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Le pilote Williams, Nicholas Latifi, a participé dimanche dernier à Istanbul à l’une des courses les plus difficiles de sa carrière avec une piste extrêmement glissante.

Nicholas Latifi débute sa carrière en Formule 1 cette saison avec l’équipe Williams et, jusqu’à présent, le Canadien n’a roulé qu’une seule fois sur une piste humide [à Budapest].

Mais les conditions de piste rencontrées dimanche dernier à Istanbul était bien pire, puisque le nouvel asphalte du tracé turc fraîchement posé avant que la F1 n’arrive en Turquie était extrêmement glissant déjà le vendredi sur le sec et l’arrivée de la pluie à partir du samedi n’a fait qu’aggraver la situation.

« Le fait est que la pluie a rendu les choses cent fois pires, et j’ai été vraiment surpris. » explique Nicholas Latifi.

« Je m’attendais à ce que la pluie rende l’adhérence relativement meilleure par rapport à la piste sèche [du vendredi]. Mais en fait, c’était tout simplement impossible de piloter. »

« Certaines voitures, certains pilotes ont eu un moment plus facile, tandis que d’autres ont eu des moments plus difficiles. »

« En fait, la position dans laquelle nous nous trouvions dépendait des pneumatiques, il fallait les placer dans la bonne fenêtre et il fallait se battre pour parfois un degré ou un demi-degré de température. »

« Si votre voiture avait un peu plus d’adhérence vous preniez alors un ou deux km/h dans les virages et vous en générez alors encore un peu plus, c’était une spirale. Mais n’étant pas au volant de l’une des monoplaces les plus rapides, ce n’est pas facile. »

« Il s’agissait certainement des conditions les plus difficiles que j’ai eu à rencontrer dans ma carrière, pas seulement en Formule 1. Il s’agissait juste de rester sur la piste. »

« Il y a beaucoup à apprendre de tout cela, et peu importe que les qualifications ont été mauvaises pour moi ou à quel point la course a été mauvaise pour moi, je me sens définitivement un meilleur pilote pour tout cela. »

« Je suis sûr que la plupart des pilotes diront qu’ils sont meilleurs pour pouvoir faire dériver une voiture de Formule 1 à chaque tour et à chaque virage, mais ils sont simplement frustrés par le résultat. »

La Canadien a également expliqué comment la capacité mentale des pilotes a été mise à rude épreuve dans ces conditions, avec l’impossibilité de relâcher la concentration même dans les lignes droites.

« D’un point de vue physique, ce n’est pas comparable par rapport à une piste sèche, mais mentalement, nous travaillons dur parce que nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir un moment de relâchement dans la ligne droite. »

« C’est la deuxième fois que je pilote une Formule 1 sous la pluie, mais là, ce n’était même pas de la pluie c’était de la glace. »

« J’ai déjà piloté une voiture de Rallye sur de la glace avec des pneus cloutés et je peux affirmer que j’avais plus d’adhérence que ce week-end sur le mouillé en course. »

« C’était un véritable défi, mais c’est une chose à laquelle nous sommes maintenant un peu mieux préparés pour l’avoir fait. »

Au final, Nicholas Latifi n’a même pas vu la ligne d’arrivée puisque son équipe lui a demandé d’abandonner au Grand Prix de Turquie.

Dimanche dernier au Grand Prix de Turquie, les deux pilotes Red Bull, Max Verstappen et Alexander Albon, sont restés littéralement collés sur la grille de départ à l’extinction des feux.

Bien que la piste étaient largement glissante et que les deux pilotes Red Bull se trouvaient du côté sale de la grille, selon l’ancien pilote Renault Jolyon Palmer, ce départ complétement raté pour eux pourrait être dû à une erreur de procédure et non à une erreur de la part des pilotes.

« Le départ a été un désastre relatif pour les deux pilotes Red Bull. » estime Jolyon Palmer dans sa dernière chronique pour le site de la F1.

« En partant deuxième et quatrième, ils étaient tous les deux du côté sale et le plus humide de la grille et cela a certainement eu un effet, avec d’autres pilotes comme Leclerc et Norris qui ont eu également des départ hideux en partant depuis les douzième et quatorzième places. »

« Sans aucun doute, le meilleur côté pour prendre le départ était l’extérieur, qui était plus sec. Nous avons vu dans la dernière partie de la course à quel point il y avait peu d’adhérence en dehors de la ligne de course et à quel point il était facile de tourner depuis la partie la plus humide. »

Le départ raté de Red Bull à Istanbul

#TurkishGP 🇹🇷

Les Racing Point en tête, Verstappen qui ne décolle pas, Vettel en feu… Quel départ ! 😍

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« C’est cette différence d’adhérence qui a fait le plus grand mal aux Red Bull, Leclerc et Norris, car ils ont à peine réussi à décoller depuis l’extérieur. »

« Mais il y avait d’autres pilotes qui ont réussi de bons départs malgré le fait qu’ils étaient eux aussi du mauvais côté de la grille. Notamment Lewis Hamilton qui a pris le départ depuis la sixième place et qui a rapidement dépassé les deux Red Bull. »

« Cela indique qu’il ne s’agissait pas seulement d’une mauvaise adhérence et le fait que les deux pilotes aient eu un départ aussi lamentable suggère une erreur de procédure, plutôt qu’une erreur de pilotage spécifique, bien que Verstappen a tiré sur son embrayage une deuxième fois, alors que le régime moteur diminuait, ce qui a rendu son départ pire que celui d’Albon. »

« Les deux pilotes Red Bull ont pris le départ sur la première vitesse, qui est la méthode conventionnelle sur le sec et à peu près la seule fois que la première vitesse est utilisée sur la piste. »

« Mais dans des conditions humides, tous les autres partant depuis le top dix ont utilisé la deuxième vitesse pour démarrer, pour limiter le patinage des roues au démarrage. »

« Cependant, AlphaTauri a également utilisé la première vitesse [autres monoplaces équipées du moteur Honda] et ils ont eu de meilleurs départs, donc, ce n’est peut-être pas la raison déterminante. »

Le départ vu depuis la Ferrari de Vettel 

Le meilleur de la course de Sebastian Vettel, élu pilote du jour au #TurkishGP après son premier podium de l'année 🔝🇹🇷

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La Scuderia Ferrari salue la décision de la direction de course de ne pas avoir donné le départ du Grand Prix de Turquie derrière la Safety Car dimanche dernier à Istanbul.

En Turquie, Ferrari a décroché son meilleur résultat de l’année avec une troisième place pour Sebastian Vettel et une quatrième position pour son coéquipier Charles Leclerc à l’arrivée de l’épreuve.

Onzième et douzième sur la grille de départ, les chances de voir l’un des deux pilotes Ferrari sur le podium ce dimanche étaient donc très faibles, mais la décision prise par la direction de course de lancer le Grand Prix sur départ arrêté et non pas derrière la voiture de sécurité a été un élément très important selon Ferrari.

« La pluie qui est tombée avant la course a restreint le choix des pneus avec lesquels commencer à l’alternative entre les pneus pluie et intermédiaires, et nous avons opté pour le premier car il y avait encore beaucoup d’eau stagnante à de nombreux points de la piste. » nous explique Iñaki Rueda, stratège en chef chez Ferrari.

« La décision de la direction de course de ne pas partir derrière la Safety Car était importante car si nous avions fait quelques tours à un rythme réduit, les pneus auraient perdu encore plus de température, rendant la conduite encore plus difficile dans les premiers tours de course. »

« Nos deux pilotes sont partis de la onzième et de la douzième position et à Istanbul la différence entre les côtés propres et sales était très nette, même sur piste humide. »

« Sebastian a profité de cette opportunité de manière magistrale, avec un très bon départ et après avoir évité une partie du chaos qui s’était créé devant lui, il s’est retrouvé quatrième après quelques virages. »

« Au contraire, Charles a eu beaucoup plus de difficultés dans les premiers tours de course et au départ et s’est retrouvé à la quatorzième place à la fin du premier tour. »

A l’arrivée, Sebastian Vettel a franchi la ligne collé à la boîte de vitesses de la Racing Point de Sergio Perez et l’écart entre les deux hommes était de seulement 327 millièmes.

Avec ses deux monoplaces dans le top dix sur la grille de départ du Grand Prix de Turquie le week-end dernier, l’équipe Alfa Romeo pensait que les conditions de piste difficiles allaient lui offrir des opportunités pour repartir d’Istanbul avec de gros points.

En qualifications le samedi, Kimi Raikkonen a signé le huitième meilleur temps et Antonio Giovinazzi a réussi à placer son Alfa Romeo sur la dixième place de la grille, cependant, l’optimisme affiché avant le début de la course est vite retombé lorsque Giovinazzi a dû abandonner sur problème mécanique et que Kimi Raikkonen a commencé à dégringoler dans le classement.

« Nous n’avons pas été en mesure de capitaliser sur les très bonnes performances que nous avons réalisées en qualifications, alors que nous étions parmi les plus rapides en piste. » a déclaré Fred Vasseur, team principal de l’équipe Alfa Romeo.

« Notre course a été difficile, parce que les pneumatiques étaient très difficiles à gérer. Nous aurions probablement pu nous débrouiller sur une piste mouillée, mais dans des conditions de séchage progressif, nous avons eu du mal. »

« Au final, nous avons perdu la voiture d’Antonio à cause d’un problème technique en début de course et Kimi [Raikkonen ] a terminé 15e, ce qui n’était pas ce que nous espérions. »

Seul point positif pour Alfa Romeo, l’écurie suisse conserve sa huitième position au classement des constructeurs après le Grand Prix de Turquie.

« De manière positive au moins, nous n’avons pas perdu de position sur nos rivaux au championnat et nous sommes sur le point de confirmer notre huitième place au classement des constructeurs, avec trois courses à disputer. »

Classement F1 2020 constructeurs 

Le Français Pierre Gasly ne cachait pas son mécontentement après un Grand Prix de Turquie compliqué pour lui et son équipe à Istanbul.

Le pilote AlphaTauri savait dès le départ du Grand Prix que la course serait difficile pour lui, puisqu’il a écopé d’une pénalité le reléguant en fond de grille pour un changement de moteur sous parc fermé le samedi soir après les qualifications.

Au final, Gasly a franchi la ligne d’arrivée à la treizième position avec 1 tour de retard sur le top dix et après la course, le Français ne cachait pas sa colère d’avoir dû lutter au volant d’une monoplace en manque de compétitivité sur une piste détrempée.

« Tout le week-end a vraiment été mauvais. Nous avons eu une très mauvaise performance sur le mouillé. » a déclaré Pierre Gasly dimanche soir.

« Honnêtement, c’est même un peu gênant parce que nous étions tellement lents dans les conditions humides avec les Intermédiaires. Nous ne pouvions pas les faire fonctionner. »

« C’était la même chose en qualifications, et en plus nous avons pris une pénalité, donc nous avons eu beaucoup de problèmes. »

« Nous devons faire mieux [lors des prochaines courses], parce que honnêtement, ce fut une mauvaise performance de notre part. »

« Nous devrons faire mieux pour les prochaines courses. Bien-sûr, il s’agissait de conditions tout à fait uniques et je ne pense pas que nous allons de nouveau les affronter. »

« Mais juste pour nous tous, nous devons comprendre ce qui n’a pas fonctionné. Nous avions déjà des réponses [le samedi après les qualifications] mais nous n’avons pas pu faire de changement [avant la course]. »

« Je pense que nous aurions pu faire un bien meilleur travail, mais maintenant c’est fait et nous devons nous pencher sur les trois prochaines courses. »

Le manager sportif de la Formule 1, Ross Brawn, a insisté sur le fait que le manque d’adhérence sur le tracé d’Istanbul le week-end dernier pour le Grand Prix de Turquie a été largement évoqué par les pilotes, mais qu’il ne fallait pas oublier que le circuit d’Istanbul a été ajouté au calendrier à la dernière minute.

Avant que la F1 n’arrive à Istanbul, les organisateurs ont pris la décision de resurfacer tout le circuit, ce qui a eu pour conséquence de rendre la piste quasiment impraticable pour les pilotes tant elle était glissante.

L’arrivée de la pluie sur le tracé dès le samedi n’a certainement pas arrangé les choses, mais Ross Brawn insiste sur le fait que certains pilotes s’en sont mieux sortis que d’autres.

« Le promoteur et le pays ont fait un travail fantastique pour mettre le circuit en position d’accueillir un Grand Prix sensationnel. » estime le manager sportif de la Formule 1 dans sa dernière chronique pour le site du championnat du monde.

« Je suis conscient que les pilotes n’étaient pas satisfaits des niveaux d’adhérence globaux, mais c’était une conséquence de la décision tardive de courir là-bas car le calendrier a été révisé pour répondre au Covid-19. »

« Je pense que les pilotes doivent parfois se souvenir qu’il s’agit d’une course et de savoir qui franchit la ligne en premier, alors même si les niveaux d’adhérence n’étaient pas élevés, c’était la même chose pour tout le monde. »

« Certains pilotes ont baissé la tête et l’ont accepté, d’autres ont trouvé que c’était une distraction. »

Nothing went right for Valtteri in Istanbul on Sunday 😬

Just one of those days 🙄

Bounce back time in Bahrain? You know it… 👊#TurkishGP 🇹🇷 #F1 pic.twitter.com/u9hGKFAvQt

— Formula 1 (@F1) November 16, 2020

« Avoir une surface difficile comme nous l’avons eu ce week-end n’était pas une mauvaise chose. Cela montrait au maximum le talent d’un pilote. Je ne pense pas que les niveaux d’adhérence soient une mesure du niveau de compétitivité que vous aurez. »

« La concurrence doit être juste et équitable. C’est un sport, nous devons donc donner à chacun la même chance. C’est un défi, mais cela devrait être considéré comme une bonne chose. »

« À titre d’exemple, Monaco a toujours été considérée comme une épreuve et une course très difficile, mais si vous l’acceptez et que vous la considérez positivement comme un grand défi, vous réussirez et gagnerez des courses là-bas. Si vous y allez dans un état d’esprit négatif, vous ne réussirez pas. »

« La Turquie n’avait pas la surface la plus adhérente, mais ceux qui ont baissé la tête et pensaient que c’était une opportunité ont eu du succès. »

Sixième à l’arrivée du Grand Prix de Turquie dimanche dernier, Max Verstappen a dû composer au volant d’une monoplace déséquilibrée à la suite d’une erreur de réglage de l’aileron avant de la RB16 commise par son équipe.

Après un départ complétement raté depuis la deuxième place sur la grille, en raison notamment d’un manque de grip sur une piste détrempée, le pilote Red Bull s’est ensuite débattu durant toute la course au volant d’une monoplace totalement déséquilibrée après que son équipe ait modifié le set-up de son aileron avant.

« En gros, tout est allé de travers. Il s’avère que le réglage de mon aileron avant était erroné. » a expliqué le pilote Red Bull à De Telegraaf après la course.

« Nous avions d’un côté sept degrés de moins que ce que nous aurions dû avoir sur le réglage de l’aileron, ce qui est beaucoup. »

« Normalement, on ajuste d’un degré ici et là, ou quelque chose comme ça, mais là, sept degrés c’est beaucoup. Il n’y a donc rien à faire en tant que pilote, car rien ne fonctionne dans ce cas. »

Max Verstappen occupe la troisième place au championnat des pilotes avec 27 points de retard sur Valtteri Bottas et 30 points d’avance sur Sergio Perez, quatrième.

Le pilote Williams George Russell regrette que son week-end à Istanbul ait été perturbé par le manque d’adhérence sur une piste resurfaçée avant que la F1 n’arrive en Turquie et qui a rendu la vie difficile à toutes les équipes.

Comme l’admet George Russell, le plaisir était plutôt limité sur la piste d’Istanbul avec des conditions incroyablement glissantes tout au long du week-end et une impression de rouler avec une Formule 1 sur une véritable patinoire de l’aveu même de certains pilotes.

Après avoir terminé le Grand Prix de Turquie à un tour du vainqueur Lewis Hamilton, et après avoir tapé le mur à l’entrée de la voie des stands lors de son tour de reconnaissance avant le départ de la course, George Russell explique pourquoi la vie des pilotes au plus bas de la grille est tellement plus difficile que pour les pilotes Mercedes ou Red Bull.

« Je pense que c’est le plus dur à comprendre pour ceux qui ne pilotent pas une F1. Quand on va plus lentement, il y a moins d’adhérence. » explique George Russell dans le podcast F1 Nation.

« C’était le cas ce week-end et c’est pourquoi les riches sont devenus plus riches et les pauvres plus pauvres. Les voitures rapides avec le plus d’appuis et la plus grande adhérence mécanique pouvaient aller plus vite dans les virages au départ, ce qui leur a donné ensuite plus de température dans les pneus, et donc encore plus d’adhérence. »

« Ensuite, il y a aussi le fait que les voitures plus lentes sortent des stands un peu plus lentement aussi. Vous perdez alors de l’adhérence et vous vous retrouvez dans une spirale descendante, tandis que les autres sont dans une spirale ascendante. C’est pour cela que vous avez vu tant de différence dans les temps au tour entre nous. »

« Cela ne veut pas dire qu’aucun d’entre n’était à la limite, parce que nous étions tous à la limite, mais à notre propre limite, et malheureusement, c’était très différent d’un pilote à l’autre. »

Russell admet que le manque d’adhérence lui a laissé un sentiment doux-amer à la fin du week-end, lui qui souhaitait performer pour sa toute première visite sur le tracé d’Istanbul.

« C’était les pires conditions dans lesquelles je n’ai jamais piloté. Ce n’était pas tellement à cause de l’humidité, mais bien à cause du manque d’adhérence. »

« Nous voulons toujours pousser ces voitures à la limite, et ce week-end, nous n’avons tout simplement pas pu le faire. »

« Nous travaillons normalement en dixièmes de secondes, pas en secondes. Vous n’avez qu’à regarder les écarts entre les voitures, les différences se sont faites avec les pneus et je n’ai jamais vécu un week-end de course où c’était aussi sensible avec les pneus. »

« C’est vraiment dommage, parce que c’était une très bonne piste que nous n’avons pas pu apprécier. »