Bienvenue sur ce live pour suivre la première des trois journées d’essais hivernaux 2022 qui se déroulent cette semaine à Bahreïn sur le tracé de Sakhir.
Ce jeudi 10 mars, les équipes prennent la piste pour ce quatrième jour d’essais officiels (trois journées ont déjà eu lieu à Barcelone fin février), ce qui nous donnera une nouvelle fois l’occasion de voir toutes les monoplaces 2022 nées de la nouvelle réglementation technique en même temps sur la piste.
F1only.fr vous accompagne durant ces trois jours d’essais hivernaux à Bahreïn pour vous faire vivre en direct chaque journée de roulage du 10 au 12 mars 2022. Chaque journée débute à 08h00 (heure de Paris) et se termine à 17h00. Une pause déjeuner d’une heure est programmée chaque jour à 12h00. Le live se trouve juste en dessous (il se peut qu’il mette quelques secondes à s’afficher, merci de patienter).
Voici la liste des pilotes en piste ce jeudi pour la première des trois journées de tests qui se déroulent du 10 au 12 mars à Bahreïn sur le tracé de Sakhir.
Pour cette première journée, la plupart des équipes joueront l’alternance avec leurs pilotes entre le matin et l’après-midi hormis pour McLaren, Red Bull, AlphaTauri et Williams qui ont décidé de faire rouler un seul pilote durant toute la journée.
Le programme des essais hivernaux à Bahreïn est assez simple : les journées de roulage débuteront à 08h00 (heure de Paris) et s’achèveront à 17h00 (heure de Paris). Une pause déjeuner d’une heure sera programmée tous les jours entre 12h00 et 13h00 (heure de Paris). Durant ces trois jours d’essais, nous prendrons le direct le matin à partir de 07h50 (heure de Paris) pour vous faire vivre l’intégralité des journées via notre live texte agrémenté d’images et de vidéos.
Kevin Magnussen fera cette année son grand retour en Formule 1 avec son ancienne équipe Haas, qui a annoncé à la veille des essais hivernaux de Bahreïn avoir conclu un accord pluriannuel avec le Danois.
Pourtant sous contrat avec Peugeot Sport et le Chip Ganassi Racing en Endurance, Kevin Magnussen n’a pas réfléchi deux fois avant d’accepter l’offre faite par l’équipe Haas de revenir en Formule 1 cette année aux côtés de Mick Schumacher à la suite du départ forcé du Russe Nikita Mazepin : « J’ai été évidemment très surpris mais également très excité de recevoir l’appel de Haas. » a déclaré Magnussen.
« Je cherchais dans une direction différente concernant mes engagements pour 2022, mais l’opportunité de revenir courir en Formule 1, et avec une équipe que je connais extrêmement bien, était tout simplement trop attrayante. Je dois vraiment dire merci à Peugeot et à Chip Ganassi Racing pour m’avoir libéré rapidement – les deux sont d’excellentes organisations. »
« Naturellement, je tiens également à remercier Gene Haas et Guenther Steiner pour m’avoir donné la chance de reprendre ma carrière en Formule 1. Je sais à quel point ils sont tous les deux compétitifs et à quel point ils souhaitent revenir à la compétition. Nous avons apprécié une relation solide et notre association positive est restée même quand je suis parti fin 2020. »
« J’ai été informé autant que possible sur le développement de la VF-22 et le potentiel dans le package. Il y a du travail à faire mais je suis ravi d’en faire partie. J’ai hâte de reprendre le volant d’une Formule 1 à Bahreïn. »
Kevin Magnussen débutera officiellement avec Haas cette semaine lors des essais de pré-saison qui se déroulent à Bahreïn du 10 au 12 mars.
L’équipe Haas a confirmé avoir engagé Kevin Magnussen pour piloter aux côtés de Mick Schumacher lors du Championnat du Monde de Formule 1 2022 dans le cadre d’un contrat pluriannuel avec le pilote danois.
Magnussen pilotera la VF-22 de l’équipe pour la première fois lors du test officiel de pré-saison sur le circuit international de Bahreïn, du 10 au 12 mars, rejoignant Mick Schumacher et le pilote de test et de réserve Pietro Fittipaldi.
Kevin Magnussen (29 ans), est un vétéran avec 119 départs en Formule 1 en carrière – avec un podium à ses débuts en 2014, et a déjà couru pour Haas F1 Team entre 2017 et 2020 après avoir atterri dans l’équipe américaine après des passages chez McLaren et Renault. Le pilote né à Roskilde a décroché sa neuvième place en carrière dans le championnat des pilotes de Formule 1 avec Haas F1 Team en 2018 – terminant dans les 10 premières places dans 11 des 21 courses disputées avec la VF-18 – dont une paire de cinquièmes places à Bahreïn et en Autriche. Magnussen a accumulé 79 départs au cours de son premier mandat avec l’équipe basée à Kannapolis – sa dernière course étant le Grand Prix d’Abou Dhabi en décembre 2020.
« Je suis ravi d’accueillir à nouveau Kevin Magnussen chez Haas. » a commenté Guenther Steiner, Team Principal de Haas F1 Team.
« Lorsque nous recherchions un pilote qui pourrait apporter de la valeur à l’équipe, sans parler d’une riche expérience en Formule 1, Kevin était une décision simple pour nous. La disponibilité immédiate de Kevin signifie que nous pouvons faire appel à lui en tant que ressource pour les tests de pré-saison aux côtés de Mick Schumacher et Pietro Fittipaldi. »
« Pietro sera premier cette semaine avec une demi-journée de course aux essais jeudi – c’est une excellente opportunité pour lui, Mick et Kevin faisant le reste avant le Grand Prix de Bahreïn. »
« Kevin a été un élément clé de nos succès précédents, notamment lorsque nous avons tous les deux obtenu nos meilleurs résultats en Formule 1 en 2018. Il a continué de montrer l’année dernière qu’il était un pilote de course d’élite, ajoutant des victoires et des podiums à son CV. En tant que vétéran présent à la fois dans le garage et dans la salle d’ingénierie, il nous fournira une référence solide avec le développement continu de la VF-22. Nous sommes tous impatients d’accueillir Kevin cette semaine à Bahreïn. »
L’ancien pilote de Formule 1 Nikita Mazepin a été ajouté à la liste des personnes sanctionnées par l’Union Européenne dans le cadre de la guerre déclenchée par la Russie de Vladimir Poutine contre l’Ukraine fin février.
Nikita Mazepin – dont le contrat a été rompu par l’équipe Haas en même temps que celui de son sponsor Uralkali – est considéré par l’Union Européenne comme « une personne ayant des liens avec un homme d’affaires influent (en l’occurrence son père) ayant une activité dansdes secteurs économiques qui constituent une source substantielle de revenus pour legouvernement de la Fédération de Russie, qui est responsable de l’annexion de la Crimée et de ladéstabilisation de l’Ukraine. »
Pour rappel, Nikita Mazepin est le fils de Dmitry Arkadievich Mazepin, directeur général de JSC UCCUralchem, qui fait lui aussi partie de cette liste des oligarques russes sanctionnés après l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Il est d’ailleurs reproché à Mazepin Sr d’avoir rendu visite à Vladimir Poutine le 24 février dernier à la suite des premières phases de l’agression russe contre l’Ukraine.
« Le24 février 2022, à la suite des premières phases de l’agression russe contre l’Ukraine, DmitryArkadievich MAZEPIN, ainsi que 36 autres hommes d’affaires, ont rencontré le présidentVladimir Poutine et d’autres membres du gouvernement russe pour discuter de l’incidence des choix à opérer à la suite des sanctions occidentales. » peut-on lire dans le journal officiel qui répertorie tous les oligarques russes sanctionnés et que vous pouvez consulter ici.
« Le fait qu’il a été invité à participer à cetteréunion montre qu’il appartient au cercle le plus proche de Vladimir Poutine et qu’il soutient oumet en œuvre des actions ou des politiques qui compromettent ou menacent l’intégritéterritoriale, la souveraineté et l’indépendance de l’Ukraine, ainsi que la stabilité et la sécurité enUkraine. »
« Cela montre également qu’il fait partie des hommes d’affaires influents ayant une activitédans des secteurs économiques qui constituent une source substantielle de revenus pour le gouvernement de la Fédération de Russie, qui est responsable de l’annexion de la Crimée et de la déstabilisation de l’Ukraine. »
Ce mercredi, Nikita Mazepin a annoncé avoir lancé une nouvelle fondation pour venir en aide aux sportifs qui ont été empêchés de concourir pour des raisons politiques. Nikita Mazepin a déclaré que sa fondation serait financée par l’argent du sponsor Uralkali qui était initialement destiné à l’équipe Haas pour la saison 2022 et qui a d’ailleurs déjà été versé à l’écurie américaine. En parallèle, Uralkali a indiqué qu’elle envisageait des poursuites judiciaires contre Haas pour une rupture de contrat « déraisonnable » et a demandé à l’équipe un remboursement des sommes déjà payées (c’est à lire ici).
Le double champion du monde Fernando Alonso estime que certaines équipes de la grille sont arrivées à Barcelone pour les premiers essais hivernaux fin février « mieux préparées » que Alpine.
La première session de trois jours d’essais hivernaux à Barcelone fin février a été l’occasion de voir la nouvelle génération de monoplaces de Formule 1 pour de vrai en piste avant que la saison 2022 ne débute le 18 mars à Bahreïn. En Espagne, l’équipe Alpine a connu des premiers tests mitigés avec une A522 bloquée au garage durant la dernière journée à cause d’une fuite en matinée qui a provoqué un début d’incendie sous le capot moteur lorsque Fernando Alonso était en piste.
Le double champion du monde n’a donc pas pu boucler l’intégralité de son programme à Barcelone et, bien qu’il soit de façon générale satisfait de ses premiers tests, l’Espagnol pense néanmoins que certains rivaux étaient peut-être un peu mieux préparés que Alpine en ce début d’année.
« Avec cette nouvelle règlementation, il y a beaucoup de choses à tester et à ajuster. Je pense que nous avons fait des progrès, mais la vérité c’est que les autres équipes semblaient être mieux préparées. » a déclaré Fernando Alonso au magazine Forbes.
« Elles sont sorties [en piste] dès le début, elles ont obtenu un bon temps assez facilement, elles ont fait de longs relais. De notre côté, nous avons débuté un peu plus lentement, même si au final j’étais content. Mais je pense tout de même qu’il y a eu d’autres équipes un peu plus intelligentes que nous. »
Mis à part cette panne mécanique le dernier jour, Fernando Alonso a tout de même pu boucler 141 tours de circuit à Barcelone au volant de l’A522 et a donc pu découvrir que ces nouvelles monoplaces offrent une expérience de conduite bien différente par rapport à l’ancienne génération.
« Ce sont des voitures différentes, elles fonctionnent différemment parce qu’elles ont désormais l’effet de sol. On a l’impression que plus on va vite, plus il y a de l’adhérence parce que il y a des tunnels sous le fond plat de la voiture qui génèrent tout l’appui et on en génère plus à 300 km/h qu’à 100 km/h. » explique Alonso.
« Bien que cela aille à contre-courant, les virages rapides sont plus faciles que les virages lents parce qu’il y a moins d’appui [dans les virages lents]. Nous devons changer le style par rapport à l’année dernière parce que ce sont des voitures qui roulent très bas pour générer plus d’appui, avec des suspensions très dures pour qu’elles soient toujours basses, et donc ce sont des voitures différentes, mais nous allons nous adapter. »
Cette semaine, Fernando Alonso pourra de nouveau reprendre le volant de l’Alpine A522 dans le cadre des trois dernières journées d’essais hivernaux qui se déroulent du 10 au 12 mars sur le tracé de Bahreïn et que vous pourrez suivre en direct sur F1only.fr.
L’Alpine Academy a dévoilé son nouveau programme Alpine Affiliate, dont l’objectif est de soutenir et de développer les espoirs les plus prometteurs commençant leur carrière en sport automobile, et d’agir ainsi en potentiel vivier de l’Alpine Academy.
Le programme Alpine Affiliate offrira à ses membres un soutien professionnel à une étape cruciale de leur parcours, à travers notamment des conseils pour leur avenir, des entraînements, des tutorats, des formations média et bien plus encore. Les pilotes affiliés Alpine auront également la possibilité d’utiliser les installations de l’équipe au siège de l’Academy à Enstone.
Après avoir signé une pole position en W Series en 2021, Abbi Pulling sera la première pilote affiliée de l’histoire d’Alpine. La Britannique sera aussi la première femme à intégrer le programme de l’Alpine Academy. Forte de plusieurs podiums en Championnat de Grande-Bretagne FIA de Formule 4, la Britannique reviendra en W Series pour jouer le titre cette saison. En outre, Abbi Pulling sera le fer de lance de l’engagement d’Alpine visant à promouvoir un environnement de travail inclusif facilitant l’intégration et le développement des femmes au sein de l’entreprise. Elle sera d’ailleurs sera rejointe par Hadrien David. Ancien pilote de l’Academy, le Français est le plus jeune champion de l’histoire d’un Championnat FIA de Formule 4 en s’étant imposé sur la scène nationale à seulement quinze ans en 2019. Hadrien disputera le Championnat d’Europe de Formule Régionale par Alpine (FRECA) pour la deuxième année consécutive avec l’équipe R-ace GP.
Le troisième membre du programme Alpine Affiliate sera Nikola Tsolov, qui s’apprête à faire ses premiers tours de roues en monoplace. Le Bulgare, dont la carrière est suivie par le double champion du monde de Formule 1 Fernando Alonso, a signé de beaux succès en karting et pilotera pour Campos Racing pour la saison 2022 du Championnat d’Espagne FIA de Formule 4.
La promotion sera complétée par le Japonais Kean Nakamura et le Brésilien Matheus Ferreira, deux grands espoirs du karting. Échangeant régulièrement leurs positions en piste, Kean a été sacré Champion du Monde FIA de Karting dans la catégorie OK-Junior, où Matheus a également fait forte impression. Les deux adolescents âgés de quatorze ans disputeront la série OK Karting, tous deux pour Kart Republic. Le nouveau programme Alpine Affiliate sera supervisé par Mia Sharizman, directeur de l’Alpine Academy, et Davide Brivio, directeur des projets compétition, les deux hommes poursuivant ainsi leur quête pour recruter les meilleurs espoirs de la planète au sein de l’Alpine Academy.
« Nous sommes très heureux d’annoncer notre programme Alpine Affiliate créé transversalement à l’Academy dès cette année. Le programme offrira aux jeunes pilotes de course du monde entier un soutien crucial, des conseils dans leur carrière et une véritable formation. » a déclaré Mia Sharizman.
« Nous avons cinq espoirs dans le programme en accueillant Abbi, Hadrien, Nikola, Kean et Matheus au sein de notre équipe. À plus long terme, nous envisageons que le programme Alpine Affiliate alimente notre Academy dans nos efforts continus pour attirer les espoirs les plus talentueux de la planète, le tout afin de pérenniser les futurs succès d’Alpine en sport automobile. »
Le Russe Nikita Mazepin – récemment limogé par l’équipe Haas – a annoncé ce mercredi avoir lancé une nouvelle fondation pour venir en aide aux sportifs qui ont été empêchés de concourir pour des raisons politiques.
Le pilote russe a vu son contrat en Formule 1 avec Haas résilié plus tôt cette semaine à la suite des retombées de l’invasion de l’Ukraine par son pays. Alors que Nikita Mazepin estime que la décision de son ancienne équipe est « injuste », parce qu’il était prêt à courir sous bannière neutre comme l’avait souhaité la FIA, il s’est engagé à faire tout ce qu’il peut pour soutenir les athlètes qui rencontrent des difficultés similaires et a donc lancé la fondation We Compete As One.
S’exprimant depuis Moscou ce mercredi lors d’une conférence de presse avec plusieurs médias, Nikita Mazepin a déclaré que sa fondation serait financée par l’argent du sponsor Uralkali qui était initialement destiné à l’équipe Haas pour la saison 2022 et qui a d’ailleurs déjà été versé à l’écurie américaine. En parallèle, Uralkali a indiqué qu’elle envisageait des poursuites judiciaires contre Haas pour une rupture de contrat « déraisonnable » et a demandé à l’équipe un remboursement des sommes déjà payées (c’est à lire ici).
Pour en revenir à la fondation We Compete As One, Nikita Mazepin a expliqué qu’elle servirait à fournir un soutien financier et non financier aux athlètes qui ne pourraient pas concourir à la suite de décisions politiques. Ce soutien pourrait également inclure une aide juridique, ainsi qu’une aide psychologique.
« La décision de Haas n’était basée sur aucune directive de l’instance dirigeante du sport, ni dictée par des sanctions qui ont été imposées contre moi ou mon père ou son entreprise. » a déclaré le Russe.
« Évidemment, je ne pense pas que ce soit juste. Mais il y a quelque chose de plus important et je pose la question : n’y a-t-il pas de la place pour une certaine neutralité dans le sport ? Un athlète a-t-il le droit non seulement d’avoir une opinion, mais de garder cette opinion hors de l’espace public ? Un athlète devrait-il être puni pour cela ? Et voulons-nous que le sport devienne juste une autre place publique pour les protestations et le débat politique ? »
« Nous connaissons tous des cas où un pays refuse de concourir avec un autre aux Jeux olympiques en raison de ses désaccords politiques. Nous avons vu dans les années 1980 qu’une génération d’athlètes a perdu ses rêves et la possibilité de concourir au plus haut niveau lorsque les pays ont commencé à se boycotter les uns les autres. Est-ce là que nous voulons que le sport soit ? Ou le sport est-il un moyen de rassembler les gens, même dans les moments les plus difficiles, et surtout dans les moments les plus difficiles. Mon expérience de ces derniers jours a grandement éclairé ma réflexion sur ces questions. »
« Nous savons tous que la carrière d’un athlète est courte et qu’il faut des années de sacrifices intenses pour performer au plus haut niveau. Lorsque cette récompense finale est retirée, c’est dévastateur. Et personne ne pense ce qui se passe pour ces athlètes. Je vais en parler. »
Concernant un éventuel retour en Formule 1, Mazepin admet qu’il n’a pas totalement abandonné l’idée, mais le Russe dit que pour l’instant, il se concentrera sur sa fondation plutôt que de reprendre le volant : « Je ne vois pas la F1 comme un chapitre clos pour moi, je vais rester dans une condition [physique] de course et je serai prêt à saisir une opportunité si elle se présente et pour le moment je ne vise que la F1 et aucune autre catégorie. »
« Je ne prévois pas de participer à différentes catégories et différents championnats. Je vais vraiment consacrer toute mon attention et mon temps à travailler avec cette fondation que j’ai établie. »
Concernant la guerre qui est actuellement en cours en Ukraine, Mazepin n’a pas souhaité à répondre à certaines questions trop directes, mais le Russe a admis que c’était une période « douloureuse » pour tout le monde : « Je comprends que le monde n’est plus ce qu’il était il y a deux semaines, et pour moi comme pour vous tous, c’est une période extrêmement douloureuse. Ceux qui ne vivent pas dans cette partie du monde ou qui ne sont pas nés ici n’en verront qu’une partie. Ceux d’entre nous qui vivons en Russie ou en Ukraine, le verrons à bien d’autres niveaux. »
« Comme nous tous, j’ai des amis et des proches qui, par la force du destin, se sont retrouvés des deux côtés de ce conflit. Ce dont nous discutons aujourd’hui est important, mais ce n’est rien en comparaison de ce qui se passe dans une large image. »
Today I am announcing the creation of a new foundation to help athletes who have been blocked from competing for political reasons. #WeCompeteAsOne
La société Uralkali – l’ex sponsor principal de l’équipe Haas en Formule 1 – a réagi à l’annonce faite par l’écurie américaine le week-end dernier qui a indiqué avoir mis un terme avec effet immédiat à son contrat de sponsoring ainsi qu’au contrat du pilote russe Nikita Mazepin en réponse à l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
La société Uralkali dénonce ce mercredi une décision prise de façon unilatérale par l’équipe Haas et la considère comme « déraisonnable » et se réserve donc le droit d’engager des poursuites judiciaires et de réclamer des dommages-intérêts, ainsi que le remboursement des « sommes importantes » qu’Uralkali avait payées pour la saison de Formule 1 2022.
« La Société considère la décision de l’équipe comme déraisonnable et estime que le sport doit toujours être libre de politique et de pression de facteurs externes. » indique Uralkali ce mercredi dans un communiqué.
« Compte tenu de ce qui précède, Uralkali entend protéger ses intérêts conformément aux procédures légales applicables et se réserve le droit d’engager des poursuites judiciaires, de réclamer des dommages-intérêts et de demander le remboursement des sommes importantes qu’Uralkali avait payées pour la saison de Formule 1 2022. Comme la majeure partie du financement du sponsoring pour la saison 2022 a déjà été transférée à Haas et étant donné que l’équipe a résilié l’accord de sponsoring avant la première course de la saison 2022, Haas a donc manqué à ses obligations envers Uralkali pour la saison de cette année. »
De plus, Uralkali compte utiliser cet argent pour financer une fondation de soutien aux athlètes russes et biélorusses qui ont été écartés des plus grandes compétitions internationales ces derniers jours en raison de leur nationalité.
« Uralkali demandera le remboursement immédiat des sommes perçues par Haas. Le remboursement de Haas et la partie restante du financement des sponsors d’Uralkali pour 2022 seront utilisés pour établir la fondation de soutien aux athlètes We Compete As One.«
L’équipe Haas a finalement reçu tout son fret à Bahreïn, mais ce dernier est arrivé très tard ce mardi soir sur le circuit, ce qui aura un impact sur le programme de l’écurie américaine.
Comme nous vous le rapportions un peu plus tôt cette semaine, l’avion cargo de la Formule 1 qui transportait le matériel de l’équipe Haas (dont les monoplaces) est tombé en panne et a dû rester sur le tarmac de l’aéroport d’Istanbul. Le fret de l’équipe Haas est donc resté plusieurs jours à l’aéroport de Doncaster au Royaume-Uni et a finalement été expédié dans un avion cargo qui s’est envolé en direction de Leipzig puis Bahreïn où il est arrivé tard ce mardi soir.
Le fret de l’équipe Haas est donc désormais sur le circuit de Bahreïn, mais l’écurie a indiqué ce mercredi qu’elle a accumulé beaucoup de retard dans ses préparatifs et qu’elle pourrait manquer la première matinée des tests ce jeudi : « Le fret de l’équipe est arrivé tard hier soir sur le circuit de Bahreïn.« a indiqué Haas dans un court communiqué.
« Ce retard aura un impact sur notre programme, mais nous visons à être sur la piste pour la deuxième session ce jeudi après-midi avec Pietro Fittipaldi au volant de la VF-22. »
L’équipe est donc déjà lancée dans une véritable course contre la montre pour installer tout son matériel, mais il ne fait aucun doute que le personnel des autres équipes de la grille viendra porter assistance dans les prochaines heures à l’écurie américaine pour lui permettre de prendre part aux essais hivernaux dès ce jeudi matin.
Cette semaine, la Formule 1 poursuit ses essais hivernaux 2022 sur le tracé de Sakhir à Bahreïn avec trois journées de roulage programmées entre le jeudi 10 mars et le samedi 12 mars. Ces journées seront à suivre en direct et en intégralité sur F1only.fr.
Comme pour les trois premiers jours des essais hivernaux qui se sont déroulés fin février à Barcelone en Espagne, nous vous proposons une couverture intégrale des trois derniers jours de tests cette semaine à Bahreïn où les équipes de F1 commenceront à travailler sur la performance des machines avant d’attaquer la plus longue saison de l’histoire de la discipline le 18 mars sur le même tracé avec 23 Grands Prix inscrits au calendrier 2022.
Le programme des essais hivernaux à Bahreïn est assez simple : les journées de roulage débuteront à 08h00 (heure de Paris) et s’achèveront à 17h00 (heure de Paris). Une pause déjeuner d’une heure sera programmée tous les jours entre 12h00 et 13h00 (heure de Paris). Durant ces trois jours d’essais, nous prendrons le direct le matin à partir de 07h50 (heure de Paris) pour vous faire vivre l’intégralité des journées de roulage via notre live texte agrémenté d’images et de vidéos.
Chaque jour, nous publierons à partir de 12h00 un résumé de la matinée, tandis qu’un résumé complet de chaque journée sera disponible le soir aux alentours des 17h15, suivi des réactions à chaud des différents protagonistes. Je vous donne donc rendez-vous dès ce jeudi 10 mars à partir de 07h50…
Pour info : vous pourrez également suivre ces essais hivernaux en direct et en intégralité sur le service de streaming de la Formule 1 F1TV, cependant, il vous faudra payer un abonnement (plus d’infos ici).
À l’occasion de la sortie de Gran Turismo 7 le 4 mars, en exclusivité sur PS4 et PS5 , Sony Interactive Entertainment France a annoncé un partenariat avec le pilote F1 Esteban Ocon.
Le Français prodiguera de précieux conseils à tous les joueurs de Gran Turismo 7. En effet, des sessions de jeu en ligne avec lui seront proposées tout au long de l’année, pendant lesquelles les fans du monde entier – et des invités surprises – pourront venir l’affronter. Esteban Ocon lancera également des défis aux joueurs de GT7 avec, entre autres, des chronos à battre.
Lors de cette première vidéo en tant qu’ambassadeur, le pilote est au volant – virtuel – de l’Alpine Vision Gran Turismo, voiture dessinée spécifiquement pour Gran Turismo, le Français redécouvre à son bord le circuit bien connu des fans de Gran Turismo « Deep Forest ». Un occasion pour lui de donner ses impressions sur la manette haptique Dualsense et ses gâchettes adaptatives ainsi que sur le design sonore du jeu: « C’est hyper bien fait! » a-t-il déclaré.
« Les petites pétarades à l’échappement aussi, à chaque fois qu’on passe le rapport.. c’est excellent. On sent vraiment la vibration dans la manette […] on ressent vraiment plus qu’avant, c’est vraiment un pur kiff de jouer avec la manette »
Le jeu est disponible depuis 5 jours et récolte d’excellentes notes auprès des médias spécialisés, un retour apprécié après les derniers épisodes plus en retrait. Vous pouvez retrouver la vidéo complète et en français ci dessous:
Le directeur d’Alfa Romeo, Fred Vasseur, pense que le débutant Guanyu Zhou sera bien aidé par le très expérimenté Valtteri Bottas cette saison, le Finlandais ayant roulé pour les champions du monde durant cinq années.
En 2022, l’équipe Alfa Romeo est la seule de la grille à aligner un duo de pilotes complétement nouveau avec le Finlandais Valtteri Bottas (qui a quitté Mercedes) et le Chinois Guanyu Zhou (qui arrive directement de la Formule 2). Les deux hommes ont évidemment commencé à travailler ensemble durant l’hiver et jusqu’à présent la collaboration est plutôt bonne selon le patron de l’équipe, qui souligne à quel point Zhou aura besoin de l’expérience de l’ancien pilote Mercedes Valtteri Bottas cette année.
« Je pense que c’était le bon moment pour nous de faire ce changement. Mais pour moi, ce n’est pas du tout un problème de débuter la nouvelle saison avec un nouveau duo de pilotes. » a déclaré Fred Vasseur à Barcelone il y a quelques jours.
« Il était très important d’avoir quelqu’un avec une énorme expérience de la Formule 1 et avec Valtteri [Bottas] nous avons ça et il soutiendra Zhou. La collaboration est plus que bonne jusqu’à présent entre eux. »
« Ils collaborent vraiment très bien, c’est important pour Zhou. Je pense aussi que nous ne devons pas mettre trop de pression sur les épaules de Zhou, mais la F1 est un grand pas en avant – pas seulement en termes de pilotage, car je pense que le pilotage n’est pas loin d’une F2 – mais plus sur la gestion de tout, y compris vous [les médias]. Honnêtement, je suis confiant parce que l’approche est bonne ; il est positif, il est ouvert d’esprit. Donc, nous verrons. » conclut Vasseur.
L’Allemand Mick Schumacher entame cette année sa deuxième saison avec l’écurie Haas en Formule 1 après avoir fait ses débuts en catégorie reine l’an dernier.
Mick Schumacher a pu avoir un bref aperçu du potentiel de sa monoplace à la fin du mois de février lors des premiers essais hivernaux, bien que plusieurs pannes sont venues perturber les tests de l’écurie Haas à Barcelone. Malgré cela, la première impression de la VF-22 est plutôt positive pour Schumacher : « La première impression est positive, je pense que nous pourrons rouler un peu plus à l’avant [dans la hiérarchie]. Nous verrons à quel point nous sommes vraiment bons et si c’est suffisant lors du premier week-end de course à Bahreïn. » a déclaré l’Allemand au Bild.
« Elle semble prometteuse, nous avons travaillé dur et échangé des idées presque continuellement. De temps en temps, l’équipe prenait quelques jours de repos, mais pas trop. Tout le monde est très motivé dans l’équipe et il est important de conserver cette atmosphère vivante avec de bons résultats. Mais vous devez toujours fixer vos objectifs un peu plus haut, c’est comme ça qu’on reste affamé. »
Concernant ses objectifs pour la saison à venir justement, Schumacher préfère ne pas s’emballer et attendra la première course de l’année à Bahreïn le 20 mars pour y voir un peu plus clair sur les forces en présence.
« Pour l’instant je n’en ai pas pour cette saison [des objectifs], nous devrons attendre et voir à quelle vitesse je m’habituerai à la voiture. Après le deuxième test [à Bahreïn entre le 10 et le 12 mars], je devrais avoir une idée plus précise de ce qui m’attend pour cette saison. Si la voiture fonctionne, alors nous pourrons performer. Le problème est le suivant : ce n’est qu’à la première course à Bahreïn que toutes les équipes joueront cartes sur table. Tous les temps au tour et les impressions des tests précédents seront alors secondaires. »
En 2021, Mick Schumacher n’a pas marqué le moindre point en Formule 1, notamment parce que le jeune allemand était au volant d’une monoplace qui n’a pas été développée par l’équipe de toute la saison, Haas ayant préféré concentrer toutes ses ressources sur le développement de la VF-22 issue de la nouvelle règlementation. La saison 2022 débutera le 18 mars avec le Grand Prix de Bahreïn.
Le groupe Sauber a nommé Alessandro Alunni Bravi au poste de directeur général, à compter du 1er mars 2022.
Alunni Bravi, qui possède une expérience de plusieurs décennies dans le sport automobile et est directeur juridique et membre du conseil d’administration du groupe Sauber depuis 2017, apportera toute son expertise en se concentrant sur le marketing, les communications, les ventes, le juridique, l’informatique et la finance.
« Alessandro a fait partie intégrante de la croissance de notre entreprise, sur et hors piste, ces dernières années et je suis ravi de la contribution qu’il apportera dans son nouveau poste. Peu de gens peuvent égaler sa connaissance du sport automobile avec celle des affaires et du paysage juridique complexe dans lequel nous opérons, et cela fait d’Alessandro la bonne personne pour relever ce défi.« a déclaré Frederic vasseur, team principal de l’équipe Alfa Romeo.
« Je suis ravi d’accéder à ce nouveau poste. C’est un honneur de relever le défi d’être directeur général d’une entreprise avec l’histoire réussie de Sauber.« a ajouté Alessandro Alunni Bravi.
« Je suis également conscient de la responsabilité que ce poste implique envers les plus de 500 personnes employées par Sauber, un engagement que je remplirai avec du travail acharné, de la passion et du dévouement. Je tiens à remercier Frédéric Vasseur et les actionnaires du Groupe Sauber, ainsi que tous ceux qui ont été à mes côtés ces dernières années, me permettant de franchir cette nouvelle étape. Il y a beaucoup de travail à faire, mais je suis ravi de commencer cette nouvelle aventure. »
Le constructeur automobile Ferrari a décidé de faire un don d’un million d’euros pour soutenir les Ukrainiens, tandis que la production de véhicules pour le marché russe est suspendue « jusqu’à nouvel ordre ».
Les fonds seront acheminés par la région Émilie-Romagne qui, en collaboration avec la Croix-Rouge et le HCR, financeront des projets humanitaires internationaux soutenant l’Ukraine ainsi que des initiatives locales axées sur l’accueil des réfugiés dans la région italienne. De plus, une aide ira à l’Association Tchernobyl de Maranello, Fiorano, Formigine – ONLUS pour subvenir aux besoins des Ukrainiens qui seront hébergés dans la zone proche de la Société.
« Ferrari se tient aux côtés de toutes les personnes en Ukraine touchées par cette crise humanitaire en cours. » a déclaré le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna.
« Si nous espérons un retour rapide au dialogue et une solution pacifique, nous ne pouvons rester indifférents à la souffrance de toutes les personnes concernées. Nos pensées et notre soutien vont vers eux. Nous jouons notre petit rôle aux côtés des institutions qui apportent un soulagement immédiat à cette situation. »
Concernant la production de véhicules pour le marché russe qui est suspendue jusqu’à nouvel ordre, Ferrari a indiqué : « Nous continuons à surveiller la situation de près et respecterons toujours toutes les règles, réglementations et sanctions.«
L’équipe Williams a annoncé à la veille de la saison 2022 de Formule 1 l’arrivée au sein de son Académie du Britannique Oliver Gray.
Oliver Gray rejoint l’Académie après une première saison réussie en monoplace, au cours de laquelle il a remporté deux victoires et deux pole positions dans le championnat britannique F4 2021. Le pilote britannique s’est régulièrement classé parmi les dix premiers, prenant la troisième place du très compétitif Rookie Championship. Oliver Gray a terminé l’année en participant au championnat italien de F4, en participant aux six dernières courses de la série sur les circuits historiques du Mugello et de Monza.
Au cours de sa carrière internationale de karting, Gray a remporté plusieurs titres de championnat Motorsport UK et British Kart au niveau X30 Junior, tout en remportant les honneurs de vice-champion de la IAME Euro Series en 2019. En 2020, Oliver Gray a enregistré une performance notable lors de la manche de la WSK Euro Series à Sarno, où il a dominé tout au long de l’épreuve. En tant que pilote de l’Académie, Oliver Gray sera immergé au sein de l’équipe Williams, travaillant en étroite collaboration avec les départements de l’entreprise pour soutenir son développement en tant que pilote.
« Aujourd’hui est un jour spécial dans ma carrière car je peux officiellement dire que je fais partie de Williams Racing ! Williams est une équipe avec tant d’histoire et de succès en Formule 1 et j’espère un jour pouvoir ajouter à cela. » a déclaré Gray.
« Alors que je commence à travailler avec l’équipe, mes objectifs immédiats sont de me développer en tant que pilote sur et hors piste, ainsi que de me concentrer sur ma saison 2022 ; J’ai hâte de commencer. Il y a beaucoup de gens qui ont joué un rôle dans ma carrière en sport automobile jusqu’à présent et je tiens à remercier tout le monde, en particulier Sven, Jost et l’équipe de Williams Racing pour leur confiance en moi. »
Charles Leclerc a déclaré que l’effet de marsouinage – terme utilisé en F1 pour décrire le phénomène de rebond d’une monoplace dans les lignes droites – a eu pour conséquence de le rendre « un peu malade ».
A Barcelone lors des premiers tests de l’année, de nombreuses monoplaces ont été victimes de marsouinage dans les lignes droites, un phénomène de retour en Formule 1 après plusieurs années et qui est en grande partie dû aux nouvelles règles techniques qui font la part belle à l’effet de sol sur ces machines nouvelle génération. Le pilote Ferrari Charles Leclerc a comparé la sensation aux turbulences dans un avion, admettant que cela le rendait malade. : « Cela ressemble à des turbulences comme dans un avion, parce que vous montez et descendez durant toute la ligne droite. » a déclaré Charles Leclerc après les premiers tests à Barcelone.
« Je pense que l’une des vidéos publiées par la Formule 1 montre assez bien ce phénomène, et je ne peux pas dire que ce soit agréable, parce que ça rend un peu malade, mais ça va. Nous n’en sommes encore qu’au début de ce projet et j’ai l’impression que c’est un problème que tout le monde a plus ou moins dans le paddock. Mais tous les meilleurs ingénieurs du monde sont ici et je suis sûr que nous trouverons bientôt une solution. »
En effet, tout le monde s’accorde à dire dans le paddock que ce phénomène de marsouinage sera facilement résolu, notamment en réglant la hauteur de caisse des monoplaces. En toute logique donc, nous ne devrions plus voir ce phénomène cette semaine à Bahreïn lors des trois dernières journées d’essais hivernaux qui se disputeront du 10 au 12 mars.
Mercedes a présenté sa nouvelle Safety Car ainsi que la Medical Car qui seront utilisées cette année en Formule 1 en alternance avec Aston Martin.
La Mercedes-AMG GT Black Series apparaît pour la première fois en tant que voiture de sécurité officielle de la F1 tandis que la Mercedes‑AMG GT 63 S 4MATIC+ fera également ses débuts officiels en Formule 1 en 2022 en tant que Medical Car. Il s’agit des variantes les plus puissantes de ces deux modèles.
« Ces dernières années, Mercedes-AMG a célébré un grand nombre de succès incroyables dans le Championnat du Monde de Formule 1. Huit titres de constructeurs et sept titres de pilotes au cours des huit dernières années parlent d’eux-mêmes. » a déclaré Philipp Schiemer, PDG de Mercedes‑AMG Gmbh.
« À cela s’ajoute le transfert étendu et généralisé de technologie et d’image de ce plus grand championnat du sport automobile et de nos véhicules de série. Le sport automobile compte beaucoup pour nous, tout comme le meilleur niveau de sécurité possible. Il ne faisait absolument aucun doute qu’après plus de 25 ans, nous prolongerions notre engagement en tant que fournisseur de la voiture de sécurité et de la voiture médicale – avec deux véhicules absolument exceptionnels de notre gamme. »
D’un point de vue technique, les deux voitures sont presque entièrement de série. Cependant, elles disposent d’un équipement complet spécifique à leurs tâches respectives sur la piste. La caractéristique la plus notable de la voiture de sécurité officielle de la F1 est l’absence de la barre lumineuse habituelle sur le toit, qui aurait interféré avec l’équilibre aérodynamique soigneusement raffiné de l’AMG GT Black Series. Au lieu de cela, les ingénieurs de développement d’Affalterbach ont proposé quelque chose de complètement nouveau. A l’avant, la signalisation obligatoire a été intégrée dans la partie supérieure du pare-brise, tandis que les feux dos à la route ont été élégamment intégrés dans le becquet arrière. Toutes les fonctions de signalisation sont assurées par des lumières LED à réaction rapide et économes en énergie.
A l’avant, trois petits modules lumineux orange et un grand module vert sont positionnés de chaque côté du logo AMG, au niveau des pare-soleil. Dans la lame supérieure principale de l’aileron arrière se trouvent 13 lumières orange – trois sur les bords extérieurs de chaque côté qui brillent régulièrement, et sept autres lumières au centre qui clignotent si nécessaire. Il existe également quatre autres modules LED verts plus larges. Deux minuscules caméras vidéo sont installées dans la jambe de spoiler du côté droit et leurs images sont affichées à l’intérieur de la voiture. Une caméra sert de rétroviseur électronique pour le copilote (petit moniteur dans la garniture de toit à droite du rétroviseur conventionnel), tandis que l’autre transmet un flux TV en direct. Au service des spectateurs dans les tribunes, un module lumineux est également présent dans chacune des vitres latérales arrière qui affiche « SC » (pour Safety Car) en orange lorsque la voiture est en action.
La plaque d’immatriculation arrière est également éclairée en orange ou en vert en synchronisation avec les feux de sécurité. De même, les phares et les feux arrière ont un rôle important à jouer dans la signalisation. Chaque fois que la voiture de sécurité est en piste, son clignotement rapide attire encore plus l’attention.
L’intérieur de la voiture de sécurité de la F1 est le même que celui de l’AMG GT Black Series standard avec une option comprenant une protection contre le retournement. L’arceau de sécurité léger en titane tubulaire boulonné se compose d’un cadre principal, d’un renfort de ceinture, de deux renforts arrière et d’une croix diagonale à l’arrière. Le système augmente encore la rigidité déjà excellente du véhicule et a ainsi une influence positive sur les performances du véhicule. Il améliore également la sécurité passive.
Les seules grandes nouveautés sont les harnais de sécurité à six points prescrits par la FIA et deux tablettes dans la console centrale et le tableau de bord devant le siège passager. Ils permettent au copilote Richard Darker de surveiller le peloton de Formule 1. Le signal TV international est affiché sur la tablette de gauche de la console centrale. Et le bon moniteur peut être commuté entre la représentation animée montrant la position actuelle des voitures de course sur la piste ou les temps au tour actuels. La gestion des données pour les outils de communication visuelle est assurée par un InCar Hotspot avec WLAN. Tandis que Bernd Mayländer (pilote officiel de la Safety Car) se concentre sur la piste tout en gardant un œil sur les choses dans le rétroviseur, Richard Darker maintient le contact radio avec la direction de course. Dans la console centrale se trouvent deux boutons rouges pour contrôler toutes les commandes de la radio ainsi que deux boutons rotatifs pour régler le volume. Mayländer et Darker se parlent également par interphone radio. Le cockpit est équipé d’un deuxième système radio en secours d’urgence.
D’autres systèmes supplémentaires spécifiques à la FIA sont également installés et sont identiques à ceux de chaque voiture de course de Formule 1. Ils comprennent le système de transpondeur pour le chronométrage, le GPS haute résolution et la télémétrie. De même, le «système de marshalling» est intégré, qui utilise trois LED colorées dans l’habitacle des instruments et devant le copilote pour afficher les signaux de drapeau pour la section respective de la piste. En plus de cela, il y a le « voyant médical ». En cas d’accident sur la piste qui dépasse un seuil critique de force g, les LED clignotent plusieurs fois. Cela donne à Bernd Mayländer et Richard Darker un avertissement supplémentaire pour se préparer à l’action.
L’AMG GT Black Series possède toutes les références nécessaires pour le travail difficile au plus haut niveau du sport automobile. Le moteur central avant avec configuration de boîte-pont, le moteur V8 biturbo avec lubrification à carter sec, la transmission à double embrayage et le châssis hautement réglé avec suspension à double triangulation en aluminium offrent les bases pour des tours rapides sur un circuit. La structure légère à mélange intelligent de matériaux garantit non seulement un faible poids total du véhicule, mais également un centre de gravité bas et une répartition du poids avantageuse.
Le modèle haut de gamme de la série AMG GT à deux portes a été développé spécifiquement pour la vie sur circuit, avec 537 kW (730 ch), une carrosserie en blanc plus rigide, la nouvelle suspension réglable, une ingénierie légère intelligente et une aérodynamique active. Aucun autre modèle AMG homologué pour la route n’est actuellement plus proche du sport automobile que cela. Cela vaut pour tout, de la transmission à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 7G au système d’échappement à double tuyau en acier inoxydable de faible épaisseur avec un silencieux en titane.
Il comprend également le châssis, réglable en hauteur manuellement et équipé d’amortisseurs adaptatifs, variables sur trois préréglages. Le carrossage peut être modifié individuellement à l’avant et à l’arrière ainsi que les réglages des barres anti-roulis. Des roulements de pivot supplémentaires sur les triangles arrière, des plaques de cisaillement en fibre de carbone et des supports de moteur et de transmission à commande électronique spécialement adaptés améliorent également l’excellente maniabilité et les performances.
Pour la voiture de sécurité officielle de la F1, les spécialistes de la suspension d’Affalterbach ont conçu une configuration en combinaison avec les pneus Pirelli P Zero qui offre la meilleure solution possible pour tous les circuits et conditions météorologiques. Les freins composites céramiques hautes performances AMG de série sont exactement les mêmes que ceux de la série AMG GT Black standard. Il en va de même pour l’aérodynamisme finement réglé avec une grande jupe avant, des volets supplémentaires, un séparateur avant plus grand et le bord de déchirement vertical sur la jupe arrière. Associée à l’aileron arrière à deux pales avec un volet supplémentaire à commande électronique, l’aérodynamique confère à l’AMG GT Black Series une force d’appui et un équilibre optimaux.
L’accélération et la vitesse de pointe sont plus que suffisantes pour le travail. La version de production standard de la Mercedes-AMG GT Black Series achève le sprint de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 325 km/h.
Voiture médicale
La Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ fait ses débuts en Formule 1 en tant que deuxième voiture officielle – succédant à sa devancière, la C 63 S AMG Estate. La nouvelle voiture médicale officielle de la F1 est en attente d’une intervention d’urgence rapide et peut acceuillir à son bord jusqu’à trois médecins, dont le coordinateur des secours médicaux de la FIA, le Dr Ian Roberts. Un ou deux médecins locaux occupent les sièges arrière.
La voiture médicale suit le peloton de la Formule 1 pendant le premier tour car les voitures de course sont particulièrement collées dans cette phase critique de la course. En cas d’incident, cela garantit que les médecins peuvent atteindre le lieu de l’accident le plus rapidement possible et commencer immédiatement à administrer les premiers soins. Pendant la course, la voiture médicale officielle de la F1 est en attente dans la voie des stands à côté de la voiture de sécurité.
Pour s’assurer de ne pas perdre de temps en cas d’urgence, la voiture médicale officielle de la F1 est livrée avec des performances maximales sur circuit. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivre une puissance maximale de 470 kW (639 ch) et propulse le coupé quatre portes de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes. Sa vitesse de pointe est de 315 km/h. Comme la voiture de sécurité, son moteur V8, sa transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, ses supports moteur dynamiques et son différentiel arrière à blocage électronique sont les mêmes que dans la version routière. Un autre avantage par rapport à la C 63 S à propulsion est la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, qui garantit une traction optimale et le plus haut niveau de sécurité de conduite, même par mauvais temps et sous une pluie battante. La suspension AMG RIDE CONTROL + de série sur la voiture médicale offre la configuration parfaite pour un service rapide sur circuit avec trois à quatre personnes et un équipement d’urgence à bord. La décélération est également assurée par un système de freinage en céramique haute performance AMG.
En termes d’apparence, la voiture médicale diffère de la voiture de production standard en grande partie en raison des logos FIA et F1 distinctifs et de la barre lumineuse sur le toit. Elle est montée sur une écope en fibre de carbone conçue pour offrir la plus faible résistance au vent possible. En même temps, elle optimise le flux d’air vers l’aile arrière fixe. La disposition et la conception de l’écope en fibre de carbone et de la barre lumineuse ont été le résultat d’essais approfondis en soufflerie. La lame de l’aile arrière est fixée à l’angle le plus raide possible pour générer une force d’appui maximale. Le Pack Aérodynamique en option est identique à celui du véhicule routier et disponible pour tous les clients.
D’autre part, les phares et les feux arrière avec fonction de signalisation ainsi que la plaque d’immatriculation arrière éclairée avec lettrage « voiture médicale » sont d’autres différences par rapport au véhicule standard. À l’intérieur du coffre spacieux se trouve l’ensemble complet d’équipements d’urgence, y compris un défibrillateur, un appareil respiratoire, un pack de sauvetage et deux extincteurs portatifs. Lorsque le capot arrière est ouvert, des feux clignotants supplémentaires signalent un avertissement aux voitures de course.
A l’intérieur, les premiers intervenants sont maintenus fermement en place, même à grande vitesse, par quatre sièges baquets de course individuels, comprenant des harnais à six points sur les sièges avant et des harnais à quatre points à l’arrière. Pour une sécurité maximale, les consoles des sièges sont soudées au plancher de la voiture. L’unité de commutation FIA est la même que celle de la voiture de sécurité mais positionnée dans ce cas dans la console centrale. Un poste radio facilite la communication avec la direction de course. Pour garder un œil sur la course, il y a trois tablettes et un moniteur supplémentaire pour le rétroviseur électronique installé dans le tableau de bord côté passager. Comme la voiture de sécurité, la voiture médicale dispose également d’un hotspot InCar et d’un WLAN.
Tous les pilotes de Formule 1 portent des gants spéciaux équipés de capteurs dans l’auriculaire pour surveiller leurs signes vitaux. En cas d’urgence, les ambulanciers de la voiture médicale peuvent recevoir des informations en temps réel sur l’un des écrans leur indiquant le pouls actuel ou le niveau d’oxygène dans le sang de la victime. Cela leur permet de coordonner des mesures de première intervention efficaces et ciblées.
Comme l’année dernière, la Mercedes-AMG Safety Car et la Medical Car débuteront la saison 2022 avec leur peinture rouge distinctive. Comme l’année dernière, Mercedes-AMG partage les tâches de voiture de sécurité et de voiture médicale avec le constructeur britannique de voitures de sport Aston Martin. Les deux marques entretiennent une coopération technique de grande envergure, Mercedes-AMG fournissant ainsi aux Britanniques ses moteurs biturbo à huit cylindres.
La Scuderia Ferrari cherchera à « optimiser » les performances de la F1-75 lors des trois prochains jours d’essais hivernaux à Bahreïn après avoir collecté de nombreuses informations clés à Barcelone fin février.
Ferrari a terminé les trois premiers jours de tests en Espagne en ayant bouclé le plus de tours sur le tracé catalan avec une F1-75 extrêmement fiable, alors que le Monégasque Charles Leclerc a signé le temps le plus rapide lors de la deuxième journée. A la veille des essais qui se poursuivront cette semaine à Bahreïn du 10 au 12 mars, le patron de l’équipe italienne insiste sur le fait que Ferrari – tout comme les autres équipes de la grille – va désormais travailler sur l’optimisation des performances dans des conditions plus représentatives que celles rencontrées en Espagne.
« Notre voiture ne sera pas très différente de ce que nous avons. La première étape pour nous est d’optimiser le package que nous avons déjà. Nous sommes encore loin des meilleures performances, non seulement parce que nous avons utilisé beaucoup de carburant [à Barcelone], ou bien pas le meilleur régime moteur, mais aussi parce qu’il y a encore beaucoup à exploiter sur la voiture elle-même. » a déclaré Mattia Binotto.
« Nous allons voir ce que les autres apporteront. Certes, en tant que Scuderia Ferrari nous sommes toujours préoccupés par les mises à niveau de nos concurrents, et je suis à peu près sûr qu’ils seront très, très forts [à Bahreïn]. »
« A Barcelone, notre objectif était de collecter des données comme nous l’avons dit, d’essayer de comprendre la corrélation, mais quand nous serons à Bahreïn, nous serons très proches de la première course de la saison. Nous allons tous, je crois, essayer de simuler des situations de qualifications et nous essaierons tous d’extraire de la performance de la voiture. A Bahreïn, je pense que ce sera plus la performance, la compétitivité relative des équipes sera plus claire. »
Il est toutefois bon de rappeler que même si nous y verrons un peu plus clair en termes de hiérarchie lors des trois jours de tests à Bahreïn, la véritable hiérarchie sera connue le 19 mars à la fin de la séance de qualifications du Grand Prix de Bahreïn.
![LIVE F1 : essais de Bahreïn en direct – J1 [séance terminée]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2022/03/FNeG4YiWQAEhq2N-scaled.jpg)
