La pilote automobile suisse Laura Villars est entrée dans l’histoire en devenant la première femme à se porter candidate à la présidence de la FIA. À 28 ans, elle rejoint le président sortant Mohammed Ben Sulayem et l’ancien commissaire de F1 Tim Mayer dans la course à l’élection prévue en décembre 2025 à Tachkent, en Ouzbékistan.

Née en août 1997, Villars possède une solide expérience en Formule 3 et Formule 4. Elle participe actuellement à la Ligier European Series, une compétition pour prototypes.

En annonçant sa candidature, elle a déclaré :

« La FIA doit redevenir la fédération des clubs et des titulaires de licence. Mon ambition est une gouvernance plus démocratique, plus transparente, plus responsable et ouverte aux femmes et aux nouvelles générations. »

Un programme en cinq points

1. Renforcer le programme « Women in Motorsport » : initiatives comme Girls on Track, mentorat, et création d’une académie des jeunes leaders de la FIA.
2. Soutenir les clubs grâce à des consultations régulières et une gouvernance participative.
3. Améliorer la transparence dans la gestion financière et la prise de décision.
4. Introduire un label « FIA Eco-Performance » pour récompenser les meilleures initiatives en matière de durabilité.
5. Positionner la FIA comme référence mondiale en mobilité durable et sécurité routière.

Avec sa candidature, Laura Villars veut incarner un changement de génération et de culture, misant sur la diversité et l’innovation pour façonner l’avenir du sport automobile.

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Veux-tu que je prépare aussi un comparatif rapide des trois candidats à la présidence FIA 2025 (Villars vs Ben Sulayem vs Mayer) pour donner une vision d’ensemble aux lecteurs ?

Le rookie pilotant pour Haas, Oliver Bearman, a réaffirmé que son objectif ultime en Formule 1 restait de piloter un jour pour Ferrari.

Le Britannique de 20 ans dispute actuellement sa première saison complète en F1 après trois apparitions remarquées en 2024. Sa première course avait eu lieu de manière inattendue au Grand Prix d’Arabie saoudite, lorsqu’il avait remplacé Carlos Sainz, contraint au forfait pour raisons médicales. Sa performance solide au volant de la Scuderia avait alors attiré l’attention du paddock.

Il avait ensuite pris part à deux autres Grands Prix avec Haas, à Bakou puis au Brésil, avant d’être confirmé comme titulaire au sein de l’écurie américaine pour 2025.

Membre de longue date de la Ferrari Driver Academy, Bearman reconnaît que sa trajectoire idéale l’emmènerait à Maranello. Toutefois, le jeune pilote insiste sur le fait qu’il ne se fixe pas de calendrier précis pour obtenir ce baquet convoité. « Pour l’instant, mon rôle est de donner le maximum avec Haas », a-t-il expliqué, soulignant que ses performances actuelles restent sa priorité.

« Bien sûr, c’est mon objectif dans la vie », a déclaré Bearman aux médias. « J’ai eu un avant-goût de cela lorsque j’ai été appelé l’année dernière et c’est ma motivation dans la vie, d’espérer pouvoir un jour y parvenir. Je me concentre sur mon travail ici, et il n’y a pas vraiment de communication entre moi et Ferrari », a-t-il déclaré. « Mon travail consiste à montrer ce dont je suis capable et à ne laisser aucun choix aux équipes. C’est mon travail, faire de mon mieux. Et c’est un long chemin à parcourir. Cela ne se fait pas du jour au lendemain. »

« Mais je ne me fixe pas de délai, rien de tout cela. Je me concentre simplement sur ce que je fais, j’essaie de m’améliorer car je vois encore beaucoup de marge de progression au sein de cette équipe et je veux aussi tirer le meilleur parti de moi-même de manière plus régulière. Je vois encore une grande trajectoire devant moi, ce qui est une bonne chose, et cela signifie que plus je me concentre sur moi-même, mieux tout ira. »

Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, a confirmé que la Formule 1 est proche d’un accord concernant les futures réglementations moteurs, alors même que la nouvelle génération de groupes motopropulseurs n’a pas encore été testée en conditions réelles.

Dès la saison prochaine, la F1 introduira un système inédit combinant une batterie plus puissante et une répartition équitable de l’énergie entre la partie thermique et électrique, le tout alimenté à 100 % par des carburants durables.

Cette évolution technique a déjà provoqué de grands bouleversements : Renault s’apprête à quitter la F1 à la fin de l’année, tandis qu’Audi se lancera officiellement dans la discipline, Honda fera son retour et Red Bull développera pour la première fois son propre moteur en partenariat avec Ford.

Mais les inquiétudes persistent. Plusieurs acteurs du paddock redoutent une baisse sensible des performances, avec des temps au tour rallongés par l’importante part d’économie d’énergie intégrée dans le concept. Ces doutes ont relancé les débats autour de l’introduction d’une nouvelle motorisation pour la décennie à venir.

Les cinq constructeurs actuellement engagés devaient rencontrer la F1 et la FIA la semaine dernière afin de discuter des prochaines étapes, mais la réunion a finalement été reportée. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, milite pour un retour aux moteurs V8, adaptés aux carburants 100 % durables, dès 2029 ou 2030. Toutefois, tout changement a été repoussé à l’horizon 2031, date de la prochaine révision réglementaire.

Interrogé sur cette proposition, Fred Vasseur a tenu à se montrer optimiste : « Nous sommes proches d’un accord », a-t-il assuré, confirmant que les discussions avancent rapidement.

« Par rapport aux précédents changements de réglementation, nous sommes assez [loin] en avance », a déclaré Vasseur. « Nous avons des discussions parce que ce n’est pas un choix facile. Je pense que nous pouvons trouver un projet commun assez rapidement, disons. Mais nous ne sommes pas pressés de prendre une décision aujourd’hui ou demain. À l’usine, tout le monde se concentre sur 2026, et même si nous trouvons un accord demain, nous ne commencerons pas à travailler [dessus]. Nous devons faire les bons choix. Il y a plusieurs points sur lesquels je pense que nous pouvons trouver un accord entre tous les constructeurs de PU, la FIA et la Formule 1. Dans l’intérêt de la F1, il est logique de discuter et de trouver ce type d’accord. »

Au lendemain du Grand Prix d’Italie, des médias italiens annoncent un séisme technique chez Ferrari. Selon Autoracer et Corriere dello Sport, deux figures majeures du département moteur de Maranello s’apprêtent à rejoindre Audi : Wolff Zimmermann et Lars Schmidt.

Zimmermann, chef de projet moteurs, est reconnu pour son rôle d’innovateur en F1. Son départ représenterait un coup dur stratégique pour la Scuderia, même si Enrico Gualtieri, responsable du programme moteur 2026, continue de superviser l’ensemble. Schmidt, ingénieur en chef chargé du développement des performances des moteurs à combustion interne, devrait également suivre la même trajectoire.

Le duo rejoindrait ainsi Mattia Binotto, ancien directeur de Ferrari parti fin 2023 et désormais en charge du projet Audi F1. Le constructeur allemand, qui reprendra l’écurie Stake cet hiver, prépare activement son arrivée dans la discipline avec une stratégie centrée sur le renforcement de son département moteur.

Si la date exacte de leur intégration n’est pas encore confirmée, ces transferts soulignent l’ambition d’Audi et la volonté de Binotto de s’entourer d’hommes de confiance. Pour Ferrari, la perte de Zimmermann et Schmidt marque un tournant délicat, malgré une continuité assurée par Gualtieri.