Cette semaine, la Scuderia Ferrari présentera sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1: la SF21.
Dernière équipe de la grille à présenter sa monoplace 2021, la Scuderia Ferrari a décidé cette année de faire une présentation en deux temps avec d’abord la présentation de son équipe qui a eu lieu le 26 février et la présentation de la SF21 programmée ce mercredi 10 mars.
C’est en ligne, crise sanitaire oblige, que Ferrari dévoilera sa nouvelle arme pour la saison 2021 avec un rendez-vous fixé ce mercredi 10 mars à 14h00 (heure de Paris).
Cette SF21 aura la lourde tâche de redresser une équipe Ferrari en grande difficulté depuis quelques années, notamment en 2020 avec seulement une sixième place au championnat constructeurs pour l’écurie italienne, soit son pire résultat depuis 1980.
Au cours de l’hiver, les ingénieurs de Maranello ont travaillé dur pour essayer d’améliorer les performances du moteur Ferrari, dont la puissance a été limitée l’an dernier suite à un accord secret passé avec la FIA sur fond de suspicion de tricherie lors de la saison précédente en 2019.
Il ne faudra tout de même pas s’attendre à une révolution technique sur cette SF21, puisque la réglementation a été en grande partie gelée cette année en Formule 1, toutes les équipes étant désormais concentrées sur 2022 et l’introduction d’une toute nouvelle réglementation technique.
Vous pourrez évidemment retrouver toutes les images de cette Ferrari SF21 sur F1only.fr ce mercredi dans la foulée de la présentation.
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La Formule 1 a annoncé un nouveau partenariat pluriannuel avec Aston Martin et Mercedes AMG qui verra les deux fabricants fournir des voitures de sécurité officielles et des voitures médicales officielles à la Formule 1 à partir de 2021.
Les deux constructeurs alterneront la fourniture des véhicules à chaque course en 2021, c’est la première fois en 25 ans que différents constructeurs automobiles fournissent les véhicules officiels.
Aston Martin utilisera une version spécialement équipée de sa Vantage – le modèle le plus puissant dans la gamme de production de la marque britannique de luxe – pour sa voiture de sécurité, tandis que l’Aston Martin DBX respectera l’engagement du constructeur automobile en matière de voitures médicales.
L’Aston Martin Vantage et l’Aston Martin DBX arboreront une livrée « 2021 Aston Martin Racing Green », chacune avec des accents vert lime, pour célébrer le retour de la marque en F1 après 60 ans d’absence.
Mercedes-AMG, qui a fourni la voiture de sécurité officielle et la voiture médicale officielle depuis 1996, continuera avec la Mercedes-AMG GT R et la Mercedes-AMG C 63 S Estate comme voiture de sécurité et médicale respectivement, les deux arborant un tout nouveau look pour 2021. Une nouvelle peinture rouge vif ornera les deux Véhicules Mercedes-AMG dès le début de la campagne, améliorant la visibilité tout en représentant CrowdStrike, partenaire du Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
L’entreprise américaine de technologie de cybersécurité devient le partenaire officiel de la Mercedes Safety Car à partir de cette saison. Aston Martin quant à elle fera ses débuts à Sakhir lors du Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison 2021.
L’Allemand Bernd Mayländer restera au volant de la Safety Car à chaque Grand Prix, tandis que le Sud-Africain Alan van der Merwe continuera son rôle de pilote de la voiture médicale.
« Nous sommes très heureux d’annoncer notre nouveau partenariat avec Aston Martin et Mercedes-AMG pourfournir les voitures officielles de sécurité et médicales au Championnat du Monde de Formule 1. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la F1.
« Aston Martin etMercedes-AMG sont des marques automobiles emblématiques et nous sommes fiers de leur place dans notre incroyable sport. »
« La voiture de sécurité et les voitures médicales sont une partie extrêmement importante de la Formule 1 et sont toujours là pour garder nos pilotesen sécurité. »
« La saison dernière, nous avons été témoins de la vitesse héroïque et du dévouement requis par les équipages pour sauver RomainGrosjean de son accident dramatique, et les voitures Aston Martin et Mercedes-AMG sont parfaitementéquipées pour répondre à tout moment pour assurer la sécurité des pilotes. »
A la veille d’une saison 2021 durant laquelle il devra se contenter d’un poste de pilote de réserve pour l’équipe Red Bull, le Thaïlandais Alexander Albon dit qu’il sera prêt à remplacer n’importe quel pilote si besoin.
La saison 2021 va débuter d’ici quelques jours avec la première manche programmée le 28 mars à Bahreïn après que le Grand Prix d’Australie ait été reporté plus tard dans la saison en raison des différentes restrictions en place dans le pays à cause de l’épidémie de Covid-19.
Cette année donc, les équipes devront une nouvelle fois prendre en compte le fait qu’un pilote peut à tout moment être testé positif au Covid-19, ce qui se traduirait par une indisponibilité d’au moins dix jours.
L’an dernier, pas moins de trois pilotes de F1 ont été infectés au Covid-19 (Perez, Stroll et Hamilton) et les équipes concernées ont dû à la dernière minute trouver un remplaçant capable de piloter leur monoplace.
Dans le cas de Racing Point (désormais Aston Martin), c’est l’Allemand Nico Hülkenberg qui a été appelé en renfort pour remplacer le Mexicain Sergio Perez lors des deux courses prévues à Silverstone, tandis qu’il a de nouveau été appelé un peu plus tard dans l’année pour remplacer cette fois le Canadien Lance Stroll au Grand Prix de L’Eiffel.
En toute fin de saison, c’est l’équipe Mercedes qui a dû faire appel à un pilote pour remplacer le septuple champion du monde Lewis Hamilton au Grand Prix de Sakhir.
Les deux championnats étant déjà assurés pour Mercedes à ce moment là de la saison, l’équipe du constructeur allemand avait alors décidé de placer l’un de ses jeunes pilotes au volant de la W11, le Britannique George Russell, accessoirement pilote titulaire chez Williams (Williams avait alors remplacé Russell pour cette course par Jack Aitken).
Dans ce contexte si particulier, Alexander Albon sait qu’il devra se tenir prêt à chaque instant pour éventuellement remplacer l’un des quatre pilotes titulaires du giron Red Bull (Verstappen, Perez, Tsunoda et Gasly).
« Je serai présent à peu près à toutes les courses, les lointaines comme les Européennes. J’apporterai mon soutien en piste, mais aussi sur le simulateur. Je devrai juste être là. » a expliqué Albon lorsqu’on lui a demandé quel serait son rôle exact cette saison auprès de Red Bull.
« De tout évidence, avec le Covid dans les parages, vous devez jouer la sécurité à certains égards, donc oui, je suis là, je suis en forme et je suis prêt à prendre la place de n’importe qui si on a besoin de moi. »
Rappelons qu’Alex Albon a perdu son baquet de titulaire chez Red Bull cette année en raison d’une performance décevante l’an dernier. Le pilote thaïlandais a alors été remplacé par le Mexicain Sergio Perez.
Le pilote Mercedes Valtteri Bottas a expliqué qu’il avait travaillé sur son mental au cours de l’hiver et qu’il se concentrera désormais sur ce point précis au cours de la saison 2021.
Depuis son arrivée chez Mercedes en 2017, Valtteri Bottas n’a jamais réussi à battre son coéquipier Lewis Hamilton au championnat du monde et son objectif principal pour cette nouvelle saison sera bien évidemment d’aller chercher le titre une nouvelle fois.
« Bien que Lewis ait remporté les titres alors que nous étions coéquipiers, je suis avec l’équipe, et je commence la nouvelle année en partant avec cet avantage. » a expliqué Bottas lors de la présentation de la Mercedes W12.
« Je crois que je peux me battre pour le titre, et c’est bien-sûr mon objectif pour la saison à venir, mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et nous devons vraiment y aller étape par étape. »
Au cours de l’hiver, le pilote finlandais a travaillé sur son mental et admet qu’il a eu du mal à être « honnête avec lui-même » au cours des saisons passées en raison de la pression qu’il a subie du fait de courir pour l’équipe championne du monde en titre.
« Certaines de mes années en Formule 1, je me suis définitivement mis trop de pression. Il y a eu des moments où j’ai pris trop de pression venant de l’extérieur et il y a eu aussi l’inverse. »
« Il n’y a peut-être pas eu assez de pression de mon côté, et il s’agit donc de trouver cet équilibre et de jouer avec cela. Et la seule chose à faire pour faire savoir à l’équipe comment elle fait pression sur vous, c’est de discuter des choses. »
« C’est la même chose pour moi…je dois être honnête avec tout et essayer de trouver la bonne voie et avoir la tête heureuse pour chaque Grand Prix. Mais c’est la partie la plus délicate et c’est la même chose dans tous les sports. »
« Il n’y a jamais eu d’athlète, qui a été complètement à 100% de sa capacité de performance dans chaque épreuve, mais je dois y arriver le plus souvent possible. »
Lorsqu’on lui demande de quelle manière il s’y prend pour travailler sur son mental, Valtteri Bottas préfère ne pas dévoiler ses cartes en partageant « ses techniques ».
« C’est une question privée et je ne veux pas non plus partager toutes les techniques. Mais comme je l’ai déjà dit, c’est une chose sur laquelle je me suis davantage concentré cet hiver et sur laquelle je me concentrerai davantage au cours de la saison. »
« Si j’ai besoin d’aide, j’utiliserai une aide plus professionnelle. Sion, j’utilise le miroir. » plaisante t-il.
Valtteri Bottas, tout comme son coéquipier Lewis Hamilton, est sous contrat avec l’équipe Mercedes jusqu’à la fin de la saison 2021.
Le directeur technique de l’équipe Aston Martin, Andrew Green, explique qu’il a déjà pu constater une différence de style en terme de pilotage entre le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et l’ancien pilote de l’équipe, le Mexicain Sergio Perez.
Cette année, l’équipe Racing Point est devenue Aston Martin et, outre de nouvelles couleurs, l’écurie du constructeur britannique s’est offert les services du quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel, libéré par Ferrari à la fin de la saison 2020.
L’équipe a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 cette semaine lors d’un événement en ligne, tandis que les deux pilotes, Vettel et Stroll, ont pu rouler pour la toute première fois avec l’AMR21 lors d’une journée de tournage à Silverstone ce jeudi.
Bien que cette journée de roulage était limitée à seulement 100 km avec une monoplace chaussée de pneus de démonstration, Andrew Grenn assure qu’il a déjà pu constater la différence de style entre l’ancien pilote de l’équipe Perez et Sebastian Vettel.
« A propose de Seb [Vettel], oui il a son propre style de pilotage…mais ce n’est pas si différent du style de pilotage des autres pilotes, et je dirais que ce n’est pas aussi extrême que le pilote qu’il remplace, qui avait un style extrême. » a expliqué Green, cité par le site du championnat du monde.
« Il [Perez] avait un style de pilotage très difficile à maitriser sur toutes les pistes. Il a brillé sur certaines pistes et moins sur d’autres. »
« Je pense que le style de pilotage de Seb est beaucoup moins extrême, et nous avons les outils et la capacité pour régler la voiture pour qu’elle lui convienne. Nous avons déjà commencé à travailler là-dessus dans le simulateur depuis un mois et il semble très satisfait de la direction que nous avons prise, donc il n’y a pas de problème là-dessus. »
Bien que la saison 2020 de Sebastian Vettel chez Ferrari a été très compliquée pour le pilote allemand, Andrew Green assure que l’état d’esprit et la motivation de l’Allemand sont toujours exemplaires avant la saison 2021.
« Nous ne sommes pas encore arrivés là où il était auparavant – mais nous sommes impatient d’y arriver – et tout ce que je peux vous dire c’est qu’il semble incroyablement détendu. »
« Il s’est intégré très rapidement dans l’équipe et sa contribution a commencé immédiatement. Je pense que nous allons tirer le meilleur parti de Seb, vraiment. Il est au somment de sa carrière, il est là, donc je pense que si nous ne pouvons pas tirer le meilleur parti de Seb, ce sera de notre faute, pas la sienne. Je reste convaincu que nous pouvons mettre Seb au bon endroit. »
« Je pense que Seb s’intègre vraiment très bien, il s’entent bien avec l’équipe et c’est évidemment un type très sympathique. Mais il est aussi incroyablement compétent et méticuleux dans sa façon de travailler. »
« C’est exactement pourquoi nous voulions qu’il soit impliqué [le plus rapidement possible] afin que nous puissions commencer à nous adapter à sa façon de travailler. »
« C’est très différent de la façon dont nous avons travaillé auparavant, mais comme je l’ai dit, c’est exactement la raison pour laquelle nous l’avons fait venir pour qu’il puisse nous transmettre une partie de ses connaissances et de sa sagesse en tant que quadruple champion du monde, C’est exactement ce dont nous avons besoin. »
L’équipe Williams a dévoilé ce vendredi sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1, une FW43 version B, la première monoplace de l’équipe de Grove, sous la direction du nouveau propriétaire Dorilton Capital.
Cette nouvelle monoplace, une évolution directe de celle de l’année dernière, s’est distinguée principalement par sa nouvelle livrée, qui vise à rappeler l’âge d’or qu’a connu l’équipe fondée par Sir Frank Williams dans les années 80 et 90.
Sur le plan technique cependant, le FW43B n’a pas montré d’innovations particulières par rapport à l’année dernière, à la fois à cause du gel de la plupart des composants et également parce que l’équipe dirigée par Simon Roberts se concentre en grande partie sur le développement de la machine 2022.
L’objectif de Williams Racing pour la saison 2021 est au moins de ne pas finir dernière au classement des constructeurs, et de finir devant l’équipe Haas. En effet, depuis de nombreuses saisons désormais, la glorieuse équipe fondée par Sir Frank Williams a été reléguée aux dernières rangées de la grille.
Pour 2021 donc, les techniciens de Grove visent à reprendre le dessus après qu’un rival direct, l’équipe Haas, ait publiquement admis qu’elle ne voulait pas dépenser des ressources (y compris des jetons) dans le développement de sa monoplace 2021, portant désormais toute son attention sur la révolution technique qui entrera en vigueur en F1 l’année prochaine.
Sur la Williams FW43B, on peut distinguer de petits changements aérodynamiques sur les première images publiées alors que des composants tels que le châssis, la suspension, le système de refroidissement et le freinage sont les mêmes que sur la FW43 de 2020.
Zone avant
A l’avant de la FW43B, le nez blanc se détache du reste de la livrée, brisant le ton chromatique bleu du reste de la monoplace. Sur le plan technique, le nez large est le même que l’an dernier, et n’a subi aucune modification, gardant la même structure d’impact avant approuvée pour le GP de Toscane 2020.
La longue cape sous le nez reste également la même que l’an dernier, même si les clichés publiés par Williams dissimulent assez bien cette zone de la voiture.
La zone dans laquelle nous pouvons voir le plus de changements reste l’aileron avant qui, par rapport au reste de la monoplace est complétement nouveau. Les ingénieurs de Grove se sont beaucoup concentrés sur l’appui aérodynamique de la zone avant de la monoplace révolutionnant complétement ce qu’était la gestion des flux sur l’ancienne monoplace.
Le plan principal est nouveau, de forme assez différente par rapport à celui de l’année dernière, avec une boucle sur les côtés de la zone où le règlement impose que l’aileron soit neutre.
Ce qui est également nouveau, ce sont les flaps en porte-à-faux, divisés par la réglementation en un maximum de cinq éléments, et entièrement revus dans la zone de la coordonnée Y250, c’est-à-dire dans leur partie la plus interne, à 250 mm de la ligne centrale de la machine.
Les flaps ont tendance à descendre et à se rétrécir vers le centre de la voiture, formant ce vortex créé notamment par l’aérodynamisme en F1, et offrant ainsi des avantages en termes d’efficacité sur le reste de la voiture. Le travail sur l’aileron avant se termine par les plaques d’extrémité, également revisitées par rapport à la saison dernière, avec la boucle inspirée de la McLaren au bout de cette plaque.
Châssis et suspension avant 2020
Si on observe la suspension avant, elle n’a subi aucune innovation aérodynamique concernant les triangles, qui étaient déjà sur la FW43 après les tests de pré-saison et pour le premier GP en Autriche.
Les éléments internes (barres anti-roulis, amortisseurs et autres) ont fait l’objet d’une homologation et restent les mêmes qu’en 2020. La disposition de la suspension est dans un schéma classique de poussoirs, et est caractérisée sur la Williams par le triangle supérieur assez en retrait de l’axe de la roue, en raison du grand support (1) qui place le bras oscillants pratiquement parallèle au sol.
Un deuxième support est situé entre la jambe de force et le moyeu de roue, et double sensiblement le nœud d’ancrage du système de tige de poussée (2).Enfin, nous notons la manière dont la biellette de direction (3), toujours depuis une perspective de dessus, estdésalignée d’un point de vue frontal, et est placée à un niveau intermédiaire entre les deux triangles.L’écope de freinest d’une forme conventionnelle en oreille et reste inchangée par rapport à 2020.
Quant au châssis et à la cellule de survie, ils sont eux aussi directement hérités de la monoplace 2020, avec la présence des fameuses « cornes »dans la zone du panneau central, déjà vues l’année dernière.Également dans cette zone se trouve la sortiedu système S-Duct.
Les rétroviseurs ont toujours une base qui remonte, avec une petite bosse dans le coin, copiée par Red Bull à la mi-saison l’an dernier. Curieusement, dans le rendu qui encadre la zone frontale, vous ne pouvez voir qu’une seule caméra positionnée dans la partie supérieure du cône du nez, alors que toutes les autres équipes en ont une de chaque côté.
Bargeboards et carrosserie
La zone des bargeboards sur la Williams est assez unique et différente des solutions des autres équipes, un signe que les techniciens de Simon Roberts ont beaucoup travaillé sur la base aérodynamique qu’ils avaient déjà, sans aller copier (également pour des raisons de coût) les philosophies aérodynamiques des concurrents.
Plus précisément, les déviateurs de flux sur les côtés des radiateurs sont caractérisés par des éléments verticaux, tandis que dans presque toutes les autres équipes, nous avons une série de flaps horizontaux, qui rappellent un « store vénitien ». Vous pouvez le voir grâce à la flèche la plus à droite dans l’image ci-dessous.
Les autres innovations concernent le dérivateur de flux au-dessus de l’entrée d’air des radiateurs, qui se connecte à l’aileron horizontal placé au-dessus des évents de refroidissement.
Un petit dérivateur est situé à la base du cône anti-encastrement, juste devant les radiateurs. D’autres finitions aérodynamiques apparaissent dans la zone derrière les roues avant, avec l’utilisation d’un seul élément boomerang.
Si on regarde le côté, la Williams montre des flancs très creux à partir du milieu de la voiture, créant une véritable goulotte pour l’air grâce à l’effet coanda. Une solution déjà testée sur la FW43 de 2020, avec le corps qui se rétrécit de manière décisive et qui suit la tendance actuelle.
Pour compenser ce rétrécissement, de manière totalement négative, il y a un « grand poumon » sur la partie supérieure du capot moteur qui, par rapport aux autres monoplaces équipées du moteur Mercedes, reste très volumineux et pénalisant pour l’aérodynamisme.
Dans cette zone, par exemple, nous avons pu voir sur l’Aston Martin AMR21 des « bosses » en raison de l’encombrement des composants mécaniques du moteur Mercedes. La Williams quant à elle reste une monoplace très exigeante en terme de refroidissement.
L’entrée d’air principale au dessus de la tête du pilote et les « branchies » sur les côtés du Halo sont très similaires à ceux de l’année dernière, et les évents du capot moteur dans la zone arrière couvrent le triangle supérieur de la suspension arrière.
Les ressources économiques sont assez limitées pour l’équipe de Grove en raison du manque de sponsors et ce manque de fonds se fait sentir pour le développement de la voiture (en particulier pour le système de refroidissement).
Zone arrière
Au sujet de l’arrière du FW43B, il n’y a pas grand chose de nouveau par rapport à ce que l’on a vu en 2020, et on ne sait pas vraiment dans quelle zone l’équipe anglaise a dépensé le seul jeton restant (un jeton avait déjà été dépensé l’année dernière).
La suspension arrière, ainsi que la boîte de vitesses, sont les mêmes que sur la FW43, tandis qu’au niveau aérodynamique, on peut voir le fond plat simplifié dans la conception, en raison du rétrécissement d’environ 100 mm en diagonale et sur lequel ont été supprimés toutes les fentes et conduits pour le flux d’air.
A leur place, une sorte de cloison de style Red Bull a été insérée pour détourner le flux d’air de la roue arrière. Il y a également trois petites ailettes dans la zone extérieure du diffuseur, dans la partie intérieure de la roue arrière.
D’après les images qui montrent l’arrière (volontairement sombres) la partie interne du diffuseur reste bien cachée. Le règlement impose ici des dérives internes inférieures à 50 mm du plan de référence, afin de réduire l’appui avec les nouvelles contraintes imposées pour le fond plat.
L’aileron arrière à double pylône est assez proche de celui de l’année dernière, tout comme le T-wing présent au bout du capot moteur.
Sur la plaque d’extrémité de l’aileron arrière, il n’y a pas de soufflage dans la zone tordue, alors qu’il y a beaucoup de flux rehausseurs le long de la surface supérieure, là où se trouve le sponsor. Il y a trois grandes franges dans le bas la zone de la plaque d’extrémité, tandis qu’à côté du diffuseur, la disposition reste suffisamment propre pour ne pas diviser le flux d’air en trop de parties.
Les échappements « wastegate« , quant à eux, ont une disposition interne par rapport aux deux piliers supports de l’aileron arrière, et sont situés juste en dessous de l’échappement central du moteur thermique.
Le patron de Haas, Günther Steiner, a déclaré que son équipe avait modifié la trappe de carburant et l’appui-tête de leur voiture pour 2021, à la suite de l’accident dont a été victime le Français Romain Grosjean au Grand Prix de Bahreïn 2020.
Romain Grosjean a percuté la barrière de sécurité située après le virage 3 du tracé de Bahreïn lors du premier tour de course, sa monoplace ayant instantanément pris feu après s’être « déchirée » en deux lors de l’impact.
Fort heureusement, le pilote français a réussi à sortir seul du brasier avant d’être aidé par les commissaires et le Dr de la FIA, Ian Roberts, arrivés sur les lieux de l’accident très rapidement.
La FIA a publié ce vendredi le rapport complet et détaillé de son enquête sur cet accident (que vous pouvez retrouver en cliquant ici), tandis que le patron de l’écurie Haas a indiqué qu’à la suite de cette enquête les ingénieurs de l’écurie avaient modifié certains éléments sur la monoplace 2021 dont la trappe d’inspection du réservoir située sur le côté gauche qui a été complétement délogée lors de l’accident de Romain Grosjean, ce qui a arraché le raccord d’alimentation en carburant situé dans la « vessie de sécurité ».
« Je pense que le plus important est que la trappe d’inspection du réservoir ne peut plus être fixée au châssis. » a expliqué Steiner, cité par le site de la F1.
Lorsque Romain Grosjean a voulu sortir de la carcasse de sa monoplace en flammes, l’appui-tête l’a gêné dans sa progression, notamment parce que la cellule de survie était positionnée de telle manière contre le rail qu’il était très difficile pour le Français de se dégager rapidement.
« Nous travaillons également sur l’appui-tête pour le rendre plus petit. L’appui-tête est toujours là, mais par partie, et il ne peut donc plus rester coincé lorsqu’il se détache. »
« Nous avons changé parce que nous pensons qu’il vaut mieux le faire d’une manière différente. Vous apprenez toujours de ces situations. Tout était dans les règles, il n’y avait rien de mal avec notre voiture. »
« Cela ne s’était jamais produit auparavant et ce qui s’est passé était un accident très étrange, car cela a déchiré la moitié du châssis à l’arrière. »
« S’il y a une meilleure solution, nous devrions essayer de nous adapter. Comme je l’ai dit, vous apprenez toujours et vous devez faire en sorte de vous tenir au courant. »
Dans son rapport, la FIA a indiqué que l’accident de Romain Grosjean faisait partie des 19 accidents les plus importants sur lesquels l’instance dirigeante a enquêté l’année dernière.
Le président de la FIA, Jean Todt, a déclaré que des enseignements importants ont été tirés de tous ces accidents et que la fédération entreprend désormais des travaux dans les domaines suivants:
Régulation de la géométrie frontale de la cellule de survie, plus tests de charge supplémentaires dans cette zone
Examen de la réglementation en vigueur concernant les rétroviseurs
Examen des exigences de montage de la colonne de direction
Examen des exigences réglementaires et d’homologation pour l’assemblage de l’appui-tête
Analyse des modes de montage et d’échec de montage du bloc d’alimentation
Projet de recherche en cours: Câbles de retenue de roue (attaches)
Revue de conception des installations de vessie de sécurité dans toutes les catégories de monoplaces FIA
Recommandations pour les meilleures pratiques d’installation de la vessie de carburant de sécurité
Mise à jour de la norme FIA pour les réservoirs de carburant de sécurité
Examen des règlements pour la conception des connexions de la vessie de carburant de sécurité et des trappes d’inspection
L’homologation du carburant doit inclure la compatibilité du matériau de la vessie et du carburant spécifique
Circuit
Fonctionnalité améliorée pour le logiciel d’analyse de la sécurité des circuits (CSAS), y compris la classification quantitative de la probabilité d’impact
Examen des installations d’ouverture de barrière de circuit existantes
Examen des lignes directrices / processus d’homologation de circuit et de renouvellement de licence
Équipement de sécurité du pilote
Enquête sur l’amélioration de l’indice de transfert de chaleur (HTI) des gants
Projet de recherche en cours: mécanismes d’ouverture / verrouillage de la visière; portée du projet étendue pour inclure des exigences visant à garantir que les systèmes d’ouverture de visière sont opérationnels après avoir été exposés au feu
Projet de recherche en cours: système d’extincteur pour voitures à cockpit ouvert; portée du projet élargie pour inclure l’étude des mécanismes d’activation améliorés
Médecine et sauvetage
Mises à jour de l’équipement du véhicule d’intervention médicale, y compris les autres types d’extincteurs
Fournir des orientations de l’ASN sur la décontamination post-incendie
Développement en cours du module de formation FIA à la lutte contre les incendies pour les ASN
Développement en cours du module de formation à la sécurité haute tension FIA pour les ASN
Développement en cours du module de formation au commandement et à la coordination des incidents de la FIA pour les ASN
En outre, le Département Sécurité de la FIA prévoit également d’autres projets de recherche tels que:
Étude des options pour les systèmes d’avertissement de proximité et les aides à la visibilité électroniques
Recherche sur les options de modernisation et de mise à niveau pour améliorer les performances d’impact des barrières de sécurité existantes
Recherche sur de nouveaux systèmes de barrières, efficaces dans un plus large éventail de conditions d’impact
Recherche pour évaluer les moyens d’extinction d’incendie, l’équipement de lutte contre l’incendie et l’équipement de protection individuelle actuels et évaluer les nouvelles technologies
La FIA et la Formule 1 ont proposé à Pirelli, qui a accepté, de prolonger le contrat existant en tant que fournisseur unique de pneus pour le championnat du monde de F1 pour une saison supplémentaire, afin de rétablir l’équilibre général et les conditions de la course annoncés en 2018, ainsi que dans l’intérêt de toutes les parties prenantes concernées.
L’appel d’offres lancé par la FIA et la FOM en 2018 pour la sélection d’un nouveau partenaire pneumatique prévoyait en effet la fourniture de pneus 13 pouces pour la saison 2020 puis le passage aux pneus 18 pouces à partir de 2021 et jusqu’en 2023, donc pour 3 saisons consécutives.
En raison de la pandémie de Covid-19, qui a également affecté le bon déroulement de la saison 2020 de Formule 1, la FOM et la FIA ont été contraintes d’appliquer plusieurs mesures d’urgence, notamment l’annulation des sessions de test de développement de pneus prévues pour l’année dernière et le report à 2022 du règlement technique 2021 qui prévoyait l’adoption de pneus 18 pouces. Le nouveau règlement prévoit désormais l’utilisation de pneus 13 pouces en 2021 et le passage au 18 pouces à partir de 2022.
« La pandémie a provoqué des perturbations dans le monde entier et la Formule 1 n’est pas restée indemne. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.
« En conséquence, la saison dernière, nous avons pris les mesures nécessaires pour reporter le règlement d’un an, à 2022. Nous sommes très fiers de notre partenariat avec Pirelli et nous les remercions pour l’approche constructive dont ils ont fait preuve face à ce changement de timing. »
« Pirelli est parfaitement conscient du rôle stratégique que jouent les pneus en F1 et nous savons qu’il travaille très dur pour que ses pneus puissent garantir, dans le nouveau contexte technique, le meilleur équilibre entre performance et durabilité. »
« Nous attendons avec impatience la saison 2021 et nous sommes tous enthousiasmés par les nouvelles monoplaces et les nouveaux pneus 18 pouces que nous verrons sur la piste avec la nouvelle réglementation en 2022. »
« Je tiens à remercier la Formule 1 et Pirelli pour la collaboration, la flexibilité et l’engagement manifestés envers notre sport dans cette période difficile. » a jouté Jean Todt, président de la FIA.
« Le Covid-19 nous a présenté des défis importants dans tous les aspects de nos activités mais, en travaillant ensemble de manière raisonnable et pragmatique, nous étions capable de garantir la stabilité et la solidité à long terme de la Formule 1. »
« Le passage aux roues et aux pneus de 18 pouces offrira certainement une image plus excitante que les monoplaces de Formule 1, mais cela a également représenté un défi technique important qui exigeait beaucoup d’investissement et de développement de la part de Pirelli qui continuera à fournir des pneus de haute performance. »
« Compte tenu de cela et du report nécessaire de la nouvelle réglementation en raison de la pandémie, il était donc tout simplement logique de prolonger le contrat de fourniture. de pneus. »
Le pilote Williams, George Russell, craint que le moteur Ferrari 2021 fasse un grand pas en terme de performance par rapport à l’unité de puissance 2020, ce qui pourrait selon lui rendre la vie plus difficile à Williams.
L’an dernier, Russell et son coéquipier Nicholas Latifi étaient régulièrement à la lutte contre les pilotes Haas et Alfa Romeo en course, notamment parce que les monoplaces de ces deux équipes étaient propulsées par un moteur Ferrari « poussif » en 2020. Cependant, cela n’aura pas empêché Williams de terminer dernière du championnat.
Petit retour en arrière: Après avoir conclu une longue enquête sur une possible violation de la réglementation autour de l’unité de puissance de l’écurie italienne lors de la saison 2019, la FIA a annoncé le dernier jour des essais hivernaux 2020 avoir passé un accord secret avec Ferrari.
A la suite de son enquête, la FIA a admis ne pas avoir suffisamment d’éléments à charge pour prouver que Ferrari a utilisé son moteur de façon illégale en 2019 et a donc trouvé un accord dont les termes resteront secret.
Après cette annonce, les sept équipes de la grille non motorisées par Ferrari ont décidé de contre-attaquer en publiant un communiqué dans lequel elles se disaient « choquées » par cet accord.
Les sept équipes non motorisées par Ferrari avaient alors organisé une réunion de crise à Melbourne lors de la première manche de l’année. Mais en raison de l’annulation de l’épreuve, cette réunion n’a jamais eu lieu.
Tout au long de la saison 2020 donc, les pilotes Ferrari [ainsi que les équipes propulsées par le moteur de Maranello] ont été contraints de lutter avec un moteur sensiblement moins puissant que les autres unités motrices, ce qui a eu pour conséquence directe une sixième place au championnat du monde des constructeurs 2020, le pire résultat de l’équipe depuis 1980.
Dans ce contexte, et alors que le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a récemment indiqué que les résultats obtenus sur les bancs d’essais concernant la nouvelle unité de puissance de Maranello était « prometteurs », George Russell pense que la lutte contre les Haas et les Alfa Romeo sera beaucoup plus difficile cette saison.
« Nous voulons être dans la même position que l’an dernier [à la lutte en course contre Haas et Alfa Romeo] au strict minimum. » a déclaré Russell ce vendredi lors de la présentation de la Williams FW43B.
« Mais nous savons que le groupe motopropulseur Ferrari fera un grand pas en avant, ce qui est un peu malheureux pour nous, nous avons donc dû faire presque le double du travail au cours de l’hiver. »
« L’objectif minimal sera de toute façon de combattre et de battre les Haas et les Alfa Romeo ce qui est, je pense, un objectif réaliste et j’espère que nous nous battrons vers le milieu du peloton. »
Le nouveau PDG de Williams, Jost Capito, estime que l’équipe britannique emblématique peut revenir sur le devant de la grille en Formule 1.
L’ancien patron de McLaren, Jost Capito, qui a été nommé PDG par les nouveaux propriétaires de l’équipe Williams, Dorilton Capital, a commencé à travailler le 1er février et apporte avec lui quatre décennies d’expérience dans le sport automobile et l’automobile, dont un immense succès avec Volkswagen dans le championnat du monde des rallyes.
Capito a rejoint une équipe qui a eu du mal à performer à l’arrière de la grille ces dernières années, mais avec de nouveaux investissements de la part de Dorilton Capital et une restructuration en cours, Jost Capito pense que l’équipe a un bel avenir.
« Nous développons une stratégie d’objectifs à long terme, moyen et court terme, plutôt que de dire qu’en 2022 nous voulons gagner ou devons gagner. » explique Capito.
« Nous aurons des objectifs réalistes mais étendus, puis nous les suivrons. Et si nous pouvons suivre cela étape par étape et améliorer la technologie, mettre en œuvre une nouvelle technologie que nous définirons à l’avance, alors nous pensons que nous pouvons remonter vers l’avant de la grille de manière très stratégique et ciblée. »
Cette stratégie n’a pas encore été établie chez Williams parce que Jost Capito cherchera d’abord à évaluer le potentiel de l’équipe en début de saison afin de tracer un chemin à suivre.
« Aujourd’hui, c’est mon premier jour, et nous nous sommes tous réunis en tant qu’équipe de direction et avons réglé cela tel quel. » a-t-il ajouté.
« Je voulais que tout le monde soit impliqué. Ce n’est pas moi qui vient vous dire que c’est notre plan à long terme. Ce n’est jamais comme ça que je travaille. Nous devons créer l’équipe, travailler en équipe, définir des objectifs. »
« A partir de là, nous pouvons créer l’unité et avoir d’excellentes communications. Nous avons les bonnes personnes, des talents vraiment fantastiques dans l’équipe. C’est un excellent mélange de personnes expérimentées qui sont chez Williams depuis 30 ans et de jeunes talents, de l’université et en provenance d’autres équipes. »
« Nous avons le mélange parfait pour nous faire avancer. Nous devons simplement allumer tout ça. Bien sûr, nous pouvons le faire. Je suis sûr qu’en équipe, nous pouvons le faire et retrouver la passion. »
« Je suis également assez convaincu de ce que nous avons – avec le soutien de Dorilton que nous avons maintenant – sinon je ne serais pas assis ici. »
Cette semaine, l’équipe Alpine a présenté sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1: la A521.
Dans la foulée de cette présentation, l’écurie du constructeur français s’est rendue sur le tracé de Silverstone pour participer à une journée de tournage dont le kilométrage est limité à 100 km.
C’est le Français Esteban Ocon qui a pu prendre le volant de l’Alpine A521 pour la première fois cette saison, tandis que son coéquipier Fernando Alonso devra patienter jusqu’au 12 mars (premier jour des essais hivernaux) pour pouvoir lui aussi prendre le volant de sa monoplace 2021 pour la première fois.
Après sa journée de roulage, Esteban Ocon avait le sourire aux lèvres : « J’aurais aimé pouvoir faire plus de cent kilomètres, mais c’est la limite et je repars avec le sourire aux lèvres. » a expliqué le Français.
« Nous voulons reproduire cela la semaine prochaine à Bahreïn dans des conditions plus représentatives avec les pneus de course et un peu plus de chaleur. »
« Dans l’ensemble, c’était une journée très intéressante et j’ai hâte d’en découvrir plus sur la monoplace. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs. C’est la plus belle voiture de la grille ! »
N’oubliez pas de vous abonner à la chaîne YouTube de F1only.fr nouvellement créée et sur laquelle vous pourrez retrouver du contenu exclusif tout au long de l’année.
Ce vendredi, l’équipe Williams a présenté sa monoplace pour la saison 2021 et qui arbore une livrée radicalement différente de celle de la saison passée.
Le nouveau look de l’équipe reflète « l’esprit du passé de l’équipe », de sa transformation actuelle et de sa volonté de réaliser ses ambitions futures alors qu’elle entame sa première saison complète avec son nouveau propriétaire, la société d’investissement basée aux États-Unis, Dorilton Capital.
Selon Williams, cette nouvelle livrée est « inspirée des voitures conquérantes de Williams des années 1980 et 1990, combinant bleus, accents blancs et jaunes. »
« Williams Racing est une icône du sport et une équipe qui s’est forgée une réputation de succès grâce à sa détermination et son courage, liés à l’innovation, à des courses passionnées et habiles et à un désir absolu de gagner. » nous explique Jost Capito, PDG de Williams Racing.
« Les hauts et les bas sont typiques du parcours de toute marque sportive établie de longue date et le succès historique peut être un puissant facteur de motivation, mais on ne peut pas s’y fier pour définir le succès futur à l’ère moderne de la Formule 1. »
« Par conséquent, nous avons créé une nouvelle livrée pour la voiture 2021; celui qui reconnaît notre passé incroyable et conserve l’esprit, le dynamisme et la motivation qui restent au cœur de l’ADN de Williams, tout en regardant vers l’avenir et en indiquant notre ambition à long terme de revenir en tête de la grille. »
« Alors que nous ne faisons que commencer ce voyage et qu’il reste encore beaucoup de travail à faire, nous sommes heureux de voir un élan dans la bonne direction et nous sommes impatients de continuer sur la bonne voie cette saison. »
L’équipe Williams Racing a dévoilé ce vendredi sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1: la FW43B.
Développée sur la base de la FW43 de la saison dernière à qui elle empreinte le même châssis, cette FW43B n’est qu’une simple évolution de son prédécesseur, notamment parce que la règlementation technique a en grande partie été gelée cette année.
Toujours propulsée par un moteur hybride Mercedes, la Williams FW43B utilise également d’autres composants issus de la banque d’organes du constructeur allemand grâce à un partenariat technique renforcé cette année entre les deux constructeurs.
En 2021, la Williams FW43B sera pilotée par le Britannique George Russell et le Canadien Nicholas Latifi, tandis que le Britannique Jack Aitken a été récemment confirmé au poste de pilote de réserve aux côtés de Jamie Chadwick, qui occupera le poste de pilote développement de l’écurie de Grove cette saison.
Il est bon de noter qu’en raison d’un piratage, l’équipe Williams – qui avait prévu de présenter sa monoplace 2021 en réalité augmentée via une application dédiée – a été contrainte d’annuler cet événement à la dernière minute et s’est contentée d’une présentation « classique ».
La Williams FW43B ayant déjà réalisé un shakedown il y a quelques jours à Silverstone prendra directement l’avion direction Bahreïn dans les prochains jours pour disputer les essais hivernaux 2021 programmés du 12 au 14 mars.
D’autres images, ainsi que les réactions des différents protagonistes de l’équipe seront publiées sur F1only.fr dans les prochaines heures, tandis qu’un article technique détaillant les nouveautés aperçues sur la FW43B sera également disponible d’ici ce samedi 6 mars.
Netflix et la Formule 1 ont publié le trailer officiel de Drive To Survive saison 3 dont la sortie officielle est programmée le 19 mars 2021 sur la plateforme de streaming Netflix.
Les fans de F1 seront à nouveau emmenés dans les coulisses de la Formule 1 lors de la saison 2020, pour être témoins privilégiés sur la façon dont les pilotes et les équipes se sont battus pour la victoire lors d’une année pas comme les autres en raison de la crise sanitaire mondiale.
Les fans auront un accès sans précédent dans les coulisses de la saison 2020 interrompue avant même qu’elle ne puisse démarrer en Australie au mois de mars en raison de la pandémie de Covid-19.
Entre batailles intenses, rivalités féroces, podiums inattendus et septième titre mondial pour Lewis Hamilton, cette troisième saison de Drive To Survive devrait sans aucun doute plaire à tous les fans de Formule 1.
L’équipe Williams, qui présente sa monoplace 2021 ce vendredi 5 mars à 15h00 (heure de Paris), nous indique qu’elle ne pourra pas dévoiler la FW43B en réalité augmentée via son application dédiée en raison d’un piratage de cette dernière.
L’équipe de Grove avait décidé d’innover cette année en proposant aux fans de suivre la présentation de sa nouvelle monoplace via une application pour smartphone en réalité augmentée, mais a dû se résoudre à la dernière minute à y renoncer.
« Williams Racing prévoyait de révéler sa monoplace 2021, la FW43B, via une application de réalité augmentée plus tard dans la journée (5 mars).Cependant, malheureusement, comme l’application a été piratée avant son lancement, cela ne sera plus possible. » nous indique l’équipe britannique.
« Nous avons par la suite supprimé l’application de l’App Store d’Apple et du Google Play Store d’Android. »
« Nous étions très impatients de partager cette expérience avec nos fans, en particulier pendant cette période difficile où il n’est malheureusement pas possible d’apporter des expériences en personne directement à nos fans.Nous ne pouvons que nous excuser que cela n’ait pas été possible.«
Pour que les choses soient claires, la présentation de la Williams FW43B aura tout de même lieu ce vendredi 5 mars et vous pourrez retrouver toutes les images sur F1only.fr.
Ce jeudi, l’équipe Aston Martin a réalisé une journée de tournage sur la piste de Silverstone pour faire rouler pour la première fois sa monoplace pour la saison 2021 de F1.
La AMR21 était équipée de pneus de démonstration pour cette journée et le roulage était quant à lui limité à seulement 100 km.
Les deux pilotes, Lance Stroll et Sebastian Vettel, étaient évidemment présents sur place et ont pu prendre chacun à leur tour le volant de leur nouvelle monoplace pour la saison 2021.
Ce shakedown s’est déroulé sans le moindre problème et l’équipe va désormais s’envoler pour Bahreïn pour participer aux essais hivernaux de la saison 2021 du 12 au 14 mars (cliquez sur l’une des images ci-dessous pour lancer le diaporama).
Les organisateurs du Grand Prix d’Azerbaïdjan ont annoncé ce vendredi que l’événement de 2021 se déroulera sans la présence du public en raison de la pandémie de Covid-19.
Les responsables du Grand Prix d’Azerbaïdjan ont indiqué avoir exploré toutes les opportunités possibles pour pouvoir accueillir du public cette année, mais qu’en raison de la situation sanitaire mondiale, il était préférable que la course se déroule à huis clos.
« Toutes les opportunités ont été explorées pour trouver un moyen d’organiser le week-end de course en 2021 en permettant le retour des fans. » indiquent les organisateurs.
« Bien que la situation mondiale et la réponse à la pandémie continuent de s’améliorer, il est devenu clair que le week-end de course est arrivé un peu trop tôt pour que le BCC [circuit de Bakou] puisse accueillir l’événement en toute sécurité avec la présence de fans. »
« Nous sommes évidement ravis de pouvoir accueillir de nouveau la F1 à Bakou après une période aussi difficile. » a ajouté le directeur exécutif de BCC, Arif Rahimov.
« Mais nous regretterons profondément nos fans incroyables qui ont joué un rôle essentiel pour faire de ce week-end de course une occasion si spéciale année après année.«
« Notre message est aussi simple que sincère: vous nous manquez et nous vous reverrons! Notre principale priorité cette année restera la santé et la sécurité de tous ceux qui travaillent et participent à l’événement, tout en offrant un spectacle impressionnant pour que le monde puisse savourer en regardant de chez soi. »
Le Grand Prix d’Azerbaïdjan 2021 sera la sixième manche du championnat du monde cette année et se déroulera du 4 au 6 juin.
Selon une information publiée par nos confrères de l’Équipe, Canal+ s’apprête à diffuser cette saison quatre Grands Prix de Formule 1 en clair, dont ceux de Monaco et de France (les deux autres restent à déterminer).
Pour 2021 et 2022, Canal+ devrait succéder à TF1 et diffuser quatre Grands Prix en clair sur l’une de ses chaines (probablement C8) dont Monaco et le Grand Prix de France, qui doit être co-diffusé sur une antenne gratuite comme le stipule la règlementation en France pour les événements sportifs de grande envergure.
Pour le moment, Canal+ n’a pas communiqué sur cette information, mais une chose est certaine, le groupe Canal+ continuera de diffuser l’intégralité de la saison de Formule 1 pour ses abonnées (essais libres du vendredi, essais libres du samedi, qualifications, la course et d’autres programmes tels que Formula One ou encore La Grille).
Canal+ détient les droits exclusifs de la Formule 1 en France depuis la saison 2013 et a récemment renouvelé son contrat de diffusion jusqu’en 2022.
A partir de fin mars donc, vous pourrez suivre l’intégralité de la saison 2021 de F1 sur les chaines du groupe Canal+ à commencer par la première manche de l’année qui se déroulera à Bahreïn du 26 au 28 mars.
La Formule 1 a confirmé la présence du Portugal au calendrier 2021 à la date du 2 mai, un accord avec les promoteurs ayant désormais été trouvé.
Il y a quelques semaines, la F1 avait déjà annoncé que la date du 2 mai (initialement réservée pour le Vietnam) serait occupée par le Portugal, mais la catégorie reine devait encore attendre la confirmation des organisateurs en raison des différentes restrictions mises en place au Portugal en raison de la crise sanitaire.
« Nous sommes ravis d’annoncer que la Formule 1 courra à nouveau à Portimão après l’énorme succès de la course l’année dernière. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.
« Nous tenons à remercier le promoteur et le gouvernement portugais pour leur travail acharné et dévouement pour nous amener à ce point.«
« Nous sommes confiants et enthousiasmés par notre saison 2021, après avoir montré l’année dernière, que nous avons pu organiser 17 courses en toute sécurité et amener nos millions de fans à des courses passionnantes à un moment difficile. »
« Nous espérons accueillir à nouveau les fans à Portimão cette saison en toute sécurité et travaillons avec le promoteur sur les détails de ce plan. »
Le Grand Prix du Portugal 2021 aura donc lieu du 30 avril au 2 mai et la présence du public dans les tribunes n’a pas encore été décidé.
« Nous avons été ravis d’accueillir 27000 fans au Grand Prix week-end la saison dernière pour profiter de l’action sur piste. Nous travaillons en étroite collaboration avec le promoteur et le gouvernement portugais concernant la participation des fans cette saison. »
Chez Alpine cette saison, le double champion du monde Fernando Alonso travaillera avec l’ancien ingénieur de Daniel Ricciardo, le Belge Karel Loos.
Karel Loos a intégré le Lotus F1 team (ancien nom de l’équipe) en 2011 en tant qu’ingénieur performance véhicule et a ensuite occupé plusieurs rôles d’opérations piste à Enstone avant de devenir successivement l’ingénieur de course de Jolyon Palmer, de Carlos Sainz et de Daniel Ricciardo lors de ses deux années passées chez Renault entre 2019 et 2020.
Fernando Alonso, qui fait son grand retour en Formule 1 cette année avec Alpine, travaillera donc avec Karel Loos tout au long de la saison 2021 de Formule 1.
De l’autre côté du garage, le Français Esteban Ocon va poursuivre sa collaboration avec Josh Peckett, qui a été promu en 2021 ingénieur de course.
Peckett et Ocon se sont croisés pour la toute première fois en 2016 chez Manor, où Josh Peckett était l’ingénieur de course de Pascal Wehrlein après avoir auparavant travaillé avec Will Stevens, déjà pour l’écurie basée à Banbury.
En 2019, Josh Peckett est promu ingénieur performance de Nico Hülkenberg avant d’occuper le même rôle auprès d’Esteban Ocon l’année suivante. Il devient en 2021 l’ingénieur de course du pilote français.
Cette semaine, l’équipe Alpine a présenté sa monoplace pour la saison 2021 lors d’un événement en ligne, tandis que le Français Esteban Ocon a déjà pris la piste au volant de la A521 lors d’une journée de tournage organisée à Silverstone.
Bien que limité à seulement 100 km au volant d’une monoplace équipée de pneus de démonstration, ce roulage a permis au Normand de se familiariser avec sa nouvelle monoplace avant les essais hivernaux de Bahreïn programmés du 12 au 14 mars.
« Cela fait du bien de retrouver le volant sur un tracé comme Silverstone. C’est toujours un moment spécial. La voiture était plaisante d’entrée et nous avons pu mener à bien notre programme comme prévu. » a déclaré Ocon à la fin de sa journée de travail.
« Il y a eu un peu de retard en matinée avec le brouillard, mais la piste était sèche dès que le ciel s’est dégagé et cela a rendu ce roulage très agréable. J’aurais aimé pouvoir faire plus de cent kilomètres, mais c’est la limite et je repars avec le sourire aux lèvres. »
« Nous voulons reproduire cela la semaine prochaine à Bahreïn dans des conditions plus représentatives avec les pneus de course et un peu plus de chaleur. »
« Dans l’ensemble, c’était une journée très intéressante et j’ai hâte d’en découvrir plus sur la monoplace. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs. C’est la plus belle voiture de la grille ! »
L’Espagnol Fernando Alonso pour sa part n’a pas encore pu rouler avec l’Alpine A521 car le double champion du monde est resté « bloqué » en Suisse en raison des restrictions de voyage dues à la crise sanitaire actuelle.
