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En 2022, les essais hivernaux de la F1 seront plus longs qu’en 2021

by Cesare Ingrassia

Published 14 May 2021

Le manager sportif de la F1, Ross Brawn, a confirmé que les essais hivernaux de la Formule 1 en 2022 seront bien plus longs que ceux disputés cette saison en raison de l’arrivée des nouvelles règlementations.

En 2022, la Formule 1 introduira de nouvelles règles techniques élaborées pour permettre aux monoplaces de se suivre plus facilement en course et ainsi offrir plus de spectacle aux fans avec des Grands Prix plus disputés.

S’exprimant sur les monoplaces 2022, Ross Brawn a admis que les équipes auront besoin de beaucoup plus de jours d’essais qu’en 2021 [cette année les tests hivernaux n’ont duré que trois jours], notamment parce que les F1 de l’an prochain seront complétement différentes de celles auxquelles les pilotes se sont habitués au cours des deux dernières années.

“Je pense que pour 2022, nous aurons des tests de pré-saison plus longs ou une série de tests, parce qu’avec les nouvelles voitures, nous devrons donner aux équipes le temps de vraiment les comprendre.” a déclaré Brawn dans un entretien accordé à la fondation Muscle Help.

“Je pense que nous prévoyons d’avoir au moins deux sessions de tests de pré-saison. Ainsi, tous les pilotes qui changeront d’équipe auront un peu plus de temps pour comprendre leur voiture.”

Lorsqu’on demande à Brawn s’il pense que ces nouvelles règles auront un impact sur l’ordre hiérarchique la saison prochaine, le Britannique répond : “Oui, je pense que c’est exactement ce qui pourrait arriver.”

“Avec ces voitures [celles de 2021], il est très difficile de suivre le pilote qui précède dans l’air sale. Avec le changement de règlementation, nous pourrions prendre un peu de recul en termes d’égalité sur la grille. Mais ensuite, je pense que nous verrons dans les prochaines années de belles courses.”

Pour rappel, ces nouvelles règles devaient initialement entrer en vigueur en 2021, mais en raison de la crise sanitaire, cette introduction a été repoussée d’une année.

Vidéo : la Mercedes W10 équipée des 18 pouces en action à Imola

by Cesare Ingrassia

Published 13 May 2021

Les images d’une F1 en piste équipée des pneus 18 pouces que Pirelli introduira en catégorie reine à partir de la saison 2020 sont pour le moment encore assez rares.

En effet, les différentes journées de tests programmées par Pirelli cette année se déroulent à huis clos sans présence des médias et les seules images que nous pouvons vous proposer sont des photos prises par les équipes elles-mêmes ou bien par Pirelli.

Mais lors des deux journées de tests qui ont eu lieu à Imola après le Grand Prix d’Emilie-Romagne et auxquelles a participé l’équipe Mercedes, des personnes ayant eu accès au circuit ont pu tourner quelques images.

Dans la vidéo ci-dessous, vous pourrez voir la Mercedes W10 en action pilotée par Lewis Hamilton et équipée des roues 18 pouces lors de l’une de ses deux journées de tests qui a eu lieu au mois d’avril.

Nous remercions chaleureusement Matteo pour nous avoir permis de partager cette vidéo. Vous pouvez évidemment vous abonner à sa chaîne YouTube en cliquant sur ce lien.

Comment les équipes de F1 se sont adaptées à la réduction des essais libres du vendredi

by Cesare Ingrassia

Published 13 May 2021

L’un des changements majeurs apportés au règlement de la Formule 1 en 2021 a été la réduction de 30 minutes de chacune des deux premières séances d’essais du week-end, laissant les équipes avec seulement deux heures de roulage le vendredi au lieu de trois auparavant.

Bien que cela puisse sembler être un simple détail, les équipes ont tout de même dû faire de gros ajustements dans leurs différents programmes du vendredi pour réussi à obtenir un maximum d’informations en seulement deux heures.

L’équipe McLaren nous offre un aperçu interessant de la façon dont ils ont dû s’adapter à ce nouveau format cette année.

“Cette année, nos séances du vendredi durent 60 minutes au lieu de 90. Cela modifie définitivement notre façon de penser.” explique l’équipe McLaren.

“Nous avons dû faire des ajustements et cela est encore en cours de modification. Jusqu’à présent, il s’agit de faire un peu moins de tout plutôt que de supprimer complétement un plan de roulage, parce qu’en fin de compte, nous avons encore deux trains de pneus à rendre après chaque séance.”

“Nos longs relais à la fin d’une séance avec beaucoup de carburant n’ont jamais été aussi longs et bon nombre d’expériences sur les différentes configurations que nous aimerions mener pendant une séance sont désormais réparties entre les sessions ou réalisées sur les deux monoplaces.”

Avec un temps de piste réduit, l’équipe britannique veut faire en sorte de perdre le moins de temps possible à l’intérieur du garage : “Nous essayons aussi de réaliser des opérations plus rapides dans le garage entre les runs et nous réfléchissons avant de débuter un test qui pourrait nécessiter 20 à 30 minutes d’arrêt dans le garage [pour configurer la monoplace].”

“Idéalement, en faisant ces compromis et en rééquilibrant notre programme, nous devrions être en mesure de faire autant de tours pendant une session de 60 minutes que lorsqu’elle durait 90 minutes, même si en réalité nous faisons moins de tours car nous sommes limités dans le temps plutôt que dans les pneus ou le kilométrage.”

Pour rappel, la Formule 1 a décidé de diminuer les séances d’essais libres du vendredi pour “forcer” les pilotes à sortir plus souvent en piste et ainsi offrir un peu plus de spectacle aux fans.

Steiner ne veut pas déjà mettre la pression à ses deux jeunes pilotes

by Cesare Ingrassia

Published 13 May 2021

Le directeur de l’équipe Haas, Gunther Steiner, admet qu’il a dû modifier son approche avec l’arrivée cette année de deux débutants dans son équipe.

Dans la série Drive To Survive de Netflix, Gunther Steiner est devenu une star en raison de son approche assez dure envers ses deux pilotes de l’époque, le Français Romain Grosjean et le Danois Kevin Magnussen.

Mais cette année, pour la première fois depuis 2016 l’équipe américaine aligne deux pilotes complétement débutants en Formule 1 avec Mick Schumacher et Nikita Mazepin.

Steiner admet donc qu’il a dû effectivement modifier quelque peu son approche afin de permettre à ses deux pilotes de se développer.

“Je m’adapte, je suis rationnel, je suis parfaitement conscient qu’ils n’ont jamais fait de F1.” explique Steiner.

“Les mettre sous pression maintenant serait complétement contre productif. Ils ont besoin d’apprendre, ils ont besoin de confiance. Vous devez donc d’abord renforcer leur confiance.”

“C’est donc ce que j’essaye de faire, de les construire pour qu’ils puissent faire du bon travail afin qu’ils soient confiants lorsqu’ils arrivent et qu’ils puissent performer pour eux-mêmes, pour l’équipe et ensuite nous verrons ce qui viendra après. Mais pour le moment, nous devons les développer.”

Au championnat du monde des pilotes, Nikita Mazepin et Mick Schumacher n’ont toujours pas marqué le moindre point depuis le début de la saison 2021.

Pour Horner, Red Bull doit améliorer son rythme de course

by Cesare Ingrassia

Published 13 May 2021

Le directeur de Red Bull Racing, Christian Horner, sait que son équipe va devoir faire quelques efforts pour trouver un plus de rythme en course pour être en mesure de battre Mercedes.

Depuis le début de la saison 2021, l’équipe Mercedes comptabilise trois victoires contre une pour l’équipe Red Bull, ce qui permet à l’équipe du constructeur allemand d’être en tête du championnat du monde avec 29 points d’avance sur Red Bull.

Selon Horner, même si les écarts ont été réduits depuis l’année dernière, ce n’est pas encore suffisant pour permettre à Max Verstappen ou Sergio Perez de battre les Mercedes à la régulière lors de chaque week-end et il faudra donc impérativement améliorer le rythme de course de la RB16B.

“Je pense que Mercedes – et nous l’avons vu depuis Bahreïn – a un meilleur rythme de course que nous à chaque Grand Prix que nous avons vu jusqu’à présent.” explique Christian Horner, le team principal de l’équipe Red Bull.

“Je pense que leur dégradation est également meilleure. Nous savions que ces deux derniers circuits [Portimao et Barcelone] allaient exploiter leurs atouts et ce fut le cas, mais nous sommes beaucoup plus proches que nous ne l’étions et je pense que si nous pouvons trouver du rythme en course, ce sera toujours très, très serré entre les deux voitures.”

“Nous devons retirer les points positifs du week-end. Nous avons réussi à pousser Mercedes sur ce circuit qui est une piste sur laquelle ils étaient bien en avance sur nous l’année dernière. Nous devons donc prendre les points positifs avant d’arriver à la prochaine manche à Monaco.”

Sur le papier, le tracé urbain de Monaco est le terrain de jeu idéal de la Red Bull et il sera donc interessant de voir si l’équipe de Milton Keynes arrive à saisir cette opportunité pour réduire son retard sur Mercedes au championnat.

Robert Kubica a parcouru plus de 1000 kilomètres avec les 18 pouces de Pirelli

by Cesare Ingrassia

Published 13 May 2021

Le pilote de réserve de l’équipe Alfa Romeo, Robert Kubica, a testé pour la toute première fois les pneus Pirelli 18 pouces qui seront introduits en F1 à partir de la saison 2022.

Après le Grand Prix d’Espagne, trois équipes (Alfa Romeo, Red Bull et Alpine) sont restées à Barcelone pour participer à deux journées de tests organisés par le manufacturier unique de la Formule 1 dans le but de développer les pneus 18 pouces qui deviendront la norme l’an prochain en catégorie reine.

Pour ces deux journées de tests, l’équipe Alfa Romeo a confié sa monoplace de la saison 2019 à son pilote de réserve Robert Kubica qui a bouclé pas moins de 240 tours, soit l’équivalent de 1100 km parcourus.

“Il s’agissait de deux journées chargées mais productives. C’est toujours interessant de découvrir de nouvelles caractéristiques de la voiture, surtout quand c’est quelque chose d’aussi important que les pneus.” a déclaré Robert Kubica ce mercredi soir à Barcelone.

“Ce sont les premiers pas de notre équipe avec les nouveaux pneus de 18 pouces, il y a donc beaucoup à apprendre.“

“Nous avons parcouru beaucoup de tours, beaucoup de kilomètres et obtenu beaucoup de données qui occuperont tout le monde.”

“Il s’agissait de deux jours difficiles: je n’étais pas dans la voiture depuis un certain temps avant vendredi dernier et courir deux jours sur une piste aussi exigeante était un défi, mais nous l’avons complété avec succès.”

Le prochain test Pirelli sur les 18 pouces aura lieu à la fin du mois de mai sur le circuit Paul Ricard dans le sud de la France. C’est l’équipe Mercedes qui participera à ce test, mais cette fois-ci sur des pneus 18 pouces pour piste humide.

La FIA introduit de nouveaux tests de flexibilité sur l’aileron arrière des F1

by Cesare Ingrassia

Published 13 May 2021

La FIA va introduire de nouveaux tests d’appui et de déformation de l’aileron arrière à partir du mois prochain.

Depuis le début de la saison, l’aileron arrière de la Red Bull RB16B fait couler beaucoup d’encre en raison de sa flexibilité prononcée lorsque la monoplace est en ligne droite, ce qui a conduit certains concurrents à s’interroger sur la légalité de cet aileron.

La FIA a donc décidé d’agir en envoyant une directive technique dans laquelle elle stipule que des tests d’appui et de déformation renforcés entreront en vigueur à partir du mois prochain (le 15 juin), sans pour autant suggérer qu’une équipe en particulier enfreignait les règles.

En plus des tests, la FIA utilisera également des caméras embarquées pour surveiller la vitesse de flexion des ailerons arrière, les équipes devant mettre 12 marques sur certaines zones de l’aile pour permettre l’analyse.

L’article 3.8 du règlement technique exige que tous les composants influençant les performances aérodynamiques de la voiture soient “solidaires de la partie entièrement suspendue de la voiture” et “restent immobiles par rapport à la partie suspendue de la voiture”.

Ailleurs dans le règlement, la FIA ajoute qu’elle “se réserve le droit d’introduire d’autres tests de charge / détection sur toute partie de la carrosserie qui semble (ou est soupçonnée de) bouger pendant que la voiture est en mouvement”.

Pour permettre une transition vers ces nouvelles exigences de charge / déformation, la FIA autorisera une tolérance de 20% pour le premier mois de ces nouveaux essais.

https://twitter.com/i/status/1392503021377052677

Fernando Alonso impressionné par le rythme d’Esteban Ocon chez Alpine

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, se dit très impressionné par le travail réalisé par son jeune coéquipier Esteban Ocon chez Alpine cette saison.

L’Espagnol, qui fait son grand retour en Formule 1 cette année après deux années d’absence, est pour le moment un cran en dessous de son coéquipier Ocon qui a été en moyenne cinq dixièmes plus rapide que lui dans l’exercice des qualifications lors des premières courses (hormis à Bahreïn où un drapeau jaune a empêché Ocon d’améliorer).

Depuis le début de la saison 2021, Esteban Ocon a marqué le double de points par rapport à Fernando Alonso (5 contre 10) et est donc trois places devant l’Espagnol au classement des pilotes.

Fernando Alonso, qui admet qu’il doit encore s’améliorer, dit qu’il est très impressionné par le rythme du jeune pilote français, mais le double champion du monde insiste sur le fait qu’il n’est pas encore inquiet.

“Je pense qu’il est bon et nous pouvons le voir. Il est en très bonne forme en ce moment, pleinement intégré à l’équipe.” explique Alonso, cité par le site de la F1.

“Il a décroché un podium l’an dernier à Bahreïn dans la dernière partie du championnat et maintenant il a des week-ends parfaits. C’est très bien, c’est impressionnant ce qu’il accomplit.”

“Je me donne à 100% évidemment et ce n’est pas suffisant pour être à ce niveau en ce moment, donc je dois continuer à m’améliorer.”

“D’une certaine manière, nous en discutons et nous avons déjà pu voir cela lorsque Carlos [Sainz] a rejoint Renault. Il n’a pas été aussi rapide que Nico [Hülkenberg] lors de ces deux premières courses. Daniel [Ricciardo] était plus lent que Nico en 2019 et il était très bon en 2020 lors de sa deuxième année.”

“Esteban a eu du mal l’année dernière avec Daniel et il est bon cette deuxième année. Donc, il semble que c’est une équipe différente des autres et il faut un temps d’adaptation.”

“J’essaye de faire ça aussi vite que possible, mais je ne suis pas inquiet, ça va arriver très bientôt – si ce n’est pas déjà le cas – car à Imola nous avons franchi la ligne d’arrivée ensemble et à Portimao nous avons aussi franchi la ligne d’arrivée ensemble.”

Pour l’aider à se sentir un peu plus à l’aise dans sa monoplace, l’équipe Alpine a prévu d’apporter quelques réglages sur la direction assistée de l’A521 de Fernando Alonso pour la prochaine manche qui se tiendra à Monaco.

Une valve endommagée à l’origine du pneu dégonflé chez Alfa Romeo en Espagne

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

L’équipe Alfa Romeo a expliqué qu’une valve endommagée sur l’un des pneus qui devait être monté sur la monoplace d’Antonio Giovinazzi au Grand Prix d’Espagne est à l’origine du dégonflement de ce dernier.

Lors de son arrêt au stand dimanche dernier au Grand Prix d’Espagne, le pilote Alfa Romeo Antonio Giovinazzi est resté un long moment dans la voie des stands, notamment parce que l’un des pneus apporté par le mécanicien était dégonflé, ce qui a obligé le malheureux à repartir dans le garage pour aller en chercher un autre.

Le directeur de l’ingénierie de l’équipe suisse explique que c’est la valve de gonflage qui était endommagée et c’est pour cette raison que le pneu était dégonflé. Cependant, il est pour le moment impossible de savoir comment cette valve a pu être endommagée.

“C’est un problème opérationnel, le simple fait de placer les trains de pneus au même endroit pour que tout soit prêt a pu endommager la valve.” explique Xevi Pujolar, directeur de l’ingénierie chez Alfa Romeo, cité par le site du championnat.

“Nous avons un système de surveillance et nous pouvions voir que tout allait bien lorsque la course a commencé. Mais à un moment donné dans le garage ça a mal tourné, je pense quelques tours avant l’arrêt.”

Pujolar a également révélé qu’Antonio Giovinazzi recevait des messages d’avertissement incorrects lorsqu’il roulait en piste pour rattraper la Safety Car.

“Nous sommes en discussion avec la FIA pour essayer de comprendre pourquoi nous avons eu ce problème.” ajoute Pujolar.

“C’est dommage, parce que nous avons perdu un train de pneus [lors de l’arrêt] et ensuite nous avons perdu du temps parce qu’il s’est retrouvé dans le trafic.”

Au final, Antonio Giovinazzi a terminé la course à une lointaine quinzième place avec un tour de retard sur les leaders.

Depuis son accident, Grosjean a réalisé à quel point la vie est belle

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

Depuis son terrible accident survenu dans le premier tour du Grand Prix de Bahreïn 2020, le Français Romain Grosjean a réalisé à quel point la vie est belle.

Le 29 novembre 2020, la Haas pilotée par le Français Romain Grosjean s’écrase contre les rails de sécurité au virage numéro 3 du circuit de Bahreïn quelques secondes après le départ de la course.

La monoplace de Grosjean s’est alors immédiatement enflammée, mais grâce à sa détermination, le pilote français a réussi à s’extraire tout seul de la carcasse brûlante de sa Haas après avoir tout de même passé plus de 25 secondes dans les flammes. Transporté à l’hôpital choqué mais conscient, Romain Grosjean souffrira d’une entorse à la cheville et de brulures aux deux mains.

Sa carrière en Formule 1 s’est donc arrêtée brutalement après ce terrible accident, mais Grosjean a pu reprendre la compétition quelques mois plus tard en Indycar, le championnat américain de monoplaces.

Avec beaucoup de recul désormais, Romain Grosjean explique que depuis cet accident il profite de chaque instant de sa vie.

“A 100%. Je peux paraître fou, mais laissez-moi vous expliquer. Chaque jour que je vis depuis est comme un jour bonus.” explique Romain Grosjean dans le podcast Beyond the Grid.

“Je suis passé si proche de ne plus être ici que cela vous fait réaliser à quel point la vie est belle.”

“Vous pouvez avoir des petits problèmes ici et là, une correspondance de vol annulée où on perdrait du temps et qui sont des choses sur lesquelles je me plaindrais – même si je râle encore – mais chaque matin je me réveille et je dois enlever mes gants en silicone pour mettre de la crème sur mes mains et cela me rappelle que je suis vivant, je suis ici.”

“Je peux jouer avec les enfants, je peux recommencer la course, j’ai ma charmante femme à côté de moi. Je suis plus heureux dans la vie, simplement parce que j’ai réalisé à quel point la vie est belle, même avec tous ces problèmes.”

“Ce serait assez ennuyeux si nous n’avions pas de problème dans la vie. C’est juste fou de penser que je suis passé si près de ne plus être ici pour réaliser que la vie n’est pas gratuite et qu’elle doit être vécue.”

Si sa carrière en Formule est désormais terminée, Romain Grosjean aura tout de même l’opportunité de remonter dans une F1 au mois de juin prochain sur le circuit Paul Ricard grâce à Mercedes qui lui a offert la chance de pouvoir faire un dernier essai.

Melbourne publie une première image du nouveau virage 9

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

Les organisateurs du Grand Prix d’Australie ont publié une première image du nouveau virage numéro 9 du tracé urbain de l’Albert Park à Melbourne.

En raison du report de l’édition 2021 à la fin de l’année à cause de la situation sanitaire mondiale, les organisateurs du Grand Prix d’Australie ont débuté les travaux de remodelage de la piste plus tôt que prévu.

Cette année, les virages 9 et 10 (une chicane à basse vitesse) ont disparu pour laisser place à une courbe rapide qui va mener les pilotes vers le virage numéro 11 du tracé australien. Par conséquent, les pilotes prendront le virage numéro 9 avec une plus grande vitesse (voir la photo ci-dessous), ce qui devrait faire diminuer le temps au tour, alors que la FIA devrait introduire une zone de DRS supplémentaire sur cette portion.

Dans le cadre des modifications apportées au circuit, le virage 6 sera également élargi de 7,5 mètres, permettant une augmentation de la vitesse sur le circuit d’environ 70 km / h en 2021 – la vitesse minimale actuelle de 149 km / h devrait être de 219 km / h en 2021.

Le virage 13 sera élargi et reprofilé et offrira plus de possibilités de dépassement. Les virages 1, 3 et le virage 15 seront également élargis, tandis que le virage 1 et les virages 13 et 15 verront leurs angle ajustés pour fournir plusieurs trajectoires.

Outre tous ces changements sur le tracé, la voie des stands a également été élargie, ce qui devrait permettre à la FIA d’augmenter la vitesse maximum autorisée lors du week-end de course, passant de 60km/h à 80 km/h.

Il est également bon de noter qu’après tous ces changements, le tracé de l’Albert Park devrait mesurer 28 mètres de moins, soit 5,280 km.

Le Grand Prix d’Australie 2021 se déroulera sur le tracé de l’Albert Park du 18 au 21 novembre.

F1 - Melbourne dévoile le nouveau tracé de l'Albert Park

Les pilotes de F1 n’auront aucun problème avec les limites de piste à Monaco

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

S’il y a bien un circuit du calendrier sur lequel les limites de piste ne devraient pas poser de problème, c’est bien celui de Monaco, théâtre de la cinquième manche de la saison 2021 de F1 qui se déroulera du 20 au 23 mai.

Le respect des limites de piste en Formule 1 est devenu au fil des années un vrai sujet et qui a même pris de l’ampleur depuis le début de la saison 2021. Le sujet est si important qu’un groupe de travail sur les limites de piste a été récemment créé.

Il y a encore quelques années, les bacs à gravier faisaient office de limite de piste “naturelle”, mais la multiplication des zones de dégagement asphaltées sur les circuits modernes ont obligé la FIA à contrôler de plus en plus les pilotes avec l’aide de boucles électroniques positionnées sur le sol de différents circuits.

Rien que cette année, Max Verstappen a potentiellement perdu huit points au championnat du monde justement parce qu’il a dépassé les limites de piste à Bahreïn ou encore à Portimao.

Sur le tracé de Bahreïn lors de la première manche de la saison, c’est le virage numéro 4 qui a couté cher au pilote Red Bull, puisque le Néerlandais a dépassé la Mercedes de Lewis Hamilton avec les roues positionnées derrière la ligne blanche, ce qui l’a obligé à rendre sa position au Britannique sous peine de recevoir une pénalité.

A Portimao quelques semaines plus tard, le même Verstappen a vu son temps annulé en qualifications pour avoir là encore dépassé les limites du tracé portugais. Le dimanche, Verstappen a signé le meilleur temps en course pour essayer de prendre le point bonus du “meilleur tour”, mais là encore, le pilote Red Bull a vu son chrono annulé et n’a donc pas marqué le point bonus.

Au cœur d’une bataille extrêmement serrée cette année entre Mercedes et Red Bull, ainsi que dans le peloton entre Ferrari, McLaren et Alpine, les pilotes sont dans l’obligation de tirer 110% de leur machines pour essayer de faire la différence, les obligeant inévitablement à flirter en permanence avec les limites de la piste.

Il est bien connu qu’un pilote ira toujours chercher le moindre petit centimètre de bitume à sa disposition pour essayer d’être le plus rapide et la suppression (pour des raisons de sécurité) des fameux bacs à gravier est en grande partie responsable de cette situation.

Alors oui, certains dépassent les limites de piste régulièrement. Peut-on les blâmer pour autant ? Je ne pense pas. Quelle est la solution? Il n’y en a pas vraiment, hormis le fait d’accepter que le respect des limites de piste fait désormais partie du “package” pour tout pilote qui se respecte.

Une chose est certaine, le tracé urbain de Monaco mettra tout le monde d’accord le week-end prochain et gare à celui qui essaiera d’aller au delà de la limite, car les rails de Monte-Carlo ne permettent aucune approximation et c’est peut-être un peu pour cette raison que le Grand Prix de Monaco reste l’un des plus emblématiques du championnat du monde de Formule 1, même s’il est vrai que la course le dimanche est une véritable procession…

Valtteri Bottas met en vente sa Mercedes-AMG GT

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

Le pilote Mercedes Valtteri Bottas a décidé de profiter de la pause de quelques jours entre le Grand Prix d’Espagne et le Grand Prix de Monaco pour s’occuper de ses affaires courantes en mettant en vente l’une de ses voitures.

Le Finlandais propose donc à la vente sa Mercedes-AMG GT de 2018 avec seulement 16 000 kms au compteur au prix de 190 000 euros.

D’une valeur de 230 000 euros neuve, cette Mercedes-AMG GT est équipée d’un moteur V8 4,0 litres biturbo et développe pas moins de 500 chevaux. Capable d’abattre le 0 à 100km/h en seulement 3,8 secondes, elle est de couleur Blue Brillant Metallic et est équipée de roues 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière.

Petite particularité, Valtteri Bottas remettra lui-même la voiture à l’acheteur, tandis qu’il aura le droit à une journée de Karting avec le pilote Mercedes sur la piste de Pippo en Finlande.

Si cette rutilante Mercedes vous intéresse et que votre banquier vous autorise à casser votre PEL  n’hésitez pas à vous rendre sur le site du garage dans lequel ce véhicule est à vendre (cliquez ici pour accéder au site du vendeur).

Lewis Hamilton veut discuter contrat avant la pause estivale de la F1

by Cesare Ingrassia

Published 12 May 2021

Le septuple champion du monde de F1, Lewis Hamilton, a indiqué qu’il souhaitait entamer les négociations contractuelles avant la pause estivale cette année, après que les négociations concernant son contrat 2021 ont “gâché” sa pause hivernale en début d’année.

En début d’année, Lewis Hamilton et Mercedes ont annoncé la prolongation du contrat du Britannique pour une seule saison au début du mois de février, soit à peine un peu plus d’un mois avant le début des essais hivernaux à Bahreïn.

Ces négociations tardives étaient dues en grande partie à la crise sanitaire et à ses différentes restrictions de voyage, ce qui a empêché Toto Wolff et Lewis Hamilton de s’asseoir autour de la table des négociations à la fin de la saison dernière.

Avec un peu de recul désormais, Hamilton admet que ces négociations tardives ont gâché sa pause hivernale et le Britannique ne souhaite pas revivre une telle situation concernant son contrat pour 2022.

“Sur le plan des contrats, je ne souhaite pas que nous nous retrouvions dans la même situation dans laquelle nous étions en janvier ou en février.” a déclaré Lewis Hamilton après le Grand Prix d’Espagne qu’il a remporté dimanche dernier à Barcelone.

“Cela a gâché tout mon hiver et je suis sûr que cela n’a pas aidé Toto [Wolff, directeur de l’écurie Mercedes] à se détendre et nous avons eu l’impression de ne pas avoir fait de pause.”

“Je pense que nous devons juste être sensés. Évidemment, nous ne devons pas nous précipiter, mais je pense que nous devons être sensés et entamer des discussions, parce que tout cela est très complexe, ce ne sont jamais des procédures très simples, donc nous allons pouvoir bientôt débuter, à condition que cela n’interfère pas avec notre travail.”

“Il reste encore 19 courses à disputer, mais ce serait formidable de mettre quelque chose en place avant la pause [estivale, qui débute en août]. Nous pourrions alors avoir une image plus claire de l’avenir.”

A la veille du Grand Prix du Portugal, le Britannique a insisté sur le fait qu’il souhaitait plus que tout poursuivre sa carrière en Formule 1 en 2022 et a donc balayé les rumeurs qui prétendaient que le septuple champion du monde prendrait sa retraite après cette saison 2021.

Une malle trophée Louis Vuitton pour le vainqueur au GP de Monaco

by Cesare Ingrassia

Published 11 May 2021

L’Automobile Club de Monaco et Louis Vuitton ont annoncé un partenariat pluriannuel et ont présenté une malle Trophée inédite pour Grand Prix de Formule 1 de Monaco.

Fabriquée dans les ateliers historiques de Louis Vuitton à Asnières, la malle illustre le savoir-faire traditionnel de Louis Vuitton tout en “s’inspirant des codes du Grand Prix de Monaco” qui célèbre cette année sa 78e édition.

L’emblématique toile Monogram se pare de la teinte rouge du drapeau de Monaco tandis que les lignes rouges formant le “V ” de “Victoire” sont doublées d’une bande blanche qui rappelle le tracé urbain unique du circuit où l’excellence du pilotage doit s’allier à la puissance et la précision.

Cet écrin sur-mesure, aux couleurs de la Principauté, accueillera le trophée – dessiné avec les 19 virages des 3,337 km du circuit et qui sera remis au vainqueur du Grand Prix de Monaco 2021.

Le partenariat marque la toute première rencontre entre la maison emblématique française et l’organisateur de la course la plus mythique de la Formule 1, tous deux réunis autour des valeurs de tradition, de transmission et d’excellence qui leur sont chères et qui ont accompagné leur histoire.

“Fangio, Hill, Moss, Stewart, Senna, Prost, Schumacher ou plus récemment Alonso, Vettel, Rosberg, Ricciardo ou Hamilton, le Grand Prix de Monaco a célébré les plus grands champions.” a déclaré Michael Burke, Président Directeur Général de Louis Vuitton.

“A près de 300 km/h entre les rails, c’est le Grand Prix de Formule 1 que tous les pilotes veulent un jour gagner. Aujourd’hui, nous sommes fiers d’y être associé et d’écrire ensemble de futures histoires.”

“La Victoire voyage en Louis Vuitton” [le nom du trophée] – la malle Trophée sera le témoin des prochaines victoires et transportera la légende !”

Le Grand Prix de Monaco sera la cinquième manche de la saison 2021 de Formule 1 et se déroulera du 20 au 23 mai.

Ocon est optimiste avant le GP de Monaco où les qualifs sont cruciales

by Cesare Ingrassia

Published 11 May 2021

Le Français Esteban Ocon se montre plutôt optimiste avant le Grand Prix de Monaco, cinquième manche de la saison 2021, qui se déroulera du 20 au 23 mai.

Lors de la séance de qualifications du Grand Prix d’Espagne, Esteban Ocon a réussi à placer son Alpine sur la cinquième place sur la grille de départ, confirmant ainsi les progrès réalisés par l’équipe du constructeur français sur l’exercice du tour rapide.

En course le dimanche, le Normand a eu plus de mal à tenir les Ferrari et les McLaren qui affichaient un rythme de course plus fort que l’Alpine et Ocon a donc terminé le Grand Prix d’Espagne à la neuvième place marquant deux points supplémentaires pour son équipe au championnat.

“La voiture ne se comportait pas aussi bien dimanche en termes de rythme de course par rapport aux qualifications.” expliquait alors Ocon dimanche soir à Barcelone.

“Nous avions un peu de mal en termes de rythme par rapport à Charles [Leclerc] et comparé à Daniel [Ricciardo], il se détachait clairement – ainsi que Sainz.”

“Nous avons eu un peu de mal donc et nous avons aussi essayé de rester sur une stratégie à un seul arrêt, mais vers la fin de la course nous avons perdu beaucoup de temps au tour.” insiste Ocon qui a terminé le GP d’Espagne avec seulement un dixième d’avance sur l’AlphaTauri de Pierre Gasly.

Avant la prochaine manche qui se déroulera en Principauté de Monaco où les qualifications seront primordiales tant les dépassements sont quasiment impossibles sur ce tracé étroit et urbain, Esteban Ocon affiche un certain optimisme puisque le rythme de l’A521 en qualifications semble bien meilleur qu’en course.

“En regardant depuis le début de l’année, je pense que nous sommes beaucoup plus satisfaits de la situation actuelle.”

“Nous connaissons les domaines sur lesquels nous devons nous concentrer, c’est-à-dire un peu plus clairement la course, mais en venant à Monaco, nous y allons avec le sourire en ce moment parce que nous travaillons bien.”

“Tant que nous n’avons pas mis la voiture sur la piste et que nous n’avons fait les qualifications, nous ne le saurons pas exactement, mais je pense qu’au vu de nos performances en qualifications, nous devrions être en bonne forme à Monaco.”

“J’espère que nous pourrons être aussi performants, mais je pense que nous pouvons nous battre contre les Ferrari et les autres voitures lors des qualifications. Je suis assez confiant.”

“L’endroit sur lequel nous devons nous concentrer est clairement la course, mais à Monaco, il est difficile de dépasser, donc c’est moins un point critique, mais oui, je pense que nous sommes un peu plus lents que Ferrari et un peu plus lents que McLaren pour le moment sur un rythme pur dans le course.” 

Alfa Romeo et Red Bull ont roulé à Barcelone avec des 18 pouces Pirelli

by Cesare Ingrassia

Published 11 May 2021

Alfa Romeo et Red Bull ont participé ce mardi à la première des deux journées d’essais organisés par Pirelli sur le circuit de Barcelone en Espagne.

Ces tests privés sont organisés par le manufacturier unique de la Formule 1 pour lui permettre de développer les pneus 18 pouces qui seront introduits en catégorie reine la saison prochaine.

Avec l’aide d’Alfa Romeo et de Red Bull – qui ont fourni à Pirelli une monoplace vieille de deux saisons comme le stipule la réglementation – la firme italienne a donc pu enregistrer un nombre important de données ce mardi.

Petite particularité, Pirelli a monté des flasques de roue sur les jantes 18 pouces qui seront introduite également en 2022 en même temps que les 18 pouces (voir photo ci-dessous).

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Ce mardi, c’est le Polonais Robert Kubica qui était en piste au volant de l’Alfa Romeo, tandis que du côté de chez Red Bull c’est le désormais pilote de réserve de l’équipe, Alexander Albon, qui a conduit ces tests.

Les deux hommes seront de nouveau en piste ce mercredi et seront rejoints par le Russe Daniil Kvyat qui sera au volant d’une Renault RS18 pour l’équipe Alpine.

Alonso aura une nouvelle direction assistée dans son Alpine à Monaco

by Cesare Ingrassia

Published 11 May 2021

Fernando Alonso va recevoir sur sa monoplace de nouveaux réglages de direction assistée sur son Alpine avant la prochaine manche de la saison qui aura lieu à Monaco.

Depuis le début de l’année, le double champion du monde de F1 – qui fait son grand retour en catégorie reine cette année – a du mal à s’adapter au réglage de la direction assistée montée sur sa monoplace.

Sans rentrer dans les détails, l’Espagnol a admis qu’il n’était pas encore à 100% en confiance avec son Alpine, et c’est pour cette raison qu’il recevra de nouveaux réglages de direction assistée pour Monaco.

“C’est plus pour mon confort, ce sont quelques petites choses pour moi. Cette voiture est différente en termes d’approche de la direction assistée et je veux qu’elle soit similaire à ce que j’avais auparavant pour améliorer mes sensations.” a expliqué le double champion du monde après le Grand Prix d’Espagne.

“Ce sera juste de mon côté du garage [Ocon n’en bénéficiera pas] et j’espère que ce sera plus facile pour moi. Cette voiture a une approche différente dans son comportement.”

“En ce qui concerne 2022, cela n’a aucun sens de changer de philosophie avec la voiture et c’est plus à moi de m’adapter entre maintenant et la fin de l’année. J’espère faire au mieux, mais je pense que je vais y arriver.”

Grâce à cette nouvelle direction “adaptée” à son style, Fernando Alonso pense qu’il aura plus de facilité dans les rues étroites de Monaco lors de la prochaine course de la saison.

“Je pense que la voiture sera très rapide à Monaco. Je vois de bonnes performances là-bas. L’une des choses que je dois améliorer, c’est certain, c’est tirer le meilleur parti sur un tour rapide, pousser la voiture et avoir confiance dans la voiture. Je ne suis pas à 100% pour le moment.”

Le Grand Prix de Monaco, cinquième manche de la saison 2021, aura lieu du 20 au 23 mai et s’il y a bien un tracé du calendrier où les pilotes doivent avoir une totale confiance dans leur machine, c’est bien Monaco.

Pour Brawn, il ne faudra pas longtemps pour que Ferrari revienne à la porte du top 2

by Cesare Ingrassia

Published 11 May 2021

Ross Brawn, le manager sportif de la F1, estime qu’il ne faudra pas longtemps pour que la Scuderia Ferrari rejoigne Red Bull et Mercedes dans la lutte pour le championnat du monde.

Après une saison 2020 catastrophique à l’issue de laquelle l’équipe italienne a terminé à la sixième place au classement des constructeurs (son pire résultat depuis 1980), Ferrari se devait de réagir cette année.

Au cours de l’hiver, d’importants travaux ont été menés à Maranello pour faire en sorte de retrouver un moteur digne de ce nom (la plus grosse faiblesse de la SF1000 en 2020) et l’équipe a également accueilli un nouveau pilote en la personne de Carlos Sainz.

Force est de constater que tous les changements réalisés depuis la fin de la saison 2020 ont porté leurs fruits, puisque Ferrari possède une monoplace compétitive cette saison et les récents progrès constatés lors des dernières courses laissent penser à Ross Brawn que l’écurie de Maranello frappera très prochainement à la porte du top 2.

“Il ne fait aucun doute que la SF21 est meilleure que celle de l’année dernière et Leclerc en tire le meilleur parti – et plus encore – à chaque fois qu’il monte dans la voiture.” explique Brawn dans sa traditionnelle chronique d’après course sur le site de la F1.

“Il ne faudra pas longtemps pour que Ferrari ne frappe à la porte du top 2 et c’est assez remarquable compte tenu de la fin de la saison 2020.”

“L’équipe opère à un très haut niveau, et ils ont un package qui a déjà prouvé qu’il était rapide sur différents circuits. Sur la piste, la voiture a l’air bien et vous n’avez pas le sentiment qu’elle ne mérite pas d’être là où elle est.”

“Il y a aussi une grande dynamique entre Charles et Carlos en ce moment et je ne pense pas que vous puissiez en sous-estimer les avantages. La coopération et la positivité de leurs deux pilotes les aident à avancer et il ne fait aucun doute que lorsque le duo aura la bonne voiture, les deux remporteront des victoires.”

Après le Grand Prix d’Espagne, la Scuderia Ferrari occupe la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec seulement cinq points de retard sur McLaren.

En l’absence de vent à Barcelone, Russell a retrouvé du plaisir au volant de sa Williams

by Cesare Ingrassia

Published 11 May 2021

Même s’il n’a pas marqué le moindre point au Grand Prix d’Espagne, le pilote Williams George Russell était tout de même satisfait de sa course dimanche dernier à Barcelone, notamment parce que les conditions météo étaient parfaitement adaptées à la FW43B.

Depuis le début de la saison, les pilotes Williams n’ont jamais caché que la FW43B était une monoplace extrêmement sensible au vent, ce qui la rendait particulièrement difficile à piloter sur certains tracés comme à Bahreïn ou encore Portimao.

Mais le week-end dernier à Barcelone, la quasi absence de rafales de vent sur le tracé catalan le jour de la course a permis à Russell de prendre plus de plaisir au volant de sa monoplace, même si au final, le Britannique a franchi la ligne d’arrivée à la quatorzième position.

“Le vent était inférieur à 10km/h, ce qui a rendu la voiture cohérente.” a expliqué George Russell, cité par le site du championnat.

“Quand c’est cohérent, en tant que pilote vous pouvez contourner [le problème] et je pense que c’est une chose avec laquelle Nicholas et moi avant eu du mal, en particulier à Portimao, où il y avait du vent et c’était incroyablement incohérent.”

“En tant que pilote, vous perdez toute confiance en vous, puis cela a un effet négatif sur les pneus, et vous vous retrouvez dans une spirale négative. Alors qu’une journée comme dimanche [à Barcelone], la voiture était cohérente.”

“En tant que pilote, vous pouvez alors vraiment pousser à la limite. Vous pouvez gérer la voiture comme vous le souhaitez, vous pouvez gérer les pneus comme vous le souhaitez et vraiment tout optimiser.”

“Ne vous méprenez pas, je suis sûr que beaucoup d’autres gars ont senti que leur voiture se comportait mieux, mais je pense que nous faisons un plus grand saut dans les deux sens  lorsque les conditions sont favorables ou non.”

Jusqu’à présent, Williams fait partie des trois équipes (avec Alfa Romeo et Haas) de la grille qui n’ont marqué aucun point depuis le début de la saison 2021.