Fernando Alonso défend Lance Stroll : « Il est plus sensible que moi »

Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, a tenu à prendre la défense de son coéquipier Lance Stroll qu’il juge « plus sensible » que lui au volant de l’Aston Martin, ce qui expliquerait selon l’Espagnol l’écart entre les deux pilotes Aston Martin au championnat.

Après les cinq premiers Grands Prix de la saison 2024, le Canadien Lance Stroll n’a marqué que neuf points, alors que son coéquipier Fernando Alonso en a déjà inscrit 31. Dans ce contexte, Stroll doit donc essuyer de nombreuses critiques quant à sa différence de performance avec son coéquipier, alors que son statut de « fils à papa » [il est le fils de Lawrence Stroll, propriétaire de l’équipe Aston Martin] n’aide pas à faire grimper sa côte auprès des fans.

Certains estiment d’ailleurs que sans Fernando Alonso dans l’équipe, Aston Martin n’aurait jamais réussi à terminer cinquième au championnat du monde des constructeurs l’an dernier, le double champion du monde ayant inscrit 206 des 280 points marqués par l’équipe en 2023.

Lorsqu’on a demandé directement à Fernando Alonso si l’équipe Aston Martin se développait essentiellement autour de lui au cours des deux dernières années, l’Espagnol a répondu : « Je ne pense pas. Je pense que Lance [Stroll] et moi-même essayons d’aider l’équipe autant que possible. »

« Je pense que nous avons deux styles de pilotage différents dans certaines conditions. Nous avons deux sensations différentes avec la voiture. Je pense que Lance est beaucoup plus sensible aux choses que moi, ce qui, je pense, est très important pour l’équipe. » a ajouté Alonso, cité par le site du championnat.

« Je pense que l’analyse que Lance peut réaliser et qu’il peut transmettre à l’équipe est cruciale pour nous et pour améliorer la voiture. Je suis parfois un peu moins sensible aux choses, et ce n’est pas une bonne chose. »

« Nous essayons tous les deux d’aider Aston Martin autant que nous le pouvons, et je pense que la direction dans laquelle nous développons la voiture et finalisons les réglages durant un week-end est exactement la même. Nous arrivons à la même conclusion, peut-être d’une manière différente, mais je pense qu’avoir deux styles différents est une bonne chose pour Aston Martin. »

Lorsqu’on lui demande à quel point il manque de sensibilité par rapport à son coéquipier, Alonso a expliqué : « Je pense que parfois je pilote la voiture en contournant les problèmes que nous avons, et c’est parfois une bonne chose parce que je peux piloter n’importe quelle voiture à tout moment et en extraire 90% [du potentiel]. »

« Mais pour arriver à extraire 100% du potentiel de la voiture, je ne peux me passer de l’aide de mon coéquipier parfois sur des détails en particulier de réglages ou des problèmes d’équilibre ici et là. Je pense que nous bénéficions l’un de l’autre de différentes manières, et c’est une bonne chose pour le moment. »

Avant le Grand Prix de Miami – sixième manche du championnat du monde 2024 – Fernando Alonso occupe la huitième place au classement des pilotes, 22 points devant son coéquipier Lance Stroll, dixième.

Max Verstappen présente un casque unique pour les trois GP F1 aux USA

Le triple champion du monde, Max Verstappen, a présenté un casque spécial que le pilote Red Bull portera cette année pour les trois Grands Prix qui se disputent aux Etats-Unis : Miami, Austin et Las Vegas (voir vidéo en illustration).

Une nouvelle fois cette saison, la Formule 1 se rend à trois reprises aux Etats-Unis pour y disputer trois courses sur trois tracés bien différents à Miami, à Austin et à Las Vegas. Afin de montrer aux fans américains combien il est heureux de rouler aux USA, le pilote Red Bull Max Verstappen a décidé d’opter pour un design de casque unique pour ces trois courses.

Aux Etats-Unis donc, Max Verstappen portera à chaque fois un casque bleu (au lieu de son casque blanc) au design très US avec notamment l’ajout du drapeau américain sur l’arrière du casque : « Ce casque est destiné aux Grands Prix pour les USA. » explique le Néerlandais.

« Cette année, j’ai essayé de faire quelque chose de différent. Ces dernières années, nous avons imaginé différents modèles pour les Grands Prix individuels, mais j’ai pensé que ce serait cool de garder le même design pour les trois Grands Prix des Etats-Unis cette année. »

« J’aime beaucoup la couleur bleue, ça a l’air frais. Au dos est présent le drapeau américain, ce qui est un bel ajout. Je pense que c’est un design sympa. »

« J’ai eu de bons souvenirs sur tous les Grands Prix aux Etats-Unis, de Miami à Austin en passant par Las Vegas. J’ai vraiment hâte de rouler sur toutes les pistes américaines avec ce casque. »

« Ce qu’il y a de mieux dans la course aux Etats-Unis, ce sont les fans. Ils sont extrêmement passionnés et aiment le sport automobile en général, pas seulement la Formule 1. » a ajouté le Néerlandais.

« Nous essayons toujours de faire un bon spectacle pour tout le monde et je pense qu’ils l’apprécient. Nous avons également l’occasion de courir sur des pistes assez uniques, des circuits urbains [Miami et Las Vegas] à l’incroyable circuit d’Austin. »

« Le pays est si grand que ce que vous voyez à Miami est très différent de celui d’Austin et de Las Vegas. C’est vraiment agréable de pouvoir découvrir davantage le pays. »

Cette saison, les Grands Prix de Miami, des Etats-Unis [Austin] et de Las Vegas sont programmés respectivement les 5 mai, 20 octobre et le 23 novembre.

Rosberg s’attend à une belle bataille entre Hamilton et Leclerc chez Ferrari

Le champion du monde de F1 2016, Nico Rosberg, s’attend à une belle bataille entre Lewis Hamilton et Charles Leclerc l’an prochain lorsque les deux hommes deviendront coéquipiers chez Ferrari.

Lewis Hamilton a stupéfié le monde du sport en début d’année en annonçant qu’il quitterait Mercedes à la fin de la saison 2024 pour rejoindre la Scuderia Ferrari en 2025. A Maranello, le Britannique fera équipe avec le Monégasque Charles Leclerc et lorsqu’on demande à Nico Rosberg ce qu’il pense de ce futur duo de pilotes, l’ancien coéquipier de Lewis Hamilton dit qu’il s’attend à un beau duel interne.

« Nous attendons tous avec impatience cette dynamique. » a déclaré à Sky Sports Nico Rosberg, qui a piloté aux côtés du septuple champion du monde chez Mercedes entre 2013 et 2016.

« Charles ne semble pas être quelqu’un qui entre trop en conflit avec son coéquipier, donc cela facilitera les choses, peut-être que ce ne sera pas trop épicé. »

« Néanmoins, Charles est probablement le deuxième meilleur en qualifications après Max Verstappen, pourrait on dire pour le moment, donc ce sera une bataille difficile pour les deux. Je pense que le niveau [de pilotage] sera similaire, donc ce sera génial à regarder. »

Concernant le choix de Lewis Hamilton de rejoindre la Scuderia Ferrari après tant d’années passées chez Mercedes « sa famille », Nico Rosberg admet qu’il a été surpris, mais l’Allemand estime que son ancien coéquipier avait besoin de changement.

« Cela a été une énorme surprise. Personne ne s’y attendait. Mais si vous regardez la situation dans son ensemble, pourquoi pas ? » a ajouté Rosberg à propos du choix d’Hamilton.

« Il est vers la fin de sa carrière. Il y a deux équipes légendaires – Mercedes et Ferrari – et je sais que Lewis a toujours été un grand fan des voitures de route Ferrari. Alors pourquoi ne pas faire ce changement et vivre une expérience différente et piloter en rouge ? »

« Pour le moment, en termes de performances, cela semble être une bonne décision pour lui, et peut-être qu’il a fait un choix incroyable comme il l’a fait il y a douze ans en quittant McLaren pour Mercedes. »

« McLaren gagnait des courses et Mercedes n’était nulle part, et au moment où il a bougé, McLaren a reculé et Mercedes a commencé à gagner des courses. Peut-être qu’il pourra revivre le même timing. »

HP devient le sponsor titre de la Scuderia Ferrari en F1

La Scuderia Ferrari a annoncé avoir conclu un accord pluriannuel avec la société HP qui devient le sponsor titre de l’écurie de Maranello avec effet immédiat.

Dans le cadre de ce nouvel accord,  le logo HP fera ses débuts sur les monoplaces de l’équipe de Maranello au Grand Prix de Miami prévu du 3 au 5 mai, alors que l’équipe italienne sera désormais connue sous le nom de Scuderia Ferrari HP.

L’équipe Scuderia Ferrari Esports et la monoplace Ferrari pilotée par Maya Weug dans la série entièrement féminine de la F1 Academy , lancée en 2023, courront également sous le nouveau nom. 

« Notre fondateur nous a transmis sa volonté continue de progresser. De là découle notre volonté d’innover sur route et sur piste, ainsi que notre engagement en faveur d’un avenir durable, de la neutralité carbone à l’éducation de la jeune génération. » a déclaré Benedetto Vigna, PDG de Ferrari.

« Chez HP, nous avons avons retrouvé les mêmes valeurs, qui en font un partenaire idéal. Nous sommes impatients de démarrer notre collaboration et de relever ensemble de nouvelles opportunités et défis. »

Peu avant le Grand Prix de Miami, des représentants des deux organisations seront présents pour la révélation de la livrée Scuderia Ferrari HP, qui fera ses débuts dans une édition unique spécialement conçue pour Miami. Benedetto Vigna, PDG de Ferrari, Fred Vasseur, directeur de l’équipe Scuderia Ferrari HP, les pilotes de l’équipe Charles Leclerc et Carlos Sainz, ainsi que le PDG de HP, Enrique Lores, seront présents.

Frederic Vasseur espérait plus pour Ferrari en Chine

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, espère que son équipe sera en mesure de comprendre avant le Grand Prix de Miami pour quelle raison la SF-24 était en manque de rythme en course dimanche dernier en Chine, notamment avec les pneus Durs.

Au Grand Prix de Chine, les deux pilotes Ferrari ont terminé dans les points avec Charles Leclerc quatrième et son coéquipier Carlos Sainz cinquième, la Scuderia ayant opté pour une stratégie à un seul arrêt sur les deux monoplaces, ce qui a permis à Sainz et Leclerc de terminer aussi haut dans le classement.

Interrogé après l’arrivée de l’épreuve sur la performance de son équipe, Frederic Vasseur s’est montré un brin déçu du résultat car le Français estimait que la SF-24 aurait dû afficher un meilleur rythme en course sur le tracé chinois.

« Je ne suis pas sûr que nous aurions pu nous attendre à mieux en termes de classement aujourd’hui, compte tenu de nos positions sur la grille. » a déclaré Vasseur dimanche soir à Shanghai.

« Cependant, j’attendais plus en termes de rythme que ce que nous avons montré en course. Nous devons maintenant comprendre pourquoi, en particulier sur les Durs, et améliorer le rythme pour Miami, tant en qualifications qu’en course, car tout est très serré actuellement, les centièmes de seconde faisant une grande différence. »

Concernant la stratégie de Ferrari au Grand Prix de Chine, Frederic Vasseur a expliqué que le plan initial était bien de faire deux arrêts, mais que l’entrée en piste de la voiture de sécurité après l’abandon de Valtteri Bottas a forcé son équipe à opter pour une stratégie à un seul arrêt avec comme objectif le podium.

« Nous avions mis les deux pilotes sur une stratégie à deux arrêts et Charles a fait du bon travail en allongeant son relais sur les Mediums, mais lorsque la voiture de sécurité virtuelle a été appelée, nous avons opté pour un seul arrêt, avec l’espoir de pouvoir nous battre pour un podium. » a ajouté le Français.

« Malheureusement, Carlos s’était arrêté juste avant la Safety Car et il a donc dû lui aussi passer à un seul arrêt. Cela signifiait naturellement qu’il devait être un peu conservateur dans la dernière partie de la course, mais il a quand même remporté le meilleur résultat possible aujourd’hui. »

Après le Grand Prix de Chine, la Scuderia Ferrari est toujours deuxième du championnat du monde des constructeurs avec 44 points de retard sur Red Bull Racing et 55 points d’avance sur McLaren, troisième.

Le championnat du monde reprend le week-end du 03 au 05 mai avec la sixième manche à Miami, dernière course avant le début de l’étape européenne de la saison.

La F1 envisage de distribuer des points jusqu’à la 12e place

Les équipes de Formule 1 vont discuter lors d’une réunion de la Commission F1 ce jeudi 25 avril d’une proposition visant à revoir le barème de points actuel afin de permettre à douze pilotes de marquer des points à l’arrivée d’un Grand Prix contre dix actuellement.

Alors qu’il ne s’agissait que d’une simple rumeur le week-end dernier dans le paddock de Shanghai, un porte-parole de la FIA a finalement confirmé à l’agence Reuters que la question était à l’ordre du jour pour la réunion de la Commission F1 qui se tient ce jeudi 25 avril. Seront présents lors de cette réunion la FIA, les représentants des équipes de F1, ainsi que les détenteurs des droits commerciaux de la catégorie reine.

Concrètement, il sera proposé à la Commission F1 d’étendre les positions marquantes de la 10e à la 12e place à partir de la saison 2025, mais pour que cette proposition ne devienne une réalité, six des dix équipes de la grille devront voter pour.

Des discussions plus approfondies sont attendues lors de cette réunion, mais certaines des équipes les plus importantes ont déjà indiqué qu’elles ne bloqueraient pas la proposition d’extension du barème de points.

Le barème de points actuel, en place en Formule 1 depuis 2010, attribue des points aux dix premiers uniquement à l’arrivée d’un Grand Prix. Les points sont attribués comme suit : 

1er : 25 points

2e : 18 points

3e : 15 points

4e : 12 points

5e : 10 points

6e : 8 points

7e : 6 points

8e : 4 points

9e : 2 points

10e : 1 point

La décision d’étendre l’actuel barème de points jusqu’à la douzième place pourrait donc permettre à plus d’équipes de marquer des points car, après les cinq premiers Grands Prix de la saison 2024, trois écuries de la grille n’ont toujours pas marqué le moindre point au championnat du monde : Alpine, Stake et Williams.

Classement constructeurs F1 2024

PEquipe Points
1McLaren 246
2Mercedes141
3Red Bull 105
4Ferrari94
5Williams37
6Haas20
7Aston Martin14
8Racing Bulls8
10Alpine7
9Sauber6

Pirelli dévoile sa sélection pour Imola, Monaco et le Canada

Pirelli – le manufacturier unique de la Formule 1 – a communiqué aux équipes et à la FIA la sélection de composés pour les Grands Prix d’Emilie-Romagne, de Monaco et du Canada : un choix parfaitement identique pour ces trois courses avec les C3, les C4 et les C5, soit les pneus les plus Tendres de la gamme.

Par rapport à l’année dernière, il n’y a aucun changement, notamment parce que les composés sont restés inchangés. De plus, le trio le plus tendre de la gamme Pirellli n’a pas été mis à l’épreuve à Imola car l’événement a été annulé à la dernière minute en raison des inondations qui ont frappé la région en 2023.

En 2022, seul précédent pour les pneumatiques Pirelli 18 pouces sur l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, le C2 a été utilisé comme pneu Dur, le C3 comme Medium et le C4 comme Tendre.

Le Grand Prix d’Emilie-Romagne programmé du 17 au 19 mai dira donc si l’approche plus tendre contribuera à offrir une gamme d’options stratégiques plus large que par le passé sur une piste où les dépassements sont notoirement assez compliqués.

Pour Monaco et Montréal, deux circuits urbains caractérisés par un asphalte très lisse, la sélection s’est naturellement orientée vers les gommes plus tendres de la gamme, des pneumatiques largement testés dans un passé plus ou moins récent sur ces deux tracés.

La sélection de Pirelli 

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Sprint en F1 : les pilotes s’inquiètent pour les mécaniciens

Les pilotes espèrent que la Formule 1 n’ajoutera pas davantage de courses Sprint dans un calendrier déjà très chargé, notamment parce qu’ils s’inquiètent des « conséquences néfastes » sur le personnel des équipes. 

Cette saison, la Formule 1 a planifié six courses Sprint au calendrier en plus des 24 Grands Prix déjà au programme et, bien que le format de ces Sprints a été remanié cette année (à lire ici), certains pilotes dont le champion du monde en titre, Max Verstappen, ne sont absolument pas fans de ces Sprints.

Avant la première course Sprint de la saison qui s’est disputée à Shanghai, Max Verstappen avait déclaré que l’idée de disputer un Sprint sur un tracé qui n’avait plus été visité par la F1 depuis cinq ans était stupide.

Lorsqu’on l’a interrogé à la fin du week-end en Chine pour savoir ce qu’il a pensé du nouveau format Sprint à Shanghai, le triple champion du monde admet que ce nouveau format est un peu meilleur, mais le Néerlandais reste campé sur ses positions et estime qu’il ne faudra pas qu’il y ait davantage de courses Sprint à l’avenir : « Le format Sprint était meilleur je pense [par rapport à l’ancien format]. C’est un peu plus simple je dirais. » a déclaré le pilote Red Bull dimanche soir à Shanghai.

« Mais oui, n’en faisons pas trop non plus, parce que nous faisons déjà 24 courses par an, dont six avec des événements Sprint également. Après je comprends, je suppose que ça vend mieux à la télévision, mais c’est aussi plus de stress pour nos mécaniciens, pour que tout soit au top à chaque fois. »

« Donc ok, mais je ne pense pas que maintenant nous en ayons besoin de douze [Sprints], car cela aura des conséquences néfastes sur les gens. » a ajouté le Néerlandais.

Interrogé à son tour pour savoir ce qu’il a pensé du nouveau format Sprint 2024, le pilote McLaren Lando Norris estime lui aussi que ce nouveau format est meilleur que celui de l’an dernier, mais le Britannique pense également aux mécaniciens : « Je n’ai pas grand chose à ajouter. C’est probablement une meilleure disposition que l’année dernière. C’est sûr. »

« Après pour être honnête, je préfère toujours l’ancien format de course original, celui que j’ai regardé en grandissant, c’est celui que j’ai toujours aimé le plus. » a ajouté le Britannique.

« Après, j’aime bien arriver et avoir la pression tout de suite [avec le format Sprint]. Donc, le fait d’avoir une seule séance d’essais directement avant les qualifications me plaît. Je pense que cela donne moins de chance aux gens d’obtenir une voiture parfaite […] Donc, je pense que cela fonctionne de ce point de vue. »

« Mais le point principal réside simplement dans les conséquences néfastes sur les mécaniciens et les ingénieurs. Honnêtement, je ne pense pas que ce soit trop mal pour nous en tant que pilotes. Je ne pense pas que nous devrions nous plaindre. »

« Ce sont les centaines de mécaniciens et les ingénieurs que nous avons ici qui doivent beaucoup voyager et ce n’est pas sain pour eux. Ce n’est pas durable. Donc oui, le problème ne vient pas de nous. Ce n’est donc pas à nous qu’il faudrait le demander, mais c’est une chose à laquelle les gens devraient prêter davantage attention pour le reste de l’équipe. »

« Je pense que c’est un facteur limitant, pas le fait que nous puissions prendre la voiture tous les jours, parce que je pense que nous le pouvons, mais ne pas en faire trop pour eux, je pense que c’est la priorité. »

Egalement présent en conférence de presse aux côtés de Verstappen et Norris, le pilote Red Bull Sergio Perez a fait échos aux commentaires de ses collègues et estime lui aussi que le plus important est de prendre soin du personnel : « Je pense que c’est un bon point de la part de Lando et Max. »

« Avec 24 courses, la quantité de stress que ces événements Sprint met sur nos mécaniciens est assez importante. Je pense qu’en tant que sport nous devons vraiment prendre soin de nos gens et de nos mécaniciens. Oui, nous sommes définitivement à la limite. Je pense que c’est un point à considérer. » a ajouté le Mexicain.

Norris attribue la bonne forme de McLaren en Chine à l’asphalte

Lando Norris estime que la bonne forme de McLaren le week-end dernier au Grand Prix de Chine pourrait s’expliquer par le nouvel enrobé du tracé qui a été refait juste avant que la Formule 1 ne débarque à Shanghai.

Avant le Grand Prix de Chine 2024 remporté par le pilote Red Bull Max Verstappen, la Formule 1 ne s’était plus rendue à Shanghai depuis la saison 2019 en raison de la pandémie de Covid 19 et des nombreuses restrictions de voyage qui en ont résulté. Avant d’arriver à Shanghai cette année, les équipes de F1 ne disposaient donc que de données de la dernière édition du GP de Chine disputé il y a de cela cinq années avec des monoplaces d’ancienne génération et sur un asphalte usé.

Dans ce contexte, et d’après les données dont elle disposait, l’équipe McLaren pensait connaître l’un de ses pires week-ends de l’année à Shanghai, mais force est de constater que la MCL38 était dans le coup sur la piste chinoise resurfacée avec une deuxième place à l’arrivée de l’épreuve pour Lando Norris après avoir opté pour une stratégie agressive à un seul arrêt.

Lorsqu’on a demandé à Lando Norris ce qui a pu changer selon lui pour que son équipe soit aussi à l’aise alors qu’elle s’attendait à être en difficulté, le Britannique a répondu : « Cette piste est très différente [par rapport à 2019], le tarmac est assez étrange. »

« Peut-être que cela a joué un peu plus en notre faveur que nous ne le pensions par rapport au vieux tarmac avec lequel nous aurions eu plus de mal. Donc, ce sont juste de petites choses, nous n’avons rien inventé. »

« Nous avons été honnête sur là où nous pensions être [avant le week-end]. Je pense qu’avant de commencer le week-end, si nous savions que nous allions être forts, nous l’aurions dit. »

« Donc, le plus souvent, nous ne sommes pas très optimistes parce que toute l’année nous avons été derrière Red Bull, derrière Ferrari, et il n’y avait aucune raison pour nous de penser que soudainement nous serions devant. »

Après le Grand Prix de Chine, l’équipe McLaren occupe toujours la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 44 points d’avance sur Mercedes. 

McLaren a prévu des évolutions sur la MCL38 pour Miami

L’équipe McLaren – troisième force du plateau en F1 après les cinq premiers Grands Prix de la saison 2024 – s’apprête à introduire sur la MCL38 un premier package de mise à niveau significatif au Grand Prix de Miami, sixième manche du championnat du monde programmée du 03 au 05 mai.

Le Team Principal de McLaren, Andrea Stella, a admis avant le début de la saison 2024 que son équipe était en retard par rapport à son plan de développement initial sur la MCL38, mais l’Italien a confirmé lors du Grand Prix de Chine le week-end dernier que les premières grandes améliorations techniques arriveraient « enfin » en Floride pour la sixième course de l’année.

« Avec ces améliorations, nous allons tenter d’améliorer la dégradation des pneumatiques. Nous allons essayer de voir si nous pouvons faire un pas en avant. » a déclaré Andrea Stella à Shanghai à propos des futures évolutions.

« Mais considérant les progrès que nous devrions faire pour nous rapprocher de certains de nos concurrents, je dirais que nous avons besoin de plus qu’une mise à jour pour nous aider en termes d’améliorations avec les pneus. »

« La prochaine mise à jour sera certainement intéressante du point de vue des pneumatiques, surtout à Miami si nous avons des températures élevées comme auparavant. La piste devient alors limitée à l’arrière avec beaucoup de traction avec des virages à basse vitesse, puis des accélérations. »

Bien que Andrea Stella n’a pas souhaité entrer dans les détails de cette future mise à jour, on s’attend à ce que McLaren introduise un nouveau plancher sur la MCL38 et probablement un nouvel aileron avant pour le Grand Prix de Miami.

Avant le Grand Prix de Miami, l’équipe McLaren occupe la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 96 points inscrits depuis le début de l’année, soit 44 de plus que Mercedes, quatrième.

Du bleu sur la Ferrari SF-24 au Grand Prix de Miami

Pour le Grand Prix de Miami – sixième manche du championnat du monde de Formule 1 programmée du 03 au 05 mai – la Scuderia Ferrari dévoilera une livrée spéciale de sa monoplace incorporant une touche de bleu sur la carrosserie rouge de la SF-24.

L’écurie de Maranello dévoilera sa livrée spéciale pour le Grand Prix de Miami incorporant deux nuances de bleu qui feront référence au riche héritage de la marque italienne. Ces couleurs vont remémorer les souvenirs des victoires historiques, des personnages emblématiques et des mécaniciens de Maranello qui les portaient lors des premiers triomphes du Cheval Cabré.

Le bleu plus clair, Azzurro La Plata , fera écho à la couleur portée par le légendaire pilote Alberto Ascari lors de ses saisons les plus réussies. Le double champion du monde italien portait habituellement un maillot bleu accompagné d’un casque assorti, qu’il considérait comme son porte-bonheur.

La même couleur a également été vue sur les combinaisons de course des pilotes dans les années 1960, notamment celles de John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti et Chris Amon. La combinaison de course de Niki Lauda lors de sa première année avec la Scuderia Ferrari était également de ce bleu, tout comme les chemises portées par l’équipe de Maranello. 

L’autre couleur que Ferrari fera revivre pour Miami est Azzurro Dino, une nuance de bleu plus profonde privilégiée par de nombreux pilotes de la Scuderia dans le passé, comme Arturo Merzario et Clay Regazzoni, ce dernier étant le plus récent à la porter en 1974. A partir de là, les combinaisons des pilotes sont passées du bleu au rouge, avec des passages occasionnels au blanc.

Cette sélection de couleurs sert également de clin d’œil historique au lien entre Ferrari et la scène automobile américaine. Cela marque le 70e anniversaire de la présence de la marque en Amérique du Nord, où l’emblématique Rosso Corsa – un rouge synonyme des voitures de course italiennes depuis les années 1920 – a été supplantée par la livrée blanche et bleue américaine pour les deux dernières courses de la saison 1964 de Formule 1.

Une combinaison qui a également été utilisée sur d’autres voitures de course Ferrari par la North American Racing Team (NART) fondée par l’importateur Luigi Chinetti. Sur certains véhicules NART, le bleu des jantes était associé à une livrée rouge pour créer une combinaison de couleurs captivante.

Oscar Piastri victime collatérale de Lance Stroll en Chine

Le pilote McLaren Oscar Piastri a dû littéralement limiter les dégâts dimanche dernier au Grand Prix de Chine, l’Australien ayant été une victime collatérale du pilote Aston Martin Lance Stroll lorsque ce dernier s’est complétement loupé au restart de la course en percutant l’arrière de la monoplace de Daniel Ricciardo. 

Au Grand Prix de Chine, la course a été interrompue quelques tours par une voiture de sécurité en raison de l’abandon du pilote Stake, Valtteri Bottas, qui a dû immobiliser sa monoplace sur le bord de piste suite à un problème de boîte de vitesses. La direction de course a alors envoyé en piste la Safety Car pour permettre aux commissaires de dégager la Stake C44 du Finlandais en toute sécurité.

Au restart, le pilote Aston Martin, Fernando Alonso – sixième à ce moment-là – menait un petit groupe de cinq monoplaces, et lorsque le drapeau vert a été agité, l’Espagnol a freiné relativement fort (jusqu’au blocage de roue) en arrivant à l’épingle au bout de la longue ligne droite du tracé de Shanghai pour éviter d’aller s’encastrer dans la Ferrari qui se trouvait devant lui.

Une réaction en chaine a alors eu lieu avec tous les pilotes se trouvant derrière Alonso obligés de freiner brusquement, mais Lance Stroll – qui se trouvait en dernière position de ce petit groupe – n’a pas eu le temps de réagir suffisamment vite et a percuté l’arrière de la Visa Cash App de Daniel Ricciardo. 

Daniel Ricciardo à ce moment-là n’était qu’un simple passager de sa monoplace durant quelques secondes et n’a pas pu éviter un contact avec la McLaren d’Oscar Piastri qui se trouvait devant lui. Bien que moins impressionnant que le contact entre Stroll et Ricciardo, la monoplace d’Oscar Piastri a tout de même subi quelques dégâts au niveau du diffuseur.

A partir de là, Piastri a dû se battre avec une monoplace légèrement endommagée et il franchira finalement la ligne d’arrivée du Grand Prix de Chine à la huitième place un peu plus d’une seconde devant la Mercedes de Lewis Hamilton.

Interrogé après l’arrivée de l’épreuve sur l’ampleur des dégâts sur sa voiture suite à ce contact avec Ricciardo, Oscar Piastri a déclaré : « Ils étaient importants. Je ne sais pas combien de temps cela a coûté, mais en regardant l’arrière de la voiture après la course, elle était assez détruite. »

« Je pense que cela explique en grande partie le déficit [de performance]. Dans la première partie de la course, ça avait l’air bien, je manquais un peu de rythme, mais ce n’était pas trop mal. Mais après le restart, c’était juste une limitation des dégâts au sens littéral. »

Après le Grand Prix de Chine, Oscar Piastri occupe la sixième place au championnat du monde des pilotes avec 20 points de retard sur son coéquipier Lando Norris. Lors de la prochaine manche de l’année qui se disputera à Miami, l’équipe McLaren introduira une mise à jour sur la MCL38.

Une domination ennuyeuse ? Horner défend Verstappen le métronome

Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a rejeté les suggestions selon lesquelles Max Verstappen a rendu la Formule 1 « ennuyeuse » après que le triple champion du monde ait remporté le week-end dernier en Chine sa quatrième victoire de la saison après cinq Grands Prix disputés.

Avant le Grand Prix de Chine, le pilote McLaren, Lando Norris, a déclaré aux journalistes que les fans étaient témoins depuis plusieurs mois d’une domination plus grande que jamais et que « les seules courses passionnantes ont été celles auxquelles Max Verstappen n’a pas participé ».

« Si vous voyez à chaque fois le même pilote gagner à chaque fois sans combat, alors bien sûr, cela commence à devenir ennuyeux, c’est évident. » a ajouté le Britannique qui a terminé deuxième au Grand Prix de Chine.

Mais pour le patron de Red Bull, les performances de son pilote vedette doivent être appréciées à leur juste valeur : « Max a un talent particulier et c’est un moment en or pour lui. » a déclaré Horner.

« Comme nous l’avons vu avec chaque pilote, cela ne dure pas éternellement et je pense qu’il s’agit de profiter du moment présent, d’être dans le moment présent et il n’y a aucune garantie que nous serons en mesure de lui offrir une voiture comme celle-ci chaque année pour les prochaines cinq années [quatre ans en réalité, car Verstappen est sous contrat jusqu’à la fin 2028 avec Red Bull]. »

« Il s’agit essentiellement de faire ce que vous pouvez quand vous le pouvez. Il est comme un métronome. Il a réussi à maintenir le rythme qu’il a montré l’année dernière. »

« Depuis le dernier Grand Prix de Chine [disputé en 2019], il a remporté 50% de toutes les courses. Il a remporté 21 des 23 dernières courses. il est dans une forme fantastique, en harmonie avec la voiture et avec l’équipe et apprécie de courir. » a poursuivi Horner.

Il est bon de rappeler que les périodes de domination en Formule 1 ont toujours existé car il s’agit principalement de « cycle » lorsqu’une nouvelle réglementation est introduite.

Dans un passé pas si lointain, nous avons déjà pu voir la domination de Michael Schumacher avec Ferrari, celle de Sebastian Vettel avec Red Bull ou plus récemment encore celle de Lewis Hamilton avec Mercedes. Depuis l’introduction de la nouvelle règlementation en 2022, c’est le Néerlandais Max Verstappen et Red Bull qui dominent la catégorie reine.

Parution ce 24 avril : « Ayrton Senna, la vitesse dans le sang »

Alors que le 1er mai 2024 marquera le trentième anniversaire du décès d’Ayrton Senna, une nouvelle biographie de la légende de la Formule 1 parait ce 24 avril : « Ayrton Senna, la vitesse dans le sang » aux éditions City.

Trente ans après sa tragique disparition suite à son crash sur le tracé d’Imola en Italie et aux yeux des fans de Formule 1, Ayrton Senna est l’un des plus grands champions de tous les temps. Mais tous ceux qui l’ont connu se souviennent aussi de son côté secret, intense, parfois mystique.

Durant dix ans, Ayrton Senna s’impose face aux plus grands de l’époque, comme Alain Prost, Michael Schumacher ou encore Nelson Piquet. Dans cette biographie, Rémi Boudoul raconte de manière immersive une vie exceptionnelle, celle de ce pilote qui avait la vitesse dans le sang et dont la carrière a été stoppée net le 1er mai 1994.

« J’ai tout juste dix ans quand le 1er mai 1994, Ayrton Senna décède au Grand Prix d’Imola. Tout s’arrête, c’est comme s’il n’y avait plus de son. » commente l’auteur dans sa préface.

« Enfant, je ne me souviens pas avoir pleuré pour un autre événement retransmis à la télévision, devant mes yeux. Dans ma tête, le choc est immense. Je ne sais pas encore qu’il va me laisser un traumatisme indélébile. »

« Comme de nombreux fans de sport automobile, j’éprouve encore aujourd’hui un vide, trente ans après sa mort : Ayrton Senna me manque, ainsi que ses batailles formidables avec Alain Prost… »

Un mot sur l’auteur : Rémi Boudoul est un ancien pilote de course, devenu écrivain. Proche des plus grands champions, il a notamment publié Charles Leclerc le prodige et Fabio Quartararo El Diablo.

Ayrton Senna, la vitesse dans le sang574 pages – aux éditions City – paraît le 24 avril 2024 dans tous les points de vente habituels au prix de 20,90€. 

Nous faisons d’ailleurs gagner deux exemplaires de cette biographie à nos lecteurs. Pour tenter votre chance, rendez-vous sur notre compte X sur lequel il vous suffit de reposter la publication et de vous abonner. Un tirage au sort sera réalisé le vendredi 26 avril et deux gagnants remporteront un exemplaire chacun de Ayrton Senna, la vitesse dans le sang.

Pirelli en difficulté pour tester la nouvelle génération de pneus pluie

Pirelli – le manufacturier unique de la Formule 1 – a confirmé avoir un agenda très tendu dans son programme d’essais pour tester et mettre au point de nouveaux pneus pluie. Mario Isola – le patron de Pirelli – a profité du Grand Prix de Chine pour faire un point sur les essais en cours.

« Nous avons un test de pneus pluie prévu au Paul Ricard [28 et 29 mai]. Nous avons un certain nombre de tests après les courses où c’est possible, ainsi que des tests autonomes, jusqu’en octobre au Mugello. » a expliqué l’Italien.

« Nous avons un test après le GP de Monza [GP d’Italie]. Nous avons un test après le GP de Silverstone [Grande-Bretagne]. Nous avons déjà prévu plusieurs séances. Mais nous savons que le temps passe vite et que nous devons finaliser autant que possible à l’avance, car il se peut alors que les conditions météorologiques ne soient pas assez bonnes. »

Pirelli est en effet dépendant des conditions météorologiques pour ses tests. Si certaines pistes (comme le Circuit Paul Ricard) permettent de mouiller artificiellement l’asphalte, d’autres ne le permettent pas. C’est notamment le problème auquel est confronté Pirelli lors des tests qui suivent certains Grands prix.

« Nous avons très peu de possibilités pour tester les pneus pluies [Full Wet] ou intermédiaires. C’est le plus gros problème pour nous en ce moment, car nous voulons finaliser le développement d’un pneu intermédiaire capable de fonctionner sans couvertures chauffantes, ainsi que d’un pneu Full Wet plus performant. Nous savons que nous devons améliorer le pneu Full Wet, mais nous n’avons pas beaucoup d’options pour les conditions humides. » poursuit l’Italien.

Les pneus Full Wet sont très peu utilisés aujourd’hui, au profit des intermédiaires.

« Nous pouvons faire des essais au Paul Ricard et à Fiorano, mais il n’y a pas beaucoup d’autres possibilités. Le premier jour à Suzuka [lors des tests qui ont eu lieu à la suite du Grand Prix du Japon], il pleuvait mais pas assez pour les pneus pluie. »

« Nous n’avons donc pas été assez chanceux. Nous avions un plan de secours, mais le niveau d’eau sur la piste n’était pas suffisant. C’est le plus gros problème pour moi. »

« Les essais sur le sec ont un bon rythme et si nous pouvons le suivre, je suis sûr que nous pourrons obtenir de bons résultats. Pour les Full Wet, c’est beaucoup plus compliqué. » Conclut Mario Isola.

Pour mémoire il était prévu dès 2024 que les couvertures chauffantes disparaissent totalement dans un contexte où la F1 cherche à réduire son empreinte carbone, avec pour but d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030.

Cependant, cette décision a été ajournée pour prolonger les tests comme nous vous l’annoncions l’été dernier. Pour l’heure, seuls les pneus pluie sont utilisés sans couvertures compte tenu de leurs températures plus basses nécessaires pour leur exploitation.

F1 24 promet une physique et une maniabilité améliorées

EA Sports a dévoilé de nouvelles images de F1 24, le jeu officiel de la Formule 1, qui sera disponible sur toutes les plateformes à la fin du mois de mai (le 28 mai). Dans ce dernier trailer, EA Sports met l’accent sur le gameplay et explique aux joueurs comment les développeurs ont travaillé pour l’améliorer à travers différents domaines tels que les pneumatiques, les suspensions ou encore l’aérodynamique.

Lors d’une conférence de presse à laquelle F1only.fr a été convié quelques jours avant le Grand Prix de Chine, EA Sports a présenté toutes les nouveautés introduites dans ce nouvel opus du jeu officiel de la Formule 1, cependant, nous n’avons pas encore eu l’occasion de tester le jeu (cela ne devrait plus tarder et nous publierons évidemment un test complet avant la sortie officielle).

Des suspensions revues

Concernant le travail des suspensions, les développeurs ont longuement insisté sur le nouveau système de gestion des suspensions. Au travers d’animations mettant en lumière les mouvements des monoplaces en fonction de différentes situations.

Cela se voit tout d’abord à l’écran via des suspensions plus « vivantes », que cela soit sur les accélérations, les freinages (la voiture « pique » plus du nez) ou les virages où la portance de la voiture semble mieux animée dans des virages simples tout comme sur des vibreurs pris un peu trop fort. On nous promet ainsi manette (ou volant) en main, un gain de précision sur la direction et plus de sensations de conduite, notamment grâce à un effet d’Ackermann plus probant.

Bien entendu ces améliorations sont là pour servir un élément bien connu des amateurs des jeux de course : le transfert de masse. Ce dernier devrait ainsi être plus réaliste via une distribution du poids de la monoplace plus fidèle. Ces éléments retravaillés ayant une importance capitale sur le pilotage, les joueurs auront un plus grand nombre d’options de réglages à leur disposition.

Une gestion des pneumatiques plus précise

Les suspensions ayant été complétement revues, il a fallu retravailler le comportement des gommes. On nous promet ainsi un impact important du transfert de masse sur les gommes (qui chaufferont plus vite ou au contraire faciliteront les blocages de roues via un appui insuffisant etc…).

Ces mécanismes sont gérés grâce à un nouveau système de modélisation de la surface de contact entre les pneus et la piste afin de travailler en tandem avec le nouveau système de suspensions.

La température des gommes a également été améliorée avec une meilleure prise en compte des interactions des gommes avec les éléments extérieurs (sortie de piste, freinages récurrents…). A noter que dorénavant la température des gommes aura un impact sur l’usure de ces dernières. Le comportement des gommes sous la pluie a également été amélioré.

Une aéro plus dynamique

Dorénavant, l’inclinaison du châssis [Rake] aura un impact plus significatif sur l’appui et la trainée des monoplaces, ce qui fait du réglage de la hauteur de caisse un élément clé pour trouver la meilleure configuration possible.

La dynamique des fluides, véritable casse tête des ingénieurs aérodynamique, tentera elle d’être plus représentative sur les monoplaces, nous devrions donc avoir des décrochages, une voiture survireuse / sous-vireuse, ou encore un DRS plus fidèle à la réalité.

Les développeurs ont tenu également à respecter les forces et faiblesses des écuries au niveau de l’aérodynamique et nous ont offert comme exemple l’équipe Williams, ainsi comme dans la réalité, l’écurie de Grove sera plus performante sur les circuits avec de longues lignes droites.

De nouveaux réglages moteurs

Étonnement absents des anciens opus, nous allons retrouver dans F1 24 des réglages moteurs essentiels. Vous pourrez par exemple régler la « puissance » de votre frein moteur pour mieux anticiper vos virages.

Cela aura également un impact sur la récupération d’énergie et sur la consommation de cette dernière (MGU-K et MGU-H) qui sera dorénavant plus fidèle et représentative de votre façon de piloter. Ainsi, les joueurs auront une gestion de l’énergie plus naturelle.

A ce titre, en fonction de votre agressivité ou au contraire de votre conduite économique, vous aurez à votre disposition plusieurs mode d’ERS pour chacune de vos sessions.

Puisque nous parlons de réglages à notre disposition, notons que les développeurs ont également indiqué que le système de gestion du différentiel permet un réglage plus fin pour s’adapter aux conditions changeantes.

De ce qu’il nous a été donné de voir, les menus de réglages des monoplaces nous semblent en effet plus complets: aérodynamique, transmission, géométrie des suspensions, freins, pneus… les fans des réglages millimétrés devraient être aux anges. Le test complet de F1 24 à venir sur F1only.fr au cours des prochains jours…

Laurent Mekies frustré après le GP de Chine : « C’est douloureux »

Le Team Principal de l’équipe Visa Cash App RB, Laurent Mekies, ne cachait pas sa frustration ce dimanche soir à Shanghai de voir ses deux pilotes être éliminés lors d’incidents distincts et dont ils n’étaient absolument pas responsables. 

Ce dimanche au Grand Prix de Chine, Daniel Ricciardo se battait pour les points lorsque l’Aston Martin de Lance Stroll a percuté sa monoplace par l’arrière au moment où la course était relancée après une voiture de sécurité. Les dommages étant trop importants, Ricciardo a dû abandonner. 

De l’autre côté du garage, Yuki Tsunoda se faisait percuter par la Haas de Kevin Magnussen exactement au même moment et le Japonais n’a pas eu d’autre choix que d’abandonner lui aussi.

S’exprimant après la course, le Team Principal de l’équipe, Laurent Mekies, avait bien du mal à cacher sa frustration, mais le Français accepte ce résultat et pense déjà à la prochaine manche qui se disputera au mois de mai à Miami.

« C’est un dimanche décevant pour nous avec les deux voitures éliminées de la course lors d’incidents distincts pour lesquels nos pilotes ne pouvaient rien faire. » a déclaré le Français Laurent Mekies dimanche soir à Shanghai après l’arrivée du Grand Prix de Chine.

« C’est douloureux mais nous n’avons pas d’autre choix que de l’accepter et d’avancer. Sur une note positive, et même si le week-end avait commencé lentement, tout le monde a travaillé très dur pour retrouver suffisamment de rythme pour se battre à nouveau pour la 10e place. »

« Daniel [Ricciardo] a réalisé un très bon pilotage tout le week-end, surtout aujourd’hui, se battant avec Lewis [Hamilton] juste avant l’arrivée de la voiture de sécurité. »

« Ce fut un week-end plus délicat pour Yuki. Il est toujours difficile de piloter pour la première fois ici lors d’un week-end de sprint, mais il a continué à se battre et a fait une bonne course aujourd’hui où il a rattrapé beaucoup de positions. »

« Nous nous retrouverons avec Daniel, Yuki et toute l’équipe à Faenza et à Bicester pour analyser ensemble le week-end et revenir plus forts à Miami pour une nouvelle bataille ultra serrée et, espérons le, un dimanche moins frustrant ! » a conclu Mekies.

Après le Grand Prix de Chine, l’équipe Visa Cash App RB occupe toujours la sixième place au championnat du monde des constructeurs avec deux points d’avance sur l’écurie américaine Haas. 

Il est également bon de rappeler que Daniel Ricciardo sera pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix de Miami, car avant d’abandonner en Chine, l’Australien a écopé d’une pénalité pour avoir doublé la Haas de Nico Hülkenberg sous Safety Car.

Horner suggère à Wolff de s’occuper de ses problèmes plutôt que de Verstappen

Répondant directement à des propos tenus par le patron de Mercedes, Christian Horner, Team Principal de Red Bull, a suggéré à son homologue de se concentrer sur les problèmes de son équipe cette saison plutôt que de s’intéresser à Max Verstappen dont le contrat est valide jusqu’en 2028 avec l’écurie de Milton Keynes.

Le patron de Mercedes Toto Wolff – qui cherche un pilote pour 2025 en remplacement de Lewis Hamilton – a déclaré le week-end dernier à Shanghai que le fait d’avoir entre les mains la monoplace la plus rapide du plateau ne serait pas la seule considération pour Max Verstappen lorsqu’il commencera à réfléchir à son avenir, l’Autrichien laissant entendre que le pilote Red Bull pourrait alors rejoindre Mercedes en 2025.

« Il y a tellement de facteurs qui entrent en jeu pour qu’un pilote rejoigne une équipe et clairement, quand on regarde du point de vue le plus rationnel, on peut dire que c’est la voiture [la Red Bull] la plus rapide entre les mains du pilote le plus rapide. » a déclaré Wolff à propos de Verstappen.

« Mais je ne pense pas que ce soit la seule raison pour laquelle vous restez où vous êtes. Je pense que pour, disons les esprits simples, cela pourrait être la seule raison, mais peut-être qu’il y a plus de profondeur pour certains. Il y a des gens qui prennent également en compte d’autres facteurs. Et je pense que Max [Verstappen] a cette profondeur. »

« A cet égard, allons nous réussir à le convaincre [de rejoindre Mercedes] ? Je ne pense pas que Max ait besoin d’être convaincu. Je pense que Max connaît le sport automobile mieux que quiconque et qu’il prendra les décisions qu’il estime bonnes pour lui. »

« Je pense que quelques facteurs joueront évidemment un rôle, mais c’est lui qui déclenchera les dominos par la suite. Tout le monde attend de voir ce qu’il va faire. » estime l’Autrichien.

Horner répond à Wolff

Lorsqu’on présente les propos de Wolff à Christian Horner, l’actuel patron de Max Verstappen, ce dernier suggère à son homologue de s’occuper d’abord de ses problèmes de performance avant de penser au futur remplaçant de Lewis Hamilton.

« Si vous parlez à Max, il ne s’agit pas d’une question de bouts de papier. Nous savons tous qu’il a un contrat jusqu’à la fin 2028. » a déclaré le Britannique ce dimanche soir à Shanghai où le Néerlandais a remporté son premier Grand Prix de Chine.

« Il s’agit de ce qu’il ressent au sein de l’équipe, de la relation qu’il entretient avec l’équipe et de la manière dont il se comporte. Je ne pense pas que les problèmes de Toto viennent de ses pilotes. Il a probablement d’autres éléments sur lesquels il doit se concentrer, plutôt que de se concentrer sur des pilotes qui ne sont pas disponibles. »

Lorsqu’on lui demande s’il aimerait que Max Verstappen dise clairement qu’il compte bel et bien rester chez Red Bull jusqu’à la fin de son contrat en 2028, Horner a souligné le fait que le Néerlandais l’a déjà dit à plusieurs reprises : « Je ne sais pas combien de fois il devra le dire encore ! Il l’a dit à plusieurs reprises. »

« Je pense que parfois tout cela est fait pour faire du buzz. Nous avons devancé le nombre de courses que Mercedes a remportées dans l’ère moderne. L’équipe est en forme, pourquoi diable voudriez vous qu’il quitte cette équipe ? »

« Mercedes est actuellement derrière la troisième équipe [McLaren], derrière son équipe cliente. Il ferait mieux de concentrer son temps à se concentrer sur l’équipe plutôt que sur le marché des pilotes. »

« Je peux vous assurer qu’il n’y a aucune ambiguïté quant à l’endroit où sera Max Verstappen l’année prochaine. » a insisté Christian Horner pour finir.

Mercedes a prévu des évolutions sur la W15 pour le GP de Miami

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a révélé que son équipe introduira quelques nouveautés sur la W15 lors de la prochaine manche de la saison qui se disputera au début du mois de mai à Miami. 

Dimanche dernier au Grand Prix de Chine, Mercedes a vu ses deux pilotes terminer dans la zone des points avec George Russell sixième et Lewis Hamilton neuvième. De l’aveu même de Toto Wolff, il aurait été impossible de faire mieux à Shanghai avec une W15 toujours aussi difficile à piloter.

Pour ne rien arranger, Mercedes a opté pour des réglages « extrêmes » sur la monoplace de Lewis Hamilton après le Sprint disputé la veille, ce qui n’a fait qu’empirer la situation pour le septuple champion du monde en course, alors qu’il s’élançait depuis la dix-huitième position sur la grille après une séance de qualifications ratée samedi.

« Nous manquons de rythme, nous devons creuser profondément. Nous avons quelque chose à venir pour Miami et qui semble être une bonne étape. Nous verrons où cela nous mène. » a déclaré Toto Wolff après l’arrivée du Grand Prix de Chine ce dimanche au micro de Sky Sports.

« La voiture n’est pas OK. Nous pouvons voir quelles sont les faiblesses de la voiture. Nous voulions être plus agressifs [durant le GP de Chine] pour voir si c’était quelque chose de différent que nous devions faire sur cette voiture. »

« Mais la voiture n’était pas rapide en course. Vous l’avez entendu [Hamilton] dire que la voiture ne tourne pas et c’est ce que nous pouvons voir dans les données. Ce n’était donc pas la bonne chose à faire [de changer les réglages]. »

« Je pense que la voiture est difficile à régler et à piloter. C’est pourquoi vous avez ces oscillations de performances. L’endroit où se trouvait la voiture aujourd’hui était loin d’être optimal et il [Hamilton] pilotait sur le fil du rasoir. C’est là que nous en sommes. »

« Aujourd’hui, nous n’avions pas la voiture dans la bonne fenêtre : nous avons fait trop de changements extrêmes après le Sprint et cela a rendu la partie la plus importante du week-end beaucoup plus difficile. » a-t-il ajouté.

« Nous savons que le résultat d’aujourd’hui n’est pas assez solide dans l’ensemble, nous devons donc creuser en profondeur pour apporter des améliorations. Le peloton derrière Red Bull est serré et de petits détails peuvent faire une grande différence en termes de position finale. »

« Nous avons des développements à apporter dans les courses à venir qui, nous l’espérons, constitueront un pas en avant et amélioreront la voiture. »

A Miami, sixième manche du championnat du monde 2024, Mercedes ne sera pas la seule équipe à introduire quelques nouveautés puisque McLaren et Alpine ont également prévu d’apporter dans leurs bagages des évolutions. 

Après le Grand Prix de Chine, l’équipe Mercedes occupe toujours la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec 44 points de retard sur McLaren.

Les résultats définitifs du Grand Prix F1 de Chine 2024

Voici les résultats officiels et définitifs du Grand Prix F1 de Chine 2024, cinquième manche du championnat du monde, disputé ce dimanche 21 avril sur le circuit de Shanghai.

C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté le Grand Prix de Chine 2024 de Formule 1, le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée la McLaren de Lando Norris et l’autre Red Bull pilotée par son coéquipier Sergio Perez.

Derrière, Charles Leclerc, Carlos Sainz, George Russell, Fernando Alonso, Oscar Piastri, Lewis Hamilton et Nico Hülkenberg complètent le top dix à l’arrivée de cette cinquième manche de la saison 2024.

Les abandons : il y a eu trois abandons ce dimanche au Grand Prix de Chine. Le pilote Stake, Valtteri Bottas, a dû immobiliser sa monoplace sur le bord de piste (problème de transmission), alors que les deux pilotes Visa Cash App RB, Daniel Ricciardo et Yuki Tsunoda, ont abandonné après avoir été percutés chacun par un autre pilote en piste.

Les pénalités : le pilote Aston Martin Lance Stroll a écopé d’une pénalité de dix secondes sur son temps final et de deux points de pénalité sur sa Super licence pour avoir provoqué un accrochage avec la monoplace de Daniel Ricciardo. 

Le pilote Williams Logan Sargeant a lui aussi écopé d’une pénalité de dix secondes sur son temps final et de deux points sur sa Super licence pour avoir doublé la Haas de Nico Hülkenberg lorsque la voiture de sécurité était en piste.

Le pilote Visa Cash App RB Daniel Ricciardo a reçu pour sa part une pénalité de trois places sur la grille de départ du Grand Prix de Miami (prochaine manche) pour avoir lui aussi doublé la Haas de Nico Hülkenberg sous Safety Car.  L’Australien ayant abandonné ce dimanche en Chine, une pénalité de dix secondes n’aurait servi à rien et les commissaires ont donc décidé de le punir sur la grille de départ de la prochaine course qui se disputera du 03 au 05 mai à Miami. Ricciardo écope également de deux points sur sa Super licence.

Le pilote Haas Kevin Magnussen a écopé d’une pénalité de dix secondes sur son temps final pour avoir percuté la Visa Cash App RB de Yuki Tsunoda. Le Danois écope également de deux points de pénalité sur sa Super licence.

Enfin, l’équipe Alpine a écopé d’une amende de 10 000 euros pour avoir réalisé un arrêt au stand dangereux sur la monoplace de Pierre Gasly ce dimanche en Chine. Une roue était mal attachée sur l’Alpine du Français, mais le mécanicien en charge de libérer la voiture a tout de même appuyé sur le bouton qui déclenche le feu vert. 

L’équipe s’est très vite aperçu de l’erreur et a demandé à son pilote de stopper la monoplace, mais dans la panique, l’un des membres du personnel a été projeté au sol. Ce dernier a été légèrement blessé et a pu exercer ses fonctions pour le reste de la course.

Pilote du jour : c’est le Britannique Lando Norris qui a été élu « pilote du jour » au Grand Prix de Chine 2024. Deuxième à l’arrivée de cette cinquième manche de l’année, Norris a récolté 26,4% des votes, il devance Lewis Hamilton (13,9%), Fernando Alonso (13,6%), Charles Leclerc (9%) et Max Verstappen (6,3%).

Meilleur tour en course : c’est le pilote Aston Martin Fernando Alonso qui détient le meilleur tour en course au Grand Prix de Chine. L’Espagnol a signé un 1,37.810 au 45e tour de course. Alonso empoche donc le point bonus en plus de ses six points inscrits grâce à sa septième place.

Résultats définitifs du GP de Chine

Classement pilotes F1 2024 

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren131
2L. NorrisMcLaren115
3M. VerstappenRed Bull99
4G. RussellMercedes93
5C. LeclercFerrari53
6K. AntonelliFerrari48
7L. HamiltonFerrari41
8A. AlbonWilliams30
9E. OconHaas14
10L.StrollAston Martin14
14Y. TsunodaRed Bull9
13P. GaslyAlpine7
16C. SainzWilliams7
12O. Bearman Haas6
11N. HülkenbergSauber6
15I. HadjarVCARB5
19L. LawsonVCARB0
17G. BortoletoSauber0
18F. AlonsoAston Martin0
20J. DoohanAlpine0

Classement constructeurs F1 2024 

PEquipe Points
1McLaren 246
2Mercedes141
3Red Bull 105
4Ferrari94
5Williams37
6Haas20
7Aston Martin14
8Racing Bulls8
10Alpine7
9Sauber6