Le Grand Prix d’Italie se tiendra ce week-end sur le mythique circuit de Monza, et sera la 16e manche du Championnat de F1 2025. Oscar Piastri arrive en terres italiennes avec une sérieuse sur Lando Norris au classement des pilotes (34 points). De son côté, Ferrari se présentera devant les Tifosi après un double abandon lors du Grand Prix des Pays-Bas. Quel pilote voyez-vous remporter l’un des Grands Prix les plus mythiques de la saison ?
Tarso Marques, le premier coéquipier de Fernando Alonso en F1, a été arrêté au Brésil pour « possession illégale d’une voiture de luxe ».
Selon un article publié dans The Washington Post, l’homme de 49 ans conduisait une Lamborghini Gallardo sans plaque d’immatriculation à Sao Paulo, et la police a découvert lors d’un contrôle de routine que le véhicule avait « une dette cumulée de 1,3 million de réaux brésiliens ».
Marques n’a disputé qu’une seule saison en F1, en 2001 pour Minardi, en tant que premier coéquipier d’Alonso.
Au cours de leur première saison respective, Marques a en fait terminé devant Alonso au classement, aucun des deux n’ayant marqué de points.
Il a obtenu son meilleur résultat avec une neuvième place au Brésil et au Canada, contre une dixième place pour Alonso en Allemagne.
Après avoir perdu son siège pour 2002, il est resté comme pilote de réserve et d’essai, avant de passer finalement à la course automobile brésilienne, où il a couru pour la dernière fois en 2018.
Découvrez les résultats complets de la première séance d’essais libres avant le Grand Prix des Pays-Bas qui se tiendra ce week-end à Zandvoort !
Résultats des Essais Libres 1 du Grand Prix des Pays-Bas
| # | Pilote | Écurie | Chrono | Pneus |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lando NORRIS
|
McLaren | 1:10.278 | S |
| 2 |
Oscar PIASTRI
|
McLaren | 1:10.570 | S |
| 3 |
Lance STROLL
|
Aston Martin | 1:10.779 | S |
| 4 |
Fernando ALONSO
|
Aston Martin | 1:10.841 | S |
| 5 |
Alexander ALBON
|
Williams | 1:11.171 | S |
| 6 |
Max VERSTAPPEN
|
Red Bull | 1:11.218 | S |
| 7 |
George RUSSELL
|
Mercedes | 1:11.386 | M |
| 8 |
Carlos SAINZ
|
Williams | 1:11.458 | S |
| 9 |
Gabriel BORTOLETO
|
Stake | 1:11.509 | S |
| 10 |
Pierre GASLY
|
Alpine | 1:11.613 | S |
| 11 |
Liam LAWSON
|
Racing Bulls | 1:11.753 | M |
| 12 |
Isack HADJAR
|
Racing Bulls | 1:11.772 | M |
| 13 |
Nico HULKENBERG
|
Stake | 1:11.875 | S |
| 14 |
Charles LECLERC
|
Ferrari | 1:11.951 | S |
| 15 |
Lewis HAMILTON
|
Ferrari | 1:11.960 | M |
| 16 |
Yuki TSUNODA
|
Red Bull | 1:12.126 | S |
| 17 |
Esteban OCON
|
Haas | 1:12.144 | S |
| 18 |
Franco COLAPINTO
|
Alpine | 1:12.276 | S |
| 19 |
Oliver BEARMAN
|
Haas | 1:12.564 | S |
| 20 |
Kimi ANTONELLI
|
Mercedes | 1:14.275 | M |
Après une pause bien méritée, la F1 fait elle aussi sa rentrée des classes, aux Pays-Bas.
C’est à Zandvoort que les 20 pilotes et les 10 écuries de F1 vont retrouver leurs habitudes. Sur les terres de Max Verstappen, les McLaren orange, couleur si chère aux yeux des Néerlandais, vont-elles une nouvelle fois écraser la concurrence, ou une autre écurie va-t-elle créer la surprise ?
La situation contractuelle actuelle de chaque pilote de F1 – et toutes les rumeurs sur ce qui pourrait se passer ensuite
|
Écurie |
Pilote |
Fin de contrat |
|---|---|---|
|
McLaren |
Lando Norris |
« Long terme » |
|
Oscar Piastri |
2026 |
|
|
Ferrari |
Lewis Hamilton |
Plusieurs années |
|
Charles Leclerc |
Plusieurs années |
|
|
Red Bull |
Max Verstappen |
2028 |
|
Yuki Tsunoda |
2025 |
|
|
Mercedes |
George Russell |
2025 |
|
Kimi Antonelli |
2025 |
|
|
Aston Martin |
Fernando Alonso |
2026 |
|
Lance Stroll |
« 2025 et au-delà » |
|
|
Alpine |
Pierre Gasly |
« Long terme » |
|
Franco Colapinto |
2025 |
|
|
Haas |
Esteban Ocon |
Contrat pluriannuel |
|
Oliver Bearman |
Contrat pluriannuel |
|
| Williams |
Alex Albon |
2025 |
|
Carlos Sainz |
« Au-delà de 2026 » |
|
|
Racing Bulls |
Liam Lawson |
2025 |
|
Isack Hadjar |
2025 |
|
|
Audi (Sauber) |
Nico Hulkenberg |
Contrat pluriannuel |
|
Gabriel Bortoleto |
Contrat pluriannuel |
|
|
Cadillac |
À confirmer |
À confirmer |
|
À confirmer |
À confirmer |
Ralf Schumacher n’a pas mâché ses mots à l’égard d’Aston Martin : selon l’ancien pilote de F1, si Lawrence Stroll veut transformer son équipe en prétendante au titre mondial, il devra se résoudre à remplacer son propre fils, Lance.
Aston Martin prépare activement la révolution de 2026, misant sur le nouveau règlement pour franchir un cap. L’écurie a investi lourdement dans ses infrastructures de Silverstone, tout en attirant des recrues de premier plan. Adrian Newey, considéré comme le plus grand concepteur de l’histoire de la discipline, a rejoint comme directeur technique partenaire. Ferrari a également perdu Enrico Cardile au profit d’Aston Martin, qui sera motorisée par Honda dès l’an prochain.
Malgré ce renforcement, un point demeure sensible : son duo de pilotes. Fernando Alonso reste performant, mais Lance Stroll, lui, peine à suivre le rythme. Le Canadien n’a plus battu son coéquipier en qualifications depuis 27 Grands Prix. Pour Schumacher, ce manque de compétitivité constitue un frein aux ambitions de titre.
Ses propos, invitant Lawrence Stroll à « licencier » son fils, risquent d’alimenter les tensions. Aston Martin, déjà irritée, a d’ailleurs refusé toute déclaration à Sky Germany lors du week-end en Hongrie, où Schumacher officiait comme consultant.
« S’il veut vraiment devenir champion du monde, il doit licencier son fils », a déclaré Schumacher au journal BILD. « Les 27 défaites de Lance en qualifications face à son coéquipier Fernando Alonso en disent long. Le père doit choisir : les émotions ou le succès. S’il est sérieux, il devra repenser complètement la composition de son équipe pour 2026. Je pense qu’il le sait, mais la décision est difficile à prendre pour lui. »
Après 14 weekends de Grand Prix, il est temps de faire le bilan. Maintenant que les pilotes sont en vacances, il est temps pour certains d’entre eux de faire le point sur leur début de saison. Une question s’impose donc après avoir voté pour le meilleur pilote de ce début de saison ; quel pilote vous a le plus déçu en ce début de saison 2025 de F1 ? Lewis Hamilton et ses débuts compliqués chez Ferrari, Tsunoda enfin promu chez Red Bull ou les coéquipiers de Pierre Gasly chez Alpine ?
À vous de trancher :
Fernando Alonso a affirmé qu’il ne se préoccupait pas « outre mesure » de l’opinion de certains fans de Formule 1, après la sortie du film à succès F1, porté par Brad Pitt.
À 44 ans, l’Espagnol est désormais le doyen du plateau, devenant le premier pilote depuis Graham Hill en 1975 à courir après cet âge. Fort de 415 départs, un record historique, Alonso reste l’un des pilotes les plus expérimentés, même s’il n’a plus gagné depuis le Grand Prix d’Espagne 2013 ni décroché de titre mondial depuis 2006. Une situation qui fait que de nombreux nouveaux spectateurs n’ont jamais assisté à une de ses victoires.
La sortie du film coïncidait avec le podium historique de Nico Hulkenberg, qui, après 239 tentatives, a signé sa première apparition dans le top 3. Dans le long-métrage, Pitt incarne Sonny Hayes, un vétéran revenant en F1 et remportant sa première victoire.
Malgré le succès colossal du film au box-office, Alonso a écarté l’idée que cette fiction puisse influencer la perception des fans quant aux chances de voir des pilotes plus âgés triompher réellement en Grand Prix.
« Je ne pense pas que Nico ou moi-même nous soucions beaucoup de ce que pensent les fans de la nouvelle génération », a déclaré Alonso aux médias. « Nous essayons simplement de gagner des courses, de travailler du mieux possible avec notre équipe et d’être performants. Les fans et les gens qui regardent la télévision n’ont pas une vision globale de ce qui se passe et de la différence de performance entre les voitures. Donc, si l’année prochaine, Nico et moi avons une voiture gagnante, que nous remportons huit courses consécutives et que nous nous battons pour le championnat, ils penseront que nous avons mangé quelque chose de différent pendant l’hiver ou que nous avons suivi un programme d’entraînement différent et que nous avons appris à conduire pendant l’hiver. »
« Ce n’est pas vraiment la réalité. Nous nous entraînons tous les jours, nous mangeons tous les jours, nous voyageons tous les jours, nous allons tous les jours sur le simulateur. Nous essayons de nous améliorer chaque jour avec nos équipes. Lorsque nous obtenons des résultats, nous essayons simplement de les partager avec eux et nos fans à travers le monde, mais ils ne sont pas notre priorité. Cela ne doit pas paraître impoli, nous aimons nos fans, mais nous ne nous demandons pas s’ils se rendent compte de la qualité de notre pilotage, c’est plutôt important pour l’équipe. »
Quant à Hulkenberg, il estime qu’il n’y a « aucune corrélation » entre le film et « les pilotes expérimentés et les récents résultats, ce n’est qu’une coïncidence ».
Fernando Alonso a exprimé une certaine inquiétude à l’issue du Grand Prix de Hongrie, malgré un net regain de forme pour Aston Martin. Le double champion du monde s’est étonné de voir son écurie afficher un tel niveau de performance sur le tracé du Hungaroring, sans en comprendre pleinement les raisons.
Une semaine seulement après un week-end difficile à Spa-Francorchamps, où les deux monoplaces s’étaient élancées depuis le fond de la grille, Aston Martin a signé un spectaculaire retournement de situation. En qualifications, Alonso et son coéquipier Lance Stroll se sont hissés respectivement en cinquième et sixième position, offrant à l’équipe britannique ses meilleurs résultats sur un samedi depuis plusieurs courses.
Les pilotes ont ensuite concrétisé cette dynamique en course, Alonso terminant cinquième et Stroll septième, cumulant ainsi 16 points précieux pour l’écurie basée à Silverstone. Un résultat d’autant plus méritoire que l’Espagnol avait été contraint de manquer la première séance d’essais libres en raison de douleurs dorsales.
Ce bond en avant relance Aston Martin au classement des constructeurs, la plaçant désormais à la sixième place, à seulement 18 unités de Williams. Toutefois, cette progression ne rassure pas totalement Alonso, qui a déclaré que les performances « surprenantes » de la voiture étaient aussi « inquiétantes » car l’équipe ne comprend pas encore ce qui a provoqué une telle amélioration.
L’introduction d’un nouvel aileron avant pourrait être une des clés du progrès observé, mais le pilote espagnol a appelé à une analyse approfondie. Selon lui, il est essentiel de déterminer si cette évolution est réellement à l’origine de la montée en performance, ou si d’autres facteurs, moins maîtrisés, ont joué un rôle.
À la veille de la pause estivale, Aston Martin doit donc capitaliser sur ce regain de compétitivité tout en tirant les leçons techniques de cette performance inattendue.
Au sujet des performances de la voiture en Hongrie, Alonso a déclaré à certains médias : « C’est une surprise. C’est vraiment une surprise. Ce qui est positif, c’est que nous étions compétitifs et rapides. Ce qui est inquiétant, c’est que nous ne savons pas pourquoi. D’une certaine manière, nous devons donc analyser précisément cette semaine, à l’usine, quelles sont les différences entre Spa et la Hongrie.»
« Quelles sont les différences sur la voiture, sur les réglages, sur les dispositifs aérodynamiques avec lesquels nous avons couru ? Évidemment, le principal sujet pour nous était l’aileron avant, qui était nouveau. Si cet aileron avant nous apporte autant de performances, c’est une très bonne nouvelle. Mais je pense qu’il faut encore comprendre cela pour l’instant. »
Comment le Grand Prix de Hongrie de F1 2025 a-t-il influencé le classement du championnat des pilotes et des constructeurs ?
| P | Pilote | Equipe | Points |
|---|---|---|---|
| 1 | O. Piastri | McLaren | 309 |
| 2 | L. Norris | McLaren | 275 |
| 3 | M. Verstappen | Red Bull | 205 |
| 4 | G. Russell | Mercedes | 184 |
| 5 | C. Leclerc | Ferrari | 151 |
| 6 | L. Hamilton | Ferrari | 109 |
| 7 | K. Antonelli | Mercedes | 64 |
| 8 | A. Albon | Williams | 64 |
| 9 | N. Hülkenberg | Sauber | 37 |
| 10 | I. Hadjar | VCARB | 37 |
| 11 | L.Stroll | Aston Martin | 32 |
| 12 | F. Alonso | Aston Martin | 30 |
| 13 | E. Ocon | Haas | 28 |
| 14 | P. Gasly | Alpine | 20 |
| 15 | L. Lawson | VCARB | 20 |
| 16 | O. Bearman | Haas | 16 |
| 17 | C. Sainz | Williams | 16 |
| 18 | G. Bortoleto | Sauber | 14 |
| 19 | Y. Tsunoda | Red Bull | 12 |
| 20 | F. Colapinto | Alpine | 0 |
| 21 | J. Doohan | Alpine | 0 |
| P | Equipe | Points |
|---|---|---|
| 1 | McLaren | 584 |
| 2 | Ferrari | 260 |
| 3 | Mercedes | 248 |
| 4 | Red Bull | 214 |
| 5 | Williams | 80 |
| 6 | Aston Martin | 62 |
| 7 | Racing Bulls | 60 |
| 8 | Sauber | 51 |
| 9 | Haas | 44 |
| 10 | Alpine | 20 |
Aston Martin a opté pour la prudence ce week-end au Hungaroring, en décidant de ménager Fernando Alonso, victime d’une blessure à la suite du Grand Prix de Belgique.
L’équipe britannique a annoncé vendredi matin que l’Espagnol ne prendrait pas part à la première séance d’essais libres. Il sera remplacé par le réserviste Felipe Drugovich, déjà aperçu au volant de l’AMR24 plus tôt cette saison.
Selon l’écurie basée à Silverstone, le délai particulièrement court entre les deux manches a pesé dans la décision, incitant le staff à ne pas faire courir de risques inutiles à son pilote titulaire dès les premiers roulages.
« Fernando a développé ce problème musculaire après Spa », a déclaré Mike Krack, directeur technique d’Aston Martin, aux médias. « Avec l’intensité de notre calendrier, le temps de récupération est toujours insuffisant, même pour dormir, car il faut voyager. C’est l’un des problèmes. Nous avons décidé d’augmenter le temps de récupération et de renoncer à la FP1, qui est normalement la séance la moins importante. »
Cependant, M. Krack s’est dit confiant quant au retour de Fernando au volant dans l’après-midi.
« Le plan est que Fernando reprenne le volant à partir de la FP2. Je ne pense pas que ce soit une question d’heures, mais plutôt de nombre de tours », a-t-il déclaré. « Nous avons évidemment apporté quelques modifications à sa position assise. Nous avons vérifié certaines choses, comment rendre la voiture plus confortable pour lui. Nous sommes assez confiants qu’il ira bien. »
Découvrez les résultats de la première séance d’essais libres avant le Grand Prix de Hongrie de Formule 1 2025 !
Classement des Essais Libres 1 du Grand Prix de Hongrie
| # | Pilote | Écurie | Chrono | Pneus |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lando Norris
|
McLaren | 1:16.052 | S |
| 2 |
Oscar Piastri
|
McLaren | 1:16.071 | S |
| 3 |
Charles Leclerc
|
Ferrari | 1:16.269 | S |
| 4 |
Isack Hadjar
|
Racing Bulls | 1:16.681 | S |
| 5 |
Lewis Hamilton
|
Ferrari | 1:16.734 | S |
| 6 |
Oliver Bearman
|
Haas | 1:16.878 | S |
| 7 |
Kimi Antonelli
|
Mercedes | 1:16.880 | S |
| 8 |
George Russell
|
Mercedes | 1:16.925 | S |
| 9 |
Max Verstappen
|
Red Bull | 1:16.940 | S |
| 10 |
Lance Stroll
|
Aston Martin | 1:16.958 | S |
| 11 |
Alexander Albon
|
Williams | 1:16.984 | S |
| 12 |
Esteban Ocon
|
Haas | 1:17.004 | S |
| 13 |
Pierre Gasly
|
Alpine | 1:17.123 | S |
| 14 |
Liam Lawson
|
Racing Bulls | 1:17.184 | S |
| 15 |
Carlos Sainz
|
Williams | 1:17.195 | S |
| 16 |
Felipe Drugovich
|
Aston Martin | 1:17.269 | S |
| 17 |
Yuki Tsunoda
|
Red Bull | 1:17.393 | S |
| 18 |
Franco Colapinto
|
Alpine | 1:17.464 | S |
| 19 |
Gabriel Bortoleto
|
Stake | 1:17.652 | S |
| 20 |
Paul Aron
|
Stake | 1:19.788 | H |
Quel impact a eu le Grand Prix de Belgique de F1 2025 sur le classement du championnat des pilotes et des constructeurs ?
| P | Pilote | Equipe | Points |
|---|---|---|---|
| 1 | O. Piastri | McLaren | 309 |
| 2 | L. Norris | McLaren | 275 |
| 3 | M. Verstappen | Red Bull | 205 |
| 4 | G. Russell | Mercedes | 184 |
| 5 | C. Leclerc | Ferrari | 151 |
| 6 | L. Hamilton | Ferrari | 109 |
| 7 | K. Antonelli | Mercedes | 64 |
| 8 | A. Albon | Williams | 64 |
| 9 | N. Hülkenberg | Sauber | 37 |
| 10 | I. Hadjar | VCARB | 37 |
| 11 | L.Stroll | Aston Martin | 32 |
| 12 | F. Alonso | Aston Martin | 30 |
| 13 | E. Ocon | Haas | 28 |
| 14 | P. Gasly | Alpine | 20 |
| 15 | L. Lawson | VCARB | 20 |
| 16 | O. Bearman | Haas | 16 |
| 17 | C. Sainz | Williams | 16 |
| 18 | G. Bortoleto | Sauber | 14 |
| 19 | Y. Tsunoda | Red Bull | 12 |
| 20 | F. Colapinto | Alpine | 0 |
| 21 | J. Doohan | Alpine | 0 |
| P | Equipe | Points |
|---|---|---|
| 1 | McLaren | 584 |
| 2 | Ferrari | 260 |
| 3 | Mercedes | 248 |
| 4 | Red Bull | 214 |
| 5 | Williams | 80 |
| 6 | Aston Martin | 62 |
| 7 | Racing Bulls | 60 |
| 8 | Sauber | 51 |
| 9 | Haas | 44 |
| 10 | Alpine | 20 |
Découvrez les classements pilotes et constructeurs après la course sprint du Grand Prix de F1 de Belgique
| P | Pilote | Equipe | Points |
|---|---|---|---|
| 1 | O. Piastri | McLaren | 309 |
| 2 | L. Norris | McLaren | 275 |
| 3 | M. Verstappen | Red Bull | 205 |
| 4 | G. Russell | Mercedes | 184 |
| 5 | C. Leclerc | Ferrari | 151 |
| 6 | L. Hamilton | Ferrari | 109 |
| 7 | K. Antonelli | Mercedes | 64 |
| 8 | A. Albon | Williams | 64 |
| 9 | N. Hülkenberg | Sauber | 37 |
| 10 | I. Hadjar | VCARB | 37 |
| 11 | L.Stroll | Aston Martin | 32 |
| 12 | F. Alonso | Aston Martin | 30 |
| 13 | E. Ocon | Haas | 28 |
| 14 | P. Gasly | Alpine | 20 |
| 15 | L. Lawson | VCARB | 20 |
| 16 | O. Bearman | Haas | 16 |
| 17 | C. Sainz | Williams | 16 |
| 18 | G. Bortoleto | Sauber | 14 |
| 19 | Y. Tsunoda | Red Bull | 12 |
| 20 | F. Colapinto | Alpine | 0 |
| 21 | J. Doohan | Alpine | 0 |
| P | Equipe | Points |
|---|---|---|
| 1 | McLaren | 584 |
| 2 | Ferrari | 260 |
| 3 | Mercedes | 248 |
| 4 | Red Bull | 214 |
| 5 | Williams | 80 |
| 6 | Aston Martin | 62 |
| 7 | Racing Bulls | 60 |
| 8 | Sauber | 51 |
| 9 | Haas | 44 |
| 10 | Alpine | 20 |
Jacques Villeneuve, sacré champion du monde de F1 en 1997, a surpris en plaçant Fernando Alonso devant Lewis Hamilton dans son classement personnel des champions de la discipline. S’exprimant dans le podcast « The Red Flags« , le Canadien a jugé que le septuple champion du monde britannique avait connu « trop de bas » et s’était montré « complaisant » lors de ses saisons les plus dominantes.
Bien qu’Hamilton détienne le record absolu de victoires et partage le nombre de titres avec Michael Schumacher, Villeneuve estime que certains de ses sacres auraient pu être remportés par des coéquipiers comme Valtteri Bottas. À l’inverse, il considère qu’Alonso, double champion du monde, a vu son palmarès bridé par les circonstances, malgré des performances de haut niveau et plusieurs saisons proches du titre, notamment en 2007, 2010 et 2012.
« Je vais choisir Alonso parce que Hamilton a trop de bas », a expliqué Villeneuve. « Même s’il a remporté tous les championnats, ce n’est pas la quantité de championnats qui compte. Si vous regardez chaque saison, il y a toujours eu deux, trois, quatre courses où il était complètement absent. Puis, tout à coup, il revient et remporte le championnat. Même s’il a remporté tous les championnats, ce n’est pas la quantité qui compte. Si vous regardez chaque saison, il y a toujours eu deux, trois, quatre courses où il a complètement disparu. Puis, tout à coup, il s’est réveillé et a recommencé à gagner. »
« Trop de ces championnats ont été remportés dans des voitures qui auraient même permis à Bottas de remporter le championnat si Hamilton n’avait pas été là. Cela l’a rendu complaisant. Il a oublié à quel point il devait se battre. On le voit bien maintenant. C’est un choc énorme pour lui de réaliser qu’il doit se battre aussi dur que lors de ses deux premières saisons, car son premier titre était incroyable. Il s’était vraiment battu pour l’obtenir. Mais après cela, lorsque la voiture est devenue supérieure, il a connu trop d’années faciles. Il a toujours connu des saisons où il disparaissait pendant quelques courses. Il n’était plus là, puis soudain, la lumière s’est rallumée et il est redevenu un tueur. Alors qu’Alonso est toujours là. »
Des trajectoires différentes
Il y a de ça déjà quelques années, Alonso a quitté Ferrari pour rejoindre McLaren-Honda en 2015, où il a connu quatre saisons misérables à Woking. De son côté, Hamilton a misé sur Mercedes en 2013, et ce changement s’est avéré être un coup de maître.
« Il a été mauvais sur ce point. Hamilton a fait les bons choix au bon moment », a ajouté Villeneuve. « En même temps, il était impossible de savoir que Mercedes disposerait d’un moteur aussi supérieur aux autres. C’était un pari. C’était un pari risqué, mais il a fonctionné. Alonso a failli remporter deux victoires avec Ferrari jusqu’à la dernière course. Cette petite différence aurait changé le monde. Quand il y avait des coéquipiers chez McLaren, au final, Hamilton, même si c’était sa première saison. Il n’est pas doué pour choisir ses équipes, et il est très doué pour se faire des ennemis, même au sein des équipes. Mais en tant que pilote, il est toujours au top. »
Le président de Honda Racing, Koji Watanabe, a fermement démenti les rumeurs évoquant une possible prolongation de la collaboration avec Red Bull en 2026, dans l’hypothèse où l’écurie ne serait pas prête à produire son propre moteur à temps.
À partir de la saison prochaine, Red Bull franchira une étape historique en développant pour la première fois ses propres groupes motopropulseurs, dans le cadre de la nouvelle réglementation technique de la F1. Pour ce faire, l’équipe de Milton Keynes a mis en place sa propre division moteur.
De son côté, Honda s’apprête à entamer un nouveau partenariat avec Aston Martin dès 2026, mettant un terme à sa relation avec Red Bull à la fin de l’année. Interrogé par « as-web.jp », Watanabe a catégoriquement écarté l’idée d’une continuité technique avec Red Bull au-delà de 2025, qualifiant ces spéculations d’infondées.
« C’est tout à fait impossible », a insisté Watanabe auprès d’as-web.jp. « Même s’ils nous le demandaient maintenant, nous ne serions pas en mesure de respecter l’échéance de 2026. C’est impossible. »
« Nous avons déjà reçu plusieurs demandes d’Aston Martin pour améliorer la compétitivité », a révélé Watanabe. « Nous ne savons pas si elles proviennent de Newey, mais en plus de Newey, Andy [Cowell] a également dirigé le département des unités motrices chez Mercedes, il a donc une bonne connaissance des unités motrices. C’est positif pour nous d’avoir quelqu’un avec ces connaissances dans le domaine du développement automobile et de pouvoir discuter avec lui. Nous avons déjà reçu des demandes concernant la configuration [du groupe motopropulseur] et une équipe travaille avec Aston Martin à ce sujet. »
Le top 10 des pilotes les plus victorieux en Grand Prix dans l’Histoire de la Formule est composé de 3 pilotes en activité. Pour figurer dans ce top 10, il faut avoir cumulé 25 succès en GP, signifiant que l’on appartient à la catégorie de champions tels que Jim Clark ou encore Jackie Stewart.
Avec ses 105 succès en GP, Lewis Hamilton demeure le détenteur incontesté du plus grand palmarès de l’Histoire de la F1 à ce jour. Le Britannique rêve cependant de signer un 106e succès, qui serait le premier signé avec Ferrari, l’écurie de légende qu’il a rejointe en début de cette saison 2025. Derrière le Britannique, Michael Schumacher demeure avec ses 91 succès encore intouchable de la majorité de ceux qui prendront un jour le volant d’une F1. Mais Max Verstappen peut rêver de s’approcher du palmarès de celui-ci : avec 65 succès en GP, le Hollandais de l’équipe Red Bull a certes du mal à étoffer son palmarès cette saison face aux redoutables McLaren, mais il dispose toujours du troisième plus grand palmarès de l’Histoire de la F1 avant même d’avoir approché de son trentième anniversaire.
Bloqué à 32 succès et deux titres de champion du monde depuis des années, Fernando Alonso espère que le retour d’une nouvelle réglementation en 2026 permettra de rebattre les cartes pour Aston Martin et lui permettre de faire bouger son compteur personnel et s’approcher d’Ayrton Senna.
Encore en activitémais en tant que réserviste, Valtteri Bottas compte 10 succès et en compte ainsi deux de plus que Charles Leclerc et Lando Norris, tous deux à 8. Le Britannique a signé à Silverstone son succès le plus savoureux, devant son public, en venant à bout de la météo et de son équipier Oscar Piastri, qui se taille un joli palmarès et compte 7 succès à ce jour. Nul doute que le duo McLaren devrait avoir atteint ou surpassé le total de 10 victoires d’ici la fin de la saison.
| Lewis Hamilton |
105 |
| Michael Schumacher |
91 |
| Max Verstappen |
65 |
| Sebastian Vettel |
53 |
| Alain Prost |
51 |
| Ayrton Senna |
41 |
| Fernando Alonso |
32 |
| Nigel Mansell |
31 |
| Jackie Stewart |
27 |
| Jim Clark |
25 |
| Niki Lauda |
25 |
| Juan Manuel Fangio |
24 |
| Nico Rosberg |
23 |
| Nelson Piquet |
23 |
| Damon Hill |
22 |
| Kimi Raikkonen |
21 |
| Mika Hakkinen |
20 |
| Stirling Moss |
16 |
| Jenson Button |
15 |
| Jack Brabham |
14 |
| Emerson Fittipaldi |
14 |
| Graham Hill |
14 |
| David Coulthard |
13 |
| Alberto Ascari |
13 |
| Mario Andretti |
12 |
| Alan Jones |
12 |
| Carlos Reuteman |
12 |
| Felipe Massa |
11 |
| Rubens Barrichello |
11 |
| Jacques Villeneuve |
11 |
| Gerhard Berger |
10 |
| James Hunt |
10 |
| Ronnie Peterson |
10 |
| Jody Scheckter |
10 |
| Valtteri Bottas |
10 |
| Mark Webber |
9 |
| Lando Norris |
8 |
| Charles Leclerc |
8 |
| Denny Hulme |
8 |
| Jacky Ickx |
8 |
| Oscar Piastri |
7 |
| Daniel Ricciardo |
7 |
| Juan Pablo Montoya |
7 |
| Rene Arnoux |
7 |
| Sergio Perez |
6 |
| Ralf Schumacher |
6 |
| Tony Brooks |
6 |
| Jacques Lafitte |
6 |
| Riccardo Patrese |
6 |
| Jochen Rindt |
6 |
| John Surtees |
6 |
| Gilles Villeneuve |
6 |
| Michele Alboreto |
5 |
| Giuseppe Farina |
5 |
| Clay Regazzoni |
5 |
| Keke Rosberg |
5 |
| John Watson |
5 |
Fernando Alonso a vivement contesté l’idée selon laquelle les pilotes peuvent compenser les lacunes de leur monoplace lors de Grands Prix disputés dans des conditions météo difficiles. Après avoir franchi la ligne d’arrivée en neuvième position au Grand Prix de Grande-Bretagne, le vétéran espagnol a qualifié cette théorie d’« absurde ».
La course de Silverstone, marquée par une alternance de pluie et d’accalmies, nous a offert une course très disputée et incertaine. Dans ce contexte, son coéquipier chez Aston Martin, Lance Stroll, a brièvement entrevu le podium avant de rétrograder pour finir septième.
Malgré la complexité des conditions, souvent présentées comme l’occasion idéale pour les pilotes de briller indépendamment de leur matériel, Alonso, le plus capé de l’histoire de la F1 avec 413 départs, s’est montré catégorique. « C’est une connerie », a-t-il lancé en évoquant cette croyance persistante dans le paddock et chez certains observateurs.
Pour le double champion du monde, la performance d’un pilote reste fortement conditionnée par le niveau de compétitivité de sa monoplace, quelles que soient les conditions de piste. Son point de vue relance le débat sur l’importance du facteur humain face aux limites techniques des monoplaces modernes.
« J’ai l’expérience, mais je n’ai pas les données, donc à moins d’avoir tout dans le cockpit et de pouvoir voir le radar, la température des pneus, les temps au tour des autres, [je n’ai pas toutes les informations] », a déclaré Alonso aux médias. « Il y a beaucoup de facteurs dont ils sont conscients, et quand ils m’appellent pour rentrer aux stands, je rentre. Je peux leur faire part de l’état de la piste, mais je ne peux pas faire grand-chose de plus. Quiconque dit que c’est le pilote qui crée ces conditions et qui gagne les courses raconte n’importe quoi. C’est une course basée sur les données, avec tous les paramètres dont nous disposons dans la voiture, et je pense que le premier arrêt était difficile à prévoir, je le comprends. »
Adrian Newey ne s’intéresse guère à la voiture Aston Martin 2025, admet Fernando Alonso.
Alors que le double champion était déçu par une stratégie de course inférieure à celle de son coéquipier Lance Stroll lors du GP de Grande-Bretagne, le fils du propriétaire de l’écurie s’est montré très critique après le drapeau à damier à Silverstone.
« Pour être honnête, c’est la pire merde que j’ai jamais conduite de ma vie », a déclaré Stroll, dont le père est Lawrence, propriétaire d’Aston Martin, à son ingénieur par radio. « Mais ça va, on est septièmes. »
Et ce, malgré le fait que l’équipe basée à Silverstone ait apporté des améliorations à la monoplace 2025 pour son Grand Prix britannique à domicile.
« Je pense que c’est un pas en avant », a déclaré Alonso. « La voiture semblait probablement un peu meilleure.
Les données montrent également que nous nous sommes améliorés dans certaines parties du circuit, tandis que dans d’autres, c’est plus difficile à voir. Disons donc qu’il s’agit d’un ensemble d’améliorations très modestes, mais elles sont toujours les bienvenues.
« Que ce soit un demi-dixième ou un dixième, nous le prendrons », a-t-il déclaré à DAZN.
Certains trouvent surprenant qu’Aston Martin n’ait pas fait plus de progrès maintenant que le plus grand concepteur de F1 de tous les temps, Newey, travaille d’arrache-pied sur sa célèbre planche à dessin.
« Newey travaille », a déclaré Alonso. « Il est impliqué, il est très motivé. Mais il est vrai que la voiture de cette année ne semble pas l’intéresser. Chaque fois que nous lui posons une question sur cette année ou sur la manière d’améliorer quelque chose, il s’en va dans un autre bureau », a souri le pilote de 43 ans.
« Il est déjà en mode 2026. »
Alonso a également admis sa grande frustration face à sa stratégie de course, largement inférieure à celle de Stroll lors d’une journée difficile et changeante sous le ciel gris de Silverstone.
« À partir de maintenant, je vais simplement m’arrêter quand Lance s’arrête », a déclaré l’Espagnol, « car généralement, dans ce genre de situation, son groupe d’ingénieurs a tendance à être plus précis ».
À la tête d’Aston Martin depuis le début de l’année, Andy Cowell a réaffirmé son engagement à fédérer l’ensemble de l’écurie autour d’un objectif clair : redevenir un acteur majeur du championnat du monde de Formule 1.
Installée à Silverstone, l’équipe britannique traverse une saison 2025 compliquée, marquée par des performances en retrait. Elle pointe actuellement à la huitième place du classement des constructeurs.
Pour redresser la barre, Aston Martin a recruté Adrian Newey, figure emblématique de la conception en F1. Le Britannique a été chargé de piloter le département technique de l’écurie. Toutefois, son travail se concentre exclusivement sur la monoplace de 2026, développée selon un nouveau règlement technique qui entrera en vigueur cette année-là.
En attendant, Cowell met l’accent sur la cohésion interne. « Mon objectif est de rassembler l’équipe et les partenaires autour d’une vision commune », a-t-il déclaré, soulignant la nécessité d’un engagement collectif pour bâtir un avenir compétitif.
« Il s’agit de rassembler tout le monde », a déclaré Cowell à Sky F1. « Il s’agit de comprendre les systèmes qui composent une voiture de course et de s’assurer que chacun connaît sa place dans le puzzle. Tout le monde se fixe des objectifs ambitieux et exigeants, et nous nous efforçons de les atteindre. »
Le Britannique souhaite mettre à profit son expérience acquise chez les Flèches d’argent et transposer cette culture chez Aston Martin.
« C’est ce que nous avons fait lorsque Mercedes est arrivée en tant qu’équipe d’usine, en collaboration avec Brackley et Brixworth », a-t-il déclaré. « Nous avons connu un grand succès à partir de 2014. Nico a remporté plusieurs courses et un championnat ! Nous essayons simplement de faire la même chose ici. Nous essayons de rassembler tout le monde à Silverstone, chez Aramco, Valvoline et Honda pour jouer un rôle très important dans cette aventure. »
