Étiquette : FIA

Ben Sulayem et les élections FIA : « La compétition est toujours une bonne chose »

by Paul Vaussy

Published 17 juillet 2025

Mohammed Ben Sulayem, dont le règne à la Présidence de la FIA a jusqu’à présent été marqué par de nombreuses controverses, notamment des modifications des statuts qui, selon ses détracteurs, rendent plus difficile la tâche de ses rivaux, a défendu son bilan.

« Avez-vous déjà lu un article dans lequel je parle négativement d’une seule personne ? Ce n’est pas mon genre », a-t-il déclaré.

Rappelant qu’il avait déclaré à Reuters en mai avoir « nettoyé la maison de la FIA » et l’avoir débarrassée des ennemis qui voulaient le poignarder dans le dos, Ben Sulayem a souri : « Ce n’est pas parce qu’ils ne veulent pas me poignarder, c’est parce qu’il n’y a plus de place. Les chiffres ne mentent pas… Ils (les membres) sont plus heureux, ils voient que l’argent est réinvesti. Et tout est régi par une bonne gouvernance. »

Au sujet de l’élection, l’ancien pilote de rallye s’est dit prêt, ajoutant : « C’est comme remettre son casque et ses gants. Cela me rappelle vraiment les compétitions, et la compétition est toujours une bonne chose. Nous avons des directives si claires qu’il est désormais impossible de tricher, et cela n’arrivera jamais, pas sous mon règne. »

Mayer, 59 ans, est le fils de l’ancien directeur de l’écurie McLaren Teddy Mayer. Il a précédemment occupé les fonctions de commissaire bénévole, de membre de la commission de la FIA et de représentant de l’association nationale des États-Unis.

Il a également été vice-président senior des opérations de course chez IndyCar/Champ Car de 1998 à 2003 et directeur des opérations de l’IMSA et de l’American Le Mans Sports Car Series de 2004 à 2009.

F1 2025 : Red Bull en net recul à mi-saison, McLaren en pleine ascension

by Thibaud Comparot

Published 17 juillet 2025

À l’issue des 12 premières manches du championnat 2025, Red Bull traverse l’une des périodes les plus délicates de son histoire récente. Marquée par le départ de Christian Horner après plus de deux décennies à la tête de l’équipe, la première moitié de saison a vu l’écurie de Milton Keynes chuter lourdement au classement.

Avec seulement 172 points inscrits, soit 201 de moins qu’à la même étape l’an dernier, Red Bull accuse la plus forte baisse de performance du plateau. Un chiffre d’autant plus frappant que 165 de ces points ont été marqués par Max Verstappen à lui seul, soulignant la contribution quasi exclusive du quadruple champion du monde au bilan de l’équipe.

Par comparaison, Ferrari, actuellement deuxième du championnat constructeurs, affiche un déficit de 80 points par rapport à 2024, tandis que Mercedes enregistre une baisse plus modérée de 11 unités. Seule McLaren se démarque par une progression spectaculaire : avec 165 points supplémentaires par rapport à l’an dernier à la même période, l’équipe britannique se positionne comme la nouvelle référence et vise désormais le record de 860 points inscrits en une saison — établi justement par Red Bull en 2023.

Derrière ce trio, Williams et Stake F1 progressent également par rapport à leurs performances de la saison précédente, tandis qu’Aston Martin connaît un léger recul.

En pleine recomposition interne, Red Bull devra réagir rapidement pour enrayer cette dynamique à la baisse et préserver ses ambitions face à une concurrence plus affûtée que jamais.

CLASSEMENT DES CONSTRUCTEURS DE F1 APRÈS 12 COURSES EN 2024 VS 2025

Écurie Nombre de points en 2024 Nombre de points en 2025 Différence (+/-)
McLaren 295 460 +165
Mercedes 221 210 -11
Red Bull 373 172 -201
Ferrari 302 222 -80
Williams 4 59 +55
Stake 0 41 +41
Racing Bulls 31 36 +5
Aston Martin 68 36 -32
Haas 27 29 +2
Alpine 9 19 +10

Sondage : En tête à mi-saison, Oscar Piastri est-il le favori pour remporter le titre mondial ?

by Thibaud Comparot

Published 17 juillet 2025

Avec douze Grands Prix disputés et autant à venir, Oscar Piastri occupe la tête du championnat du monde de Formule 1 2025. Le pilote australien, victorieux lors de la manche d’ouverture à Bahreïn, n’a depuis jamais quitté la première place du classement, devenant le premier représentant de son pays à mener le championnat depuis son manager, Mark Webber, en 2010.

À mi-parcours, l’écart reste toutefois assez mince : seulement huit points le séparent de son coéquipier chez McLaren, Lando Norris. Tous deux sont engagés dans une lutte serrée pour tenter d’offrir à l’écurie de Woking son premier titre pilote depuis Lewis Hamilton en 2008.

L’histoire joue en faveur de Piastri : sur les 75 saisons précédentes, le pilote en tête à la mi-saison a été sacré à 56 reprises. Mais certains contre-exemples notables nuancent cette tendance. Lewis Hamilton détient le record du nombre de championnats menés à mi-course sans titre à la clé — quatre fois, notamment en 2007, 2010, 2016 et 2021. Il partage ce record avec Alain Prost, autre quadruple champion, qui a vu le titre lui échapper en tête à mi-saison à quatre reprises également.

D’autres grands noms comme Jim Clark, Niki Lauda, Fernando Alonso, Nico Rosberg et Sebastian Vettel ont également connu cette mésaventure. Et en 1997, Michael Schumacher avait mené jusqu’à mi-parcours avant de devenir le seul pilote de l’histoire à être exclu d’un championnat, à la suite de son accrochage controversé avec Jacques Villeneuve à Jerez.

Si les statistiques sont encourageantes pour Piastri, elles rappellent aussi que la seconde moitié de saison peut encore tout changer.

Carlos Sainz place Nico Hülkenberg parmi les cinq meilleurs pilotes de la grille

by Thibaud Comparot

Published 17 juillet 2025

Carlos Sainz n’a pas tari d’éloges à l’égard de Nico Hülkenberg après que ce dernier a décroché son tout premier podium en Formule 1 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, saluant la performance du pilote allemand qu’il considère comme l’un des « cinq meilleurs » du plateau actuel.

Profitant de conditions météorologiques changeantes et d’une stratégie efficace, Hülkenberg est remonté de la 19e position sur la grille pour franchir la ligne en troisième place, mettant fin à une série de 203 départs sans podium — un record en F1.

Réagissant à cet exploit, Sainz a confié à la presse son admiration pour le pilote Stake F1 : « Je suis très heureux pour lui. Pour moi, Nico fait partie des cinq meilleurs pilotes de la grille. »

« Félicitations, il a dû faire une course très solide pour terminer troisième. Honnêtement, le fait que les gens continuent de critiquer son absence de podiums n’avait aucune importance à mes yeux. Pour moi, il a toujours été l’un des cinq meilleurs pilotes du plateau chaque fois qu’il a couru en F1, et son talent et sa maîtrise en course sont incroyables. »

Hulkenberg n’a jamais couru pour une écurie « de pointe », son meilleur résultat en championnat étant une septième place en 2018 avec Renault. Au cours de cette saison, Sainz était le coéquipier de Hulkenberg dans l’écurie basée à Enstone et a pu observer de près les talents du pilote allemand.

« J’ai été son coéquipier pendant un certain temps et le fait qu’il n’ait pas monté sur le podium était simplement dû aux circonstances et aux écuries pour lesquelles il a couru », a ajouté Sainz. « Je suis heureux qu’il ait enfin obtenu ce podium pour faire taire tous ceux qui doutaient de lui. Pour ma part, je n’ai jamais douté de lui et je savais qu’un jour, il monterait sur le podium. »

Norris minimise l’impact de la nouvelle suspension McLaren sur ses récentes victoires

by Thibaud Comparot

Published 17 juillet 2025

Lando Norris a tenu à tempérer les débats autour de la nouvelle suspension avant introduite par McLaren, affirmant que ses succès récents en Formule 1 sont davantage liés à un travail mental qu’à une évolution technique décisive.

Depuis le début de la saison, le Britannique exprimait des difficultés à trouver de bonnes sensations à l’avant de la MCL39, tandis que son coéquipier Oscar Piastri enchaînait les victoires — quatre lors des six premières manches — pour s’installer en tête du championnat.

Mais la dynamique s’est inversée depuis le Grand Prix de Monaco. Norris a remporté trois des cinq dernières courses, réduisant l’écart au classement à seulement huit points. Deux de ces succès, en Autriche et à Silverstone, ont été obtenus avec la nouvelle suspension avant, introduite au Canada, mais uniquement utilisée par Norris. Piastri, lui, a préféré conserver l’ancienne spécification, jugeant l’apport technique négligeable.

« Les gens en parlent trop », a estimé Norris à propos de cette évolution technique. Selon lui, sa progression récente est surtout le fruit d’un travail personnel en profondeur : « C’est dans la tête que les choses ont changé. »

« Ça pourrait être pire. Ça aurait pu être pire… Les gens en parlent probablement trop », a expliqué Norris aux médias. « C’est juste mon opinion honnête. C’est peut-être que cela m’aide, et quand je dis ‘aide’, c’est de quelques centièmes, quelques millièmes, je ne sais pas. C’est impossible de mettre un chiffre dessus. C’est quelque chose que l’équipe pensait qui pourrait me donner plus de sensations, et je suis parti avec ça, ma foi en l’équipe et ma conviction qu’ils pensaient que cela pourrait aider. Ce n’est pas une garantie, mais cela pourrait aider. »

« Oui, j’ai remporté deux courses depuis. J’étais très rapide au Canada, mais je ne vais pas dire que c’est grâce à ça, évidemment. Je veux attribuer cela davantage à mon travail acharné, au travail que j’ai accompli en dehors de la piste, avec mon équipe et avec les nombreuses personnes qui m’entourent. Je pense que cela tient beaucoup plus à cela qu’à quelques modifications apportées à la suspension. J’espère qu’un jour, nous pourrons faire des essais consécutifs et que j’aurai peut-être une meilleure sensation, mais ce n’est pas sûr. J’ai eu de bonnes sensations lors des dernières courses, mais je pense que cela tient davantage au fait que j’ai travaillé pour améliorer mes sensations et minimiser celles qui me manquaient dans certains domaines, plutôt qu’aux nombreuses améliorations apportées à la voiture.»

« Mais nous avons amélioré la voiture. Nous avons bénéficié de mises à niveau le week-end dernier, et cela aide. Nous avons gagné avec 30 secondes d’avance, nous avons gagné avec 20 secondes d’avance en Autriche, donc la voiture est vraiment très bonne. Je préfère attribuer cela à mon travail acharné plutôt qu’à autre chose, mais c’est une combinaison des deux. »

Antonelli serein sur son avenir chez Mercedes malgré les spéculations autour de Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 16 juillet 2025

Alors que l’avenir des pilotes Mercedes suscite de nombreuses interrogations, Kimi Antonelli a réagi aux rumeurs concernant une possible arrivée de Max Verstappen, assurant faire confiance à l’équipe pour « prendre la meilleure décision pour l’avenir ».

Le jeune Italien, promu cette saison en remplacement de Lewis Hamilton, dispose d’un contrat d’un an avec l’écurie allemande. Son coéquipier George Russell est également en fin de contrat, et plusieurs observateurs considèrent que ce dernier pourrait faire les frais d’un éventuel recrutement de Verstappen, actuellement courtisé par Mercedes.

Interrogé sur la possibilité qu’il soit lui-même remplacé si le quadruple champion du monde quittait Red Bull, Antonelli s’est montré philosophe : « Je suis sûr que Mercedes fera ce qui est le mieux pour l’avenir », a-t-il déclaré, sans afficher d’inquiétude quant à son propre sort.

« Évidemment, il se passe beaucoup de choses », a déclaré Antonelli lorsqu’il a été interrogé sur les garanties qu’il avait reçues pour rester chez Mercedes jusqu’en 2026.« Mais je suis sûr que l’équipe fait de son mieux pour assurer l’avenir, car elle ne se concentre évidemment pas uniquement sur l’année prochaine, mais aussi sur l’avenir. Il y a beaucoup de discussions en cours, mais mon objectif est simplement d’essayer de faire de mon mieux, quoi qu’il arrive. »

L’Italien a également confirmé qu’aucune discussion n’était en cours avec une autre équipe et s’est dit confiant que l’équipe « avait confiance » en lui après une première moitié de saison mitigée pour sa première année.

Piastri justifie sa réticence à adopter la nouvelle suspension avant de McLaren

by Thibaud Comparot

Published 16 juillet 2025

Oscar Piastri a expliqué pourquoi il avait choisi de ne pas suivre immédiatement son coéquipier Lando Norris en adoptant la nouvelle suspension avant introduite par McLaren lors du Grand Prix du Canada.

Présentée comme une évolution majeure, cette suspension n’a été montée que sur la monoplace de Norris, tandis que Piastri a préféré conserver la version précédente. Une décision mûrement réfléchie, alors que Norris avait lui-même souligné, plus tôt dans la saison, ses difficultés à trouver le bon ressenti avec l’avant de la voiture.

La modification apportée à Montréal semble toutefois avoir porté ses fruits pour le Britannique, qui a depuis enchaîné deux victoires consécutives, en Autriche puis à Silverstone, réduisant l’écart avec Piastri à seulement huit points au classement général.

Malgré ce succès, Norris a relativisé l’impact de cette mise à jour, estimant que l’écart entre les deux versions n’était pas aussi significatif qu’il n’y paraît. De son côté, Piastri a indiqué que cette perception faisait partie des raisons qui ont motivé sa décision de conserver l’ancienne configuration, soulignant l’importance de préserver un équilibre avec lequel il se sent en confiance.

« Je ne l’ai jamais utilisée », a déclaré Piastri aux médias. « Pour moi, ce n’est pas une amélioration, c’est juste quelque chose de différent, qui peut potentiellement améliorer certaines choses. Cela rend certaines choses un peu moins bonnes, et si cela n’avait que des avantages, je l’installerais sur la voiture sans hésiter. Mais pour moi, je n’ai pas eu de problème avec cette sensation particulière ; l’année se passe plutôt bien. Je préfère garder la voiture constante et me concentrer sur la manière de tirer le meilleur parti des réglages et des autres améliorations plutôt que de changer la suspension. »

James Vowles réalise un rêve en pilotant la légendaire FW14B au Festival de Goodwood

by Thibaud Comparot

Published 16 juillet 2025

Présent au Festival of Speed de Goodwood, le patron de l’écurie Williams, James Vowles, a confié avoir vécu un moment fort en prenant le volant de la mythique FW14B, qualifiant l’expérience de « rêve devenu réalité » et la monoplace de « bête ».

S’il s’est surtout illustré en tant que stratège chez Mercedes avant de prendre la direction de Williams, Vowles possède également une solide expérience de pilote amateur. Il a notamment participé à des compétitions de voitures de tourisme, ainsi qu’aux séries GT4 et GT3, et a disputé la saison 2022 de l’Asian Le Mans Series au volant d’une McLaren 720S GT3.

Déjà familier des modèles historiques de la marque britannique – il avait eu l’occasion d’essayer la FW08 championne du monde en 1982 avec Keke Rosberg – Vowles a cette fois eu l’opportunité de conduire la FW14B, victorieuse du championnat 1992 avec Nigel Mansell. Une expérience marquante pour l’actuel dirigeant de Grove, au volant de l’une des monoplaces les plus emblématiques de l’histoire de la Formule 1.

« Voilà, ma journée à Goodwood est terminée, et quelle journée incroyable ! », a-t-il déclaré. « C’était mon rêve d’enfant de piloter la FW14B à Goodwood. En fait, ce n’est pas tout à fait vrai. Voir la 14B et la toucher était déjà un rêve d’enfant. Mais aller au-delà et avoir la possibilité de la conduire à Goodwood devant des centaines de milliers de personnes, c’est un rêve devenu réalité. »

« La 14B est une véritable voiture de course. Il n’y a pas de doute là-dessus. Elle est très légère, très agile et extrêmement puissante. Et un endroit comme Goodwood est un cadre fantastique. Ce n’est encore qu’une route assez poussiéreuse, avec des bottes de foin tout autour. Il faut donc rester prudent tout en profitant du moment. »

Il ajoute : « C’est génial. Ce que j’aime, c’est que l’équipe chargée du patrimoine a fait un travail formidable. Tout est d’origine. C’est vraiment la voiture avec laquelle Nigel a remporté le championnat en 1992. Tout est unique dans cette voiture, je peux donc vous assurer que la seule chose qui vous passe par la tête, c’est « fais attention à tout ». Mais c’est une bête, elle vous pousse à aller toujours plus vite. »

Le premier defi de Laurent Mekies est-il de prolonger Max Verstappen ?

by Thibaud Comparot

Published 16 juillet 2025

L’ancien pilote de Formule 1 et consultant Jolyon Palmer a exhorté Laurent Mekies, récemment nommé à la tête de l’écurie Red Bull, à faire de la prolongation de Max Verstappen sa priorité absolue.

Le quadruple champion du monde est actuellement lié à Red Bull jusqu’à fin 2028, mais plusieurs clauses présentes dans son contrat pourraient lui permettre de quitter l’écurie dès cet été. Des discussions récentes entre le Néerlandais, son manager Raymond Vermeulen et le patron de Mercedes, Toto Wolff, ont renforcé les rumeurs d’un possible transfert.

Verstappen a marqué à lui seul la quasi-totalité des points de Red Bull cette saison, n’étant devancé que de sept unités par l’ensemble du reste de l’équipe. Son rôle est donc central dans la compétitivité de la structure de Milton Keynes, encore en reconstruction après le départ de Christian Horner.

Dans ce contexte, Palmer estime que Mekies doit agir « immédiatement » pour garantir la présence du pilote néerlandais au-delà de 2025, afin de stabiliser l’équipe et préserver ses ambitions sportives.

Au sujet des premiers défis de Mekies chez Red Bull, Palmer a déclaré dans le podcast F1 Nation : « Il y a des choses très importantes dont il doit s’occuper immédiatement, et la composition du groupe de pilotes en fait évidemment partie. Le contrat de Max Verstappen et toutes les rumeurs coïncident avec le départ de Christian de l’équipe. Je pense donc que c’est une chose sur laquelle Laurent, avec la hiérarchie de Red Bull, doit s’atteler. Peuvent-ils garder leur pilote vedette ? Parce qu’à l’heure actuelle, Max semble être le ciment qui maintient toute cette équipe soudée. Si vous retirez Max de Red Bull, ils perdent toute leur ancienne direction. »

Licenciement de Christian Horner : les dessous d’une éviction surprise chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 15 juillet 2025

De nouveaux éléments viennent éclairer les circonstances du départ inattendu de Christian Horner, évincé la semaine dernière de son poste de directeur de l’écurie Red Bull après deux décennies à la tête de la structure de Milton Keynes.

Selon des informations du journal allemand ‘Bild’, Horner aurait été informé de son licenciement lors d’un entretien en personne à Londres, en présence du PDG de Red Bull, Oliver Mintzlaff, et du conseiller sportif Helmut Marko. La réunion, organisée dans une suite d’hôtel, aurait pris Horner de court, bien que la décision aurait été mûrie dès la fin juin, à l’issue du Grand Prix d’Autriche.

Le changement de direction aurait été validé lors d’une réunion stratégique entre Mintzlaff et les actionnaires de Red Bull, Chalerm Yoovidhya et Mark Mateschitz, au siège de l’entreprise. Une semaine plus tard, la décision a été communiquée aux parties concernées via une conférence Zoom, marquant la fin de l’ère Horner.

Toujours d’après ‘Bild’, Horner aurait perdu le soutien de Yoovidhya, son allié de longue date, notamment à la suite du scandale médiatique qui a entaché son début de saison. L’homme d’affaires thaïlandais aurait également été contrarié par l’influence croissante exercée par Horner au sein de la structure, et son refus présumé de déléguer certaines responsabilités clés, notamment en matière de marketing, de technique et de groupe motopropulseur.

Un autre signe révélateur de l’isolement croissant de Horner aurait été l’absence remarquée de Yoovidhya et de Max Verstappen à un événement privé organisé par le Britannique, quelques jours avant le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Dans ce contexte tendu, l’avenir de Verstappen chez Red Bull demeure incertain. Le quadruple champion du monde aurait récemment rencontré Toto Wolff, le patron de Mercedes, qui ne cache plus son intérêt pour le Néerlandais. Le contrat actuel de Verstappen inclurait des clauses de performance lui permettant de quitter Red Bull dès 2026.

Martin Brundle accuse l’entourage de Verstappen de semer la discorde chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 15 juillet 2025

L’ancien pilote de Formule 1 et consultant Martin Brundle a pointé du doigt l’entourage de Max Verstappen, qu’il accuse d’avoir « lancé des grenades » au sein de l’écurie Red Bull à la suite du départ soudain de Christian Horner. Après plus de deux décennies à la tête de l’équipe, Horner a quitté ses fonctions de directeur et de PDG la semaine dernière, alimentant un flot de spéculations quant aux raisons de cette séparation inattendue.

Parmi les hypothèses évoquées figure celle d’un licenciement stratégique visant à retenir Verstappen, quadruple champion du monde, dans l’écurie jusqu’en 2026, au détriment d’un éventuel transfert vers Mercedes. Si aucune explication officielle n’a été donnée par Red Bull, Brundle reste prudent quant à une implication directe du clan Verstappen, tout en soulignant son rôle perturbateur.

Selon lui, certaines déclarations publiques, notamment celles de Jos Verstappen, père du pilote néerlandais, ont contribué à fragiliser l’autorité de Horner. Ce dernier a, à plusieurs reprises, critiqué ouvertement la direction de l’équipe, remettant en cause la légitimité de l’ancien patron à poursuivre son mandat.

Interrogé sur le rôle éventuel du camp Verstappen dans le départ de Horner, Brundle a déclaré au podcast Sky F1 : « Je ne sais pas, mais ce qui est absolument clair, c’est que le camp Verstappen lance des grenades depuis plusieurs mois maintenant, et certaines ont explosé. Ils ont été assez implacables à cet égard. Et je pense que parfois, le père de Max, Jos, a clairement fait savoir qu’il pensait que Christian ne devrait pas diriger l’entreprise et l’équipe.»

« Je dirais donc que oui, ils ont joué un rôle clé dans le départ de Christian. Mais à moins d’être dans le bureau derrière des portes closes, on ne peut pas en être certain. Cependant, il y a certaines choses que je sais, et certaines choses que j’ai vues et entendues qui me font penser qu’ils ont été très impliqués dans cette décision. »

Ferrari mise sur un meilleur équilibre pour la SF-25 après des progrès encourageants

by Thibaud Comparot

Published 15 juillet 2025

Ferrari a identifié l’équilibre de sa SF-25 comme priorité pour les prochaines évolutions techniques, après un Grand Prix d’Autriche encourageant marqué par des performances en nette amélioration. Sur le Red Bull Ring, la Scuderia a introduit des mises à jour significatives, notamment sur le plancher et le diffuseur, qui ont permis à Charles Leclerc et Carlos Sainz de décrocher respectivement les troisième et quatrième places, signant ainsi le meilleur résultat collectif de l’équipe cette saison.

Malgré cette progression, Leclerc a coupé la ligne d’arrivée à près de 20 secondes du duo McLaren, mené par Lando Norris, illustrant le chemin restant à parcourir pour rivaliser sur la durée d’une course.

Du côté de l’équipe, le directeur adjoint Jérôme D’Ambrosio a souligné que la priorité désormais portait sur l’amélioration de la constance de l’équilibre aérodynamique de la monoplace. Ce domaine, également mentionné par Lewis Hamilton dans sa quête d’un premier podium avec sa nouvelle équipe, sera au cœur du prochain paquet de mises à jour attendu dans les semaines à venir. Ferrari espère ainsi continuer à combler l’écart avec les équipes de tête.

« Il s’agit évidemment de la corrélation avec la soufflerie, et il y a différentes couches à prendre en compte », a déclaré M. D’Ambrosio aux médias. « Vous avez la CFD [dynamique des fluides computationnelle], puis vous essayez de transposer cela dans la soufflerie et vous passez par différentes étapes de validation et de corrélation, puis, bien sûr, la dernière étape consiste à mettre tout cela en pratique sur la piste. Vous obtenez vos chiffres dans la soufflerie, puis vous mettez [la voiture] sur la piste et vous espérez voir ce que vous attendiez, et c’est ce qui s’est passé pour nous [en Autriche], donc c’est une bonne chose. Nous essayons vraiment d’améliorer l’équilibre de la voiture pour aider les pilotes, et cela a un impact sur les performances, mais il est parfois difficile de prédire le gain de performance que cela apportera sur la piste. Certains aspects de l’équilibre de la voiture dépendent également des préférences du pilote, de son confort, de son style de conduite, etc. Tous ces éléments sont pris en compte pour améliorer la voiture, mais dans l’ensemble, on ne tient pas compte d’un pilote en particulier. On essaie simplement d’améliorer l’équilibre de la voiture, et il y a un objectif qui permettra d’améliorer les performances de l’équipe. Au final, nous avons des mesures objectives et des objectifs objectifs pour améliorer les performances de la voiture. »

La Red Bull de Sebastian Vettel termine dans une botte de paille au FoS 2025

by Thibaud Comparot

Published 15 juillet 2025

La Red Bull RB8, voiture championne du monde en 2012, a été impliquée dans un drôle d’accident lors du Goodwood Festival of Speed 2025. Aux commandes de la monoplace se trouvait Sebastian Job, pilote e-sport officiel de Red Bull, remplaçant exceptionnel de Sebastian Vettel, sacré au volant de cette F1.

Alors qu’il s’apprêtait à s’élancer sur la célèbre montée de Goodwood, Job a perdu le contrôle de la monoplace, incapable de tourner à droite. La RB8 a alors percuté des bottes de foin, provoquant des dégâts mineurs à l’avant de la voiture. L’accident s’est produit à faible vitesse, et aucun blessé n’est à déplorer.

L’incident s’est déroulé dans le cadre d’une édition anniversaire du Festival célébrant les 75 ans du championnat du monde de Formule 1. Plusieurs légendes de la discipline étaient présentes, dont Nigel Mansell, Sir Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti et Jacques Villeneuve. Des pilotes actuels comme Esteban Ocon et Ollie Bearman ont également pris part à l’événement, marquant le lien entre les générations au cœur de ce rendez-vous incontournable du sport automobile.

FIA – Mohammed Ben Sulayem dit « rire » des critiques de son concurrent Tim Mayer

by Paul Vaussy

Published 14 juillet 2025

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a balayé d’un revers de main les affirmations faisant état d’un « règne de terreur » au sein de l’instance dirigeante du sport automobile et a promis dimanche que les prochaines élections présidentielles seraient équitables et transparentes.

L’Émirati brigue un second mandat en décembre après avoir été élu pour la première fois en 2021, l’Américain Tim Mayer étant le seul candidat déclaré.

Mayer a annoncé sa candidature vendredi avant le Grand Prix de Formule 1 de Grande-Bretagne à Silverstone, déclarant lors d’une conférence de presse qu’il constatait un « échec du leadership » au sein de la FIA.

« Ces personnes travaillent très dur. Elles méritent un leadership qui leur fournisse des outils, une vision, des ressources et, surtout, qui ne les plonge pas dans un règne de terreur chaque fois qu’elles entrent dans leur bureau », a déclaré Mayer.

Ben Sulayem a trouvé cette affirmation ridicule et a déclaré à Reuters : « J’ai juste ri. J’ai même souri. J’ai dit que celui qui disait cela était déconnecté de la FIA. Honnêtement. Allez à la FIA, entrez et voyez par vous-même. Asseyez-vous avec eux, dites-leur que c’est entre vous et eux, et posez-leur la question. Je pense qu’il confond peut-être les époques », a-t-il ajouté.

Le siège de la FIA à Paris se trouve place de la Concorde, où, de 1793 à 1794, des exécutions publiques par guillotine ont eu lieu pendant la « Terreur » de la Révolution française.

Depuis l’arrivée de Ben Sulayem, le personnel de direction a connu un taux de rotation élevé, notamment l’ancien vice-président chargé des sports, Robert Reid, qui a démissionné en avril.

« Les décisions sont prises à huis clos, en contournant les structures et les personnes que la FIA est censée représenter », avait alors déclaré M. Reid.

 

 

Jeremy Clarkson apporte son soutien à Christian Horner après son éviction de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 14 juillet 2025

Le présentateur britannique Jeremy Clarkson a révélé avoir adressé un message de soutien à Christian Horner, récemment évincé de son poste de directeur d’équipe et PDG de Red Bull Racing. Cette prise de parole intervient quelques jours après l’annonce du départ de Horner, mettant un terme à deux décennies à la tête de l’écurie basée à Milton Keynes.

Dans une chronique publiée par « The Sun », Clarkson, figure emblématique de la télévision automobile, a expliqué avoir ressenti une certaine solidarité avec Horner, lui-même ayant vécu un épisode professionnel similaire. En 2015, le contrat de Clarkson avec la BBC n’avait pas été renouvelé après une altercation avec un producteur sur le tournage de « Top Gear », émission qu’il coanimait depuis des années.

Malgré cette rupture brutale, Clarkson a rebondi avec succès en lançant « The Grand Tour » sur Amazon Prime, aux côtés de Richard Hammond et James May. Fort de cette expérience, il a confié avoir écrit à Horner pour l’encourager à ne pas considérer son départ comme une fin de carrière, mais plutôt comme le début d’un nouveau chapitre.

« Je lui ai envoyé un SMS après l’annonce de son licenciement, lui faisant remarquer que j’avais été dans la même situation que lui par le passé », a-t-il écrit. « Je lui ai expliqué que lorsque vous vous réveillez le lendemain matin, il est facile de penser : ‘Bon, c’est fini’. Mais dans mon cas, ce n’était pas le cas. Je n’avais pas marché sur un serpent. J’avais marché sur une échelle. Et je parie qu’il en va de même pour lui. »

Clarkson avait passé du temps avec Horner quelques jours avant l’annonce choc, après avoir assisté au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone le week-end dernier.

« J’ai passé un peu de temps avec Christian lors du Grand Prix [britannique] dimanche. Et il était évident qu’il n’avait aucune idée de ce qui allait lui arriver », a-t-il admis.

« Les parieurs avisés disent qu’il ira chez Alpine, mais l’année prochaine, ils auront des moteurs Mercedes, ce qui signifie que Christian devra travailler avec le patron des Flèches d’argent, Toto Wolff. Comme ces deux-là ne s’entendent vraiment pas, je ne vois pas cela arriver. »

Haas offrira ses premiers tours en F1 au champion de Super Formula sur le circuit Toyota de Fuji

by Thibaud Comparot

Published 14 juillet 2025

L’écurie Haas F1 a officialisé la tenue d’un test TPC (Testing of Previous Cars) sur le circuit japonais de Fuji Speedway, les 6 et 7 août prochains. Ce roulage de deux jours, organisé sur l’ancien modèle VF-23, marquera notamment les débuts en Formule 1 de Sho Tsuboi, pilote Toyota et champion en titre de Super Formula.

Âgé de 30 ans, Tsuboi dispose d’un solide palmarès dans le sport automobile japonais, avec un titre en Super Formula et trois couronnes en catégorie GT500 du championnat Super GT. Il pilotera la monoplace américaine lors de la seconde journée d’essais.

La première journée sera confiée à Ryo Hirakawa, également pilote Toyota et réserviste chez Haas, qui retrouvera le volant de la VF-23 devant le public, la séance étant ouverte aux spectateurs. Le test reflète les liens techniques et sportifs entre Haas et Toyota, propriétaire du Fuji Speedway.

Ce circuit emblématique, dernier hôte du Grand Prix du Japon en 2008, servira donc de théâtre à une opération conjointe mettant en lumière les talents issus du championnat nippon, dans le cadre de la stratégie d’évaluation de Haas en vue de l’avenir.

« Je suis naturellement très enthousiaste à l’idée de pouvoir profiter de deux jours d’essais au Fuji Speedway au Japon lors de notre première saison avec le programme TPC de l’équipe », a déclaré Ayao Komatsu, directeur de l’équipe Haas. « Le fait de faire rouler notre voiture sur le circuit de Toyota, où nous avons annoncé notre partenariat avec TOYOTA GAZOO Racing en octobre dernier, revêt une signification particulière. Le fait que Sho Tsuboi puisse faire ses débuts au volant d’une Formule 1 est tout aussi satisfaisant compte tenu de son palmarès de multiple champion. Nous connaissons déjà bien les talents de Ryō et nous sommes impatients de bénéficier de ses commentaires sur notre programme. Le fait que nous roulions avec la VF-23 et que les essais soient ouverts aux fans est également une excellente chose. Nous connaissons la passion des fans japonais pour la Formule 1, et c’est fantastique de pouvoir rouler une deuxième fois dans ce pays cette année, après le Grand Prix du Japon en avril. »

Christijan Albers appelle au départ de Helmut Marko : « Il a atteint sa date d’expiration »

by Thibaud Comparot

Published 14 juillet 2025

L’ancien pilote de Formule 1 Christijan Albers a appelé Helmut Marko à se retirer de ses fonctions de conseiller sportif chez Red Bull, estimant que le dirigeant autrichien de 82 ans avait atteint sa « date d’expiration ». Cette déclaration intervient dans un contexte de bouleversements internes majeurs au sein de l’écurie autrichienne, marqués par le départ inattendu de Christian Horner annoncé mercredi matin.

Après plus de deux décennies à la tête de l’équipe de Milton Keynes, Horner a quitté ses fonctions de directeur d’écurie et de PDG. Si les raisons précises de ce départ n’ont pas été rendues publiques, Red Bull a d’ores et déjà officialisé son remplacement par Laurent Mekies, précédemment directeur des Racing Bulls. Ce changement ouvre une nouvelle page dans l’histoire de Red Bull Racing.

Christijan Albers voit cette transition comme l’opportunité d’un renouvellement plus large. Selon lui, Helmut Marko devrait également se retirer pour permettre à une « nouvelle génération » de dirigeants de prendre les rênes. Bien que Marko ait été un acteur central du succès de l’écurie, notamment dans le développement des jeunes talents, Albers estime que le moment est venu pour Red Bull de tourner définitivement la page.

« Je pense qu’il est temps que Marko arrive également à son terme », a déclaré Albers dans le podcast de De Telegraaf. « Certaines de ses déclarations sont déconnectées de la réalité. Je me demande s’il devrait rester à ce poste. Il est peut-être temps d’opérer un changement radical et d’ouvrir la voie à une nouvelle génération. »

Helmut Marko a rejoint Red Bull au tout début de son aventure en F1, tout comme Horner, et le duo, avec le cofondateur Dietrich Mateschitz, a fait de l’équipe un leader en F1. Cependant, l’Autrichien, qui s’occupe également des jeunes pilotes de Red Bull, a été critiqué pour certaines de ses déclarations, en particulier à l’égard d’Isack Hadjar, qu’il a qualifié d’« embarrassant » en Australie.

« Je trouve que c’est un facteur très important », a ajouté Albers, évoquant l’empreinte laissée par Marko sur les pilotes. « Dans ses interviews, je ne le trouve pas tactique. Et maintenant, vous pourriez dire : ‘Il n’a jamais été tactique’, mais je trouve maintenant qu’il est excessivement dur, et cela ne profite pas à l’équipe. »

F2 : Jak Crawford mise sur le titre pour décrocher un baquet en F1 avec Cadillac en 2026

by Thibaud Comparot

Published 13 juillet 2025

Jak Crawford, espoir américain de la Formule 2, affirme que la conquête du titre est essentielle pour réaliser son objectif : intégrer la grille de Formule 1 avec Cadillac en 2026. Actuellement deuxième du classement général, à seulement six points de Richard Verschoor après sa victoire lors de la course principale à Silverstone, le pilote de Caroline du Nord voit dans la couronne de F2 un tremplin indispensable vers la catégorie reine du sport automobile.

Vainqueur également à Imola (sprint) et Monaco (course principale), Crawford se positionne comme un sérieux prétendant au championnat, mais surtout comme un candidat crédible au sein de la future écurie américaine. Cadillac, qui fera ses débuts en F1 en 2026, évalue plusieurs profils pour constituer son duo de pilotes. Des noms comme Valtteri Bottas, Sergio Perez ou encore la star de l’IndyCar Colton Herta circulent déjà.

Toutefois, Herta ne dispose pas de la super licence nécessaire, qu’il n’obtiendrait qu’en terminant au moins cinquième du championnat. Actuellement huitième, il accuse 38 points de retard sur Christian Lundgaard. Crawford, de son côté, sait qu’un sacre lui garantirait les points requis — et potentiellement un baquet historique, puisque jamais un pilote américain n’a remporté le titre F2 ou GP2.

« Je l’espère vraiment », a répondu Crawford lorsqu’il a été interrogé sur la possibilité que Cadillac soit une option pour lui en 2026. « De mon côté, j’ai mon manager et tout le monde qui s’occupe de ça, et je sais que je dois faire mon travail en Formule 2, qui consiste simplement à continuer à performer, à remporter le championnat et à gagner des courses.  Mais c’est définitivement une option que j’essaie d’envisager et que je vais tout faire pour concrétiser. Ce sera ma dernière saison en F2, j’en suis déjà à ma troisième année et j’ai déjà dit l’année dernière que je ne ferais pas une année de plus, c’est la dernière. Mon rêve est la Formule 1 depuis un certain temps déjà, c’est donc mon premier objectif, et bien sûr, il y a la Formule E, qui est très proche si cela ne se fait pas. »

Le podium de Nico Hülkenberg renforce la crédibilité du projet Audi

by Thibaud Comparot

Published 13 juillet 2025

Le directeur de l’écurie Stake F1, Jonathan Wheatley, considère que le podium décroché par Nico Hülkenberg à Silverstone va « faire croire aux gens » au potentiel du projet Audi en Formule 1. Dans une course perturbée par des conditions changeantes, l’Allemand a réussi une spectaculaire remontée depuis la 19e place sur la grille pour s’emparer de la troisième position — signant ainsi son tout premier podium en 239 départs.

Ce résultat marque également une première pour l’équipe Stake, ainsi que le premier top 3 pour la structure basée à Hinwil depuis le Grand Prix du Japon 2012, lorsque Kamui Kobayashi avait lui aussi terminé troisième. Cette performance survient alors que l’écurie se trouve en pleine phase de transition vers son intégration au sein du projet Audi, prévu pour 2026.

Grâce à cette prestation, Stake grimpe de la neuvième à la sixième place du classement des constructeurs. Un bond que Jonathan Wheatley juge capital pour la dynamique de l’équipe, soulignant que ce succès inattendu va alimenter la confiance en interne et renforcer la légitimité du projet à long terme.

« J’ai déjà dit à quel point l’élan est important dans une équipe, et pour moi, ce que je retiens de ce résultat, c’est que les gens commencent à croire en nous », a déclaré Wheatley aux médias. « Je peux le dire, je peux affirmer que nous prenons de l’élan, que nous améliorons les performances de la voiture, que tout le travail acharné accompli par Mattia [Binotto] avant mon arrivée porte ses fruits, mais c’est la vérité. Nous avons encore un long chemin à parcourir pour atteindre notre objectif en tant qu’équipe, et c’est un excellent tremplin, mais j’essaie de garder les pieds sur terre. On ne peut pas envisager ce projet comme une ligne droite, il y a des virages en épingle à cheveux, des feux rouges et des travaux, mais c’est une grande journée pour l’équipe. Tout le monde travaille très dur, et c’est encore une jeune équipe qui est en train de se souder, mais il y avait un peu de nervosité [dans l’équipe des stands lors du dernier arrêt de Hulkenberg]. Nous apprenons à nous connaître et nous avons davantage confiance en nous. J’ai déjà vécu cela auparavant, et il faut un peu de temps pour que tout le monde se sente à l’aise. »

Fernando Alonso démonte une idée reçue en F1 : « C’est des conneries »

by Thibaud Comparot

Published 12 juillet 2025

Fernando Alonso a vivement contesté l’idée selon laquelle les pilotes peuvent compenser les lacunes de leur monoplace lors de Grands Prix disputés dans des conditions météo difficiles. Après avoir franchi la ligne d’arrivée en neuvième position au Grand Prix de Grande-Bretagne, le vétéran espagnol a qualifié cette théorie d’« absurde ».

La course de Silverstone, marquée par une alternance de pluie et d’accalmies, nous a offert une course très disputée et incertaine. Dans ce contexte, son coéquipier chez Aston Martin, Lance Stroll, a brièvement entrevu le podium avant de rétrograder pour finir septième.

Malgré la complexité des conditions, souvent présentées comme l’occasion idéale pour les pilotes de briller indépendamment de leur matériel, Alonso, le plus capé de l’histoire de la F1 avec 413 départs, s’est montré catégorique. « C’est une connerie », a-t-il lancé en évoquant cette croyance persistante dans le paddock et chez certains observateurs.

Pour le double champion du monde, la performance d’un pilote reste fortement conditionnée par le niveau de compétitivité de sa monoplace, quelles que soient les conditions de piste. Son point de vue relance le débat sur l’importance du facteur humain face aux limites techniques des monoplaces modernes.

« J’ai l’expérience, mais je n’ai pas les données, donc à moins d’avoir tout dans le cockpit et de pouvoir voir le radar, la température des pneus, les temps au tour des autres, [je n’ai pas toutes les informations] », a déclaré Alonso aux médias. « Il y a beaucoup de facteurs dont ils sont conscients, et quand ils m’appellent pour rentrer aux stands, je rentre. Je peux leur faire part de l’état de la piste, mais je ne peux pas faire grand-chose de plus. Quiconque dit que c’est le pilote qui crée ces conditions et qui gagne les courses raconte n’importe quoi. C’est une course basée sur les données, avec tous les paramètres dont nous disposons dans la voiture, et je pense que le premier arrêt était difficile à prévoir, je le comprends. »