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Le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton a révélé avoir encaissé jusqu’à 10G en vertical dimanche dernier lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan où le Britannique a vécu un véritable calvaire en raison des rebonds incessants de sa monoplace dans les lignes droites de Bakou.

A Bakou, la plupart des pilotes ont une nouvelle fois été touchés par le marsouinage dans les lignes droites de ce tracé urbain ultra rapide et Lewis Hamilton a été celui qui en a visiblement le plus souffert puisque le Britannique est descendu de sa Mercedes en se tenant le bas du dos et en boitant. Interrogé sur les temps de récupération nécessaires pour les pilotes cette année après une course, Hamilton a expliqué qu’il lui fallait désormais une grande partie de la semaine suivant le Grand Prix pour récupérer physiquement après avoir passé plusieurs heures dans le baquet d’une monoplace qui marsouine.

« Il y a beaucoup plus d’ecchymoses après les courses de nos jours, donc cela vous demande généralement la majeure partie de la semaine pour récupérer. » expliquait Lewis Hamilton ce vendredi en conférence de presse à Montréal.

« Je ne pense pas que cela ait quelque chose à voir avec l’âge, mais c’est simplement que ces ecchymoses peuvent être assez graves. Lorsque vous encaissez 10G au rebond sur une bosse, ce que j’ai vécu lors de la dernière course, il s’agit d’une charge très lourde sur la partie inférieure et supérieure de votre cou. » a ajouté le Britannique, qui a également confirmé que depuis le début de l’année il ressentait bien plus de maux de tête à cause des rebonds.

« En termes de micro-commotions cérébrales, j’ai certainement eu beaucoup plus de maux de tête ces derniers mois, mais je n’ai pas vu de spécialiste pour ça. Je ne prends pas ça trop au sérieux, je viens de prendre des analgésiques. »

Outre la santé des pilotes, Lewis Hamilton insiste également sur l’aspect sécuritaire : « Je ne peux pas souligner davantage à quel point la santé est importante pour nous. Je pense que notre sport est incroyable, mais la sécurité doit être la chose la plus importante. »

« J’ai l’impression d’être un peu plus tassé cette semaine. Les disques [dans son dos] ne sont certainement pas au meilleur de leur forme en ce moment. Ce n’est pas bon pour la longévité, et je pense qu’il y a des choses que nous pouvons faire pour améliorer tout ça pour les pilotes. Nous n’avons pas besoin de blessure à long terme. »

La FIA a indiqué à la veille du Grand Prix du Canada qu’elle allait intervenir pour réduire ce phénomène de marsouinage sur les monoplaces, mais rien n’est prévu pour ce week-end à Montréal.

C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Canada en 1,15.158 (Tendres), le Néerlandais devance de deux dixièmes la Ferrari de Carlos Sainz (Tendres) et de trois dixièmes l’Alpine de Fernando Alonso qui a signé son meilleur chrono en pneus Mediums.

Derrière, Sergio Perez, Charles Leclerc, George Russell, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel et Daniel Ricciardo complètent le top dix de cette première séance d’essais libres du week-end à Montréal, une séance relativement calme puisque aucun incident majeur n’est à vous signaler si ce n’est le fait qu’une belle marmotte a réussi à échapper au pire en traversant la piste entre deux Alpine et une Ferrari.

Problème pour Ocon

Le pilote Alpine Esteban Ocon a connu un problème de freins ce vendredi lors des EL1. En raison des fortes rafales de vent, un débris est venu se nicher dans l’écope de freins avant droite de sa monoplace, ce qui a provoqué une surchauffe obligeant le Français à rentrer au ralenti jusqu’à son stand.

Pas de pénalité pour Leclerc

Le pilote Ferrari Charles Leclerc n’écopera d’aucune pénalité sur la grille de départ du Grand Prix du Canada, malgré le fait que Ferrari a pris la décision de changer plusieurs éléments sur sa monoplace dont un moteur issu de son pool de composants, ce qui explique que le Monégasque n’écope d’aucune pénalité.

Tsunoda pénalisé

Si Leclerc échappe à la pénalité à Montréal, ce n’est pas le cas du pilote AlphaTauri Yuki Tsunoda qui devra s’élancer depuis le fond de la grille ce dimanche en raison de plusieurs changements d’éléments moteur sur sa monoplace.

La marmotte va bien ! 

Plus de peur que de mal pour cette petite marmotte qui a réussi à se frayer un chemin entre les Formule 1. Après une absence de deux ans ici, la nature a repris ses droits sur l’île Notre Dame de Montréal…

La deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Canada est programmée ce vendredi à 23h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur notre site.

Tableau des temps 

La Scuderia Ferrari a confirmé ce vendredi à Montréal que l’unité de puissance montée sur la monoplace de Charles Leclerc au Grand Prix d’Azerbaïdjan est irréparable.

Lors de la dernière course disputé à Bakou la semaine dernière, le pilote Ferrari Charles Leclerc a dû abandonner en raison d’une panne mécanique survenue en début de course alors qu’il menait le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Cette semaine, l’unité de puissance endommagée a été renvoyée en Italie à l’usine de Ferrari à Maranello où une inspection approfondie a été réalisée par les ingénieurs pour connaître les causes de la panne et savoir si ce moteur pouvait être réutilisé.

Malheureusement, l’écurie italienne a confirmé que cette unité de puissance était tout simplement irréparable, ce qui veut dire que Charles Leclerc devra débuter son week-end à Montréal soit avec un moteur neuf, soit avec un moteur déjà utilisé auparavant afin d’éviter de prendre une pénalité.

« L’enquête a confirmé que l’unité de puissance de Charles à Bakou est irréparable. L’une des causes possibles de la défaillance est qu’elle est survenue à la suite du problème sur l’unité de puissance en Espagne. Nous travaillons désormais sur des contre-mesures pour renforcer le groupe motopropulseur. » a confirmé l’équipe italienne ce vendredi à Montréal.

Mise à jour de cet article le 17 juin à 18h44 : Charles Leclerc va écoper d’une pénalité sur la grille de départ ce dimanche en raison d’une changement de boitier électronique (à lire ici).

Les équipes Red Bull et Ferrari ont enfreint le couvre-feu imposé par la FIA ce mercredi à Montréal dans le cadre du Grand Prix du Canada, neuvième manche du championnat du monde de Formule 1.

Ce mercredi soir, le personnel de l’équipe Red Bull Racing se trouvait dans les limites du circuit alors que le couvre-feu mis en place par la FIA interdit l’accès au paddock à tous les membres des équipes chaque week-end de course durant une période bien précise. L’écurie de Milton Keynes a donc enfreint cette règle à Montréal, mais elle n’écopera d’aucune pénalité puisqu’elle a utilisé la deuxième de ses huit exceptions individuelles autorisées pour la saison.

Concernant la Scuderia Ferrari, le personnel de l’équipe de Maranello se trouvait également dans les limites du circuit ce mercredi soir, mais là encore, l’équipe italienne a utilisé la première de ses huit exceptions individuelles autorisées pour la saison et n’écopera donc d’aucune pénalité.

Concernant le nombre d’exceptions accordées aux équipes, la FIA a divisé les week-ends de Grand Prix en trois périodes cette année. Chaque période a un nombre différent d’exception avant une pénalité. Ainsi, durant la période 1 huit exceptions sont accordées, durant la période 2 six exceptions sont accordées et durant la période 3 (qui est la plus proche des EL3) deux exceptions sont accordées avant pénalité.

Le pilote Williams Nicholas Latifi assure qu’il ne se préoccupe pas des rumeurs qui circulent dans le paddock de la F1 concernant son avenir et préfère se concentrer sur son travail à la veille de son Grand Prix à domicile.

En difficulté depuis le début de la saison, Nicholas Latifi fait partie des deux pilotes de la grille qui n’ont toujours pas marqué le moindre point après huit manches disputées, alors que des rumeurs de plus en plus insistantes suggèrent que le Canadien sera remplacé chez Williams par l’Australien Oscar Piastri à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Interrogé sur ce sujet précis, Latifi assure qu’il ne se préoccupe pas de ce qu’il se dit en coulisses et préfère rester concentré sur son travail.

« Les rumeurs ont toujours fait partie de la F1, c’était pareil avant que j’arrive en F1 et je suivais ce qui se disait. Je me concentre sur ce que je peux contrôler et sur le fait d’améliorer mes performances. » a déclaré Latifi ce jeudi au Journal de Montréal.

« Si tu obtiens un mauvais résultat, les critiques sont au rendez-vous. C’est vrai en F1, mais aussi dans les autres sports. On est encore très tôt dans la saison, il y a encore beaucoup de courses devant nous. Je n’ai pas pensé à un plan B et je n’ai pas encore songé à courir dans une autre série. »

Bien qu’il soit conscient que ses performances doivent s’améliorer pour être en mesure de conserver son baquet en Formule 1, le Canadien insiste sur le fait que sa Williams n’est pas en mesure d’aller rivaliser avec les autres écuries : « Ça fait trois ans que je suis chez Williams et ça fait autant de temps que nous ne sommes pas heureux des performances de la voiture. »

« Quand j’ai accédé à la F1, je savais que je devrais adapter mes attentes. Mes résultats ne sont pas satisfaisants. On fait le maximum avec la voiture que nous avons entre les mains. »

Les pilotes seront en piste ce vendredi sur le tracé du circuit Gilles Villeneuve à Montréal pour les deux premières séances d’essais libres du Grand Prix du Canada, neuvième manche du championnat du monde 2022 de Formule 1.

Ce vendredi, du fait du décalage horaire, la première séance d’essais libres [EL1] du Grand Prix du Canada est programmée à 20h00 (heure de Paris), tandis que la deuxième séance d’essais libres [EL2] est programmée à 23h00 (heure de Paris). Ces deux séances seront à suivre en direct et gratuitement sur F1only.fr, tout comme les autres séances du week-end d’ailleurs.

Le samedi 18 juin, la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Canada [EL3] est programmée à 19h00 (heure de Paris), alors que la séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix du Canada 2022 est programmée à 22h00 (heure de Paris).

Pour suivre en direct la première séance d’essais libres du Grand Prix du Canada, cliquez ici pour accéder au live.

Pour suivre en direct la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Canada, cliquez ici pour accéder au live.

Horaires GP du Canada

Le Mexicain Sergio Perez pense que Red Bull peut poursuivre sur sa lancée actuelle ce week-end au Grand Prix du Canada, neuvième manche de la saison 2022 de Formule 1, après cinq victoires consécutives au championnat.

Depuis le Grand Prix d’Emilie-Romagne disputé à Imola, Red Bull a décroché cinq victoires consécutives – dont quatre pour Max Verstappen qui est désormais leader du championnat pilotes. Sur ces cinq victoires, trois étaient des doublés pour Red Bull, ce qui permet à l’équipe de Milton Keynes d’être en tête du championnat du monde des constructeurs avec 80 points d’avance sur la Scuderia Ferrari avant le Grand Prix du Canada.

« Nous arrivons au Canada à un grand moment pour l’équipe. Marquer un maximum de points à Bakou a été un résultat brillant pour nous et nous maintient dans la lutte pour les deux championnats. » a déclaré Sergio Perez.

« Pour moi, ce fut une journée frustrante [à Bakou], mais quand vous avez une journée décevante et que vous finissez quand même deuxième et que vous obtenez le tour le plus rapide, on ne peut pas dire que ce soit si mauvais. »

« Cette voiture est performante sur les tracés urbains, nous sommes donc convaincus que nous pouvons réaliser une autre solide performance ce week-end et maintenir l’élan. C’est bien d’être de retour au Canada, c’est un circuit que j’aime et y piloter une voiture si compétitive va être très amusant je pense. »

Classement pilotes F1 2022

Le Français Pierre Gasly apprécie le fait que la FIA prend le problème de marsouinage des Formule 1 très au sérieux et espère que des solutions seront trouvées « le plus rapidement possible ».

Ce jeudi à Montréal, la FIA a publié à la veille du Grand Prix du Canada un communiqué dans lequel l’instance dirigeante a indiqué qu’elle guiderait les écuries de Formule 1 sur les mesures à prendre dans un avenir assez proche pour résoudre le problème de marsouinage qui touche toutes les monoplaces de la grille depuis le début de l’année. Parmi ces changements, un examen plus approfondi des planches et des patins (sous la voiture) – tant au niveau de leur conception que de l’usure constatée – sera réalisé, alors que la définition d’une métrique basée sur l’accélération verticale de la voiture, qui donnera une limite quantitative pour le niveau acceptable d’oscillations verticales sera également mise en place. Cette formule mathématique exacte est toujours en cours d’analyse par la FIA, et les équipes de Formule 1 ont d’ailleurs été invitées à contribuer à ce processus.

En plus de ces mesures à court terme, la FIA convoquera une réunion technique avec les équipes afin de définir des mesures qui réduiront la propension des voitures à présenter de tels phénomènes à moyen terme.

Interrogé sur le sujet, le Français Pierre Gasly se félicite de voir que la FIA prend ce sujet très au sérieux, notamment après le Grand Prix d’Azerbaïdjan où de nombreux pilotes se sont plaints de douleurs au dos à la fin du week-end à cause du marsouinage, un phénomène qui les oblige à passer plusieurs fois par la case ostéo comme nous le confirme Pierre Gasly : « C’est sûr que j’ai énormément plus de séances de physiothérapie et d’ostéo, là c’était deux fois par jour à Bakou. Dès que je suis rentré de la course lundi, la première chose que j’ai faite c’est d’aller voir un ostéo pour me remettre un peu en place, pareil aujourd’hui (ce jeudi à Montréal) et demain c’est aussi prévu. » nous a expliqué Pierre Gasly ce jeudi dans le paddock de Montréal.

« Je le sens, je suis plus tendu dans le dos, surtout au milieu et haut du dos. Après c’était vraiment à Bakou, c’était spécifique à Bakou où nous passons énormément de temps à haute vitesse vraiment proche du sol et la ligne droite là-bas elle n’était pas lisse, donc il y avait beaucoup plus d’impact que sur les autres piste. Ici [au Canada], on sait que ça va être dur aussi. »

« C’est positif de voir qu’ils prennent ça à la juste mesure, parce qu’on en parle nous entre pilotes, et au final c’est nous qui sommes dans la voiture et qui prenons tous les impacts dans le dos. C’est nous qui avons mal et je pense que même de l’extérieur sur les caméras embarquées ça ne donne pas une idée de ce que c’est que de prendre tous ces impacts dans le dos pendant une heure et demie. C’est bien qu’ils prennent clairement ça au sérieux et qu’ils essaient de se pencher sur des solutions à l’avenir le plus rapidement possible. »

Une semaine à peine après le GP d’Azerbaïdjan, les pilotes et les F1 sont de retour ce week-end en Amérique du Nord et plus précisément à Montréal pour y disputer le Grand Prix du Canada dont la dernière édition remonte à 2019. Voyons en détails les conditions atmosphériques prévues pour la 9^e épreuve de la saison.

Traditionnellement le GP du Canada est l’événement qui lance la saison estivale à Montréal. Situé à quelques kilomètres du centre-ville, le circuit Gilles Villeneuve est rapide et est l’un des plus exigeants du calendrier au niveau des freins. Au calendrier depuis 1978, le S de Senna, l’épingle, la ligne droite du Casino et surtout le Mur du Québec (aussi appelé Mur des Champions) sont d’autant de noms qui ont rendu le tracé célèbre. Le GP du Canada offre généralement des courses spectaculaires avec de nombreux rebondissements. C’est d’ailleurs à Montréal que Lewis Hamilton (2007), Robert Kubica (2008) et Daniel Ricciardo (2014) ont décroché leur première victoire en carrière.

Situation générale

Une dépression creuse positionnée vendredi au nord du Québec se décale vers le Labrador samedi et se dirige vers le golfe du St-Laurent pour dimanche. La région de Montréal se trouvera affectée par cette dépression essentiellement vendredi et par le passage du front froid au courant de la journée de samedi. Pour dimanche, le temps sera un peu plus chaud mais aussi bien plus sec.

Vendredi 17 juin – Libres 1 et 2

La journée de vendredi débute par un temps couvert et chaud. L’humidité encore bien présente accentue la sensation de moiteur caractéristique du climat continental en été. Au cours de l’après-midi les nuages seront encore bien présents et quelques gouttes ne sont pas exclues. Fait notoire, le vent du secteur Ouest sera soutenu avec des pointes pouvant dépasser 40 km/h. Après plus de trois ans sans avoir roulé au Canada, les monoplaces vont très probablement enchaîner de nombreux tours afin de récolter des données précieuses pour le reste du week-end. Avec le passage du front froid, la soirée de vendredi s’annonce perturbée et le mercure sera en forte baisse dans la nuit.

Samedi 18 juin – Libres 3 et Qualifications

La température au lever du jour sera très fraîche (9°C) et devrait lentement augmenter mais rester en dessous de 20°C. Les essais libres 3 ainsi que la séance des qualifications prévus en après-midi (13h et 16h heures locales – 19h et 22h heures de Paris) se dérouleront sous un ciel couvert et menaçant (60% de risque d’averses).  Le vent du Nord-Ouest sera encore bien présent (15 – 25 km/h) et accentuera la sensation de fraîcheur.  Avec les nouvelles monoplaces, il sera intéressant de comparer le temps de la pôle avec le record réalisé par Sebastian Vettel en 2019 en 1’10 »240 (sur Ferrari).

Dimanche 19 juin – La course

Les conditions s’amélioreront nettement dimanche et c’est sous un ciel peu nuageux que sera donné le coup d’envoi de la course à 14h heure locale (20h à Paris). Les 70 tours devraient se dérouler sur une piste sèche et avec une température de 21°C. Le vent en forte baisse par rapport aux jours précédents ne devrait plus gêner le comportement des monoplaces.

Bien évidemment et compte tenu de cette transition météorologique, nous ne manquerons pas de mettre à jour ce bulletin météo advenant un changement important d’ici dimanche.

En attendant, vous pouvez consulter les dernières prévisions heure par heure fournies par notre partenaire météo en cliquant sur ce lien: Celinium.

Après avoir marqué sept points à Bakou, l’équipe Alpine s’est hissée à la cinquième place du championnat du monde des Constructeurs. Pour le retour au calendrier du Grand Prix du Canada, le directeur technique Pat Fry présente le plan d’action de l’équipe pour affronter le difficile Circuit Gilles Villeneuve.

Pat Fry explique que le Grand Prix du Canada propose des défis uniques puisqu’il s’agit d’un circuit hybride non permanent :  « Nous pouvons nous attendre à ce que la piste soit un peu verte et sale lors de la première séance d’essais libres. Mais, comme nous l’avons vu par le passé, cela disparaîtra assez rapidement quand elle se couvrira de gomme. Nous disposerons des pneumatiques les plus tendres de la gamme Pirelli et se familiariser avec les conditions et comprendre le fonctionnement des gommes sera assurément l’une des priorités de notre programme. »

Interrogé au sujet des caractéristiques de la piste, le directeur technique chez Alpine a répondu : « Par rapport à la dernière course à Bakou, le niveau d’appui sera légèrement plus élevé. Nous allons redresser d’un cran l’aileron arrière et avons diverses options de support d’aileron à tester pour identifier le réglage optimal.

« La nature de la piste de Montréal vous pousse à augmenter le niveau appui, car il y a des lignes droites et une série de virages à négocier à basse ou moyenne vitesse. Au niveau du groupe motopropulseur, Montréal est très similaire à Bakou. Etant généralement exigeant pour les freins, nous allons également surveiller cela. »

« Après avoir fait évoluer nos pontons à Bakou, nous apporterons un package d’aileron arrière spécifique au circuit de Montréal. Nous allons constamment mettre à jour la voiture au cours des prochaines courses, d’autres améliorations étant prévues pour Silverstone et l’Autriche. » a conclu le Britannique.

Dans son analyse d’après-course, le directeur de la stratégie de Ferrari, Inaki Rueda, explique que même si la course à Bakou a été décevante à cause de l’abandon des deux pilotes, l’équipe se concentre sur les points positifs et estime que Charles Leclerc aurait pu remporter la victoire sans ce problème de fiabilité.

Le directeur sportif et stratégique de la Scuderia Ferrari propose une analyse détaillée de la stratégie de Charles Leclerc à Bakou. Il explique d’abord la tactique du pilote Ferrari face aux deux pilotes Red Bull : « Charles se battait pour la tête de la course avec Perez et il avait Verstappen dans sa boîte de vitesses. Verstappen s’est mis à portée de DRS de Charles et c’est quelque chose sur lequel nous avons travaillé dernièrement. Au vu des écarts si faibles avec Red Bull, nous nous retrouvons à perdre ou gagner des combats de DRS. Pour Bakou, nous avons amené un aileron arrière différent et nous avons travaillé sur la stratégie. »

« Quand Carlos s’est arrêté, nous avons pensé qu’il y aurait une voiture de sécurité virtuelle. Et on s’est préparés pour que Charles rentre au stand au cas où la direction de course envisagerait une VSC. »

« C’était crucial pour notre course parce qu’un arrêt au stand sous voiture de sécurité virtuelle coûte environ 10 secondes de moins qu’un arrêt au stand normal. Et grâce à ça, Charles a pu faire son seul arrêt en perdant beaucoup moins de temps que les deux Red Bull. » a expliqué le stratège espagnol.

« Après la période de voiture de sécurité virtuelle du neuvième tour, Charles était paré pour terminé la course en pneus Durs. Red Bull a essayé d’aller le plus loin possible avec les Mediums mais ils perdaient en performance. Les pneus Mediums ont subi beaucoup de dégradation. »

« Perez a perdu beaucoup de temps en essayant d’aller le plus loin possible pour se décaler de Charles. Malheureusement, après onze tours avec les pneus Durs, Charles a dû abandonner à cause d’une panne mécanique et cela a écourté notre course. »

« Nos simulations indiquent que s’il n’y avait pas eu d’autre voitures de sécurité virtuelle, Charles aurait pu confortablement gagner la course contre Verstappen. »

L’équipe Ferrari ne baisse pas les bras malgré le mauvais résultat du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2022 de Formule 1 : « Nous sommes déçus parce que nous n’avons pas marqué les points qu’on aurait dû mais nous essayons de nous concentrer sur les aspects positifs. Notre voiture est performante autant en qualifications qu’en course. Nous avons réussi à décrocher la pole position sur une piste très difficile. Nous sommes capables de nous battre dans n’importe quel scénario. » a déclaré Inaki Rueda.

« Notre fiabilité est un point faible. Nous en sommes conscients et nous y travaillons. Ce week-end, nous courrons au Canada : nos ambitions sont toujours très élevées et nos objectifs restent les mêmes. » a conclu l’Espagnol.

Nos simulations indiquent que s’il n’y avait pas eu d’autre voitures de sécurité virtuelle, Charles aurait pu confortablement gagner la course contre Verstappen.

Classé septième à l’arrivée du Grand Prix d’Azerbaïdjan, Fernando Alonso s’est montré satisfait des performances de l’Alpine et a également indiqué avoir peu souffert de l’effet de rebond qui semble pourtant toucher certaines de ces monoplaces nouvelle génération.

Le double champion du monde a déclaré : « Septième, c’est un bon résultat pour nous. Je pense que nous avons tiré le maximum de notre voiture et maximisé les opportunités offertes par les abandons des Ferrari. Nous avons dû gérer les pneus avec précaution, plus encore avec la configuration faible appui pour laquelle nous avions opté. Mais cela nous a permis d’être difficile à attaquer dans les lignes droites. »

Plusieurs pilotes se sont plaint du rebond à Bakou : l’effet était manifeste notamment sur les Mercedes. Lewis Hamilton a vécu un calvaire en course au volant d’une monoplace toujours aussi rebondissante dans les lignes droites, ce qui lui a causé d’importantes douleurs au dos (à lire ici).

George Russell estimait que ce n’était « qu’une question de temps » avant qu’un grave accident ne survienne en F1 à cause du marsouinage sur les monoplaces et a même demandé à la FIA de mettre en place un correctif afin d’éviter un drame (à lire ici).

De son côté, Fernando Alonso indique que l’Alpine gère bien cet effet de rebond et qu’il l’a peu ressenti sur le tracé urbain de Bakou : « Notre voiture gère assez bien l’effet de rebond inhérent aux nouvelles monoplaces. Je ne l’ai pas trop ressenti à Bakou. Nous étions davantage concentrés sur la gestion de la dégradation des pneus, surtout des pneus arrière. »

« Cela va être différent sur chaque circuit. Par exemple, à Jeddah, le revêtement était très lisse. Tout comme en Australie, où personne ne s’est plaint. Ça va être très difficile pour toutes les équipes de s’accorder sur des changements. »

De retour à Montréal pour disputer son dix-septième Grand Prix du Canada, Fernando Alonso est dorénavant détenteur de la plus longue carrière de l’histoire de la Formule 1.L’Espagnol espère pouvoir poursuivre sur sa lancée des deux dernières courses et terminer dans le top dix pour la quatrième fois d’affilée. Il occupe actuellement la onzième place au championnat du monde des pilotes avec seize points inscrits et est st à parfaite égalité de points avec le Français Pierre Gasly.

Voici les horaires de chaque séance du Grand Prix du Canada, neuvième manche du championnat du monde de Formule 1, qui se déroule sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal 17 au 19 juin.

Avec le décalage horaire, les deux séances d’essais libres auront lieu dans la soirée du vendredi, la troisième séance d’essais libres et les qualifications samedi soir. En ce qui concerne les horaires des différentes séances, les pilotes prendront la piste ce vendredi 17 juin pour la première séance d’essais libres [EL1] à 20h00 (heure de Paris), tandis qu’ils participeront à la deuxième séance d’essais libres [EL2] à 23h00 (heure de Paris).

La samedi 18 juin, la troisième et dernière séance d’essais libres du week-end [EL3] est programmée à 19h00 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix du Canada est programmée à 22h00 (heure de Paris).

Enfin le dimanche 19 juin, le départ du Grand Prix du Canada 2022 sera donné à 20h00 (heure de Paris), les pilotes s’élanceront pour 70 tours de course. Vous pourrez bien-sûr suivre toutes ces séances en direct et gratuitement sur F1only.fr tout au long du week-end.

Horaires GP du Canada 2022 (heure de Paris)

L’équipe Alfa Romeo a connu un weekend décevant à Bakou mais espère pouvoir profiter de l’enchaînement des courses pour démontrer le bon rythme de ses monoplaces lors du Grand Prix du Canada qui commencera ce vendredi 17 juin.

Frédéric Vasseur, Team Principal, a reconnu que le Grand Prix d’Azerbaïdjan avait été difficile pour l’équipe Alfa Romeo mais il salue la détermination de son équipe à rebondir : «  Bakou a été un week-end difficile pour l’équipe, mais ce sont les circonstances dans lesquelles vous voyez la vraie force d’un groupe. Personne, ni dans le garage ni à la maison, n’a baissé la tête : ce que j’ai vu, c’est une réaction immédiate pour rebondir après la déception. »

« Nous sommes déterminés à venir au Canada pour prouver que le résultat de la semaine dernière n’était pas révélateur et je suis convaincu que nous le ferons. Nous avons beaucoup de points positifs sur lesquels travailler – nous avons vu un excellent rythme avec Zhou et nous savons que cela nous aurait rapporté des points si nous avions terminé la course. Nous viserons un week-end propre et nous nous remettrons immédiatement sur les rails. »

A Bakou, le jeune pilote Guanyu Zhou a été victime d’un problème technique qui l’a obligé à abandonner alors qu’il se battait pour être dans les points. Le Chinois souhaite cristalliser son attention sur ce qui s’est bien passé le weekend dernier : « Je me concentre sur les points positifs de Bakou : ma performance en Q1 et la façon dont s’est passée ma course jusqu’à mon abandon sont les points de départ pour le Canada et c’est sur cela que je vais m’appuyer. »

« L’avantage des courses consécutives c’est qu’on peut reprendre la piste immédiatement après une épreuve décevante et c’est l’approche que j’ai pour ce week-end. »

« L’équipe a travaillé fort pour comprendre le problème que nous avions et nous venons à Montréal pour obtenir le résultat qui nous a échappé la semaine dernière »

« Je n’ai jamais couru ici, donc je ne connais pas ce circuit, mais c’est l’un des grands sites de la Formule 1 et je l’ai regardé à la télévision de nombreuses fois : c’est un circuit où les courses peuvent être de véritables classiques et j’ai vraiment hâte d’être vendredi. » a conclu le pilote Alfa Romeo Guanyu Zhou.