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Business – Toto Wolff s’est versé 50 millions de dollars en 2024… moins qu’en 2023 !

by Paul Vaussy

Published 5 novembre 2025

Un rapport récent de l’écurie Mercedes Formula 1 fait état d’un chiffre d’affaires annuel de 853 millions de dollars, de bénéfices records et d’un dividende de 134 millions de dollars versé aux trois propriétaires de l’écurie.

Bien qu’elle ait terminé quatrième au classement des écuries de Formule 1 l’année dernière, l’écurie Mercedes-AMG Petronas est devenue la première écurie de l’histoire de la Formule 1 à dépasser les 150 millions de dollars de bénéfice net.

Selon les derniers rapports financiers publiés au Royaume-Uni, l’écurie Mercedes de Formule 1 a généré 853 millions de dollars de revenus l’année dernière et un bénéfice net de 161 millions de dollars. L’écurie a également reçu une part de 15,2 % de la couverture télévisée mondiale, ce qui s’est traduit par 5,7 milliards de dollars de publicité pour ses partenaires de marque. Et même si le salaire annuel de Toto Wolff a techniquement baissé de 8 millions de dollars en 2023 à 6 millions de dollars en 2024, les 134 millions de dollars de dividendes de l’équipe (répartis à parts égales entre les trois propriétaires de l’équipe) ont permis au directeur de l’équipe Mercedes de repartir avec plus de 50 millions de dollars de gains.

Mais ce ne sont là que les chiffres les plus marquants. La rémunération annuelle de Toto Wolff ne représente qu’une petite partie du succès de l’équipe Mercedes de Formule 1. Ces informations se trouvent dans la publication des résultats financiers de l’équipe; un document de 58 pages publié par Mercedes. Toto Wolff a transformé un accord d’actionnariat unique en une fortune de 2 milliards de dollars avec Mercedes.

Un duo de pilotes d’expérience pour les débuts de Citroën en Formule E

by Paul Vaussy

Published 5 novembre 2025

Citroën va officiellement faire ses premiers pas en Formule E, même si le groupe a évidemment été bien présent ces dernières années dans le championnat, notamment par le biais de son investissement avec les marques DS (avec laquelle le succès au championnat a été atteint) et Maserati.

Pour lancer Citroën sous son nom propre dans la discipline, le team s’est entouré de deux pilotes talentueux, dotés d’une grande expérience en Formula E, qui porteront haut les couleurs de la Marque à l’occasion de son arrivée dans le championnat du monde FIA de Formula E.

Jean-Éric Vergne, pilote français de 35 ans, s’est imposé comme une référence du sport automobile. Il s’illustre en Formula E, devenant le premier pilote à remporter deux titres consécutifs. Sa polyvalence s’étend également à l’endurance, accumulant expérience et performances sur toutes les catégories de circuits.

« Je suis très heureux de rejoindre Citroën en Formula E, une marque française aussi emblématique qu’historique. C’est un véritable honneur pour moi d’être le pilote français de cette nouvelle équipe. Mon objectif est d’apporter toute mon expérience de la Formula E pour aider Citroën à réussir dès sa première saison. Ce nouveau projet est une grande source de motivation. J’ai une totale confiance dans l’équipe et je suis convaincu que nous pourrons viser les podiums et les victoires dès l’année prochaine. À plus long terme, notre ambition est claire : faire du Citroën Racing Formula E Team l’une des équipes les plus performantes de la nouvelle génération de la discipline. », a déclaré le Français.

Nick Cassidy, pilote néo-zélandais de 31 ans, est l’un des talents les plus accomplis de sa génération en sport automobile et fera équipe avec Vergne. Après des débuts prometteurs en karting et monoplaces, il a brillé au Japon en remportant la « Triple Couronne Japonaise » (Super Formula, Super GT et Formula 3). En 2020, il rejoint la Formula E où il s’impose rapidement comme un prétendant sérieux au titre, enchaînant victoires et podiums. Après deux saisons remarquées, il rejoint le team Citroën Racing.

« Je suis très enthousiaste à l’idée de rejoindre le projet Citroën en Formula E – et de voir une marque aussi emblématique faire son entrée dans le championnat. Nous avons tous les atouts et les bonnes personnes pour construire quelque chose de vraiment spécial dans les années à venir. J’ai aussi hâte de travailler avec Jean-Éric Vergne, le seul double champion de Formula E. Participer à la création d’une nouvelle équipe est un défi passionnant. Après trois très belles saisons en Gen3, j’apporterai toute mon expérience pour viser de grands résultats dès la Saison 12 et aider Citroën à s’imposer comme une équipe de premier plan à long terme. » 

 

Pato O’Ward estime que Colton Herta mérite une place en F1 en 2027

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

Le pilote de McLaren, Pato O’Ward, a confié qu’il serait « choqué » si Colton Herta ne parvenait pas à trouver un volant en Formule 1 pour la saison 2027.

Herta, neuf fois vainqueur en IndyCar, a rejoint Cadillac en tant que pilote de développement et participera à la Formule 2 en 2026. Le pilote américain considère cette étape comme sa dernière opportunité pour intégrer la F1, Cadillac souhaitant à terme engager un pilote américain.

La marque américaine fera ses débuts en F1 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta soutenant l’équipe depuis les coulisses tout en courant en F2.

O’Ward, également pilote McLaren en IndyCar et apparu récemment en FP1 à Mexico, s’est dit confiant dans le potentiel de Herta. « Il est très talentueux », a déclaré O’Ward à RACER. « Il a été un excellent concurrent en IndyCar, et je lui souhaite bonne chance. »

« Je serais surpris de ne pas le voir en F1 en 2027. Je ne pense pas qu’il ferait ce changement si cela n’était pas envisageable pour lui. »

Herta quitte la grille IndyCar après sept ans, mais il a remporté de nombreux succès dans cette catégorie, avec un pic en 2024 où il a terminé deuxième du championnat des pilotes. O’Ward a affirmé que Herta bénéficiait du soutien de tout le paddock IndyCar alors qu’il cherche à donner une nouvelle orientation à sa carrière.

« Je suis très heureux pour lui et je souhaite vraiment qu’il réussisse, car il va représenter IndyCar », a précisé O’Ward. « Je pense qu’il n’est pas seul dans cette aventure. Je pense qu’il a certainement beaucoup de gens qui le poussent à réussir, au-delà de sa simple participation à la F2 l’année prochaine. Nous voulons qu’il arrive en F1 et nous voulons qu’il réussisse. »

Bernie Ecclestone juge Fred Vasseur « trop faible » pour diriger Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

Palmarès GP du Brésil : Un tracé qui réussit historiquement à Hamilton et Verstappen

by Paul Vaussy

Published 5 novembre 2025

Le Grand Prix du Brésil à Interlagos, officiellement appelé Grand Prix de São Paulo depuis 2021, est un monument de la F1. Au fil de la dernière décennie, ce circuit au tracé anti-horaire et vallonné a conservé sa réputation de théâtre imprévisible, capable de bouleverser le classement final grâce à sa météo capricieuse. De Sebastian Vettel à Max Verstappen, les éditions récentes ont offert des démonstrations de force, souvent sous la pluie diluvienne qui s’abat sur São Paulo.

Les Maîtres de la Décennie Récente

Les dix dernières éditions (de 2013 à 2024, hors l’annulation de 2020 due à la pandémie) ont été dominées par Mercedes et, plus récemment, par Red Bull. L’écurie allemande a capitalisé sur l’ère hybride avec pas moins de cinq victoires, Lewis Hamilton signant trois succès (2016, 2018, 2021) souvent dans des conditions dantesques, et George Russell (2022) sa première victoire en F1.

Max Verstappen a su dompter Interlagos pour Red Bull en 2019, 2023 et 2024. Son succès en 2024 fut particulièrement mémorable, le Néerlandais remontant de la 17e place sur la grille de départ pour s’imposer sous une pluie battante, une course folle qui a vu le double podium inattendu d’Alpine avec Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Interlagos a également été le lieu de couronnement de championnats, même si la grande époque des finales de titre s’est un peu estompée depuis 2012. Cependant, la course de 2016, sous des trombes d’eau, a offert une des plus grandes démonstrations de pilotage de Lewis Hamilton, assurant que même sans enjeu de titre, le Brésil reste le garant d’un spectacle de haute volée.

Palmarès des 10 Derniers Grands Prix du Brésil (Interlagos)

Voici un aperçu des vainqueurs des éditions les plus récentes, de 2013 à 2024 :

Année Vainqueur Équipe
2024 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2023 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2022 George Russell Mercedes
2021 Lewis Hamilton Mercedes
2020 Course annulée (COVID-19)  
2019 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2018 Lewis Hamilton Mercedes
2017 Sebastian Vettel Ferrari
2016 Lewis Hamilton Mercedes
2015 Nico Rosberg Mercedes
2014 Nico Rosberg Mercedes
2013 Sebastian Vettel Red Bull-Renault

L’histoire moderne d’Interlagos se résume à une lutte acharnée entre les titans de l’ère hybride, où la Red Bull et la Mercedes ont tour à tour dominé, le tracé brésilien jouant souvent le rôle de juge de paix technique et météorologique.

 

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix du Brésil 2025

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

La 21ᵉ manche de la saison 2025 de F1 se déroulera sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, avec un format week-end sprint.

• 1 seule séance d’essais libres
• Qualifications sprint
• Sprint
• Qualifications pour la course principale

Comme les saisons précédentes, Canal+ assure la couverture complète du week-end, permettant de suivre toutes les sessions clés depuis Interlagos.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Brésil de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres  15h30 – 16h30 Canal+ Sport
Vendredi Qualif Sprint 19h30 – 20h15 Canal+ Sport
Samedi Course Sprint 15h00 – 16h00 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 19h00 – 20h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 18h00 Canal+ 

Météo instable attendue pour le Grand Prix du Brésil à Interlagos

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Le paddock de la F1 se rend à Interlagos pour la 21e manche de la saison 2025, un circuit apprécié des pilotes pour son tracé technique et son atmosphère unique. Mais une fois encore, la météo brésilienne pourrait jouer un rôle majeur dans le déroulement du week-end.

L’an dernier, des pluies torrentielles avaient bouleversé le programme, forçant la tenue des qualifications le dimanche matin, quelques heures avant la course. Cette année encore, les prévisions annoncent un week-end instable.

Selon la FIA, vendredi devrait débuter sous un temps sec, avant l’arrivée possible d’averses orageuses dans l’après-midi et en soirée (40 % de risque de pluie, 25–28 °C).

Samedi, les conditions devraient être encore plus difficiles, avec de fortes averses orageuses prévues en matinée et un risque élevé de pluie pour la course sprint et les qualifications. Des rafales de vent pouvant atteindre 75 km/h compliqueront la tâche des pilotes.
Enfin, dimanche, la course principale devrait se dérouler sur une piste sèche, mais dans des conditions plus fraîches (18 °C) et avec 20 % de risque d’averses légères.

Martin Brundle met en garde Red Bull sur la promotion trop rapide de ses jeunes pilotes

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

L’ancien pilote de F1 Martin Brundle a averti Red Bull qu’il pourrait être risqué de promouvoir certains de ses jeunes talents trop tôt dès 2026.

Isack Hadjar est pressenti pour intégrer l’équipe l’année prochaine, après une saison prometteuse en tant que rookie, couronnée par une troisième place au Grand Prix des Pays-Bas. Cependant, Brundle souligne que d’autres jeunes pilotes ont eu du mal à s’adapter, citant Yuki Tsunoda, qui a rencontré des difficultés depuis ses débuts, à l’instar de Liam Lawson et Sergio Perez à leurs débuts chez Red Bull.

« Pour être honnête, Yuki a eu sa chance », a déclaré Brundle à Sky F1. « De toute évidence, Honda s’éloigne également de Red Bull, avec ce lien japonais. Il faut se tourner vers l’avenir. »

Le message est clair : Red Bull doit peser le risque de précipiter la montée en F1 de ses jeunes pilotes, malgré leurs performances prometteuses en junior ou en rookie.

Cependant, Brundle a suggéré que Hadjar devrait passer une année supplémentaire dans l’équipe sœur avant d’être propulsé aux côtés de Max Verstappen, soulignant l’importance d’avoir de l’expérience dans l’équipe dans un contexte de changement majeur de la réglementation.

« Le problème, c’est que l’année prochaine, il y aura un changement radical, le plus important de l’histoire de la F1 en termes de moteurs et de châssis, et que l’on a besoin d’expérience et de connaissances », a-t-il déclaré. « Je pense que Lawson montre un certain potentiel et des atouts. Hadjar, je ne pense pas qu’il faille le faire passer dans l’équipe principale. Je pense qu’il a besoin d’une année supplémentaire. »

Si Hadjar était promu chez Red Bull, il y a fort à parier qu’il serait remplacé par le rookie Arvid Lindblad. Mais selon Brundle, le passage en F1 de Lindblad, qui n’a fêté ses 18 ans qu’en août, serait une autre décision potentiellement risquée pour Red Bull.

« Lindblad semble très prometteur, mais a-t-il besoin d’un peu plus d’expérience ? C’est un pari risqué. Ils diront : « Nous nous référons à Max Verstappen et Sebastian Vettel lorsque nous intégrons de jeunes pilotes, et s’ils sont assez bons, ils peuvent y arriver. Je pense que la question de savoir s’ils vont prendre le risque d’intégrer Hadjar dans l’équipe principale et Lindblad dans les Racing Bulls fait l’objet d’un débat intense. »

 

Vidéo – Retour sur le GP du Brésil 2003, l’un des GP les plus fous des temps modernes

by Paul Vaussy

Published 4 novembre 2025

Le Grand Prix du Brésil 2003, troisième manche de la saison, est entré dans la légende de la Formule 1 comme l’une des courses les plus chaotiques, spectaculaires et controversées de l’histoire. Disputée sur le circuit d’Interlagos le 6 avril 2003, elle fut un véritable test d’endurance et de survie.

Dès le départ, l’événement fut marqué par une pluie torrentielle. La course fut lancée derrière la voiture de sécurité, puis relancée, transformant le circuit en une patinoire aquatique. Le tristement célèbre virage n°3, le « Curva do Sol », devint un piège infernal, provoquant une série d’accidents spectaculaires.

 

Une Course d’Élimination

Les favoris tombèrent les uns après les autres. La liste des victimes fut longue et impressionnante : Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya et l’idole locale Rubens Barrichello (victime d’une panne d’essence alors qu’il menait). L’épave des voitures s’accumulant, les interventions de la voiture de sécurité se multiplièrent, hachant le rythme de la course.

L’apogée du chaos survint lorsque Mark Webber s’écrasa violemment dans le mur. Quelques instants plus tard, le jeune Fernando Alonso, qui occupait une solide troisième place, frappa un débris et percuta à son tour le mur à haute vitesse. Le choc, d’une extrême violence, entraîna l’arrêt immédiat de la course au drapeau rouge. Alonso, secoué mais indemne, fut transporté à l’hôpital du circuit.

 

La Confusion du Vainqueur

L’arrêt de la course au 55e tour (sur 71 prévus) déclencha une confusion inédite. Selon le règlement, le résultat devait être pris en compte deux tours avant l’arrêt. Initialement, les commissaires déclarèrent Kimi Räikkönen (McLaren) vainqueur, car il menait au 53e tour.

Cependant, l’équipe Jordan fit appel. Elle argua que Giancarlo Fisichella, au volant d’une modeste Jordan-Ford, avait en réalité dépassé Räikkönen et entamé son 56e tour avant l’arrêt. Après plusieurs jours d’examen des données, la FIA donna raison à Jordan. Le verdict fut inversé le vendredi suivant : Giancarlo Fisichella fut officiellement déclaré vainqueur, signant sa première victoire en carrière et l’ultime succès de l’écurie Jordan en Formule 1. Une victoire du « conte de fées » (selon le patron d’équipe Eddie Jordan) mais obtenue dans des conditions dantesques.

Palmarès du Grand Prix du Brésil 2003 (Classement final rectifié)

 

Position Vainqueur Écurie
1 Giancarlo Fisichella Jordan-Ford
2 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
3 Fernando Alonso Renault

Carlos Sainz favorable à des changements radicaux pour les courses sprint

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Carlos Sainz s’est dit ouvert à l’idée que la F1 revoie complètement le format des courses sprint afin de rendre ces épreuves plus spectaculaires, après une série de sprints jugés trop prévisibles.

Selon le pilote Williams, le principal problème est l’usage quasi systématique des pneus médiums, qui rend la course sprint très similaire à la première partie du Grand Prix principal. Les pneus tendres, qui favorisent davantage l’attaque et le dépassement, sont rarement utilisés.

« Vous pourriez avoir une course sur piste mouillée au Canada ou une averse à Singapour, et cela pourrait s’avérer être le meilleur sprint de l’histoire », a déclaré Sainz aux médias.

Il a également évoqué la possibilité d’expérimenter des grilles de départ inversées et d’autres idées radicales pour dynamiser ce format, tout en imposant l’utilisation des pneus les plus tendres pour ces courses.

« C’est plutôt le changement de format qui, selon moi, est nécessaire pour le sprint, et je pense que Stefano est ouvert à cette idée.  Pour l’instant, je ne suis pas un grand fan du sprint, car il dévoile à quoi ressemblera la première partie de la course du dimanche, puisque les qualifications se déroulent selon le même format que le dimanche. Je préférerais avoir des idées différentes autour du sprint, afin qu’il ne révèle pas autant de choses sur la course.

Une idée simple pourrait être de s’assurer que tout le monde participe au sprint avec des pneus tendres, qui sont des pneus à forte dégradation.

Normalement, sur un très petit nombre de circuits, nous choisissons les pneus tendres pour la première partie de la course, et cela pourrait être une solution très simple à court terme, d’autant plus que nous jetons cinq jeux de pneus.

Chaque semaine, nous effectuons un tour avec des pneus tendres lors des qualifications, puis nous les rendons. Je ne sais pas où Pirelli les stocke, mais pour nous, il s’agit de pneus pour un seul tour, ce qui pourrait être une solution facile.

Mais il faudrait probablement quelque chose d’un peu plus piquant, et la course sprint devrait être un peu plus piquante. Ce serait une bonne occasion d’expérimenter différents formats, d’avoir l’esprit ouvert et, si cela fonctionne, tant mieux, et si cela ne fonctionne pas, de changer à nouveau comme nous l’avons fait par le passé.

Je ne suis pas un grand fan de la grille inversée, mais je ne serais pas complètement opposé à essayer quelque chose de différent, et les qualifications sprint pourraient être différentes, avec peut-être une superpole en SQ3. Il faut simplement continuer à ajouter quelque chose de différent et à essayer différentes choses.

Si ça marche, tant mieux, c’est mieux pour le format, mais si ça ne marche pas, il ne faut pas avoir peur de le dire, de le jeter à la poubelle, de reconnaître que ça n’a pas marché et d’essayer autre chose. »

Andrea Stella explique l’absence d’améliorations chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Andrea Stella, directeur de l’écurie McLaren, a expliqué que le manque de nouvelles pièces sur la MCL39 lors des dernières courses s’explique par un « plafonnement » dans les améliorations possibles.

Bien que McLaren ait déjà remporté le championnat des constructeurs, l’équipe est désormais concentrée sur la lutte pour le titre pilote, entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que Max Verstappen revient en force grâce à de nouvelles évolutions, comme un plancher et un aileron avant améliorés.

« Dans une équipe de Formule 1, vous travaillez de manière très efficace et combinez vos ressources humaines avec des méthodologies telles que la CFD et la soufflerie, afin qu’aucune limitation ne subsiste », a déclaré Stella aux médias, soulignant que l’équipe se demandait si de nouvelles améliorations pouvaient encore apporter un avantage tangible à la voiture.

Cette décision, combinée à la baisse de performance récente de Piastri, a contribué à ce que Norris reprenne la tête du championnat pour la première fois depuis l’Arabie saoudite.

« Vous combinez vos méthodes de travail afin qu’elles ne constituent qu’une seule limitation, et c’est exactement ce qui s’est passé pour nous. Ce n’est pas comme si, en passant trois semaines de plus sur le développement de la voiture 2025, j’allais gagner un dixième de seconde sur le temps au tour, nous avons simplement atteint un plateau. Nous avons eu la chance de produire les améliorations que nous avons apportées au milieu de la saison. C’était une entreprise colossale, et nous nous sommes demandé : « Devrions-nous arrêter ? », car nous avions du mal à améliorer un projet déjà assez abouti.

« Nous avons vu combien de voitures ont réellement tenté de se développer et ont parfois pris la direction opposée. Cela est dû à l’aérodynamique très sophistiquée. Je pense qu’il est beaucoup plus facile de développer lorsque vous avez des problèmes spécifiques. Par exemple, Red Bull a parfois évoqué des difficultés d’équilibre avec l’aileron avant lorsqu’ils utilisaient de grands ailerons arrière. Il est alors plus facile de gagner du temps au tour, car vous corrigez efficacement quelque chose plutôt que d’essayer d’améliorer quelque chose qui fonctionne déjà bien. »

L’Ère du Sponsoring : Le moteur des écuries de F1

by Paul Vaussy

Published 4 novembre 2025

Pour les dix écuries de Formule 1, le véritable moteur financier, au-delà des primes versées par Liberty Media, est le sponsoring. Un Grand Prix est une vitrine mondiale qui offre une visibilité inégalée, et les entreprises sont prêtes à payer des sommes astronomiques pour y associer leur image.

Le sponsoring en F1 se décline en trois niveaux stratégiques :

  1. Le Partenariat-Titre (Title Sponsorship) : Il s’agit du contrat le plus coûteux et le plus visible. Des entreprises comme Oracle (Red Bull Racing) ou Petronas (Mercedes) investissent souvent des dizaines de millions de dollars par an pour que leur nom soit intégré dans l’identité de l’équipe. Ces partenariats sont cruciaux, car ils peuvent couvrir une part substantielle du plafond budgétaire de l’écurie.

  2. Les Partenariats Techniques et Officiels : Ces accords couvrent des domaines spécifiques (pneumatiques, carburants, technologies, logiciels). Ils peuvent inclure un transfert de technologie, permettant aux entreprises de démontrer l’excellence de leurs produits dans un environnement de haute performance.

  3. L’Activation Commerciale : L’élément le plus dynamique du sponsoring est la manière dont les marques utilisent l’environnement de la F1 pour leurs propres campagnes marketing. La Formule 1 est devenue une plateforme de luxe et de technologie, attirant des marques horlogères (TAG Heuer, IWC), des entreprises de cryptomonnaie, des géants de la tech et des boissons énergisantes.

Le succès du Budget Cap a rendu le sponsoring plus rentable. Chaque dollar de sponsoring gagné a désormais un impact direct et visible sur la capacité de l’équipe à investir dans le développement de la voiture, ce qui n’était pas le cas auparavant lorsque les équipes dépensaient sans limites. Le rôle des pilotes, comme ambassadeurs de marque, est également vital, leurs salaires étant exclus du plafond budgétaire, ce qui en fait des actifs de marketing encore plus précieux. Le marché des commandites s’est assaini, rendant la F1 plus attractive pour les investisseurs externes.

Adrian Newey perçoit un « déjà-vu » chez Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Adrian Newey, récemment arrivé chez Aston Martin, a confié ressentir un certain « déjà-vu » en s’efforçant de transformer l’équipe en une formation de pointe.

Le directeur technique a quitté Red Bull après 20 ans pour rejoindre l’écurie basée à Silverstone. Il a rappelé que son parcours chez Red Bull avait commencé de manière similaire en 2005, sur les cendres de l’équipe Jaguar, elle aussi en difficulté avant son rachat par Red Bull. Newey avait alors contribué à la montée en puissance de l’équipe vers la course au championnat.

« C’est aussi une question de culture. Lorsque j’ai commencé chez Red Bull, c’était sur les cendres de Jaguar, qui avait été sous la direction de Ford pendant de nombreuses années », a expliqué Newey lors du podcast James Allen on F1, évoquant le défi de créer une dynamique positive au sein d’une équipe longtemps privée de résultats probants.

« Elle n’avait jamais connu de succès significatif. Je ne pense pas qu’elle ait jamais été sur le podium. Sous l’emblème Jaguar, ses succès étaient très limités, et les gens ont donc commencé à perdre confiance en leur capacité à remporter une course. Et une fois que vous cessez de croire que vous pouvez y arriver, tout va de travers. La complaisance s’installe, la paresse s’installe, le manque de confiance en soi s’insinue si vous ne faites pas attention, et une culture du blâme peut également s’installer. »

« Cela a été assez difficile à renverser chez Red Bull. Je ne m’étendrai pas trop sur le sujet, mais j’ai un peu l’impression de revivre la même situation en ce moment. »

Aston Martin entrevoit une opportunité de gravir les échelons l’année prochaine grâce à un changement majeur de réglementation qui se profile à l’horizon.

L’écurie Red Bull F1 affiche un petit bénéfice de 1,7 million de livres sterling en 2024,

by Paul Vaussy

Published 4 novembre 2025

Les comptes financiers ont été publiés alors que l’ancien directeur de l’écurie, Christian Horner, reçoit l’une des plus importantes rémunérations de l’histoire du sport.

L’écurie Red Bull Formula One a enregistré un bénéfice de 1,68 million de livres sterling (2,27 millions de dollars américains) pour l’exercice clos le 31 décembre 2024.

Cela représente une augmentation de 29,7 % par rapport au bénéfice de 1,3 million de livres sterling (1,7 million de dollars américains) de l’année précédente, poursuivant ainsi la tendance de l’écurie basée à Milton Keynes à afficher des bénéfices relativement modestes.

Au cours des cinq dernières années, Red Bull a accumulé un bénéfice total de 7,11 millions de livres sterling (9,61 millions de dollars américains), un chiffre inférieur à celui d’Alpine et de Haas (hors résultats de 2024). Néanmoins, Red Bull a réussi à rester rentable, tandis qu’Aston Martin, McLaren et Williams ont chacune enregistré des pertes nettes au cours de la même période.

Mercedes est la seule autre équipe à avoir publié ses résultats financiers pour 2024 à ce jour, avec des bénéfices de 376,38 millions de livres sterling (508,48 millions de dollars américains) sur les cinq dernières années.

Les marges bénéficiaires serrées de Red Bull pourraient être mises à l’épreuve dans ses prochains résultats annuels, après qu’il a été révélé que l’ancien directeur de l’écurie, Christian Horner, avait reçu l’une des plus importantes indemnités de l’histoire du sport.

Âgé de 51 ans, il a été licencié en juillet, 17 mois après avoir été accusé par une collègue de « comportement inapproprié », allégations dont il a été innocenté à deux reprises par la société mère Red Bull GmbH. Les informations concernant le montant de l’accord varient, allant de 52 millions de livres sterling (70,3 millions de dollars américains) à 90 millions de livres sterling (122 millions de dollars américains).

Le chiffre d’affaires de Red Bull est resté relativement stable au cours des cinq dernières années, atteignant 314,4 millions de livres sterling (425 millions de dollars américains) en 2024 et 290,7 millions de livres sterling (393 millions de dollars américains) en 2023, ce qui ne reflète que des variations marginales d’une année sur l’autre (YoY).

La plus forte augmentation concerne les frais administratifs, qui ont augmenté de 37,5 % en 2024 pour atteindre 22,97 millions de livres sterling (31,03 millions de dollars américains). Malgré cela, Red Bull continue d’afficher certains des coûts administratifs les plus bas de toutes les écuries de Formule 1.

L’équipe a attribué ses récents gains à de solides performances commerciales, notamment grâce à un nouveau partenariat avec Visa. L’accord conclu avec Castore pour la fourniture de vêtements a été qualifié de « record » en F1, tant en termes d’ampleur que de durée, tandis que des prolongations importantes ont également été signées avec AT&T, Tag Heuer et Exxon.

Ferrari se prépare aux changements de règlement de 2026 : « Nous devons repartir de zéro »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

Williams présebte son nouveau nom et son logo pour la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Williams a confirmé qu’à partir de janvier prochain, l’écurie sera rebaptisée Williams F1 Team, en prévision de la saison 2026 de Formule 1.

Basée à Grove, l’équipe fondée par Frank Williams à la fin des années 1970 a connu de nombreuses évolutions tout en conservant son nom historique. Au fil de près de 50 ans d’existence, Williams a remporté neuf championnats des constructeurs, sept championnats des pilotes et 114 Grands Prix.

Depuis 2014, l’écurie était connue sous le nom de Williams Racing, mais le changement à venir marque un retour à une identité plus traditionnelle. Le partenaire principal Atlassian reste associé à l’équipe, qui dévoilera également un nouveau logo, inspiré de l’emblème « Forward W » créé par Frank Williams en 1977 et présent sur toutes les voitures championnes des constructeurs.

« Je suis fier qu’à partir de l’année prochaine, nous soyons connus sous le nom d’Atlassian Williams F1 Team et que nous arborions sur notre voiture un logo inspiré de notre fondateur, Sir Frank Williams, et profondément lié à nos décennies de succès », a déclaré James Vowles, directeur de l’équipe.

« En tant qu’équipe, nous sommes inspirés par notre passé, mais enthousiasmés par notre avenir, et déterminés à écrire un nouveau chapitre victorieux dans l’histoire de Williams.

Cette identité évoluée reflète qui nous sommes, où nous allons, et réintroduit notre héritage de vainqueurs de titres auprès d’un public de F1 en pleine croissance qui ne suivait pas ce sport lorsque nous étions dominants. »

Williams semble en passe de terminer cinquième du classement F1 cette année, ce qui serait son meilleur résultat depuis la saison 2017.

L’équipe entamera la saison prochaine sous un nouveau règlement technique, avec les pilotes Carlos Sainz et Alex Albon dans leur deuxième année de partenariat.

F1 – Charles Leclerc annonce ses fiançailles

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Le film F1 avec Brad Pitt arrive à la télévision et en streaming : où et quand le regarder

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Découvrez quand et où le regarder sur Apple TV+.

Après avoir rapporté plus de 600 millions de dollars au box-office mondial, le film Formula 1 avec Brad Pitt arrive enfin sur le petit écran. Intitulé simplement F1, le film met en scène Brad Pitt aux côtés de Damson Idris et a été réalisé par Joseph Kosinski. Il est sorti dans les salles italiennes en juin 2025, après l’une des campagnes promotionnelles les plus ambitieuses jamais vues pour un film lié au sport automobile.

Le monde de la Formule 1 avait placé de grands espoirs dans cette production hollywoodienne, qui a été tournée entre 2023 et 2024 pendant les week-ends de Grand Prix. Le projet a été qualifié d’« inédit » par les initiés, en raison de son utilisation intensive d’une technologie innovante de caméras embarquées conçues pour reproduire l’expérience authentique de la course en Formule 1. Le résultat est une représentation immersive et réaliste de l’intensité et de la vitesse du championnat de course le plus prestigieux au monde.

Le film a ensuite rapporté la somme impressionnante de 629 millions de dollars au box-office mondial, ce qui en fait non seulement le film le plus rentable de la carrière de Brad Pitt, mais aussi la production la plus rentable jamais réalisée par Apple Original Films. Dans le film, Brad Pitt incarne un ancien pilote de Formule 1 qui revient dans le paddock en tant que mentor d’une jeune star montante, jouée par Damson Idris, tout en tentant de sauver l’équipe en difficulté d’un vieil ami. La production compte également parmi ses producteurs Lewis Hamilton, qui s’est personnellement impliqué dans le processus créatif et a récemment assisté à une projection spéciale à Los Angeles.

Apple TV+ a désormais officiellement annoncé que le film F1 avec Brad Pitt sera disponible en streaming à partir du 12 décembre 2025. Cela signifie que les fans du monde entier pourront bientôt profiter de ce spectacle à haute teneur en octane depuis le confort de leur foyer.

« C’est incroyable de voir le public du monde entier réagir avec tant de passion au film sur la F1 dans les salles de cinéma », a déclaré le producteur Jerry Bruckheimer. « Nous sommes maintenant ravis d’offrir cette expérience cinématographique à couper le souffle à encore plus de fans à travers le monde grâce à l’incroyable portée mondiale d’Apple TV. Travailler avec Apple et la Formule 1 a été une aventure incroyable, et nous sommes fiers de donner au public du monde entier la chance de ressentir l’adrénaline et la passion qui caractérisent la Formule 1. »

Avec l’arrivée du film sur les plateformes de streaming, l’univers cinématographique de la Formule 1 continue de s’étendre, offrant aux fans, anciens et nouveaux, la possibilité d’assister au drame, à la vitesse et aux histoires humaines qui rendent ce sport si captivant. Que vous l’ayez manqué au cinéma ou que vous souhaitiez revivre l’effervescence de l’action sur la piste, le 12 décembre sera l’occasion idéale de découvrir l’un des films sportifs les plus réussis jamais réalisés.

Franco Colapinto : « Mes vrais fans me soutiennent »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Franco Colapinto a confié que ses supporters les plus fidèles continuaient de le soutenir, malgré une saison 2025 moins fructueuse que sa première année en Formule 1.

L’Argentin avait été recruté par Williams avant le Grand Prix d’Italie 2024 pour remplacer Logan Sargeant, marquant deux points lors de ses quatre premières courses, dont une huitième place en Azerbaïdjan. Ces performances lui ont valu un transfert chez Alpine en 2025, où il a remplacé Jack Doohan après six courses.

Cependant, Colapinto n’a encore marqué aucun point cette saison, Alpine ayant glissé vers le bas du classement. Malgré cette période difficile, le pilote reste soutenu et devrait conserver son siège pour 2026, lorsque l’équipe comptera sur un nouveau moteur Mercedes pour remonter au classement.

Interrogé sur la réaction des fans argentins, Colapinto a expliqué : « Les résultats de 2024 ont attiré beaucoup d’attention, mais mes vrais fans comprennent la situation actuelle. » Il souligne ainsi que le soutien sincère ne dépend pas uniquement des performances, mais aussi de la loyauté et de la reconnaissance du contexte dans lequel il évolue.

« L’année dernière, j’ai probablement obtenu de meilleurs résultats, ce qui a sans doute incité les Argentins à s’intéresser un peu plus à la course », a déclaré Colapinto aux médias. « Cette année, nous avons un peu plus de mal, mais les vrais fans sont toujours là, et c’est bien sûr le plus important. Je sais qu’il y aura beaucoup [de fans] au Brésil, j’espère autant que l’année dernière, et je serai heureux de les voir tous. Je suis sûr qu’ils comprennent, ils peuvent voir quelle est la situation actuelle, et pour être honnête, je suis très concentré sur mon travail. Je ne m’intéresse pas trop au monde extérieur et, en général, je suis plus heureux dans l’équipe avec ce que je fais, et je pense que les fans le sont aussi. Il y a beaucoup de passion qui vient d’Argentine, et une grande partie de cette passion me pousse également à aller de l’avant. »

Quels sont les gros domaines de dépenses des équipes F1 ?

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Le plafonnement budgétaire mis en place en 2021 a certes limité les dépenses des écuries de Formule 1, mais le véritable coût de la performance demeure stratosphérique. Le montant total du plafond budgétaire est d’environ 135 millions de dollars par an (en 2024), mais il est essentiel de comprendre ce qui est exclu de ce cap et ce qui constitue la dépense réelle.

Les exclusions majeures incluent :

  1. Salaires des Pilotes : Les salaires des deux pilotes de course ne sont pas plafonnés. Les contrats des stars comme Max Verstappen ou Lewis Hamilton peuvent atteindre des dizaines de millions de dollars par an.

  2. Salaires des trois Cadres Supérieurs : Le directeur d’équipe, le directeur technique et le directeur financier sont exclus.

  3. Marketing, Voyages et Hôtellerie : Les dépenses liées à l’image, aux logistiques de course et au luxe ne sont pas comptabilisées.

  4. Moteurs : Le coût de fourniture des unités de puissance (moteur hybride, batteries, MGU-H/K) est exclu, car il est régi par des accords séparés avec les motoristes (Ferrari, Mercedes, Honda RBPT, Renault, etc.).

Le plafonnement se concentre sur la Recherche et Développement (R&D) et la fabrication des châssis et des pièces de performance. Cela a transformé la gestion des dépenses. Les équipes doivent désormais faire preuve d’une efficacité chirurgicale dans leurs choix techniques. Chaque dollar est analysé pour son potentiel gain en piste, rendant l’ingénierie financière aussi cruciale que l’ingénierie aérodynamique. La violation du Budget Cap, comme cela a été le cas pour Red Bull en 2021, entraîne des sanctions financières et des réductions du temps alloué en soufflerie, un coup dur pour la performance future. La Formule 1 est donc un jeu à somme nulle, où les dépenses doivent être maximisées sans jamais franchir la ligne rouge réglementaire.