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Le pilote Renault F1 Daniel Ricciardo estime qu’avec une saison 2020 composée d’au moins dix courses le champion du monde serait tout à fait légitime.

Jusqu’à présent, la F1 a seulement confirmé les huit premières courses de l’année qui se disputeront toutes à huis clos et en Europe.

Pour qu’un championnat du monde puisse avoir lieu, la F1 doit impérativement organiser au moins huit courses, ce qui est le cas cette année. Mais certains estiment que le pilote qui obtiendrait le titre mondial avec seulement huit Grands Prix disputés ne serait pas légitime, ou tout du moins serait moins méritant.

Interrogé sur le sujet dans le nouveau podcast mis en ligne par les organisateurs du Grand Prix d’Australie, Daniel Ricciardo estime pour sa part qu’il faudrait au minimum dix courses pour que le pilote titré soit légitime cette année.

« Si vous parvenez à faire une saison avec un nombre supérieur ou égal à dix courses, alors oui, nous aurions un champion du monde légitime. » explique Ricciardo dans le podcast « In The Fast Lane ».

« Si nous faisions seulement quatre ou cinq courses, alors peut-être pas. Mais avec dix ou plus, il y aurait suffisamment de courses pour comprendre qui est le champion dans mon esprit. »

Pas impatient de retrouver les tests anti-Covid

Bien qu’excité de reprendre enfin la saison, Ricciardo a déclaré qu’il n’était pas impatient de retrouver les tests d’écouvillonnage pratiqués dans le paddock pour lutter contre la Covid-19.

« Une chose dont je suis sûr, parce que je l’ai déjà expérimenté, c’est le test Covid avec le coton-tige. Ce n’était pas amusant. »

« Nous allons probablement encore y avoir droit au moins 30 fois cette année. Je n’ai pas du tout apprécié, je sais que ça va se reproduire, et ce n’est certainement pas quelque chose que j’attends avec impatience. »

À la suite du lancement de l’initiative #WeRaceAsOne de la Formule 1 au début de la semaine, la catégorie reine du sport automobile détaille aujourd’hui les nouvelles mesures pour accroître la diversité et l’inclusion dans la Formule 1.

En novembre dernier, la Formule 1 a présenté son ambitieuse stratégie de durabilité, de diversité et d’inclusion pour améliorer l’avenir à long terme du sport.

Cela comprenait la création d’une culture plus inclusive et diversifiée au sein de la Formule 1 et en attirant des talents plus diversifiés à travers des rôles techniques, commerciaux, d’entreprise et à l’antenne.

Le plan, en partenariat avec la FIA, vise à promouvoir un vivier diversifié de pilotes en identifiant et éliminant systématiquement les barrières à l’entrée dès la base en Karting.

Les événements récents ont renforcé l’importance de ces questions et la nécessité
pour la F1 d’accélérer et de prendre de nouvelles mesures pour améliorer le sport, améliorer les opportunités et avoir un impact sur le monde dans lequel nous vivons.

La F1 a annoncé plus tôt cette semaine qu’elle mettrait en place un groupe de travail pour écouter et identifier les bonnes initiatives. Ce groupe de travail comprendra la contribution des pilotes et des équipes, ainsi que la diversité externe et l’inclusion d’experts.

Le groupe de travail se concentrera spécifiquement sur l’identification de l’emploi et des opportunités d’études pour les groupes sous-représentés dans la Formule 1, y compris les carrières STEM, et mettra en place des mesures pour répondre à ces constatations.

Parallèlement au groupe de travail,  la Formule 1 prendra également des mesures initiales pour créer une fondation pour financer principalement, mais pas exclusivement, des stages et des apprentissages en F1 pour les groupes sous-représentés afin de leur garantir d’avoir la possibilité de réaliser leur potentiel et d’avoir accès à une carrière prometteuse dans le sport.

Le financement de démarrage de cette fondation sera de 1 million de dollars et sera fourni en totalité par une contribution personnelle du Président et PDG de la Formule 1, Chase Carey.

« Nous reconnaissons pleinement que la Formule 1 doit être plus inclusive et diversifiée. Pendant que nous définissions notre stratégie l’année dernière pour améliorer la position de notre sport, nous devions et voulions en faire plus. » a déclaré Chase Carey.

« C’est pourquoi nous établirons un groupe de travail pour écouter et s’assurer que les bonnes initiatives sont identifiées pour accroître la diversité en Formule 1. »

« Nous voulons nous assurer que nous donnons aux gens de tous horizons les meilleures chances de travailler en Formule 1, indépendamment de leur sexe, leur origine ethnique, leur orientation sexuelle ou leurs capacités physiques. »

« Nous prenons donc également la première étape de créer une fondation pour soutenir les principales opportunités d’éducation et d’emploi à travers la Formule 1 qui donnera aux talents sous-représentés la chance de travailler dans ce sport incroyable et de bâtir une carrière passionnante. »

L’équipe Williams Racing dévoilera la nouvelle livrée de sa monoplace 2020 ce vendredi, soit une semaine avant le début officiel de la saison 2020 de F1.

Ces dernières semaines, l’équipe britannique s’est séparée de son sponsor titre ROKIT pour des raisons non précisées, ce qui a obligé Williams à modifier la livrée de sa monoplace, qui était alors aux couleurs de la société ROKIT depuis le début de l’année.

Ce jeudi, l’écurie basée à Grove a annoncé qu’elle présenterait la nouvelle livrée de sa monoplace ce vendredi 26 juin à 10h00 (heure de Paris).

Lors de cette présentation, l’écurie Williams pourrait bien annoncer l’arrivée de nouveaux partenaires pour cette saison 2020, alors que la maison mère de Williams a annoncé il y a quelques jours que l’équipe était en vente dans le cadre d’un examen stratégique, après une perte de revenus de 13 millions de livres sterling pour la société l’année dernière.

Cette décision marque un changement de cap majeur pour l’écurie britannique, étant donné qu’elle est sous contrôle familial depuis que Sir Frank Williams a fondé l’équipe en 1977.

Mise à jour vendredi 26 juin : L’équipe a dévoilé sa nouvelle livrée (voir ci-dessous).

Williams F1 dévoile la nouvelle livrée de sa monoplace

A partir de la fin de la saison 2020, l’équipe Renault F1 verra son actuel pilote Daniel Ricciardo partir pour rejoindre l’écurie McLaren en 2021.

L’Australien ne sera resté que deux années chez Renault F1 et son futur départ place déjà le constructeur français dans une situation compliquée, puisque Renault va devoir désormais trouver le remplaçant de Daniel Ricciardo et également veiller à ne pas donner trop d’informations importantes à l’Australien qu’il pourrait transmettre à McLaren.

Plusieurs noms ont déjà évoqués pour remplacer Ricciardo chez Renault l’an prochain, dont Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel ou encore un certain Fernando Alonso, qui ne cache plus son souhait de revenir en F1.

Mais depuis quelques heures, le nom de Romain Grosjean est venu se glisser sur la liste restreinte des potentiels futurs pilotes de l’équipe Renault, notamment parce que le Français a déclaré à nos confrères d’ESPN qu’il verrait un retour à Enstone comme « une belle histoire », lui qui a débuté sa carrière chez Renault en 2009, avant d’être écarté pour manque de résultats et d’y revenir en 2012 lorsque l’équipe s’appelait Lotus Renault.

« Mon retour serait une belle histoire, j’ai passé dix années à Enstone et ils ont financé la majeure partie de ma carrière. » a déclaré Romain Grosjean dans un entretien audio accordé à ESPN.

Et évidemment, le dernier podium d’Enstone est à moi ! » ajoute le pilote français.

« Je pense que ce serait bien d’y retourner, mais ce serait bien aussi de rester chez Haas ou essayer une autre équipe. »

« Mais nous n’avons même pas encore commencé à courir [en 2020] et nous parlons déjà de l’année prochaine, ce qui est un peu étrange. »

« Nous arrivons également au moment où débute normalement la « Silly season » [marché des transferts en F1]. Donc, je pense que nous devons d’abord courir et voir comment la voiture se comporte. »

« Je vais essayer de faire de mon mieux et voir si mon niveau est toujours là où je veux qu’il soit, puis nous commencerons à débattre, à discuter et à voir ce que nous pourrons faire. »

Cyril Abiteboul, le patron de l’équipe Renault DP Wordl F1 Team, pense que les tribunes resteront désespérément vides jusqu’à la fin de la saison 2020 en F1.

La F1 s’apprête à débuter la saison 2020 avec le Grand Prix d’Autriche programmé le 5 juillet sur le tracé Red Bull Ring de Spielberg, mais on sait déjà que les huit premières courses de l’année se disputeront toutes à huis clos en raison des restrictions liées à la pandémie de Covid-19.

Pour le patron de l’équipe Renault F1, le retour des spectateurs sur les circuits ne devrait pas avoir lieu avant au moins le début de la saison 2021, même s’il n’écarte pas l’idée de voir un nombre limité de fans sur quelques courses au cours de l’été 2020.

« Nous nous préparons à une saison à huis clos, avec évidemment plusieurs scénarios économiques au vu des circonstances mais nous espérons pouvoir accueillir un tout petit nombre de fans durant les courses de cet été. » a déclaré Abiteboul dans un entretien vidéo diffusé par le sponsor titre de Renault F1, DP World.

« Je n’ai pas mes propres prédictions mais si on regarde l’évolution de la pandémie, elle semble sous contrôle en Europe mais on devra probablement attendre de passer un cycle complet, un hiver complet avant de trouver des promoteurs prêts à prendre le risque d’organiser des courses avec des gradins remplis. »

« C’est pour ça que le souci principal est de protéger le sport, de protéger la Formule 1 pour l’année prochaine quand nous pensons que la situation sera redevenue normale. »

« Une des difficultés qu’on a, même si on accepte de se passer des fans pour garder le sport vivant, c‘est que la Formule 1 représente un grand rassemblement de gens. »

« Ça fait environ 2000 personnes entre les dix équipes, les pilotes, les physios, plus la Formule 1 et la FIA (les instances dirigeantes), toutes les parties prenantes du sport, ça fait 2000 personnes à bouger d’un pays à l’autre et nous ne parlons pas des difficultés rencontrées avec les autorités nationales, c’est une des difficultés auxquelles nous avons dû faire face. »

« Nous ne sommes pas une petite organisation même sans les fans, sans les sponsors, même sans les médias, nous représentons un large rassemblement de gens. »

En piste ce mercredi au volant d’une AlphaTauri AT01 et d’une Toro Rosso STR13 sur le tracé italien d’Imola, le pilote russe Daniil Kvyat ne pouvait pas cacher son enthousiasme en fin de journée.

Après une très longue pause de quatre mois, les pilotes AlphaTauri étaient de retour sur une piste au volant d’une Formule 1 aujourd’hui dans le cadre d’un essais privé organisé par leur équipe sur le tracé d’Imola.

Le Russe Daniil Kvyat, qui a piloté l’une de ses premières monoplaces sur ce même circuit il y a dix ans, estime qu’Imola mériterait amplement de figurer au calendrier de la F1.

« Imola est une piste spéciale et je suis très heureux de reprendre le volant d’une F1 après cette longue pause sur ce circuit. » a déclaré Daniil Kvyat.

« Je la connais depuis un certain temps, j’ai fait ici l’un de mes premiers tests avec une monoplace en 2010. »

« La piste est vraiment fantastique à piloter, avec de beaux virages rapides. Je suis d’avis qu’il devrait figurer absolument sur le calendrier de la F1. »

Les propos du Russe ne sont pas anodins puisque le patron du circuit d’Imola fait actuellement pression sur la F1 pour que son tracé puisse figurer au calendrier cette année afin de faire partie d’un triplé légendaire avec Monza et le Mugello.

« Imola a la F1 dans son ADN et sur cette piste, l’histoire de la F1 a pris place, il ne faut pas l’oublier et nous devons en être fiers à juste titre. » a déclaré Selvatico Estense, le patron du tracé italien ce mercredi soir après le test privé d’AlphaTauri.

« Pour l’avenir, et en gardant un œil sur l’économie locale en ce moment de crise grave, notre objectif est de ramener les meilleures séries sur le circuit d’Imola fortement souhaité par Enzo Ferrari et à partir de cette année en cas d’opportunité. »

« La solution la plus logique et la plus appropriée pour les fans de F1 du monde entier serait d’utiliser des circuits à fort impact médiatique, comme Imola certainement. [et] Peut-être avec Monza et le Mugello, pour un triplé national légendaire. »

« Nous avons commencé depuis avril de cette année à travailler avec beaucoup de dévouement et de passion sur cette hypothèse, en collaboration avec les institutions locales et régionales et le championnat du monde de F1, et nous espérons que l’autorité sportive nationale soutiendra également notre candidature pour cette saison. »

Alors que le tracé du Mugello sera confirmé au calendrier de la F1 d’ici quelques jours, le patron du circuit d’Imola espère bien que sa piste figurera elle aussi au calendrier 2020 de la F1.

Nous pourrions bien nous retrouver avec un triplé national cette année en Italie avec une première course déjà confirmée à Monza le 6 septembre, une seconde course très probablement confirmée dans quelques jours au Mugello pour le 13 septembre et enfin une troisième sur le tracé d’Imola.

C’est en tout cas le souhait du patron du circuit d’Imola, qui continue de faire pression sur la F1 pour que sa piste figure au calendrier cette année.

« Imola a la F1 dans son ADN et sur cette piste, l’histoire de la F1 a pris place, il ne faut pas l’oublier et nous devons en être fiers à juste titre. » a déclaré Selvatico Estense, le patron du tracé italien ce mercredi soir après le test privé d’AlphaTauri.

« Pour l’avenir, et en gardant un œil sur l’économie locale en ce moment de crise grave, notre objectif est de ramener les meilleures séries sur le circuit d’Imola fortement souhaité par Enzo Ferrari et à partir de cette année en cas d’opportunité. »

« La solution la plus logique et la plus appropriée pour les fans de F1 du monde entier serait d’utiliser des circuits à fort impact médiatique, comme Imola certainement. [et] Peut-être avec Monza et le Mugello, pour un triplé national légendaire. »

« Nous avons commencé depuis avril de cette année à travailler avec beaucoup de dévouement et de passion sur cette hypothèse, en collaboration avec les institutions locales et régionales et le championnat du monde de F1, et nous espérons que l’autorité sportive nationale soutiendra également notre candidature pour cette saison. »

Le tracé d’Hockenheim en Allemagne pourrait servir de joker au Grand Prix de Russie cette année dans le cas où la F1 ne pourrait pas se rendre à Sotchi en raison de la crise du coronavirus.

Le Grand Prix de Russie est toujours programmé le 27 septembre au calendrier de la saison 2020, mais la situation sanitaire dans le pays est en constante évolution, ce qui fait que l’idée originale d’organiser deux courses sur l’ancien site des jeux olympiques a été finalement abandonnée.

Au lieu de cela, selon AMUS,  les organisateurs prévoient toujours d’aller à Sotchi pour y disputer une course le 27 septembre comme prévu, mais garde sous le coude le tracé allemand d’Hockenheim, qui servirait alors de joker dans le cas où la F1 ne pourrait pas se rendre en Russie (ou ailleurs).

Le Mugello va figurer au calendrier 2020

Toujours selon le même média, le tracé Toscan du Mugello accueillera bien une course de F1 cette année et la date du 13 septembre aurait déjà été fixée par les dirigeants de la catégorie reine du sport automobile.

La Scuderia Ferrari pourra donc célébrer comme il se doit son 1000 ° départ en Grand Prix sur ses terres. Reste à savoir si les Tifosi seront de la partie ou pas.

Le reste du calendrier dans le flou

Si on sait déjà que la saison 2020 débutera en Autriche le 3 juillet avec les huit premières courses disputées en Europe, on ne sait toujours pas en revanche s’il y aura une tournée en Asie et en Amérique.

Récemment, les Grands Prix du Japon et Singapour ont été purement et simplement annulés pour cette année, mais il reste toujours la possibilité pour la F1 de se rendre en Chine et au Vietnam.

Le Grand Prix des Etats-Unis pour sa part est toujours incertain à l’heure d’écrire ces quelques lignes, alors que le Grand Prix du Brésil semble dans la même situation qu’Austin en raison de la situation sanitaire encore préoccupante dans ces deux pays.

La situation au Canada s’est en revanche nettement améliorée et les organisateurs se disent optimistes et sont toujours en discussion avec la F1 pour organiser une course au début du mois d’octobre.

François Dumontier, le patron du Grand Prix du Canada, a même parlé de faire venir des spectateurs [en nombre réduit] dans le cas où Montréal venait à être confirmé pour 2020.

Seule certitude, la saison 2020 se terminera dans les pays du Golfe avec une ou plusieurs courses disputées à Bahreïn et à Abou Dhabi.

L’Italie aura bien le droit à deux Grands Prix cette année si l’on en croit les informations de nos confrères d’Auto Motor Und Sport qui affirment ce mercredi soir que le Mugello figurera bien  au calendrier de la F1 en 2020.

Selon AMUS, le tracé du Mugello accueillera bien une course cette année en F1 et la date du 13 septembre a déjà été fixée par les dirigeants de la F1, qui devraient publier le calendrier définitif d’ici quelques jours.

Les rumeurs suggéraient déjà depuis quelques semaines l’arrivée du Mugello au calendrier 2020 et le test réalisé par la Scuderia Ferrari cette semaine sur le tracé Toscan n’était évidemment pas anodin.

Sebastian Vettel n’a d’ailleurs pas manqué ce mardi, après sa journée de roulage sur le Mugello, de dire que le circuit italien méritait d’accueillir un Grand Prix de Formule 1.

« Je pense vraiment que le Mugello mérite d’accueillir un Grand Prix de Formule 1. Je ne suis plus venu ici depuis huit ans, et j’ai donc mis quelques tours à trouver les bons points de freinage, mais après quelques tours, j’avais assimilé la piste et je l’ai vraiment appréciée. » a t-il déclaré.

Le fait que le Mugello soit programmé au calendrier 2020 signifie que Ferrari aura l’opportunité de célébrer son 1000 ° départ en catégorie reine du sport automobile sur ses terres, alors que le Grand Prix d’Italie programmé à Monza une semaine avant ne sera que la 999 ° course de l’équipe italienne.

La confirmation officielle sera faite dans quelques jours lorsque la F1 publiera le calendrier définitif de cette saison 2020 qui s’annonce dores et déjà unique.

McLaren Group s’apprête à obtenir un prêt de la Banque Nationale de Bahreïn, ce qui lui permettrait de pallier à ses problèmes de liquidités.

McLaren Group doit faire face à un manque de liquidités depuis la crise du coronavirus, notamment parce que le secteur automobile a été fortement impacté avec une baisse considérable du volume des ventes.

Cette crise financière a également eu un impact majeur sur les opérations de Formule 1 de Mclaren Group en raison de l’absence de courses et donc de revenus liés au sponsoring et aux primes.

La société britannique a d’ailleurs annoncé en pleine crise qu’elle allait supprimer quelques 1200 postes, dont 70 rien que pour son département en Formule 1.

McLaren Group a donc demandé en urgence un prêt à l’état pour faire face à ses problèmes de trésorerie, mais celui-ci lui a été refusé par le gouvernement britannique, ce qui a obligé McLaren Group à envisager d’hypothéquer une grande partie de sa collection de voitures historiques, ainsi que son McLaren Technology Center de Woking dans lequel est basée l’équipe de Formule 1.

Mais la BBC rapporte ce mercredi qu’un accord est en passe d’être signé avec la Banque Nationale de Bahreïn, étant également détenue en partie par Mumtalakat, le fonds d’investissement souverain de l’État du Golfe, qui est l’actionnaire majoritaire du groupe McLaren à hauteur de 56 %.

Le prêt doit encore être approuvé par le conseil d’administration de McLaren. Contacté par la BBC, McLaren Group n’a pas souhaité commenter cette information.

Marelli et OMP Racing ont annoncé l’homologation FIA de sous-vêtements biométriques baptisés VISM (Vital Signs Monitor), le premier maillot de course ignifugé avec un système intégré de mesure des paramètres vitaux.

Le maillot de corps est équipé de Sensitex, de capteurs textiles et d’une unité de mesure, qui enregistre et transmet les données et pourrait bien être utilisé en F1, qui utilise déjà des gants biométriques.

Le VISM permet de surveiller en temps réel l’état de santé du pilote grâce à l’élaboration d’ECG (électrocardiogramme) et d’expansion thoracique, tous deux acquis par les capteurs.

L’analyse simultanée du rythme cardiaque et de la fréquence respiratoire permet de surveiller en temps réel l’indice de performance du pilote et d’identifier ainsi immédiatement les états possibles de stress, de fatigue et d’altération.

Le maillot de corps biométrique VISM a trois principaux domaines d’application: la surveillance des performances, la collecte de données pour l’entraînement et les caractéristiques de sécurité grâce à la surveillance constante des paramètres vitaux, dans toutes les différentes situations rencontrées pendant la course.

Le système VISM est le résultat d’une collaboration étroite et étendue entre Marelli et OMP Racing, deux sociétés italiennes présentes dans le sport automobiles depuis plusieurs années.

OMP a dirigé le projet, apportant son expérience des systèmes de sécurité, des procédures de test d’homologation et de la fabrication de vêtements, tandis que Marelli a apporté son savoir-faire dans l’électronique du sport automobile, l’acquisition de données et la télémétrie.

L’un des défis majeurs était centré sur la gestion des données biométriques sensibles qui nécessite un traitement soigné et fiable des données pour assurer la confidentialité et la confidentialité: la solution technique qui fournit cette garantie vient de la profonde compréhension de l’écosystème du sport automobile par deux acteurs historiques comme OMP et Marelli.

« Deux excellences italiennes travaillent ensemble pour projeter le monde du sport automobile dans le futur: c’est ce qui nous rend particulièrement fiers du développement de VISM. » a déclaré Paolo Delprato, PDG d’OMP Racing.

« La coopération avec Marelli est ce genre de travail d’équipe qui vous fait bénir le moment où vous avez décidé de décrocher le téléphone et proposer le projet. C’est un enrichissement mutuel et il a produit un excellent appareil, qui conjugue sécurité et performance. »

Alfa Romeo Sauber a annoncé aujourd’hui le lancement de la Sauber Academy avec quatre jeunes talents comme premiers intronisés pour 2020.

En collaboration avec l’équipe Sauber Karting, la Sauber Academy représente l’achèvement d’un parcours de développement complet, conçu pour conduire les pilotes de la base au sommet du sport automobile et nourrir la prochaine génération de pilotes de Formule 1.

Le champion d’Allemagne F4, Théo Pourchaire, le diplômé du Sauber Karting Team Dexter Patterson, le pilote de Formule Renault Eurocup Petr Ptacek et le pilote Emerson Fittipaldi Junior sont les premiers pilotes sélectionnés pour participer au programme de l’Académie, ayant accès à l’expertise et au savoir-faire de Sauber et participant à un programme de développement sur mesure pour compléter leurs activités de course 2020.

Le Français Pourchaire fera un pas vers la FIA F3 en 2020, tandis que Ptacek, originaire de Tchéquie, continuera dans le championnat qui l’a vu remporter plusieurs podiums en 2019.

L’Écossais Patterson fera ses débuts en monoplace au Championnat italien F4, tandis que Fittipaldi, fils du double champion du monde de F1 dont il partage le nom, pilotera dans le championnat de Karting OK-J avec l’équipe Sauber Karting.

La Sauber Academy, née sous les auspices du chef d’équipe et PDG, Frédéric Vasseur, et sous la supervision directe du directeur sportif, Beat Zehnder, fournira aux quatre intronisés la formation nécessaire pour progresser vers leur objectif ultime, la Formule 1.

Cela prendra la forme d’un entraînement mental et physique, d’un travail technique avec les ingénieurs de l’équipe, d’une formation aux médias et d’un travail sur le simulateur – à la fois pour la F1 et pour les séries respectives des pilotes – afin de développer un pilote complet et bien équilibré, capable de gérer de manière professionnelle et avec succès tous les défis sur piste et hors piste qu’offre une carrière dans le sport automobile.

Si la réglementation sanitaire le permet, le programme comprendra également des camps d’entraînement pendant la morte-saison et l’accès aux ressources les plus professionnelles disponibles pour l’équipe de Sauber Motorsport.

« Investir dans les jeunes talents a toujours été au cœur de la philosophie de course de Sauber Motorsport. » explique Fred Vasseur.

« Notre Académie n’est que le dernier projet visant à dénicher les stars du futur et à les guider dans leur carrière, en leur donnant les outils, la formation et les ressources nécessaires pour réussir dans le monde du sport automobile.

Alex Zanardi, hospitalisé depuis le vendredi 19 juin à l’hôpital de Sienne en Italie à la suite d’un terrible accident de la route en handbike, se trouve toujours en soins intensifs ce mercredi.

L’ancien pilote de F1 est toujours dans un état stable après une cinquième nuit passée à l’hôpital sans « modification substantielle de ses conditions cliniques ».

En outre, les médecins indiquent qu’il ne publieront pas d’autre bulletin médical tant qu’il n’y aura pas de changements importants de l’état de santé d’Alex Zanardi.

« Les conditions d’Alex Zanardi hospitalisé aux soins intensifs de la polyclinique Santa Maria alle Scotte à Sienne depuis le vendredi 19 juin restent stationnaires. »

« L’athlète a passé la cinquième nuit à l’hôpital sans modification substantielle de ses conditions cliniques en ce qui concerne les paramètres cardio-respiratoires et métaboliques, et le tableau neurologique reste sérieux. »

« Le neuromonitoring se poursuit et est constamment évalué par une équipe composée principalement d’anesthésiologistes-réanimateurs et de neurochirurgiens, soutenue par une équipe multidisciplinaire basée sur différents besoins cliniques. »

« Le patient est toujours sous sédation, intubé et ventilé mécaniquement et le pronostic reste réservé. »

« Après avoir entendu la famille, il a été jugé utile de ne pas diffuser d’autres bulletins médicaux tant qu’il n’y a pas de changements importants de son état de santé. »