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Le premier defi de Laurent Mekies est-il de prolonger Max Verstappen ?

by Thibaud Comparot

Published 16 July 2025

L’ancien pilote de Formule 1 et consultant Jolyon Palmer a exhorté Laurent Mekies, récemment nommé à la tête de l’écurie Red Bull, à faire de la prolongation de Max Verstappen sa priorité absolue.

Le quadruple champion du monde est actuellement lié à Red Bull jusqu’à fin 2028, mais plusieurs clauses présentes dans son contrat pourraient lui permettre de quitter l’écurie dès cet été. Des discussions récentes entre le Néerlandais, son manager Raymond Vermeulen et le patron de Mercedes, Toto Wolff, ont renforcé les rumeurs d’un possible transfert.

Verstappen a marqué à lui seul la quasi-totalité des points de Red Bull cette saison, n’étant devancé que de sept unités par l’ensemble du reste de l’équipe. Son rôle est donc central dans la compétitivité de la structure de Milton Keynes, encore en reconstruction après le départ de Christian Horner.

Dans ce contexte, Palmer estime que Mekies doit agir « immédiatement » pour garantir la présence du pilote néerlandais au-delà de 2025, afin de stabiliser l’équipe et préserver ses ambitions sportives.

Au sujet des premiers défis de Mekies chez Red Bull, Palmer a déclaré dans le podcast F1 Nation : « Il y a des choses très importantes dont il doit s’occuper immédiatement, et la composition du groupe de pilotes en fait évidemment partie. Le contrat de Max Verstappen et toutes les rumeurs coïncident avec le départ de Christian de l’équipe. Je pense donc que c’est une chose sur laquelle Laurent, avec la hiérarchie de Red Bull, doit s’atteler. Peuvent-ils garder leur pilote vedette ? Parce qu’à l’heure actuelle, Max semble être le ciment qui maintient toute cette équipe soudée. Si vous retirez Max de Red Bull, ils perdent toute leur ancienne direction. »

Never say Nevers… Quand la France devait abandonner son Grand Prix en 2009

by Paul Vaussy

Published 16 July 2025

Le 15 octobre 2008, Nicolas Deschaux, président de la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), promoteur du Grand Prix de France, s’était trouvé contraint d’annoncer l’annulation du Grand Prix de France 2009 en raison de « problèmes économiques ».

« Après examen de la situation économique, la FFSA va cesser d’être le promoteur financier d’un Grand Prix de Formule 1 », avait-t-il ainsi déclaré.

L’avenir de l’épreuve était menacé, et la surprise avait été grande lorsque Magny-Cours avait obtenu un sursis, même si celui-ci n’était que pour un an.

Lire aussi : GP de France : Alesi pointe le manque de soutien du gouvernement

La F1 chez Mickey ?

Bernie Ecclestone, le grand patron de la F1, n’avait de son côté jamais caché qu’il souhaitait que la course soit déplacée vers des lieux plus « exotiques », à savoir les rues de Paris, bien que plusieurs autres sites aient été mentionnés au cours de l’année passée à chercher une solution. On avait ainsi vu émerger des plans de tenue d’un évènement F1 à Disneyland Paris, un projet à Gonesse (Plaine de France) et un autre près de Disneyland baptisé Paris Motorspace (Domaine de Ferrières). Enfin, Sarcelles avait également été envisagé (sur le Pôle Val de France). Sans oublier Magny-Cours lui-même, qui disposait en l’état de ce qu’il fallait, à part des fonds, pour organiser un GP tricolore.

Cela dit, la FOM a très rapidement estimé que Disneyland, tant par le projet, les soutiens derrière celui-ci et la retombée possible, était la seule option véritablement viable. Quelque chose que Nicolas Deschaux admettait lui-même volontiers en prenant la parole publiquement : « Le seul projet capable de se mettre en place en 2010 est le projet Paris Val d’Europe (Disney Marne-la-Vallée) ».

Cependant, le projet Disneyland s’était très rapidement heurté à l’opposition d’une association de riverains. D’autres obstacles importants restaient à franchir avant que Disney ne donne son feu vert.

La FFSA, promoteur de l’événement lors des dernières années avant cet abandon, admettait ne plus pouvoir justifier les pertes encourues et ne plus être disposé à les financer. Les teams, eux, ne poussaient pas particulièrement non plus pour rester coûte-que-coûte en France : l’interdiction, notamment, des affichages publicitaires pour les cigarettiers ou encore les marques d’alcool rendait d’autres contrées autrement plus attirantes souhaitant intégrer le calendrier autrement.

Magny-Cours n’a par ailleurs jamais réellement gagné le cœur des fans, des équipes ou des pilotes. Mais l’annulation de l’événement signifiait bien que le calendrier 2009 serait réduit à 17 courses, Montréal, au Canada, dont le GP 2008 fut aussi le dernier à date, ne parvient pas non plus à faire son retour en 2009.

Quand Ecclestone disait dès 2008 que Massa aurait dû gagner le titre

by Paul Vaussy

Published 15 July 2025

On connait la démarche dans laquelle se trouve l’ex-pilote Ferrari Felipe Massa, déterminé à faire reconnaitre par voie légale le fait qu’il serait Champion du monde de Formule 1 2008, au détriment de Lewis Hamilton, sacré cette saison-là.

L’argumentation principale du pilote brésilien repose sur le fait que le Grand Prix de Singapour 2008, plus connu pour avoir été le théâtre du Crashgate, serait l’évènement majeur de la saison qui lui aurait coûté le titre cette année-là.

Car selon le Brésilien, qui s’appuie sur des déclarations récentes de Bernie Ecclestone, ex-promoteur de la F1, les résultats du GP de Singapour ne devraient pas être comptabilisés dans le championnat du monde 2008 en raison de la tricherie avérée ayant eu lieu de la part du clan Renault, qui avait intimé à Nelson Piquet Jr de s’accidenter volontairement pour permettre une fenêtre de pitstop optimale à son équipier Fernando Alonso, ressorti vainqueur de ce tour de passe-passe.

Lire aussi : Où en est la bataille “très coûteuse” de Massa pour récupérer le titre 2008 ?

Là où le bât blesse, notamment, dans le dossier de Massa, c’est que le désormais retraité a connu ce jour-là une course quoi qu’il en soit désastreuse, dont il peut être argumenté que le résultat n’a rien à voir, en ce qui le concerne, avec les évènements liés aux manipulations de Renault. En effet, Massa avait quitté la voie des stands en embarquant son tuyau de ravitaillement de carburant après avoir été libéré trop tôt par son équipe.

La débâcle de Ferrari à Singapour s’était aussi matérialisée par le crash de Räikkönen, qui avait fait perdre à Ferrari la tête du championnat du monde des constructeurs, et permis à Lewis Hamilton d’étendre son avance au classement des pilotes à sept points. Il s’agissait alors de la première fois que Ferrari n’inscrivait aucun point en course depuis le GP d’Australie 2006.

Dès 2008, Bernie Ecclestone, sur le témoignage duquel s’appuie aujourd’hui Massa pour essayer de faire annuler les résultats du GP de Singapour, affirmait que Massa aurait dû remporter le titre en fin de saison…mais pas pour les mêmes raisons que celles avancées par le Brésilien ! Le Britannique avait en effet vu là l’occasion de remettre Ferrari à sa place, dans un contexte de forte tension liée aux menaces de Ferrari de faire sécession de la F1 et organiser un championnat parallèle.

Le Grand Argentier de la F1 s’était en effet fendu d’une sortie comme il en avait le secret, allant frapper fort sur ce qu’il appela alors “les clowns” de Ferrari après que Luca di Montezemolo se soit répandu en parlant de “cirque”.

« Après le week-end qu’a connu Ferrari, son Président aurait dû se taire et garder la tête baissée », avait tancé Ecclestone. « Si Massa perd le championnat du monde, il saura que l’équipe est responsable. Il aurait détruit tout le monde à Singapour s’il avait continué. »

Licenciement de Christian Horner : les dessous d’une éviction surprise chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 15 July 2025

De nouveaux éléments viennent éclairer les circonstances du départ inattendu de Christian Horner, évincé la semaine dernière de son poste de directeur de l’écurie Red Bull après deux décennies à la tête de la structure de Milton Keynes.

Selon des informations du journal allemand ‘Bild’, Horner aurait été informé de son licenciement lors d’un entretien en personne à Londres, en présence du PDG de Red Bull, Oliver Mintzlaff, et du conseiller sportif Helmut Marko. La réunion, organisée dans une suite d’hôtel, aurait pris Horner de court, bien que la décision aurait été mûrie dès la fin juin, à l’issue du Grand Prix d’Autriche.

Le changement de direction aurait été validé lors d’une réunion stratégique entre Mintzlaff et les actionnaires de Red Bull, Chalerm Yoovidhya et Mark Mateschitz, au siège de l’entreprise. Une semaine plus tard, la décision a été communiquée aux parties concernées via une conférence Zoom, marquant la fin de l’ère Horner.

Toujours d’après ‘Bild’, Horner aurait perdu le soutien de Yoovidhya, son allié de longue date, notamment à la suite du scandale médiatique qui a entaché son début de saison. L’homme d’affaires thaïlandais aurait également été contrarié par l’influence croissante exercée par Horner au sein de la structure, et son refus présumé de déléguer certaines responsabilités clés, notamment en matière de marketing, de technique et de groupe motopropulseur.

Un autre signe révélateur de l’isolement croissant de Horner aurait été l’absence remarquée de Yoovidhya et de Max Verstappen à un événement privé organisé par le Britannique, quelques jours avant le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Dans ce contexte tendu, l’avenir de Verstappen chez Red Bull demeure incertain. Le quadruple champion du monde aurait récemment rencontré Toto Wolff, le patron de Mercedes, qui ne cache plus son intérêt pour le Néerlandais. Le contrat actuel de Verstappen inclurait des clauses de performance lui permettant de quitter Red Bull dès 2026.

Connaissez-vous le championnat E1 Series, le cousin nautique de la Formule E ?

by Paul Vaussy

Published 15 July 2025

Le cofondateur et PDG Rodi Basso confirme que la série recherche actuellement 20 millions d’euros d’investissement. E1, le championnat de bateaux à moteur entièrement électriques, vise 20 millions d’euros (23,6 millions de dollars américains) lors de son prochain tour de levée de fonds dans le but d’atteindre une valorisation de 500 millions d’euros (588,7 millions de dollars américains) au cours des cinq prochaines années.

Avant une course de démonstration sur la Tamise à Londres le 2 juillet, le fondateur et directeur général de la série, Rodi Basso, s’est entretenu avec certains médias au sujet des ambitions de croissance future de l’E1.

« Nous sommes en train de lever des fonds parce que nous voulons construire une nouvelle série de bateaux et les mettre en service, par exemple à Miami », a-t-il expliqué aux journalistes représentant des revues économiques présents.

« Nous voulons arriver à 15 courses et jusqu’à présent, nous n’avons pas transporté les bateaux par avion. Nous utilisons uniquement le transport maritime et les camions [pour la logistique]. Si nous disposons d’une nouvelle série de bateaux, nous pourrons envisager d’organiser une course à Miami et deux semaines [plus tard] à Singapour. »

La saison 2025 de l’E1 compte actuellement sept courses, avec une expansion considérable envisagée. L’obtention de fonds supplémentaires permettrait d’accroître les opportunités qui s’offrent à l’E1 sans compromettre ses objectifs de durabilité.

Basso a confirmé que la série recherchait environ 20 millions d’euros d’investissements « non seulement pour construire de nouveaux bateaux, mais aussi pour renforcer les activités de marketing et la force de vente commerciale ».

E1 fait appel à Rothschild & Co comme conseiller dans le processus de levée de fonds. Jusqu’à présent, l’opportunité a été présentée à une cinquantaine de family offices et de sociétés de capital-risque, ainsi qu’à 20 sociétés de gestion, dont cinq sont passées à un deuxième tour de discussions.

L’E1 compte actuellement neuf équipes, mais M. Basso a confirmé « que nous savons que nous allons passer à 12 », laissant entendre que l’intérêt reste fort pour de nouveaux entrants.

Martin Brundle accuse l’entourage de Verstappen de semer la discorde chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 15 July 2025

L’ancien pilote de Formule 1 et consultant Martin Brundle a pointé du doigt l’entourage de Max Verstappen, qu’il accuse d’avoir « lancé des grenades » au sein de l’écurie Red Bull à la suite du départ soudain de Christian Horner. Après plus de deux décennies à la tête de l’équipe, Horner a quitté ses fonctions de directeur et de PDG la semaine dernière, alimentant un flot de spéculations quant aux raisons de cette séparation inattendue.

Parmi les hypothèses évoquées figure celle d’un licenciement stratégique visant à retenir Verstappen, quadruple champion du monde, dans l’écurie jusqu’en 2026, au détriment d’un éventuel transfert vers Mercedes. Si aucune explication officielle n’a été donnée par Red Bull, Brundle reste prudent quant à une implication directe du clan Verstappen, tout en soulignant son rôle perturbateur.

Selon lui, certaines déclarations publiques, notamment celles de Jos Verstappen, père du pilote néerlandais, ont contribué à fragiliser l’autorité de Horner. Ce dernier a, à plusieurs reprises, critiqué ouvertement la direction de l’équipe, remettant en cause la légitimité de l’ancien patron à poursuivre son mandat.

Interrogé sur le rôle éventuel du camp Verstappen dans le départ de Horner, Brundle a déclaré au podcast Sky F1 : « Je ne sais pas, mais ce qui est absolument clair, c’est que le camp Verstappen lance des grenades depuis plusieurs mois maintenant, et certaines ont explosé. Ils ont été assez implacables à cet égard. Et je pense que parfois, le père de Max, Jos, a clairement fait savoir qu’il pensait que Christian ne devrait pas diriger l’entreprise et l’équipe.»

« Je dirais donc que oui, ils ont joué un rôle clé dans le départ de Christian. Mais à moins d’être dans le bureau derrière des portes closes, on ne peut pas en être certain. Cependant, il y a certaines choses que je sais, et certaines choses que j’ai vues et entendues qui me font penser qu’ils ont été très impliqués dans cette décision. »

Ferrari mise sur un meilleur équilibre pour la SF-25 après des progrès encourageants

by Thibaud Comparot

Published 15 July 2025

Ferrari a identifié l’équilibre de sa SF-25 comme priorité pour les prochaines évolutions techniques, après un Grand Prix d’Autriche encourageant marqué par des performances en nette amélioration. Sur le Red Bull Ring, la Scuderia a introduit des mises à jour significatives, notamment sur le plancher et le diffuseur, qui ont permis à Charles Leclerc et Carlos Sainz de décrocher respectivement les troisième et quatrième places, signant ainsi le meilleur résultat collectif de l’équipe cette saison.

Malgré cette progression, Leclerc a coupé la ligne d’arrivée à près de 20 secondes du duo McLaren, mené par Lando Norris, illustrant le chemin restant à parcourir pour rivaliser sur la durée d’une course.

Du côté de l’équipe, le directeur adjoint Jérôme D’Ambrosio a souligné que la priorité désormais portait sur l’amélioration de la constance de l’équilibre aérodynamique de la monoplace. Ce domaine, également mentionné par Lewis Hamilton dans sa quête d’un premier podium avec sa nouvelle équipe, sera au cœur du prochain paquet de mises à jour attendu dans les semaines à venir. Ferrari espère ainsi continuer à combler l’écart avec les équipes de tête.

« Il s’agit évidemment de la corrélation avec la soufflerie, et il y a différentes couches à prendre en compte », a déclaré M. D’Ambrosio aux médias. « Vous avez la CFD [dynamique des fluides computationnelle], puis vous essayez de transposer cela dans la soufflerie et vous passez par différentes étapes de validation et de corrélation, puis, bien sûr, la dernière étape consiste à mettre tout cela en pratique sur la piste. Vous obtenez vos chiffres dans la soufflerie, puis vous mettez [la voiture] sur la piste et vous espérez voir ce que vous attendiez, et c’est ce qui s’est passé pour nous [en Autriche], donc c’est une bonne chose. Nous essayons vraiment d’améliorer l’équilibre de la voiture pour aider les pilotes, et cela a un impact sur les performances, mais il est parfois difficile de prédire le gain de performance que cela apportera sur la piste. Certains aspects de l’équilibre de la voiture dépendent également des préférences du pilote, de son confort, de son style de conduite, etc. Tous ces éléments sont pris en compte pour améliorer la voiture, mais dans l’ensemble, on ne tient pas compte d’un pilote en particulier. On essaie simplement d’améliorer l’équilibre de la voiture, et il y a un objectif qui permettra d’améliorer les performances de l’équipe. Au final, nous avons des mesures objectives et des objectifs objectifs pour améliorer les performances de la voiture. »

La Red Bull de Sebastian Vettel termine dans une botte de paille au FoS 2025

by Thibaud Comparot

Published 15 July 2025

La Red Bull RB8, voiture championne du monde en 2012, a été impliquée dans un drôle d’accident lors du Goodwood Festival of Speed 2025. Aux commandes de la monoplace se trouvait Sebastian Job, pilote e-sport officiel de Red Bull, remplaçant exceptionnel de Sebastian Vettel, sacré au volant de cette F1.

Alors qu’il s’apprêtait à s’élancer sur la célèbre montée de Goodwood, Job a perdu le contrôle de la monoplace, incapable de tourner à droite. La RB8 a alors percuté des bottes de foin, provoquant des dégâts mineurs à l’avant de la voiture. L’accident s’est produit à faible vitesse, et aucun blessé n’est à déplorer.

L’incident s’est déroulé dans le cadre d’une édition anniversaire du Festival célébrant les 75 ans du championnat du monde de Formule 1. Plusieurs légendes de la discipline étaient présentes, dont Nigel Mansell, Sir Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti et Jacques Villeneuve. Des pilotes actuels comme Esteban Ocon et Ollie Bearman ont également pris part à l’événement, marquant le lien entre les générations au cœur de ce rendez-vous incontournable du sport automobile.

F1 2026 – Cadillac a “67 % de son équipe en place” avant ses débuts en F1 en 2026

by Paul Vaussy

Published 15 July 2025

L’écurie américaine vise à employer environ 600 personnes d’ici le Grand Prix d’Australie en mars 2026.

Graeme Lowdon, directeur de l’écurie Cadillac Formula One, a révélé qu’environ 67 % du personnel nécessaire était déjà en place avant les débuts de l’équipe la saison prochaine.

Bien que l’entrée en lice, soutenue par General Motors (GM) et TWG Global, n’ait été officiellement approuvée qu’en mars dernier, des progrès significatifs ont déjà été réalisés dans la mise en place des fondations de l’équipe. Cadillac a notamment pris livraison en janvier de son premier étage conforme aux spécifications 2026.

« Nous en sommes à 109 jours dans ce processus, il nous reste environ 250 jours avant la première course [à Melbourne], nous avons donc déjà parcouru environ un tiers du chemin », a déclaré M. Lowdon. « Et pourtant, nous avons déjà recruté environ 67 % des membres de l’équipe. »

Cadillac vise à employer environ 600 personnes d’ici le début des courses en Australie, début mars. Avec environ deux tiers de cet objectif déjà atteint, l’écurie américaine ne devrait pas être la plus petite de la grille.

Le recrutement de personnel expérimenté a entraîné le départ de membres des équipes existantes, ce qui pourrait irriter davantage les autres écuries de Formule 1, d’autant plus qu’elles avaient précédemment tenté de bloquer l’entrée de Cadillac.

« Nous voulons des gens qui veulent travailler ici », a déclaré Lowdon. « Mais je ne vois aucun inconvénient à ce que la Formule 1 offre davantage. Ce sont des emplois très bien rémunérés, tant ici qu’aux États-Unis, donc pour moi, il n’y a aucun inconvénient. Nous perdrons également des collaborateurs au profit d’autres équipes, car toutes les équipes sont différentes. Certaines personnes n’apprécient peut-être pas ce que nous offrons, mais pour l’instant, nous trouvons beaucoup de gens qui apprécient. »

 

Jeremy Clarkson apporte son soutien à Christian Horner après son éviction de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 14 July 2025

Le présentateur britannique Jeremy Clarkson a révélé avoir adressé un message de soutien à Christian Horner, récemment évincé de son poste de directeur d’équipe et PDG de Red Bull Racing. Cette prise de parole intervient quelques jours après l’annonce du départ de Horner, mettant un terme à deux décennies à la tête de l’écurie basée à Milton Keynes.

Dans une chronique publiée par “The Sun”, Clarkson, figure emblématique de la télévision automobile, a expliqué avoir ressenti une certaine solidarité avec Horner, lui-même ayant vécu un épisode professionnel similaire. En 2015, le contrat de Clarkson avec la BBC n’avait pas été renouvelé après une altercation avec un producteur sur le tournage de “Top Gear”, émission qu’il coanimait depuis des années.

Malgré cette rupture brutale, Clarkson a rebondi avec succès en lançant “The Grand Tour” sur Amazon Prime, aux côtés de Richard Hammond et James May. Fort de cette expérience, il a confié avoir écrit à Horner pour l’encourager à ne pas considérer son départ comme une fin de carrière, mais plutôt comme le début d’un nouveau chapitre.

« Je lui ai envoyé un SMS après l’annonce de son licenciement, lui faisant remarquer que j’avais été dans la même situation que lui par le passé », a-t-il écrit. « Je lui ai expliqué que lorsque vous vous réveillez le lendemain matin, il est facile de penser : ‘Bon, c’est fini’. Mais dans mon cas, ce n’était pas le cas. Je n’avais pas marché sur un serpent. J’avais marché sur une échelle. Et je parie qu’il en va de même pour lui. »

Clarkson avait passé du temps avec Horner quelques jours avant l’annonce choc, après avoir assisté au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone le week-end dernier.

« J’ai passé un peu de temps avec Christian lors du Grand Prix [britannique] dimanche. Et il était évident qu’il n’avait aucune idée de ce qui allait lui arriver », a-t-il admis.

« Les parieurs avisés disent qu’il ira chez Alpine, mais l’année prochaine, ils auront des moteurs Mercedes, ce qui signifie que Christian devra travailler avec le patron des Flèches d’argent, Toto Wolff. Comme ces deux-là ne s’entendent vraiment pas, je ne vois pas cela arriver. »

Haas offrira ses premiers tours en F1 au champion de Super Formula sur le circuit Toyota de Fuji

by Thibaud Comparot

Published 14 July 2025

L’écurie Haas F1 a officialisé la tenue d’un test TPC (Testing of Previous Cars) sur le circuit japonais de Fuji Speedway, les 6 et 7 août prochains. Ce roulage de deux jours, organisé sur l’ancien modèle VF-23, marquera notamment les débuts en Formule 1 de Sho Tsuboi, pilote Toyota et champion en titre de Super Formula.

Âgé de 30 ans, Tsuboi dispose d’un solide palmarès dans le sport automobile japonais, avec un titre en Super Formula et trois couronnes en catégorie GT500 du championnat Super GT. Il pilotera la monoplace américaine lors de la seconde journée d’essais.

La première journée sera confiée à Ryo Hirakawa, également pilote Toyota et réserviste chez Haas, qui retrouvera le volant de la VF-23 devant le public, la séance étant ouverte aux spectateurs. Le test reflète les liens techniques et sportifs entre Haas et Toyota, propriétaire du Fuji Speedway.

Ce circuit emblématique, dernier hôte du Grand Prix du Japon en 2008, servira donc de théâtre à une opération conjointe mettant en lumière les talents issus du championnat nippon, dans le cadre de la stratégie d’évaluation de Haas en vue de l’avenir.

« Je suis naturellement très enthousiaste à l’idée de pouvoir profiter de deux jours d’essais au Fuji Speedway au Japon lors de notre première saison avec le programme TPC de l’équipe », a déclaré Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas. « Le fait de faire rouler notre voiture sur le circuit de Toyota, où nous avons annoncé notre partenariat avec TOYOTA GAZOO Racing en octobre dernier, revêt une signification particulière. Le fait que Sho Tsuboi puisse faire ses débuts au volant d’une Formule 1 est tout aussi satisfaisant compte tenu de son palmarès de multiple champion. Nous connaissons déjà bien les talents de Ryō et nous sommes impatients de bénéficier de ses commentaires sur notre programme. Le fait que nous roulions avec la VF-23 et que les essais soient ouverts aux fans est également une excellente chose. Nous connaissons la passion des fans japonais pour la Formule 1, et c’est fantastique de pouvoir rouler une deuxième fois dans ce pays cette année, après le Grand Prix du Japon en avril. »

Alpine en a mis plein les yeux des spectateurs à Goodwood

by Paul Vaussy

Published 14 July 2025

Alpine, qui célèbre son 70e anniversaire, est revenu au Goodwood Festival of Speed. Au programme : l’Alpine A290 Rallye, une toute nouvelle version modifiée pour le sport automobile de la Voiture de l’année 2025, qui a fait ses débuts mondiaux en dynamique lors de la course de côte ; le show car Alpenglow HY6 ; l’A110 R Ultime et l’Alpine A390 qui ont également leurs débuts dynamiques au Royaume-Uni sur le circuit de Goodwood.

Les A290 et A110 de série ont également exposées, tandis que l’équipe de Formule 1 BWT Alpine a proposé chaque jour une démonstration spectaculaire du pedigree sportif de la marque.

Alpine est revenu au Goodwood Festival of Speed avec un programme sensationnel, avec notamment la première mondiale de l’Alpine A290 Rallye, ainsi que les premières britanniques de la voiture concept Alpenglow HY6 à hydrogène, de la phénoménale A110 R Ultime et de la fastback A390 qui sera bientôt commercialisée.

Cet événement s’inscrit dans le cadre des célébrations du 70e anniversaire du célèbre constructeur français de voitures de sport. Du 10 au 13 juillet, les visiteurs de Goodwood ont également pu admirer l’équipe de Formule 1 BWT Alpine, qui s’est élancée chaque jour dans la course de côte, ainsi que l’A290 entièrement électrique, qui a remporté le titre de Voiture européenne de l’année 2025 au début de l’année, et l’A110, plusieurs fois récompensée, qui fera ses adieux avant de sortir de production l’année prochaine.

L’Alpine A290 Rallye, une version modifiée pour la compétition de la voiture de l’année 2025, a été mise à l’honneur lors de ses débuts dynamiques. Dotée d’une cage de sécurité intégrale et d’une série d’améliorations issues de la compétition, notamment un différentiel à glissement limité ZF, une suspension, des freins et un train roulant améliorés, la voiture a donné de quoi vibrer aux fans agglutinés sur la colline de Goodwood. Elle a été dévoilée pour la première fois la semaine dernière dans la zone d’assistance du Rallye du Rouergue, après avoir été habillée d’une livrée sportive par l’équipe de design Alpine. Les jantes blanches et la palette de couleurs dynamiques ont été conçues par Raphael Linari, responsable du design de la voiture de course, afin de refléter l’esprit compétitif du véhicule.

« Il s’agit d’une Alpine A290 en tenue sportive », a déclaré M. Linari. « Le look a été conçu pour transmettre la légèreté, la simplicité et l’efficacité. »

Le légendaire parcours de côte a accueilli également pour la première fois le show-car Alpenglow HY6, un véhicule avancé à hydrogène présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Paris en 2024. Propulsée par un moteur V6 biturbo de 3,5 litres développant 740 ch, l’Alpenglow annonce un avenir passionnant pour la marque dans le sport automobile. Elle allie innovation environnementale et sportivité pour présenter une nouvelle façon de réduire l’empreinte carbone d’une voiture de sport, tandis que son design intègre des éléments qui préfigurent l’allure des futurs modèles Alpine. 

Christijan Albers appelle au départ de Helmut Marko : « Il a atteint sa date d’expiration »

by Thibaud Comparot

Published 14 July 2025

L’ancien pilote de Formule 1 Christijan Albers a appelé Helmut Marko à se retirer de ses fonctions de conseiller sportif chez Red Bull, estimant que le dirigeant autrichien de 82 ans avait atteint sa « date d’expiration ». Cette déclaration intervient dans un contexte de bouleversements internes majeurs au sein de l’écurie autrichienne, marqués par le départ inattendu de Christian Horner annoncé mercredi matin.

Après plus de deux décennies à la tête de l’équipe de Milton Keynes, Horner a quitté ses fonctions de directeur d’écurie et de PDG. Si les raisons précises de ce départ n’ont pas été rendues publiques, Red Bull a d’ores et déjà officialisé son remplacement par Laurent Mekies, précédemment directeur des Racing Bulls. Ce changement ouvre une nouvelle page dans l’histoire de Red Bull Racing.

Christijan Albers voit cette transition comme l’opportunité d’un renouvellement plus large. Selon lui, Helmut Marko devrait également se retirer pour permettre à une « nouvelle génération » de dirigeants de prendre les rênes. Bien que Marko ait été un acteur central du succès de l’écurie, notamment dans le développement des jeunes talents, Albers estime que le moment est venu pour Red Bull de tourner définitivement la page.

« Je pense qu’il est temps que Marko arrive également à son terme », a déclaré Albers dans le podcast de De Telegraaf. « Certaines de ses déclarations sont déconnectées de la réalité. Je me demande s’il devrait rester à ce poste. Il est peut-être temps d’opérer un changement radical et d’ouvrir la voie à une nouvelle génération. »

Helmut Marko a rejoint Red Bull au tout début de son aventure en F1, tout comme Horner, et le duo, avec le cofondateur Dietrich Mateschitz, a fait de l’équipe un leader en F1. Cependant, l’Autrichien, qui s’occupe également des jeunes pilotes de Red Bull, a été critiqué pour certaines de ses déclarations, en particulier à l’égard d’Isack Hadjar, qu’il a qualifié d’« embarrassant » en Australie.

« Je trouve que c’est un facteur très important », a ajouté Albers, évoquant l’empreinte laissée par Marko sur les pilotes. « Dans ses interviews, je ne le trouve pas tactique. Et maintenant, vous pourriez dire : ‘Il n’a jamais été tactique’, mais je trouve maintenant qu’il est excessivement dur, et cela ne profite pas à l’équipe. »

Connaissez-vous McLaren Automotive, le groupe derrière l’équipe F1 ?

by Paul Vaussy

Published 14 July 2025

McLaren Automotive est un constructeur de supercars ultra-performantes et légères. Lancée en 2010, la société fait partie du groupe McLaren Group Holdings.

Basée au McLaren Technology Centre (MTC) à Woking, dans le Surrey, en Angleterre, McLaren Automotive est animée par le défi de créer les véhicules les plus exaltants, les plus engageants et les plus emblématiques au monde. Forte de plus de 60 ans d’expérience dans le domaine de la course automobile, McLaren a produit certaines des supercars les plus spectaculaires jamais construites.

La gamme de produits de la société, qui comprend les modèles GTS, supercars, Motorsport et Ultimate, est commercialisée dans plus de 40 marchés à travers le monde. Ses voitures sont assemblées à la main au McLaren Production Centre (MPC), situé sur le même campus que le MTC, qui abrite également McLaren Racing.

McLaren Group Holdings, le tronc de McLaren

Créée en avril 2025, McLaren Group Holdings Limited chapeaute le portefeuille et les investissements de CYVN au Royaume-Uni et guide la vision de son actionnaire. CYVN Holdings est un opérateur de mobilité avancée et un véhicule d’investissement basé à Abu Dhabi.

McLaren Group Holdings supervise McLaren Automotive, qui a récemment fusionné avec Forseven, l’investissement phare de CYVN au Royaume-Uni. Le nouveau groupe comprend également la participation de CYVN dans McLaren Racing et la nouvelle société McLaren Licensing.

Réputée pour son innovation et son excellence technologique, McLaren est l’une des plus grandes entreprises indépendantes du Royaume-Uni.

En sports mécaniques, McLaren aligne une équipe emblématique en Formule 1, qui détient le titre de champion du monde des constructeurs 2024 et domine actuellement le teableau 2025 du côté des pilotes et des équipes. McLaren est également engagé jusqu’en fin de cette saison en Formule E et met en place son programme hypercar en WEC, qui remplacera son engagement en FE. Enfin, on retrouve McLaren bien installé dans le championnat américain IndyCar, d’où proviennent régulièrement des rumeurs de transfert de pilotes McLaren sur le plateau F1.

F2 : Jak Crawford mise sur le titre pour décrocher un baquet en F1 avec Cadillac en 2026

by Thibaud Comparot

Published 13 July 2025

Jak Crawford, espoir américain de la Formule 2, affirme que la conquête du titre est essentielle pour réaliser son objectif : intégrer la grille de Formule 1 avec Cadillac en 2026. Actuellement deuxième du classement général, à seulement six points de Richard Verschoor après sa victoire lors de la course principale à Silverstone, le pilote de Caroline du Nord voit dans la couronne de F2 un tremplin indispensable vers la catégorie reine du sport automobile.

Vainqueur également à Imola (sprint) et Monaco (course principale), Crawford se positionne comme un sérieux prétendant au championnat, mais surtout comme un candidat crédible au sein de la future écurie américaine. Cadillac, qui fera ses débuts en F1 en 2026, évalue plusieurs profils pour constituer son duo de pilotes. Des noms comme Valtteri Bottas, Sergio Perez ou encore la star de l’IndyCar Colton Herta circulent déjà.

Toutefois, Herta ne dispose pas de la super licence nécessaire, qu’il n’obtiendrait qu’en terminant au moins cinquième du championnat. Actuellement huitième, il accuse 38 points de retard sur Christian Lundgaard. Crawford, de son côté, sait qu’un sacre lui garantirait les points requis — et potentiellement un baquet historique, puisque jamais un pilote américain n’a remporté le titre F2 ou GP2.

« Je l’espère vraiment », a répondu Crawford lorsqu’il a été interrogé sur la possibilité que Cadillac soit une option pour lui en 2026. « De mon côté, j’ai mon manager et tout le monde qui s’occupe de ça, et je sais que je dois faire mon travail en Formule 2, qui consiste simplement à continuer à performer, à remporter le championnat et à gagner des courses.  Mais c’est définitivement une option que j’essaie d’envisager et que je vais tout faire pour concrétiser. Ce sera ma dernière saison en F2, j’en suis déjà à ma troisième année et j’ai déjà dit l’année dernière que je ne ferais pas une année de plus, c’est la dernière. Mon rêve est la Formule 1 depuis un certain temps déjà, c’est donc mon premier objectif, et bien sûr, il y a la Formule E, qui est très proche si cela ne se fait pas. »

Vers un documentaire sur Cadillac F1 avec Keanu Reeves

by Paul Vaussy

Published 13 July 2025

L’histoire de Cadillac F1, qui est devenue la 11e équipe de ce sport, sera racontée dans une nouvelle série documentaire, alors que Keanu Reeves fait son retour dans le monde du sport automobile.

Après la production primée « Brawn : The Impossible Formula 1 Story », le prochain projet documentaire de Reeves retracera le parcours de Cadillac F1 jusqu’à son entrée sur la grille de départ, alors que l’équipe se prépare à faire ses débuts en tant que 11e équipe en 2026.

Keanu Reeves présentera le documentaire sur Cadillac F1

Il a été annoncé que l’acteur de renommée mondiale Reeves, par l’intermédiaire de sa société de production KR+SH, s’associera à North One pour créer cette série documentaire en plusieurs parties, sans scénario, retraçant l’histoire de Cadillac F1. Sa sortie est prévue pour mars 2026, avant les débuts de Cadillac F1 au Grand Prix d’Australie.

Reeves sera le producteur exécutif et l’animateur de la série documentaire, qui bénéficiera d’un accès exclusif accordé par Cadillac F1, ainsi que par les propriétaires General Motors et TWG Motorsports.

Cadillac F1 a connu un parcours semé d’embûches avant de prendre sa place sur la grille de départ de la Formule 1. L’obtention de l’homologation de la FIA a été simple, mais la résistance initiale de la Formule 1 s’est avérée être un obstacle majeur pour l’équipe, qui a débuté sous la forme d’un partenariat entre Andretti Global et Cadillac.

Le départ de Michael Andretti d’Andretti Global a été suivi peu après par la confirmation que Cadillac F1 avait été acceptée comme 11e équipe pour la saison 2026 de F1, lorsque les nouvelles réglementations sur les châssis et les moteurs entreront en vigueur, General Motors s’engageant à devenir constructeur de moteurs à partir de 2029.

Le processus qui a permis à Cadillac F1 de surmonter ces obstacles pour obtenir le feu vert, alors qu’elle travaille depuis sa nouvelle base de Silverstone pour se préparer à la saison 2026, constituera une histoire passionnante qui sera racontée dans le documentaire, un modèle qui a déjà fait ses preuves avec le reportage de Reeves sur Brawn GP.

Sans doute l’histoire la plus incroyable de ce sport, Brawn GP a remporté les titres Pilotes et Constructeurs lors de sa seule saison d’existence en 2009, une équipe née des cendres de la disparition de Honda F1, qui s’est transformée en Mercedes l’année suivante.

« Brawn : The Impossible Formula 1 Story » a été diffusé en quatre parties en 2023 et a remporté l’International Emmy Award du meilleur documentaire sportif.

Simon Hammerson et Neil Duncanson, producteurs exécutifs du documentaire Brawn, se réunissent à nouveau avec Reeves pour la production Cadillac F1, dans le but de créer une nouvelle dynamique à un moment où la Formule 1 n’a jamais été aussi populaire.

Max Verstappen envisagerait toujours sérieusement un départ de Red Bull, selon Ralf Schumacher

by Thibaud Comparot

Published 13 July 2025

Malgré le départ inattendu de Christian Horner, Max Verstappen réfléchirait toujours sérieusement à quitter Red Bull. C’est l’avis exprimé par Ralf Schumacher, ancien pilote de Formule 1 et consultant pour Sky Allemagne, qui estime que l’avenir du quadruple champion du monde reste incertain.

Ces dernières semaines, l’avenir du Néerlandais est au cœur de nombreuses spéculations, Verstappen étant étroitement lié à un possible transfert chez Mercedes. Le directeur de l’écurie allemande, Toto Wolff, a récemment confirmé l’existence de discussions avec le clan Verstappen, tout comme son manager Raymond Vermeulen.

Certains observateurs, à l’image de Gerhard Berger, suggèrent que le départ de Horner pourrait avoir été orchestré pour retenir Verstappen. Une hypothèse que Ralf Schumacher ne partage pas. Selon lui, les deux événements ne sont pas liés, et un changement d’écurie reste envisageable.

« Je ne pense pas que l’un ait quelque chose à voir avec l’autre », a déclaré Schumacher à Sky DE. « Ce n’est pas non plus ce que voulait Max. Max veut bien sûr rester chez Red Bull, si possible. C’est là que tout a commencé et il doit beaucoup à Red Bull. Mais je crains que la période difficile que traverse actuellement Red Bull ne dure encore quelque temps. Dans l’histoire de la Formule 1, cela prend généralement deux à trois ans. Bien sûr, il peut se passer quelque chose, notamment que les changements de règlement de l’année prochaine conduisent à une approche plus judicieuse. Mais je n’ai pas cette fantaisie. Car depuis deux ans, ou un an et demi, Pierre Waché n’a pas réussi à rendre la voiture vraiment pilotable et performante. Je pense donc toujours qu’après le week-end dernier, Max envisage sérieusement de quitter Red Bull. »

Le podium de Nico Hülkenberg renforce la crédibilité du projet Audi

by Thibaud Comparot

Published 13 July 2025

Le directeur de l’écurie Stake F1, Jonathan Wheatley, considère que le podium décroché par Nico Hülkenberg à Silverstone va « faire croire aux gens » au potentiel du projet Audi en Formule 1. Dans une course perturbée par des conditions changeantes, l’Allemand a réussi une spectaculaire remontée depuis la 19e place sur la grille pour s’emparer de la troisième position — signant ainsi son tout premier podium en 239 départs.

Ce résultat marque également une première pour l’équipe Stake, ainsi que le premier top 3 pour la structure basée à Hinwil depuis le Grand Prix du Japon 2012, lorsque Kamui Kobayashi avait lui aussi terminé troisième. Cette performance survient alors que l’écurie se trouve en pleine phase de transition vers son intégration au sein du projet Audi, prévu pour 2026.

Grâce à cette prestation, Stake grimpe de la neuvième à la sixième place du classement des constructeurs. Un bond que Jonathan Wheatley juge capital pour la dynamique de l’équipe, soulignant que ce succès inattendu va alimenter la confiance en interne et renforcer la légitimité du projet à long terme.

« J’ai déjà dit à quel point l’élan est important dans une équipe, et pour moi, ce que je retiens de ce résultat, c’est que les gens commencent à croire en nous », a déclaré Wheatley aux médias. « Je peux le dire, je peux affirmer que nous prenons de l’élan, que nous améliorons les performances de la voiture, que tout le travail acharné accompli par Mattia [Binotto] avant mon arrivée porte ses fruits, mais c’est la vérité. Nous avons encore un long chemin à parcourir pour atteindre notre objectif en tant qu’équipe, et c’est un excellent tremplin, mais j’essaie de garder les pieds sur terre. On ne peut pas envisager ce projet comme une ligne droite, il y a des virages en épingle à cheveux, des feux rouges et des travaux, mais c’est une grande journée pour l’équipe. Tout le monde travaille très dur, et c’est encore une jeune équipe qui est en train de se souder, mais il y avait un peu de nervosité [dans l’équipe des stands lors du dernier arrêt de Hulkenberg]. Nous apprenons à nous connaître et nous avons davantage confiance en nous. J’ai déjà vécu cela auparavant, et il faut un peu de temps pour que tout le monde se sente à l’aise. »

Vidéo – Revivez les meilleurs moments de la victoire de Ferrari aux 24H du Mans 2025

by Paul Vaussy

Published 13 July 2025

Revivez les moments les plus forts et les plus spectaculaires d’une édition 2025 des 24 Heures du Mans riche en action !

Le Championnat du monde d’endurance FIA est le plus grand championnat international de voitures de sport, disputé en huit manches en Amérique du Nord, en Europe, en Asie et au Moyen-Orient. Avec plusieurs voitures réparties en deux catégories (Hypercar et LMGT3) toutes en piste en même temps, le WEC est un spectacle de voitures de sport qui offre action, dépassements, émotions et divertissement aux fans du monde entier.

Le calendrier 2025 comprend encore de beaux rendez-vous en cette seconde partie de saison : les 6 Heures de Sao Paulo se déroulent en ce moment-même pour la reprise de la saison après la grande épreuve des 24 Heured du Mans, ce dimanche 13 juillet. Ensuite, le plateau mettra le cap vers le Lone Star Le Mans Cota, le 7 septembre, avant d’enchainer sur ce même mois avec les 6 Heures de Fuji, au Japon, le 28 septembre. La fin de saison sera célébrée sur le tracé de Sakhir, pour les 8 Heures de Bahreïn, le 8 novembre.

 

F1 – Cadillac ferme la porte à Daniel Ricciardo pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 13 July 2025

Graeme Lowdon, directeur de l’écurie Cadillac, a écarté toute possibilité de voir Daniel Ricciardo figurer dans la future formation de la marque américaine en Formule 1 à partir de 2026. Alors que le pilote australien avait été cité parmi les candidats potentiels pour accompagner l’arrivée de Cadillac sur la grille, Lowdon a tenu à clarifier la situation.

Licencié de chez Racing Bulls à l’issue du Grand Prix de Singapour 2024, Ricciardo s’est montré discret depuis son départ, alimentant toutefois les spéculations sur un éventuel retour au plus haut niveau avec une nouvelle équipe. Malgré son palmarès – huit victoires en Grand Prix – et une popularité toujours forte auprès du public, Ricciardo ne figure pas dans les plans de Cadillac.

Selon Lowdon, l’ex-pilote Red Bull ne fait pas partie de la liste des candidats suivis par l’écurie pour la saison 2026. Il ajoute que les discussions internes se concentrent sur d’autres profils, plus en phase avec la vision à long terme du projet Cadillac en F1. Ricciardo aurait quant à lui définitivement tourné la page de sa carrière dans la discipline.

« Je pense qu’il a publiquement déclaré qu’il n’était pas intéressé par la Formule 1 », a déclaré Lowdon au High Performance Podcast. « Ce n’est pas mon travail de convaincre quelqu’un, sinon ce n’est pas la bonne personne. Vous n’avez jamais besoin de convaincre un pilote de Formule 1 de monter dans une voiture, chacun est libre de prendre sa propre décision, mais je ne voudrais certainement pas [convaincre quelqu’un de revenir]. »