Ayant raté de peu l’accueil des essais hivernaux cette année, qui se dérouleront de nouveau à Barcelone, le circuit Paul Ricard est clairement candidat pour 2021.

Cela n’est un secret pour personne, le circuit Paul Ricard aimerait bien accueillir les essais hivernaux de la Formule 1 qui se déroulent pendant le mois de février.

Période plutôt calme pour la piste varoise dont le calendrier prend vie généralement en mars, l’organisation de ces essais permettrait au circuit de démarrer sa saison plus tôt et d’avoir une visibilité plus grande dans le microcosme de la Formule 1.

“Nous sommes candidats pour accueillir les essais hivernaux ! On en rêve et on en discute.” affirme ainsi à F1only.fr, le Directeur du circuit Stéphane Clair.

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Une option qui aurait bien pu se concrétiser dès cette année si le circuit de Barcelone n’avait pas réussi à conserver son épreuve au calendrier : “Nous avions de grandes chances pour que cela se passe ici cette année jusqu’à ce que Barcelone revienne dans la course.”

“Dans le deal conclut avec Barcelone [pour conserver leur Grand Prix] il fallait qu’ils organisent les essais et donc la F1 a estimé que Barcelone lui avait beaucoup donné et qu’il était normal qu’ils les aident de la sorte en prolongeant leur course d’un an avec les essais hivernaux en plus.” nous précise Stéphane Clair.

Du côté des équipes, la possibilité de venir dans le sud de la France plutôt qu’en Espagne ne change pas grand chose comme l’explique le Directeur du circuit Paul Ricard :“Il n’y a pas de différence pour les écuries d’aller à Barcelone ou de venir ici en terme climatique et de distance.”

“Ils ont les même données à Barcelone qu’ici donc, pour eux, en fonction de ce qui est choisi, cela ne posera pas de problème. Ce qu’ils ne veulent surtout pas c’est aller à l’autre bout du monde.”

La décision concernant l’organisation des essais hivernaux 2021 devrait intervenir dans l’été, quinze jours après la première publication officielle du calendrier, comme le prévoient les Accords Concorde.

L’équipe Red Bull Racing a confirmé le départ de son sponsor titre Aston Martin à la fin de la saison 2020.

Ce vendredi, Lawrence Stroll a massivement investi chez Aston Martin, qui disposera à partir de la saison 2021 de sa propre écurie d’usine en Formule 1.

Actuellement sponsor titre de l’équipe Red Bull Racing, Aston Martin terminera la saison 2020 aux côtés de l’équipe de Milton Keynes, tandis que Red Bull Technologies continuera de travailler avec Aston Martin pour livrer l’hypercar Valkyrie.

“Red Bull Racing peut confirmer que le constructeur restera partenaire titre jusqu’à la fin de la saison 2020 mais ce contrat ne sera pas prolongé au-delà de la fin de la période en cours.” a annoncé Red Bull ce vendredi via un communiqué de presse.

“Red Bull Racing a accepté de libérer Aston Martin de sa clause d’exclusivité de Formule Un, ce qui lui a permis de générer l’investissement nécessaire pour refinancer et rechercher des opportunités alternatives dans le sport.”

“Red Bull Advanced Technologies continuera de travailler avec Aston Martin afin de livrer l’hypercar Valkyrie, les premières voitures devant être livrées à la fin de l’année.”

“Nous remercions Aston Martin pour son soutien au cours des quatre dernières années, au cours desquelles nous avons réalisé 12 victoires, 50 podiums et six pole positions ensemble.”

“Nous souhaitons bonne chance aux employés et actionnaires d’Aston Martin pour l’avenir et notre objectif demeure de travailler ensemble tout au long de la saison 2020 et de mettre un terme à notre partenariat.”

Le directeur général de Mercedes, Ola Källenius, a démenti les dernières rumeurs selon lesquelles le constructeur allemand s’apprêterait à quitter la F1.

Depuis quelques jours, des rumeurs suggèrent que le constructeur allemand s’apprête à se séparer de son équipe de Formule 1, la presse britannique ayant avancé l’hypothèse que Mercedes prendrait une décision finale le 12 février lors d’une réunion du conseil d’administration de Daimler.

Interrogé par l’agence de presse Reuters, le directeur général de Mercedes, Ola Källenius, dément formellement cette rumeur et a également indiqué qu’il n’y aurait pas de réunion planifiée à cette date.

Le directeur exécutif de l’équipe Mercedes en F1 avait déjà démenti des rumeurs au sujet d’un possible retrait de Mercedes après 2020. Selon Toto Wolff, la firme à l’étoile envisage plutôt un engagement à long terme en catégorie reine du sport automobile.

“Si vous demandiez aujourd’hui quelle équipe a le plus de succès dans l’histoire du sport, la plupart vous indiquerait Ferrari. C’est simplement parce qu’ils sont là depuis plus de cinquante ans.” a expliqué Toto Wolff à Motorsport-Total au début du mois de janvier.

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“C’est pour cela que je pense que participer plus longtemps est meilleur pour la crédibilité de votre marque, plutôt que de quitter le sport aussi rapidement que vous êtes venus. Tout indique que nous resterons, mais si ce n’est pas assuré.”

“Pour le moment, nous sommes toujours en pleine discussion sur les accords Concorde, mais à part cela, il y a actuellement toutes sortes de développements en cours dans l’industrie automobile et de ses effets dans le sport.”

“Pour l’instant, rien n’indique que quelque chose va changer. Nous n’avons pas fixé de date limite pour cette décision importante, mais nous sommes actuellement fixés sur une participation à long terme en F1.”

Interrogé par notre confrère Christian Menath de Motorsport-Magazin, Helmut Marko a confirmé que la RB16 prendrait la piste pour la première fois le 12 février.

L’équipe Red Bull Racing n’a toujours pas dévoilé la date de présentation de sa monoplace pour la saison 2020 [la RB16], mais le conseiller motorsport de l’équipe, Helmut Marko, a confirmé qu’elle prendrait la piste pour la première fois le 12 février.

“Le 12 février, nous effectuerons un shakedown sur le circuit de Silverstone, après que la voiture aura déjà roulé sur le banc d’essais.” a confirmé Marko.

L’écurie basée à Milton Keynes devrait certainement publier des images de sa nouvelle monoplace le 12 février, quelques minutes avant qu’elle ne prenne la piste pour la première fois à Silverstone dans le cadre d’un shakedown.

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A propos de la RB16, Helmut Marko a également confirmé que l’équipe était dans les temps : “Nous sommes en avance sur le calendrier, tout va bien jusqu’à présent.” souligne l’Autrichien.

“Etre en avance sur le calendrier est une bonne chose, nous espérons ainsi éviter un début de saison faible comme ce fut le cas les années précédentes.”

Toujours pas d’annonce officielle donc pour la présentation de la RB16, mais la date du 12 février 2020 semble être désormais de plus en plus probable.

Franz Tost estime que les équipes de Formule 1 devront commencer à faire tourner des membres du personnel si le calendrier dépasse les 22 courses.

Cette année, le calendrier de la Formule 1 comptera un nombre record de 22 courses avec l’ajout de deux nouvelles destinations : le Vietnam et les Pays-Bas.

Alors que le président de la FIA, Jean Todt, a récemment déclaré que le personnel travaillant en F1 était privilégié, le directeur de l’équipe Alpha Tauri lui estime pour sa part qu’une limite a été atteinte cette année.

“Nous n’avons pas apporté de changements [en termes de personnel cette année], c’est juste une course de plus que l’an dernier.” explique Franz Tost à Racer.

“C’est presque comme la saison dernière, nous partons en mars et la dernière course a lieu fin novembre, il n’y a pas de grands changements. En 2019, nous avons débuté la saison le 17 mars et l’avons terminé le 1er décembre.”

• Quoi de neuf pour la saison 2020 de F1 ?

“En 2020, nous débuterons le 15 mars et terminerons le 29 novembre. Il n’y a donc pas une grande différence.”

“Il y aura une course de plus sur toute la saison, mais nous n’aurons pas besoin de faire tourner le personnel. Mais je pense que 22 courses est maintenant la limite absolue.”

“Si nous avons plus de courses à l’avenir, je pense que les équipes devront faire tourner les gens – mécaniciens, ingénieurs – parce que sinon ce sera trop pour eux.”

Liberty Media, les détenteurs des droits commerciaux de la F1, n’ont pas caché qu’ils souhaitaient allonger le calendrier jusqu’à 25 courses par saison. Avec l’arrivée potentielle de Miami ou encore de Panama ou l’Argentine, l’objectif serait atteint.

Le calendrier F1 2020

Le pilote Mercedes Lewis Hamilton s’est senti obligé de répondre aux rumeurs qui circulent depuis quelques jours à son sujet.

Depuis quelques jours maintenant, certains médias “spécialisés” n’ont pas hésité à affirmer que le pilote Mercedes demanderait jusqu’à 90 millions de dollars par an à Mercedes pour prolonger son contrat au delà de la saison 2020.

Le sextuple champion du monde de Formule 1, dont le contrat avec Mercedes expire à la fin de cette saison, a décidé de publier un court message sur son compte Instagram pour nier catégoriquement toutes ces rumeurs.

“Pour votre information, Toto [Wolff, directeur exécutif de Mercedes] et moi n’avons pas encore parlé de contrat. Rien n’a encore été négocié pour le moment. Tous ces articles ne sont que des rumeurs.” affirme le pilote Mercedes.

• Quoi de neuf pour la saison 2020 en F1 ?

Comme nous vous expliquions ce matin dans un précédent article, il est impossible de connaître le véritable salaire d’un pilote de Formule 1 et c’est pourquoi sur F1only.fr nous ne parlons jamais des salaires, ni même des bonus financiers reçus par les pilotes tout au long de l’année.

Il est peu probable que les salaires des pilotes soient un jour publiés et la seule véritable façon de savoir combien gagne un pilote serait d’avoir directement accès à son contrat via le CRB [le comité de reconnaissance des contrats de la FIA]. Personne, hormis les avocats et les managers des pilotes, n’ont accès à ces documents confidentiels.

Le CRB en F1 est un organisme créé par l’organe directeur du sport automobile, la FIA, pour déterminer la légalité des contrats de pilotes et régler les différends entre les équipes de Formule 1 à propos de ces contrats.

Le CRB, fondé en 1992, se réunit à Genève, en Suisse, et est composé d’avocats indépendants qui sont considérés comme ayant une expérience appropriée en droit des contrats. Il vise à régler les différends en quelques jours, plutôt que les délais prolongés qu’un tribunal devrait prendre.

Le CRB a été formé après que Michael Schumacher a signé pour piloter pour l’équipe Benetton en 1991. En mettant en place le CRB, la FIA a tenu à montrer qu’elle souhaitait réguler les transferts en Formule 1 et empêcher certains abus que l’on peut voir dans le football par exemple.

La Scuderia Ferrari a publié une courte vidéo dans laquelle on peut entendre le son du moteur Ferrari 2020.

Tout comme Mercedes ce mardi et McLaren ce mercredi, la Scuderia Ferrari vient de dévoiler le son du moteur V6 hybride de Maranello qui sera monté à l’arrière de la monoplace de Sebastian Vettel et Charles Leclerc cette année.

En plus de motoriser sa propre écurie, Ferrari fournira également son moteur à l’écurie Haas, ainsi qu’à Alfa Romeo en 2020.

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Peu avant 10h00 ce mercredi matin à Maranello. Les ingénieurs, les autres membres du personnel et la direction étaient tous présents dans l’installation de la Gestion Sportive de l’écurie italienne pour entendre craquer pour la première fois le moteur Ferrari.

La monoplace 2020 de Ferrari sera officiellement lancée le 11 février à 18h30 au Théâtre municipal Romolo Valli de Reggio Emilia.

Le son du V6 hybride Ferrari 2020

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Get ready to hear our 2020 car roar into life ? https://t.co/fcZh3qEtK1#essereFerrari ? #Seb5 #Charles16 pic.twitter.com/mtX3mMyC6G

— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) January 29, 2020

L’équipe McLaren a publié une courte vidéo dans laquelle on peut entendre le son du moteur Renault 2020.

L’écurie britannique basée à Woking a fait craquer le moteur Renault monté à l’arrière de la MCL35 qui sera pilotée cette année par Lando Norris et Carlos Sainz.

Il s’agira de la dernière année de collaboration entre Renault et McLaren, qui sera équipée dès l’an prochain du moteur Mercedes sur sa future MCL36.

L’équipe McLaren dévoilera sa nouvelle monoplace le 13 février prochain en direct depuis ses installations en Angleterre.

Le son du moteur Renault 2020

Stop scrolling. ✋
Turn up your volume. ?
Listen as the #MCL35 comes to life. ? pic.twitter.com/TINuIXxQjh

— McLaren (@McLarenF1) January 29, 2020

L’ancien pilote Mercedes a piloté une Ferrari Monza SP1 sur la piste d’essais de la marque au cheval cabré à Fiorano en Italie.

La Monza SP1 [monoplace], créée sur la base d’une Ferrari 812 Superfast, est l’une des machines les plus abouties de la marque italienne, mais aussi l’une des plus chères avec un prix de vente avoisinant les 1,7 millions d’euros.

Sous le capot de la belle italienne se trouve un moteur V12 de 6,5 litres de cylindrée développant la bagatelle de 812 chevaux. Le 0 à 100 est abattu en seulement 2,9 secondes.

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Le champion du monde de F1 2016 Nico Rosberg a eu le privilège de pouvoir faire partie des rares personnes ayant pris le volant de cette voiture spectaculaire et l’Allemand en garde un sacré souvenir.

“C’est un grand honneur de pouvoir conduire cette voiture. J’ai été la première personne extérieure [à Ferrari] à pouvoir la piloter.” explique Nico Rosberg.

“C’est donc un privilège. La conduite est très bonne, mais la puissance…Je ne savais pas que le contrôle de traction avait été enlevé, la voiture patinait beaucoup. Si vous n’avez pas le contrôle de traction, vous vous retrouvez seul avec dieu.”

Nico Rosberg au volant de la Ferrari Monza SP1

La McLaren MCL35 sera la première monoplace sur laquelle Lando Norris aura participé à son développement.

Titularisé en 2019 chez McLaren, le jeune Lando Norris s’apprête à participer à sa seconde saison en Formule 1 aux côtés de Carlos Sainz.

Norris se dit beaucoup moins nerveux qu’en 2019 à la même époque, mais le pilote McLaren est tout aussi excité à l’idée de débuter une nouvelle année.

“Je suis impatient de retourner dans la voiture, surtout cette année.” a déclaré Lando Norris, qui participera en 2020 à sa seconde saison en F1.

“J’étais excité [en 2019], mais j’étais beaucoup nerveux à ce stade en 2019 avec toutes les nouvelles choses que je devais affronter : les règles, les informations, la stratégie, la façon de travailler, vraiment beaucoup de choses.”

“Désormais, je connais beaucoup de choses. Je me sens plus détendu et moins nerveux. Au lieu de me demander si je suis prêt pour la première course, cette fois-ci je le suis et c’est pour cela que je suis très excité.”

“Il y a tellement de facteurs qui influent sur la performance en F1, et bien que vous puissiez les étudier, vous ne pouvez pas les comprendre complétement avant de les avoir expérimentés.”

“Par exemple, gérer les pneus, savoir quand pousser et quand ne pas pousser, et comment réagir à une stratégie en évolution rapide. Il faut penser à long terme en course, et cela devient encore plus facile avec l’expérience.”

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Un autre facteur clé qui devrait rendre Norris encore plus à l’aise cette année vient du fait que le Britannique a pu participer au développement de la MCL35, ce qui n’était pas le cas l’an dernier avec la MCL34.

“C’est la première année où je participe [au développement ] de la voiture. La MCL34 a été conçue en 2018, et bien que j’ai pu prendre le volant à quelques reprises pendant des séances d’essais libres cette année-là, je n’y ai pas participé complétement.”

“Pour la saison 2020, une grande partie de la MCL35 a été influencée parce que Carlos et moi l’avons demandé.”

L’équipe McLaren dévoilera sa nouvelle monoplace pour la saison 2020 le 13 février prochain en direct de Woking.

McLaren Racing et FAI Aviation Group, le principal fournisseur mondial de services aéronautiques en Allemagne ont annoncé un partenariat pluriannuel à partir de 2020.

FAI Aviation Group est un pionnier européen des solutions aéronautiques haut de gamme mondiales dont le siège est à l’aéroport international Albrecht Duerer de Nuremberg.

L’expérience de FAI s’étend sur plus de 30 ans, offrant une gamme de services aéronautiques tels que l’affrètement VIP, la gestion d’avions, un service sanitaire aérien et la maintenance pour les agences gouvernementales ou encore les ONG.

Dans le cadre de ce partenariat, le logo de FAI Aviation Group sera représenté à l’intérieur de la plaque d’extrémité d’aileron arrière de la McLaren MCL35 pour la saison de Formule 1 2020.

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“Le FAI Aviation Group est un partenaire idéal pour McLaren Racing. La confiance accordée à la prestation de services aux ONG et à plusieurs agences gouvernementales souligne la qualité et le professionnalisme de l’entreprise et de ses employés. Nous sommes fiers de les accueillir en tant que partenaires de la saison 2020.” a déclaré le PDG de McLaren, Zak Brown.

L’équipe McLaren dévoilera sa nouvelle monoplace, la MCL35 qui sera pilotée par Lando Norris et Carlos Sainz, le 13 février prochain.

Helmut Marko estime que seule Ferrari serait éventuellement disposée à dépenser une grosse somme pour s’offrir Lewis Hamilton en 2021.

Depuis quelques semaines maintenant, des rumeurs infondées [plus de détails plus bas] suggèrent que Lewis Hamilton demanderait 90 millions de dollars par an à Mercedes pour renouveler son contrat à partir de la saison 2021. Cet accord comprendrait un salaire fixe de 60 millions de dollars plus des bonus en cas de victoires et l’obtention des titres pilotes et constructeurs.

Interrogé sur ces spéculations au sujet du salaire de Lewis Hamilton, Helmut Marko, conseiller motorsport de Red Bull, estime que le pilote britannique a très peu de chances de recevoir un tel salaire de la part de Mercedes l’an prochain, un aspect qui, selon l’Autrichien, pourrait remettre Hamilton sur la piste Ferrari pour 2021.

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“Lewis est sextuple champion du monde et est un personnage très important pour Mercedes sportivement parlant et en termes de marketing.” explique Helmut Marko à AutoBild.

“Je pense qu’il est complétement conscient de sa valeur [sur le marché]. Avec des récompenses pour les victoires en Grand Prix et ses titres de champion du monde, il pourrait certainement obtenir une telle somme.”

“Mais je crois qu’aucune équipe, pas même Mercedes, ne sera disposée à dépenser de telles sommes, sauf Ferrari.”

Impossible de connaître le salaire d’un pilote

Nous nous devons de vous rappeler qu’il est impossible de connaître le véritable salaire d’un pilote de Formule 1 et c’est pourquoi sur F1only.fr nous ne parlons jamais des salaires, ni même des bonus financiers reçus par les pilotes tout au long de l’année.

Nous avons déjà essayé d’investiguer pour connaître le véritable salaire d’un pilote de F1, mais à chaque fois nous avons trouvé portes closes.

Il est peu probable que les salaires des pilotes soient un jour publiés et la seule véritable façon de savoir combien gagne un pilote serait d’avoir directement accès à son contrat via le CRB [le comité de reconnaissance des contrats de la FIA]. Personne, hormis les avocats et les managers des pilotes, n’ont accès à ces documents confidentiels.

Qu’est-ce que le CRB ?

Le CRB en F1 est un organisme créé par l’organe directeur du sport automobile, la FIA, pour déterminer la légalité des contrats de pilotes et régler les différends entre les équipes de Formule 1 à propos de ces contrats.

Le CRB, fondé en 1992, se réunit à Genève, en Suisse, et est composé d’avocats indépendants qui sont considérés comme ayant une expérience appropriée en droit des contrats. Il vise à régler les différends en quelques jours, plutôt que les délais prolongés qu’un tribunal devrait prendre.

Le CRB a été formé après que Michael Schumacher a signé pour piloter pour l’équipe Benetton en 1991. En mettant en place le CRB, la FIA a tenu à montrer qu’elle souhaitait réguler les transferts en Formule 1 et empêcher certains abus que l’on peut voir dans le football par exemple.

Le Britannique Lando Norris assure que son excellente relation avec son coéquipier Carlos Sainz est sincère et réciproque.

En 2019, il a été fréquent de voir les deux pilotes McLaren s’amuser comme des enfants dans le paddock lors des week-ends de Grand Prix, les deux hommes n’hésitant pas à se faire des “blagues” même en pleine interview devant les caméras.

Cette bonne entente entre Lando Norris et Carlos Sainz a très certainement joué un grand rôle dans les résultats de l’équipe tout au long de l’année, et le jeune britannique a insisté sur le fait que cette relation a toujours été très sincère entre eux.

“Carlos et moi avons très bien travaillé ensemble l’année dernière et je pense que cela a beaucoup aidé l’équipe.” explique Lando Norris.

“Cela a contribué à créer une atmosphère plus optimiste et la beauté de notre relation est qu’elle est authentique. Ce n’est pas seulement un grand spectacle pour les médias, nous nous entendons vraiment bien.”

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Du repos cet hiver

Après une première année en tant que pilote titulaire chez McLaren, le jeune Lando Norris avait besoin de couper complétement avec la F1 cet hiver, afin de recharger efficacement les batteries et d’attaquer une nouvelle saison sur les chapeaux de roue.

“Il est important de prendre le temps de se ressourcer, de ne pas penser à la course et de faire des truc “normaux”. Lorsque vous revenez, vous absorbez mieux les informations, vous avez plus d’idées et vous travaillez de façon plus productive.”

“Pendant la période des fêtes, j’ai passé du temps avec ma famille à Glastonbury. Je n’ai fait ni simulateur, ni ordinateur. J’ai fait du Quad, j’ai peint des casques et j’ai profité de la campagne.”

“Je suis également allé à Dubaï avec des amis, où nous avons profité du soleil et nous sommes beaucoup amusés dans le désert avec des buggys de sable.”

Daniel Ricciardo admet que la saison 2019 a été formatrice pour lui en étant “coincé” dans le milieu de peloton avec sa Renault.

Incapable d’aller se battre à l’avant de la grille avec sa monoplace, le pilote Renault a découvert une bataille intense au milieu du peloton en 2019, ce qui lui a enseigné de précieuses leçons pour la saison 2020.

Plus habitué à se battre pour des podiums ou des victoires lorsqu’il pilotait pour Red Bull, l’Australien a dû s’adapter à la situation l’an dernier avec sa nouvelle équipe et a dû faire preuve de discipline pour commettre le moins d’erreurs possibles, alors que les écarts étaient très serrés en 2019 en milieu de grille.

“Cela m’a appris à me discipliner, parce que vous essayez toujours de piloter aussi durement et aussi rapidement que vous le pouvez. Il est très facile d’en faire trop pour essayer d’obtenir ce dixième supplémentaire et vous pouvez aussi perdre un dixième.” explique Daniel Ricciardo.

“Il faut essayer de rester calme, ce n’est finalement pas si différent du passé, parce que vous essayez toujours de tirer le meilleur parti de la voiture.”

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“Il faut juste être conscient des conséquences d’un sur-pilotage. En milieu de peloton, la voiture n’est pas aussi bonne qu’à l’avant, donc, si vous glissez, vous perdez plus de temps et chauffez vos pneus.”

Au championnat du monde 2019, Daniel Ricciardo a terminé à la neuvième position avec 54 points inscrits en 21 courses.

Selon Fernando Alonso, Lewis Hamilton a “élevé son niveau” au cours des deux dernières saisons mais a encore des faiblesses que d’autres n’exploitent pas.

L’Espagnol Fernando Alonso, qui a quitté la F1 à la fin de la saison 2018 et qui envisage de revenir en catégorie reine en 2021, a déclaré au magazine F1Racing qu’il aimerait bien se frotter à Lewis Hamilton.

Selon le double champion du monde, Lewis Hamilton a un point faible dont personne n’a encore jamais profité pour le battre au cours des dernières années.

“Il a fait un pas en avant, il est plus compétitif, il est mieux préparé.” a déclaré Alonso au sujet de son ancien coéquipier chez McLaren.

“Mais il a encore des points faibles qui n’ont pas été soulignés – personne n’a appuyé sur ce bouton – sur cette faiblesse.”

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“Il a élevé le niveau ces deux dernières années, en particulier en 2019, lorsque la voiture n’a pas été aussi dominante que les autres saisons. S’il ne peut pas gagner, il est tout de même très proche – il n’est pas 20 secondes derrière – ce qui est le cas de Valtteri [Bottas].”

“Un week-end où la voiture n’est pas aussi compétitive, Bottas est cinquième ou sixième ou avec une minute de retard, ce qui n’est pas le cas de Lewis.”

“Si vous étudiez bien la saison, il y a toujours une tendance. Il débute l’année lentement et personne n’en profite. Nous sommes tous ravis en nous disant que ce sera l’année de Bottas, mais finalement ce n’est pas le cas.”

“Ce serait bien de rivaliser contre lui dans un bon combat. Peut-être que ses points faibles ne sont pas réels et que tout est calculé, mais ce serait bien de le découvrir.”

“Quand vous avez un bon package et que les autres gars tombent en panne et que vous augmentez votre avance au championnat, tout semble calme. Si vous n’êtes qu’à un point ou 10 points de retard, le stress est différent. Les erreurs sont différentes et vos communications radio sont différentes. Nous avons besoin de le voir lorsque la pression est forte.”