Le Monégasque Charles Leclerc admet qu’il aimerait avoir la même constance ou bien la force mentale de Lewis Hamilton.

Le jeune Charles Leclerc, qui a débuté sa carrière en F1 en 2018 avec Sauber-Alfa Romeo, a pu rejoindre dès sa seconde année l’équipe Ferrari aux côtés de Sebastian Vettel.

Le jeune Monégasque a déjà réussi à décrocher sa première pole position cette année, mais n’a pas encore pu décrocher sa première victoire, bien qu’il était très proche de réaliser l’exploit à deux reprises cette saison.

Au Grand Prix de Bahreïn tout d’abord, le pilote Ferrari s’était élancé depuis la pole position et semblait se diriger vers la toute première victoire de sa carrière en F1, mais un problème moteur en a décidé autrement et l’a privé de la première place sur le podium.

C’est ensuite au Grand Prix d’Autriche que Charles Leclerc a de nouveau tutoyé la victoire, mais c’était sans compter sur un certain Max Verstappen qui, dans les derniers tours de course, est venu doubler de façon musclée le Monégasque pour s’emparer de la première place.

Outre ces deux victoires manquées, Charles Leclerc a également commis quelques erreurs cette année comme à Bakou lors des qualifications ou bien en Allemagne en course lorsqu’il a dû abandonner après avoir encastrer sa Ferrari dans le mur sous la pluie.

Interrogé pour savoir ce qu’il aimerait prendre chez Lewis Hamilton, le pilote Ferrari a répondu : « La constance, la capacité de toujours savoir exprimer le maximum. » a déclaré Leclerc.

« La force mentale aussi, tout le monde peut faire un bon tour, mais la différence vient du fait de mettre tout ensemble dans le moment qui compte. Je m’entraîne tellement pour réussir. »

Au championnat du monde, Charles Leclerc occupe la cinquième place avec 132 points marqués depuis le début de l’année.

Mercedes, Renault et Honda n’excluent pas la possibilité de geler le développement de leurs moteurs avant la saison 2021.

En effet, les trois motoristes craignent que les discussions sur le climat ne finissent par atteindre le sport automobile et, ce jour-là, il sera politiquement incorrect de piloter avec des voitures consommant de trop grandes quantités de carburant sur des circuits [même si d’énormes progrès ont déjà été réalisés en F1 ces dernières années].

La F1 se prépare d’ailleurs à affronter cette tempête, puisque l’instance dirigeante du sport compte introduire à partir de 2021 de nouvelles règles sur le carburant utilisé en Formule 1.

Il y a quelques jours, Chase Carey, le PDG de la F1, annonçait que la catégorie reine du sport automobile travaillait « d’arrache-pied sur des carburants synthétiques, des biocarburants ou encore des carburants à base d’hydrogène » et affirmant que la question de la durabilité allait devenir beaucoup plus centrale avant la fin de cette année.

Face à un tel changement, les motoristes envisagent donc de geler purement et simplement le développement de leurs moteurs pour la saison prochaine, en attendant de connaître les futures règles qui seront introduites en F1 en 2021.

« Avec le plafond budgétaire et une répartition plus équitable de l’argent, deux de nos demandes sont satisfaites. Mais, cela ne suffit pas. » déclare Cyril Abiteboul, le patron de l’équipe Renault.

« Si nous ne voulons pas que la Formule 1 nous coûte plus cher, le seul moyen est de geler le développement des moteurs jusqu’en 2021. Jusque-là, tout le monde est au même niveau de toute façon. »

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, estime qu’un gel du développement des moteurs serait logique dans le cas où toutes les unités de puissance obtiendraient quasiment les mêmes chiffres sur un banc d’essais.

« Si nous constatons sur le banc d’essais que la puissance et le couple des quatre moteurs se situent dans une fourchette de 1%, alors, un gel du développement est logique. » explique l’Autrichien.

Helmut Marko, le conseiller motorsport de Red Bull, et qui s’exprime au nom de Honda, soutient lui aussi cette idée : « Il doit y avoir un gel des moteurs, sinon, les coûts vont s’envoler. » souligne Marko.

« Nous avons déjà vu à l’époque du V8 combien d’argent nous avons pu économiser avec le gel du développement. Avec les monstres que nous avons actuellement, les économies réalisées seraient encore plus importantes. »

Sergio Perez admet qu’il pourrait prendre sa retraite en 2021 s’il ne se retrouve pas au volant d’une monoplace capable de lui offrir des podiums.

Le pilote mexicain a débuté sa carrière en F1 avec Sauber en 2011, avant de rejoindre la prestigieuse écurie McLaren pour une saison en 2013. Depuis la saison 2014, Sergio Perez roule pour l’équipe Racing Point [anciennement Force India].

L’an dernier, Sergio Perez a joué un rôle clé dans le rachat de l’écurie Force India, le Mexicain ayant déclenché lui-même la procédure de mise sous tutelle de l’écurie et avec le soutien des autres créanciers :  Mercedes et le sponsor titre de l’équipe BWT.

Grâce à cela, l’équipe a pu être rachetée par un consortium canadien dirigé par Lawrence Stroll et est devenue depuis l’équipe Racing Point.

Évoquant son avenir, le pilote mexicain admet qu’il souhaite rester chez Racing Point pour plusieurs années encore.

« Après ce qui s’est passé, j’ai assumé une responsabilité différente avec cette équipe et avec ces personnes. » explique Perez dans un entretien accordé à Racer.

« C’est la raison pour laquelle je veux rester et idéalement obtenir un accord à long terme car je pense que cela peut bien fonctionner. »

« Pour être honnête, oui (j’ai cherché ailleurs). Au cours des dernières années, j’ai toujours signé des contrats d’une année et, heureusement, il ya toujours eu des opportunités ici et là. »

« En fin de compte, je finis toujours par rester et je suis heureux que d’autres équipes soient venues poser des questions et suscitent un certain intérêt. Mais ma principale priorité sera de rester [avec Racing Point]. Si je peux réussir avec cela, je serai heureux. Sinon, nous verrons ce qui se passera. »

Prêt à partir en retraite si….

Sergio Perez admet qu’il ne compte pas rester en Formule 1 si en 2021 il n’est pas au volant  d’une monoplace capable de décrocher des podiums, et pourquoi pas des victoires.

« Je suis optimiste en raison de l’infrastructure, de la capacité d’amélioration et du rythme de développement que nous allons mettre en œuvre. Tout cela va être très, très important. » souligne le Mexicain.

« On ne sait jamais ce qui peut se passer en Formule 1. Je sais certainement que je ne resterai pas ici encore plusieurs années – certainement moins que ce que j’ai déjà fait en Formule 1. »

« Je suis ici depuis un moment. Donc on ne sait jamais, mais je me dis que si en 2021 je ne suis pas candidat aux podiums et que je ne vois pas que je vais avoir cette opportunité, je ne serai pas ici au-delà. Mais nous sommes vraiment optimistes et nous voulons vraiment bien réussir pour les années à venir. »

Depuis quelques heures, de fausses informations circulent sur les réseaux sociaux concernant l’avenir d’Esteban Ocon en Formule 1.

En pleine période des transferts en F1, des petits malins s’amusent à créer de faux comptes sur les réseaux sociaux pour lancer de fausses informations [fake news].

La dernière fausse information publiée sur les réseaux sociaux concerne le pilote Français Esteban Ocon, selon laquelle il pilotera aux côtés de Lewis Hamilton en 2020 en remplacement de Valtteri Bottas.

Cette information est totalement fausse et uniquement destinée à tromper les utilisateurs. La décision concernant le line-up pour la saison 2020 chez Mecedes est attendue au plus tôt au mois de septembre. Cette annonce sera d’abord faite par l’équipe du constructeur via un communiqué de presse.

Ci-dessous, le faux compte Twitter de la F1 [qui a changé depuis la publication de cet article]

BREAKING NEWS

Esteban Ocon will be replacing Valteri Bottas for the 2020 season driving for @MercedesAMGF1 pic.twitter.com/wochHBwcjF

— Formula 1 ⚪ (@FormuIaI) August 16, 2019

La FIA a prévu d’introduire un système standard de contrôle de la pression des pneus en Formule 1 à partir de la saison 2021.

Avec l’interdiction des couvertures chauffantes à partir de la saison 2021 et l’arrivée des jantes 18 pouces, la FIA souhaite également introduire un système de contrôle de la pression des gommes, permettant aux instances d’obtenir des informations complètes en temps réel.

Un appel d’offres a été lancé par la FIA et les candidats ont jusqu’au 30 août 2019 pour y répondre. Une décision définitive sera ensuite prise par les instances d’ici le 4 octobre 2019, alors qu’un système prototype devra être fourni à Pirelli [le manufacturier unique de la F1] avant le 15 novembre.

Ce prototype permettra à Pirelli de tester le système lors des essais pneumatiques qui seront organisés au mois de décembre de cette année à Abou Dhabi. Les équipes recevront alors leurs propres exemplaires au mois de février.

Le contrat portera sur seulement deux saisons de F1 entre 2021 et 2023, mais une extension de deux années est prévue dans le cas où ce système se montrerait efficace.

Toto Wolff a déclaré qu’il était encore un peu trop tôt pour promouvoir le jeune George Russell dans un environnement sous haute pression au sein de l’équipe Mercedes.

Le directeur exécutif de l’équipe Mercedes estime qu’il encore un peu tôt pour promouvoir George Russell chez Mercedes, le jeune Britannique ayant débuté sa carrière en F1 seulement cette année.

Russell, qui appartient à Mercedes, a été placé chez Williams en 2019, afin de lui permettre d’acquérir de l’expérience au sein d’une écurie historique, même si cette année, Williams se positionne comme la lanterne rouge du championnat.

Pour Toto Wolff, George Russell doit encore apprendre avant de pouvoir rejoindre une écurie de pointe comme Mercedes, où la pression est bien plus grande que dans une écurie de bas de classement.

« Je ne pense pas que vous soyez en mesure d’apprendre dans une Mercedes juste parce que vous êtes dans une monoplace capable de remporter des courses et des championnats, dans un environnement très stressant. » explique Wolff.

« Je pense qu’il est très bien chez Williams. Il les a aidés à retrouver une certaine forme, et il apprécie lorsque la voiture marche bien. »

« Mais j’essaie aussi de respecter tous les contrats que nous signons. Nous avons signé un contrat, nous savions ce que nous faisions, et il est chez Williams, et c’est là qu’il doit apprendre. »

Pour 2020, seuls deux candidats sont en lice pour devenir coéquipier de Lewis Hamilton chez Mercedes : Esteban Ocon et Valtteri Bottas.

Toto Wolff, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, a minimisé les bons résultats de son écurie au cours de la première partie de la saison 2019.

Avec dix victoires sur douze Grands Prix et 438 points marqués depuis le début de la saison 2019, l’équipe Mercedes a une fois de plus dominé la catégorie au cours de la première partie de la saison.

Mais Toto Wolff a voulu minimiser ces bons résultats, estimant que Ferrari aurait très bien pu remporter plusieurs courses cette année, notamment à Bakou ou à Bahreïn.

« Tout d’abord, les chiffres ne disent pas toute la vérité. Ferrari aurait pu gagner à Bahreïn et Bakou avec Leclerc et ils étaient devant au Canada avec Vettel. » explique Toto Wolff.

« Nous aurions donc dû avoir seulement sept victoires. Cependant, le secret réside dans le fait de toujours se battre avec vos hommes, comprendre les motivations et rafraîchir les objectifs. »

« Mais un seul facteur ne suffit pas pour gagner, il ne suffit pas d’avoir un gros moteur et une force d’appui correcte. Tous les membres de l’équipe doivent être harmonisés, je parle aussi de logistique, de marketing et de communication, c’est ma tâche. »

Interrogé pour savoir ce qu’il pensait de la saison 2019 de la Scuderia Ferrari, qui n’a toujours pas décroché la moindre victoire, Toto Wolff répond : « Je ne connais pas leur dynamique interne, je ne peux donc pas répondre. »

« Mais à Maranello, les hommes et les femmes travaillent vraiment bien et j’ai beaucoup d’estime pour Mattia Binotto [le directeur de la Scuderia Ferrari]. Il est un technicien qualifié et une personne intelligente. »

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, estime que son équipe ne doit pas encore stopper le développement de la monoplace actuelle.

Toujours sans la moindre victoire après les douze premières courses de la saison 2019, la Scuderia Ferrari ne compte pas pour autant basculer ses ressources sur la monoplace de la prochaine saison.

Selon Mattia Binotto, le développement continu de l’actuelle SF90 ne pourra être que bénéfique pour la monoplace de la saison 2020, puisque la réglementation restera identique l’an prochain.

« Je ne pense pas que notre seule faiblesse soit un manque d’appui aérodynamique. » explique Mattia Binotto, le directeur de la gestion sportive de Ferrari.

« Je pense que ce serait injuste pour les gens de Maranello, même si nous en manquons certainement sur des circuits où une charge d’appui élevée est requise. »

« Devrions-nous pour autant nous concentrer sur la voiture de l’année prochaine? Je ne pense pas. Non seulement parce que le règlement ne changera pas, et aussi parce que tout ce que nous pourrons faire cette année profitera également à la voiture de la saison prochaine. »

« Il reste encore beaucoup de courses, et il n’y a toujours pas de victoire pour Ferrari. Je pense que nous avons au moins un but et un objectif. Nous allons donc faire tout ce que nous pouvons pour faire de notre mieux. »

Au championnat du monde des constructeurs, la Scuderia Ferrari occupe la seconde place, mais l’équipe Red Bull Racing n’est plus qu’à 44 points.

Le directeur exécutif de l’équipe Renault, Marcin Budkowski, estime que les plus grandes équipes de la grille vont pouvoir conserver leur avance en 2021, même avec l’introduction d’un plafond budgétaire.

A partir de la saison 2021, le Formule 1 introduira un tout nouveau règlement technique, ainsi qu’un plafond limitant les dépenses que les équipes peuvent consacrer au développement des monoplaces.

Toutefois, le développement des monoplaces 2021 débutera bien avant l’introduction de ce plafond budgétaire, ce qui laisse penser à Marcin Budkowski que les plus grandes équipes continueront d’être à l’avant de la grille en 2021.

« Ce qui est dommage, c’est que le plafond budgétaire ne sera pas introduit avant le début de la saison 2021. » a déclaré Marcin Budkowsky, le directeur exécutif de l’équipe Renault.

« Cependant, les monoplaces de la saison 2021 entreront en développement cette année et l’année prochaine, mais sans plafonnement budgétaire. »

« Cela signifie qu’il y a de fortes chances pour que les grandes équipes puissent conserver leur avance et réduire leur compétitivité dès le début. »

Toutes les nouvelles règles sportives et techniques qui entreront en vigueur en 2021 seront publiées au mois d’octobre de cette année par la Formule 1.

Toto Wolff, le patron de l’équipe Mercedes, assure qu’il est totalement impensable d’imaginer un duo Hamilton-Alonso chez Mercedes.

Lewis Hamilton et Fernando Alonso ont déjà travaillé ensemble chez McLaren en 2007, mais la relation entre ces deux fortes personnalités a tourné au fiasco pour l’équipe britannique, notamment depuis les qualifications du Grand Prix de Hongrie.

Lors de cette séance de qualifications, McLaren avait donné l’ordre à Lewis Hamilton de laisser passer son coéquipier Fernando Alonso, mais le Britannique avait refusé de le faire.

Pour se venger, le pilote espagnol avait bloqué son coéquipier au stand pour l’empêcher d’aller signer un autre tour chronométré. Cette manœuvre avait valu à Fernando Alonso d’être sanctionné de cinq places sur la grille départ du Grand Prix de Hongrie 2007.

Furieux de ce qui venait de se passer, Fernando Alonso a demandé à Ron Dennis [alors directeur de l’écurie McLaren] « de faire tomber Lewis Hamilton en panne d’essence durant la course », alors que l’Espagnol avait menacé auparavant l’équipe McLaren de révéler à la FIA des emails au sujet de l’affaire du Spygate.

McLaren n’a pas cédé au chantage de Fernando Alonso et voulait même prendre la décision de ne pas faire rouler l’Espagnol le dimanche en course. Quelques minutes après cette rencontre, l’agent de Fernando Alonso est venu voir Ron Dennis pour lui dire que le double champion du monde voulait s’excuser après avoir perdu son sang froid.

Quelques jours plus tard, au cours d’une seconde enquête sur le Spygate, et diligentée par Max Mosley, l’accès à l’ensemble des fameux emails de McLaren mettra en évidence un véritable espionnage.

L’équipe McLaren a reçu peu de temps après une amende record de 100 millions de dollars, ainsi qu’une exclusion du championnat constructeurs 2007. Fernando Alonso quant à lui, négociera avec Ron Dennis une libération contractuelle pour la fin de la saison.

Interrogé par la Gazzetta Dello Sport pour savoir s’il était impensable de revoir le duo Hamilton-Alonso se former dans le futur chez Mercedes, Wolff a répondu : « Oui, parce que nous ne voulons pas répéter certaines histoires vécues lorsque les deux étaient ensemble chez McLaren. »

« Fernando est sans aucun doute l’un des pilotes les plus forts et, après son aventure chez Ferrari, il n’a plus eu l’opportunité de piloter une voiture compétitive. »

« Pour un tas de raisons, les meilleures équipes ont déjà leur pilote Alpha. Parfois, il ne suffit pas d’être bon en tant que pilote, il faut aussi avoir les bonnes circonstances. »

Qui de Valtteri Bottas ou d’Esteban Ocon sera choisi par Mercedes pour devenir le coéquipier de Lewis Hamilton en 2020 ?

C’est LA question que tout le monde se pose depuis plusieurs mois maintenant, et il vous faudra encore attendre quelques semaines pour connaître la réponse définitive.

Interrogé par nos confrères transalpins de la Gazzetta, le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, assure qu’il se retrouve face un choix difficile mais que la décision finale ne sera prise que dans l’intérêt de l’équipe Mercedes.

« C’est une décision difficile. » reconnaît Toto Wolff dans les colonnes de la Gazzetta Dello Sport en Italie.

« Je connais Valtteri Bottas depuis la Formule Renault et Esteban depuis qu’il a fait ses classes en Formule 3. C’est une grand dilemme que de donner une chance à un jeune pilote. »

« Dans l’histoire de la F1, seuls deux pilotes ont immédiatement brillé avec une équipe de haut niveau: Lewis Hamilton avec McLaren et Max Verstappen avec Red Bull, qui a très bien su donner au Néerlandais le temps nécessaire pour se développer, d’abord chez Toro Rosso, puis pendant deux ans chez Red Bull, avec une grande pression…Cela dit, les deux méritent leur place !

« Je signale que nous faisons notre choix pour l’intérêt de l’équipe, mais que Lewis est avec nous depuis longtemps, alors, oui, je lui ai soumis notre liste restreinte, lui demandant son opinion: eh bien, il pense exactement comme nous, tous les deux méritent d’être son coéquipier. »

A la question de savoir si nous connaîtrons à Spa le nom du futur coéquipier de Lewis Hamilton chez Mercedes en 2020, Toto Wolff répond : « Nous avons déjà trop parlé de ce sujet avec la presse, je ne veux pas fixer de dates. Disons que nous déciderons dans quelques semaines. »

Le directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe, assure que Honda fera tout son possible pour continuer à mettre la pression sur Mercedes et Ferrari jusqu’à la fin de la saison.

Au Grand Prix de Hongrie, Max Verstappen a décroché sa première pole position en F1 grâce aux qualités de sa Red Bull sur le tourniquet hongrois, mais aussi grâce au moteur Honda monté à l’arrière de sa monoplace.

C’est la première fois qu’un moteur Honda décroche une pole position depuis le retour du motoriste japonais en F1 en 2015, ce qui prouve les énormes progrès réalisés par la firme nippone en quelques années.

« Nous avons remporté deux victoires cette année et c’est fantastique. Ensuite, la pole position [en Hongrie] est un exploit légèrement différent. Cela montre la vitesse. » explique le directeur technique de Honda à Racer.

« Bien-sûr, il y a plusieurs situations durant les qualifications, mais c’est un peu différent du rythme de course, nous pourrions donc avoir plus de vitesse. »

« Si nous regardons au début de l’année, il y avait un grand écart avec Mercedes et Ferrari. Nous nous rapprochons, mais je ne pensais pas que nous pourrions obtenir une pole position en Hongrie. Je savais que nous nous rapprochions mais il y avait toujours un écart. »

« Max et l’équipe ont fait un excellent travail et nous avons obtenu la pole position, ce qui représente un autre impact important sur notre développement en termes d’amélioration de la performance. »

Une performance positive pour Honda

Malgré le fait que Max Verstappen a échoué à décrocher sa troisième victoire de l’année à Budapest, Toyoharu Tanabe insiste sur le fait que la performance globale de la Red Bull-Honda en Hongrie est tout de même positive.

« En fait, nous avons passé une excellente journée et une excellente course, tant pour Red Bull que pour Honda. »

« Nous savions que passer de la pole position à une victoire n’était pas facile, mais nous avions une chance de le faire. »

« Gagner est très difficile et ensuite le travail d’équipe de Mercedes – de la stratégie, du pilote et de l’équipe – était incroyable. Mais nous continuerons d’insister pour le reste de la saison. Le résultat encourage tout notre personnel. »

Daniel Ricciardo admet qu’il aura un sentiment d’inachevé s’il termine sa carrière de pilote de Formule 1 sans avoir décroché le titre mondial.

Le pilote australien, qui a rejoint Renault en 2019, a très peu de chances [voire aucune] de se battre cette saison pour le titre mondial.

Mais si son équipe progresse de façon continue lors de la prochaine saison, Daniel Ricciardo pourrait bien avoir ses chances de se battre pour le titre à partir de 2021 avec Renault, à moins que le pilote australien ne décide de quitter l’écurie du constructeur français pour rejoindre un top team d’ici là.

« Si je finis ma carrière de Formule 1 sans titre de champion du monde, le voyage F1 n’aura pas été totalement réussi. » explique Daniel Ricciardo.

« Je serais triste. Le faire prouverait aux gens que j’étais le meilleur. J’ai besoin de le faire, un peu pour moi, mais surtout pour les gens qui ont travaillé avec moi depuis des années. Et puis, je veux faire une soirée gigantesque !! »

Au championnat du monde, Daniel Ricciardo occupe actuellement la onzième position avec seulement 22 points inscrits en douze courses.

Daniel Ricciardo est sous contrat avec l’équipe Renault jusqu’à la fin 2020. A partir de là, plusieurs baquets seront disponibles sur le marché des pilotes, notamment chez Mercedes et Ferrari.

Le pilote Ferrari Charles Leclerc a révélé avoir travaillé avec des spécialistes pour apprendre à contrôler ses émotions.

Le Monégasque, qui parait désormais extrêmement posé, admet qu’il était un enfant très émotif et a dû faire appel à des spécialistes pour apprendre à contrôler ses émotions.

« Ce n’est pas un cadeau de la nature. Dans mon enfance, c’était mon point faible. » explique Charles Leclerc au Corriere Della Sera.

« J’étais trop émotif et je gaspillais de l’énergie sur des choses inutiles pour me mettre en colère. J’ai travaillé là dessus avec des spécialistes et j’ai beaucoup progressé. »

Leclerc plutôt « heureux » de ses débuts chez Ferrari

Après une demi-saison chez Ferrari, Charles Leclerc a du mal à se noter, mais le pilote monégasque sait qu’il doit surtout continuer à s’améliorer et à se concentrer sur ses faiblesses.

« J’ai du mal à me noter, mais pour être honnête, je suis plutôt heureux. Ce n’était pas un défi facile de rejoindre une équipe importante lors de ma seconde année en F1. »

« Je devais m’adapter au début, mais j’ai grandi vite avec l’équipe. Je dois continuer à me concentrer sur les faiblesses et à m’améliorer. »

« Être pilote Ferrari requiert également de la concentration, de la détermination et du dévouement. Avec le temps, vous vous y habituez, mais chaque fois que vous portez la combinaison, vous ressentez un sentiment spécial. »

« Ensuite, vous arrivez sur la piste, vous entrez dans une bulle et vous ne pensez qu’à conduire de votre mieux. »

Pour sa première saison avec Ferrari, Charles Leclerc a commis quelques erreurs de pilotage qui lui ont coûté de nombreux points [en Allemagne, il a dû abandonner en course après avoir tiré tout droit au virage 16].

Le pilote Ferrari admet que ses erreurs commises cette année lui pèsent : « Oui, parce que je suis dur avec moi-même. »

« Non seulement celle en Allemagne où je suis sorti sous la pluie, mais aussi à Bakou où j’ai commis une erreur [en qualifications] et je m’en suis voulu. C’est toujours comme ça lorsque c’est de ma faute. »

Vous ne le savez peut-être pas, mais le pilote Renault Daniel Ricciardo est associé à la brasserie niçoise Blue Coast.

La brasserie niçoise Blue Coast est bien connue sur la French Riviera et peut se targuer d’avoir des pilotes de Formule 1 comme Daniel Ricciardo ou encore Jenson Button comme ambassadeurs [Ricciardo est également l’un des membres fondateurs de la brasserie].

D’ailleurs, pour l’été 2019, la brasserie Blue Coast a concocté une bière fraîche de saison, la Lager #3 en hommage à Daniel Ricciardo, la lager étant sa bière préférée et le 3 son numéro de course.

Une belle couleur de miel, un processus de fermentation plus lent que les lagers classiques pour l’obtention de fines bulles, des notes de fruitées et d’amandes torréfiées et une texture crémeuse et citronnée.

Vous pouvez déguster directement cette bière dans les locaux de la brasserie niçoise, ou bien alors vous rendre dans l’un des établissements de la côte d’azur qui propose la Blue Coast sur sa carte [cliquez ici pour voir la liste des établissements].

Adresse de la brasserie Blue Coast à Nice : 18 chemin de saquier – 06200 Nice

Chez McLaren, la bonne relation entre les deux pilotes Carlos Sainz et Lando Norris joue certainement un rôle important cette année dans les résultats de l’équipe.

Quatrième au championnat du monde des constructeurs après les douze premières courses de la saison, l’équipe McLaren a retrouvé une certaine compétitivité en 2019.

Certains estiment que ce regain de forme est dû à l’arrivée de nouvelles personnes au sein de l’équipe britannique, et d’autres considèrent que la bonne ambiance entre les deux pilotes de l’écurie joue un rôle tout aussi déterminant.

« Je pense qu’avoir une bonne ambiance en dehors de la piste est toujours une bonne chose. C’est toujours bon pour l’environnement. » explique Carlos Sainz.

« Je profite un peu de cette bonne ambiance – non seulement avec Lando, mais aussi avec Daniel [Ricciardo]. Mais rassurez-vous, la compétition est toujours présente et nous nous amusons de cette compétitivité. »

Pour Lando Norris, la bonne ambiance au sein de l’équipe n’est pas uniquement imputable aux deux pilotes, mais aussi et surtout, à l’arrivée de nouvelles personnes au sein de la structure britannique.

« Il est difficile de savoir si c’est le cas ou pas [l’influence des deux pilotes]. » explique Lando Norris.

« Mais je pense que l’atmosphère au sein de l’équipe n’est pas uniquement due à Carlos et moi-même, mais tout le monde est plus optimiste et plus positif, disons, que c’est le cas depuis deux ans. »

« Je voudrais dire que Carlos et moi avons un peu d’effet sur cela, mais tout n’est pas imputable à nous. C’est sûrement dû à l’arrivée de nouvelles personnes, des nouveaux pilotes, des nouveaux visages, cela a renouvelé la détermination de tout le monde. »

L’équipe McLaren a d’ailleurs annoncé très tôt cette année que ses deux pilotes continueraient l’aventure en 2020, histoire d’enlever toute pression supplémentaire sur leurs épaules en pleine période des transferts.