et stupide » qui va peut-être couter la carrière de Doohan

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Johnny Herbert a vivement critiqué Jack Doohan après son « embarrassant » accident lors du week-end du Grand Prix du Japon.

Doohan a été victime d’une violente sortie de piste au début de la deuxième séance d’essais à Suzuka. Il s’est avéré après la séance que Doohan avait laissé son DRS ouvert dans le premier virage. Doohan avait fait cela tout au long de ses essais sur le simulateur d’Alpine et avait décidé de réessayer lors de son premier tour de piste. Cela s’est avéré être une erreur coûteuse, car le fait de laisser le DRS ouvert a perturbé l’équilibre aérodynamique de la voiture et a causé l’accident lorsque Doohan a tenté de prendre le virage
.
Doohan est sous pression pour conserver son siège, et Herbert pense que cela pourrait être la goutte d’eau qui fait déborder le vase.

« C’était très embarrassant quand nous avons découvert que Jack Doohan n’avait pas appuyé sur le bouton du DRS », a déclaré Herbert. « Cela devrait être automatique pour un pilote. Le DRS fonctionne de telle sorte que lorsqu’il est activé, s’il y a une rupture (dans l’accélération), il se ferme automatiquement. »

« Si vous prenez un virage rapide comme il l’a fait dans le premier virage, ce n’est pas à fond, mais vous ne freinez pas, vous devez le fermer manuellement. Il n’a pas appuyé sur le bouton et c’est une erreur ridiculement stupide de la part de quelqu’un qui devrait savoir que s’il ne freine pas, il doit le fermer parce que sinon il va finir dans la barrière parce qu’il n’a pas d’adhérence arrière. »

« C’est un accident embarrassant parce qu’il vous fait passer pour un idiot. Cela ne l’aide pas dans sa situation avec toutes les rumeurs concernant Franco Colapinto et Flavio Briatore. C’est juste une décision folle et stupide qui a peut-être coûté sa carrière en F1. »

Briatore sur la controverse Horner : « Il faut être prudent même dans un ascenseur »

by Paul Vaussy

Published 10 avril 2025

Dans une longue interview accordée le 5 avril, Flavio Briatore a largement évoqué son retour en Formule 1 avec les journalistes de La Stampa.

Depuis l’année dernière, l’Italien est conseiller exécutif d’Alpine, qu’il est en train de restructurer afin d’obtenir des résultats significatifs : « Nous sommes partis de loin ; ce n’est qu’en 2026 que nous aurons l’ensemble complet de Mercedes – moteur et boîte de vitesses », rappelle-t-il.

Avec les changements réglementaires qui se profilent à l’horizon, Flavio Briatore voit une chance de ramener l’équipe au sommet : « Nous devons avoir les mêmes méthodes que celles utilisées chez Renault. En 2026, nous devons être compétitifs ; en 2027, l’objectif est le titre.

Un regard vaste sur la Formule 1 contemporaine

Comme chacun sait, Flavio Briatore a été en Formule 1 de 1988 à 1997, puis de 2001 à 2009, et peut donc comparer l’ère Ecclestone avec la gestion de Liberty Media : « Stefano (Domenicali a créé un spectacle que nous n’avions jamais vu auparavant. A mon époque, nous faisions des courses dans des parkings d’hôtels en Amérique et tout le monde s’en fichait. Aujourd’hui, le public est incroyable. »

En ce qui concerne les pilotes d’aujourd’hui, le manager piémontais a commenté : « Qui me rappelle Michael Schumacher ? Max Verstappen. Il fait des choses extraordinaires. Et Lewis Hamilton. Les autres sont des champions, mais il est peut-être la seule vraie star comme l’était Senna. Franco Colapinto? On verra, la priorité maintenant est d’avoir une voiture compétitive. »

L’Italien a été également amené à faire une remarque à propos de Christian Horner, pris dans la tempête médiatique qu’a été le scandale à connotation comportementale l’an dernier : « La Formule 1 est désormais très médiatisée. De nos jours, si vous prenez l’ascenseur avec une femme, vous devez être prudent. En ce qui concerne les abus, nous sommes passés d’un extrême à l’autre. Je ne dis pas que les choses étaient mieux avant, mais il devrait y avoir quelque chose d’équitable, de juste », a souligné Flavio Briatore, se distinguant ainsi nettement dans son point de vue de ceux donnés sur ce sujet par Toto Wolff ou encore Zak Brown.

Le dilemne Ferrari : abandonner le développement de la SF-25 et se concentrer sur la F1 2026 ?

by Paul Vaussy

Published 10 avril 2025

Ferrari fait face à une décision difficile : Poursuivre le développement de la SF-25 ou donner la priorité au développement de la F1 2026

Le début décevant de la campagne de Formule 1 2025 de Ferrari a soulevé des inquiétudes quant à ses chances de remporter le championnat. Après avoir été à deux doigts de remporter le titre la saison dernière, elle peine aujourd’hui à suivre le rythme des meilleures équipes, et beaucoup la considèrent comme la quatrième équipe la plus rapide de la grille. Avant le Grand Prix de Bahreïn, l’équipe italienne compte déjà 76 points de retard sur McLaren, le leader actuel. Mercedes devance l’équipe italienne de 40 points, et même Red Bull, bien que n’ayant que Max Verstappen au compteur, a 24 points d’avance. La disqualification en Chine a certes compliqué la situation, mais même sans ce contretemps, Ferrari resterait à la quatrième place, avec 18 points de retard. Ces expulsions mettent surtout en lumière un problème clé pour l’équipe : elle a repoussé les limites des niveaux de carburant et des hauteurs de caisse pour tenter de trouver la performance, mais cela ne porte pas ses fruits.

La victoire de Lewis Hamilton à Shanghai reste un rare point positif pour Ferrari cette saison, offrant un aperçu du potentiel de l’écurie. Cependant, l’absence de podium qui s’étend désormais sur trois courses est la plus longue depuis la période de 2022 entre Miami et le Canada : elle souligne encore les difficultés de l’équipe.

Les problèmes de maniabilité de Ferrari pourraient conduire à un changement d’orientation vers le développement de la F1 2026

Alors que la saison 2025 progresse, Ferrari est confrontée à une décision cruciale : quand commencer à se concentrer sur la saison 2026. Ce dilemme annuel est particulièrement difficile à résoudre cette année, car la Formule 1 subit l’un des changements réglementaires les plus importants de mémoire récente. Alors que le développement des moteurs est déjà en cours depuis un certain temps, les équipes n’ont pu commencer à travailler sur leurs nouveaux châssis qu’en janvier.

Si l’on se réfère à 2014, une refonte réglementaire similaire a donné à Mercedes un avantage significatif, qu’elle a conservé jusqu’au premier titre de Max Verstappen en 2021. Ferrari pourrait maintenant être confrontée à une décision similaire, compte tenu des circonstances. Bien qu’il puisse sembler prématuré pour une équipe de tête de renoncer à la saison 2025 si tôt, Ferrari pourrait ne pas avoir d’autre choix si elle continue à éprouver des difficultés dans les courses à venir. S’il devient clair que ni Lewis Hamilton ni Charles Leclerc ne sont en lice pour le titre, et que l’avance de McLaren au championnat des constructeurs s’avère inattaquable, Ferrari pourrait être mieux servie en se concentrant sur la saison 2026 de Formule 1.

Selon des informations en provenance de Maranello, la décision de se concentrer ou non sur le projet 2026 sera prise dans les semaines à venir. Alors qu’il reste deux courses à disputer en ce mois d’avril, les performances de Ferrari lors de ces événements joueront un rôle essentiel pour déterminer s’ils continuent à donner la priorité au développement de la SF-25 ou s’ils commencent à planifier la voiture de l’année prochaine.

L’ancien ingénieur de course Luigi Mazzola a exprimé ses doutes quant à la capacité de Ferrari à trouver une solution rapide à ses problèmes actuels. Au cours d’une discussion sur l’émission Race Anatomy de Sky Italy, Luigi Mazzola a souligné que, selon le directeur de l’équipe Fred Vasseur, l’équilibre de la voiture doit être réglé avant que d’autres développements ne puissent être introduits. Cependant, l’ancien ingénieur de Ferrari a averti que la correction de l’équilibre est une tâche difficile, la décrivant comme un problème difficile à résoudre, la comparant à une « maladie » persistante qui est difficile à guérir.

Les attentes élevées entourant Lewis Hamilton avant son transfert chez Ferrari ont été considérables, et des déclarations comme celles de Mazzola sont susceptibles de tempérer l’excitation de ses fans. Toutefois, il est essentiel de garder à l’esprit que la saison 2025 n’est pas la mesure finale du succès du septuple champion du monde. Hamilton a signé un contrat pluriannuel avec Ferrari, qui pourrait même inclure une option pour la saison 2027. Si les défis actuels sont évidents, Frédéric Vasseur a encore la possibilité d’améliorer les chances de Hamilton de remporter un huitième titre mondial en prenant des décisions cruciales. Alors que l’équipe se prépare pour les prochaines courses à Bahreïn et en Arabie Saoudite, le patron de l’équipe Ferrari espère que ces événements apporteront un changement de dynamique bien nécessaire et contribueront à changer les perspectives pour Hamilton et l’équipe.

 

 

La remarque de Max Verstappen sur Ferrari : « S’ils m’avaient appelé… »

by Paul Vaussy

Published 10 avril 2025

La saison 2025 de Formule 1 vient à peine de commencer, et malgré la réalité en piste et les verdicts émergents, elle semble destinée à tourner autour d’un thème certain jusqu’à sa conclusion officielle à Abou Dhabi : l’arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari. Cette arrivée est la grande nouveauté du monde de la F1, car elle réunit le pilote le plus titré et l’écurie la plus titrée de l’histoire en une seule et même union. Après des années de spéculation, ce partenariat tant attendu est devenu réalité en février dernier, réalisant les rêves des fans et du pilote britannique lui-même, qui ne s’est pas caché d’avoir rêvé revêtir le rouge Ferrari avant de conclure sa carrière illustre et riche en records.

Une déclaration d’intention claire

Cette annonce soudaine a non seulement choqué le monde et déclenché un effet domino sur le marché des pilotes, mais elle a également fourni à Ferrari divers avantages liés au septuple champion du monde, tant en termes de compétences de pilotage que d’expérience. Au-delà de l’impact de cette décision, Ferrari a utilisé cette signature pour envoyer un message à ses rivaux : l’équipe est déterminée à renouer avec la victoire. Cet effort a commencé il y a plusieurs mois, l’arrivée d’Hamilton étant la dernière pièce du puzzle, après les nominations de Frédéric Vasseur, Loïc Serra, et le renouvellement du contrat de Charles Leclerc. Une série de changements, combinés aux améliorations attendues de la voiture – bien qu’elles ne se soient pas encore matérialisées étant donné le manque de vitesse et les nombreuses faiblesses de la SF-25 – devaient permettre à Ferrari de renouer avec le succès. Cet objectif reste possible, compte tenu de la longue saison qui s’annonce, et pourrait être atteint grâce au formidable duo de pilotes formé par Lewis Hamilton et Charles Leclerc – l’un des duos de pilotes les plus solides de la grille, capable de maximiser le potentiel de la voiture dans différents scénarios.

Cependant, en raison de l’imprévisibilité du destin, ce duo aurait pu être très différent. Si Ferrari avait choisi un autre nom, tout aussi prestigieux, pour remplacer Carlos Sainz aux côtés de Charles Leclerc, l’histoire aurait pu prendre un autre chemin.

Une occasion manquée ?

En optant pour un champion incontesté comme l’ancien pilote Mercedes, Ferrari aurait pu également envisager Max Verstappen. Désabusé par la situation actuelle chez Red Bull et attiré par l’attrait et la croissance de Ferrari, le Néerlandais aurait sérieusement considéré une offre de Maranello. Selon certaines sources, lors d’un test privé au Mugello l’année dernière – où Max Verstappen pilotait une voiture GT de son équipe – il a laissé échapper un commentaire révélateur. Le quadruple champion du monde aurait admis que si la direction de Ferrari avait contacté son camp, celui-ci aurait sérieusement réfléchi à un éventuel transfert à Maranello.

Il est peu probable que Max Verstappen confirme un jour cette rumeur – en fait, il va probablement la nier catégoriquement. Cependant, la remarque donne un aperçu à la fois de sa volonté de chercher un nouveau défi en dehors de Red Bull et de l’opportunité que Ferrari avait sur le marché des pilotes. Au lieu de former une « équipe instantanée » avec pour objectif immédiat de gagner, Ferrari aurait pu emprunter une autre voie, en façonnant l’équipe en un projet à long terme avec une marge de croissance.

Valsecchi – Signer Lewis Hamilton chez Ferrari n’était une erreur

by Paul Vaussy

Published 10 avril 2025

Davide Valsecchi a réfuté l’idée selon laquelle la décision de Ferrari de signer Lewis Hamilton était une erreur, malgré les difficultés rencontrées par le septuple champion du monde ces dernières années. L’ancien champion de GP2 a fait valoir que si les performances de Hamilton ont été inférieures à ses standards passés, sa présence chez Ferrari a déjà permis d’obtenir un succès commercial significatif.

La transition du pilote britannique vers l’écurie italienne a été tout sauf facile, le septuple champion du monde de F1 ayant connu un début de saison 2025 difficile. Sa première course sur le circuit d’Albert Park en Australie s’est soldée par une déception avec une 10e place, ne répondant pas aux attentes élevées suscitées par son transfert très médiatisé de Mercedes au cours de l’hiver.

Bien que Lewis Hamilton ait démontré son talent en transformant la pole position en victoire lors de la course sprint en Chine, il ne s’agissait que de sa troisième victoire, toutes catégories confondues, depuis le début de la saison 2022. Cependant, sa performance lors de la course principale à Shanghai a été beaucoup moins impressionnante, car il a eu du mal à suivre le rythme de ses concurrents. Pour aggraver son sort, lui et son coéquipier Charles Leclerc ont été disqualifiés des résultats finaux pour des infractions distinctes. Au Japon, une course globalement au niveau affiché par Ferrari en ce moment l’a tout de même fait arriver derrière Leclerc, les deux pilotes ayant emprunté des philosophies de réglages très différentes pour le Grand Prix.

Malgré ces difficultés, le passage de Lewis Hamilton chez Ferrari s’est déjà révélé être un triomphe commercial. Puma, le fournisseur de tenues de Ferrari, a fait état d’une multiplication par huit de ses ventes depuis l’arrivée de Hamilton à Maranello, ce qui démontre son immense potentiel commercial.

Valsecchi, qui a remporté le titre de GP2 en 2012 avant de devenir un commentateur télévisé respecté en Italie, a exprimé des doutes quant à la capacité de Hamilton à maintenir le niveau de performance qui a autrefois défini sa carrière. Il a suggéré que Hamilton n’offrait plus la même garantie de succès que le quadruple champion du monde en titre Max Verstappen. Au cours des trois dernières années, le pilote britannique a eu du mal à s’imposer, ce qui lui a rendu également difficile de surpasser Leclerc pour le moment, même si son déficit de performance n’est que marginal.

Lorsqu’on lui a demandé si Ferrari avait fait une erreur en signant avec Hamilton, Davide Valsecchi a rejeté l’idée, déclarant au Corriere della Sera que ce serait une conclusion déraisonnable. Il a noté que Hamilton avait fait preuve d’une vitesse impressionnante lors des essais de pré-saison et qu’il apportait une présence de star à l’équipe. D’un point de vue commercial, Ferrari a déjà largement profité de sa signature. Cependant, l’ancien champion de GP2 a également souligné que si Verstappen aurait été un pilote obtenant clairement le statut numéro un dans n’importe quelle équipe dans laquelle il serait arrivé, Hamilton ne détient plus ce statut. L’Italien a ainsi décrit Hamilton comme un pilote fiable, doué par temps de pluie et avec un taux d’accidents relativement faible, mais a insisté sur le fait que son niveau de performance global avait baissé au cours des trois dernières années. Davide Valsecchi a en outre fait remarquer qu’à 40 ans, aucun pilote ne pouvait maintenir la même vitesse qu’à 25 ans.

Ferrari est toujours en quête de son premier championnat du monde depuis 2008, année où Lewis Hamilton a remporté son premier titre avec McLaren. Le pilote britannique a ouvertement exprimé sa détermination à remporter un huitième titre record avec Ferrari, un objectif qui lui échappe depuis le controversé Grand Prix d’Abou Dhabi de 2021, où le titre lui a été refusé dans des circonstances litigieuses.

Ses remarques sont intervenues dans le cadre de discussions plus larges sur le passage de Hamilton chez Ferrari, le présentateur de télévision et passionné de sport automobile Jeremy Clarkson ayant récemment émis des hypothèses sur les motivations de ce changement. Jeremy Clarkson a émis l’hypothèse que Lewis Hamilton, conscient que ses meilleures années étaient derrière lui, aurait choisi Ferrari pour faire l’expérience de la course pour l’équipe la plus emblématique du sport automobile avant de prendre sa retraite. Il s’est demandé si Lewis Hamilton était toujours avant tout un pilote de course ou si son personnage avait évolué pour devenir celui d’une superstar mondiale. En outre, Jeremy Clarkson a souligné le défi que Lewis Hamilton aurait à relever face à Charles Leclerc, qui est profondément intégré à l’équipe, parle couramment l’Italien et est largement considéré comme l’un des pilotes les plus rapides sur un seul tour, un élément particulièrement important en cette saison 2025, où il est si difficile de dépasser.

 

Le patron de Cadillac F1 réagit à la rumeur Sergio Perez

by Thibaud Comparot

Published 9 avril 2025

Le directeur de l’écurie Cadillac F1 a fait une déclaration franche sur son intérêt pour Sergio Perez.

Le pilote Red Bull renvoyé a fait sensation en affirmant que « quelques écuries » avaient pris contact avec lui pour le ramener en Formule 1. Cadillac, qui fera son entrée en F1 l’année prochaine, mais n’a pas encore de pilotes, était supposé être l’un des fans de Perez.

Le patron de l’équipe, Graeme Lowdon, a déclaré à Speed City Broadcasting : « Nous sommes soit en train de planifier, soit en train de discuter avec sept ou huit pilotes. Il ne serait pas surprenant que toute personne ayant une expérience récente de la Formule 1 soit incluse dans cette liste. Toutes les discussions sont très préliminaires. Nous essayons de connaître le niveau d’intérêt des gens, leurs motivations. Nous ne sommes certainement pas en discussion avancée avec un pilote. »

Perez a perdu son siège chez Red Bull après une mauvaise saison 2024 où son incapacité à marquer des points a désavantagé son équipe face à McLaren dans le championnat des constructeurs.

Mais les difficultés rencontrées par Liam Lawson dans la RB21 pourraient apporter un nouvel éclairage sur les performances de Perez l’année dernière. Par ailleurs, Valtteri Bottas est un autre nom connu sans volant qui pourrait figurer sur la liste de Cadillac. La firme américaine a clairement indiqué qu’elle rêvait d’un pilote américain, les noms les plus évidents étant Colton Herta et Jak Crawford, de Formule 2.

« Colton a commencé la saison d’IndyCar maintenant », a déclaré Lowdon. « Nous sommes impatients de voir comment Jak s’en sort en Formule 2. Il y a aussi beaucoup de choses à faire. Tout le monde s’attendrait à ce qu’une équipe de Formule 1 engage des pilotes en fonction de leurs mérites, et c’est ce que nous ferons. Mais rien ne nous empêche d’avoir un ou plusieurs pilotes américains, à un moment donné. »

Manque de spectacle en F1 ? Martin Brundle répond à Jeremy Clarkson

by Thibaud Comparot

Published 9 avril 2025

Martin Brundle a répondu aux critiques de Jeremy Clarkson à l’encontre de la Formule 1 après un Grand Prix du Japon sans éclat.

La dernière course à Suzuka a été terne, les dépassements en piste ayant été très rares. Le pilote Ferrari Lewis Hamilton a été le seul à gagner une place par rapport à sa position de départ, dépassant Isack Hadjar (Racing Bull). En conséquence, le patron de Ferrari, Frédéric Vasseur, a exprimé ses inquiétudes quant au fait que la F1 se transforme en « championnat du monde de qualification ».

Lundi, l’ancien présentateur de Top Gear s’est rendu sur X pour proposer une solution visant à améliorer le spectacle en F1. Clarkson estime que la F1 ne devrait pas se dérouler sur des circuits où les dépassements sont difficiles.

« J’ai eu une idée pour rendre les courses de F1 plus excitantes de manière plus constante. N’utilisez pas de circuits où les dépassements sont difficiles », a écrit Clarkson sur son compte X. « Bien sûr. Les voitures sont plus grosses, alors acceptez cela, ignorez les « incitations » et utilisez des circuits qui conviennent. En fin de compte, les revenus proviennent des fans. Toujours. Ce matin, le Grand Prix de F1 m’a donné une idée de ce que cela pourrait être de regarder le cricket. »

Brundle répond à Clarkson

Suzuka a toujours été un circuit difficile pour les dépassements, avec une seule zone DRS sur la ligne droite de départ et d’arrivée. Les deux courses suivantes, à Bahreïn et en Arabie saoudite, ont souvent été des moments de suspense, avec généralement une forte dégradation des pneus.

Dans sa réponse, Brundle a appelé Clarkson à être « patient » et a déclaré qu’il fallait changer les voitures, pas les circuits.

« La F1, c’est un peu comme une récolte, parfois il faut être patient », a écrit Brundle sur son compte X. « En quatre départs cette saison, nous avons eu quatre gagnants différents. Certains matchs de football sont nuls. D’autres sont des matchs à suspense à la dernière minute. C’est ça le sport. Je sais que tu aimes vraiment la F1. Change les voitures, pas les pistes. »

Programme et horaires du Grand Prix de F1 de Bahreïn 2025

by Thibaud Comparot

Published 9 avril 2025

La saison 2025 de Formule 1 enchaîne à un rythme soutenu avec déjà la quatrième manche du championnat. Du 11 au 13 avril, le circuit international de Sakhir sera le théâtre du Grand Prix de Bahreïn, disputé cette fois-ci en journée pour le public français. 

Retrouvez le programme complet et les horaires pour suivre l’événement sans rien manquer.

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 13h30 – 14h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 17h00 – 18h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 14h30 – 15h30 Canal+ Sport
  Qualifications 18h00 – 19h00 Canal+
Dimanche Grand Prix 17h00 Canal+

Felipe Massa évoque la « double personalité » de Fernando Alonso

by Paul Vaussy

Published 9 avril 2025

Felipe Massa s’est exprimé sur ses relations avec son ancien coéquipier chez Ferrari, Fernando Alonso.

Le titre perdu au dernier moment

Chez Ferrari, toute l’attention est actuellement portée sur la nouvelle équipe formée par Charles Leclerc et le nouveau venu Lewis Hamilton, avec qui l’équipe vise un championnat des pilotes qui lui échappe depuis 2007. Cette saison-là, le pilote britannique avait failli remporter le titre mondial dès sa première saison en F1 avec McLaren, avant de le décrocher l’année suivante dans un final cauchemardesque pour l’ancien pilote Ferrari Felipe Massa. Lors de sa course à domicile, le Brésilien avait franchi la ligne d’arrivée en tant que champion du monde, avant de perdre le titre quelques instants plus tard lorsque Lewis Hamilton avait dépassé Timo Glock dans le dernier virage, s’assurant la position dont il avait besoin au dernier moment pour remporter le championnat d’un seul point.

Le scandale du « Crashgate »

À l’époque, l’idée que Hamilton puisse piloter pour Ferrari était inimaginable, mais 2008 reste une année de regrets pour Massa, également à cause d’un autre pilote : Fernando Alonso. L’Espagnol, qui a piloté pour Ferrari de 2010 à 2014 et a failli remporter le championnat à deux reprises, a été le coéquipier de Felipe Massa de 2010 à 2013. En 2008, alors qu’il court pour Renault, Alonso remporte le Grand Prix de Singapour dans un incident qui restera dans les annales sous le nom de « Crashgate ». L’actuel pilote d’Aston Martin l’emporte grâce à son coéquipier, Nelson Piquet Jr., qui percute volontairement les barrières pour aider Alonso à gagner. Le scandale s’avère décisif pour le classement du championnat du monde.

Les critiques

Felipe Massa n’a jamais oublié cet épisode et, dans une interview accordée à Relevo, il a reproché à Fernando Alonso de ne jamais s’être excusé : « C’est un pilote incroyable », a déclaré le pilote de 43 ans. « C’est l’un des plus grands talents de la F1, sans aucun doute, mais cela ne change rien à ce que je pense de lui en ce qui concerne l’incident de 2008. Fernando ne s’est pas bien comporté. Il n’en a jamais parlé, et c’est dommage car sa grandeur de pilote ne correspond pas à la façon dont il a agi dans cette situation. Il a prétendu ne rien savoir, mais il a tout dissimulé. C’est inacceptable car nous parlons d’un grand sportif », a souligné l’ancien pilote Ferrari.

Deux personnalités

Malgré ses critiques, Felipe Massa a clairement indiqué que les deux hommes ne sont pas en mauvais termes : « Je n’ai jamais eu de problème avec Fernando, mais il a toujours eu deux personnalités », a-t-il ajouté. « L’une qu’il montrait publiquement et l’autre qu’il révélait en privé. Il ne se concentrait que sur lui-même, et en 2010, il a réalisé une saison exceptionnelle, méritant de gagner. Il a peut-être perdu le titre à cause d’une erreur stratégique. Il a perdu deux championnats du monde lors de la dernière course, et je crois que tout arrive pour une raison. Rien dans nos vies n’est le résultat du chaos », a conclu le Brésilien.

La 123e victoire de Red Bull, acquise sans Adrian Newey

by Paul Vaussy

Published 9 avril 2025

Red Bull a ouvert une nouvelle ère avec une victoire au Japon en gagnant même sans Adrian Newey.

Red Bull a remporté la pole et la victoire avec Max Verstappen au Grand Prix du Japon, un week-end époustouflant largement célébré par les observateurs du monde de la F1. Les bonnes nouvelles pour l’équipe autrichienne vont au-delà de la 123e victoire du team de Milton Keynes en Formule 1. Une nouvelle démonstration de l’immense talent de pilote du champion du monde a permis à l’équipe de Milton Keynes de renouer avec la victoire de manière plutôt surprenante.

Sur le papier, le circuit japonais devait mettre en valeur les atouts de la McLaren MCL39, mais trop d’erreurs de Lando Norris et Oscar Piastri ont ouvert la porte à un pilote qui n’a pas l’habitude de gaspiller sa chance. Le tracé de Suzuka, dans des conditions normales, rend les dépassements assez difficiles.

En signant la pole position le samedi, le Champion du monde en titre avait déjà de sérieuses prétentions à la victoire du lendemain.

Honda, la solution de secours

Pour la course au pays du soleil levant, Red Bull Racing a rendu hommage à son fournisseur de moteur avec une livrée spéciale marquant les 60 ans de la première victoire de Honda en F1 et en honorant dès que l’occasion s’est présentée ce partenaire si engagé. Un geste de reconnaissance envers le groupe japonais qui a contribué aux quatre derniers titres des pilotes et aux trois championnats des constructeurs. Peut-être un signe pour l’avenir, alors que Honda reviendra officiellement en Formule 1 l’année prochaine.

Il le fera en fournissant exclusivement des moteurs de deuxième génération à Aston Martin. Le partenariat entre Red Bull et Honda a été mutuellement enrichissant. Si la division Powertrains sur laquelle sera badgé Ford ne parvient pas à développer un PU compétitif, rien n’interdit à Honda de fournir à nouveau des moteurs à l’équipe autrichienne. Il n’y aurait pas d’obstacles commerciaux majeurs si l’équipe de Milton Keynes ne se trouve pas en mesure de produire ses nouveaux moteurs en interne.

L’écurie aux couleurs bleues ne fabrique pas de voitures de route, de sorte qu’un éventuel échec ne nuirait pas à son image de marque. Ford agira en tant que partenaire technologique, soutenant l’équipe dans la fabrication additive et les processus de contrôle de la qualité. En bref, le partenariat pourrait être relancé en tant qu’option de secours « non officielle », comme ce fut le cas ces quatre dernières années.

Adrian Newey n’est pas le seul à remporter des victoires

Le week-end japonais a marqué un moment historique pour l’équipe multi-titrée, qui a obtenu sa première pole position et sa première victoire avec une voiture qui n’a pas été conçue par le brillant esprit d’Adrian Newey. En un peu plus de vingt ans d’histoire, l’équipe a accumulé 123 victoires en Grand Prix et 104 pole positions.

Si l’on fait abstraction de l’indispensable valeur ajoutée de Verstappen, le groupe dirigé par le Français Pierre Waché sait désormais qu’il est possible de gagner même sans le génial designer britannique. La RB21 est actuellement loin d’être la meilleure voiture. Cependant, la première victoire post-Newey apporte non seulement de l’excitation mais aussi la confiance que le succès est possible même après la perte de nombreuses figures de proue au profit d’équipes rivales.

Le projet technique de l’équipe a besoin d’une étape de performance pour satisfaire la soif de victoire de Max Verstappen, qui sait ce qu’il apporte personnellement dans le succès de l’équipe. Mais sur la piste, le team montre qu’il est toujours au point, optimisant la compétitivité actuelle de la voiture. Pour l’équipe dirigée par Christian Horner, un nouveau chapitre de son histoire s’ouvre, dans lequel le succès n’est plus seulement le résultat d’une conception individuelle brillante. Pour l’instant, un seul homme est indispensable, et il s’appelle Max Verstappen.

Norris : Red Bull forte ou non, « Verstappen sera une menace chaque week-end »

by Paul Vaussy

Published 9 avril 2025

Lando Norris a commenté le résultat de la course de Suzuka.

La victoire de Max Verstappen à Suzuka a été décrite, à juste titre, comme celle d’un pilote triomphant avec une voiture théoriquement inapte à jouer la victoire. De l’avis général, McLaren disposait au Japon de la meilleure voiture tant en qualifications qu’en rythme de course, mais les deux autos papaye n’ont pas pu venir à bout du champion en titre, qui n’est plus qu’à un point du leader du championnat, Lando Norris.

C’est Norris lui-même qui, lors de la conférence de presse, a tenté d’infirmer en partie la thèse selon laquelle McLaren aurait « gâché » sa propre chance de victoire, en soulignant que Red Bull avait fait des progrès et que le team anglais n’est pas loin de la performance de la MCL39. « Notre faiblesse se situait dans les virages lents », a expliqué le #4 de l’équipe de Woking. « A Suzuka, il y avait beaucoup moins de virages rapides, donc nous avons perdu certains de nos points forts et nous avons eu plus de points faibles.

Des points de vue contrastés

« Il est clair qu’ils sont rapides », a répété Norris, qui ne cache pas qu’il s’attend à ce que Max Verstappen soit compétitif partout. « Je pense qu’Oscar et moi avons tiré beaucoup de choses de la voiture en qualifications. Il y avait peut-être encore un peu de marge, mais nos temps théoriques idéaux n’étaient pas beaucoup plus élevés. Max fait du bon travail et Red Bull semble avoir gagné du terrain. Mais tout au long de la saison, ils n’ont pas été mauvais. Si vous regardez l’Australie, il se battait pour la victoire. En Chine, il n’était pas loin. Et ce week-end s’est très bien passé. Je m’attends donc à ce que [Max] nous défie tous les week-ends. » 

Ces déclarations contrastent avec le propre point de vue de Max Verstappen, qui a réitéré que Red Bull est définitivement derrière McLaren, osant même dire que ses rivaux ne le verraient plus s’il disposait d’une auto du calibre de la McLaren. Le Néerlandais a également profité de l’occasion pour saluer Honda, le partenaire technique de Red Bull.

Météo – La chaleur sera-t-elle un problème pour les top teams à Sakhir ?

by Paul Vaussy

Published 9 avril 2025

Nous avons examiné les prévisions météorologiques pour le week-end du GP de Bahreïn.

Pour la quatrième course de la saison 2025, la Formule 1 se rend à Sakhir. Nous avons donc vérifié les prévisions météorologiques pour le week-end du GP de Bahreïn, qui verra les premières mises à jour pour Ferrari.

La Scuderia sort du Japon avec une quatrième et une septième place. À Maranello, on espère que l’arrivée de nouvelles pièces permettra de réduire l’écart avec les équipes rivales. Dans le même temps, McLaren a exprimé son inquiétude quant au potentiel de sa voiture à Bahreïn.

La chaleur devrait revenir à Bahreïn, ce qui n’est pas à sous-estimer, car lors des essais, Ferrari a dû « ouvrir » les couvercles du moteur pour éviter les problèmes liés à la température. Nous verrons si, quelques mois plus tard, Ferrari a résolu ce problème.

Vendredi

Le quatrième week-end de la saison se déroulera selon le format classique. Les équipes auront deux séances d’essais libres le vendredi, et la météo devrait être favorable. Aucune précipitation n’est attendue tout au long de la journée, avec des températures avoisinant les 25°C lorsque les voitures seront en piste. Cependant, des vents forts, avec des rafales allant jusqu’à 30 km/h, pourraient affecter les performances.

Samedi

La situation devrait être très similaire samedi. Les températures se maintiendront autour de 24°C et le vent, qui souffle à environ 20 km/h, devrait changer de direction.

Dimanche

Il fera environ 24°C lorsque les voitures entreront en piste pour la quatrième course de la saison 2025. Aucune précipitation n’est attendue et le vent restera constant tout au long du week-end.

Preview – Les infos à connaître sur le circuit de Sakhir (Bahreïn)

by Paul Vaussy

Published 9 avril 2025

Quand le circuit a-t-il été construit ?
La première pierre du circuit international de Bahreïn a été posée en décembre 2002. Comme pour le circuit de Yas Marina à Abu Dhabi, les promoteurs disposaient d’un terrain vierge et sablonneux pour travailler, et c’est ainsi qu’est née la piste technique de 5,4 km conçue par Hermann Tilke.

Quand a eu lieu le premier Grand Prix ?
C’est en 2004 que les pilotes se sont alignés pour la première fois sous un ciel inhabituellement nuageux pour le premier Grand Prix de Bahreïn. La course a été dominée (comme beaucoup en 2004) par les deux Ferrari, Michael Schumacher l’emportant sur Rubens Barrichello, tandis que les spectateurs ont également assisté à une fantastique bagarre entre la Jaguar de Mark Webber et la Renault de Fernando Alonso.

À quoi ressemble le circuit ?
On peut généralement s’attendre à de belles courses et à de nombreux dépassements à Bahreïn, alors que les pilotes doivent faire face au vent, à la course sous les projecteurs et à la difficulté de trouver des réglages adéquats en raison des fortes variations de température entre les séances. Le point le plus difficile du circuit est le virage à gauche du virage 10, serré, en descente et hors courbe, tandis que le passage rapide du virage 12 est un autre point fort, qui permet aux pilotes de vraiment sentir leurs voitures s’animer.

Pourquoi y aller ?
Compte tenu de la nature du circuit, les spectateurs de Bahreïn ont toujours une bonne chance d’assister à un ou trois « duels dans le désert ». En dehors du circuit, Bahreïn est, comme on peut s’y attendre, un endroit idéal pour prendre le soleil. Le royaume de l’archipel de 33 îles possède des stations balnéaires à couper le souffle. Et si vous voulez faire quelques courses vous-même, le Bahrain International Karting Circuit, situé juste à côté de la piste, est l’une des meilleures installations de karting au monde.

Quel est le meilleur endroit pour regarder les courses ?
Les options sont légèrement limitées à Bahreïn, étant donné que les organisateurs ne veulent pas que des tas de fans aient à se déplacer au milieu d’un désert brûlant pour assister à l’action ! Nous pensons que votre meilleure chance est d’obtenir une place dans la tribune Batelco, qui vous donnera une vue imprenable sur les voitures entrant dans le virage 8, traversant les virages 9 et 10 et vous dépassant ensuite dans la descente vers le virage 11, à l’angle court. Sinon, la tribune située à l’extérieur des virages 1 et 2 vous permettra d’assister à de nombreux dépassements, quel que soit le tracé de la piste.

Oliver Bearman fait le job avec Haas et laisse Ocon admiratif

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Le jeune pilote de la Ferrari Driver Academy placé chez Haas, Ollie Bearman, a de nouveau marqué des points à l’occasion du GP du Japon.

Au lendemain de sa meilleure performance en qualifications en Formule 1, Oliver Bearman a terminé le Grand Prix du Japon avec un nouveau point, le deuxième d’affilée. Le pilote anglais de Haas, parti de la 10e place sur la grille, a défendu cette même 10e place jusqu’au drapeau à damier, tirant une grande satisfaction de son classement parmi les « grands noms » sur un circuit comme Suzuka, sur lequel le jeune espoir de Ferrari n’avait jamais couru auparavant.

Parti avec des pneus mediums comme la plupart des concurrents, Oliver Bearman s’est arrêté au 23e tour pour passer aux pneus durs, optant pour une stratégie différente de celle d’Esteban Ocon : « Je pense que nous avons tiré le meilleur parti de la journée », a-t-il commenté après la course. « Nous n’avons pas assez de rythme pour nous battre avec Williams ou Racing Bulls, mais j’ai apprécié ma course solitaire. L’Australie a été un grand choc, et la Chine l’a été encore plus pour nous tous, étant donné que nous sommes revenus avec un rythme aussi élevé sans rien changer à la voiture. Ce week-end, nous avons utilisé un plancher légèrement différent pour corriger le rebond contre lequel nous avions lutté, et jusqu’à présent, cela semble bien fonctionner. Nous avons tiré de nombreux points positifs de ce week-end, nous prenons donc le point et nous nous tournons vers Bahreïn. » a souligné le membre de la Ferrari Driver Academy à l’issue du Grand Prix du Japon.

Son coéquipier Esteban Ocon n’a pas partagé cette satisfaction et est clairement apparu en difficultés pendant l’ensemble de la course et plus généralement, du week-end. Le Français a également terminé à la même position qu’au départ…mais en 18e position : « L’objectif était d’espérer une voiture de sécurité en commençant sur le composé dur – nous n’avions pas grand-chose à perdre en essayant cette stratégie – et nous avons quand même réussi à prendre un bon départ. Malheureusement, sans voiture de sécurité, ce n’était pas la meilleure stratégie et nous le savions, nous avons fait de notre mieux, mais il y a plus de données et plus d’informations à comparer pour la prochaine course. L’important, c’est que nous avons transféré les bonnes performances que nous avons vues sur la voiture d’Ollie, alors un grand bravo à lui et à l’équipe pour les mises à jour après l’Australie. »

Le GPDA réagit au crash de Doohan au Japon

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Après le grave accident de Jack Doohan à Suzuka, la GPDA a formulé une demande précise en matière de sécurité.

L’Alpine A525 de Jack Doohan après l’impact avec les barrières lors des essais libres 2 du GP du Japon 2025 est apparue dans un état préoccupant, alors que l’Australien a été victime d’une sortie de piste après avoir omis de refermer son DRS à l’abord de la première courbe du circuit.

Après des mois de silence, et à la lumière du nouveau code de conduite strict voulu par le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, la GPDA s’est remis en mouvement pour une cause qui en représente les fondements : la sécurité des pilotes.

À la suite du grave accident survenu au pilote australien d’Alpine, Jack Doohan, lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon à Suzuka, les pilotes ont demandé à la FIA de mettre en place un système automatique de fermeture du DRS dans certaines situations.

L’Australien a perdu le contrôle de son Alpine à 298 km/h en tentant d’aborder le virage 1 avec le DRS ouvert, en se basant sur des simulations antérieures (voir graphique ci-dessus). Normalement, le DRS se ferme automatiquement lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein. Cependant, comme le virage 1 à Suzuka peut être abordé sans freiner, ce mécanisme n’est pas intervenu.

Dans certains cas, le DRS peut se fermer automatiquement lorsque le pilote relâche l’accélérateur au-delà d’un certain seuil, ou il peut être fermé manuellement. L’incapacité à fermer le DRS en temps opportun peut empêcher le rétablissement correct du flux d’air sur l’aileron arrière, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

Bien que l’accident de Doohan puisse être attribué à une erreur du pilote, des incidents similaires ont eu lieu par le passé en raison d’un dysfonctionnement du DRS, comme celui du pilote suédois de Sauber, Marcus Ericsson, lors des essais libres du Grand Prix d’Italie 2018, lorsque le DRS est resté ouvert malgré le freinage.

L’accident de Jack Doohan lors des essais libres 2 du GP du Japon

Lors du briefing des pilotes, le pilote espagnol de Williams, Carlos Sainz, récemment nommé directeur de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), a souligné la nécessité d’introduire un système automatique qui ferme le DRS avant les virages à grande vitesse qui ne nécessitent pas de freinage, comme le virage 1 de Suzuka.

Sainz a souligné qu’avec les vitesses actuelles de la Formule 1, la sécurité doit rester une priorité absolue.

Il s’est étonné que des accidents similaires ne se soient pas produits plus fréquemment, citant des expériences personnelles où il avait laissé le DRS ouvert par erreur, provoquant des situations potentiellement dangereuses.

Le pilote espagnol a proposé que le DRS se ferme automatiquement 50 ou 100 mètres avant la zone de freinage, afin d’éliminer le risque d’erreurs humaines ou de pannes mécaniques. En outre, il a souhaité l’introduction de nouvelles barrières capables d’absorber plus efficacement les chocs violents, comme celui subi par Doohan.

Sainz a enfin souligné l’importance de développer de tels systèmes en vue de l’introduction de l’aérodynamique active prévue pour l’année prochaine, qui marquera la fin de l’ère de l’aile mobile après 14 ans d’utilisation.

Verstappen : « Vous ne me verriez plus » dans la McLaren

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Max Verstappen affirme que s’il avait eu une McLaren, il aurait disparu bien loin en tête, dimanche dernier à Suzuka.

Alors que McLaren, les journalistes et les fans continuent de débattre des mérites de la stratégie de l’équipe de Woking de dimanche, le quadruple champion du monde Verstappen a contribué au débat.

Réflexion faite sur sa performance, il a déclaré à Via Play : « Je suis très content de ce que je fais en ce moment… mais je me demande ce qui se passerait si j’étais dans cette autre voiture. »

Lorsqu’on lui a demandé s’il faisait référence à la McLaren, il a répondu : « Oui, vous ne me verriez plus ! Pendant toute la course, j’ai vu deux voitures orange dans mon rétroviseur, et oui, surtout pendant les 20 derniers tours, nous avons poussé assez fort là-bas », a expliqué le Néerlandais à la fin de la course. « On sentait que les pneus se dégradaient de plus en plus. Mais il fallait continuer à se battre, en étant à la limite.

« Je suis très fier de ce résultat », a-t-il admis. « La majeure partie a été faite hier, bien sûr, en partant de la pole, car ici, je pense qu’il est très difficile de suivre. Il n’y a qu’une seule zone DRS ici aussi, donc c’est très difficile. De plus, la dégradation semblait assez faible, donc on fait un seul arrêt.

« Malgré tout, nous avons réussi à tirer le meilleur parti du week-end et je suis très fier de tout le monde. »

Verstappen avait toutes les raisons d’être fier de lui, car s’il avait pratiquement tout réglé samedi avec ce super tour, il restait encore la petite question de tenir à distance les voitures papaye dimanche.

Pendant ce temps, McLaren a défendu sa stratégie, insistant sur le fait que, malgré les apparences, Piastri n’était pas plus rapide que son coéquipier et que faire passer celui-ci devant Norris n’aurait pas permis d’aller chercher la victoire.

« Lando essayait de se mettre dans le sillage de Max, mais chaque fois que vous passiez sous la barre de la seconde, il y avait une perte d’adhérence importante », a déclaré Andrea Stella. « Alors Lando faisait un peu d’élastique, essayant de refroidir un peu ses pneus, puis il repartait. Je ne pense donc pas que ce soit une situation que nous devrions juger à première vue en termes de rythme de la voiture. Lando essayait de se rapprocher de Verstappen avec un maximum d’élan, mais c’était difficile.

Croyant également que la course était pratiquement perdue dès l’issue des qualifications de samedi, il a déclaré : « Nous savions dès le départ que sur cette piste, il fallait sept, huit dixièmes d’avantage en termes de performance pour pouvoir dépasser. Ce type de différence de temps au tour peut être généré par la dégradation des pneus, mais avec le nouveau tarmac, Suzuka a changé sa caractéristique de circuit à forte dégradation. C’est maintenant un circuit à très faible dégradation. C’était un seul arrêt très facile et il n’y a pas beaucoup d’options stratégiques. »

Pendant ce temps, interrogé par ESPN pour savoir s’il ressentait sa performance récente comme étant aussi spéciale qu’on le croit, Verstappen a répondu : « Oui, c’est le cas. Cela signifie aussi que je m’implique vraiment, même si, bien sûr, ce n’est pas le début d’année le plus facile pour nous. Vous savez, nous ne sommes pas là où nous voulons être en termes de performance », a-t-il ajouté. « Je pense que ce n’est un secret pour personne. Mais, oui, ce week-end, oui, ça a été vraiment, vraiment, vraiment sympa.

« Je ne fais pas attention aux points positifs et négatifs. Je suis juste au milieu, vous savez, donc je me concentre juste sur mes propres performances. Je continue juste à travailler, à me battre.

Christian Horner reconnait les défauts potentiels de la nouvelle réglementation

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Comme indiqué ces derniers jours, la FIA et la Formule 1 ont fait allusion à la possibilité de ramener les moteurs V10 atmosphériques dans un avenir pas si lointain.

Il a été question d’annuler le nouveau cycle réglementaire qui doit débuter en 2026, avec un plan alternatif visant à prolonger les voitures actuelles de deux ans afin de préparer le retour des V10 en 2028.

Cependant, cette idée est irréaliste étant donné le stade avancé de développement des voitures de la saison prochaine et les investissements importants que les équipes et les motoristes ont déjà réalisés pour se préparer à la réglementation de 2026. Une option plus raisonnable serait de raccourcir le prochain cycle réglementaire de cinq à trois ans, ce qui permettrait le retour des V10 en 2029. Mais même cette proposition se heurte à une forte opposition de la part de constructeurs comme Audi et Honda, qui se sont engagés à respecter la réglementation des moteurs de 2026.

Les équipes repoussent

Lors de la conférence de presse des directeurs d’équipe au Japon, Christian Horner (Red Bull), Zak Brown (McLaren) et Oliver Oakes (Alpine) se sont tous montrés ouverts à l’idée de moteurs V10 à l’avenir, mais ont rejeté, comme on pouvait s’y attendre, toute annulation des règles de 2026.

Christian Horner a reconnu les défauts potentiels de la nouvelle réglementation : « Je vois certaines limites possibles en ce qui concerne le spectacle et la course. Nous nous sommes retrouvés dans une situation où le châssis doit compenser de manière significative les lacunes entre l’électrification et la combustion. Mais dans tous les cas, comme on dit, il est minuit dix, et Cendrillon a déjà quitté le palais. Le V10 est très attrayant sur le plan romantique, mais pour quand ? Quel plan est sur la table ? Abandonner ce sur quoi nous travaillons pour 2026 serait un changement radical. »

Oliver Oakes était tout aussi ferme : « Le train a déjà quitté la gare pour 2026. Je pense qu’une date ultérieure sera fixée – nous sommes déjà bien avancés pour l’année prochaine. » Zak Brown s’est montré plus diplomate, mais toujours sceptique : « Nous sommes heureux et prêts à courir sous n’importe quel règlement. Un V10 avec un carburant durable serait fantastique. Mais je ne vois pas comment nous pourrions nous soustraire à quelque chose qui est déjà en place : Audi arrive, Alpine s’est associé à Mercedes. On ne peut pas remettre le génie dans la bouteille. »