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La saison 2025 de Formule 1 continue de livrer ses statistiques marquantes, et les chiffres en qualifications mettent en lumière des trajectoires très contrastées. Nico Hulkenberg détient un record peu flatteur : le pilote Stake F1 est celui qui a subi le plus d’éliminations en Q1 cette saison, avec dix sorties précoces en quatorze Grands Prix. À cela s’ajoutent quatre éliminations en Q2, faisant de lui l’un des rares à n’avoir jamais atteint la Q3. Seuls les rookies Franco Colapinto et Jack Doohan, chez Alpine, partagent ce constat.

À l’autre extrême, six pilotes n’ont encore jamais chuté en Q1 : Oscar Piastri, Lando Norris, Max Verstappen, George Russell, Charles Leclerc et le jeune Isack Hadjar. Parmi eux, le duo McLaren et Verstappen affichent une régularité impressionnante, ayant disputé toutes les Q3 de la saison.

La situation est bien plus compliquée pour Yuki Tsunoda. Le Japonais de Red Bull a connu huit éliminations récentes en qualifications, dont quatre en Q1 sur les huit dernières courses. Un contraste frappant avec son coéquipier Hadjar, véritable révélation, qui surclasse nettement son voisin de garage.

Autre surprise, Lance Stroll peine aussi en qualifications : neuf éliminations en Q1, contre seulement deux pour Fernando Alonso, pourtant âgé de 44 ans.

Daniel Ricciardo a été pris en charge à l’hôpital après un accident de moto survenu dans le Queensland, en Australie. Le pilote australien, vainqueur de huit Grands Prix de F1, se serait légèrement blessé à la clavicule en chutant de sa moto tout-terrain, selon des informations relayées par PlanetF1.

L’accident s’est produit le jeudi 14 août alors que Ricciardo roulait dans la forêt tropicale de Daintree, la plus ancienne du monde. Conduit à l’hôpital Mossman, situé à une cinquantaine de kilomètres, il aurait été soigné rapidement et serait resté de bonne humeur malgré la mésaventure.

Depuis son départ de la Formule 1 après le Grand Prix de Singapour 2024, Ricciardo s’est éloigné de la scène médiatique. Il a néanmoins participé récemment à une conférence, où son imposante barbe a suscité quelques questions, et a voyagé en Alaska, plaisantant sur le fait d’avoir évité une attaque de grizzli.

Si ses fans espèrent encore un retour, notamment avec Cadillac en 2026, Ricciardo semble lui-même considérer son aventure en F1 comme définitivement close.

Ralf Schumacher, ancien pilote Jordan, Williams et Toyota, estime que la Formule 1 actuelle n’a plus de place pour des managers comme Flavio Briatore. Le dirigeant italien a fait son retour en F1 l’an dernier en tant que conseiller exécutif chez Alpine, après avoir dirigé Renault à son apogée avec Fernando Alonso en 2000.

Depuis le départ inattendu d’Oliver Oakes en mai, Briatore assume de facto les fonctions de directeur de l’écurie d’Enstone, mais son rôle devrait être à nouveau réduit à l’arrivée de Steve Nielsen en septembre. La présence de Briatore chez Alpine suscite la controverse, en raison de son implication dans le scandale du « crashgate » en 2008, qui lui avait valu une suspension à vie de la F1.

Ralf Schumacher, dont le frère Michael a couru pour l’écurie Benetton de Briatore dans les années 1990, a remis en question la capacité du Français à diriger une équipe de Formule 1 aujourd’hui. Il a souligné que la gestion moderne exige un profil différent et des méthodes adaptées à l’évolution du sport.

Le pilote allemand a par ailleurs exprimé sa préférence pour Christian Horner, ancien directeur de Red Bull, qu’il considère comme un modèle de réussite. Horner a mené l’écurie de Milton Keynes à huit titres de champion du monde des pilotes et six titres de champion du monde des constructeurs avant son départ le mois dernier, incarnant, selon Schumacher, le type de leadership efficace que la F1 contemporaine réclame.

« Je pense que le temps des personnalités comme Flavio est révolu », a déclaré le sextuple vainqueur de Grand Prix au journal Bild. « Il faut des personnes techniquement compétentes à la tête d’une écurie, quelqu’un comme Horner. Flavio pourrait alors apporter son aide en tant qu’organisateur et réseau, en tant que visage de l’écurie vis-à-vis du monde extérieur. »

Le patron de l’écurie sœur de Red Bull, Peter Bayer, a pris la défense de Yuki Tsunoda en insistant sur le fait que le pilote japonais avait besoin de « temps » pour s’adapter, tout en reconnaissant que ses débuts compliqués avaient constitué une surprise.

Promu au sein de l’équipe Red Bull après seulement deux courses cette saison, Tsunoda a remplacé Liam Lawson, initialement pressenti pour succéder à Sergio Pérez en 2025. Lawson, qui avait disputé 11 Grands Prix avec Racing Bulls en deux ans, semblait le choix naturel avant que la direction ne décide de miser sur Tsunoda. Ce revirement avait nourri les spéculations sur la possibilité de voir le Japonais évoluer durablement aux côtés de Max Verstappen, d’autant qu’il avait occupé un rôle central chez Racing Bulls en 2023 et 2024.

Depuis son intégration à l’écurie de Milton Keynes, les résultats tardent toutefois à venir. Tsunoda reste sur une série de sept courses sans inscrire le moindre point, une statistique inédite pour un pilote Red Bull. De plus, il a été éliminé à quatre reprises dès la Q1 lors des derniers week-ends de Grand Prix. En 12 départs avec Red Bull, il n’a marqué que sept points, son meilleur résultat de qualification ayant été signé plus tôt dans l’année avec Racing Bulls, en Australie.

Ces performances décevantes contrastent avec les promesses affichées chez l’écurie sœur, ce qui a surpris Bayer lui-même. Le dirigeant autrichien préfère néanmoins appeler à la patience, estimant que Tsunoda doit bénéficier de temps pour apprivoiser la pression et les exigences d’une équipe jouant les premiers rôles.

Pour Red Bull, la question reste désormais de savoir si le Japonais saura transformer ce temps d’adaptation en résultats concrets afin de justifier la confiance placée en lui.

Interrogé par PlanetF1 pour savoir si les difficultés de Tsunoda l’avaient surpris, Bayer a répondu : « Oui, je mentirais [si je disais que non] ».

« J’ai vu son potentiel, ses performances et son état d’esprit. J’ai vu sa préparation physique. J’ai vu un Yuki plus fort que je ne l’avais jamais vu auparavant, mais pour tout le reste, honnêtement, je ne sais pas. Je n’ai pas parlé à Yuki pour savoir pourquoi c’est si difficile. Je pense qu’il a juste besoin de temps. Je pense que c’est probablement une voiture très difficile à piloter, car c’est la différence avec notre voiture. La nôtre est beaucoup plus tolérante, avec une fenêtre plus large, mais elle n’est pas aussi rapide. C’est ça la différence. »