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Actuellement leader du championnat de F2, Mick Schumacher pourrait bien se retrouver en F1 dès la saison prochaine grâce à ses résultats, c’est en tout cas ce que pense son oncle Ralf Schumacher.

Cette semaine, Mick Schumacher était au volant d’une Ferrari de la saison 2018 sur la piste de Fiorano en Italie pour préparer ses débuts officiels en week-end de Grand Prix la semaine prochaine sur le Nürburgring où il pilotera une Alfa Romeo C39 lors des EL1 du Grand Prix de l’Eifel.

Pour son oncle, il ne fait désormais plus aucun doute que le jeune Mick, fils du septuple champion du monde de F1 Michael Schumacher, rejoindra la catégorie reine l’an prochain en tant que titulaire.

« Sa courbe de progression cette année est très prometteuse et je ne peux pas imaginer autre chose que de le voir en F1 la saison prochaine. » explique Ralf Schumacher à Sky Sports.

« Une chose est certaine: il a définitivement ce qu’il faut pour piloter en Formule 1. Il a déjà été vice-champion en F4 et a remporté le championnat en F3. »

« Il a déjà prouvé depuis plusieurs années qu’il est l’un des meilleurs et il est clair qu’il a vraiment le potentiel pour rejoindre la F1. »

Mick Schumacher pourrait rejoindre l’an prochain l’une des équipes motorisées par Ferrari, à savoir Haas F1 Team ou bien Alfa Romeo Racing.

Ross Brawn, le manager sportif de la F1, se dit impressionné par la résilience de Valtteri Bottas qui, en remportant le Grand Prix de Russie, a prouvé qu’il ne succombait pas à la pression.

Depuis le début de la saison 2020, Valtteri Bottas n’a remporté que deux victoires contre six pour son coéquipier Lewis Hamilton et a dû faire face à de nombreuses critiques sur les réseaux sociaux à cause de son incapacité à battre le Britannique.

Battu une nouvelle fois en qualifications au Grand Prix de Russie par Lewis Hamilton, Bottas a finalement réussi à s’imposer le lendemain en course, bien aidé il est vrai par les deux pénalités de cinq secondes infligées à Hamilton.

En franchissant la ligne d’arrivée, le pilote finlandais a adressé un message clair à tous ceux qui le critiquent et a assuré qu’il n’abandonnerai jamais.

« Clairement, Valtteri aime la Russie et la Russie l’aime. Deux victoires et deux secondes places en quatre ans est un record exceptionnel. Il n’a commis aucune erreur. » explique Brawn.

« Il aurait été fascinant de voir comment les stratégies auraient pu évoluer, parce que celle de Lewis était potentiellement compromise en prenant le départ avec les pneus Tendres, alors que Valtteri était sur le Médium. »

« C’est dommage que nous n’ayons pas pu voir comment cela se serait déroulé à la fin. »

« C’était un pilotage brillant de la part de Valtteri et ça en dit long sur sa personnalité. Il a eu des résultats difficiles cette saison, c’était donc une démonstration d’une remarquable résilience. »

« Il semble se nourrir des critiques plutôt que de succomber à la pression. Il construit une détermination tranquille pour rivaliser avec Lewis, qui est actuellement la meilleure référence de la grille. »

Au championnat du monde des pilotes, Valtteri Bottas est second et accuse 44 points de retard sur le leader Lewis Hamilton, alors qu’il ne reste que sept courses à disputer.

Ingénieure Conception Composite, Elizabeth Apthorp travaille chez Renault F1 à l’usine d’Enstone au Royaume-Uni et est l’une des nombreuses petites mains de l’écurie du constructeur français.

Quelles sont ses responsabilités chez Renault F1? Quel est son souvenir le plus mémorable? Quelle est la meilleure partie de son travail? Elizabeth vous explique…

Quelle est votre responsabilité professionnelle?
Mon rôle en tant qu’ingénieure de conception composite est essentiellement de concevoir des pièces qui vont sur la voiture de course. Je me concentre spécifiquement sur les composants en fibre de carbone tels que les rétroviseurs extérieurs et les baquets des pilotes.

Qu’est-ce que cela implique, que faites-vous, avec qui travaillez-vous?
Je travaille principalement avec le département châssis. Cependant, au jour le jour, je discuterai avec une variété d’équipes et de groupes différents, tels que; production, analyse des contraintes, aérodynamiciens.

Décrivez-nous une journée type dans votre travail?
Nous avons un compte rendu quotidien pour revenir sur ce qui s’est passé la veille et sur ce qui nous attend. Après cela, je passerai du temps à mon bureau à faire de la modélisation 3D, mais nous devons nous assurer de collaborer avec toutes les autres équipes. Le temps que je passe à faire cela peut cependant varier selon le projet, avec certains concepts qui prennent quelques jours à compléter et d’autres qui peuvent prendre des mois.

Comment avez-vous obtenu le travail ?
J’ai étudié un diplôme d’ingénieur général à l’université, donc dans des matières mécaniques, électroniques et civiles. Je me suis ensuite spécialisée dans les matériaux et le design, parallèlement à l’obtention d’un Master en ingénierie avancée du sport automobile, mais je n’étais toujours pas certaine de ce que je voulais faire à ce stade. J’ai toujours aimé regarder la F1 et un jour, un de mes amis m’a demandé pourquoi je n’avais pas essayé de travailler dans l’industrie, et c’est ce qui m’a poussé à postuler pour le poste.

Pourquoi avez-vous accepté ce poste?
J’aime les défis et chaque jour est un défi ici, dans le bon sens. J’aime la compétitivité et c’est agréable de travailler dans une entreprise où tout le monde a le même objectif final.

Quel est votre souvenir le plus mémorable ?
Quand j’ai aidé à concevoir le premier châssis de la saison 2018. Nous avons passé des mois à le concevoir et à le construire, et quelqu’un de la FIA était là avec un presse-papiers pour le valider. C’était un projet très satisfaisant.

Et le pire de votre travail…?
Travailler le week-end occasionnellement, mais je ne viendrais pas ici si je ne voulais pas faire ce travail et finalement aider à améliorer la voiture sur la piste.

La meilleure partie de votre travail alors…
J’aime parler à une variété de personnes. Je pense qu’il y a une stigmatisation attachée à un travail d’ingénieur selon lequel nous ne parlons à personne, mais j’aime cet aspect du travail et c’est très important dans mon rôle.

Si vous ne faisiez pas ce travail, que feriez-vous?
Je voudrais faire un travail au rythme rapide et sous haute pression comme celui-ci! Mais je suis très heureuse où je suis, donc j’espère rester le plus longtemps possible dans cette industrie.

Que faites-vous après le travail? Comment vous détendez-vous?
Je trouve que l’exercice est bon pour m’aider à me détendre et j’ai une passion pour la nourriture. J’adore passer du temps avec des amis à manger et à me détendre.

Avec beaucoup de déplacements dans votre travail, comment gérez-vous cela?
En tant que designer, nous n’avons pas tendance à nous rendre aux courses, mais j’ai eu la chance d’aller à quelques-unes. C’est une expérience très révélatrice, car souvent vous pouvez vous enliser avec des détails aussi mineurs à l’usine, mais sur la piste, vous réalisez que tant de choses se passent. C’est bien d’aller sur la piste, car vous pouvez aussi en voir le côté glamour.

Avez-vous des conseils / astuces pour ceux qui souhaitent travailler dans l’industrie?
Faites-le ! C’est la meilleure chose que j’ai faite. C’est indéniable que c’est un travail difficile, mais si vous voulez y mettre le travail, vous pouvez y arriver.

Le Français Romain Grosjean a connu un week-end difficile à Sotchi aux prises avec l’équilibre de sa monoplace et a souvent été entendu à la radio en train d’exprimer sa frustration.

Pendant la course le dimanche où Grosjean a terminé à la une lointaine dix-septième position, le Français a ouvertement critiqué les performances de sa machine une nouvelle fois à la radio en direct.

Interrogé pour savoir ce qu’il pensait des commentaires de son pilote pendant la course de dimanche, Steiner a répondu avec une pointe d’ironie: « C’est un sentiment difficile, mais je pense que ce qui est arrivé à Romain a été très bien diffusé. » a expliqué Steiner.

« Il a parlé aux gens [qui regardent la TV], donc c’est une chose que je n’ai pas à faire quand je parle avec vous [les médias]. Il a très bien diffusé [via la radio] ce qu’il pense de la voiture, tant mieux pour lui. »

« Je suppose qu’il veut s’assurer que vous le sachiez aussi. C’est juste qu’il a de la sympathie pour vous [les médias], et donc vous le savez en direct, donc je dois faire moins de travail. »

« Il essaie d’être gentil avec moi, en me donnant moins de travail alors il le diffuse directement. Alors peut-être que cela aidera dans le choix du pilote s’il essaie de m’aider! »

Lorsqu’on lui demande si les commentaires de Grosjean peuvent influencer sa décision pour 2021, Steiner répond: « Je ne dirais pas ça, mais ça vieillit juste après un certain temps, et nous savons ce qui ne va pas. »

« Je suis toujours très honnête avec vous [les médias] sur ce qui se passe et sur le fait que nous ne sommes pas heureux. Nous n’essayons pas de cacher les choses. »

« C’est juste une façon de faire les choses et s’il [Grosjean] pense que c’est la bonne façon de faire, c’est ce qu’il devrait faire. »

Pour Steiner, la compétitivité de la Haas à Sotchi n’était pas non plus catastrophique, puisque Kevin Magnussen a tout de même réussi à terminer à la douzième place à l’arrivée de l’épreuve.

« Nous devons juste avoir un peu plus de chance lorsque quelqu’un abandonne. Mais nous ne pouvons pas compter là dessus, ce n’est pas quelque chose que vous pouvez contrôler et c’est quelques chose sur lequel vous ne devriez jamais compter. »

« Mais je pense que l’opportunité a été manquée lorsque Kevin a perdu un peu de temps sous la Virtual Safety Car. S’il avait réussi à garder la distance avec Antonio Giovinazzi que nous avions avant la Virtual Safety Car, je pense qu’il aurait été en sécurité. »

« Il n’aurait pas été dans les points, car il aurait été onzième et non douzième, mais Albon était trop rapide pour nous [le pilote Red Bull a terminé dixième]. »

« Mais c’était intéressant parce qu’au moins on se bat pour quelque chose. C’est excitant, vous ne vous contentez pas de rouler et d’essayer d’arriver au bout, vous vous battez pour chaque petit morceau et c’est ce que nous devons faire jusqu’à ce que nous nous améliorions avec la voiture. »

Lors de la prochaine course au Nürburgring, Romain Grosjean laissera sa monoplace au jeune Callum Ilott lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Eifel. Le Français débutera donc son week-end à partir des EL2.

Antonio Giovinazzi se dit heureux de sa performance cette année en F1, alors que la compétition pour les baquets Alfa Romeo pour la saison prochaine semble plus forte que jamais.

Trois pilotes de l’académie Ferrari – Mick Schumacher, Callum Ilott et Robert Shwartzman – connaissent actuellement une superbe saison en F2, et tous les trois auront le droit de participer à une séance d’essais libres lors d’un week-end de Grand Prix cette saison en F1.

Grâce aux liens étroits entre Alfa Romeo et Ferrari, l’un d’entre eux pourrait être placé l’an prochain dans l’équipe suisse et l’Italien Antonio Giovinazzi n’est donc pas à l’abris de se voir remercié par son équipe à la fin de cette saison, d’autant que son actuel coéquipier Kimi Raikkonen pourrait bien remplier pour une saison supplémentaire à l’âge de 41 ans.

Mais bien que l’Italien ait admis qu’il ne savait toujours pas s’il courrait pour Alfa Romeo en 2021, il s’est dit satisfait de ses performances jusqu’à présent.

« Je suis content de ce que j’ai fait jusqu’à présent. Je n’ai toujours pas de nouvelles de mon côté, mais j’ai juste besoin de continuer à pousser fort et voir ce qui se passe. » a déclaré Giovinazzi à Sotchi le week-end dernier.

« Il reste encore une demi-saison, encore huit courses [sept après la Russie], donc nous devons voir, mais bien sûr, j’essaie de faire de mon mieux et nous verrons ce qui va se passer. »

Lors de la prochaine course qui se disputera sur le circuit allemand du Nürburgring, Antonio Giovinazzi devra laisser sa monoplace à Mick Schumacher lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Eifel le vendredi.

Jusqu’à présent après dix courses disputées en 2020, Antonio Giovinazzi n’a marqué que deux points, tout comme son coéquipier Kimi Raikkonen.

Follow @f1_fr Renault F1 n’a pas encore décroché de podium en Formule 1 depuis son retour en 2016 en tant qu’équipe d’usine, alors que Daniel Ricciardo – qui quittera l’équipe du constructeur français à la fin de cette saison 2020 pour rejoindre McLaren – a parié un tatouage avec son patron Cyril Abiteboul s’il arrivait à monter sur l’une des trois marches du podium avant la fin de l’année.

Il ne reste donc plus que sept courses à Daniel Ricciardo pour gagner son pari, mais l’Australien admet désormais qu’avec les Mercedes de Bottas et Hamilton et la Red Bull de Max Verstappen constamment aux avant-postes, il aura besoin d’un peu de chance pour arriver à ses fins.

« Il ne faut pas être pessimiste, mais je pense qu’en terme de rythme nous n’en sommes pas encore tout à fait là. » explique Ricciardo, cité par Racer.

« Avec Mercedes c’est définitivement non, et je pense que Max pilote très bien et est très à l’aise avec cette monoplace. »

« Je pense que vous aurez besoin d’un problème de fiabilité ou d’une erreur ou quelque chose comme ça. Un problème de fiabilité serait bien, car je ne souhaite de crash à personne. »

« Donc, si l’un d’entre eux veut avoir un problème alors que je suis quatrième à un moment donné, c’est cool, je prends. »

« La réalité est qu’au mieux nous pouvons être la quatrième voiture la plus rapide en piste. Nous étions cinquièmes [en Russie], nous avions du rythme à la fin de la course et parfois j’étais même plus rapide que Perez. »

« Mais pendant la majorité de la course, en particulier sur le pneu Tendre, il était plus rapide que nous. »

Le team principal de l’équipe Renault F1, Cyril Abiteboul, assure que Fernando Alonso a été impressionné de tous les changements apportés à Enstone et Viry-Châtillon par le constructeur français au cours des dernières années.

Le double champion du monde Fernando Alonso fera son grand retour en F1 l’an prochain au sein de l’écurie Renault – qui deviendra en 2021 Alpine F1 Team – et après avoir passé la semaine dernière trois jours dans les usines d’Enstone [partie châssis] en Angleterre et Viry [partie moteur] en France, l’Espagnol s’est montré, selon Abiteboul, très impressionné.

« Nous avons d’abord vu un Fernando heureux d’être de retour, pas encore en action mais de retour dans l’environnement de l’équipe, en particulier une équipe qu’il connaît et où il a évidemment de bons souvenirs [il a remporté ses deux championnats avec Renault] – mais les souvenirs ne reflètent pas ce qui va se passer, nous devons donc aussi être tournés vers l’avenir. » explique Cyril Abiteboul.

« Je pense qu’étant du côté de Viry – parce que je ne peux pas voyager moi-même au Royaume-Uni – je n’étais pas au Royaume-Uni mais je peux vous dire qu’il a été vraiment impressionné par tous les changements à Viry. »

« Toutes les nouvelles personnes, l’énergie , la motivation, la détermination à Viry qu’il y a dans le développement d’une nouvelle PU pour 2022. »

« C’était censé être pour 2021 mais ça recule d’un an. Évidemment, je suis partial quand je dis cela, mais c’est quelque chose qui est extrêmement important pour nous, mais nous avons pu voir la fierté et son enthousiasme dans ses yeux. »

« Il a également été témoin de tous les changements à Enstone – mais un beau bâtiment n’est pas encore une déclaration de ce qui va arriver. »

« Donc, nous devons juste travailler très dur pour nous assurer qu’il a une voiture qu’il veut et aussi qu’il mérite. »

Le motoriste japonais Honda reste à l’heure actuelle [après dix courses] le seul à avoir décroché au moins une victoire en Grand Prix cette saison derrière Mercedes.

Après les dix premières courses de la saison 2020, Honda peut se targuer d’être le second motoriste derrière Mercedes avec deux victoires sur deux tracés typés moteur [Verstappen à Silverstone et Gasly à Monza], alors qu’au total [sans compter les deux victoires de Gasly et Verstappen], le moteur Honda a décroché sept podiums depuis le début de l’année.

Du côté de la firme nippone, on ne cache pas sa fierté d’avoir réussi à passer devant Renault ou encore Ferrari cette année et la victoire de Gasly au volant de son AlphaTauri en Italie reste la plus belle victoire de Honda pour le moment.

« En fait, nous sommes vraiment très heureux de la victoire de Gasly à Monza et nous parlons au nom de Honda et de la famille Red Bull. » explique Toyoharu Tanabe, directeur technique de Honda.

« AlphaTauri est basée en Italie et Gasly travaille déjà avec nous depuis la Super Formula au Japon. Il a également débuté avec nous chez Toro Rosso. »

« Les fans japonais étaient très heureux de voir sa victoire et son podium. Nous continuons toujours à pousser fort dans notre travail pour les deux équipes et nous cherchons toujours à améliorer nos performances. »

Malgré de bonnes statistiques, Honda aurait certainement pu décrocher d’autres podiums cette année, mais quelques problèmes de fiabilité sont venus enrailler la machine à plusieurs reprises et semblaient se concentrer essentiellement sur la Red Bull de Verstappen [abandon en Autriche et Monza et problème sur la grille au Mugello]

Mais le directeur technique de Honda assure que ces problèmes « complexes » ont été résolus après l’application de correctifs avant le Grand Prix de Russie disputé dimanche dernier au terme duquel Max Verstappen a terminé sur la seconde marche du podium.

« Je n’entrerai pas dans les détails, mais il s’agissait de problèmes très complexes et cela impliquait de nombreux paramètres. »

« Après la course [au Mugello], nous avons essayé de comprendre et avons analysé toutes les données. Nous avons identifié la cause première des problèmes et nous avons appliqué des contre-mesures pour les résoudre. Cela ne devrait plus se produire. »

Autre point intéressant, les quatre monoplaces équipées du moteur Honda ont terminé dans le top dix en Russie, une première depuis le Grand Prix de Monaco 2019.

Les victoires et les podiums du moteur Honda

Robert Shwartzman, Callum Ilott et Mick Schumacher se sont relayés ce mercredi au volant d’une Ferrari SF71H de 2018 pour se familiariser avec une monoplace de F1, avant que ces derniers ne fassent leurs débuts dans le cadre d’une séance d’essais officielle en Grand Prix.

Callum Ilott et Mick Schumacher participeront à la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Eifel le 9 octobre sur le tracé du Nürburgring respectivement avec Haas F1 team et Alfa Romeo Racing.

Robert Shwartzman pour sa part devra attendre la dernière course de la saison à Abou Dhabi pour prendre le volant d’une F1 en essais libres.

Ce mercredi 30 septembre donc, les trois jeunes hommes ont participé à une journée « découverte » sur la piste de Fiorano avec une F1 de 2018, Robert Shwartzman étant le premier à s’élancer sur la piste privée de Ferrari, suivi par Ilott et Schumacher.

Les trois pilotes de la Ferrari Driver Academy étaient évidemment très heureux de leur journée passée au volant de la SF71H et selon le responsable technique de la FDA, Marco Matassa, il ne leur a fallu que très peu de temps pour prendre leurs repères.

« Je suis très satisfait de cette journée. Je voudrais remercier l’équipe de course de la Scuderia Ferrari qui nous a aidés, car dans une saison de championnat aussi intense, ils ne se sont pas retenus face à un effort insignifiant tel que changer la configuration de la voiture deux fois par jour et assister trois jeunes pilotes dans leur approche d’une voiture aussi complexe qu’une voiture hybride de Formule 1. » explique Matassa.

« Sur le plan technique, je suis content de la façon dont Mick, Callum et Robert se sont rapidement adaptés à la SF71H. »

« Pour deux d’entre eux, ce n’était pas la première fois en Formule 1, mais il n’est jamais facile de passer du style de conduite nécessaire pour une Formule 2 à un style plus adapté à une Formule 1, doté de plus de puissance, d’un système de freinage incroyablement plus avancé et d’une direction assistée sur le volant qui récompense la sensibilité et la précision. »

« Au lieu de cela, ils ont été rapides et ont immédiatement commencé à courir avec un bon rythme. Je suis convaincu que les tours effectués aujourd’hui seront très utiles pour Mick et Callum en prévision de leurs débuts en Formule 1 vendredi au Nürburgring. »

« D’un point de vue humain, de cette épreuve je garde dans mon cœur les trois gars en combinaison rouge devant leur Ferrari, posant pour la photo de groupe, et l’émotion de Robert qui a fait ses débuts aujourd’hui au volant d’une Formule 1, un moment qui reste inoubliable pour chaque pilote. »

Christian Horner, le directeur de l’équipe Red Bull Racing, ne s’inquiète pas trop du fait que l’ancien team principal de l’équipe Ferrari occupera le poste de PDG de la F1 à partir de 2021.

La semaine dernière, la F1 a confirmé que Stefano Domenicali assumera le rôle de directeur général de la Formule 1 à partir du mois de janvier 2021 en remplacement direct de Chase Carey, qui occupera le rôle de président non-exécutif de la F1.

Les fans de longue date de la F1 se souviendront de Domenicali, 55 ans, pour son passage chez Ferrari, l’Italien ayant rejoint la Scuderia en 1991 et est resté dans l’équipe jusqu’au début de 2014.

Au cours de cette période, il a travaillé aux côtés de l’actuel manager sportif de la Formule 1, Ross Brawn, en tant que Team Manager, avant de devenir directeur sportif en 2002, puis Team Principal en 2008.

Plus récemment, il a occupé le poste de PDG de la célèbre firme de voitures de sport Lamborghini, après avoir rejoint la société mère Audi en 2014, agissant également en tant que président de la commission monoplace de la FIA.

Interrogé pour savoir s’il n’était pas inquiet de voir la Formule 1 dirigée par un ancien employé de Ferrari, Horner n’a quasiment aucun doute sur l’impartialité de Stefano Domenicali une fois celui-ci en place à la tête de la F1.

« Je pense que c’est génial pour le sport. C’est l’un des meilleurs gars. Ayant concouru contre lui, lorsqu’il était directeur de l’équipe Ferrari, il a beaucoup d’intégrité, il était un compétiteur, un concurrent, il comprend le métier. » explique Christian Horner.

« De toute évidence, il a passé sa vie dans un monde commercial en dehors de la Formule 1 ces dernières années. Il a fait un excellent travail chez Lamborghini et je pense qu’il serait un véritable atout pour la Formule 1. »

« Évidemment, nous aurons au sommet du sport Jean Todt, Ross Brawn et Stefano et cela ressemble un peu au milieu des années 1990 ou au début des années 2000 en Formule 1, mais je ne pense pas qu’il y ait de parti pris ou d’amour particulier envers Ferrari de la part de l’une de ces personnes. Je suis donc certain que Stefano saura être scrupuleux dans son impartialité. »

Outre Ross Brawn et Stefano Domenicali à la F1, il ne faudra pas oublier également que le président de la FIA, Jean Todt, est lui aussi l’ancien directeur de la Scuderia Ferrari.

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Au lendemain du Grand Prix d’Italie remporté par le Français Pierre Gasly, Ross Brawn, manager sportif de la F1, a confirmé que l’idée d’une course sprint avec une grille inversée en catégorie reine du sport automobile va être plus que sérieusement étudiée de nouveau dans les prochains mois et pourrait entrer en vigueur à partir de la saison 2021.

Cette idée a été évoquée pour cette saison, mais plusieurs équipes – dont Mercedes – n’ont pas souhaité que cette mesure soit introduite.

Le team principal de l’équipe Renault F1, Cyril Abiteboul, estime pour sa part que l’introduction d’une grille inversée en Formule 1 pourrait effectivement créer du spectacle, mais le Français croit surtout fermement que c’est en réduisant l’écart entre le peloton et les équipes de tête que la F1 pourra enfin offrir aux fans un spectacle digne de ce nom.

« Je crois toujours que la grille inversée est une excellente occasion de mélanger les choses et d’offrir un spectacle, mais je pense toujours que c’est un artifice et nous devrions avoir l’ambition de proposer des courses passionnantes sans cet artifice. » explique Cyril Abiteboul.

« Nous avons eu, encore une fois, des courses fantastiques cette année, nous avons également eu des courses fantastiques l’année dernière avec beaucoup de choses qui se passent sans grille inversée. »

« Nous avons juste besoin que le peloton devienne plus compétitif. Je pense que cela devrait être le point central. Si vous avez 20 voitures en une demi-seconde ou une seconde, cela vous offrira un grand spectacle à mon avis – à condition que vous ayez la possibilité de doubler. »

« Nous ne voulons pas transformer la Formule 1 en DTM. Donc, je pense que nous sommes assez proche de 2022 pour ne pas avoir à utiliser cet artifice pour le moment. »

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Le PDG de McLaren, Zak Brown, a révélé que son équipe possédait une option dans le contrat de Carlos Sainz et qu’elle pouvait l’activer à tout moment pour empêcher l’Espagnol de rejoindre l’équipe Ferrari la saison prochaine.

Carlos Sainz rejoindra en effet la Scuderia Ferrari à partir de la saison 2021 où il fera équipe avec le jeune monégasque Charles Leclerc en remplacement direct de Sebastian Vettel, tandis que Daniel Ricciardo rejoindra McLaren à la place de Sainz.

Mais selon Zak Brown, le jeu des chaises musicales aurait pu être complètement empêché par McLaren s’ils l’avaient voulu …

« Nous aurions pu le garder – nous avions un accord où nous aurions pu arrêter cela, nous avions une option. » a déclaré Brown dans le dernier podcast de la F1.

« Nous avons essayé d’avoir Daniel Ricciardo la première fois, il y a quelques années [en 2018], donc il était toujours en tête de notre liste, et quand Andreas [Seidl, team principal] s’est joint à nous, nous sommes restés en contact avec Daniel. »

« Des conversations ont donc commencé avec Daniel. Nous avons eu le sentiment qu’il n’était pas heureux où il était [chez Renault], donc c’était plus comme un alignement des planètes, et Carlos voulait aller chez Ferrari. »

« Nous aurions pu dire non, mais nous nous intéressions à Daniel et nous avons en quelque sorte pensé: Si nous pouvons finir avec Daniel et que Carlos se retrouve chez Ferrari, c’est une bonne fin pour les deux parties. »

« Nous n’aurions jamais laissé Carlos partir si nous n’avions pas pensé que nous aurions pu avoir Daniel. »

« Mais quand nous avons pensé que cette fenêtre était ouverte, nous avons en quelque sorte dit: Ouais, allons l’explorer, et il s’est avéré que nous pouvions obtenir Daniel et que Ferrari voulait Carlos, alors nous nous sommes dit: ‘Super, faisons-le.' »

Les annonces du transfert de Sainz vers Ferrari et la future arrivée de Ricciardo chez McLaren juste avant le début de la saison 2020, signifiait que Sainz et McLaren devaient courir ensemble pour une campagne complète en sachant qu’ils se sépareraient à la fin de celle-ci.

Mais bien que Sainz ait parfois exprimé des frustrations en 2020, Brown a déclaré qu’il était heureux que la situation chez McLaren ne se soit pas détériorée entre le pilote et son équipe.

« La façon dont nous nous séparons – car on ne sait jamais qui peut revenir – est géniale, car nous avons une harmonie totale dans le garage. »

« Carlos donne tout ce qu’il a, nous donnons tout ce que nous avons, et ensuite, quand vous regardez comment Vettel et Ferrari se séparent, et Sergio Perez et Racing Point et même Daniel et Renault, il y a pas beaucoup d’harmonie là-bas. »

« Je suis donc très fier parce que les relations sont très importantes pour nous, et Carlos a été une personne exceptionnelle avec qui travailler, donc je suis vraiment heureux que cela fonctionne et que nous sommes dans une situation où tout le monde est heureux. »

Fernando Alonso – qui fera son grand retour en F1 en 2021 avec Alpine F1 Team – a eu la chance de pouvoir se battre en piste dans sa carrière contre le septuple champion du monde Michael Schumacher, ainsi que le sextuple champion du monde Lewis Hamilton.

Bien que les époques et les monoplaces étaient différentes, lorsqu’on demande à Fernando Alonso qui des deux était le plus difficile à battre en piste, l’Espagnol a répondu: « Difficile, ce sont des époques et des voitures différentes avec différents niveaux de performance. » explique Fernando Alonso dans un entretien accordé à SportBild.

« Mais je me souviens de Michael comme d’un pilote difficile à battre, avec un grand talent. Il avait ce petit quelque chose. »

« Lewis est très bon et est le meilleur de sa génération. Mais il n’a pas remporté le championnat du monde avec McLaren alors qu’il était le coéquipier de Jenson [Button]. »

« Chez Mercedes, Nico Rosberg a également remporté un championnat du monde. Michael n’a jamais eu de telles choses, il a toujours gagné. Pour moi, Michael a une longueur d’avance. »

Alonso est également revenu sur la situation de Sebastian Vettel, qui s’apprête à quitter la Scuderia Ferrari sans avoir gagné le moindre titre avec l’écurie italienne, tout comme le pilote espagnol un peu plus tôt avant lui.

« Nous arrivons tous chez Ferrari avec beaucoup d’attentes. C’est l’équipe la plus légendaire de la Formule 1. C’est spécial de piloter pour Ferrari. »

« Même si je n’ai pas remporté le titre, ce fut une expérience très positive pour moi. Je pense que Sebastian gardera également de bons souvenirs de Ferrari, même s’il n’est pas devenu champion du monde avec eux. »

« Je pense que nous manquions tous les deux de la bonne voiture et des capacités techniques au bon moment. »

« Lorsque vous signez avec Ferrari, vous pensez que vous pouvez gagner le championnat du monde. Après quatre titres, Vettel pensait a probablement pensé qu’il pouvait en gagner un autre avec Ferrari. »

« Mais parfois vous n’avez pas de chance lorsque le moment est venu et que les opportunités passent. »

« C’est pour cela que dans ma carrière j’ai essayé de ne pas me concentrer uniquement sur la Formule 1 et, par exemple, j’ai piloté aux 24H du Mans et essayé de gagner tout ce qui pouvait être gagné. »

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