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L’actuel team principal de Red Bull, le Britannique Christian Horner (à droite sur la photo), a signé une prolongation de contrat avec son équipe qui le verra occuper ses fonctions au moins jusqu’en 2026.

S’exprimant plus tôt cette semaine sur la chaine Servus TV, le conseiller motorsport de Red Bull Racing, Helmut Marko, a salué son partenariat avec Christian Horner et a confirmé que ce dernier avait effectivement prolongé son contrat pour plusieurs années.

« Christian est le directeur de l’équipe, il a un rôle public et je suis un peu plus en retrait. Mais nous coordonnons assez bien les choses, nous fixons la direction de l’équipe et aussi de notre personnel. » a expliqué Marko.

« Dans les questions politiques, nous parlons généralement le même langage et je pense que notre succès nous donne raison. Au début, Diestrich Mateschiz [le propriétaire de Red Bull] a dit : ‘Christian qui ?’, parce que Christian n’avait aucune expérience en Formule 1. Mais moi je le connaissais déjà de la Formule 3000 et d’autres catégories juniors et je connaissais ses ambitions et ses compétences. Désormais, c’est devenu quelqu’un de grand. C’est un chef d’équipe charismatique qui, soit dit en passant – avant-même lui [en pointant du doigt Max Verstappen qui a décroché le titre en 2021] – était en train de prolonger son contrat jusqu’en 2026. »

« Au sein de l’ensemble de l’équipe – ou du moins aux postes les plus élevés – nous voulons avoir une certaine stabilité pour les années de transition à venir, lorsque la nouvelle règlementation moteur entrera en vigueur et lorsque la nouvelle règlementation châssis entrera aussi en vigueur, afin que nous ayons une équipe solide pour cela. »

Le directeur de l’équipe Alfa Romeo, Fred Vasseur, estime que son écurie pourrait bien créer la surprise la saison prochaine lorsque la nouvelle réglementation technique sera introduite en Formule 1.

En début d’année, Alfa Romeo a annoncé avoir signé un accord pluriannuel avec Sauber Motorsport, ce qui veut dire que le nom d’Alfa Romeo continuera d’être présent en catégorie reine pendant encore plusieurs années. Sur le papier, Alfa Romeo a eu beaucoup de mal cette saison, avec seulement treize points marqués, ce qui place l’équipe à l’avant dernière place au championnat des constructeurs. Cependant, en termes de performances pures, Alfa Romeo est l’une des équipes ayant le plus progressé par rapport à l’an dernier, alors que les monoplaces sont restées quasiment identiques à 2020. C’est ce progrès qui, selon Fred Vasseur, a convaincu Alfa Romeo de poursuivre sa relation avec son équipe de F1 et qui l’oriente vers un succès futur.

« En tant qu’équipe, nous avons fait le plus grand pas en avant sur la grille cette saison, même si les résultats ne le montrent pas aussi bien que les données. » a déclaré Vasseur.

« L’écart avec l’avant de la grille s’est considérablement réduit, surtout dans un monde de gains marginaux alors que la Formule 1 est à la fin d’un cycle de réglementation. C’est l’amélioration qui sous-tend l’extension de la relation avec Alfa Romeo : ils voient que l’équipe évolue dans la bonne direction et nous sommes tous les deux désireux de récolter les fruits de notre développement ensemble. »

L’équipe basée en Suisse a longtemps fonctionné sous le plafond budgétaire, se faisant un nom comme étant une opération toujours efficace avec leurs ressources plus modestes que les plus grosses structures. Vasseur pense donc que ce modèle économique place Alfa Romeo dans une excellente position pour gravir les échelons en 2022 : « Déjà cette année, avec l’introduction du plafond budgétaire, nous avons fait le premier pas vers la ‘nouvelle’ Formule 1 que nous verrons l’année prochaine. » a-t-il déclaré.

« Comme toujours, lorsqu’il y a un grand changement de réglementation, il y a une opportunité de faire un grand pas en avant : le faire dans un régime de plafonnement budgétaire est une chance supplémentaire pour nous. Nous sommes une équipe très efficace dans la façon dont nous utilisons les ressources, nous fonctionnons juste en dessous du plafond depuis des années, nous n’aurons donc pas besoin de subir des ajustements douloureux comme certains de nos rivaux. Nous pensons que nous pouvons être l’un des packages surprise de la prochaine ère.« 

Pour rappel, l’équipe Alfa Romeo débutera la saison 2022 avec un tout nouveau duo de pilotes. Le Finlandais Valtteri Bottas pilotera aux côtés du jeune Guanyu Zhou l’an prochain.

Le patron de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré que 2022 représente « une opportunité claire » pour la Scuderia, notamment grâce à l’arrivée de la nouvelle règlementation en Formule 1.

La Formule 1 introduit de nouvelles réglementations techniques en 2022 dans le but de produire des courses plus proches et plus excitantes, dans l’espoir que le peloton sera plus condensé. Ces nouvelles règles seront incontestablement l’occasion pour les équipes de faire un pas en avant considérable par rapport à la concurrence et Ferrari compte bien en tirer partie.

« Nous avons mis beaucoup d’efforts sur 2022, c’était une priorité, c’était pour nous une nécessité. Si nous n’avions pas fait cela, il serait difficile d’avoir une bonne voiture ou une voiture compétitive en 2022. Pour nous, c’était plus une nécessité. Cela nous donne-t-il une pleine confiance ? Non, nous ne pouvons pas être confiants. Nous n’avons aucune référence par rapport aux autres. » a déclaré Mattia Binotto.

« Ce que nous savons, c’est que nous avons mis tous nos efforts. Tout ce que nous avons est le meilleur résultat d’un effort d’équipe. Et c’est important pour nous. Ce qui sera important pour nous l’année prochaine, c’est de continuer à grandir et de continuer à réduire encore l’écart avec les concurrents. La nouvelle réglementation est une opportunité évidente. L’espoir est d’être compétitif et pour moi, être compétitif, c’est être en position de gagner des courses. »

« Est-ce que cela signifie que nous allons pouvoir nous battre pour un championnat? Si je regarde aujourd’hui, l’écart est encore grand. Mais en tant que Ferrari, cela fait partie de notre ADN. Ce qui est important, c’est d’être capable de se battre au moins dans certaines courses pour la pole et pour la victoire. C’est la simple conséquence d’une croissance et d’une amélioration continues. Je serais déçu si nous ne nous sommes pas améliorés [par rapport] à cette année. »

Binotto a également confirmé que l’unité de puissance sera entièrement nouvelle l’an prochain, alors que la partie hybride a déjà été améliorée dès cette saison 2021 avec une introduction réussie en deuxième partie d’année.

« Le groupe motopropulseur [de 2022] est très différent de l’actuel, à l’exception du système hybride. Pour la partie hybride que nous avons introduite en 2021, nous avons anticipé ce qui aurait été la spécification 2022. Il y aura quelques changements sur le système hybride pour 2022 notamment pour la réglementation car il y aura plus de capteurs de la FIA dans tous les systèmes pour une meilleure transparence. Mais le système global est très similaire à celui avec lequel nous avons couru à la fin de la saison. »

« Mais le reste, en particulier sur le moteur à combustion interne, je dois dire que c’est très différent. Nous avons un nouveau carburant, qui est l’éthanol à 10 %, qui a beaucoup changé la combustion. Rien qu’en considérant ce carburant différent, quel que soit le fournisseur, il ne dépend donc pas du fournisseur, mais nous perdons plus ou moins 20 chevaux, ce qui signifie d’une manière ou d’une autre que la combustion elle-même est assez modifiée. »

« Il y avait donc beaucoup d’opportunités de développement sur le groupe motopropulseur et nous l’avons beaucoup changé, notamment dans la conception de la combustion elle-même. Sur le châssis, que pouvons-nous innover ? Je pense que la façon dont nous avons abordé l’exercice était vraiment ouvert d’esprit et lorsque l’on regarde le concept de la voiture, ce qui était possible ou pas – ce ne sont pas seulement les formes extérieures mais tout ce que vous auriez pu faire sous la carrosserie en termes d’agencement, en en termes de conception de la suspension, en termes d’architecture, y compris également l’architecture du moteur. Je pense que l’équipe a fait des innovations importantes et la conception globale que nous formalisons maintenant est assez différente du projet 2021. »

Pour rappel, la Scuderia Ferrari a terminé la saison 2021 à la troisième place au championnat du monde des constructeurs.

Valtteri Bottas a déclaré que Lewis Hamilton « continue de s’améliorer », le Finlandais étant impressionné par la manière dont le septuple champion s’efforce toujours de progresser personnellement.

Le Finlandais Valtteri Bottas a été le coéquipier de Lewis Hamilton durant cinq saisons chez Mercedes entre 2017 et 2021 et a vu le Britannique décrocher quatre titres mondiaux consécutifs à ses côtés, et malgré le succès continu, Bottas a pu s’apercevoir que le septuple champion du monde ne s’est jamais reposé sur ses lauriers et a toujours souhaité s’améliorer au fil des années.

« Avec Lewis, ce qui est vraiment impressionnant, c’est que chaque année il est encore capable de se développer en tant que pilote. Il a une si grande expérience, mais il a quand même pu en apprendre davantage et, bien-sûr, je me suis moi-même développé en tant que pilote, tout comme Lewis. » a déclaré Valtteri Bottas avant de quitter définitivement l’équipe Mercedes pour rejoindre Alfa Romeo.

« Cela n’est pas automatique, il travaille pour cela parce qu’il sait que la concurrence est de plus en plus rude. J’ai définitivement appris beaucoup de choses au cours de ces cinq années, au niveau du pilotage, des réglages, pleins de petites choses ici et là. C’est impressionnant de le voir encore se développer et de ne pas être encore tout à fait à l’aise, il veut toujours plus de lui-même et de l’équipe qui l’entoure. C’est la même chose chaque année, il continue toujours de s’améliorer. »

Bottas – qui a décroché dix victoires au cours de son passage chez Mercedes – a quitté l’équipe avec un sentiment d’inachevé, le Finlandais étant bien conscient qu’il avait l’opportunité de pouvoir se battre pour le championnat du monde durant ses cinq années passées à Brackley.

« De toute évidence, lorsque j’ai rejoint l’équipe en 2017, la seule chose que j’avais en tête était de gagner le championnat, mais cela ne s’est pas produit. Mais je dois regarder les points positifs, j’ai grandi en tant que pilote et en tant qu’être humain. J’ai beaucoup appris avec cette équipe et nous avons en fait réalisé des choses assez cool ensemble, donc il y a beaucoup de points positifs à prendre. »

En 2022, Valtteri Bottas fera équipe avec un jeune pilote chez Alfa Romeo, le Chinois Guanyu Zhou, qui débutera sa carrière en Formule 1.

Antonio Giovinazzi et Mick Schumacher se partageront les fonctions de pilote de réserve de Ferrari en Formule 1 la saison prochaine a annoncé le directeur de la Scuderia, Mattia Binotto.

Giovinazzi – qui a désormais rejoint le championnat de monoplaces 100% électriques de la FIA – occupe officiellement ce poste depuis 2017 et a continué en tant que pilote de réserve de Ferrari tout au long de son passage de trois ans chez Alfa Romeo. Mick Schumacher pour sa part poursuivra sa carrière au sein de l’équipe Haas en tant que titulaire l’an prochain, mais l’Allemand sera également amené à remplacer l’un des deux titulaires chez Ferrari en cas d’indisponibilité.

« Évidemment, Antonio [Giovinazzi] ne pilotera pas en Formule 1 l’année prochaine, mais il restera notre pilote de réserve pour 2022. Il sera notre réserviste pour douze courses, ce qui est compatible avec son calendrier en Formule E. » a déclaré Binotto.

« De plus, il sera également disponible pour nos équipes clientes, Haas et Alfa Romeo Sauber. Donc, à chaque fois qu’il sera sur la piste, il sera disponible pour nos équipes clientes. Pour les courses restantes, c’est à dire onze, Mick sera pilote de réserve pour Ferrari, ce qui je pense est un grand mouvement. Ce sera sa deuxième saison en F1 l’année prochaine et c’est un pilote Ferrari venant de l’académie. Je suis très heureux qu’il puisse faire partie de l’équipe en tant que pilote de réserve chaque fois que cela sera nécéssaire, bien que j’espère que non. »

Concernant les deux pilotes titulaires chez Ferrari, le Monégasque Charles Leclerc est sous contrat jusqu’en 2024, tandis que l’avenir de Carlos Sainz sera discuté au cours de l’hiver.

Depuis quelques semaines maintenant, la rumeur qui suggère l’arrivée de Jean Todt au sein de la Scuderia Ferrari en tant que consultant de luxe prend de l’ampleur. Interrogé sur le sujet, le principal intéressé n’a pas démenti.

L’information est arrivée d’Italie peu avant la dernière course de la saison qui se disputait à Abou Dhabi, un média transalpin ayant annoncé l’arrivée prochaine de Jean Todt chez Ferrari pour y occuper un rôle de conseiller spécial lors des prochaines saisons.

Jusqu’à présent, Ferrari n’a pas souhaité commenter cette rumeur, mais lorsqu’on lui demande directement si on peut l’imaginer retourner chez Ferrari maintenant qu’il n’est plus président de la FIA, Jean Todt a répondu : « Des spéculations, il y en a et il y en aura toujours. Donc, je les laisse passer. » a déclaré Jean Todt au micro de Canal+.

« Ensuite, il y a toujours la beauté de l’incertitude, peut-être que je serai amené à faire autre chose en plus de tout ça, pas de manière permanente, mais donner une partie de mon temps, sous réserve que je me sente capable de pouvoir faire une certaine différence et puis qui m’apporte à moi aussi quelque chose. »

Pour rappel, Jean Todt a quitté la présidence de la FIA la semaine dernière après douze années passées à la tête de l’instance dirigeante (trois mandats successifs depuis 2009). Le nouveau président de la FIA a été élu vendredi dernier et c’est Mohammed Ben Sulayem qui remplace désormais le Français pour au moins quatre années.

La Scuderia Ferrari a confirmé la signature d’un partenariat « premium » avec la banque Santander à partir de la saison 2022 de Formule 1.

Le partenariat, couvrant plusieurs années, verra le logo de la banque Santander revenir sur les monoplaces Ferrari, sur les combinaisons de course des pilotes Charles Leclerc et Carlos Sainz, sur les casquettes et sera également présent dans les activités de la Ferrari Driver Academy. La banque Santander figurera également dans la Ferrari Competizioni GT, avec son logo sur les voitures officielles participant au Championnat du monde d’endurance FIA ​​et sur la prochaine Le Mans Hypercar.

« C’est un honneur de faire à nouveau équipe avec une institution financière mondiale comme Santander, qui s’engage en faveur d’une banque responsable et a fait preuve de leadership dans le financement des énergies renouvelables et les services de conseil ESG dans le monde entier. » a déclaré John Elkann, président de Ferrari.

« Nous sommes impatients de nous associer à eux pour atteindre notre objectif clé de devenir neutres en carbone d’ici 2030. Nous pensons que la Formule 1 avec ses innovations et ses développements technologiques profitera à notre industrie et, en fin de compte, à la société dans son ensemble. »

Pour rappel, après huit années de collaboration, la Banque Santander a stoppé son partenariat avec Ferrari en 2017. La banque espagnole avait rejoint la Formule 1 en 2010 lorsque Fernando Alonso a signé un contrat avec Ferrari. Bien que le double champion du monde a quitté la Scuderia Ferrari pour rejoindre McLaren en 2015, Santander a poursuivit quelques années sa collaboration avec Ferrari avant de quitter la catégorie reine du sport automobile.

Après sa première saison disputée en Formule 1, le Russe Nikita Mazepin a eu la délicate attention d’envoyer à tous ses collaborateurs chez Haas un panier garni pour les fêtes de fin d’année.

Cette saison, l’équipe Haas n’a pas marqué le moindre point au championnat du monde et termine donc la campagne 2021 en tant que lanterne rouge au classement des constructeurs. Ces mauvaises performances sont dues au fait que l’équipe américaine a décidé dès l’hiver dernier qu’elle ne développerait pas sa monoplace 2021 afin de concentrer toutes ses ressources sur la monoplace de 2022. Haas a donc connu une saison 2021 compliquée et bon nombre de personnels ont décidé de quitter l’équipe au fur et à mesure de la saison.

Du côté de Mazepin, le jeune Russe a dû essuyer de nombreuses critiques avant-même que la saison ne débute en mars après avoir été filmé en train de faire des gestes déplacés sur une jeune fille lors d’une soirée. Le pilote Haas s’est ensuite excusé pour ses actes, mais les fans ont continué à critiquer Mazepin sur les réseaux sociaux, le jeune homme souffrant toujours d’une image de « fils à papa » (la société de son père étant le sponsor titre de l’équipe). Au cours de la saison, Mazepin s’est également fait remarquer en piste lorsqu’il a eu à quelques reprises une défense musclée envers son coéquipier Mick Schumacher, les deux hommes ayant évité de justesse plusieurs crashs.

Enfin, à la veille de la dernière course de la saison, Nikita Mazepin a été testé positif au Covid-19 et n’a donc pas pu participer à cette ultime manche de l’année à Abou Dhabi avec son équipe. Isolé plusieurs jours depuis son test positif, Mazepin a tout de même voulu remercier tous ses collaborateurs en envoyant des paniers garnis pour les fêtes de fin d’année aux Etats-Unis, en Italie et au Royaume-Uni.

Thank you @nikita_mazepin for arranging a Christmas hamper for each member of staff across all of our offices ??????#HaasF1 pic.twitter.com/JSPFH1cbH2

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) December 19, 2021

Le conseiller motorsport de l’équipe Red Bull, Helmut Marko, pense que si George Russell peut égaler Lewis Hamilton chez Mercedes la saison prochaine, ce serait un avantage pour Red Bull.

Après trois années passées chez Williams au volant de l’une des monoplaces les moins compétitives de la grille, le Britannique George Russell fera ses débuts en 2022 chez Mercedes aux côtés du septuple champion du monde Lewis Hamilton au sein de l’écurie ayant décroché huit titres mondiaux au championnat constructeurs depuis 2014.

Le jeune britannique va donc passer à l’étape supérieure en 2022 et devrait se battre (sous condition d’avoir une monoplace compétitive) pour des victoires et peut-être même le championnat du monde. Helmut Marko pour sa part voit la bataille interne chez Mercedes entre Russell et Hamilton comme un potentiel avantage pour Red Bull : « Nous devrons d’abord voir à quelle vitesse Russell va vraiment, parce qu’en qualifications il était très rapide l’année dernière, mais en course, il était à peine supérieur à Nicholas Latifi. » a déclaré Marko dans les colonnes de la Gazetta dello Sport.

« Nous devons donc attendre de voir quelle vitesse il aura en course, mais s’il peut vraiment égaler Lewis Hamilton, cela pourrait être un avantage pour nous. »

L’an dernier [en 2020], George Russell avait fait forte impression au volant de la Mercedes W11 lorsqu’il a remplacé son compatriote Lewis Hamilton (testé positif au Covid-19) au Grand Prix de Sakhir. Russell avait pris le départ de la course depuis la deuxième position sur la grille, mais avait rapidement pris les commandes du Grand Prix en dépassant son coéquipier Valtteri Bottas. Finalement, une erreur de la part de l’équipe Mercedes dans les stands avait privé Russell d’une potentielle première victoire en carrière.

Le directeur technique de l’équipe McLaren, James Key, estime que l’interprétation différente des nouvelles règles de la part des équipes de la grille va nous permettre d’observer des monoplaces bien différentes d’une équipe à l’autre.

En 2022, la Formule 1 va inaugurer une nouvelle ère avec l’introduction de nouvelles règles techniques qui seront censées offrir plus d’opportunités de dépassement pour les pilotes avec une simplification du package aérodynamique sur les monoplaces. Toutes les équipes de F1 ont travaillé dur depuis janvier dernier pour finaliser leurs conceptions 2022, et elles sont désormais entrées dans la phase de production, avec des châssis subissant les premiers crash tests.

Beaucoup craignent que la nature restrictive des nouvelles règles en F1 conduise à des conceptions très similaires dans l’ensemble, mais James Key prédit que les monoplaces de l’année prochaine ne se ressembleront pas : « Les règles sont écrites de manière restrictive, mais cela stimule l’innovation. » a déclaré Key, cité par AMUS.

« Nous verrons tous ce que les autres ont fait. En même temps, tout le monde doit d’abord s’assurer que ce qui a été prédit à l’usine se transpose réellement sur la piste. La corrélation sera vérifiée. Nous comparerons les forces et les faiblesses. Je pense qu’à partir de 2023, les équipes se rapprocheront dans le cadre de ce règlement car les grandes tendances au-delà de 2022 seront identifiées. »

Mais alors que James Key s’attend à l’émergence de certains concepts créatifs, l’ingénieur pense également que la FIA veillera au grain avec des contrôles plus approfondis : « Les tests pour l’aileron arrière ont déjà été resserrés. Le Beam Wing (aileron collé à la crash-box) sera aussi de retour et vous pourrez certainement l’utiliser d’une certaine manière. »

« L’aileron avant est une pièce massive, mais il existe également des directives strictes concernant la rigidité. Je pense qu’il y aura quelques tours joués par les équipes, mais rien qui puisse être facilement exploité. La FIA suivra tout ça de près. » conclut Key.

Ce week-end, Valtteri Bottas a fait ses adieux à l’équipe Mercedes lors d’une cérémonie organisée au siège de l’écurie à Brackley au Royaume-Uni.

Cette dernière journée passée à Brackley fut l’occasion pour Bottas de passer un dernier moment avec son patron Toto Wolff lors d’un échange convivial durant lequel les deux hommes ont « analysé » les statistiques du pilote finlandais durant son passage au sein de l’écurie désormais 8 fois championne du monde.  Après cinq saisons, Valtteri Bottas a – souvent à ses dépends – joué le rôle de pilote numéro 2 face à son coéquipier Lewis Hamilton, mais il ne faut pas oublier que Mercedes est restée invaincue au championnat du monde des constructeurs depuis 2014, notamment grâce au travail combiné de ses deux pilotes (dont Nico Rosberg jusqu’en 2016).

Lors de cette ultime rencontre, les statistiques clés de Valtteri Bottas au cours de ces cinq saisons passées chez Mercedes ont été écrites sur un casque hommage d’adieu, mais quand il s’agit d’évoquer le nombre de victoires, l’échange tourne à l’aveu:

Valtteri Bottas: Nombre de victoires?

Toto Wolff: Hmmmm, je sais.

VB: Dix!

TW: Dix… plus Sotchi, onze, il y en a eu d’autres?

VB: Il y en a eu d’autres que l’on m’a volées, comme Bakou ou j’ai crevé dans le dernier tour, ce genre de choses…

TW: Oui d’accord mais ça c’est de l’abandon, mais celle-la… Je l’ai volée…Sotchi… écris 10+1!

Pour rappel, lors du Grand Prix de Russie 2018, Valtteri Bottas avait reçu la consigne radio de laisser passer Lewis Hamilton pour lui offrir la victoire, l’un des moments les plus noirs du passage de Bottas chez Mercedes.

Enfin, quand Valtteri Bottas évoque son nombre de départs à bord de la Mercedes (101 au total), Toto Wolff lui glisse un autre message: « Eh bien, peut-être que tu vas prendre un peu de congé sabbatique avec Alfa Romeo et ensuite nous verrons combien de numéros supplémentaires nous pouvons ajouter ici. »

Bottas qui garde les pieds sur terre lui répond alors : « Ce sport va très vite… vous ne savez jamais ce qui vous attend. Au moins, je sais pour les prochaines années, mais vous ne savez jamais au delà. » Un moment privilégié donc entre les deux hommes, mais durant lequel les messages ont été passés…

Pour rappel, le pilote finlandais a quitté l’équipe Mercedes en fin d’année pour rejoindre l’écurie Alfa Romeo en 2022 avec laquelle il a signé un contrat pluriannuel.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1472549212109869061

Un an et demi après son accident de vélo à main lors d’un entrainement sur une route d’Italie, Alex Zanardi a quitté l’hôpital et poursuit sa rééducation en partie à domicile.

L’ancien pilote de Formule 1 devenu athlète paralympique conduisait son vélo à main à Sienne, dans le nord de l’Italie, en juillet 2020, lorsqu’il a percuté un camion et a subi de graves blessures, notamment à la tête et a subi plusieurs interventions chirurgicales depuis-lors. L’état de santé de Zanardi a été suivi de près par la communauté F1 depuis son accident. L’Italien reste l’un des personnages les plus populaires du sport automobile, ayant couru en F1 pour Jordan, Minardi, Lotus et Williams et remporté deux titres Indycar avant de perdre ses jambes dans un accident de course en 2001.

Dans une récente interview, sa femme Daniela Zanardi évoque la situation actuelle et le long processus de rétablissement que suit Alex Zanardi incluant une rééducation : « La reprise continue d’être un long processus. Le programme de rééducation mené par des médecins, des kinésithérapeutes, des neuropsychologues et des orthophonistes a permis des progrès constants.«  explique Daniela Zanardi à BMW Motorsport dont son mari est ambassadeur.

« Bien sûr, les revers sont là et peuvent encore se produire. Parfois, il faut aussi faire deux pas en arrière pour faire un pas en avant. Mais Alex prouve encore et encore qu’il est un vrai combattant…qu’il a franchi une étape importante ! Oui, en effet. L’étape importante a été qu’Alex a pu quitter l’hôpital il y a quelques semaines et est maintenant de retour à la maison avec nous. Nous avons dû attendre très longtemps pour cela et sommes très heureux que cela soit possible maintenant, même s’il y a encore des séjours temporaires dans des cliniques spéciales prévus à l’avenir, pour mener des mesures de rééducation spéciales sur place. »

« Après un long séjour à l’hôpital, il était important pour lui de retrouver sa famille et son environnement familier. Vous devez également considérer qu’en raison de la situation du Coronavirus, Alex n’a eu autour de lui que des personnes portant des masques faciaux et des équipements de protection pendant un an et demi. De plus, en raison des mesures de protection complètes et importantes de la clinique, les possibilités de visite sont bien sûr très limitées. »

« Alex n’a pas rencontré d’amis et de famille depuis un an et demi. Seuls moi, notre fils et la mère d’Alex pouvons lui rendre visite, mais toujours une seule personne par jour et ce seulement pendant une heure et demie. Tout cela n’a pas aidé à rendre la situation plus facile pour Alex. Par conséquent, il est utile qu’il soit maintenant à la maison avec nous, même s’il ne peut actuellement être à la maison qu’avec la famille la plus proche, car le nombre de cas de Coronavirus augmente à nouveau. Mais nous sommes avec Alex toute la journée, il est dans son environnement familier et pourrait donc revenir un peu à la normalité. »

« Cela lui donne un pouvoir supplémentaire. Nous sommes très reconnaissants envers le personnel médical des cliniques où il a été soigné. Les médecins, le personnel soignant, les thérapeutes et toutes les personnes impliquées ont tant fait pour Alex et continuent de nous accompagner dans son processus de rétablissement. Dans les cliniques, Alex est entre de très bonnes mains, mais sa propre maison est toujours la sienne. »

« Différents programmes qu’Alex a suivis à l’hôpital se poursuivent maintenant à la maison. Pendant la semaine, un thérapeute travaille avec lui et ils font des exercices physiques, neurologiques et logopédiques. En ce qui concerne sa condition physique, il y a beaucoup de progrès. Alex a de plus en plus de force dans les bras, ça a beaucoup augmenté. Et, mis à part à l’hôpital où il était souvent alité, Alex passe maintenant la majeure partie de la journée dans le fauteuil roulant avec nous. Il se repose juste un peu l’après-midi après le déjeuner. »

Daniela Zanardi admet que le processus de rééducation pourra être encore très long pour Alex Zanardi : « Vous ne pouvez toujours pas prédire comment son rétablissement va se développer. C’est encore un chemin long et difficile qu’Alex aborde avec beaucoup de combativité. »

« C’est une grande aide pour lui et pour nous que nous recevions autant de soutien sur cette voie, pas seulement de la part des médecins et des thérapeutes qui travaillent intensément avec lui. Nos amis sont toujours là pour nous. Cela inclut la famille BMW Group sur laquelle nous pouvons toujours compter et qui est fermement à nos côtés également en cette période difficile. »

« Nous sommes très reconnaissants à tout le monde pour cela et pour bien plus encore car ces liens forts nous donnent une énergie supplémentaire. Cela vaut également pour la sympathie continue que nous recevons des pilotes de course, des fans et les assistances du monde entier. Nous aimerions exprimer un grand Merci à tous ceux qui envoient leurs bonnes pensées et leur pouvoir à Alex. Nous souhaitons à tous un joyeux Noël et tout le meilleur pour la nouvelle année. »

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a indiqué qu’il allait faire un point sur la première saison de Carlos Sainz à Maranello au cours de l’hiver afin de commencer à penser à l’avenir.

Carlos Sainz a rejoint la Scuderia Ferrari cette année et a signé un contrat de deux saisons avec l’équipe italienne. Après sa première campagne aux côtés de Charles Leclerc, l’Espagnol a terminé le championnat du monde des pilotes à la cinquième place, 5,5 points devant son coéquipier.

Bien qu’il soit encore un peu tôt pour parler prolongation de contrat au delà de la saison 2022, le directeur de l’équipe Ferrari a confirmé qu’il allait discuter avec Sainz au cours de l’hiver concernant son avenir au sein de la Scuderia après une première saison particulièrement réussie pour le Madrilène.

« Je pense que Carlos a connu une excellente année, et lorsque nous l’avons signé il y a un an, nous avions dit que la pause hivernale serait le bon moment pour nous asseoir et faire un bilant de la saison. C’est donc quelque chose que nous ferons certainement cet hiver. » a déclaré Mattia Binotto.

« Il y aura certainement une révision complète, ainsi que de la saison en elle-même, et nous commencerons à discuter de ce que peut être notre avenir. Lorsque nous avons signé Carlos, l’objectif était d’avoir deux bons pilotes cohérents et capables de marquer des points pour l’équipe. Je pense que c’est ce qui nous avons eu cette saison, je suis donc très fier des deux. »

« Je pense que, comme je l’ai souvent dit, nous avons le meilleur duo en Formule 1 et je suis assez content de ce que Carlos a fait cette saison. C’était sa première saison avec Ferrari, ce n’était pas simple et évident. Nous avons signé avec lui parce que nous savions qu’il était un bon pilote, constant, et qu’il marquait toujours de bons points. Mais je pense qu’il est aussi bon pour apprendre, parce qu’au cours de la saison il s’est amélioré et je pense que la fin de saison a été sa meilleure partie de toute la saison. »

Carlos Sainz a terminé la saison 2021 en beauté en montant sur la troisième marche du podium lors de la dernière course de l’année à Abou Dhabi.

Le moins que l’on puisse dire est que Ralf Schumacher n’a pas du tout été impressionné par les performances du Russe Nikita Mazepin cette saison en F1.

Alors qu’en septembre dernier Schumacher n’avait pas hésité à dire que Mazepin « n’avait pas sa place en Formule 1 » en raison de sa conduite jugée « dangereuse », l’Allemand n’a pas changé d’avis au terme de cette saison 2021 et estime toujours que le jeune pilote Russe « devrait faire autre chose » de sa vie.

« Nikita Mazepin était sûrement un bon pilote en Formule 2, mais cette année il a évolué dans la mauvaise direction et je pense qu’il devrait en fait faire autre chose. Il ne doit pas nécessairement piloter en Formule 1. » a déclaré Schumacher sur Sky Sports.

L’Allemand va même un peu plus loin et estime que le Russe n’est peut-être pas la bonne personne pour aider son neveu Mick Schumacher – qui a lui aussi débuté sa carrière en Formule 1 cette saison au sein de l’équipe Haas : « Il a besoin de quelqu’un qui peut l’aider, quelqu’un qui peut travailler avec lui pour faire avancer l’équipe afin que Mick ne soit pas seul dans cette cause perdue. »

Concernant Mick Schumacher toujours, Ralf Schumacher espère que son neveu pourra enfin ouvrir son compteur de points en Formule 1 l’an prochain, à condition bien-sûr que Haas lui donne une monoplace compétitive : « Cela dépendra de ce que Haas mettra à sa disposition. Ensuite, ce sera à lui de mettre tout en œuvre. » conclut Schumacher.

Récemment, Nikita Mazepin – qui n’a pas marqué le moindre point en Formule 1 à ce jour – a été testé positif au Covid-19. Le pilote Haas a donc été contraint de faire l’impasse sur la dernière course de l’année à Abou Dhabi.