Helmut Marko a réitéré à quel point il était important pour Red Bull de donner à Max Verstappen une voiture victorieuse en 2021 – pour éviter de donner l’occasion à son pilote vedette d’aller voir la concurrence, en particulier Mercedes.

Il y a un peu moins d’un an, des informations ont révélé que Max Verstappen avait une “clause de performance” dans son contrat selon laquelle si Red Bull n’était pas en mesure de lui fournir une voiture avec laquelle il pouvait se battre pour le championnat du monde, il pourrait partir plus tôt. L’une des destinations les plus évidentes aurait alors été l’équipe Mercedes avec un contrat arrivant à son terme pour Valtteri Bottas, tandis que le septuple champion du monde Lewis Hamilton aurait pu tout aussi bien prendre sa retraite après avoir décroché un huitième titre en 2021.

Mais finalement, compte tenu de la façon dont s’est déroulée la saison 2021 avec un Max Verstappen ayant réussi à décrocher son premier titre mondial en F1 à l’âge de 24 ans, Red Bull a rempli la part de son contrat en fournissant au Néerlandais une machine compétitive.

Avec un peu de recul désormais, Helmut Marko admet que la saison 2021 a été cruciale pour Red Bull qui se devait de fournir une monoplace gagnante à son pilote : “Le succès est maintenant très important pour nous. C’est aussi la raison pour laquelle nous avons travaillé dans ce sens.” a déclaré l’Autrichien à Autorevue.

“Je l’ai déjà dit, nous avons besoin d’une voiture gagnante si nous voulons garder Verstappen à long terme. C’est pourquoi nous avons pris la décision à la mi-2020 de nous concentrer entièrement sur la monoplace [de 2021]. Briser la domination de Mercedes après sept années était principalement dû au moteur, et cela a eu un impact sur l’ensemble de la Formule 1. l’intérêt et le nombre de spectateurs ont augmenté rapidement. C’est certainement la victoire la plus importante que nous ayons remportée dans l’histoire de Red Bull Racing.”

A priori, Red Bull a réussi à convaincre Max Verstappen de rester encore quelques années, puisque le champion du monde 2021 a déclaré juste après l’arrivée du Grand Prix d’Abou Dhabi qu’il souhaitait rester encore chez Red Bul pendant “dix ou quinze ans”.

Antonio Giovinazzi n’abandonne pas son objectif de revenir sur la grille de la F1 en 2023 et insiste sur le fait qu’il n’a aucune rancœur contre Alfa Romeo après avoir été remercié l’an dernier.

Après trois saisons chez Alfa Romeo, l’Italien Antonio Giovinazzi a été remercié par son équipe pour être remplacé par un jeune débutant, le Chinois Guanyu Zhou. Désormais pilote de Formule E avec l’équipe Dragon Penske, Giovinazzi ans a conservé des liens avec la Formule 1 car il sera le pilote de réserve de Ferrari dans le championnat de cette année. Il remplira ce rôle lors de tous les Grands Prix qui n’entrent pas en conflit avec le calendrier de la Formule E et, dans le cas échéant, c’est Mick Schumacher qui sera le réserviste de Ferrari.

Bien qu’il soit désormais “hors du circuit”, Antonio Giovinazzi insiste sur le fait que son souhait le plus cher est de revenir en Formule 1 en 2023 : “C’est l’objectif principal pour 2023. J’ai laissé un chapitre ouvert, et je n’ai pas l’impression d’avoir tout donné dans ce championnat.” a déclaré le pilote italien à la Gazzetta Dello Sport.

Lorsqu’on lui a demandé s’il avait une rancœur contre les patrons d’Alfa Romeo, qui ont finalement pris la décision de stopper sa carrière en F1, Giovinazzi a répondu : “Non, rien. Au final, ça devait se passer comme ça. Il faut tourner la page et relever le défi de la Formule E, et si je retourne en Formule 1, je me donnerai à 120%.”

“La pire chose a été de quitter la Formule 1 dans ma meilleure année. Si on regarde les points et les résultats, peut-être pas, on ne dirait pas, mais il s’est passé tellement de choses et j’ai eu tellement de malchance. Si je regarde l’Antonio de 2019 et celui de 2021, j’étais bien meilleur, sur et hors piste. C’est principalement pour cela que j’ai regretté d’avoir perdu mon baquet. Je veux y retourner pour obtenir ce que je n’ai pas fait au cours des trois dernières années.”

Pour se consoler, Giovinazzi gardera tout de même un pied en Formule 1 cette année puisqu’il est le pilote de réserve de l’équipe Ferrari et pourra donc réaliser des essais et passera du temps dans le simulateur à Maranello en parallèle de son rôle de pilote en Formule E.

“Avec la nouvelle réglementation, il y a beaucoup à découvrir. Je n’ai pas encore eu l’occasion de tester la nouvelle voiture dans le simulateur. Je le ferai après la course de Formule E au Mexique. Je n’espère que le meilleur pour eux car pour moi c’est comme une deuxième famille. Je dois beaucoup à Ferrari et je suis ravi d’être le pilote de réserve. Je leur souhaite le meilleur, ce qu’ils méritent.”

“Mais avant les premières qualifications à Bahreïn [première manche de l’année], nous ne saurons pas où nous en serons vraiment car nous espérons nous être améliorés, mais nous ne pouvons pas connaître la progression des autres.”

Due giorni intensi, ma sappiamo quanto c’è da lavorare e non vediamo l’ora di farlo⚡
Hard work ahead, can’t wait to get back on the track ?
México nos vemos pronto ? ??#ABBFormulaE #AG99?#DiriyahEPrix #dragonpenskeautosport pic.twitter.com/1tXl0HOS46

— Antonio Giovinazzi (@Anto_Giovinazzi) January 29, 2022

Le directeur sportif de Red Bull, Jonathan Wheatley, espère que toute la Formule 1 ressortira grandie après l’enquête – toujours en cours – de la FIA concernant la très controversée finale de la saison 2021 disputée à Abou Dhabi en décembre dernier.

Le Britannique estime que toutes les parties prenantes doivent travailler main dans la main pour “apprendre” du résultat de l’enquête de la FIA qui doit être dévoilé avant le début de la saison 2022 en mars.

“Je ne veux pas ressembler à Boris Johnson [premier ministre du Royaume-Uni] et dire que j’attends un certain rapport, mais il est vraiment important que la FIA mène son enquête et travaille avec les équipes [de F1] sur cette enquête et nous devrions tous la suivre quel que soit le résultat de cette enquête.” a déclaré Wheatley dans le podcast The Jack Threlfall Show.

“Si nous regardons au sens large la direction de course, c’est un rôle très, très difficile pour le directeur de course et les commissaires. Nous devons tout regarder, nous parlons aussi de la cohérence dans les décisions des commissaires, à tous les niveaux. C’est comme les gens qui regardent le football, ils aimeraient voir des décisions logiques de la part d’un arbitre et ce n’est pas toujours le cas.”

“Évidemment, nous aimerions tous que ce soit très clair. Nous avons eu cette grande philosophie globale du “laissez-les courir”, mais les laisser courir n’est qu’une philosophie. Vous avez ensuite des règles écrites noir sur blanc et qui déterminent souvent la pénalité à appliquer. Il n’y a donc aucune marge de manœuvre là-dedans. Je pense que ces aspects du sport doivent être décidés au plus haut niveau, cela doit venir du Conseil Mondial du Sport Automobile qui doit dire : “voici les principes selon lesquels nous allons courir”. Ensuite, c’est à la FIA et aux équipes de travailler ensemble pour assurer un ensemble cohérent de règlementations sportives.”

Wheatley admet cependant que des sportifs comme Max Verstappen ou Lewis Hamilton peuvent rendre le contrôle des règles difficiles, notamment parce que les deux hommes essaieront toujours de repousser les limites de ce qui est autorisé : “Je pense que si vous regardez n’importe quel sportif d’élite, dans n’importe quel sport, il élève toujours la barre et il défie tout le monde autour de lui. Ils [la FIA] font un travail difficile pour essayer de les surveiller. Max [Verstappen] est un pur pilote de course à 100%, tout comme Lewis. Ce que nous avons vu l’année dernière était une bataille titanesque et j’espère qu’il y en aura beaucoup d’autres à venir.”

Il est tout de même bon de rappeler que les décisions prises par Michael Masi – directeur de course de la FIA – au Grand Prix d’Abou Dhabi 2021, ont directement avantagé Red Bull et Max Verstappen, qui a pu profiter d’une Safety Car pour chausser des pneus neufs et doubler Lewis Hamilton dans le dernier tour de course.

Le team principal de l’équipe Haas, Gunther Steiner, a insisté sur le fait qu’il ne compte pas faciliter la vie des grandes équipes en votant pour une augmentation du plafond budgétaire en cas d’introduction des courses Sprint cette saison en Formule 1.

En 2022, la Formule 1 a prévu d’introduire six courses Sprint sur six tracés différents du calendrier, mais certaines des plus grosses équipes de la grille souhaitent obtenir une augmentation du budget d’environ 5 millions de dollars afin de couvrir d’éventuels coûts supplémentaires en cas d’accident lors des ces courses Sprint, alors que toutes les écuries doivent opérer au plafond budgétaire de 140 millions cette année en catégorie reine.

Zak Brown – PDG de McLaren – a accusé certaines des plus grandes équipes de tenir “le sport en otage” plus tôt ce mois-ci en votant contre certains changements de règles et en demandant une augmentation du plafond budgétaire de 5 millions de dollars pour couvrir six événements Sprint lors de cette saison à venir. Dans ce contexte, et avec un vote à l’unanimité nécéssaire, il y a toujours une chance que le format des courses Sprint tombe à l’eau en 2022 si aucun accord n’est rapidement trouvé.

Gunther Steiner pour sa part dit qu’il n’acceptera pas l’augmentation du budget au delà d’un certain seuil : “Je n’ai rien entendu depuis notre dernière rencontre – je ne me souviens pas où c’était, l’Arabie Saoudite peut-être – avec Stefano Domenicali (PDG de la F1) à propos des courses Sprint.” a déclaré l’Italien à Racer.

“Nous avons déjà envoyé notre avis à ce sujet – c’est ce qu’on nous a demandé de faire – mais depuis, je n’ai plus rien entendu. Je pense qu’il y aura une réunion de la Commission F1 dans les prochaines semaines, donc je pense que nous aurons davantage de détails. Mais au final, cela doit avoir un sens commercial, cela doit avoir un sens sportif.”

“Je suis certain qu’il y aura une proposition et si la FOM dit que certaines personnes sont opposées aux budgets, ils décideront de ne pas le faire. Je ne sais pas vraiment, parce que je ne déteste pas les courses Sprint, mais si elles n’ont pas lieu, je ne pense pas que l’avantage soit assez grand pour que j’aille les défendre.”

“Je ne sais pas vraiment quel est l’avantage, donc je laisserai cela entre les mains de Stefano (Domenicali) pour qu’il règle tout ça. C’est sûr que cela a du sens commercialement et que les fans l’aiment suffisamment (le format des courses Sprint), alors ils essaieront de le faire. Ils sont les promoteurs, nous travaillons toujours avec eux et essayons d’être à leurs côtés si nous pouvons faire quelque chose de mieux. Mais je ne vais pas faire tout mon possible pour que les grosses équipes en profitent parce qu’on a relevé le plafond budgétaire. J’ai grandi aussi à ce sujet, pourquoi devrions-nous offrir une échappatoire ? Cela signifierait que nous revenons “au bon vieux temps” (avant l’introduction du plafond budgétaire).” conclut Steiner en insistant sur le fait qu’il comprend parfaitement le souhait des grandes équipe de vouloir augmenter leur budget.

Bientôt le début de la saison 2022

Alors que la saison 2022 débute au mois de mars (le 20 mars à Bahreïn), certains patrons d’équipes comme Christian Horner – team principal de Red Bull – demandent à la Formule 1 de prendre une décision quant à savoir si les courses Sprint auront bien lieu ou pas cette année : “Je pense que le format des courses Sprint était interessant l’année dernière, même si je pense que le format n’était pas parfait et que si vous n’essayez pas quelque chose que vous ne connaissez pas [vous ne pouvez pas savoir]. Je pense qu’il y a des choses qui pourraient être faites pour le rendre plus excitant, pour le rendre plus interessant. Mais il se fait tard maintenant et nous allons devoir prendre une décision très bientôt.”

En 2022, la Formule 1 fait sa révolution avec l’introduction d’une toute nouvelle règlementation technique pour la première fois depuis 2014, date à laquelle les moteurs hybrides ont été introduits en catégorie reine du sport automobile.

Prévue pour 2021, l’introduction de cette nouvelle règlementation technique a été reportée d’une année en raison de la crise sanitaire et c’est pour cette raison que les F1 de la saison 2021 n’étaient pas si différentes de celles aperçues en 2020. Les changements sont très nombreux à partir de cette saison 2022 et c’est pourquoi il ne s’agit pas d’une simple évolution des règles, mais bien d’une révolution !

Détailler chaque changement un à un demanderait beaucoup de temps et d’explications, c’est pourquoi nous avons décidé de nous limiter aux cinq plus gros changements cette année en Formule 1, alors que nous reviendrons évidemment tout au long de l’année sur certains points précis des règlements si besoin.

1 Développement des moteurs gelé

La F1 et les principaux constructeurs automobiles (présents en F1 ou souhaitant y rentrer à l’avenir) ont entamé l’année dernière des discussions pour élaborer une nouvelle règlementation concernant les futurs groupes propulseurs qui seront utilisés en catégorie reine à partir de 2026. Ce futur moteur sera toujours hybride et fonctionnera de façon plus durable avec l’utilisation d’un carburant plus écologique, tandis que certains composants comme le MGU-H (qui sert à récupérer de l’énergie avant de la redistribuer) sera complétement supprimé.

Un accord a donc été conclu entre les différentes parties pour geler le développement des moteurs actuellement utilisés en Formule 1 à partir de la saison 2022 alors que l’attention se tourne désormais vers l’avenir. De plus, il est bon de rappeler que l’équipe Red Bull a fait pression l’an dernier pour la mise en place de ce gel du développement des moteurs, notamment parce que son motoriste Honda a stoppé son programme en Formule 1 à la fin de la saison dernière, ce qui veut dire que Red Bull aurait dû dépenser des sommes folles pour continuer à développer un technologie développée par un constructeur automobile.

Concrètement, le gel du développement des moteurs signifie que les équipes devront limiter les ressources nécessaires pour rechercher des gains, ce qui permettra de réduire les coûts tout en permettant aux motoristes de commencer à travailler sur le développement de la prochaine motorisation. Le gel du développement ne veut pas dire pour autant que les équipes ne seront pas autorisées à introduire des mises à jour moteur durant la saison 2022, mais ces dernières seront limitées aux seules fins de fiabilité, de sécurité et de réduction des coûts, tandis qu’un certain nombre de composants seront exclus de la liste des pièces standardisées.

2 Durcissement des restrictions d’essais aéro

Les équipes seront désormais soumises à des restrictions d’essais aérodynamiques plus strictes que l’an dernier incluant le temps passé en soufflerie et le CFD. Ces restrictions seront basées sur la position d’une équipe au championnat du monde l’année dernière. Pour faire très simple, l’équipe Mercedes qui a remporté en 2021 le championnat du monde des constructeurs n’obtiendra en 2022 que 70% du temps disponible pour le développement aérodynamique de sa monoplace, tandis que la dernière équipe du classement (Haas) obtiendra pour sa part 115% du temps.

En fonction du classement de l’an dernier, les équipes sont départagées en intervalle de 5% (exemple : Haas obtient 115%, Alfa Romeo obtient 110%, Williams 105%, Aston Martin 100%…). Ces restrictions sont élaborées à deux moments chaque année : en prenant les positions finales de la saison précédente et en fonction des positions au 30 juin de l’année en cours (ci-dessous, le classement de la saison 2021).

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3 Réduction du budget alloué

Depuis la saison 2021, toutes les équipes de Formule 1 doivent respecter un plafond budgétaire imposé par la FIA. Ce plafond a été fixé en 2021 à 145 millions de dollars, mais a été abaissé cette année à 140 millions, alors qu’il sera encore abaissé à 135 millions à partir de 2023. Ce plafond ne prend pas en compte les salaires des pilotes et des trois employés les plus haut placés de l’équipe. Cependant, ce chiffre n’est pas définitif puisque une rallonge est allouée aux équipes pour chaque course de plus au dessus de 21 courses par an. La saison 2022 étant composée de 23 Grands Prix (un record), les équipes vont bénéficier d’une petite rallonge de 1,2 million de dollars par course supplémentaire, soit 2,4 millions de dollars ajoutés au plafond budgétaire de 140 millions.

Certains équipes aimeraient également recevoir une autre rallonge lorsque la Formule 1 dispute des courses Sprint afin de ne pas toucher à leur budget annuel en cas d’incidents lors des ces courses Sprint. Des discussions sont actuellement en cours, mais certaines équipes comme McLaren sont contre cette idée qui rendrait alors l’introduction d’un plafond budgétaire complétement inutile.

4 Nouveau format de week-end

Dans le but de raccourcir les week-ends de course, la Formule 1 a confirmé la suppression à partir de 2022 de la journée réservée aux médias le jeudi. La conférence de presse d’avant Grand Prix aura désormais lieu le vendredi matin avant les deux premières séances d’essais libres du week-end. Ces deux premières séances d’essais libres du week-end [EL1 et EL2] seront désormais programmées le vendredi après-midi et conservent chacune le format d’une heure introduit la saison dernière. Ainsi avec la suppression de la journée du jeudi, le week-end passe de quatre à trois jours. La décision peut être motivée par le calendrier exigeant de 23 courses et la nécessité pour le personnel des équipes de passer plus de temps à la maison.

5 Nouveaux pneumatiques 18 pouces

En 2022, la taille des pneus en Formule 1 est passée de 13 pouces à 18 pouces. Visuellement, vous pourrez constater ce changement avec des roues bien plus grandes sur les monoplaces et des pneumatiques à taille basse avec un épaulement bien moins épais que les anciennes générations de pneus 13 pouces utilisés jusqu’en 2021. Ce changement de taille des pneus s’accompagne de nouvelles règles concernant l’utilisation des couvertures chauffantes. Auparavant avec les gommes 13 pouces, les pneus avant pouvaient être chauffés à 100 degrés Celsius, mais cela tombe à 70 ° C à partir de 2022, tandis que les pneus arrière étaient à 80 ° C mais chutent désormais également à 70 ° C.

Cela signifie que les pilotes sortiront désormais des stands avec des pneus plus froids et devront donc adopter une approche différente dès leurs premiers tours en piste. Cette décision a été prise principalement pour réduire l’impact écologique que peuvent avoir les couvertures chauffantes et devrait donc aider la Formule 1 à être encore plus durable, tandis que l’objectif final est d’être carbone net zéro d’ici 2030.

Évidemment, le plus gros changement qui sera immédiatement perçu par les fans sera le design des nouvelles monoplaces 2022, radicalement différent de ce à quoi nous avons été habitués ces dernières années. Les nouvelles règles techniques ont imposé aux équipes un design spécifique avec une marge très fine pour trouver des zones grises. Ces nouvelles règles ont été introduites avant tout pour permettre aux monoplaces de se suivre de très près en piste (moins d’une seconde) et ainsi nous offrir plus de spectacle avec des dépassements plus faciles pour les pilotes. En 2022, l’accent est mis sur le retour de l’effet de sol sur les F1 !

Quand débute la saison 2022 ?

La première manche de la saison 2022 est programmée à Bahreïn du 18 au 20 mars. Cette campagne 2022 se terminera comme chaque année à Abou Dhabi (le 20 novembre). Ci-dessous, le calendrier complet de la saison 2022 de F1.

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Si vous souhaitez connaître toutes les dates de présentation des monoplace 2022, ainsi que les dates des essais hivernaux, je vous invite à cliquer sur ce lien pour avoir plus de détails.

Alors que la saison 2022 de Formule 1 débutera officiellement le 18 mars à Bahreïn, le mois de février sera déjà bien rempli avec les présentations des nouvelles monoplaces et les premiers tours de roue officiels de ces nouvelles F1 sur le tracé de Barcelone en Espagne.

Les dix équipes de la grille dévoileront leur nouvelle monoplace (ou bien uniquement la livrée) avant les premiers tests hivernaux programmés à Barcelone à la fin du mois de février. Ensuite, tout le paddock prendra la direction de Bahreïn pour les trois dernières journées d’essais hivernaux. La première manche de l’année se disputera sur le même circuit quelques jours plus tard.

Ci-dessous, vous pouvez retrouver les dates de présentation des nouvelles monoplaces déjà connues (mis à jour en temps réel) et des essais hivernaux, tandis qu’un peu plus bas vous retrouverez le calendrier de la saison 2022 composé de 23 Grands Prix, un record cette année !

Dates présentation F1 2022

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Dates essais hivernaux 2022

Les trois premières journées d’essais hivernaux se dérouleront à huis clos (pas de public et pas de retransmission TV) sur le tracé de Barcelone du 23 au 25 février 2022.

Les trois dernières journées d’essais hivernaux se dérouleront sur le tracé de Sakhir à Bahreïn du 10 au 12 mars 2022. Cette fois-ci, le public pourra se rendre sur le circuit et la F1 assurera une retransmission des essais via son service de streaming F1TV.

Nous vous rappelons par ailleurs que vous pourrez suivre comme chaque année l’intégralité des essais hivernaux (Barcelone et Bahreïn) en direct et gratuitement sur F1only.fr.

Calendrier saison 2022

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Le circuit de karting de Michael Schumacher à Kerpen en Allemagne va être modernisé, ce qui devrait assurer son avenir à long terme.

En 2016, la société d’énergie RWE a racheté une grande partie de la zone environnante dans le but d’étendre la zone d’extraction de lignite de la forêt voisine de Hamdbach. Malgré l’opposition au projet, la société a poursuivi le démantèlement du site et a présenté en 2018 une offre de dédommagement au circuit de karting pour tout simplement raser les installations en place.

Cependant, en 2020, RWE a décidé de ne pas poursuivre l’expansion de son exploitation minière à ciel ouvert dans la région à la suite des protestations des écologistes dans la forêt de Hambach. Cette décision a donc sauvé la piste de Kerpen, bien qu’une incertitude plane toujours puisque RWE possède les terrains et les environs du tracé de karting. Mais après plusieurs années de négociations, un bail de dix ans a finalement été signé entre le circuit de karting et la société RWE propriétaire des terrains, ce qui permet au club de kart local d’entamer des travaux pour moderniser le site.

“Nous avons conclu un contrat de location avec RWE pour dix ans, plus une option pour cinq années supplémentaires, et nous pouvons désormais investir l’argent de la vente dans la rénovation nécéssaire.” a déclaré le président du club de kart local, Gerhard Noack, au Kölner Express.

“Les routes d’accès et la piste seront nouvellement asphaltées, nous construirons de nouveaux vibreurs et des doubles barrières de protection, afin que nous puissions organiser à nouveau des courses internationales comme les championnats du monde, les championnats d’Europe et la WSK.”

La dernière course du championnat du monde de karting à Kerpen a eu lieu en 2001, lorsque Michael Schumacher lui-même a participé à l’événement. Il a affronté une foule de jeunes dont Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Loic Duval et Vitantonio Liuzzi.

Mick Schumacher en el karting de Kerpen donde su padre empezó a correr. El lunes lo dedicó a entrenar antes de ir a Zandvoort. pic.twitter.com/MK5yysYRsd

— MPortillo (@mportilloES) August 31, 2021

La Formule 1 a confirmé un tout nouveau format de week-end à partir de la saison 2022 qui débutera le 18 mars à Bahreïn avec la première manche de l’année.

Dans le but de raccourcir les week-ends de course, la Formule 1 a confirmé la suppression à partir de 2022 de la journée réservée aux médias le jeudi. La conférence de presse d’avant Grand Prix aura désormais lieu le vendredi matin avant les deux premières séances d’essais libres du week-end.

Ces deux premières séances d’essais libres du week-end seront désormais programmées le vendredi après-midi et conservent chacune le format d’une heure introduit la saison dernière. Ainsi avec la suppression de la journée du jeudi, le week-end passe de quatre à trois jours. La décision peut être motivée par le calendrier exigeant de 23 courses et la nécessité pour le personnel des équipes de passer plus de temps à la maison.

“L’intention est de supprimer le jeudi comme une journée de piste complète pour toutes les équipes et tous les pilotes, en coupant ce qui était auparavant un week-end de quatre jours avec trois jours d’action sur piste pour un week-end de trois jours, mais avec de l’action durant les trois jours.” a confirmé la F1.

L’autre nouveauté repose sur l’obligation d’aligner un jeune pilote sur au moins deux séances d’essais libres par saison. La Formule 1 avait déjà avancé cette idée, mais il restait encore à déterminer durant combien de week-ends dans l’année cela serait obligatoire. Cette règle a été mise en place pour que les débutants puissent “prouver qu’ils sont dignes d’obtenir un baquet”.

Dans ce cas, la F1 estime être un jeune pilote celui qui n’a pas pris le départ de plus de deux Grands Prix. De plus, les équipes pourront aligner deux fois le même pilote ou opter pour des pilotes différents.

Selon le directeur technique de Mercedes, Mike Elliott, les monoplaces 2022 auront un rythme “assez similaire” à celui des F1 de la saison précédente et ce, malgré le changement de règlementation technique.

La Formule 1 a révisé ses règlements techniques avant la campagne 2022 dans le but de permettre aux voitures de produire des courses plus proches et plus excitantes grâce à la réduction de l’air sale et au retour de l’effet de sol. Alors que l’on s’attendait à ce que les monoplaces de la saison 2022 soient plus lentes que celles de la saison dernière, Mercedes a suggéré que ce ne serait pas le cas.

“Les performances des nouvelles monoplaces ne seront probablement pas si différentes des anciennes.” a déclaré Mike Elliott.

“Évidemment, l’intention de ces règlements était d’essayer d’améliorer les dépassements. Il faudra un peu de temps avant que nous puissions voir si cela s’est réellement produit. Les voitures sont un peu plus lourdes, le bloc d’alimentation au carburant E10 fonctionnera légèrement différemment, la façon dont l’aérodynamique fonctionne et la configuration qui va avec sera également différente.”

“Jusqu’à ce que nous en tirions le meilleur parti et développions cela grâce aux tests et aux premières courses, nous ne le saurons pas vraiment, mais dans l’ensemble, je soupçonne que les performances seront relativement similaires à celles de l’année dernière.”

“Lorsque vous obtenez un nouvel ensemble de réglementations, c’est un nouveau défi de repartir de zéro. La plupart des années, lorsque vous avez des réglementations reportées, vous avez une assez bonne idée de ce à quoi ressemble le “bon”. Vous savez quel type de gains vous devez réaliser à partir de la voiture de l’année précédente et vous pouvez en quelque sorte travailler sur une direction de réglage fin et trouver tous ces gains supplémentaires.”

“Lorsque vous avez un tout nouvel ensemble de réglementations, vous ne savez pas quelle est la limite, vous ne savez pas où vous pouvez aller, et c’est excitant pour les ingénieurs – d’explorer cela et de le faire d’une meilleure façon que la concurrence. Dans une année normale, vous avez une assez bonne idée de ce que vous devez trouver pendant l’hiver, mais avec la toute nouvelle réglementation, qui sait ce qui va arriver ou ce que la concurrence aura apporté ?”

L’équipe Mercedes présentera sa monoplace pour la saison 2022 le 18 février lors d’un événement diffusé en direct depuis le tracé de Silverstone au Royaume-Uni.

La Formule 1 va rendre le vaccin obligatoire pour tout le personnel cette année, ce qui signifie que personne ne pourra travailler dans le paddock sans avoir suivi un schéma vaccinal complet.

Cette politique s’appliquera à partir de 2022 à tout le personnel ayant accès au paddock, y compris les équipes, les pilotes de F1, les médias, les invités ou encore le personnel intérimaire exécutant certaines tâches lors des week-ends de Grands Prix. Le plan de vaccination a été convenu le mois dernier lors de la dernière réunion du Conseil Mondial du sport automobile rapportent nos confrères de la BBC ce lundi.

En plus de cette obligation vaccinale, la Formule 1 s’adaptera aux mesures mises en place par chaque pays visité tout au long de la saison, tandis que le fait d’avoir été infecté par le Covid-19 ne sera pas accepté comme une exemption. La mise en place de cette vaccination obligatoire aura comme impact direct une fréquence des tests PCR réduite pour entrer dans un paddock et le système de “bulles” mis en place pour limiter les contacts des personnes ne sera plus obligatoire, mais continuera d’être “fortement conseillé” par la FIA.

Cette décision intervient alors que la F1 se prépare à se lancer dans ce qu’elle espère être un calendrier record de 23 courses cette saison. Depuis le début de la pandémie, quatre pilotes ont dû manquer des courses après avoir été testés positifs au Covid – Sergio Perez et Lance Stroll lorsqu’ils concouraient pour Racing Point en 2020, Lewis Hamilton lors de l’avant-dernière course de la saison 2020 et Kimi Raikkonen aux Grands Prix des Pays-Bas et d’Italie de l’an dernier.

Sky Group a annoncé la signature d’un partenariat de deux ans avec la fondation caritative Mission 44 de Lewis Hamilton et un don d’un million de livres sterling à cette dernière pour l’aider dans ses efforts de soutien et d’autonomisation des jeunes défavorisés au Royaume-Uni.

Le programme de deux ans entre Mission 44 et Sky devrait se concentrer sur la lutte contre “le taux disproportionnellement élevé d’exclusions scolaires parmi les étudiants noirs au Royaume-Uni”. En se concentrant sur l’éducation et l’emploi par l’octroi de subventions, la recherche, la collaboration et le plaidoyer, Mission 44 vise à promouvoir une société juste et inclusive où tous les jeunes peuvent atteindre leur plein potentiel.

Disparu des radars depuis la dernière course de la saison 2021, le septuple champion du monde Lewis Hamilton est enfin sorti de son silence et a commenté ce partenariat : “Comprendre et résoudre les problèmes qui conduisent à l’exclusion des jeunes de l’école est vraiment important pour moi. Ayant vécu des exclusions injustes pendant mon temps à l’école, je comprends à quel point cela peut être bouleversant et stressant.” a déclaré le pilote Mercedes.

“Lorsque nous avons lancé Mission 44 l’année dernière, la mise en œuvre d’initiatives telles que celles-ci était une priorité personnelle et je suis reconnaissant d’avoir le soutien de Sky pour aider Mission 44 à passer à l’action. Grâce à ce partenariat, j’espère que nous pourrons apporter des changements significatifs en dotant les écoles des stratégies appropriées pour soutenir et responsabiliser les jeunes étudiants noirs, au lieu de les abandonner.”

Le partenariat de Mission 44 avec Sky comprendra de nombreuses initiatives axées sur la réduction des taux d’exclusion scolaire, les recherches de la fondation montrant que “les étudiants noirs des Caraïbes sont 2,5 fois plus susceptibles d’être définitivement exclus que leurs homologues blancs”.

Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, se réjouit de savoir que l’Allemand Mick Schumacher puisse un jour suivre les traces de son père Michael chez Ferrari.

Stefano Domenicali – qui a dirigé la Scuderia Ferrari entre 2008 et 2014 – a travaillé avec Michael Schumacher à Maranello et suit donc très attentivement les progrès du fils du septuple champion du monde, qui évolue depuis 2021 au sein de la petite équipe “satellite” de Ferrari; Haas F1 Team.

Pour sa première saison en tant que titulaire chez Haas, Mick Schumacher n’a pas eu l’occasion de montrer tout son talent, notamment parce que l’écurie américaine n’a pas développé sa monoplace l’an dernier pour concentrer toutes ses ressources sur le développement de sa F1 2022. Cependant, Mick Schumacher a des liens très forts avec Ferrari puisqu’il fait partie de la Ferrari Driver Academie (FDA) et qu’il sera en 2022 le pilote de réserve officiel de l’écurie italienne en plus de son rôle de titulaire chez Haas.

La perspective de voir un jour un autre Schumacher chez Ferrari n’est donc pas à exclure, ce qui enchante particulièrement le PDG de la catégorie reine du sport automobile : “Mick a fait un excellent travail. En 2021, cependant, il a souffert de ne pas avoir une voiture avec laquelle il aurait pu prouver ses capacités. J’espère vraiment que la nouvelle Haas lui offrira la chance de pouvoir montrer tout son talent.” a déclaré le PDG de la F1 à Sport1.

“J’ai eu le privilège de travailler avec Michael [Schumacher] chez Ferrari et bien-sûr, on ne peut qu’espérer voir Mick dans une Ferrari à l’avenir. Mais pour le moment, Ferrari a deux pilotes fantastiques avec Charles Leclerc et Carlos sainz, qui sont également encore jeunes, mais quand Mick sera prêt et qu’une opportunité se présentera à lui, il la saisira.”

En 2021, Mick Schumacher a terminé à la dernière place au championnat du monde des pilotes. Il n’a marqué aucun point pour sa première saison en Formule 1, tout comme son coéquipier Nikita Mazepin.

L’équipe Mercedes a démenti les rumeurs selon lesquelles elle n’avait pas réussi à passer un crash test sur sa nouvelle monoplace 2022. L’écurie du constructeur allemand assure que la W13 a déjà été homologuée il y a de cela plusieurs semaines.

Depuis plusieurs jours, un média a affirmé que l’équipe championne du monde en titre n’avait pas pu passer le crash test statique d’intrusion latérale sur le châssis de sa monoplace 2022, une rumeur rapidement répandue par d’autres médias, mais qui est totalement fausse selon Mercedes qui a tenu à démentir cette affirmation.

“Bientôt disponible…la W13 a passé l’homologation complète de la FIA le 13 janvier.” a indiqué l’équipe sur son compte Twitter.

La Mercedes W13 sera pilotée cette saison par George Russell et Lewis Hamilton et sera présentée le 18 février lors d’un événement diffusé en direct depuis le circuit de Silverstone au Royaume-Uni.

Coming soon. ? W13 completed full FIA homologation on 13 January ? pic.twitter.com/f6SditO95o

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 31, 2022

L’équipe Aston Martin a démenti les rumeurs selon lesquelles sa monoplace 2022 ne serait pas sur la piste à Barcelone pour les premiers essais hivernaux de l’année au mois de février (du 23 au 25 février).

Depuis quelques jours, une rumeur suggère que l’équipe Aston Martin a pris un certain retard dans le développement de sa monoplace 2022, notamment parce que l’écurie du constructeur britannique a vu son ancien team principal, Otmar Szafnauer, quitter le navire à la fin de la saison dernière et a donc dû nommer un nouveau directeur [Mike Krack] avant le début de la campagne 2022.

Pour mettre un terme aux rumeurs, un porte parole de l’équipe a déclaré à Speedweek.com : “Les travaux sur notre monoplace 2022 progressent bien et nous serons prêts pour les premiers essais hivernaux à Barcelone.”

L’an dernier, l’équipe Aston Martin a terminé à la septième place au championnat du monde des constructeurs pour sa première saison en tant qu’équipe d’usine. Le propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, veut faire de l’équipe un prétendant potentiel au titre d’ici cinq ans : “La Formule 1 est au cœur de la stratégie marketing d’Aston Martin. Nous voulons que les gens aient une bien meilleure perception d’Aston Martin. Nous voyons la course comme la vitrine parfaite et comme un fournisseur de technologie.” a déclaré le milliardaire canadien.

Aston Martin a prévu de présenter sa monoplace 2022 (l’AMR22) le 10 février lors d’un événement diffusé en direct depuis son siège à Gaydon au Royaume-Uni.

Après avoir reconnu récemment que la FIA pourrait avoir un nouveau directeur de course cette année en F1, le secrétaire général de la FIA, Peter Bayer, a déclaré que l’hostilité dont a été victime Michael Masi depuis le Grand Prix d’Abou Dhabi a durement touché l’Australien.

Depuis le début de la saison 2021, le directeur de course de la FIA, Michael Masi, doit faire face à de vives critiques concernant sa gestion de certains incidents en piste, le moment le plus notable au cours de la saison dernière étant le très controversé Grand Prix d’Abou Dhabi où Masi a pris des décisions qui ont eu un impact sur le championnat du monde.

Depuis cette dernière course de la saison 2021, l’Australien a été vivement critiqué par les fans, notamment sur les réseaux sociaux où certaines personnes n’ont pas hésité à déverser toute leur haine, allant même parfois jusqu’à proférer des menaces de mort.

Mais alors que la FIA a tenu à insister samedi dernier sur le fait qu’aucune décision n’a encore été prise concernant l’enquête en cours sur ce qu’il s’est passé à Abou Dhabi , Peter Bayer a révélé que Michael Masi a été durement touché par les critiques de l’année dernière : “En tant que policier, vous obtenez rarement de la sympathie. Ce qui est devenu insupportable, ce sont les réactions des gens sur les réseaux sociaux, qui ne reculent devant rien, comme vous l’avez vu avec les menaces de mort contre le pilote Williams Nicholas Latifi.” a déclaré Bayer à DiePresse.

“Michael n’a pas de compte [sur les réseaux sociaux], mais l’hostilité dont il a fait preuve l’a vraiment touché. Lors de nos discussions, je l’ai assuré de notre soutien et lui ai fait savoir que nous voulons continuer à travailler avec lui. Mais je lui ai dit que nous avons aussi besoin de sa compréhension pour que nous puissions enquêter sur le sujet.”

Concernant les décisions à la suite de l’enquête actuellement menée par la FIA, l’instance dirigeante a fait savoir qu’elle s’en tenait à son calendrier initial et qu’elle ne communiquerait pas avant la prochaine réunion de la Commission F1 à la mi-février où elle aura “une discussion ouverte” avec tous les pilotes. Ensuite, ces décisions devront encore être approuvées lors de la réunion du Conseil mondial du sport automobile le 18 mars à Bahreïn, sous l’autorité du président de la FIA Mohammed Ben Sulayem.

Le pilote Ferrari Carlos Sainz se dit impatient de pouvoir enfin montrer la nouvelle monoplace 2022 “très différente” par rapport à la SF21 aux Tifosi.

Cette saison en Formule 1, les équipes sont reparties d’une page complétement blanche pour développer la monoplace 2022, notamment parce que la Formule 1 a introduit cette année de nouvelles règles techniques qui devraient permettre aux pilotes de se suivre de plus près en piste, ce qui devrait nous offrir plus de spectacle et redistribuer complétement les cartes.

Carlos Sainz – qui entame en 2022 sa deuxième saison chez Ferrari – se dit très impatient de pouvoir enfin dévoiler la nouvelle “Rossa” à tous les Tifosi : “Je l’ai vue dans de nombreuses présentations Power Point et dans la soufflerie. La monoplace 2022 est, disons très différente de ce que nous avons pu voir en Formule 1 ces dernières années.” a expliqué Carlos Sainz cette semaine après son test privé à Fiorano.

“J’ai vraiment hâte de la montrer aux Tifosi, c’est comme si nous avions un secret mais que nous voulons le dire le plus vite possible. Il n’y en a plus pour longtemps [à attendre], j’ai moi aussi envie de la piloter le plus vite possible.”

L’Espagnol a insisté sur le fait que son test sur la piste de Fiorano la semaine dernière au volant d’une monoplace de la saison 2018 était important, notamment pour remettre en marche le corps des pilotes et les habituer aux sensations si particulières qu’impose le pilotage d’une Formule 1.

“En ce moment, comme tous les autres pilotes en fait, nous travaillons dans le simulateur ou nous nous entraînons très dur dans le gymnase. Cependant, en ce qui concerne les exigences imposées au corps, rien ne peut égaler le fait d’être réellement dans la voiture. C’est pourquoi, pouvoir rouler avant le début de la saison, peu importe dans quelle voiture, est toujours très utile pour un pilote. Cela donne à votre corps un signal d’alarme, vous rappelant ce que signifie être un pilote de Formule 1.”

La Scuderia Ferrari dévoilera sa nouvelle monoplace pour la saison 2022 le 17 février à 14h00 (heure de Paris) lors d’un événement diffusé en ligne.

Dates présentation F1 2022

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