C’est l’AlphaTauri de Pierre Gasly qui a été choisie au hasard après l’arrivée du Grand Prix d’Autriche pour le désormais traditionnel contrôle technique d’après course.
La FIA a décidé de mettre en place à partir de cette saison 2021 un contrôle technique plus approfondi après chaque épreuve disputée dans le championnat du monde de Formule 1.
Afin de compléter des contrôles techniques plus approfondis des voitures du championnat, le délégué technique [NDLR: Jo Bauer] sélectionnera systématiquement et au hasard une voiture à chaque manifestation après la course pour un démontage plus approfondi, des contrôles de conformité et des contrôles des logiciels et des systèmes.
Après l’arrivée du Grand Prix d’Autriche, neuvième manche de la saison remportée par Max Verstappen, c’est donc la monoplace du Français Pierre Gasly qui a été choisie, le pilote AlphaTauri ayant franchi la ligne d’arrivée à la neuvième place.
« Après la course du GP d’Autriche, la voiture numéro 10 a été choisie au hasard parmi les dix meilleures voitures pour des inspections physiques plus approfondies.« peut-on lire dans le rapport de la FIA.
« Ont été inspectés l’ensemble aileron avant/nez ainsi que tous les capteurs attachés, leur acheminement du métier à tisser et leurs connexions à la SECUet d’autres unités. »
« Tous les composants inspectés se sont avérés conformes aux règlements techniques de Formule 1 2021. »
Pour rappel, en cas de non conformité à la suite d’un contrôle technique d’après course, le concurrent concerné peut recevoir une pénalité ou bien être disqualifié. Jusqu’à présent, aucune non conformité n’a été déclarée par la FIA.
L’équipe Aston Martin a conclu un partenariat unique de création de contenu avec TikTok, qui devient le partenaire créateur officiel de l’écurie.
Le logo TikTok figurera en bonne place sur l’AMR21 de l’équipe – sur l’appui-tête du pilote et le Halo intérieur – et sera révélé lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de cette semaine à Silverstone, du 16 au 18 juillet.
Le partenariat verra Aston Martin travailler à la fois avec les créatifs internes de TikTok et la propre communauté créative de la plate-forme pour explorer de nouvelles façons innovantes de s’engager dans l’histoire d’Aston Martin F1, y compris du contenu social exclusif sur le tout nouveau compte TikTok de l’équipe.
TikTok lancera également une série de défis de hashtag mondiaux, y compris le #CatchChallenge, qui testera les réactions des utilisateurs pour voir s’ils ont ce qu’il faut pour rivaliser avec les pilotes de F1 Sebastian Vettel et Lance Stroll; #DayInTheLifeOf partagera le contenu des coulisses de l’équipe de F1, allant des pilotes et ingénieurs aux chefs ; et #DidYouKnow aidera à éduquer et à informer la communauté TikTok sur le sport.
Le partenariat mettra davantage l’accent sur les Grands Prix de Grande-Bretagne et des États-Unis de cette année – des territoires clés pour les deux marques, et des événements où un accent particulier sera mis sur le contenu axé sur les créateurs.
« Nous sommes absolument ravis de nous associer à TikTok, une plate-forme de contenu de classe mondiale où nous pouvons davantage perturber et innover socialement. » a déclaré Rob Bloom, directeur marketing de l’équipe Aston Martin.
« Chez Aston Martin, nous investissons massivement dans le développement et la croissance de la contribution des fans – et nous savons qu’ils deviennent de plus en plus aptes à créer des récits uniques autour des équipes et des pilotes qu’ils aiment. Et, naturellement, TikTok est la maison parfaite pour cela. »
« Au cœur de la campagne ‘I/AM’ de la marque se trouve un esprit de co-création – invitant les fans à apporter leur contribution et à construire ensemble cette nouvelle ère passionnante. De même, TikTok est construit sur les fondations de ses créateurs. »
« De plus, il y a le sentiment que le contenu axé sur les créateurs dans le sport reste encore relativement inexploité – en travaillant ensemble, nous pouvons vraiment galvaniser la communauté de fans passionnée et inventive de l’équipe pour créer un héritage de contenu social historique sur la plate-forme TikTok. »
Le clan Red Bull devrait prendre une décision concernant ses pilotes pour la saison prochaine durant la pause estivale du mois d’août et une annonce devrait être faite à la rentrée.
Actuellement dans le clan Red Bull qui comprend l’équipe Red Bull Racing et l’écurie AlphaTauri, seul Max Verstappen est certain de conserver son baquet au sein de l’écurie mère, le néerlandais ayant signé un contrat jusqu’à la fin de la saison 2023.
Concernant les trois autres pilotes, Pierre Gasly a un contrat le liant à Red Bull jusqu’à la fin 2023 tout comme Yuki Tsunoda, tandis que le Mexicain Sergio Perez verra son actuel contrat arriver à son terme à la fin de cette année.
Dans le cas des deux pilotes AlphaTauri, les dirigeants de Red Bull peuvent choisir à tout moment de placer l’un ou l’autre au sein de l’écurie mère comme ce fut le cas pour Gasly qui a été promu chez Red Bull Racing en 2019 avant d’être « rétrogradé » en cours d’année chez AlphaTauri et remplacé par le Thaïlandais Alex Albon désormais pilote de simulateur.
Pour 2022, les options sont donc encore ouvertes pour Gasly, Tsunoda et Perez, ce qui n’est pas le cas pour Albon qui ne sera pas considéré par Red Bull pour un poste de titulaire l’an prochain comme l’a confirmé Helmut Marko, le consultant Motorsport de l’équipe autrichienne.
« Albon est très bon dans le simulateur, il a fait un très bon travail dans l’ensemble. » a déclaré Marko à nos confrères de Formel1.de.
« Il a aussi récemment testé pour Pirelli. Nous essayons de le garder dans la famille, mais s’il obtient un baquet quelque part, nous ne le bloquerons pas. »
« Pour le moment, nous ne voyons pratiquement aucune possibilité pour lui, mais il y a le coronavirus. Si vous êtes positif, vous êtes immédiatement en quarantaine et si cela arrive à un pilote, vous pouvez rapidement vous retrouver sur trois courses avec une triplette de courses. Le rôle du pilote de réserve est plus légitime que jamais. »
Concernant les chances de Pierre Gasly de retourner chez Red Bull aux côtés de Max Verstappen en 2022, Helmut Marko admet volontiers que le Français a changé depuis 2019, mais cela ne veut pas dire pour autant que Red Bull lui offrira une deuxième chance.
« C’est le meilleur Gasly que nous n’ayons jamais vu jusqu’à présent. » a déclaré Marko en reprenant l’une des citations du Français.
« Cette question ne se pose pas pour le moment, bien-sûr, il y a un risque si vous pilotez à côté de Verstappen. Vous pouvez voir à quel point c’est difficile pour Perez en qualifications. Mais Gasly a changé, j’ai récemment eu une conversation avec lui à Graz et il ne réagirait pas ou n’agirait pas comme il l’a fait chez Red Bull Racing à l’époque. »
Enfin, lorsqu’on lui demande s’il existe un scénario selon lequel Sergio perez ne piloterait plus pour Red Bull l’année prochaine, Marko a répondu : « Nous devons tout regarder. Nous prendrons nos décisions concernant les pilotes pendant les vacances d’été je dirais. »
Fernando Alonso se prépare à sa dix-huitième apparition au Grand Prix de Grande-Bretagne, où il cherchera à poursuivre sa dynamique sur le circuit historique de Silverstone après avoir marqué des points lors des quatre dernières courses disputées.
Ce week-end à Silverstone, l’Espagnol essaiera une nouvelle fois de marquer des points pour son équipe sur une piste qu’il connaît particulièrement bien pour y avoir décroché en 2006 la pole position, la victoire et le meilleur tour en course au volant de sa Renault de l’époque.
« C’est une piste fantastique proposant toujours de belles passes d’armes entre les pilotes. » nous explique le double champion du monde.
« J’y ai signé de bons résultats et l’un de mes meilleurs souvenirs est ma victoire avec Renault en 2006. Il y a un mélange de virages rapides et à moyennes vitesses et la météo peut bien entendu varier. Cela s’annonce donc intéressant. C’est également bon de disputer le deuxième Grand Prix à domicile de l’équipe et je rendrai visite à l’usine avant la course comme elle est proche d’Enstone. »
« J’aime le circuit dans son ensemble, mais si je ne devais choisir qu’une partie, ce serait le passage de Copse à Maggotts et Becketts dans le deuxième secteur plutôt rapide. »
« Cet enchaînement à de tels niveaux d’adhérence et de vitesse dans une Formule 1 contemporaine, elle offre des frissons à tous les pilotes. C’est assez dur pour les pneus en raison des courbes rapides, donc ce sera un aspect à gérer au cours du week-end. Ce sera aussi formidable de voir les fans en tribunes, car l’ambiance est toujours unique à Silverstone. »
Pour ce Grand Prix de Grande-Bretagne, Alonso estime que les écarts dans le peloton seront moins grands que lors des courses précédentes, notamment en raison de la physionomie du tracé de Silverstone.
« J’étais finalement content de repartir [de l’Autriche] avec un point après une séance de qualification frustrante où nous avions le rythme pour faire beaucoup mieux. La voiture s’est bien comportée pendant les trois jours, donc c’est un point positif que nous devons conserver à Silverstone. »
« La course sera toutefois différente et je pressens des écarts moins grands qu’en Autriche dans le peloton en raison de la physionomie du tracé. La monoplace offrait de bonnes sensations lors des trois courses en France et en Autriche, donc je suis confiant sur notre capacité à être compétitifs ce week-end. »
Le Grand Prix de Grande-Bretagne sera le premier de trois GP en 2021 avec un format inédit comprenant des qualifications le vendredi, une course sprint de 100 km le samedi en fin d’après-midi (qui déterminera la grille de départ pour l’épreuve dominicale) et bien sûr, la course de dimanche.
L’inauguration de ce tout nouveau format offrira très probablement de bonnes opportunités pour certaines écuries alors que d’autres vont éviter de prendre des risques de peur de casser du matériel. Dans tous les cas, cela montre la volonté de la Formule 1 d’essayer de nouvelles idées dans le but d’offrir un spectacle encore plus divertissant aux fans.
Situation générale
Après un début d’été maussade et très arrosé sur l’ensemble de l’Europe de l’Ouest, des conditions anticycloniques s’installent (enfin) dès vendredi sur l’Irlande et l’Angleterre. Cet anticyclone repousse le mauvais temps beaucoup plus au nord. Résultat : un soleil généreux et un temps sec tout au long du week-end à Silverstone.
Vendredi 16 juillet – EL1 et Qualifications
C’est donc un temps bien calme et très agréable qui prédominera pour cette période. La fraicheur de vendredi matin (11°C au lever du jour) sera vite remplacée par des conditions plus chaudes avec un ciel nuageux et bien ensoleillé. 24°C sont attendus en toute fin d’après-midi pour la séance de qualifications (dont le coup d’envoi sera donné à 19 h, heure de Paris).
La journée de vendredi sera la plus venteuse du week-end avec des pointes pouvant atteindre 20 km/h du Nord-Est.
Samedi 17 et dimanche 18 juillet – EL2, Course Sprint et course principale
Pour samedi et dimanche, il y aura un air de côte d’Azur dans la campagne anglaise. Le temps sera encore plus agréable que vendredi et le mercure continuera de grimper : 25°C pour samedi et 27°C pour dimanche! Le vent (toujours orienté du secteur Nord) sera léger (entre 5 et 15 km/h).
Aucun risque de pluie pour l’épreuve qui comporte 52 tours sur ce circuit historique mais une bonne couche de crème solaire pour le public qui viendra en grand nombre encourager les trois pilotes nationaux (Lewis Hamilton, Lando Norris et George Russell). Place au spectacle.
Comme d’habitude, les toutes dernières prévisions météo horaire pour chacun des Grand-Prix sont disponibles sur le site de notre partenaire météo Celinium.
Ce dimanche prochain, avant le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne,la Scuderia Ferrari célébrera d’une manière particulière le 70e anniversaire de la première de ses 238 victoires en Formule 1.
La première victoire de la Scuderia Ferrari en F1 remonte au 14 juillet 1951 avec le pilote argentin Jose Froilan Gonzalez au volant d’une 375 F1.
L’une de ces voitures légendaires a fait le voyage en jusqu’en Angleterre depuis l’Officina Classiche de Maranello où elle a été entièrement restaurée au cours des derniers mois. Une fois de plus donc, le bruit du moteur 12 cylindres de la 375 F1 résonnera à Silverstone, avec Charles Leclerc à son volant.
Beaucoup de choses ont changé depuis 1951, en particulier les voitures, mais heureusement aussi le niveau de sécurité, illustré par le circuit de Silverstone, avec maintenant plus de virages qu’il y a 70 ans. Après tout, la Formule 1 est un sport en constante évolution, dans lequel la recherche technologique est poussée à ses limites et le souci du détail est primordial.
Mais il est aussi vrai qu’au cœur de ce sport, il y a des valeurs, des traditions et des partenariats qui perdurent dans le temps. En 1951, la Scuderia utilisait des lubrifiants Shell, des pneus Pirelli et des roulements SKF, comme elle le fait toujours aujourd’hui.
De plus, pour célébrer les 70 ans de la première victoire de Ferrari en Formule 1, les SF21 pilotées par Charles Leclerc et Carlos Sainz arboreront un logo spécial sur le halo pour ce week-end.
En outre, en l’honneur de la victoire de l’Italie au tournoi de football Euro 2020 dimanche dernier, 53 ans après son précédent succès en 1968, les SF21 porteront également le hashtag #grazieAzzurri.
Celebrating 70 years from our first #F1 win… in style 🇬🇧✨
Lawrence Stroll a déclaré qu’il faudrait de manière réaliste quatre ou cinq ans avant que son équipe de Formule 1 Aston Martin ne soit en mesure de se battre pour le championnat du monde de Formule 1.
Stroll a renommé son équipe Racing Point Aston Martin, avec une nouvelle livrée verte, pour cette saison alors qu’il continue d’investir massivement dans l’opération F1 dans le but d’en faire des prétendants au titre.
L’équipe construit une nouvelle usine et une soufflerie et est actuellement au milieu d’une campagne de recrutement agressive – alors que Dan Fallows, en provenance de Red Bull, occupera le poste de directeur technique – et avec un effectif qui devrait passer de 500 à environ 800 personnes dans les années à venir.
Les espoirs étaient élevés en début d’année, mais l’équipe a connu un début de saison compliqué et occupe actuellement la sixième place au classement des constructeurs après la neuvième course.
Et alors que 2022 – qui verra l’arrivée de nouvelles réglementations techniques radicales – offre la chance d’un grand pas en avant, Stroll ne se fait pas d’illusions, il faudra du temps avant qu’Aston Martin ne puisse se battre pour le titre mondial.
« Nous sommes actuellement bien placés. » a déclaré Stroll, cité par le site du championnat du monde.
« Nous partageons la soufflerie de Mercedes, nous sommes donc dans l’une des meilleures souffleries. Ce n’est pas aussi bien que d’avoir la vôtre, mais ce n’est pas comme si nous étions en train de nous sacrifier en étant dans une mauvaise soufflerie. »
« En ce qui concerne les installations, nous mettons en place de nombreuses installations temporaires autour de notre site afin d’accueillir toutes ces nouvelles recrues. Je pense que nous serons dans le nouveau lieu dans 18 mois, tout au plus 20 mois, la fin de l’année prochaine. »
« Nous ne faisons pas vraiment de compromis sur quoi que ce soit. En Formule 1, comme toute autre entreprise, je ne pense pas que vous puissiez planifier de manière réaliste de gagner avant quatre ou cinq ans. Je pense que c’est ce qu’il faut viser de manière réaliste. »
« Mon ambition, à peu près comme pour toutes les autres entreprises que je possède, est de gagner. Dans ce cas, gagner en Formule 1 signifie évidemment des championnats du monde, et c’est finalement ce que nous recherchons, ce que je recherche.«
« Bien sûr, nous savons tous que le succès en Formule 1 – ou dans toute autre entreprise d’ailleurs – ne vient pas du jour au lendemain. Il faut des années pour mettre les bonnes personnes, les bons outils, les bons processus en place. »
« Mais nous construisons et investissons dans notre équipe, avec l’ambition de monter sur la grille d’année en année, et notre ambition ultime est de gagner des championnats du monde. »
L’équipe Aston Martin a annoncé ce mercredi l’arrivée de Mark White en tant que directeur des opérations le 1er septembre 2021.
Mark White se joint à l’équipe avec plus de 25 ans d’expérience dans l’industrie automobile. Il a rejoint Honda en 1994 et a occupé divers postes de direction dans la planification, le contrôle de la production et le département qualité.
Chez Honda, il a également dirigé Synchro Motorsport, l’équipe de course basée sur les sites de fabrication de Honda au Royaume-Uni.
La restructuration du département de production voit Bob Halliwell occuper le poste de directeur de l’exploitation [anciennement directeur de production], Mark White relevant directement de Bob Halliwell.
Mark White assumera la responsabilité globale du contrôle de la production, de l’assurance qualité et de la fabrication.
« L’arrivée de Mark White au sein de l’équipe Aston Martin sera un rendez-vous clé et ajoutera une expertise précieuse à nos opérations d’usine. » a déclaré Otmar Szafnauer, directeur d’exploitation de l’équipe Aston Martin.
« L’expérience de Mark dans le monde de l’automobile sera particulièrement pertinente à mesure que le plafonnement des coûts entrera en vigueur en mettant davantage l’accent sur la maîtrise des dépenses de fabrication.«
« Il poursuivra également nos efforts pour améliorer la qualité et l’efficacité de nos systèmes de production et de fabrication. C’est une nouvelle démonstration de notre volonté de renforcer l’équipe dans tous les domaines avec un autre dirigeant expérimenté.«
« Je suis extrêmement fier de rejoindre les hommes et les femmes talentueux de l’équipe Aston Martin en septembre. » a ajouté White.
« J’ai été extrêmement impressionné par la passion et le désir de l’équipe de direction, et je pense que la feuille de route à venir, y compris la nouvelle construction de l’usine, permettra à l’équipe d’être vraiment compétitive dans les années à venir.Je ferai tout ce que je peux pour contribuer au voyage de l’équipe vers l’avant de la grille. »
Ce week-end à Silverstone, la F1 testera pour la toute première fois de son histoire une course sprint de 30 minutes maximum (cliquez ici pour tout comprendre sur la course sprint) et dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne programmé ce dimanche 18 juillet.
Après l’arrivée de cette course sprint, il n’y aura pas de cérémonie de podium, cependant, il y aura une présentation spéciale pour les trois meilleurs pilotes qui rend hommage à l’histoire de la F1, mais avec une touche moderne.
Lorsque les trois meilleurs pilotes seront sortis de leurs voitures après l’arrivée de la course sprint, ils se dirigeront directement vers une parade de la victoire sur le circuit emblématique de Silverstone devant plus de 100 000 fans où ils se verront présenter des couronnes conçues spécialement pour l’occasion.
Ils pourront s’imprégner de l’atmosphère et célébrer avec les fans autour du circuit – tout comme les légendes de la F1 du passé l’ont fait à l’époque.
« La course sprint en F1 est un format tout nouveau et passionnant, nous avons donc pensé qu’il était important de proposer un moment d’après-course tout aussi spécial. » a déclaré Alex Molina, directeur des événements spectacles à la Formule 1.
« Le moment reconnaît les sept décennies d’histoire du sport et le combine avec une touche moderne – très similaire à la course sprint elle-même. »
Pour rappel, seuls les trois premiers de la course sprint marqueront des points ce week-end, trois points pour le premier, deux points pour le deuxième et 1 point pour le troisième.
La course sprint du Grand Prix de Grande-Bretagne est programmée ce samedi 17 juillet à 17h30 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr, tout comme les autres séances de roulage du week-end.
Le nom emblématique d’Alfa Romeo restera en Formule 1 au-delà de cette saison 2021, après que la célèbre marque italienne a annoncé un accord pluriannuel avec Sauber.
Alfa Romeo est revenu en Formule 1 après une interruption de plus de 30 ans en 2018, signant un partenariat technique et commercial pluriannuel avec Sauber, avant de rebaptiser l’équipe Alfa Romeo pour 2019. Ils ont ensuite prolongé l’accord pour cette saison.
A la veille du Grand Prix de Grande-Bretagne, Sauber et Alfa Romeo ont déclaré qu’ils poursuivraient le renouvellement représentant « un nouveau chapitre passionnant dans la longue et prestigieuse histoire du sport automobile pour deux marques avec un héritage de course impressionnant ».
L’équipe ajoute qu’elle s’est fixée des « objectifs ambitieux » pour un développement d’année en année avec la nouvelle réglementation pour 2022 qui leur donne l’opportunité de « faire un pas en avant substantiel » étant donné qu’elles ont déjà longtemps fonctionné sous le plafond budgétaire, qui a été introduit cette année.
Le nouvel accord continuera à s’étendre au-delà de la piste, avec Sauber Motorsport et Sauber Technology fusionnant avec le côté voiture de route de l’activité Alfa Romeo.
« Nous sommes ravis d’annoncer la prolongation de ce partenariat.Alfa Romeo a été un compagnon incroyable au cours des dernières années, et nous sommes encore plus enthousiasmés par les chapitres à venir. » a déclaré Fred Vasseur, directeur de l’équipe Alfa Romeo
« La nouvelle réglementation nous donne l’opportunité de faire un nouveau pas en avant et je crois fermement que nous sommes parfaitement placés pour faire de gros gains ensemble. Nous attendons avec impatience notre avenir ensemble et de continuer à avancer vers l’avant de la grille.«
« Cette relation est également très importante pour notre entreprise dans son ensemble, au-delà de la piste : le travail que nous avons effectué dans le monde automobile a montré l’étendue des compétences technologiques et de fabrication de Sauber Engineering et nous sommes convaincus que nous pouvons continuer à travailler pour Alfa Romeo sur de nouveaux projets passionnants qui façonneront l’avenir de l’industrie automobile.«
Jean-Philippe Imparato, PDG d’Alfa Romeo, a ajouté : « En tant que marque automobile italienne historique, Alfa Romeo est née sur la piste. Aujourd’hui, nous sommes fiers de continuer à honorer cet ADN de course en le plaçant au cœur de l’avenir de notre marque. »
« Nous sommes animés par la passion et l’excellence. La Formule 1 représente un laboratoire de pointe pour l’électrification future de notre gamme, en parfaite cohérence avec notre vision pour les années à venir. De plus, le sport automobile apporte l’exposition mondiale incomparable que nous souhaitons capitaliser pour un succès futur. »
Alfa Romeo, qui avec tous ses rivaux a signé le nouvel accord Concorde pour courir en F1 au moins jusqu’à la fin de 2025, occupe actuellement la huitième place du championnat des constructeurs après neuf Grands Prix.
La fiabilité des unités de puissance sera mise à rude épreuve ce week-end à Silverstone avec une séance de qualifications le vendredi, une course sprint de 30 minutes le samedi durant laquelle les pilotes devraient être « à fond » et la course principale de dimanche avec 52 tours à boucler.
La F1 testera ce week-end à Silverstone un tout nouveau format (cliquez ici pour tout comprendre sur la course sprint) et mis à part la variante sportive, c’est un changement majeur dans la façon dont les équipes devront aborder un week-end de course car en plus d’avoir une course sprint supplémentaire, les pilotes auront une séance d’essais en moins durant le week-end, tandis que le parc fermé débutera le vendredi au moment de la séance de qualifications.
« Parce que les EL1 sera le seul moment où nous pouvons essayer de trouver des réglages appropriés pour la course, nos simulations en usine avant de venir sur le circuit seront cruciales. » nous explique Masamitsu Motohashi, ingénieur en chef chez Honda.
« Devoir décider des paramètres de l’unité de puissance juste après les EL1 est quelque chose que nous n’avons jamais essayé, mais nous essayons de faire la simulation aussi précisément que possible. Du point de vue de la fiabilité, ce sera plus difficile qu’un week-end normal à cause de la course sprint, ce qui signifie faire fonctionner le PU en mode course pendant une plus longue période. »
« Cela ne sera pas critique ni impactant directement pour ce week-end, mais comme nous ne sommes autorisés qu’à un nombre limité d’unités de puissance par an, nous devrons en tenir compte lorsque nous penserons au plan d’allocation de PU pour la saison. »
« Dans le passé, nous utilisions peut-être des composants plus anciens du groupe motopropulseur lors des essais du vendredi, puis nous les changions dans la nuit avant les qualifications un samedi, mais le nouveau format (pour ce week-end) rend une telle approche beaucoup plus difficile, avec un parc fermé commençant au début des qualifications le vendredi.«
« Cela réduit ce que nous pouvons faire par la suite de ce que nous avons appris en EL2 samedi, mais il y a toujours une certaine valeur à faire des essais supplémentaires même après les qualifications. »
« Techniquement, il est permis d’utiliser un PU différent en EL1 et EL2 pour les qualifications, la course sprint et le grand prix. Mais cela signifie que nous devrons changer de PU après les EL1 ou EL2, ce qui sera assez difficile compte tenu des limitations de temps. »
« Nous ne pouvons pas faire grand-chose car tout doit être réglé après les EL1. Il semble qu’il n’y ait aucune valeur dans les EL2 car nous ne pouvons modifier aucun paramètre après cela, mais en fait, l’équipe et nous-mêmes pourrons essayer diverses choses pour comprendre le comportement de la voiture et des pneus, etc..référence à considérer pour la stratégie de course. »
« Cette stratégie est également un peu plus flexible, les pilotes étant autorisés à choisir les pneus sur lesquels ils commenceront la course sprint ainsi que le grand prix lui-même, plutôt que d’avoir à utiliser les pneus sur lesquels ils se sont qualifiés en Q2. Il y a un certain nombre de nuances ainsi que des changements évidents, mais relever le défi d’un kilométrage de course supplémentaire et de moins de temps d’essais pour se préparer fait partie du plaisir, car la Formule 1 cherche à offrir davantage de divertissement et d’excitation à nos fans. »
Comme cela avait déjà été annoncé il y a quelques semaines en Autriche, l’équipe Mercedes a confirmé à la veille de la dixième manche de la saison 2021 que Valtteri Bottas et Lewis Hamilton auront à leur disposition ce week-end une W12 mise à jour pour le Grand Prix de Grande-Bretagne.
Cependant, pas de grandes nouveautés à attendre sur la W12, mais seulement de « petites mises à jour » selon le directeur de l’écurie du constructeur allemand, Toto Wolff.
« Silverstone est une piste incroyable, rapide et fluide, et nous espérons qu’elle conviendra mieux à notre voiture qu’à Spielberg. » a déclaré l’Autrichien.
« Nous avons également quelques petites mises à jour sur la voiture, et nous avons hâte de voir leurs performances. Nous savons que nous devons donner à Lewis et Valtteri la voiture pour performer à Silverstone et tout le monde à Brackley et Brixworth travaille d’arrache-pied pour la livrer. »
En effet, l’équipe Mercedes doit désormais redoubler d’efforts à partir de ce week-end car l’équipe du constructeur allemand est menée dans les deux championnats par Red Bull, qui a désormais 44 points d’avance au classement des constructeurs, tandis que Max Verstappen est leader du championnat des pilotes avec une avance de 32 points sur Lewis Hamilton.
Suite au lancement de l’initiative #WeRaceAsOne de la Formule 1 l’année dernière, la catégorie reine a défini ses plans pour accroître la diversité et l’inclusion, en plus des plans plus larges qui ont déjà été définis dans sa stratégie de diversité et d’inclusion en 2019.
La Formule 1 a annoncé l’année dernière qu’en tant que sport, elle se concentrerait spécifiquement sur la création d’opportunités d’emploi et d’éducation pour les groupes sous-représentés avec une contribution personnelle de 1 million de dollars du président non exécutif, Chase Carey, pour financer principalement, mais pas exclusivement, des bourses d’études axées sur l’ingénierie pour étudiants sous-représentés.
Aujourd’hui à la veille de la dixième manche de la saison 2021, la Formule 1 vient d’annoncer les engagements suivants dans des domaines clés de l’entreprise :
Bourses d’études en ingénierie de Formule 1 pour dix étudiants issus de groupes sous-représentés, notamment des minorités ethniques, des femmes et des personnes issues de milieux défavorisés. Chaque bourse couvrira le coût total des frais de scolarité d’un étudiant, ainsi qu’une allocation de subsistance. Les boursiers feront partie de la rentrée de septembre 2021 des cours de premier cycle au Royaume-Uni et des masters (postgraduate) en Italie. Les dix équipes de Formule 1 se sont engagées à offrir des opportunités d’expérience de travail à un universitaire pendant son séjour à l’université. Les universités participantes représentent différentes régions du Royaume-Uni et de l’Italie, et chacune mènera un processus de sélection indépendant pour déterminer les récipiendaires des bourses.
Universités partenaires :
Université de Cambridge – 1 boursier
Université de Coventry – 1 boursier
Université métropolitaine de Manchester – 1 boursier
MUNER – The Motorvehicle University of Emilia-Romagna (Italie) – 3 boursiers
Université d’Oxford – 2 boursiers
Université de Strathclyde – 2 boursiers
Programme d’apprentis en Formule 1 : la Formule 1 placera deux apprentis à long terme issus de groupes sous-représentés au sein de son organisation en 2021. Les apprentissages commenceront en septembre et se concentreront sur le génie mécanique.
Programme de stages en Formule 1 : six stagiaires issus de groupes sous-représentés se verront proposer des postes dans l’organisation en 2021, avec un mélange de stages à court et à long terme. Deux des stages ont déjà été attribués au sein des équipes Motorsport et Marketing, les quatre autres étant recrutés au cours des prochaines semaines via plusieurs partenaires D&I, notamment : BCOMS, qui travaille avec des passionnés de médias sportifs talentueux cherchant à développer leur carrière dans les médias ; Driven By Diversity, dont la mission est d’éduquer les individus et les organisations sur la valeur de la diversité et de l’inclusion dans le sport automobile ; et diverses autres initiatives qui forment et encouragent les jeunes issus de groupes sous-représentés ou ayant des possibilités d’éducation ou d’emploi limitées.
« La Formule 1 est un sport mondial avec des fans du monde entier. Nous voulons être aussi diversifiés que notre base de fans et c’est pourquoi nous prenons des mesures pour garantir que les personnes talentueuses des groupes sous-représentés aient les meilleures opportunités de se lancer et de construire une carrière fantastique dans ce sport incroyable. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la F1.
« Je suis ravi d’annoncer que les universitaires, les apprentis et les stagiaires auront la chance de réaliser leurs rêves en Formule 1 et je sais qu’ils ont un avenir incroyable devant eux. Je tiens à remercier tout particulièrement Chase dont le généreux don finance les dix bourses. »
« Notre plateforme #WeRaceAsOne est notre engagement à apporter un réel changement et montre notre reconnaissance que nous savons que nous devons apporter une contribution positive au monde dans lequel nous vivons. »
« Toutes les équipes s’y sont engagées et le travail de la Commission Hamilton montre le dévouement pour résoudre ces problèmes dans toute la Formule 1. Nous nous concentrons sur la diversité et l’inclusion, la durabilité et la communauté et nous continuerons à faire avancer nos plans pour être plus diversifiés, plus durables et laisser un impact positif durable sur les pays et les communautés que nous visitons. Nous savons que nous devons continuer à avancer sur ces questions et tout le sport est uni pour le faire dans les mois et les années à venir. »
Pour la première fois dans l’histoire du championnat du monde, la Formule 1 lancera samedi un nouveau format de qualifications sprint lors du Grand Prix de Grande-Bretagne ce week-end.
Semblable à la course sprint vue en Formule 2, les qualifications sprint du samedi se dérouleront à un tiers d’une distance de Grand Prix, la grille étant définie par une séance de qualifications traditionnelle qui aura lieu le vendredi.
L’idée est que le nouveau programme du week-end, comprenant deux séances d’essais libres, les qualifications, une course sprint (aussi appelées qualifications sprint) et la course principale le dimanche offrira plus d’excitation et de valeur aux fans sur la piste et dans le monde entier, sans nuire aux traditions d’un Grand Prix.
Le format de qualifications traditionnel restera en place ce week-end, mais au lieu de déterminer la grille de départ du Grand Prix de dimanche, cette séance de qualifications programmée désormais vendredi après-midi déterminera la grille de départ de la course sprint du samedi.
Peu susceptibles de comporter des arrêts aux stands en raison de leur courte durée, les qualifications sprint offriront 25 à 30 minutes d’action sur piste, avec des points attribués aux trois premiers sur une échelle de trois-deux-un.
Il n’y aura pas de cérémonie de podium après l’arrivée de la course sprint, pour ne pas nuire aux honneurs du Grand Prix du dimanche, mais un trophée sera remis au vainqueur de la course sprint. Plus important encore, l’ordre d’arrivée des qualifications de sprint déterminera la grille du Grand Prix de dimanche, créant potentiellement quelques surprises sur la grille.
De plus, toutes les équipes utiliseront des pneus tendres en qualifications et seront autorisées à prendre le départ du Grand Prix sur n’importe quel composé de pneu de leur choix, ajoutant une nouvelle couche d’intrigue stratégique.
Les séance d’essais libres du week-end seront réduites à deux séances d’une heure, ce qui signifie que toute perturbation (météo, casse mécanique, crash) pourrait s’avérer coûteuse pour tout le week-end. Des ajustements ont été faits pour les éléments techniques tels que le groupe motopropulseur, la boîte de vitesses et les freins, ainsi que les pièces de rechange, afin d’éviter que les équipes ne soient injustement pénalisées en raison du calendrier condensé.
Silverstone est le premier des trois week-ends de Grand Prix à accueillir les qualifications sprint en 2021 et aidera à savoir si la Formule 1 conservera ce format en 2022 et au-delà.
Indépendamment de son succès cette année, la Formule 1 a l’intention d’utiliser les qualifications sprint avec parcimonie à l’avenir, avec des circuits tels que Monaco inadaptés en raison du manque d’opportunités de dépassement. Après Silverstone, le prochain Grand Prix où seront testées les qualifications sprint devrait être le GP d’Italie à Monza en septembre.
Pour résumer
Ce vendredi, les pilotes participeront à la première séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne, puis en fin d’après-midi, la séance de qualifications déterminera la grille de départ pour la course sprint du samedi.
Le samedi, les pilotes participeront à la deuxième et dernière séance d’essais libres du week-end avant de prendre le départ de la course sprint (30 minutes max) dans l’après-midi. L’ordre d’arrivée de cette course sprint déterminera la grille de départ de la course principale du dimanche.
Les pilotes auront le libre choix de pneumatiques pour la course sprint, ainsi que pour la course principale de dimanche.
Les horaires des séances à Silverstone (heure de paris)
Après la première triplette de courses de la saison (France-Styrie-Autriche), le pilote McLaren a profité d’une petite pause de quelques jours avant le Grand Prix de Grande-Bretagne pour recharger les batteries en allant passer du bon moment au Festival de vitesse de Goodwood où il a pu rouler avec la McLaren MP4 5B d’Ayrton Senna.
Le pilote australien – qui a rejoint McLaren en début d’année – se dit maintenant prêt à reprendre la course dès ce week-end, boosté par sa septième place obtenue à l’arrivée du Grand Prix d’Autriche, et qui prouve selon lui les progrès réalisés au volant d’une monoplace avec laquelle il n’est pas encore tout à fait à l’aise.
« Après les trois courses consécutives en France et en Autriche, j’ai pris le temps de recharger complètement mes batteries et j’ai passé du temps à Goodwood au volant de la MP4-5B de Senna, ce qui était tout simplement génial.« nous explique l’Australien.
« Je suis prêt à repartir à Silverstone et à continuer d’attaquer après un week-end plus positif en Autriche où j’ai pris un peu plus confiance en la voiture. »
« Nous devons juste continuer à franchir les étapes pour traduire ces améliorations en temps au tour, afin que nous puissions nous battre pour de bons points. »
« Au Grand Prix de Grande-Bretagne, nous testerons pour la première fois le nouveau format de qualifications sprint, ce qui sera un défi passionnant. »
« Ce sera intéressant de mélanger les choses dans le week-end et je suis sûr que cela fournira de nombreuses opportunités pour nous mettre en bonne position pour la course de dimanche. »
Le jeune Yuki Tsunoda – qui débute sa carrière en F1 cette saison avec AlphaTauri – s’attend à vivre un week-end difficile à Silverstone avec un format de week-end complétement inédit avec l’introduction d’une course sprint le samedi.
Après un début de saison canon pour lui avec ses premiers points en F1 marqués dès la première course de l’année à Bahreïn, le jeune japonais a ensuite connu des week-ends de Grand Prix plus difficiles avec de gros crashs à la clé à Imola ou encore en France.
Du côté de chez Red Bull, les dirigeants ont très vite réagi en demandant à Tsunoda de déménager en Italie pour être au plus proche de son équipe à Faenza et se concentrer davantage sur son travail.
Depuis ce déménagement, Yuki Tsunoda a complétement revu son approche des week-ends de Grand Prix, notamment en faisant en sorte de monter en puissance petit à petit entre le vendredi et le dimanche, ce qui s’est avéré être un choix payant puisqu’en Autriche le Japonais a réussi à se hisser en Q3 pour prendre le départ de la course depuis la huitième position sur la grille, mais il terminera finalement douzième en course le dimanche à cause de deux pénalités pour avoir coupé la ligne blanche d’entrée des stands.
Mais à Silverstone, le pilote AlphaTauri va devoir adopter une toute nouvelle approche car les pilotes n’auront qu’une seule séance d’essais libres le vendredi après-midi avant de participer à une séance de qualifications qui déterminera la grille de départ de la course sprint du samedi.
« Après la dernière course, j’ai eu un peu plus de temps de piste, en testant les pneus Pirelli au Red Bull Ring et en tant que débutant, plus vous passez de temps dans la voiture, mieux c’est. C’était un travail intéressant. » a déclaré Tsunoda.
« A Silverstone, j’ai de bons souvenirs de l’année dernière, lorsque j’ai terminé troisième en Formule 2 et, comme le Red Bull Ring, c’est une piste sur laquelle j’ai beaucoup roulé, depuis la F3. »
« Tout est positif, mais l’inconvénient à Silverstone, étant donné que je n’y ai jamais conduit de Formule 1 auparavant, c’est que nous n’avons qu’une seule séance d’essais libres avant les qualifications, car ce week-end, nous essayons la course de qualification Sprint samedi. »
« Cela signifie que la nouvelle approche que j’ai commencé à utiliser en Autriche ne fonctionnera pas aussi bien cette fois. Je m’attends à ce qu’avoir de bonnes performances en qualifications immédiatement après les EL1 sera difficile. »
« Ce sera assez difficile, mais je vais quand même essayer d’accélérer à nouveau petit à petit, comme en Autriche. Mais la course sprint est quelque chose de nouveau pour tout le monde. Il faut aussi penser qu’on peut faire des changements de set-up entre les EL1 et les qualifications, mais après ça on ne peut plus vraiment rien changer.«
« Je pense que ça va être un week-end assez difficile pour tout le monde, mais je vais juste me concentrer sur moi-même et être aussi bien préparé que possible. »
« J’ai hâte de découvrir Silverstone dans une voiture de Formule 1, avec tous ses virages à grande vitesse et même si, comme je l’ai dit, le manque d’essais libres va être un défi, je me sens assez confiant pour le week-end car j’ai l’expérience de la piste des années précédentes, alors voyons ce qui se passe. Je suis particulièrement impatient de voir à quoi ressemblent les virages Maggots-Becketts-Chapelle dans une voiture de F1. »
Depuis quelques jours une rumeur agite les médias du monde de la F1, Mercedes annoncerait ce week-end à Silverstone que George Russell serait le futur coéquipier de Lewis Hamilton à partir de l’année prochaine et qu’une annonce serait faite ce week-end au Grand Prix de Grande-Bretagne.
Le contrat de Valtteri Bottas qui n’a toujours pas été reconduit par Mercedes et les performances impressionnantes du jeune Russell chez Williams depuis le début de l’année pourraient effectivement laisser penser que le Britannique a de très fortes chances d’être signé par l’écurie du constructeur allemand l’an prochain.
Interrogé sur le sujet dans le podcast F1 Nation, Russell affirme qu’il n’a encore rien signé pour la saison 2022 avec Mercedes et qu’aucune annonce ne sera faite ce week-end à Silverstone.
« J’ai signé avec Mercedes il y a 5 ou six ans maintenant, ça c’est 100% véridique, et tout le monde le sait. » déclare Russell.
« En ce qui concerne mon avenir pour l’année prochaine, rien n’a été signé ou scellé et rien ne sera annoncé à Silverstone je peux vous l’affirmer »
Depuis ses début en F1 George Russell a toujours été lié à Mercedes dans le cadre de la campagne des pilotes juniors Mercedes, mais le Britannique sera libre de contrat à la fin de cette saison ce qui rend la situation d’autant plus ouverte. Ce week-end sera pour lui un Grand Prix à la maison et il sait que la pression des médias sera forte et qu’il sera sollicité au sujet de la course mais surtout au sujet de la suite de sa carrière.
« Il n’y a rien de plus motivant je pense qu’une course à la maison pour qu’un pilote puisse se donner, car vous donnez votre maximum absolu » a-t-il ajouté.
« Je pense que l’excitation supplémentaire de votre course à la maison vous donne naturellement un peu plus d’enthousiasme. Peut-être que c’est de là que viennent des performances supplémentaires. »
« Ce qui est un peu plus difficile , je suppose, c’est qu’il y a beaucoup de médias et beaucoup d’activités pendant cette semaine. Il faut simplement équilibrer cela, vraiment, parce que c’est le week-end le plus important en terme de visibilité, le plus grand événement de l’année pour nous. »
« Mais finalement, nous ne pouvons pas laisser cela avoir un effet sur la course. Donc, il convient de trouver ce juste équilibre. »
Le champion F2 de 2018 disputera sa 4ème course à Silverstone au volant d’une F1 ou il pourra compter sur ses fans pour l’encourager.
Après deux courses difficiles en Autriche pour Esteban Ocon qui n’a pas réussi à faire mieux qu’une dix-septième place lors des qualifications, l’équipe Alpine F1 a pris la décision radicale de changer le châssis du pilote français pour la prochaine manche de la saison qui se déroulera ce week-end à Silverstone.
Pour éradiquer tout doute, Esteban Ocon débutera donc le week-end avec châssis tout neuf à Silverstone sur un tracé rapide où le châssis ne joue pas forcément un rôle aussi important que sur un petit circuit comme celui de Spielberg, mais qui permettra au moins à l’équipe du constructeur français d’avoir quelques certitudes.
« Esteban a connu deux courses difficiles en Autriche et nous enquêtons toujours pour savoir si des raisons techniques peuvent l’expliquer. Pour éradiquer tout doute, nous avons décidé d’apporter des modifications importantes sur sa monoplace pour Silverstone, dont un nouveau châssis. » nous confirme Marcin Budkowski, directeur exécutif d’Alpine.
« Esteban a signé de très belles performances en début de saison et s’est hissé en troisième ligne au mérite sur deux courses d’affilée il y a quelques semaines, donc nous travaillons tous ensemble pour qu’il rebondisse. Ce week-end est l’occasion idéale de le faire. »
Concernant le tout nouveau format de week-end qui sera testé à Silverstone pour la première fois, le Polonais se dit impatient de voir ce dont son équipe sera capable au cours d’un week-end inédit.
« Nous sommes impatients de tester le nouveau format de week-end de course pour la toute première fois ce week-end à Silverstone. »
« C’est assurément quelque chose d’inédit et cela créera de l’action sur chacun des trois jours. Pour les écuries, le principal défi sera de régler les monoplaces et de bâtir la confiance des pilotes en seulement une heure d’essais le vendredi matin avant de passer directement aux qualifications. »
« Les voitures seront désormais en parc fermé, ce qui signifie que l’on ne pourra plus vraiment les toucher. Il existe également des règles différentes liées à l’utilisation des pneus, avec notamment le choix libre pour la course en elle-même. »
« Nous nous attendons à ce que tout cela apporte plus d’incertitude, car certains prendront les bonnes décisions et d’autres non. Cela pourrait bouleverser la grille et offrir plus de spectacle en piste. Les équipes détestent l’imprévisibilité comme elles essaient toujours de tout optimiser à la perfection, mais cela devrait être plus excitant pour les fans ! »
Le Français Pierre Gasly a profité de la pause entre le Grand Prix d’Autriche et celui de Grande-Bretagne pour éxaminer tous les scénarios possibles pour la course sprint qui aura lieu ce samedi à Silverstone.
Pour la première fois de son histoire, la Formule 1 va tester ce week-end dans le cadre du Grand Prix de Grande-Bretagne une qualification sprint, une course de 30 minutes max dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ de la course principale le dimanche.
La grille de départ de cette course sprint sera déterminée à l’issue d’une séance de qualifications programmée le vendredi après-midi à la place des traditionnels essais libres 2.
Pierre Gasly a donc passé beaucoup de temps dans le simulateur de son équipe à Faenza ces derniers jours pour essayer de préparer au mieux cette course sprint et le Français a déjà en tête plusieurs scénarios pour samedi.
« Le plus gros changement ce week-end sera la course de samedi, ce qui signifie que nous n’avons qu’une seule séance d’essais libres pour régler la voiture avant les qualifications. » nous explique le pilote AlphaTauri avant la dixième manche de la saison.
« C’est un changement majeur, il sera donc encore plus important que d’habitude d’être très bien préparé avant de prendre la piste pour la première fois. Nous aurons besoin d’avoir une bonne base en termes de réglages de la voiture dès le départ. »
« Le nouveau format signifie que le fonctionnement de la voiture en configuration course prend une plus grande importance et nous savons que c’est là, peut-être, que nous avons un peu plus de travail à faire par rapport à la performance de la voiture en qualifications. »
« Je pense que c’est généralement parce que nous sur-performons en qualifications, en faisant mieux que d’autres équipes qui ont un peu de mal avec les qualifications et ensuite, en course, nous sommes plus ou moins là où nous devrions être. Mais dans l’ensemble, ça devrait aller, parce que nous avons vu en Autriche, avec une stratégie différente, nous avons terminé à quatre ou cinq secondes du top cinq. »
« Donc, même si nous avons un peu plus de travail à faire pour la course, nous sommes quand même dans le mix, ce qui est définitivement positif. Nous avons beaucoup travaillé avec les ingénieurs, et j’ai été dans le simulateur, examinant tous les scénarios possibles pour le nouveau format avec la course de qualification Sprint. Cela devrait être très amusant.«
« Nous avons également de nouveaux pneus Pirelli. Cela a été fait principalement pour la sécurité et d’après ce que j’ai vécu, en les essayant en Autriche, je pense qu’ils seront assez similaires. »
La Commission Hamilton, crée en 2019 par le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton, a publié cette semaine son rapport avec dix recommandations de changement à mettre en place dans l’industrie pour plus de diversité.
Le rapport long de 93 pages et que vous pouvez lire en cliquant ici, dirigé par la Royal Academy of Engineering, a révélé qu’aucune des sept équipes de Formule 1 basées au Royaume-Uni ou des 4 000 sociétés de sport automobile britanniques ne disposait de données ethniques pour les employés. Une estimation, cependant, a suggéré que seulement 1% des 40 000 employés étaient noirs.
Rhys Morgan, directeur de la Royal Academy, a déclaré que la recherche avait également trouvé des exemples de « commentaires racistes assez horribles », qui, selon lui, ont été qualifiés comme des « plaisanteries », prouvant ainsi le travail qu’il reste encore à accomplir.
La commission a découvert un certain nombre d’obstacles à la diversité, notamment l’embauche dans un groupe sélectionné des meilleures universités, les emplacements ruraux des équipes et la sous-performance systémique dans les écoles.
Toujours selon le rapport, les étudiants noirs ont également le sentiment que le sport automobile n’est pas pour eux, tandis qu’un plafond des coûts introduit cette saison en Formule 1 crée un obstacle potentiel à l’embauche de plus d’apprentis.
Les recommandations incluent de demander aux équipes de Formule 1 de mettre en œuvre une charte de diversité et d’inclusion pour le sport automobile et d’éventuelles exemptions de plafond des coûts pour l’embauche de personnel d’origine noire.
Le rapport, publié au cours de la semaine du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, propose la création d’un fonds pour développer des programmes visant à lutter contre les facteurs contribuant aux taux d’exclusion parmi les étudiants d’origine noire.
Ce rapport a également suggéré le pilotage de nouvelles approches pour augmenter le nombre d’enseignants noirs dans les matières menant à des carrières d’ingénieur et la création de programmes de bourses.
Lewis Hamilton pour sa part espère que le rapport déclenchera « un effet d’entraînement » pour le changement et le considéra comme une grande partie de son héritage en sport automobile.
« Comme tant d’autres élèves noirs, j’ai perdu confiance en l’école et j’ai eu du mal à voir un avenir où je pourrais réussir. » explique Lewis Hamilton.
« Mais comme tout autre enfant, je suis né avec un potentiel. C’est le système qui m’a fait défaut et a presque détruit mon sentiment de confiance et tout rêve de vivre pleinement mon potentiel. Avec le recul, tout est si clair pour moi. Pourquoi croirais-je en moi, si mon école n’a jamais cru en moi ? La réponse pour moi, c’était mon père. »
« C’est sa confiance en moi et son insistance pour que je poursuive mes rêves qui m’ont conduit là où je suis aujourd’hui. Il s’avère qu’il avait raison. J’avais du potentiel et la détermination de réussir. Rejoindre la F1 était mon rêve absolu devenu réalité. Depuis, j’ai gagné plus de 90 courses de F1 et parcouru le monde.«
« J’ai adoré ma carrière dans la course, mais elle a été solitaire. Bien qu’il n’y ait pas de pilotes noirs, il reste également peu de noirs en Formule 1 et dans l’industrie au sens large. Mais pourquoi? Il y a sept équipes de F1 au Royaume-Uni et plus de 4 000 entreprises. C’est beaucoup d’emplois, des chauffeurs aux ingénieurs, des gestionnaires aux comptables. »
« Il y a des fournisseurs et des sponsors qui embauchent des milliers de personnes par an. S’il y a tant d’emplois, et tant de parcours différents dans cette industrie, pourquoi voit-on si peu de noirs ? La réponse est que notre industrie est conçue pour attirer un certain type de personnes, d’un certain milieu et d’un certain statut économique. On dirait que notre industrie dit « non, pas vous ».
« Et dans notre société au sens large, il semble que, trop souvent, les enfants comme moi se font dire qu’ils ne sont pas assez bons, qu’ils ne voient pas leur potentiel, qu’ils ne pensent pas qu’ils peuvent réaliser leurs rêves. Aujourd’hui, 15 ans après avoir rejoint la F1, il est clair que mon succès n’a pas été suffisant pour inspirer un changement, comme je l’espérais. Je me souviens d’année en année, en regardant nos photos d’équipe de fin d’année et en me sentant tellement découragé par le manque de représentation. »
« Je ne me sens plus comme ça. Au lieu de cela, je me sens inspiré. En 2019, j’ai réalisé que je ne pouvais plus attendre et que je pouvais faire quelque chose. Mais, vous ne pouvez pas exiger un changement sans savoir quel était le problème. »
« C’est ainsi qu’est née l’idée de la Commission Hamilton. Notre commission, en partenariat avec la Royal Academy of Engineering, a travaillé dur pour comprendre les obstacles auxquels sont confrontés les étudiants noirs à chaque étape de leur parcours éducatif, et a élaboré des recommandations claires avec des étapes tangibles qui, nous l’espérons, encourageront une plus grande partie de la communauté noire à poursuivre un carrière en STEM. Mon sport est une discipline assez fantastique. »
« Je suis sûr que vous n’êtes pas surpris de m’entendre dire cela. Mais vraiment, le sport automobile est une opportunité incroyable de montrer aux communautés marginalisées comment une éducation en STEM peut les conduire sur tant de chemins. Cela rend la science cool. En présentant aux enfants sous-représentés le grand nombre d’opportunités au sein de notre industrie, nous pouvons inspirer ces jeunes étudiants à explorer un avenir dans les STEM. »
« Bien que notre rapport se concentre sur le sport automobile, il utilise l’industrie comme une lentille à travers laquelle explorer les problèmes institutionnels de notre société qui empêchent les jeunes noirs d’atteindre leur plein potentiel. Celles-ci peuvent aller de la façon dont nos écoles placent les élèves noirs dans des groupes à faible capacité à la façon dont elles embauchent si peu d’enseignants noirs. Il est clair que ces modèles de discrimination contre les étudiants noirs commencent à un jeune âge et peuvent les suivre sur leurs futurs lieux de travail. »
« Par le biais de la Commission Hamilton, nous avons élaboré un résumé complet des problèmes systémiques empêchant les jeunes noirs de poursuivre une carrière dans les STEM. »
« Notre équipe s’est concentrée sur les preuves et a veillé à ce que chaque réclamation soit suivie de faits et d’entretiens. Nous avons investi dans la précision pour nous assurer que nos données représentent les expériences des étudiants, des jeunes et des employés du sport automobile appartenant à des minorités.«
« Nous devions nous concentrer dans notre approche et rechercher spécifiquement la communauté noire, ce qui est personnel pour moi, mais aussi parce que nous ne devrions pas supposer que les mêmes barrières affectent les mêmes groupes. Cela dit, nous espérons que, dans la mesure du possible, cette recherche sera utile et reproductible parmi d’autres groupes sous-représentés et, espérons-le, d’autres industries.«
« Par l’intermédiaire de notre Commission, nous formulons dix recommandations concernant l’évolution du changement dans le sport automobile, la maximisation des opportunités de démarrage pour les jeunes noirs et la fourniture d’un soutien supplémentaire à l’éducation professionnelle à ceux qui en ont le plus besoin. »
« Nous savons qu’il y a tellement de choses à changer en matière d’égalité raciale, mais il est impossible de s’attaquer à tout à la fois. Au lieu de cela, nous avons soigneusement choisi ces recommandations pour nous assurer que nous avons une approche ciblée et, plus important encore, des recommandations que je peux prendre la responsabilité de faire avancer. »
« Nous avons toujours été déterminés à être une « Commission d’action », pas seulement des idées, et ainsi, parallèlement à ma fondation et à mon initiative conjointe avec Mercedes, nous avons également reçu le soutien d’un éventail d’organisations pour donner suite aux recommandations, en les transformant en action. »
« Les recommandations varieront dans le temps, mais il est passionnant que nous puissions nous engager dans des progrès tangibles. Ce rapport marque peut-être la fin de nos dix mois de recherche, mais c’est le début d’une phase différente, où nos recherches et nos idées peuvent aider à faire du sport automobile une industrie plus diversifiée et plus équitable.«
« Nous avons toujours eu le rêve d’aider à mettre en place des changements dans cette industrie. Nous avons toujours eu la passion, la concentration. Tout ce dont nous avions besoin était de connaître les faits. Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué au rapport à toutes les étapes. Merci à la Royal Academy of Engineering et à notre incroyable conseil des commissaires pour leur travail acharné et leur engagement envers ce projet. »
« Je tiens également à remercier tout particulièrement mon coprésident, le Dr Hayaatun Sillem, avec qui je suis très honoré de travailler aux côtés de ce projet. Je ne pourrais pas être plus inspiré par cette équipe qui combine certains des esprits les plus brillants du monde universitaire, de l’ingénierie, de la diversité et de l’inclusion, du sport automobile et de la politique.«
« Chaque membre a apporté sa propre passion, son expérience et ses idées à ce projet et il est clair qu’ensemble, nous avons tout ce dont nous avons besoin pour ré-imaginer l’avenir de l’industrie britannique du sport automobile. Merci beaucoup à vous tous. Cela a vraiment été l’une des étapes les plus enrichissantes de toute ma carrière. »
Le directeur général de la Formule 1, Stefano Domenicali, a salué un rapport « complet et impressionnant ».
« Nous prendrons le temps de lire et de réfléchir à toutes les conclusions, mais nous sommes tout à fait d’accord sur le fait que nous devons augmenter la diversité dans le sport. » a déclaré Domenicali.
