Sebastian Vettel a connu une autre journée galère avec Aston Martin après qu’un problème de boîte de vitesses ait empêché l’Allemand de prendre la piste durant une très grande partie de la journée ce samedi à Bahreïn.
Après avoir bouclé seulement six tours en matinée, le quadruple champion du monde est rentré au garage et n’en ressortira qu’à seulement quinze minutes de la pause déjeuner de 12h00 pour boucler quatre tours supplémentaires.
Ce problème vient s’ajouter à celui déjà rencontré ce vendredi matin sur sa monoplace et qui lui a fait perdre également un temps de piste précieux, alors que les essais hivernaux ne durent que trois jours, soit à peine une journée et demie par pilote.
« Les dernières 24 heures ont été certainement très chargées pour moi, pour tout le monde dans le garage, pour toute l’équipe. » a déclaré Vettel ce samedi à Bahreïn.
« Malheureusement, nous n’avons pas eu une matinée très productive, nous avons eu un problème avec la boîte de vitesses et avons dû la changer et cela a coûté pas mal de temps, et malheureusement nous n’avons pas fait beaucoup de tours. »
« Donc ce matin n’a pas été d’une grande utilité en termes de temps de piste. Normalement, cela n’a pas d’importance. J’espère que nous aurons un bon après-midi et une bonne journée demain pour obtenir plus d’informations. »
« Nous aurions aimé avoir plus de données et plus de temps de piste, mais c’est ce que c’est, et nous le prenons tel quel. Ce sera une longue année et une longue saison, donc je suis sûr qu’au final tout ira bien. »
Le patron de l’équipe, Otmar Szafnauer, a ajouté que Vettel avait besoin de temps pour s’habituer au fonctionnement de l’AMR21, qui est la première voiture à moteur Mercedes avec laquelle l’Allemand participera à la campagne 2021.
« Nous avons perdu beaucoup de temps de fonctionnement, donc maintenant que nous avons résolu le problème, je suis sûr que les ingénieurs reprogramment les plans d’exécution afin d’effectuer le travail le plus important de sorte que nous comprendront mieux la voiture à l’avenir. » a t-il expliqué.
« Deuxièmement, cela aura un impact sur Seb car il aura moins de temps dans la voiture avant la première course et ce dont il a vraiment besoin maintenant, c’est du temps de roulage dans la voiture parce que, vous savez, nous sommes une équipe différente, c’est une voiture et un groupe motopropulseur différents de ceux auxquels il était habitué. Nous ferons de notre mieux avec le temps qu’il nous reste. »
Il ne reste plus qu’une journée d’essais de pré-saison à Bahreïn et Vettel prend le relais de son coéquipier Lance Stroll demain après-midi.
Ce samedi, Lance Stroll – qui était au volant de l’AMR21 dans l’après-midi – a terminé à la troisième place du classement, un dixième derrière la Mercedes de Valtteri Bottas auteur du meilleur temps.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui termine cette seconde journée des essais hivernaux tout en haut de la feuille des temps ce samedi avec un chrono en 1.30.289 (Tendres).
Le Finlandais devance d’un peu plus d’un dixième l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres) et d’un peu plus d’un dixième l’Aston Martin de Lance Stroll (Tendres)
Pour rappel, les temps signés lors de ces essais hivernaux ne sont pas absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie puisque nous ne connaissons ni les cartographies moteur utilisées, ni les charges de carburant emporté par les monoplaces.
Aston Martin en panne
Dans la matinée, l’Aston Martin pilotée par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel est restée bloquée au garage en raison d’un problème sur la boîte de vitesses fournie par Mercedes (peut-être le même souci que celui rencontré hier par Mercedes sur la W12).
Vettel n’a pu parcourir que neuf petits tours ce samedi matin, alors que l’Allemand n’a pu ressortir du garage seulement quinze minutes avant la pause déjeuner.
Dans l’après-midi, c’est le Canadien Lance Stroll qui a pris le relais de son coéquipier au volant de l’AMR21. Stroll a été plus chanceux puisqu’il a pu boucler l’intégralité de son programme sans rencontrer le moindre problème.
Hamilton dans les graviers
L’équipe championne du monde en titre a de nouveau perdu un temps de piste précieux en matinée après que le septuple champion du monde ait été victime d’une sortie de piste.
C’est au virage 13 que le Britannique a perdu l’arrière de sa W12, qui est allée se planter dans les graviers, obligeant les commissaires à agiter un drapeau rouge pour permettre l’évacuation de la monoplace avec la dépanneuse.
Dans l’après-midi, c’est le Finlandais Valtteri Bottas qui a pris la piste plus d’une heure après le début de la séance. Le pilote Mercedes n’a pas rencontré de problème particulier et termine la journée en haut de la feuille des temps.
Petite alerte chez McLaren
Du côté de chez McLaren, alors que Daniel Ricciardo a connu une matinée sans souci et s’est même adjugé le meilleur temps avant la pause déjeuner, son coéquipier Lando Norris a en revanche rencontré plus de problèmes dès le début de sa séance.
Il aura fallu presque deux heures à Norris pour signer un premier chrono en raison de problèmes mineurs sur sa monoplace et qui l’ont obligé à rester au stand un bon moment. Il semblerait que le fond plat de la MCL35M soit en cause, alors que le volant a également été changé dans l’après-midi.
Tout roule chez Alpine
Chez Alpine, c’est l’Espagnol Fernando Alonso qui était en piste ce samedi. Le double champion du monde a connu une journée très propre au volant de la A521 pour ce qui était son tout premier roulage officiel en Formule 1 depuis son retrait de la catégorie fin 2018.
Perez perd son capot moteur
Peu avant la dernière heure et alors que la journée s’était déroulée sans le moindre accroc pour Red Bull, le capot moteur de la RB16B a littéralement explosé en morceaux lorsque Sergio Perez a déboité la Williams de Nicholas Latifi dans la ligne droite principale.
Plus de peur que de mal pour le Mexicain, qui a pu rentrer au garage pour recevoir un nouveau capot moteur, avant de reprendre la piste pour la fin de sa journée.
Chez Ferrari, on continue de cacher son jeu avec des chronos « corrects » mais sans plus. Charles Leclerc – qui était en piste dans l’après-midi – a été le premier des deux pilotes à chausser les gommes Tendres sur la SF21 et lors de son tour « rapide », le Monégasque semblait tout de même en difficulté avec le train arrière de sa monoplace.
Il faudra tout de même noter l’excellente fiabilité de la Ferrari, qui n’a connu qu’un seul petit souci ce vendredi lors de la première journée.
Aucun problème chez Honda
Chez Honda – qui motorise Red Bull et AlphaTauri pour la dernière année – aucun problème technique n’est à signaler après cette seconde journée de tests.
Il est bien loin le temps où les essais hivernaux étaient perturbés à longueur de journée parce qu’une McLaren équipée d’un moteur Honda tombait en panne.
Rappelons que le motoriste Honda stoppera son programme en F1 à la fin de cette saison et a vendu la propriété intellectuelle de son moteur à Red Bull, qui continuera de l’exploiter à partir de 2022.
Cet article n’est qu’un résumé de la seconde journée des essais hivernaux 2021. Vous pourrez retrouver d’ici quelques minutes toutes les réactions à chaud des différents protagonistes sur F1only.fr, tandis que vous pourrez suivre en direct la dernière journée des essais ce dimanche 14 mars sur le site.
Le quadruple champion du monde Sebastian Vettel a bouclé 51 tours du circuit de Bahreïn ce vendredi matin au volant de sa nouvelle monoplace, l’Aston Martin AMR21.
Mais bien qu’il n’ait terminé que P7 sur les feuilles de temps pour la séance du matin et qu’un petit problème technique a amputé de plusieurs minutes son programme, Vettel a déclaré qu’il avait apprécié sa première sortie avec l’AMR21 – et a assuré aux fans de F1 qu’il y avait «plus à venir» de lui et d’Aston Martin.
« C’était très productif. Il y a encore beaucoup de nouvelles choses auxquelles je dois m’habituer. » a déclaré Vettel.
« Évidemment, la voiture est différente [de la Ferrari], elle fonctionne différemment, c’est une unité motrice différente, de nombreux boutons et procédures différentes.Mais aussi en termes de tenue de route, la voiture est différente, donc c’est une approche différente, et puis il y a des éléments de base, la direction, les freins, le comportement de la voiture auquel je dois m’habituer. »
« Il y a donc encore un peu de marge pour moi-même, et des améliorations que je dois faire sur la conduite, juste pour me familiariser avec la voiture. »
« Mais ce fut, en toute honnêteté, une matinée assez délicate, car il y a beaucoup de vent et l’adhérence était assez faible. Je pense que tout le monde faisait face aux mêmes conditions de piste. »
« Mais c’était quand même très, très bien pour moi et comme je l’ai dit, il s’agit de m’habituer à de nouveaux éléments pour moi. »
« Pour l’instant, je n’ai pas fait très attention aux temps au tour. Il s’agissait plus simplement de ressentir et de parcourir nos affaires pour essayer de lire correctement la voiture, il y a beaucoup de données que nous essayons d’extraire. »
« Alors c’est peut-être un peu ennuyeux à ce stade, mais c’était amusant d’être dans la voiture, et il y en a plus à venir dans les prochains jours. »
Jusqu’à présent, Vettel a piloté avec des groupes motopropulseurs Renault et Ferrari depuis le début de l’ère hybride – mais rejoindre Aston Martin signifie que l’Allemand a maintenant le groupe motopropulseur Mercedes, leader de sa catégorie, monté à l’arrière de sa monoplace.
En ce sens, le pilote allemand a admis que, si Aston Martin ne parvient pas à atteindre son objectif en 2021, ce ne serait pas la faute de leurs moteurs …
« Il est évidemment différent [du bloc moteur Ferrari], il fonctionne différemment, donc il y a beaucoup de choses nouvelles en termes de fonctionnement, c’est différent de ce à quoi je suis habitué. » a déclaré Vettel à propos du bloc moteur Mercedes.
« C’est surtout à moi de me mettre au courant.Mais évidemment en termes de performances, tout le monde connaît la force du moteur Mercedes, donc sur ce front nous n’avons pas d’excuse.«
Sebastian Vettel a rejeté la suggestion que l’équipe Aston Martin ne sera pas en mesure de se battre pour des victoires cette année, notamment parce qu’elle est une écurie cliente de Mercedes à qui elle emprunte le moteur.
L’équipe Aston Martin utilise le moteur Mercedes en tant qu’écurie cliente du constructeur allemand et utilise également d’autres composants issus de la banque d’organes de la firme à l’étoile.
Lorsqu’on lui demande s’il pense qu’il pourra se battre pour le championnat dans l’hypothèse que sa monoplace soit aussi rapide que les flèches d’argent, Sebastian Vettel n’a aucun doute quant au fait qu’Aston Martin bénéficiera d’un traitement équitable de la part de Mercedes.
« Je ne suis pas inquiet pour ça, et je pense que vos craintes sont un peu « old school ». Le monde a évolué, et je pense que vous aviez probablement raison dans le passé. » a déclaré Vettel, cité par le magazine britannique Autosport.
« Avec Mercedes, je pense que nous pouvons être certains de bénéficier d’un traitement équitable. Et si nous sommes plus rapides, nous sommes autorisés à les battre. »
« Comme je l’ai déjà dit, ce genre d’état d’esprit est dépassé. Je vois où vous voulez en venir, mais je ne suis pas inquiet. Si nous sommes très proches de Mercedes, ce sera une bonne réussite, et ce sera donc la dernière chose à laquelle je penserai. »
Le quadruple champion du monde a juste hâte désormais de commencer à travailler avec un moteur Mercedes monté à l’arrière de sa monoplace et qui est largement considéré comme étant le meilleure moteur de la grille en F1.
« Le groupe propulseur Mercedes est censé être le plus puissant de la grille, et ce sera ma première fois en Formule 1 avec Mercedes. »
« J’ai vraiment hâte de voir comment ils fonctionnent. J’ai déjà été briefé au sujet du bloc moteur et sur comment il est censé fonctionner et être utilisé. »
« Le fait que nous ne soyons pas en charge du développement du moteur et ainsi de suite, et que nous pouvons bénéficier d’un partenariat aussi fort ne peut que nous aider. Nous pouvons nous concentrer sur la voiture sans nous inquiéter. »
La Formule 1 a annoncé un nouveau partenariat pluriannuel avec Aston Martin et Mercedes AMG qui verra les deux fabricants fournir des voitures de sécurité officielles et des voitures médicales officielles à la Formule 1 à partir de 2021.
Les deux constructeurs alterneront la fourniture des véhicules à chaque course en 2021, c’est la première fois en 25 ans que différents constructeurs automobiles fournissent les véhicules officiels.
Conçue par une équipe expérimentée du siège social d’Aston Martin à Gaydon, la Safety Car d’Aston Martin bénéficie d’importantes améliorations de châssis et d’aérodynamisme. Avec seulement quelques modifications supplémentaires pour la rendre conforme à la FIA, la nouvelle voiture de sécurité est le summum des performances de la Vantage.
Le DBX, le premier SUV de la marque, assumera également le rôle de voiture médicale officielle de Formule 1, et apportera son assistance en cas d’urgence.
le PDG d’Aston Martin Lagonda, Tobias Moers, a chargé l’équipe d’ingénierie d’améliorer la Vantage déjà très sportive, en se concentrant sur l’amélioration des performances sur piste et des temps au tour.
La Vantage Safety Car
La puissance a augmenté de 25 ch passant à 535 ch, fournie par un V8 biturbo de 4,0 litres. Le couple maximal de 685 Nm reste le même, mais il est maintenant maintenu plus longtemps, et avec un travail supplémentaire sur la transmission, le conducteur a une meilleure sensation, de précision et de contrôle grâce aux montées et aux rétrogradations rapides de la boîte de vitesses robotisée.
La calandre à ailettes associée à un nouveau séparateur avant crée 155,6 kg d’appui à 200 km / h; 60 kg de plus par rapport à la Vantage de série. Des modifications de la suspension, de la direction et des amortisseurs ont également été entreprises, avec d’autres modifications détaillées du soubassement pour augmenter la rigidité structurelle de l’avant de la Vantage.
Tout cela, associé à un kit aérodynamique complet et à un passage à des pneus à profil plus bas, la voiture de sécurité officielle Aston Martin Vantage possède touts les atouts pour calmer une meute de Formule 1.
Équipée de pneus de route Pirelli standard, la voiture de sécurité est également équipée des mêmes freins en carbone-céramique que ceux de la Vantage de série, avec des conduits de frein supplémentaires cachés dans la calandre pour faciliter le refroidissement.
La voiture de sécurité de la F1 se distingue des modèles de série par sa célèbre livrée de voiture de sécurité estampillée FIA, ses antennes radio latérales, une plaque d’immatriculation arrière à LED et une barre lumineuse à LED montée sur le toit et développée par Aston Martin.
La barre lumineuse repose sur un socle en fibre de carbone, surélevé au-dessus de la ligne de toit. Le profil aérodynamique est conçu pour offrir le moins de résistance possible tout en fournissant un flux d’air optimisé vers l’aileron arrière.
Des lumières orange vif sur les bords extérieurs de la barre lumineuse s’allument lorsque la voiture de sécurité rejoint la piste. Un feu clignotant orange positionné au centre s’allume alors une fois que la voiture de sécurité est en position devant le leader de la course – indiquant que personne ne doit la dépasser; deux feux verts positionnés au centre sont allumés une fois que les Formule 1 peuvent passer en toute sécurité.
Les phares et les feux arrière clignotent également pour faciliter le déploiement en toute sécurité de la voiture. La plaque d’immatriculation arrière affiche «Safety Car» éclairée par des LED, ce qui permet de voir clairement depuis les véhicules derrière dans toutes les conditions météorologiques.
Une caméra arrière est également fixée à la barre lumineuse qui transmet une image en direct dans un deuxième rétroviseur situé à l’intérieur de l’habitacle, permettant au copilote de surveiller toute activité à l’arrière.
De plus, à l’intérieur de l’habitacle, les sièges de série ont été remplacés par des sièges de course approuvés par la FIA équipés d’un harnais de sécurité à 6 points, les mêmes que ceux des monoplaces de F1. Deux écrans sont montés sur le tableau de bord, fournissant au conducteur et au copilote une diffusion des images de la télévision en direct et une variété d’affichages d’informations personnalisables, y compris le chronométrage en direct et le positionnement sur la piste de toutes les voitures de course.
La console centrale a été considérablement modifiée. Le cadran rotatif a été ramené là où le porte-gobelet était positionné, et à sa place se trouve un système de commande d’interrupteur utilisé pour exécuter un certain nombre d’actions, notamment l’activation de la sirène, les communications radio et le contrôle des LED de la barre lumineuse.
Le « Marshalling System » est intégré au tableau de bord, permettant au conducteur et au copilote de voir quel drapeau de couleur est affiché sur la piste, par l’illumination de la même lumière LED de couleur; reflétant le système qui figure également par règlement dans toutes les monoplaces de F1. Des caméras de télévision sont également montées sur le dessus et à l’intérieur de la voiture, pour fournir des images télévisées en direct.
Medical Car
L’Aston Martin DBX partagera également les responsabilités de la voiture médicale officielle de la Formule 1 cette saison, pilotée par Alan van der Merwe (41 ans, Afrique du Sud). Comme la voiture de sécurité, la voiture médicale se distingue par sa peinture Aston Martin Racing Green 2021 avec des accents vert lime – ainsi que la plaque d’immatriculation arrière à LED et la barre lumineuse à LED montée sur le toit qui se trouve sur des rails.
Propulsé par le moteur V8 biturbo de 4 litres, également présent dans DB11 et Vantage, la DBX fournit une puissance de 550cv et 700NM de couple, atteignant une vitesse de pointe de 291 km/h. Tout cela garantit que l’équipe médicale de la FIA peut répondre efficacement à une urgence.
La voiture médicale officielle de Formule 1 doit transporter une quantité importante d’équipement, y compris un grand sac médical, un défibrillateur, deux extincteurs et un kit de brûlure – et le DBX possède 632 litres d’espace dans son coffre.
Alors que la garniture intérieure est entièrement représentative d’un véhicule client, le siège arrière central a été retiré et les quatre autres ont été remplacés par des sièges baquets sport, chacun équipé d’un harnais de sécurité à 6 points.
Ces sièges sont réservés pour le pilote, Alan van der Merwe et le Dr Ian Roberts – ainsi que le coordinateur de la réponse médicale de la FIA, ainsi qu’un médecin local.
Tout comme la voiture de sécurité, deux écrans ont été montés sur le tableau de bord pour fournir des images de course en direct. Un écran supplémentaire est utilisé pour lire en direct les données biométriques fournies via la technologie des gants du pilote, qui en cas d’accident, fournit des informations critiques sur leur état de santé. Le « Marshalling System » et l’écran de la caméra du rétroviseur ont également été installés dans la voiture médicale.
Le développement de ces deux voitures de sécurité officielles de la Formule 1 a été réalisé par l’équipe d’ingénierie d’Aston Martin. Les deux véhicules ont subi des tests importants, qui comprenaient des évaluations de durabilité à grande vitesse et une conduite agressive sur circuit à l’usine Aston Martin de Silverstone, totalisant près de 15 000 km collectivement. Les véhicules ont également été testés dans une chambre climatique dynamométrique pour s’assurer qu’ils fonctionneront dans toutes les conditions de course.
Les fans d’Aston Martin pourront voir l’Aston Martin Vantage Safety Car en action pour la première fois lors des tests de pré-saison de trois jours à Bahreïn du 12 au 14 mars, puis à nouveau lors de la première manche du championnat du monde de Formule 1, au même endroit deux semaines plus tard.
Le directeur de course de la FIA, Michael Masi, se dit impressionné par le travail accompli par Aston Martin pour préparer ses deux voitures qui seront désormais, il faut le rappeller, utilisées en Formule 1 aux côtés de Mercedes.
« Nous sommes vraiment ravis d’accueillir Aston Martin en tant que fournisseur de voitures de sécurité et médicales de la Formule 1, partageant le rôle avec nos partenaires de longue date, Mercedes-AMG, qui sont avec nous depuis 1996. » nous explique Michael Masi, le directeur de course de la FIA.
« Les voitures de sécurité et médicales sont une partie essentielle dans la gestion d’une Formule 1 sûre et d’événements réussis. »
« Des tests et des inspections sur piste aux interventions et neutralisations en course, elles sont un outil vital pour moi-même en tant que directeur de course et pour mon équipe. Elles sont utilisées afin de garder tout le monde en sécurité et nous permettre de revenir à la course aussi efficacement que possible après un incident. »
« Ces voitures doivent être rapides dans toutes les conditions et porter à bord une énorme quantité de technologie, et en regardant la Vantage et le DBX, Aston Martin a fait un travail impressionnant en préparant ces voitures pour la piste. »
« Je pense aussi que les fans vont vraiment adorer l’alternance entre chaque événement cette année. Aston Martin est une marque emblématique avec un grand héritage en course. »
La Mercedes-AMG GTR et la C63 S
Du côté de chez Mercedes, la Safety Car actuelle changera de look à partir de cette année en arborant une livrée totalement rouge en rapport avec le nouveau sponsor de l’équipe Mercedes en F1, la société CrowdStrike.
Sur le plan technique, la Mercedes-AMG GT R de 585 ch reste inchangée par rapport à l’année précédente: le concept de moteur avant central avec boîte-pont, le puissant moteur V8 biturbo de 4,0 litres, la conception complexe du châssis, l’aérodynamique active sophistiquée et la construction légère intelligente constituent la base d’une superbe dynamique du véhicule.
L’ensemble piste AMG avec système de protection contre le retournement et le système de freinage composite haute performance en céramique sont à bord en option.
En conséquence, l’AMG GT R offre les conditions préalables optimales pour le travail difficile dans la catégorie reine du sport automobile. Le profil des exigences de la FIA pour la voiture de sécurité officielle est exigeant. Elle doit pouvoir maintenir un niveau de vitesse minimum pour éviter que les pneus et les freins des Formule 1 ne se refroidissent excessivement et que les moteurs ne surchauffent. Avec une vitesse de pointe de 318 km / h et 3,6 secondes pour le sprint de zéro à 100 km / h, la Mercedes peut facilement répondre à ces obligations.
Parallèlement à la voiture de sécurité, la Mercedes-AMG C 63 S Estate de 510 chevaux servira de voiture médicale.
Elle est également équipée pour une utilisation sur piste avec l’option de freins en céramique high-performance, de quatre sièges de course individuels avec ceintures à quatre points qui offrent au conducteur et à l’équipe de médecins un soutien et une sécurité optimaux.
La Formule 1 a annoncé un nouveau partenariat pluriannuel avec Aston Martin et Mercedes AMG qui verra les deux fabricants fournir des voitures de sécurité officielles et des voitures médicales officielles à la Formule 1 à partir de 2021.
Les deux constructeurs alterneront la fourniture des véhicules à chaque course en 2021, c’est la première fois en 25 ans que différents constructeurs automobiles fournissent les véhicules officiels.
Aston Martin utilisera une version spécialement équipée de sa Vantage – le modèle le plus puissant dans la gamme de production de la marque britannique de luxe – pour sa voiture de sécurité, tandis que l’Aston Martin DBX respectera l’engagement du constructeur automobile en matière de voitures médicales.
L’Aston Martin Vantage et l’Aston Martin DBX arboreront une livrée « 2021 Aston Martin Racing Green », chacune avec des accents vert lime, pour célébrer le retour de la marque en F1 après 60 ans d’absence.
Mercedes-AMG, qui a fourni la voiture de sécurité officielle et la voiture médicale officielle depuis 1996, continuera avec la Mercedes-AMG GT R et la Mercedes-AMG C 63 S Estate comme voiture de sécurité et médicale respectivement, les deux arborant un tout nouveau look pour 2021. Une nouvelle peinture rouge vif ornera les deux Véhicules Mercedes-AMG dès le début de la campagne, améliorant la visibilité tout en représentant CrowdStrike, partenaire du Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
L’entreprise américaine de technologie de cybersécurité devient le partenaire officiel de la Mercedes Safety Car à partir de cette saison. Aston Martin quant à elle fera ses débuts à Sakhir lors du Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison 2021.
L’Allemand Bernd Mayländer restera au volant de la Safety Car à chaque Grand Prix, tandis que le Sud-Africain Alan van der Merwe continuera son rôle de pilote de la voiture médicale.
« Nous sommes très heureux d’annoncer notre nouveau partenariat avec Aston Martin et Mercedes-AMG pourfournir les voitures officielles de sécurité et médicales au Championnat du Monde de Formule 1. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la F1.
« Aston Martin etMercedes-AMG sont des marques automobiles emblématiques et nous sommes fiers de leur place dans notre incroyable sport. »
« La voiture de sécurité et les voitures médicales sont une partie extrêmement importante de la Formule 1 et sont toujours là pour garder nos pilotesen sécurité. »
« La saison dernière, nous avons été témoins de la vitesse héroïque et du dévouement requis par les équipages pour sauver RomainGrosjean de son accident dramatique, et les voitures Aston Martin et Mercedes-AMG sont parfaitementéquipées pour répondre à tout moment pour assurer la sécurité des pilotes. »
Le directeur technique de l’équipe Aston Martin, Andrew Green, explique qu’il a déjà pu constater une différence de style en terme de pilotage entre le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et l’ancien pilote de l’équipe, le Mexicain Sergio Perez.
Cette année, l’équipe Racing Point est devenue Aston Martin et, outre de nouvelles couleurs, l’écurie du constructeur britannique s’est offert les services du quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel, libéré par Ferrari à la fin de la saison 2020.
L’équipe a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 cette semaine lors d’un événement en ligne, tandis que les deux pilotes, Vettel et Stroll, ont pu rouler pour la toute première fois avec l’AMR21 lors d’une journée de tournage à Silverstone ce jeudi.
Bien que cette journée de roulage était limitée à seulement 100 km avec une monoplace chaussée de pneus de démonstration, Andrew Grenn assure qu’il a déjà pu constater la différence de style entre l’ancien pilote de l’équipe Perez et Sebastian Vettel.
« A propose de Seb [Vettel], oui il a son propre style de pilotage…mais ce n’est pas si différent du style de pilotage des autres pilotes, et je dirais que ce n’est pas aussi extrême que le pilote qu’il remplace, qui avait un style extrême. » a expliqué Green, cité par le site du championnat du monde.
« Il [Perez] avait un style de pilotage très difficile à maitriser sur toutes les pistes. Il a brillé sur certaines pistes et moins sur d’autres. »
« Je pense que le style de pilotage de Seb est beaucoup moins extrême, et nous avons les outils et la capacité pour régler la voiture pour qu’elle lui convienne. Nous avons déjà commencé à travailler là-dessus dans le simulateur depuis un mois et il semble très satisfait de la direction que nous avons prise, donc il n’y a pas de problème là-dessus. »
Bien que la saison 2020 de Sebastian Vettel chez Ferrari a été très compliquée pour le pilote allemand, Andrew Green assure que l’état d’esprit et la motivation de l’Allemand sont toujours exemplaires avant la saison 2021.
« Nous ne sommes pas encore arrivés là où il était auparavant – mais nous sommes impatient d’y arriver – et tout ce que je peux vous dire c’est qu’il semble incroyablement détendu. »
« Il s’est intégré très rapidement dans l’équipe et sa contribution a commencé immédiatement. Je pense que nous allons tirer le meilleur parti de Seb, vraiment. Il est au somment de sa carrière, il est là, donc je pense que si nous ne pouvons pas tirer le meilleur parti de Seb, ce sera de notre faute, pas la sienne. Je reste convaincu que nous pouvons mettre Seb au bon endroit. »
« Je pense que Seb s’intègre vraiment très bien, il s’entent bien avec l’équipe et c’est évidemment un type très sympathique. Mais il est aussi incroyablement compétent et méticuleux dans sa façon de travailler. »
« C’est exactement pourquoi nous voulions qu’il soit impliqué [le plus rapidement possible] afin que nous puissions commencer à nous adapter à sa façon de travailler. »
« C’est très différent de la façon dont nous avons travaillé auparavant, mais comme je l’ai dit, c’est exactement la raison pour laquelle nous l’avons fait venir pour qu’il puisse nous transmettre une partie de ses connaissances et de sa sagesse en tant que quadruple champion du monde, C’est exactement ce dont nous avons besoin. »
Ce jeudi, l’équipe Aston Martin a réalisé une journée de tournage sur la piste de Silverstone pour faire rouler pour la première fois sa monoplace pour la saison 2021 de F1.
La AMR21 était équipée de pneus de démonstration pour cette journée et le roulage était quant à lui limité à seulement 100 km.
Les deux pilotes, Lance Stroll et Sebastian Vettel, étaient évidemment présents sur place et ont pu prendre chacun à leur tour le volant de leur nouvelle monoplace pour la saison 2021.
Ce shakedown s’est déroulé sans le moindre problème et l’équipe va désormais s’envoler pour Bahreïn pour participer aux essais hivernaux de la saison 2021 du 12 au 14 mars (cliquez sur l’une des images ci-dessous pour lancer le diaporama).
Le quadruple champion du monde de Formule 1, Sebastian Vettel, s’est prononcé ce mercredi sur la proposition de courses de sprint le samedi pour remplacer les qualifications régulières lors de certains week-ends de Grand Prix.
La Formule 1 souhaite tester dès cette saison sur trois week-ends de Grand Prix (Canada, Italie et Brésil) un nouveau format de courses sprint dont le résultat déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche.
Cette course sprint serait programmée le samedi après-midi. Le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
L’introduction de courses de sprint pourrait avoir des conséquences inattendues, de sorte que les équipes ont souhaité que leurs directeurs sportifs examinent les pièges potentiels avant de s’engager pleinement dans l’idée.
La décision finale n’a donc pas encore été prise par la Formule 1 au sujet de ces courses sprint, mais des tests devraient bien avoir lieu cette saison sur quelques week-ends de course. Une décision définitive est attendue avant le début de la saison 2021.
L’Allemand Sebastian Vettel, qui a quitté Ferrari pour rejoindre l’équipe Aston Martin cette saison, a déclaré que cette proposition n’avait aucun sens pour lui.
« Je n’aime pas ça. Pourquoi y aurait-il une pré-finale avant une finale ? Je ne comprends, s’il y a une course le samedi, je devrai y participer parce que je veux toujours piloter le dimanche, mais à mon avis, cela n’a aucun sens. Je pense que c’est plus une « rustine » qu’une solution. » a déclaré le quadruple champion du monde.
Selon la Formule 1, ce changement vise avant tout à créer de l’enthousiasme auprès des fans en leur proposant deux courses au cours du week-end et en supprimant une partie des essais libres du vendredi qui, il est vrai, quelques fois n’ont rien de bien passionnant.
Les équipes de F1 ont déclaré qu’elles soutenaient cette proposition de courses sprint et se sont mises d’accord le mois dernier sur la création d’un groupe de travail chargé d’étudier la faisabilité d’un tel projet.
Le point le plus important pour les équipes vient du fait qu’il faudrait établir des règles claires sur ce qui serait possible de faire sur les monoplaces en cas d’accident ou bien de casse mécanique lors de cette courses sprint.
« Il y a beaucoup de points de discussion et de domaines à éxaminer comme par exemple les changements sur les voitures entre les événements. » explique le directeur technique d’Aston Martin, Andrew Green.
« Il faudrait savoir dans quelle mesure nous serions autorisés à changer des pièces et, plus important encore, qu’arrive-t-il à l’allocation des unités de puissance? Les moteurs ont été conçus et validés pour un certain type de saison et s’en éloigner du point de vue des groupes motopropulseurs va être un défi de taille. »
Le retour d’Aston Martin en Formule 1 en tant que constructeur pour la première fois depuis 1960 a suscité un regain d’intérêt de la part des sponsors selon le directeur de l’écurie britannique, Otmar Szafnauer.
Cette année, le constructeur britannique Aston Martin fait son grand retour après 61 années d’absence sur les grilles de la Formule 1 avec sa propre équipe d’usine (bien que la monoplace emprunte différents composants à Mercedes).
Cette semaine, l’équipe Aston Martin a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 et a également présenté son équipe et les pilotes, Sebastian Vettel et Lance Stroll, qui rouleront tout au long de la saison derrière au volant de l’AMR21.
Otmar Szafnauer, directeur de l’écurie, a déclaré que l’arrivée du quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel en provenance directe de chez Ferrari était moins un facteur d’attractivité auprès des sponsors comparé à l’attrait et le prestige de la marque britannique de voitures de sport.
« Ils veulent tous faire partie de ce voyage dans lequel nous sommes et c’est sûr qu’Aston Martin, le nom et ce que nous essayons de faire et quels sont nos projets futurs, ont attiré de nombreux sponsors cette année. » a déclaré Szafnauer à l’agence Reuters.
« Je pense que devenir Aston Martin les a attirés et ceux qui étaient déjà présents sont heureux de la direction que nous prenons. »
« Une partie est définitivement due à Aston Martin et une partie est à mettre sur le compte de Lawrence [Stroll] – et ses ambitions. » a déclaré Szafnauer.
« C’est une combinaison des deux. Je pense que la signature de Sebastian [Vettel] est secondaire par rapport à cela, mais en arrière plan cela montre aussi notre ambition. »
Parmi les différentes marques ayant rejoint l’équipe Aston Martin cette année, on retrouve Cognizant, Sentinel One et la marque de bière sans alcool Peroni Libera 0,0%.
Un partenariat pluriannuel avec la société de logiciels NetApp, cotée au Nasdaq, a également été annoncé ce lundi.
L’ancien sponsor titre BWT ,à qui l’on devait la livrée rose de l’an dernier, reste cette année , tout comme les soutiens de longue date du pilote canadien Lance Stroll, fils du propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll.
Les nouveaux arrivants représentent un intérêt bienvenu à un moment où la pandémie de Covid-19 a eu un impact important sur les revenus du sport et des équipes, alors que certaines ont eu du mal à attirer de nouveaux bailleurs de fonds.
Sur un plan purement sportif, l’équipe Aston Martin cherchera à terminer à la troisième place du championnat constructeurs cette année, une place que l’équipe a manqué de peu l’an dernier face à McLaren lorsqu’elle s’appelait encore Racing Point.
L’Aston Martin AMR21 a pris la piste pour la toute première fois de l’année ce jeudi sur le tracé de Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage.
Aujourd’hui, les pilotes Lance Stroll et Sebastian Vettel ont tous deux conduit l’AMR21, partageant les 100 km de course alloués sur des pneus de démonstration Pirelli.
Comme le stipule la règlementation, l’équipe n’a pas le droit d’utiliser cette journée de tournage pour tester de nouvelles pièces sur sa monoplace.
Aston Martin a profité de ce roulage pour s’assurer du bon fonctionnement de chaque composant de l’AMR21 avant que cette dernière ne prenne l’avion direction Bahreïn.
La prochaine étape pour l’équipe Aston Martin sera les essais hivernaux à Bahreïn du 12 au 14 mars, avant qu’Aston Martin ne fasse son retour tant attendu sur la grille du championnat du monde de Formule 1 lors du Grand Prix de Bahreïn le 28 mars en manche d’ouverture de la saison 2021.
Aston Martin a enfin présenté sa monoplace pour la saison 2021, la AMR21, une monoplace à la couleur vert foncé apportant une touche « British » à la nouvelle équipe de Lawrence Stroll.
D’un point de vue technique, Aston Martin ne semble pas craindre les regards indiscrets, puisque l’écurie a publié des clichés de sa nouvelle monoplace et qui permettent une analyse technique détallée de cette F1 que nous verrons en piste à Bahreïn pour le début de la saison.
Un nouveau copygate ?
Après le cas du copygate de l’année dernière (les écopes de frein de la Racing Point issues de la Mercedes de 2019), le risque d’avoir à nouveau la même polémique au cours de la saison 2021 ne doit pas être écarté en raison des ressemblances entre la Mercedes de 2020 et l’Aston Martin AMR21.
Malgré la polémique et les sanctions conséquentes au championnat constructeurs pour Racing Point l’an dernier (des points perdus et 400 000 euros d’amende), le gel des règlements entre 2020 et 2021 permet à la nouvelle Aston Martin AMR21 de reprendre divers concepts techniques introduits par Mercedes sur sa W11 l’an dernier.
La RP20 étant déjà une copie de base de la Mercedes W10 de 2019, Andrew Green (directeur technique de l’équipe Aston Martin) n’a jamais caché que le développement de la AMR21 serait fidèle à la ligne technique vue en 2020 sur la Mercedes W11.
En outre, encore une fois en raison du gel de la règlementation, Aston Martin a pu mettre en œuvre la suspension arrière de la Mercedes W11 sans dépenser les deux fameux jetons de développement, grâce à l’exemption accordée par la FIA à des équipes comme Alpha Tauri, Aston Martin et Haas, qui peuvent adopter des solutions homologuées en 2020 par les constructeurs afin de ne pas concourir en 2021 avec des composants vieux de deux ans.
Le choix logique d’Aston Martin a donc été de développer une monoplace « d’inspiration Mercedes », puisque ayant déjà vu comment l’équipe de Brackley a réussi à faire évoluer la W10 vers la W11, il n’y avait aucune raison pour Aston Martin d’improviser une nouvelle route de développement pour sa AMR21. A partir de la saison 2022 en revanche, toutes les équipes partiront d’une feuille blanche et (vraisemblablement) les copies seront interdites.
Cependant, par rapport à 2020, Aston Martin a tout de même eu sa propre vision dans certains domaines de sa voiture 2021 et a dû expérimenter des solutions aérodynamiques « artisanales » parmi lesquelles on peut retrouver l’interprétation des nouvelles contraintes aérodynamiques imposées sur le fond plat et le diffuseur. Il est donc temps d’analyser en détail cette nouvelle Aston Martin AMR21.
Zone avant
L’avant de l’AMR21 présente plusieurs raffinements aérodynamiques qui différent (quoique légèrement) des solutions présentes sur la Mercedes W11 de l’an dernier et qui sont en fait une évolution de l’ancienne Racing Point RP20.
Le nez, qui est resté avec la structure d’impact approuvée l’année dernière, reste assez fidèle aux lignes aérodynamiques de la RP20 mais avec des subtilités dans la zone terminale de la cape (sous le nez).
L’aileron avant lui semble suivre une philosophie intermédiaire entre la gestion du flux d’air « in-watch » et « out-watch » et ne diffère pas beaucoup de la dernière spécification aperçue en dernier sur la Racing Point RP20.
Dans le détail, le dernier flap situé tout en haut de l’aileron est plus court et n’atteint pas 250mm d’empattement à partir de la ligne médiane de la monoplace. Cependant, toujours sur ce dernier flap, la zone la plus extrême offre une descente puissante pour accentuer l’effet « out-wash » de l’air (flèche). La plaque d’extrémité de l’aileron avant elle n’a pas subi de modifications majeures par rapport à l’ancienne monoplace.
La suspension avant quant à elle n’a pas été particulièrement revue cette année et conserve un schéma classique avec double triangles et tige de poussée.
Les écopes de frein (objet de la polémique l’an dernier) sont une évolution directe de celles de la RP20, modifiées à la mi saison 2020, et qui présente une classique forme en « L inversé ».
Nouveau châssis (deux jetons)
Avant même la présentation de la AMR21, Aston Martin avait déjà indiqué qu’elle allait dépenser ses deux jetons de développement pour un nouveau châssis approuvé avec un nouveau cône anti-encastrement.
Andrew Green a été très doué pour éplucher la nouvelle réglementation et identifier dans quels domaines intervenir sur l’ancienne RP20 et pour essayer de rester le plus fidèle à ce qu’était l’ancienne Mercedes W11.
La RP20 avait toujours une solution ancienne avec les prises d’air de radiateurs placées sous le cône anti-encastrement, tout comme la Mercedes W10 de 2019.
Mais en 2020 l’équipe de Brackley a mis à jour sa monoplace s’adaptant à la tendance introduite par Ferrari et Red Bull entre 2017 et 2018, et en déplaçant les entrées d’air des radiateurs au dessus du cône anti-encastrement afin de pouvoir canaliser le flux d’air sur la partie inférieure des côtés.
Cependant, l’homologation obligatoire, et le gel consécutif du châssis, n’auraient pas permis à l’équipe d’Andrew Green de passer à la nouvelle configuration sans homologuer une nouvelle cellule de survie en utilisant les deux jetons de développement et c’est ce qu’il s’est passé sur l’AMR21.
Les entrées d’air des radiateurs sont désormais situées au dessus de la structure d’impact, comme on peut le voir sur l’image de face (structure d’impact surlignée en jaune).
L’homologation de la nouvelle cellule de survie ne concerne pas l’ensemble du châssis, mais uniquement la partie où se trouve le pilote. L’homologation d’un nouveau châssis entièrement produit à partir de zéro n’est pas possible en terme de règlementation, car plus de deux jetons seraient nécessaires. L’approbation prévoyait également un nouveau test de collision.
Bargeboards
Les bargeboards sont certainement la partie aérodynamique la plus indépendante de la solution Mercedes, et sont un développement direct de la version 2020 de la RP20.
Dans l’image ci-dessous, nous avons indiqué avec des flèches tous les nouveaux éléments par rapport à l’ancienne spécification, et sur lesquels la modification de la charpente a abouti à la révision de la gestion de l’écoulement de l’air le long des bargeboards.
La conception des éléments aérodynamiques est vraiment intéressante, et c’est un chef-d’œuvre d’ingénierie qui comprend toute une forêt complexe de convoyeurs de flux en carbone et de générateurs de vortex, qui préparent le flux qui traversera la carrosserie jusqu’à l’arrière.
Carrosserie serrée style Mercedes
La zone où est située la même mécanique que l’équipe du constructeur allemand présente de nombreuses « similitudes » avec la philosophie de la Mercedes W12: la carrosserie très serrée enveloppe l’unité de puissance. Il y a également sur le capot moteur une bosse qui attire immédiatement le regard et qui est de forme ovale en raison des dimensions du refroidisseur intermédiaire.
Comme sur la Mercedes W12 de la saison 2021 présentée cette semaine, les côtés de l’Aston Martin suggèrent également à quel point le moteur Mercedes a été conçu pour rendre la carrosserie aussi épurée et étroite que possible dans la zone « Coca-Cola ».
Ce qui est le plus surprenant sur l’AMR21, c’est l’effet coanda sur les flancs de la monoplace assez différents que ceux utilisés l’année dernière sur la Racing Point RP20 au Grand Prix de Toscane sur le circuit du Mugello où de nouveaux flancs étaient apparus.
Cette solution a été maintenue tout au long de la seconde partie de la saison 2020 et a dû passer par l’approbation d’un nouveau système de refroidissement en vue de 2021, justement pour adapter cet effet coanda sur les flancs.
Sur l’Aston Martin, Andrew Green a voulu une fois de plus adopter les directives aérodynamiques de Mercedes pour ne pas avoir à redessiner des composants trop différents par rapport à la W11.
Dérives verticales du fond plat et suspension arrière
L’Aston Martin est peut-être la seule monoplace présentée dans une version « show car » et qui adopte une solution interessante sur le fond plat, qui est loin d’être caché comme sur les autres monoplaces déjà présentées.
Dans la zone centrale et terminale, il est possible d’observer plusieurs déviateurs d’écoulement verticaux, qui ont la tâchede déplacer le flux d’air autant que possible à l’extérieur de la roue arrière, afin de réduire autant que possible le phénomène de giclée du pneu.
Avec des flèches, nous avons indiqué tous ces éléments présents sur le bas de l’Aston Martin et qui tentent pour minimiser l’impact qu’aura la coupe diagonale du fond plat sur l’appui global de la voiture.
Comme expliqué au début de l’analyse, Aston Martin a choisi d’utiliser la suspension arrière de la W11, avec le bras de convergence fixé à la structure d’impact arrière (et non à la boîte de vitesses) pour maximiser l’efficacité du diffuseur.
Mercedes a étonné l’année dernière par l’adoption de cette solution, car elle a pu exploiter la mécanique de manière extrême à des fins aérodynamiques. Plus précisément, le bras de convergence recrée une sorte de second difuseur en formant un canal pour le flux d’air juste entre le bras et la partie supérieure de l’extracteur.
L’illustration ci-dessous met en évidence la disposition de la suspension sur la Mercedes W11 de 2020 avec la barre qui adhère à la structure d’impact arrière.
Le Canadien Lance Stroll pense que son équipe peut viser la troisième place au championnat des constructeurs cette année après une saison 2020 réussie au terme de laquelle Racing point a terminé quatrième.
Cette année, l’équipe s’appelle désormais Aston Martin et bénéficie du soutien du constructeur britannique, ce qui laisse penser à Lance Stroll que la troisième position au championnat est jouable en 2021.
« En tant qu’équipe, je pense que la troisième place du championnat des constructeurs est un grand objectif. » a déclaré Lance Stroll.
« Nous avons raté ça l’année dernière, nous étions si près. Je crois sincèrement que nous pouvons accomplir cela cette année, sinon plus. C’est l’un des grands objectifs de l’équipe. »
« De mon côté, pousser pour terminer parmi les cinq premiers du championnat, ce serait une belle réussite.«
« Je veux m’améliorer en tant que pilote.L’année dernière, j’ai marqué quelques podiums et j’ai obtenu ma première pole, ce qui était génial.Je veux vraiment miser sur cela. Il y a eu des occasions de gagner des courses l’année dernière que j’ai manquées, comme à Bahreïn, en Turquie et à Monza. »
« Cela montre vraiment le potentiel que nous avons pour cette saison et c’est extrêmement excitant. »
« Je suis revenu plus frais après la pause hivernale. Ce sera ma troisième saison ici à travailler avec ce grand groupe de personnes, et cette stabilité est ce dont vous avez besoin en tant que pilote.Je suis chez moi ici et j’ai construit ces relations solides avec l’équipe maintenant. »
« Tout cela fait une différence lorsque nous sommes en compétition pour ces dernières fractions de seconde.Il s’agit de savoir exactement ce dont vous avez besoin et comment travailler avec l’équipe pour vraiment optimiser les performances. »
Pour cette nouvelle saison, Andrew Green, directeur technique de l’équipe Aston Martin, s’attend à ce que son équipe se batte dès le début de saison pour être « le meilleur des autres » et ne pense pas que des victoires ou des pôles position seront possibles dès le début d’année.
Développée sur la base de la Racing Point RP20 qui a permis à l’équipe de terminer quatrième au championnat constructeurs l’an denier, la AMR21 devrait être aussi compétitive que son prédécesseur selon Green, mais il faudra encore attendre un peu avant de parler de victoire.
« Le nom Aston Martin donne à l’équipe une opportunité fantastique avec les ressources supplémentaires dont nous disposons maintenant, ou dont nous disposerons à l’avenir, pour continuer à progresser encore plus haut sur la grille. » nous explique Andrew Green.
« Cette nouvelle ère nous permet de commencer à exploiter des ressources que nous n’avons jamais été en mesure de prendre en compte auparavant et nous commençons déjà à en constater les avantages au cours des derniers mois. Il y a beaucoup plus à venir dans les mois et les années à venir également – l’avenir est très prometteur. »
« Plus immédiatement, nous voulons continuer à avancer par rapport à là où nous étions en 2020. Ce fut une saison prometteuse, bien que parfois difficile, mais avec cette expérience, nous sommes maintenant mieux placés en 2021 pour livrer une campagne solide. »
« Bien que nous n’allons pas faire de prédictions précises, nous nous attendons à être dans le mix dans la catégorie «meilleur du reste» dès le départ, mais probablement pas de lutte pour les pôles et les victoires. »
« Nous sommes ambitieux mais réalistes. Mais nous avons l’intention de nous améliorer régulièrement, et nos objectifs ultimes sont clairs: avec le temps, je ne peux pas dire exactement quand, mais bien sûr, nous voulons être en compétition au front. »
« 2021 sera une bataille difficile et ce sera probablement un combat très serré avec de petites marges qui feront la différence – comme à la fin de 2020, sinon plus près. »
« Nous voulons montrer ce que nous sommes capables de livrer, week-end après week-end: la cohérence sera la clé pour nous. L’année dernière, c’était une nouvelle voiture avec une philosophie de développement complètement différente, et il fallait toujours du temps pour réaliser le plein potentiel de la voiture. »
« En Formule 1, vous n’arrêtez jamais d’apprendre, et au fil des ans, nous avons beaucoup appris. L’AMR21 est une expression de cette courbe d’apprentissage sans fin. La voiture 2021 étant étroitement liée à 2020, nous devrions commencer la nouvelle campagne avec une bien meilleure compréhension et nous pouvons viser encore plus haut.«
« Avoir Sebastian [Vettel] dans l’équipe est une déclaration d’intention et encore une fois, cela montre à quel point nous avons progressé ces dernières années pour attirer un pilote de son expérience et de ses capacités. »
« Il a déjà conduit la voiture dans le simulateur et les commentaires étaient prometteurs et perspicaces. L’expérience et les connaissances de Sebastian sont exactement ce dont nous avons besoin en tant qu’équipe en ce moment. C’est incroyablement excitant d’avoir un quadruple champion du monde qui travaille avec nous au sein de l’équipe.«
D’un point de vue technique, si l’AMR21 est issue de la RP20 de l’an dernier, le châssis lui est tout à fait nouveau : « L’AMR21 est étroitement liée à notre voiture 2020, mais c’est un tout nouveau châssis. » ajoute Green.
« Les modifications réglementaires joueront également un rôle en 2021 car la FIA a imposé des modifications importantes de la carrosserie en vue de réduire les performances aérodynamiques des voitures. »
« Les changements aérodynamiques sont subtils mais visibles, en particulier sur le sol et autour des pneus arrière. Je ne m’attends pas à des effets significatifs sur la tenue de route, mais les voitures seront fondamentalement plus lentes qu’elles ne l’étaient en 2020. »
« Parallèlement à tous les changements internes, nous devons encore maximiser nos performances en 2021, tout en nous assurant que nous sommes bien préparés pour 2022. Cela va être difficile, mais c’est le travail. La Formule 1 n’est pas facile, elle n’est pas censée être facile et il y a des défis constants. Avec la réinitialisation de la réglementation et un concept de voiture totalement nouveau en 2022, la répartition du développement doit être équilibrée en 2021. »
« À cela s’ajoute le fait que les restrictions sur les essais aérodynamiques ont été encore réduites en 2021, ce qui signifie que trouver le bon équilibre de développement nécessite beaucoup de réflexion. »
« Nous planifions maintenant à toute vapeur trois jours d’essais à Bahreïn, ce qui, j’en suis sûr, posera des défis.Bahreïn est un circuit exigeant pour les tests avec de grandes variations de température de l’après-midi au soir combinées à une surface de piste unique.«
« Il y aura un certain degré d’interprétation et d’extrapolation pour comprendre comment la voiture et les nouveaux pneus 2021 se comporteront sur toutes les différentes pistes, tandis que nous nous familiariserons également avec un nouveau pilote avec Sebastian.C’est un défi très passionnant et que nous apprécions en 2021.«
L’Aston Martin AMR21 – qui a été présentée ce mercredi et dont les photos sont disponibles ici – sera déjà en piste dès ce jeudi 4 mars sur le tracé de Silverstone.
Les deux pilotes, Sebastian Vettel et Lance Stroll, auront l’opportunité de rouler pour la toute première fois avec leur nouvelle monoplace à Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage organisée par l’équipe.
Les deux hommes se partageront le temps de roulage pour déverminer la AMR21 qui sera propulsée cette année par un moteur Mercedes.
Développée sur la base de la Racing Point RP20 de l’an dernier, cette Aston Martin aura la lourde tâche de faire aussi bien, sinon mieux, que son prédécesseur qui avait tout de même permis à l’équipe Racing Point de terminer à la quatrième position au championnat constructeurs en 2020.
Des images, ainsi que des vidéos de cette journée de tournage organisée ce jeudi à Silverstone devraient être disponibles avant la fin de la semaine.
Pour voir ou revoir la présentation de l’Aston Martin AMR21 qui a eu lieu ce mercredi, il vous suffit de visionner la vidéo YouTube ci-dessous.
Sebastian Vettel se dit excité à la veille de débuter la saison 2021 avec sa nouvelle équipe Aston Martin, que l’Allemand a rejoint cette année après six saisons passées chez Ferrari.
Le quadruple champion du monde fera équipe cette année avec le Canadien Lance Stroll chez Aston Martin, le constructeur britannique signant son grand retour en catégorie reine cette saison après 61 années d’absence.
« Même si j’ai couru pour quatre équipes de Formule 1 et pendant de nombreuses années, commencer une nouvelle saison avec une nouvelle équipe me donne toujours un sentiment d’excitation. » a déclaré Sebastian Vettel ce mercredi lors de la présentation de l’Aston Martin AMR21.
« En tant que pilote, j’ai toujours gardé un œil sur la compétition et cette équipe m’a toujours impressionné par ce qu’elle a pu faire sans le plus gros budget. »
« Ainsi, lorsque Lawrence [Stroll] et Otmar [Szafnauer] m’ont approché l’an dernier et m’ont expliqué quelles étaient leurs ambitions, j’ai été immédiatement très motivé pour rejoindre l’équipe. »
« J’aime l’histoire de la course automobile et Aston Martin est l’un des grands noms du passé, c’est donc amusant de participer à leur retour en Formule 1 après une absence de 61 ans.«
« Ayant visité l’usine et rencontré les cadres supérieurs ainsi que mes ingénieurs et mécaniciens, je peux voir qu’ils forment un très bon groupe. Je suis convaincu que, grâce au soutien que Lawrence apporte avec le nom Aston Martin, nous ferons de réels progrès ensemble. »
« Je n’ai pas encore piloté la voiture – évidemment – mais je pense qu’elle est superbe. J’ai vraiment hâte de le sortir sur la piste. J’ai également hâte de travailler et de mieux connaître tout le monde dans l’équipe, y compris mon coéquipier Lance [Stroll]. Nous ferons certainement un gros effort pour obtenir de bons résultats ensemble et nous amuserons à le faire. »
Sebastian Vettel n’aura pas longtemps à attendre pour enfin piloter sa nouvelle monoplace, puisque l’Allemand sera en piste dès ce jeudi à Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage.
Ce mercredi, l’équipe Aston Martin a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 qui sera pilotée par le quadruple champion du monde de F1 Sebastian Vettel et le Canadien Lance Stroll.
Le président d’Aston Martin, le milliardaire Lawrence Stroll, ne pouvait pas cacher sa joie de voir enfin deux de ses rêves se réaliser aujourd’hui avec la naissance de l’AMR21.
« Je rêve de ce jour depuis très longtemps.J’ai toujours été un gars qui a aimé l’automobile, depuis que je suis enfant.J’ai toujours aimé la course aussi.« a déclaré Lawrence Stroll, le propriétaire d’Aston Martin.
« Mon premier rêve était de posséder une équipe de Formule 1.Mon deuxième rêve était d’acquérir une participation significative dans Aston Martin Lagonda.Aujourd’hui, il s’agit de la fusion de ces deux rêves. »
« Donc, comme je l’ai dit, aujourd’hui, tout est question de rêves, et cela montre que les rêves peuvent vraiment devenir réalité, sous la forme de notre nouvelle AMR21. »
« Le retour d’Aston Martin en Formule 1 après une absence de 61 ans aura un effet puissant sur le sport, les médias et les fans, attirant l’attention du monde entier.«
« L’équipe qui a conçu et construit notre nouvelle voiture – les 500 hommes et femmes qui conçoivent, fabriquent, construisent et préparent nos voitures pour que nous puissions courir au sommet du sport automobile mondial – a toujours dépassé ses limites. Désormais, en tant qu’équipe Aston Martin elle a le pouvoir de frapper encore plus fort. »
« Ce n’est que le début. L’équipe va de l’avant et nos ambitions sont sans limites. Nous avons maintenant les pièces en place, les gens et les partenaires, pour faire de réels progrès. »
« Le lancement de la nouvelle AMR21 est également la célébration d’un nouveau départ pour Aston Martin. L’événement transformationnel d’aujourd’hui nous a donné l’occasion de communiquer l’évolution du logo emblématique Aston Martin Wings pour la 12e fois seulement en 108 ans d’histoire. »
« La F1 d’Aston Martin est la plus haute expression de la performance, de l’innovation, de la qualité technique, du souci du détail et du travail d’équipe de notre groupe. Pour cette raison, il est naturel que notre nouveau logo fasse ses débuts sur notre nouvelle voiture de Formule 1. »
« Quant à l’année à venir, le noyau central de ce dont nous avons besoin pour réussir est déjà présent et correct. J’ai une grande confiance en Otmar [Szafnauer], Andrew [Green] et tous ceux qui travaillent pour eux. »
« Je crois fermement que nous avons le mélange parfait d’expérience et de jeunesse chez Sebastian [Vettel] et Lance [Stroll]. Une philosophie d’ambition féroce et de dévouement inébranlable est partagée par chaque membre de l’équipe. C’est exaltant à voir – et à ressentir. »
L’équipe Aston Martin a dévoilé aujourd’hui la très attendue AMR21 que piloteront le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et le Canadien Lance Stroll pour cette saison 2021 de F1.
L’année 2021 signe le grand retour du constructeur britannique Aston Martin en Formule 1 avec sa propre équipe après 61 ans d’absence, tandis que le logo de la marque était tout de même présent depuis 2016 sur les monoplaces de l’équipe Red Bull en tant que commanditaire de l’écurie de Milton Keynes.
Cette saison, l’équipe Aston Martin cherchera au minimum à égaler le résultat obtenu par l’équipe Racing Point l’an dernier (ancien nom de l’écurie) qui avait terminé à la quatrième place du championnat du monde des constructeurs en 2020.
Cette Aston Martin AMR21 sera propulsée cette saison par un moteur Mercedes avec qui l’écurie britannique a signé un contrat de partenariat lui permettant d’utiliser les unités de puissance de la marque à l’étoile, ainsi que d’autres composants tels que la boîte de vitesses ou encore les suspensions.
Présentée dans sa livrée « vert anglais », la AMR21 a ainsi respecté la pure tradition de la marque britannique avec cette couleur plus communément appelée « British Racing Green ».
Pour la petite anecdote, c’est seulement la troisième fois que la couleur verte est utilisée en Formule 1 après Jaguar de 2000 à 2004, puis l’écurie Caterham entre 2010 et 2014.
Notez que cette Aston Martin AMR21 sera en piste dès ce jeudi à Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage avec la présence des deux pilotes Sebastian Vettel et Lance Stroll.
D’ici quelques heures, nous vous proposerons un article technique détaillé dans lequel nous reviendrons sur les principales innovations techniques aperçues sur cette Aston Martin AMR21 lors de cette présentation.
C’est ce mercredi 3 mars que l’équipe Aston Martin dévoilera sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1: la AMR21.
Cette saison, le constructeur Aston Martin fait son retour en Formule 1 avec sa propre écurie après 60 ans d’absence et ambitionne de devenir l’une des meilleures équipes de la grille, si ce n’est la meilleure.
En 2021, Aston Martin pourra compter sur l’expérience du quadruple champion du monde de Formule 1 Sebastian Vettel qui fera équipe avec le jeune canadien Lance Stroll, fils du propriétaire de l’équipe, le milliardaire Lawrence Stroll.
La très attendue Aston Martin AMR21 sera dévoilée ce mercredi 3 mars aux alentours des 16h00 lors d’un événement en ligne diffusé en direct via les différents canaux de communication de l’écurie britannique.
Vous pourrez évidemment retrouver toutes les images et les réactions des différents protagonistes de l’écurie sur F1only.fr dès ce mercredi.
Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a laissé entendre que l’Allemand Nico Hülkenberg pourrait devenir pilote de réserve cette année en Formule 1.
Après deux saisons passées chez Renault F1, Hülkenberg a été remercié à la fin de la saison 2019 pour être remplacé par le Français Esteban Ocon.
« Sans emploi », Hülkenberg a pourtant pu prouver son talent en 2020 lorsque l’équipe Racing Point a fait appel à lui pour remplacer dans un premier temps Sergio Perez – testé positif au Covid-19 – au Grand Prix de Grande-Bretagne, tandis que l’Allemand a de nouveau été appelé en renfort à la dernière minute pour remplacer Lance Stroll au Grand Prix de l’Eiffel, indisponible pour les mêmes raisons que Perez.
L’an dernier, Mercedes n’a pas hésité à placer le pilote Williams George Russell dans la W11 au Grand Prix de Sakhir lorsque Lewis Hamilton a été testé positif au Covid-19 à son tour, laissant le pauvre Stoffel Vandoorne, alors pilote de réserve officiel de l’équipe, de côté.
Ce mardi lors de la présentation de la W12, Mercedes a déjà confirmé Nyck De Vries et Stoffel Vandoorne au poste de pilote de réserve pour cette saison 2021, ce qui laisse penser qu’il n’y a plus de place disponible chez Mercedes pour Hülkenberg.
Interrogé pour savoir ce qu’il pensait du fait qu’un pilote comme Hülkenberg se retrouve toujours sans baquet en F1, Toto Wolff ne tarit pas d’éloges sur l’Allemand et admet qu’avoir un tel pilote dans son équipe pourrait être un véritable atout.
« Nous savons tous ce que Nico peut faire. Hülkenberg est un pilote de haut niveau qui, d’une manière ou d’une autre, n’a pas eu cette dernière chance de piloter avec une équipe de premier plan, bien qu’à mon avis, il pourrait certainement convaincre dans les meilleures voitures de Formule 1. » a déclaré Wolff à nos confrères de Sky Sports.
« Avoir une telle ressource dans l’équipe est intéressant, et bien-sûr, nous ne sommes évidemment pas opposés à cela. »
Lorsqu’on lui demande clairement si une décision concernant une éventuelle arrivée d’Hülkenberg serait prise dans les prochaines semaines en interne, Toto Wolff a ajouté : « La question ici n’est pas de savoir quand la décision sera prise, mais plutôt quand sera t-elle annoncée. »
Cette annonce dont parle Toto Wolff pourrait finalement arriver ce mercredi 3 mars lorsque l’équipe Aston Martin [partenaire de Mercedes] dévoilera sa monoplace pour la saison 2021 et présentera également ses pilotes.
Il se murmure déjà depuis plusieurs semaines que Nico Hülkenberg a de fortes chances de devenir pilote de réserve pour l’équipe Aston Martin, dont les liens avec Mercedes sont forts, tandis que l’écurie championne du monde pourrait également avoir accès à ce pilote de réserve « si besoin ».
![Suivez la présentation de l’Aston Martin AMR21 en direct [MAJ]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2021/03/EvfgrCLXIAIbf15-scaled.jpg)
