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Toute l’actualité de la F1 : les news, les classements, les résultats, les Grands Prix en direct tout au long de la saison

Mercedes déjà à la recherche du prochain Kimi Antonelli parmi les juniors

by Paul Vaussy

Published 9 juin 2025

La composition de l’équipe Mercedes F1 2025 est intégralement issue du programme junior de l’écurie, dirigé par le conseiller français Gwen Lagrue.

George Russell et Kimi Antonelli ont tous deux été repérés alors qu’ils étaient encore jeunes, puis formés et façonnés pour devenir des talents dignes de siéger dans l’écurie Mercedes F1.

La composition de l’équipe Mercedes F1 pour 2025, avec Russell et Antonelli, marque la première fois que l’écurie basée à Brackley aligne un duo entièrement issu de son propre programme de recrutement et de formation. Mercedes a signé Russell début 2016 alors qu’il courait en Formule 3 européenne, et Antonelli début 2018, alors qu’il n’avait que 12 ans et courait encore en karting.

C’est Gwen Lagrue, homme d’affaires et manager français doté d’un œil avisé pour repérer les talents en course automobile et du savoir-faire nécessaire pour conseiller et accompagner ces talents jusqu’à la Formule 1, qui est chargé de diriger le programme junior et de former les pilotes afin qu’ils deviennent des candidats aptes à représenter l’ensemble de l’équipe Mercedes et la marque sur la scène internationale.

Aujourd’hui conseiller de l’équipe junior Mercedes depuis plus de neuf ans, Lagrue a occupé un poste similaire chez Lotus entre 2009 et 2015, tout en dirigeant sa propre agence de conseil en management, Gravity Sports Management, qui a signé des stars telles qu’Esteban Ocon et Alex Albon.

Mais c’est dans la maturation du programme de pilotes de Mercedes que Lagrue s’est vraiment fait remarquer. Comparé au programme de pilotes de Red Bull, dirigé par le conseiller et directeur de Red Bull Racing Helmut Marko, le programme Mercedes a été moins prolifique en termes de nombre de pilotes qu’il a formés en Formule 1. La plus grande différence est bien sûr que Mercedes ne dispose pas d’une deuxième équipe pour accueillir ses meilleurs talents, malgré ses relations étroites avec des écuries clientes telles que Williams (même si c’est par là que Russell est passé).

On pourrait suggérer que cette absence de deuxième équipe explique pourquoi des pilotes tels que Frederik Vesti, pilote de réserve chez Mercedes, ou Pascal Wehrlein, qui connaît aujourd’hui un immense succès (après la F1), ne sont pas sur la grille de départ.

Mais avec Russell et Antonelli en tête et en pleine forme au sein de l’équipe Mercedes F1, il est clair que le programme, qui a vu le jour en 2016, arrive à maturité et porte ses fruits. En karting et dans les séries junior, le travail se poursuit, et tous gardent en tête chez Mercedes qu’il peut être plus efficace sur le long terme de faire monter un jeune pilote que d’aller explorer le marché des transferts -sauf, évidemment, si une opportunité exceptionnelle comme la disponibilité de Max Verstappen ou d’un pilote de très grand calibre comme Charles Leclerc-rendait obligatoire pour l’équipe d’envisager une autre politique.

Fiabilité 2025 – McLaren au top, Alpine 7 fois sur 10 à l’arrivée

by Paul Vaussy

Published 8 juin 2025

Nous vous avions déjà proposé après le GP d’Emilie-Romagne un point sur la fiabilité des équipes, qui joue un grand rôle dans le monde de la F1 contemporaine.

Impossible en effet de se distinguer sur l’ensemble d’une saison sans résultats probants en matière de fiabilité et rallier l’arrivée est un premier objectif indispensable. Bien entendu, la fiabilité comprend aussi celle des pilotes, qui au-delà des avaries mécaniques, peuvent rencontrer d’autres types de pépins en course, comme des accrochages dont ils sont responsables ou non, ainsi que des sorties de piste liées à des erreurs d’appréciation ou encore des difficultés à maitriser la pluie. Parfois même, c’est dans les stands que se passent les erreurs!

Voici en tous les cas les statistiques des équipes au cours de cette saison 2025, sur les 18 premiers départs de la saison (9 GP avec deux voitures), qui prennent en compte les résultats du GP d’’Espagne du week-end dernier. A noter qu’à Barcelone, Aston Martin n’a pas fait rouler Lance Stroll, forfait dimanche pour le GP après s’être qualifié samedi, en raison de douleurs du Canadien à la main.

Fiabilité des équipes F1 en 2025 incluant le Grand Prix d’Espagne 2025

 

Equipe

Départs

Arrivées

%

Points

%
McLaren 18 18 100% 18 100%
Ferrari 18 16 89% 16 89%
Mercedes 18 16 89% 13 72%
Red Bull 18 16 89% 12 67%
Williams 18 15 83% 12 67%
Haas 18 16 89% 6 33%
RB 18 16 89% 6 33%
Aston Martin 17 14 82% 3 18%
Stake 18 15 83% 2 11%
Alpine 18 13 72% 2 11%

 

Pourcentage de tours complétés en 2025

Après le GP d’Espagne, le maximum de tours pouvant être parcourus était de 537 tours par pilote, soit 1074 tours par équipe.

Equipe

Total de tours

% Complété
McLaren 1074 100%
Ferrari 1074 100%
Mercedes 1037 96.6%
Stake 1026 95.5%
Red Bull 1012 94.2%
Haas 1005 93.6%
RB 993 92.5%
Williams 962 89.6%
Aston Martin 883 87.6%
Alpine 836 77.8%

Business – Qui possède et dirige l’équipe F1 Alpine ?

by Paul Vaussy

Published 8 juin 2025

L’équipe BWT Alpine F1 Team est possédée conjointement par le Groupe Renault et le fonds d’investissement Otro Capital.

Si vous rêvez d’une écurie de F1 détenue par une star de cinéma et un quarterback de la NFL, Alpine est faite pour vous.

Si la majorité de l’écurie d’Enstone appartient toutefois au Groupe Renault (autrement dit, elle est aussi indirectement possédée par l’état français, actionnaire de Renault), la société française a cédé en juin 2023 24 % de ses parts au groupe d’investissement Otro Capital.

Ce groupe américain comprend notamment RedBird Capital Partners et Maximum Effort Investments, ainsi qu’un certain nombre d’investisseurs de renom.

Des athlètes tels qu’Anthony Joshua, Trent Alexander-Arnold, Rory McIlroy, Patrick Mahomes et Travis Kelce sont tous investisseurs, tout comme Ryan Reynolds et Rob McElhenney, propriétaires du Wrexham AFC.

Aux manettes, Flavio Briatore a désormais la charge de mener Alpine vers un renouveau sportif et organisationnel, le tout en y apposant une certaine efficacité financière, afin à la fois de créer de la valeur pour le projet dans son ensemble en cas de vente partielle ou majoritaire, ou tout simplement dans le but de verser des dividendes à ses investisseurs. Première décision choc de l’Italien : se séparer de l’entité de Viry-Châtillon et donc…de l’unité de puissance Renault, pour apposer dans les châssis Alpine à partir de 2026 des V6 hybrides de conception…Mercedes-Benz !

Stats – La supergrille du début de la saison F1 2025 présente quelques surprises

by Paul Vaussy

Published 7 juin 2025

F1Only vous propose de regarder au-delà des données opposant les équipiers dans leurs luttes internes au sein de leurs équipes respectives pour comparer leurs performances en qualifications depuis le début de la saison de Formule 1 2025.

Ces données sont une compilation des positions de départ de chaque pilote sur l’ensemble des neuf premiers GPs de la saison, hors Sprint. Elles permettent de déterminer, via la place moyenne, le niveau de performance moyen de chaque pilote sur plus d’un tiers de la saison désormais, et en tenant également compte des pénalités pouvant les affecter sur la grille de départ.

On remarque bien évidemment que le leader du championnat du monde, Oscar Piastri, est de loin le meilleur performer en qualifications cette année, partant en moyenne depuis la seconde position de la grille. Notablement, Max Verstappen réalise de meilleures statistiques dans le domaine avec sa Red Bull que l’autre pilote McLaren, Lando Norris. Lewis Hamilton part en moyenne deux rangs derrière son équipier Charles Leclerc lors de chaque course depuis le début de la saison. Enfin, les deux pilotes Williams ainsi qu’Isack Hadjar figurent dans le top 10 des pilotes les mieux qualifiés en moyenne. La différence chez Alpine entre Pierre Gasly et ses équipiers successifs est également notable.

La supergrille de la saison 2025 jusqu’à présent

(actualisée après le GP d’Espagne 2025)

 

 
 

Pilote

Equipe

Pos moyenne

Meilleure pos
Piastri McLaren 2 Pole
Verstappen Red Bull 3 Pole
Norris McLaren 3.4 Pole
Russell Mercedes 4.7 2
Leclerc Ferrari 5.8 2
Hamilton Ferrari 7.8 4
Antonelli Mercedes 8.4 3
Albon Williams 9.6 6
Hadjar RB 9.6 6
Sainz Williams 10.2 6
Alonso Aston Martin 11.4 5
Gasly Alpine 11.6 5
Tsunoda Red Bull 12.1 5
Ocon Haas 14.8 8
Lawson RB 14.9 9
Doohan Alpine 15.5 11
Hulkenberg Stake 15.7 12
Stroll Aston Martin 15.8 8
Bortoleto Stake 16 12
Bearman Haas 17 10
Colapinto Alpine 18 15

Qui pour se présenter contre Mohammed Ben Sulayem à la tête de la FIA ?

by Paul Vaussy

Published 7 juin 2025

La politique va bon train dans les arcanes du sport.

À ce stade, et en dépit des nombreux départs et fortes voix s’opposant à lui, Mohammed Ben Sulayem reste le favori incontestable à sa réélection à la tête de la Fédération Internationale de l’Automobile, notamment grâce au soutien public récemment apporté par les clubs de la région MENA et des Amériques, qui ont fait savoir par le biais d’un communiqué et de manière étonnemment publique qu’ils se rangeraient d’office derrière l’actuel Président pour un second mandat. Le tout aura de quoi fortement dissuader de possibles candidatures tardives. Tout challenger devra bénéficier d’un large soutien régional, notamment en Europe, en Asie et en Océanie, et proposer une vision alternative convaincante pour la gouvernance du sport et de la mobilité, et pas seulement se montrer populaire auprès du public.

La période de nomination officielle débute généralement vers le mois d’octobre, et l’élection aura lieu en décembre 2025 lors de l’Assemblée générale annuelle de la FIA.

Alors que des noms tels que Susie Wolff et Carlos Sainz Sr. ont été avancés comme candidats potentiels à la présidence de la FIA, les probabilités de voir ces derniers se présenter sont faibles, la FIA ayant elle-même fait savoir de manière cinglante que tout confilt d’intérêt potentiel serait un élément à charge pour la prise en compte d’une candidature. Epouse de Toto Wolff, Susie Wolff est directement visée, tout comme Sainz, père du pilote Williams à qui il a donné son nom. Plusieurs challengers potentiels plus crédibles font désormais l’objet de spéculations, notamment en provenance du Royaume-Uni, où la fronde anti-Ben Sulayem est activement lancée depuis de nombreux mois.

Graham Stoker, qui a perdu les élections en 2021, reste un candidat possible bénéficiant d’un soutien modéré. Pour devenir président, Ben Sulayem a obtenu 61,62 % des voix contre 36,62 % pour Stoker, lors de la dernière élection, avec 1,76 % des membres ayant fait le choix de l’abstention.

Le président du Sénat de la FIA, Carmelo Sanz de Barros, et le vice-président chargé des sports, Robert Reid, sont également considérés comme des candidats potentiels au sein de l’organisation.

Certains rapportent que le mécontentement des ASN européennes pourrait conduire à l’entrée dans la course d’un fidèle de l’ère Jean Todt. Néanmoins, Ben Sulayem a aussi tué dans l’oeuf ce genre de risque en publiant des résultats financiers flatteurs pour la FIA après des années de lourdes pertes caractéristiques de l’ère Todt. En outre, un outsider axé sur la mobilité, issu de clubs tels que l’AAA ou l’ADAC, demeurerait un outsider lointain mais possible.

Pour l’heure, aucun challenger officiel ne s’est encore déclaré avant les prochaines élections…

Colton Herta peut-il vraiment obtenir la SuperLicence F1 pour 2026 ?

by Paul Vaussy

Published 7 juin 2025

Colton Herta, pilote d’Andretti Global, espère décrocher un siège en F1 au moment de l’arrivée de Cadillac en F1 en 2026.

Avec l’annonce de l’arrivée de Cadillac F1 sur la grille de départ pour la saison 2026 de F1 à condition de présenter une voiture, les spéculations vont bon train sur les pilotes qui pourraient lancer l’aventure du constructeur automobile en Formule 1.

Un nom revient sans cesse en lien avec l’entrée de Cadillac : celui du pilote américain d’IndyCar Colton Herta. Herta n’a pas encore suffisamment de points de super licence pour se qualifier pour la Formule 1, mais il existe une voir pour accéder à la discipline reine.

Combien de points de super licence Colton Herta a-t-il ?

Pour obtenir une super licence, un pilote doit accumuler 40 points au total, qu’il gagne en fonction de sa position à l’arrivée dans diverses disciplines du sport automobile et en testant une voiture de F1 lors des essais libres 1.

Les points de super licence sont calculés en fonction des points attribués à un pilote en fonction de sa position finale dans un championnat sur trois ans.

Pour Herta, cela signifie qu’il prendra en compte sa position finale en IndyCar en 2025, ainsi que ses positions en 2024 et 2023 à la fin de la saison en août.

En 2023, Herta a terminé 10e du championnat IndyCar, ce qui lui a valu 1 point de super licence.

En 2024, il a terminé 2e du championnat IndyCar, ce qui lui a valu 30 points de super licence.

Cela signifie qu’à l’heure actuelle, Colton Herta dispose de 31 points de super licence et qu’il lui en faudra neuf de plus pour pouvoir tenter sa chance en Formule 1 en 2026.

Comment Colton Herta peut-il gagner 40 points de super licence au total en 2025 ?

Comme mentionné ci-dessus, il existe plusieurs façons de gagner des points de super licence. La plus courante est basée sur la position finale d’un pilote dans un championnat spécifique.

Les pilotes peuvent également gagner des points en parcourant au moins 100 km lors d’une séance d’essais libres 1, et ce jusqu’à 10 fois.

Si Herta compte se fier uniquement à son classement final en IndyCar, il devra terminer quatrième du championnat, ce qui lui rapporterait 10 points. Pour l’heure, il se trouve ainsi dans une situation compliquée.

Si Herta souhaite participer à des séances d’essais libres, il aura neuf Grands Prix pour le faire à la fin de la saison IndyCar (mais cela dépendra bien sûr de la volonté d’une ou deux équipes de lui permettre de prendre le volant de l’une de leurs voitures chaque semaine).

Cela signifie que :

Si Herta termine 11e ou moins au championnat IndyCar 2025, il devra effectuer neuf séances FP1.

Si Herta termine 10e au championnat IndyCar 2025, il devra effectuer huit séances FP1.

Si Herta termine neuvième au championnat IndyCar 2025, il devra effectuer sept séances FP1.

Si Herta termine huitième du championnat IndyCar 2025, il devra effectuer six séances FP1.

Si Herta termine septième du championnat IndyCar 2025, il devra effectuer cinq séances FP1.

Si Herta termine sixième du championnat IndyCar 2025, il devra effectuer trois séances FP1.

Si Herta termine cinquième du championnat IndyCar 2025, il devra disputer une séance FP1.

Quelles sont les chances de Colton Herta d’obtenir une super licence ?

Alors que Colton Herta s’est imposé comme un prétendant au titre en 2024, sa saison IndyCar 2025 a connu un début finalement plus difficile.

S’il devait utiliser l’option FP1, on ne sait pas encore avec quelle équipe Herta courrait. Cadillac n’aligne pas encore d’équipe, ce qui signifie qu’il faudrait convaincre une autre équipe, probablement une équipe équipée de moteurs Ferrari, de fournir une voiture à Herta.

Ferrari, Haas et Sauber seraient donc les meilleures options, même si l’on ne sait pas quelle valeur ajoutée Herta pourrait apporter, d’autant plus que Ferrari dispose de sa propre académie de pilotes.

À ce stade, il est donc difficile de se prononcer sur les chances d’Herta d’obtenir sa super licence, mais il espère en tout cas que sa saison IndyCar se déroulera sans encombre…

F1 – Un mécanicien d’Aston Martin dément une crise de colère de Lance Stroll en Espagne

by Thibaud Comparot

Published 6 juin 2025

Un membre de l’écurie Aston Martin a pris la défense de Lance Stroll, réfutant les accusations selon lesquelles le pilote canadien aurait insulté des membres de son équipe lors du week-end du Grand Prix d’Espagne 2025.

Stroll s’était retiré de l’épreuve en raison de douleurs persistantes à la main et au poignet, comme l’avait annoncé officiellement Aston Martin. Cependant, le jour de la course, la BBC rapportait que le Canadien aurait exprimé sa frustration après les qualifications en endommageant du matériel dans le garage et en proférant des insultes à l’encontre de certains membres de l’équipe.

Face à ces allégations, l’écurie a tenu à clarifier la situation. Elle a précisé que les douleurs physiques ressenties par Stroll et l’incident survenu dans le garage étaient « sans lien », tout en reconnaissant que le pilote était « mécontent du résultat » des qualifications.

Harry Rush, mécanicien chez Aston Martin, a réagi publiquement, rejetant catégoriquement l’idée que Stroll ait tenu des propos déplacés envers ses collègues. Cette intervention vise à mettre un terme aux spéculations entourant le comportement du pilote durant ce week-end difficile.

Il a répondu à un compte d’actualités sur la F1 qui avait publié l’article de la BBC : « A insulté les membres de l’équipe ? C’est absolument faux. »

La blessure de Stroll serait liée à son accident de vélo avant la saison 2023 de F1. Stroll avait manqué les essais de pré-saison, mais avait fait un retour remarquable pour le Grand Prix de Bahreïn, qui ouvrait la saison. 

Flavio Briatore dément toute implication dans le « Crashgate » de 2008

by Thibaud Comparot

Published 6 juin 2025

Flavio Briatore a réaffirmé son innocence dans l’affaire dite du « Crashgate », scandale qui avait secoué la Formule 1 en 2009 et concernait le Grand Prix de Singapour 2008. Dans un entretien accordé au Corriere della Sera, l’ancien directeur de l’écurie Renault a nié avoir donné pour instruction à Nelson Piquet Jr. de provoquer un accident volontaire afin de favoriser la victoire de l’équipe.

L’affaire avait éclaté un an après les faits, à la suite du renvoi de Piquet par Renault en cours de saison 2009. Le pilote brésilien avait alors accusé Briatore, alors à la tête de l’écurie, de lui avoir suggéré de se crasher intentionnellement lors de la course de Singapour.

Au 15e tour, Piquet était sorti de piste, entraînant l’entrée en piste de la voiture de sécurité. Cette neutralisation avait permis à Fernando Alonso, parti 15e, de tirer profit de la stratégie et de remporter la course – une première victoire pour Renault cette saison-là.

À l’issue d’une enquête de la FIA, Briatore et le directeur technique Pat Symonds avaient été sanctionnés : une interdiction à vie pour le premier, finalement annulée par la justice, et une suspension de cinq ans pour le second, qui a ensuite retrouvé un poste en F1 chez Williams.

Dans ses récentes déclarations, Briatore a été catégorique : il assure ne jamais avoir discuté avec Piquet à ce sujet lorsqu’il dirigeait l’équipe.

« Non, cela ne m’intéresse pas. Je ne lui parlais même pas beaucoup lorsqu’il courait pour moi », a-t-il déclaré. « Lui et moi ne nous sommes jamais parlé, et en fait, le tribunal français a annulé la suspension imposée par la FIA et m’a accordé une indemnisation symbolique. Curieusement, le président qui m’a suspendu, Mosley, est le même qui a disqualifié Schumacher. Quand je suis parti, j’étais fatigué : j’avais tout gagné, j’avais lancé de nouveaux pilotes. Ce n’était plus une activité qui me passionnait, c’était devenu un simple travail, et c’est là que j’ai cessé d’être efficace. De plus, mon fils Falco était sur le point de naître, et je voulais être près de ma femme. »

Briatore a récemment fait son retour en F1 en tant que directeur exécutif d’Alpine. À 75 ans, il joue un rôle clé dans toutes les décisions importantes prises par Alpine. Qu’il s’agisse des pilotes, comme la signature de Franco Colapinto, ou du fait de devenir une écurie cliente pour 2026. Le « Crashgate » continue d’avoir un impact durable, compte tenu de ses répercussions sur la course au titre de champion du monde de F1 2008 de Felipe Massa. La sortie imprévue de la voiture de sécurité suite à l’accident de Piquet avait sans doute coûté la victoire au Brésilien… et peut-être le titre mondial. 

La réaction étonnamment clémente de Toto Wolff sur la manoeuvre de Max Verstappen

by Paul Vaussy

Published 6 juin 2025

Toto Wolff a fait partie des nombreux protagonistes du paddock à commenter l’incident entre Max Verstappen et George Russell lors du Grand Prix d’Espagne 2025, qui a valu au Néerlandais une pénalité de dix secondes.

Contrairement à ce que l’on pouvait attendre, Wolff n’a pas lancé d’attaque cinglante contre Verstappen, qui semble avoir délibérément percuté Russell dans le virage n° 5.

Verstappen et Russell se battaient pour la position après le redémarrage de la course, le premier ayant des difficultés avec ses pneus durs froids, mais dans le virage n°1, Russell a pris un virage trop large, poussant Verstappen vers la voie de dégagement et reprenant la course devant la Mercedes.

Red Bull Racing a demandé à son pilote de céder sa position, craignant une pénalité, mais Verstappen n’était pas d’humeur à laisser passer le Britannique de l’équipe Mercedes. Alors qu’il semblait laisser de la place à Russell pour le dépasser, il a finalement accéléré et l’a percuté.

La FIA a ensuite jugé que l’incident du virage n°1 était un incident de course et n’a pris aucune mesure, ce qui signifie que Verstappen avait raison de ne pas céder sa position, mais lui a en revanche infligé une pénalité de dix secondes pour celle du virage n°5, le reléguant à la dixième place sur la grille.

Alors que Russell a poursuivi la course après l’incident, attaquant Verstappen et affichant à l’arrivée son manque de respect pour son rival, Wolff a choisi la voie de la modération dans ses commentaires sur l’incident.

« Je viens d’apprendre que Max avait reçu l’ordre de le laisser passer, n’est-ce pas ? Je ne savais pas », a commenté Wolff. « Pendant la course, nous avions l’impression qu’il avait un problème avec sa voiture, et que c’était pour cela qu’il était si lent à sortir du virage n° 4.

Je veux dire, si c’était de la rage au volant, ce que je ne peux pas imaginer, car c’était trop évident, alors ce n’est pas bien. Mais le fait est que je ne sais pas ce qu’il visait. Voulait-il laisser passer George et le repasser immédiatement, pour mettre George devant ? Ou comme dans les anciens jeux avec le DRS, le laisser passer correctement ? »

« Pour moi, c’est tout simplement incompréhensible. Mais encore une fois, je ne sais pas exactement quelles étaient ses motivations, et je ne veux pas me précipiter et dire, vous savez, que c’était de la rage au volant, etc. Voyons voir quels sont ses arguments. Ce n’était pas sympa », a-t-il maintenu.

L’interviewer de Sky Sports a poussé Wolff à discuter des tactiques de Verstappen sur la piste, ce à quoi l’Autrichien a répondu : « Vous savez, j’ai remarqué une tendance chez les grands, que ce soit en sport automobile ou dans d’autres sports : ils ont besoin d’avoir le monde entier contre eux pour performer au plus haut niveau.

C’est pourquoi parfois, ces grands noms ne se rendent pas compte que le monde n’est pas contre eux, mais que c’est eux qui ont commis une erreur, qui ont tout gâché, etc.

Nous n’avons pas vu de tels moments avec Max depuis de nombreuses années. Évidemment, je sais ce qui s’est passé en 2021, mais je ne sais pas d’où cela vient », a conclu Wolff.

Le responsable de Mercedes fait référence à la lutte acharnée entre Verstappen et Lewis Hamilton, alors pilote Mercedes, lors de la saison 2021 de Formule 1, qui a vu les deux pilotes s’affronter de manière spectaculaire à plusieurs reprises sur la piste.

Quoi qu’il en soit, il est intéressant de noter la manière dont Wolff a géré le dernier accrochage entre Verstappen et un pilote Mercedes…

Cela a-t-il un rapport avec les rumeurs liant le quadruple champion de F1 à un siège chez Mercedes à l’avenir et le fait que Wolff évite de brûler ses ponts ?

Le contrat de Russell avec Mercedes expire à la fin de la saison en cours.

Lance Stroll espéré au départ du Grand Prix du Canada malgré une opération au poignet

by Thibaud Comparot

Published 6 juin 2025

Lance Stroll devrait être en mesure de prendre le départ du Grand Prix du Canada, malgré une récente intervention chirurgicale au poignet. Le pilote Aston Martin s’était retiré du Grand Prix d’Espagne pour raisons médicales, après avoir ressenti une douleur accrue au poignet droit à l’issue des qualifications, où il avait été éliminé en Q2.

De retour aux stands à Barcelone, le Canadien a immédiatement demandé des soins, manquant au passage la procédure de pesée réglementaire. La FIA, qui a ouvert une enquête, lui a finalement adressé un simple avertissement, jugeant la situation justifiée par l’urgence médicale.

Selon Aston Martin, Stroll souffrait depuis plusieurs semaines de douleurs persistantes, liées à un ancien traumatisme consécutif à une chute à vélo en 2023, laquelle l’avait déjà contraint à manquer les essais hivernaux cette année-là. Il avait néanmoins pris le départ de la saison à Bahreïn, terminant à une encourageante sixième place, tout en reconnaissant après la course que ses poignets étaient « en feu ».

L’intervention récente, dont les détails n’ont pas été communiqués, aurait été pratiquée par le Dr Xavier Mir, spécialiste reconnu des blessures au niveau des mains et des poignets dans le sport automobile, notamment en MotoGP.

Si Stroll est jugé apte à courir à Montréal, son remplaçant potentiel Felipe Drugovich ne sera pas sollicité et pourra se concentrer sur les 24 Heures du Mans, prévues le même week-end. Stoffel Vandoorne, également engagé dans la classique mancelle, était une autre option pour Aston Martin.

En cas de forfait de dernière minute, l’écurie pourrait envisager de faire appel à Valtteri Bottas, pilote de réserve pour Mercedes. Le Finlandais reste néanmoins sous le coup d’une pénalité de cinq places sur la grille en raison d’un incident survenu lors de la dernière course de la saison 2024.

Isack Hadjar : Des points sur les trois courses en back-to-back !

by Paul Vaussy

Published 6 juin 2025

Lors du Grand Prix d’Espagne, le week-end dernier, Isack Hadjar a poursuivi sa belle série à Barcelone.

Après une 9e place à Imola et une 6e place à Monaco, Hadjar a une nouvelle fois terminé deuxième pilote du groupe Red Bull derrière Verstappen, en décrochant une belle 7e place, devant l’Alpine de Pierre Gasly.

Une nouvelle performance fantastique pour le Français de 20 ans, qui semble aller de mieux en mieux alors que Tsunoda continue de connaître des difficultés au volant de la seconde Red Bull.

« Je suis vraiment content de la course, c’était une performance solide et presque parfaite, quelque chose dont toute l’équipe peut être fière », a estimé Hadjar, radieux, au sortir de sa monoplace.

Parti neuvième de la grille de départ après avoir déjà notablement atteint la Q3 samedi, le Français a donc rallié l’arrivée au septième rang et ramené de précieux points à l’équipe.

« J’ai vraiment apprécié le premier relais, même si c’est dommage que Nico nous ait pris au dépourvu à la fin », estime Hadjar, qui aurait aimé finir devant la Sauber de Hülkenberg. « Notre stratégie était parfaite, le rythme avec les pneus médiums était bon, cela nous a vraiment aidés à dégager le milieu de peloton et nous avons eu de belles batailles en piste. Nous avons pris la bonne décision de chausser les tendres au bon moment. Je me sens de plus en plus confiant dans la voiture et je la pousse à ses limites à chaque course. En tant qu’équipe, nous sommes clairement sur la bonne voie. Je n’aurais pas pu rêver d’une meilleure triple épreuve, en marquant des points à chaque course. J’ai hâte de poursuivre sur cette lancée au Canada! »

De nombreux clubs soutiennent Ben Sulayem pour un second mandat à la présidence de la FIA

by Paul Vaussy

Published 6 juin 2025

Sans adversaire en vue, Mohammed Ben Sulayem a reçu le soutien massif des clubs membres de la FIA au Moyen-Orient et en Afrique du Nord pour se présenter à sa propre succession à la présidence de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).

Dans une lettre collective adressée à la presse avant le GP d’Espagne, 29 autorités nationales chargées du sport automobile et de la mobilité dans la région MENA ont salué M. Ben Sulayem pour avoir mis en œuvre « des réformes essentielles dans les domaines de la mobilité et du sport automobile, marquées par une transparence, une gouvernance, une durabilité et une inclusivité accrues ».

À l’instar des clubs des Amériques la semaine dernière, les clubs de la région MENA l’ont exhorté à briguer un second mandat, affirmant que son leadership « renforcera et modernisera encore davantage l’organisation au profit de tous ses membres et parties prenantes ».

Ils ont ajouté : « Votre vision a contribué à combler les fossés, à inspirer l’unité et à donner à des régions comme la nôtre les moyens de contribuer de manière plus significative à la mission mondiale de la FIA.

Nous nous sentons désormais égaux en tant que membres de la FIA, quelle que soit notre taille ou notre situation géographique. Nous sommes fiers de soutenir un dirigeant de notre région qui a fait preuve d’intégrité, d’innovation et de courage pour apporter des changements positifs sur la scène mondiale.

La modernisation de notre institution et l’importance que vous accordez à l’engagement des membres et au développement régional ont grandement profité à nos clubs et aux communautés que nous servons. »

Ben Sulayem : « C’est un véritable honneur de bénéficier de ce soutien »

Parmi les hauts responsables qui ont signé la lettre figuraient Essa Hamza Al Failakawi (Koweït), vice-président de la FIA pour la mobilité dans la région MENA, et Abdulla bin Issa Al Khalifa (Bahreïn), vice-président de la FIA pour le sport dans la région MENA.

En réponse à cette lettre, Ben Sulayem a déclaré : « Je suis profondément reconnaissant de la confiance et des encouragements manifestés par les 29 clubs membres de la FIA dans le domaine du sport et de la mobilité dans toute la région MENA.

Ce soutien revêt une signification particulière pour moi, compte tenu de mes liens étroits avec cette région. J’ai pu constater par moi-même le talent, l’engagement et l’ambition exceptionnels qui caractérisent la communauté MENA, et c’est un véritable honneur de bénéficier de ce soutien.

Le travail accompli par les clubs dans les domaines du sport et de la mobilité à travers la région reflète les valeurs fondamentales de la FIA, qu’il s’agisse d’initiatives locales telles que la MENA Karting Cup ou d’efforts continus en matière de sécurité routière et de mobilité durable.

Ensemble, nous continuerons à façonner une FIA plus forte et plus dynamique, qui représente véritablement la force, la diversité et le potentiel de chaque région que nous servons. »

Cette dernière manifestation de soutien régional fait suite à un soutien similaire exprimé plus tôt cette année par 36 clubs de la FIA à travers les Amériques.

McLaren jubile : « Nous avons toujours pensé que l’impact des ailerons serait négligeable »

by Paul Vaussy

Published 6 juin 2025

L’impact espéré par certaines équipes avec les changements de niveau de conformité sur la flexibilité des ailerons avant et arrière en F1 introduits en cours de saison n’aura pas été celui escompté. Alors que McLaren étaient clairement l’équipe visée par un tel ajustement de la réglementation, au point de faire espérer à certains de ses rivaux des changements notables dans la performance, et donc la hiérarchie, McLaren s’est de nouveau assuré d’un doublé dominateur à Barcelone, où Oscar Piastri s’est imposé devant Lando Norris. 

De son côté, s’efforçant de ne pas sourire, Andrea Stella a déclaré qu’il avait toujours été convaincu que ces restrictions n’auraient aucun impact. 

« En ce qui concerne l’impact des modifications apportées à l’aileron avant, je pense que cela s’est déroulé à peu près comme nous l’avions prévu chez McLaren », a-t-il déclaré aux journalistes en Espagne. « Nous avons toujours pensé que l’impact serait relativement négligeable, car lorsque nous avons vu les chiffres associés à ce changement d’effet aéroélastique, ils étaient faibles en termes d’appui aérodynamique et de variation de l’appui en fonction de la vitesse.

Lorsque nous avons testé cet aileron à Imola, si nous n’avions pas dit à Lando qu’il s’agissait d’un aileron différent, il ne l’aurait pas remarqué », a-t-il ajouté. « Et lorsque nous avons effectué des simulations sur le simulateur ou hors ligne, les chiffres étaient pratiquement nuls. Nous ne nous attendions donc pas à un changement dans le classement, suite à la directive technique publiée pour cette course. »

Une chose est sûre, McLaren demeure clairement l’équipe à battre et disposant du meilleur package technique en ce premier tiers de saison F1 2025.

 

GP d’Espagne : Oscar Piastri égale un record d’Ayrton Senna et a maintenant Lewis Hamilton en ligne de mire

by Thibaud Comparot

Published 5 juin 2025

Oscar Piastri continue d’imposer son rythme en Formule 1. En s’imposant avec autorité lors du Grand Prix d’Espagne, l’Australien a signé sa cinquième victoire de la saison en neuf courses, tout en égalant une performance historique : celle des huit podiums consécutifs d’Ayrton Senna au volant d’une McLaren en 1988.

Auteur de la pole position à Barcelone, Piastri a contrôlé la course avec assurance. Il n’a cédé les commandes qu’à Max Verstappen lors des arrêts aux stands avant de reprendre l’avantage et de parfaitement gérer le redémarrage après l’intervention de la voiture de sécurité en fin d’épreuve.

Avec ce succès, McLaren signe un doublé grâce à la deuxième place de Lando Norris. Piastri, lui, prend dix points d’avance sur son coéquipier au classement général, confirmant sa montée en puissance au sein du peloton.

Depuis le début de la saison, le pilote de 23 ans a décroché huit podiums en neuf courses, seuls les caprices de la météo à Melbourne l’ayant privé d’un top 3 à domicile. Il s’était alors classé neuvième à l’issue d’une course marquée par les averses.

Cette série permet à Piastri d’égaler celle de Senna, réalisée en 1988 entre les Grands Prix du Mexique et de Belgique, durant laquelle le Brésilien avait signé six victoires et deux deuxièmes places. La séquence de Senna s’était achevée à Monza après une collision avec Jean-Louis Schlesser.

Le record interne de McLaren reste toutefois détenu par Lewis Hamilton, auteur de neuf podiums consécutifs en début de carrière en 2007, de Melbourne à Silverstone. La série du Britannique avait pris fin sous la pluie du Nürburgring, lors du Grand Prix d’Europe.

Piastri pourrait donc égaler Hamilton dès la prochaine manche à Montréal, sur un tracé théoriquement favorable à McLaren. Pour mémoire, le record absolu de la discipline reste l’œuvre de Michael Schumacher avec 19 podiums consécutifs entre 2001 et 2002.

Nico Rosberg conseille à Isack Hadjar de ne pas céder aux sirènes de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 5 juin 2025

Nico Rosberg, champion du monde de Formule 1 en 2016, estime qu’Isack Hadjar devrait faire preuve de prudence face à un éventuel intérêt de Red Bull Racing. Malgré des débuts prometteurs en F1 cette saison, l’ancien pilote Mercedes considère qu’un transfert prématuré dans l’écurie autrichienne ne serait pas forcément une décision avisée.

Hadjar, qui réalise une saison 2025 très convaincante, s’est déjà imposé comme l’un des rookies les plus en vue. Le directeur de Red Bull, Christian Horner, n’a d’ailleurs pas hésité à le qualifier de meilleur débutant parmi les six engagés cette année. Le pilote franco-algérien a inscrit des points dans six des neuf premières courses, avec une sixième place à Monaco comme meilleur résultat jusqu’à présent.

Ces performances solides ont alimenté les rumeurs d’une possible promotion au sein de l’équipe de Milton Keynes, en quête d’un coéquipier capable de se rapprocher du niveau de Max Verstappen. Yuki Tsunoda, qui occupe actuellement ce rôle, a montré de bonnes choses par moments, mais reste globalement distancé par Hadjar malgré un matériel théoriquement supérieur.

Pour autant, Rosberg appelle à la retenue. Selon lui, Hadjar aurait tout intérêt à poursuivre son apprentissage dans son équipe actuelle plutôt que de rejoindre Red Bull trop tôt, une structure réputée exigeante où la pression et les attentes sont considérables.

« Si j’étais Hadjar, si jamais l’équipe commençait à évoquer [la possibilité d’une promotion chez Red Bull], je refuserais catégoriquement, aussi fermement que possible », a déclaré Rosberg à Sky TV. « Il fait un excellent travail chez Racing Bulls. Il est dans une position idéale. Il doit simplement refuser catégoriquement et dire « Pas question ! » ».

Karun Chandhok, analyste F1 chez Sky, partage l’avis de Rosberg et estime qu’Hadjar aurait tout intérêt à chercher un volant de pointe en dehors du camp Red Bull.

« Si j’étais Hadjar, j’essaierais de conserver mon siège chez Racing Bulls, puis je tenterais de décrocher un contrat chez Ferrari ou Aston Martin, par exemple », a-t-il déclaré.

Hülkenberg et Stake Sauber, les autres grands gagnants de Barcelone

by Paul Vaussy

Published 5 juin 2025

En Espagne, Nico Hulkenberg a réalisé une course sensationnelle qui a permis à Sauber de marquer ses premiers points depuis le Grand Prix d’Australie, première épreuve de la saison.

L’expérimenté pilote allemand est remonté de la 15e place et a même dépassé la Ferrari de Lewis Hamilton en fin de GP pour terminer à une excellente sixième place, qui s’est transformée en cinquième place après la pénalité infligée à Verstappen.

Hulkenberg a peut-être bénéficié d’un peu de chance, mais cette bellearrivée dans les gros points marque l’un des plus beaux résultats de l’équipe depuis trois ans et est surtout le fruit d’une évolution prometteuse introduite à Barcelone. Son coéquipier rookie Gabriel Bortoleto a également impressionné, notamment lors des qualifications, soulignant les progrès encourageants de l’écurie suisse.

Celle-ci n’avait plus marqué de points depuis la septième place de Hulkenberg lors de la première course de la saison en Australie en mars.

« C’était l’un de ces dimanches où tout s’est vraiment bien passé », a déclaré Hulkenberg, qui a dépassé le septuple champion du monde Hamilton pour prendre la cinquième place dans les derniers instants de la course.

« Dès le début, nous étions dans le coup : un bon départ, un premier tour sans encombre, et nous avons immédiatement pu nous battre pour les points. Ironiquement, le fait de ne pas avoir eu le meilleur samedi et d’avoir économisé un train de pneus tends nous a donné un avantage stratégique en termes d’allocation de pneus. La voiture de sécurité a un peu brouillé les cartes, et le fait d’avoir ces pneus frais s’est avéré être un ticket gagnant. »

Hülkenberg a marqué tous les points de Sauber cette saison, son coéquipier brésilien Gabriel Bortoleto, qui a terminé 12e, n’ayant toujours pas ouvert son compteur en neuf départs.

Sauber, qui deviendra l’équipe d’usine Audi l’année prochaine, est à égalité avec Aston Martin avec 16 points, mais devance cette dernière au classement. Alpine est dernière, avec cinq points de retard.

Rosberg : la course de Hamilton en Espagne était « incroyablement mauvaise »

by Paul Vaussy

Published 5 juin 2025

Les faits sont durs : Lewis Hamilton n’a battu son équipier Charles Leclerc qu’une seule fois cette saison, lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne, le mois dernier.

Nico Rosberg, de Sky Sports F1, a déclaré qu’il était « difficile de voir » son ancien coéquipier en difficulté.

« Dimanche a été une journée horrible pour lui, car il était tout simplement lent, ce qui est très inhabituel », a déclaré Rosberg, amené à donner son avis de consultant sur l’antenne de la chaine Sky Sports F1.

Le Champion du Monde 2016 a commenté les difficultés rencontrées par Ferrari, Hamilton ayant déclaré en EL2 que sa voiture était « impossible à conduire » en Espagne, avant de finalement prendre après le GP la responsabilité de son rythme médiocre, qualifiant sa course de « terrible » et n’ayant aucune explication à donner à ces difficultés rencontrées dès le début de la course, lors duquel le team dû intimer par radio au Britannique de laisser passer Leclerc afin de ne pas compromettre son rythme de course.

« Oui, il lui arrive parfois d’être à côté de la plaque en qualifications, mais en course, il est généralement impressionnant, et cette course était vraiment catastrophique », estime Rosberg.

« Il n’a pas d’explication non plus. Y avait-il des dommages au niveau du plancher ? Ces planchers sont très sensibles et il peut toujours y avoir un petit problème qui fait perdre beaucoup de temps.

Quand on n’a pas d’explication, c’est vraiment difficile en tant que pilote, surtout quand on voit son coéquipier terminer troisième sur le podium. Au vu de sa saison jusqu’à présent, la situation est très sombre. »

La saison 2025 de Formule 1 fait désormais une pause après le triple rendez-vous européen avant de reprendre avec le Grand Prix du Canada du 13 au 15 juin, le même week-end que les 24 Heures du Mans. 

Lewis Hamilton occupe la sixième place du championnat du monde 2025, 23 points derrière son équipier Charles Leclerc, et à 115 points du leader Oscar Piastri, vainqueur ce dimanche.

Pirelli justifie son choix de pneus controversé pour Spa et Silverstone 2025

by Paul Vaussy

Published 5 juin 2025

Une fois de plus, la F1 et la FIA semblent vouloir pimenter l’action. Avant de se rendre à Barcelone, et dans la foulée de la débâcle de Monaco, Pirelli avait annoncé un changement de composés pour les deux prochaines courses afin d’« améliorer » les conditions de course.

Habituellement, pour Silverstone, Pirelli sélectionne le trio de composés le plus dur, mais cette année, il a été décidé d’opter pour des pneus plus tendres. Le composé dur sera donc le C2, le composé moyen le C3 et le composé tendre le C4. À Spa-Francorchamps, deux des composés seront les mêmes que l’année dernière, à savoir le C3 comme composé moyen et le C4 comme composé tendre. Cependant, contrairement à 2024 où le dur était le C2, cette fois-ci ce sera le C1.

Pirelli admet que ce choix a été décidé en concertation avec la FIA et la Formule 1 dans le but de permettre un plus grand choix de stratégies de course, en espérant rendre les stratégies à un et deux arrêts tout aussi attractives.

À Silverstone, selon le constructeur italien, le défi consistera à gérer le composé moyen, qui a en fait servi de composé tendre ces deux dernières années, tandis qu’à Spa, qui est également une épreuve Sprint, ceux qui opteront pour le composé dur, avec l’idée de ne s’arrêter qu’une seule fois, devront tenir compte de la différence de performance qui sépare désormais le C1 du C2, qui était le composé dur de l’année dernière.

S’exprimant à Barcelone, Mario Isola a apporté des précisions sur cette décision.

« Nous disposons désormais de plus d’informations par rapport à la première ébauche de sélection des composés », a-t-il déclaré. « Et après avoir discuté avec les équipes et les pilotes de F1, ainsi qu’avec la FIA bien sûr, il est clair que nous devons être un peu plus agressifs ou trouver un moyen d’encourager les équipes à adopter une stratégie à deux arrêts.

Ce n’était pas un choix pour les courses où nous avons opté pour un composé plus tendre », a-t-il poursuivi. « Nous avons donc modifié la sélection. Pour Silverstone, nous allons adopter une gomme plus tendre avec les C2, C3 et C4. Nous avons également décidé de sauter un niveau à Spa. Au lieu des C2, C3 et C4, nous opterons donc pour les C1, C3 et C4. Cela signifie qu’entre les C1 et C3 (les gommes dure et moyenne), l’écart sera beaucoup plus important.

Si les équipes veulent être agressives, elles devront utiliser les C3 et C4 avec deux arrêts. Si elles veulent être prudentes, elles utiliseront les C1 et C3, mais cela signifie qu’elles seront plus lentes. Je suis donc curieux de voir si cela fonctionnera. »

Lorsqu’on lui a demandé pourquoi Spa avait été choisi pour « sauter » un composé, il a répondu : « Comme d’habitude, nous effectuons des simulations pour essayer de comprendre combien de stratégies sont possibles avec différents choix de composés. Nous avons découvert que la Belgique était le circuit où nous avions le plus grand nombre de stratégies en passant aux C1, C3 et C4.

Au départ, nous avions pensé utiliser les C1, C3 et C4 à Silverstone également », a-t-il admis. « Mais nous nous sommes rendu compte qu’avec les C1 et C3, il serait probablement facile de terminer une course en un seul arrêt sans problème majeur à Silverstone, car les C1 fonctionnent très bien là-bas. En Belgique, en revanche, elles sont probablement plus lentes. C’est ce qui crée cette situation incertaine. »

Sondage – Red Bull doit-il à nouveau changer le coéquipier de Max Verstappen ?

by Thibaud Comparot

Published 5 juin 2025

Arrivé chez Red Bull en début de saison en remplacement de Liam Lawson, en difficulté après deux courses, Yuki Tsunoda a rapidement été propulsé sous les projecteurs. Ses débuts laissaient entrevoir un potentiel intéressant, mais la suite s’est révélée plus contrastée.

En sept Grands Prix avec l’écurie autrichienne, le pilote japonais a inscrit des points à trois reprises, son meilleur résultat étant une neuvième place. Une performance honorable, mais entachée par une sortie de piste lors des qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Cet incident a semblé marquer un tournant négatif, Tsunoda peinant ensuite à retrouver son rythme, notamment à Monaco et en Espagne, où il est resté hors des points.

Face à ces résultats en demi-teinte, Red Bull envisage déjà une possible rotation. Isack Hadjar, performant avec les Racing Bulls pour sa première saison, apparaît comme un sérieux candidat pour une montée en grade.

Reste à savoir si l’écurie doit tirer un trait sur Tsunoda dès maintenant, ou lui accorder davantage de temps pour confirmer son potentiel. Un choix stratégique, à la fois sportif et politique, auquel Red Bull devra répondre rapidement.

Quels sont les plans pour les tests F1 d’intersaison 2025-2026 ?

by Paul Vaussy

Published 5 juin 2025

Les plans pour les essais pré-saison ont représsenté un point important à l’ordre du jour de la réunion de la Commission F1 ayant eue lieu le 25 avril dernier. 

Traditionnellement, les essais pré-saison se déroulent à Bahreïn ou en Espagne et jouent un rôle essentiel dans la préparation des équipes pour les courses à venir.

Aucune date ni aucun lieu n’ont toutefois été officialisés lors de la réunion. La Formula One Management (FOM) a été chargée de rédiger et de présenter une proposition détaillée qui sera examinée par la Commission dans les prochains mois. Ce changement est considéré comme une réponse aux défis logistiques actuels et aux commentaires des équipes sur les formats d’essais actuels.

L’objectif de ces changements est d’optimiser les essais de pré-saison tant sur le plan de l’efficacité opérationnelle que de l’équité concurrentielle. Ce changement devrait avoir des répercussions sur divers aspects de la F1. Une modification des essais obligera les responsables à revoir leur planification logistique. Les pilotes pourraient également être affectés par ces changements potentiels. Les essais de pré-saison leur permettent en effet de se familiariser avec les nouvelles conceptions et configurations des voitures.

Une modification du format des essais pourrait affecter leur capacité à se préparer et à tirer le meilleur parti du temps limité dont ils disposent. Un changement de calendrier pourrait également provoquer un tollé parmi les fans. De nombreux fans suivent les essais de pré-saison, car ils fournissent des indications précoces sur les performances des équipes. Ils sont particulièrement populaires auprès des fans les plus concernés. Cette période s’avére très utile pour obtenir des informations précieuses. Un changement de calendrier pourrait entraîner une modification de l’accès à la diffusion ou avoir un impact sur la disponibilité mondiale.

Enfin, on sait que les changements de règles techniques en vue de 2026 seront notables. Il s’agit de la raison principale pour laquelle la F1 prépare des modifications permettant à tous les acteurs d’être le mieux préparés possible avant cette révolution technique et sportive.