Lewis Hamilton et Toto Wolff ont pour la dernière fois, retracé l’aventure et la carrière du septuple Champion du monde sous les couleurs de Mercedes. Dans cette vidéo, les deux hommes naviguent entre les 12 monoplaces pilotées par le Britannique et passent également devant les casques portés par celui qui a remporté six titres de Champion du monde avec Mercedes.
Il est régulièrement suggéré par les amateurs de sports mécaniques que les différences de performances entre deux pilotes au sein d’une même structure sont essentiellement dues à la direction prise par l’équipe en question vers les souhaits de comportement ou d’exploitation de l’auto d’un pilote « privilégié » par rapport à l’autre, ou que l’effort naturel d’une équipe puisse se tourner vers celui qui demeure le plus performant, ou engagé à plus long terme avec l’équipe.
Cette suggestion est très régulièrement réfutée par les équipes elles-mêmes, des dirigeants aux ingénieurs piste, mais cette croyance a la vie dure et l’on parle parfois de « nature » d’auto ou de type d’exploitation (notamment en matière d’usure des pneus) convenant mieux à un « style de pilotage » qu’à un autre.
Il a cependant effectivement pu arriver que des pilotes disposent en premier lieu d’une nouvelle introduction, souvent appelée « amélioration », mais qui, en qualité d’évolution, n’apporte en réalité pas systématiquement un accroissement de performances ou une amélioration de comportement de manière effective !
La corrélation entre les données usine et piste reste un sujet difficile à maitriser et la saison 2024 l’a encore démontré, avec des équipes telles qu’Aston Martin ou Ferrari se perdant à différents moments de la saison sur des introductions supposées améliorer le comportement des autos.
Parfois, c’est aussi un manque de nouvelles pièces qui amène une équipe à choisir d’attribuer celle-ci à un pilote par rapport à un autre. On a vu cela fréquemment chez Williams cette année, où Albon a bien souvent été le choix de la raison par rapport à Logan Sargeant lorsqu’une seule évolution était disponible, mais dans d’autres cas, comme chez Mercedes, il a même été rappelé que Lewis Hamilton avait fait le choix de « donner » son matériel à son équipier George Russell.
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Quoi qu’il en soit, Red Bull a parfois été accusé cette année, par le clan Pérez en premier lieu, de ne pas équiper le Mexicain de la même manière que son redoutable équipier, comme si le team souhait activement saboter la performance de son propre pilote. Au point d’amener l’équipe à définitivement clore le sujet en fin de saison et d’attribuer un tout nouveau châssis en fin de saison à celui qui luttait régulièrement pour sortir de la Q1 le samedi et rallier l’arrivée dans les points le dimanche tandis que l’équipe tentait bel et bien de sauver sa couronne au championnat du monde des constructeurs.
Consultant Sky Sports F1, Jenson Button l’a encore bien rappelé récemment : les équipes n’ont aucune envie ou idée de ralentir l’un de leurs pilotes et auront toujours comme préférence de devoir gérer des situations entre ceux-ci s’ils venaient à lutter en interne ou sur la piste, que de devoir faire intrinsèquement ce que personne ne souhaite en F1 : rouler lentement !
Et vous, qu’en pensez-vous ? Dites-le-nous en répondant au sondage et dans les commentaires !
Isack Hadjar va découvrir la F1 en 2025 avec Racing Bulls, le jeune pilote tricolore sera sous les ordres d’un autre français, Laurent Mekies.
Après une saison de F2 réussie, Isack Hadjar va franchir la plus grande étape de sa carrière en intégrant le plateau de la F1. Ayant débuté par le Karting, le natif de Paris a connu le succès partout où il a posé ses quatre roues. Un parcours exemplaire qui le mène donc aujourd’hui vers la catégorie reine du sport automobile, la Formule 1. À Melbourne, il deviendra alors le 71e pilote français à prendre le départ d’un Grand Prix de F1.
“Isack est issu du Red Bull Junior Program et son cheminement vers la Formule 1 a été tout à fait exceptionnel. Il a fait preuve d’une croissance remarquable, avec une série de résultats impressionnants dans les rangs des monoplaces juniors.”
La jeunesse est encore une fois mise à l’honneur chez Racing Bulls avec l’arrivée d’Isack Hadjar. Comme Max Verstappen, Carlos Sainz, Alex Albon et bien d’autres, Red Bull prend le risque de propulser de jeunes pilotes au plus haut niveau.
“Nous sommes ravis de compter Isack parmi nous l’année prochaine, car il apportera une nouvelle dynamique à l’équipe, aux côtés de Yuki en 2025.”
“Il a le talent et le dynamisme nécessaires pour concourir au plus haut niveau, et nous sommes convaincus qu’il s’adaptera rapidement et qu’il aura un impact significatif”, a déclaré Laurent Mekies.
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La saison prochaine, Isack Hadjar va donc faire équipe avec Yuki Tsunoda, pilote qui a aujourd’hui l’expérience de la F1, avec quatre saisons pleines à son actif.
“Je pense qu’Isack et Yuki formeront un excellent partenariat. Yuki apporte une expérience inestimable à l’équipe, il a fait preuve d’une résilience et d’une maturité incroyables, ce qui sera crucial pour l’équipe alors que nous nous efforçons d’atteindre tous nos buts et objectifs en 2025”, a conclu Laurent Mekies.
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Les fans de Formule 1 peuvent s’attendre à un nouveau calendrier de 24 courses, bien qu’il y ait quelques nouveautés à attendre en 2025.
Tout d’abord, et beaucoup en seront ravis, l’Australie reprend sa position traditionnelle de premier Grand Prix de la saison en 2025 ! Bahreïn et l’Arabie saoudite se dérouleront en avril en raison du mois sacré du Ramadan, dont Liberty Media a tenu compte pour la tenue des évènements.
La saison durera neuf mois et s’achèvera à Abou Dhabi, le 7 décembre, soit étendue sur une période aussi vaste que celle qui vient de s’achever et qui a consacré Max Verstappen pour la quatrième fois côté pilotes, et McLaren pour la première fois depuis la saison 1998 chez les constructeurs.
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Le long tracé emblématique de Spa-Francorchamps, en Belgique, accueillera une course Sprint rejoignant ainsi Shanghai, Miami, Austin, Sao Paulo et le Qatar parmi les six événements du samedi qui se tiendront l’année prochaine et viendront compléter le challenge des pilotes.
Le Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort accueillera son avant-dernière course : c’est désormais officiellement annoncé par le promoteur, l’événement disparaitra du calendrier après 2026, et ce, en dépit de l’immense popularité de la F1 dans le pays, à laquelle Max Verstappen n’est évidemment pas étranger.
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| Date | Grand Prix F1 | F2 | F3 | F1 Academy | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14-16 mars | Australie | F2 | F3 | x |
| 2 | 21-23 mars | Chine (Sprint) | x | x | F1 A |
| 3 | 4-6 avril | Japon | x | x | x |
| 4 | 11-13 avril | Bahreïn | F2 | F3 | x |
| 5 | 18-20 avril | Arabie saoudite | F2 | x | F1 A |
| 6 | 2-4 mai | Miami (Sprint) | x | x | F1 A |
| 7 | 16-18 mai | Émilie-Romagne | F2 | F3 | x |
| 8 | 23-25 mai | Monaco | F2 | F3 | x |
| 9 | 30 mai - 1 juin | Espagne | F2 | F3 | x |
| 10 | 13-15 juin | Canada | x | x | F1 A |
| 11 | 27-29 juin | Autriche | F2 | F3 | x |
| 12 | 4-6 juillet | Grande-Bretagne | F2 | F3 | x |
| 13 | 25-27 juillet | Belgique (Sprint) | F2 | F3 | x |
| 14 | 1-3 août | Hongrie | F2 | F3 | x |
| 15 | 29-31 août | Pays-Bas | x | x | F1 A |
| 16 | 5-7 septembre | Italie | F2 | F3 | x |
| 17 | 19-21 septembre | Azerbaïdjan | F2 | x | x |
| 18 | 3-5 octobre | Singapour | x | x | F1 A |
| 19 | 17-19 octobre | États-Unis (Sprint) | x | x | x |
| 20 | 24-26 octobre | Mexique | x | x | x |
| 21 | 7-9 novembre | Brésil (Sprint) | x | x | x |
| 22 | 21-23 novembre | Las Vegas | x | x | F1 A |
| 23 | 28-30 novembre | Qatar (Sprint) | F2 | x | x |
| 24 | 5-7 décembre | Abu Dhabi | F2 | x | x |
On retient assez facilement le nom du pilote ayant remporté le titre de Champion du monde, mais on oublie assez régulièrement le nom de celui qui a terminé à la seconde place du classement.
Sur les dix dernières saisons de Formule 1, trois pilotes ont par deux fois terminé en seconde position du classement. On parle ici de Sebastian Vettel, Valtteri Bottas et de Lewis Hamilton. À noter que Max Verstappen n’a jamais terminé à la seconde place du classement, des pilotes. Charles Leclerc, Sergio Pérez et Lando Norris ont récemment reçu ce titre honorifique, sans jamais être parvenus à transformer l’essai en couronne mondiale.
| Saison | Pilote | Écurie | Champion du monde |
| 2015 | Nico Rosberg | Mercedes | Lewis Hamilton |
| 2016 | Lewis Hamilton | Mercedes | Nico Rosberg |
| 2017 | Sebastian Vettel | Ferrari | Lewis Hamilton |
| 2018 | Sebastian Vettel | Ferrari | Lewis Hamilton |
| 2019 | Valtteri Bottas | Mercedes | Lewis Hamilton |
| 2020 | Valtteri Bottas | Mercedes | Lewis Hamilton |
| 2021 | Lewis Hamilton | Mercedes | Max Verstappen |
| 2022 | Charles Leclerc | Ferrari | Max Verstappen |
| 2023 | Sergio Pérez | Red Bull | Max Verstappen |
| 2024 | Lando Norris | McLaren | Max Verstappen |
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Nous lisons vos commentaires, prenons en compte vos recommandations, coups de gueule et encouragements. En 2025, nous serons une nouvelle fois totalement investis sur l’animation des live texte sur l’intégralité des séances F1 durant toute la saison, qu’il s’agisse des EL1, EL2, EL3, Qualifications, Qualifications Sprint, Course Sprint ou Grand Prix. En début de saison, les grands moments que représentent les présentations de livrées ou de voitures, ainsi que les tests hivernaux, seront aussi très abondamment commentés en direct.
Les amoureux de la discipline que nous sommes à la rédaction s’enthousiasment d’une saison dans laquelle plusieurs équipes et de nombreux pilotes pourront venir se mêler la lutte pour les couronnes mondiales. Quoi de plus excitant que de voir trois ou quatre équipes pouvoir truster des victoires de manière régulière et les tendances se faire et se défaire dans l’adversité ?
Les tifosi, en particulier, rêvent bien entendu de voir Ferrari revenir dans la partie pendant l’intégralité de la saison pour, comme McLaren, renouer avec la couronne constructeurs, et porter l’un ou l’autre des magnifiques pilotes de son line-up, Charles Leclerc et Lewis Hamilton, au sommet. Les victoires 2024 à Monaco et Monza étaient particulièrement belles, mais tous l’annoncent chez les rouges, il est temps de viser bien plus haut.
Les jeunes pilotes ne manqueront pas à l’appel sur le plateau 2025 et un peu de renouvellement de celui-ci vient parfaire les grands sujets de discussion que seront à coup sûr la quête d’un cinquième titre mondial de Max Verstappen ou encore l’iconique association de Lewis Hamilton à Ferrari, qui fait parler bien au-delà des frontières de note communauté des sports mécaniques.
Il nous arrivera aussi – ne nous en voulez pas pour cela- de vous parler aussi plus régulièrement d’autres formes de sports mécaniques. Nous aimons tant de catégories, de types et d’époques de courses, de profils de personnes qui font ce monde qui s’étend à l’automobile et la moto, et bien entendu partager ceci, qu’il serait dommage de ne pas vous le proposer.
Merci pour votre fidélité et au plaisir de vous retrouver tout au long de cette année 2025 réjouissante.
Belles fêtes à toutes et tous.
Paul, Thibaud et Hugo
Red Bull a remporté le titre officieux de l’arrêt au stand le plus rapide de la saison 2024, devançant McLaren malgré un temps identique de 1,9 seconde réalisé par les deux équipes.
L’équipe de Milton Keynes a signé son arrêt ultrarapide plus tôt dans l’année, au Grand Prix de Chine, avec Max Verstappen. De son côté, McLaren a égalé cet exploit au Grand Prix de Mexico sur la monoplace d’Oscar Piastri.
Au-delà de cet arrêt d’anthologie, Red Bull a dominé par sa constance. L’équipe a enregistré sept des dix arrêts au stand les plus rapides de la saison, un véritable modèle de précision et d’efficacité. À l’inverse, McLaren n’a franchi la barre des deux secondes qu’à une seule reprise, avec l’arrêt record d’Oscar Piastri.
Ferrari s’est également illustrée avec deux arrêts au stand parmi le top 10 de la saison. Mercedes, en revanche, a été absente de ce classement, confirmant un domaine où l’écurie de Brackley peine à rivaliser avec les meilleurs, domaine dans lequel elle excellait lors des saisons passées.
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| Écurie | Pilote | Course | Chrono | |
| 1 | Red Bull | Max Verstappen | GP de Chine | 1.9 seconde |
| 2 | McLaren | Oscar Piastri | GP du Mexique | 1.9 seconde |
| 3 | Red Bull | Max Verstappen | GP d’Espagne | 1.92 seconde |
| 4 | Ferrari | Charles Leclerc | GP des USA | 1.94 seconde |
| 5 | Red Bull | Sergio Perez | GP des USA | 1.95 seconde |
| 6 | Ferrari | Charles Leclerc | GP d’Autriche | 1.95 seconde |
| 7 | Red Bull | Max Verstappen | GP de Grande-Bretagne | 1.99 seconde |
| 8 | Red Bull | Sergio Perez | GP de Chine | 2 secondes |
| 9 | Red Bull | Sergio Perez | GP d’Espagne | 2 secondes |
| 10 | Red Bull | Sergio Perez | GP de Grande-Bretagne | 2 secondes |
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#
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Date
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GP
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Vainqueur
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Poleman
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Meilleur tour
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Equipe
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 02.03.2024 |
BRH
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Red Bull
|
| 2 | 09.03.2024 |
SAU
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Leclerc
|
Red Bull
|
| 3 | 24.03.2024 |
AUS
|
Sainz
|
Verstappen
|
Leclerc
|
Ferrari
|
| 4 | 07.04.2024 |
JPN
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Red Bull
|
| 5 | 21.04.2024 |
CHN
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Alonso
|
Red Bull
|
| 6 | 05.05.2024 |
MIA
|
Norris
|
Verstappen
|
Piastri
|
McLaren
|
| 7 | 19.05.2024 |
ROM
|
Verstappen
|
Verstappen
|
Russell
|
Red Bull
|
| 8 | 26.05.2024 |
MCO
|
Leclerc
|
Leclerc
|
Hamilton
|
Scuderia
|
| 9 | 09.06.2024 |
CAN
|
Verstappen
|
Russell
|
Hamilton
|
Red Bull
|
| 10 | 23.06.2024 |
ESP
|
Verstappen
|
Norris
|
Norris
|
Red Bull
|
| 11 | 30.06.2024 |
AUT
|
Russell
|
Verstappen
|
Alonso
|
Mercedes
|
| 12 | 07.07.2024 |
GBR
|
Hamilton
|
Russell
|
Sainz
|
Mercedes
|
| 13 | 21.07.2024 |
HUN
|
Piastri
|
Norris
|
Russell
|
McLaren
|
| 14 | 28.07.2024 |
BEL
|
Hamilton
|
Leclerc
|
Pérez
|
Mercedes
|
| 15 | 25.08.2024 |
NLD
|
Norris
|
Norris
|
Norris
|
McLaren
|
| 16 | 01.09.2024 |
ITA
|
Leclerc
|
Norris
|
Norris
|
Ferrari
|
| 17 | 15.09.2024 |
AZE
|
Piastri
|
Leclerc
|
Norris
|
McLaren
|
| 18 | 22.09.2024 |
SGP
|
Norris
|
Norris
|
Ricciardo
|
McLaren
|
| 19 | 20.10.2024 |
USA
|
Leclerc
|
Norris
|
Ocon
|
Ferrari
|
| 20 | 27.10.2024 |
MEX
|
Sainz
|
Sainz
|
Leclerc
|
Ferrari
|
| 21 | 03.11.2024 |
BRA
|
Verstappen
|
Norris
|
Verstappen
|
Red Bull
|
| 22 | 23.11.2024 |
LVS
|
Russell
|
Russell
|
Norris
|
Mercedes
|
| 23 | 01.12.2024 |
QAT
|
Verstappen
|
Russell
|
Norris
|
Red Bull
|
| 24 | 08.12.2024 |
EAU
|
Norris
|
Norris
|
Magnussen
|
McLaren
|
La Formule 1 poursuit ses efforts pour optimiser et rationaliser son calendrier, notamment en réorganisant récemment les dates des Grands Prix du Canada et de Monaco afin de limiter les déplacements et de réduire les effets des décalages horaires.
Cependant, ces ajustements restent insuffisants aux yeux de nombreux acteurs du paddock. En effet, nombreux ont été ceux à critiquer l’enchainement des Grands Prix du Brésil, de Las Vegas et d’Abou Dhabi.
Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes, a souligné l’impact de cet enchainement sur les équipes.
“J’ai parlé à Helmut [Marko] l’autre jour à propos de Las Vegas”, a le directeur de l’écurie Mercedes. “C’était vraiment brutal, parce que vous ne voyez que quelques heures de lumière avant d’aller vous coucher et vous ne savez pas quand manger.”
Lire aussi : Le calendrier 2025 F1, F2, F3 et F1 Academy
“L’autre jour, j’ai participé à un événement de parrainage à Hawaï. J’y suis resté dix-huit heures au total. Je suis arrivé d’Austin par un vol de sept heures, puis je suis retourné à Austin.”
“Tout cela a l’air génial, mais lorsque vous êtes assis dans votre hôtel et que vous savez que vous devez vous rendre à un événement et que vous ne pouvez pas aller à la plage, la situation devient soudain beaucoup moins amusante”, poursuit-il.
“Les mécaniciens voyagent en classe économique et sont constamment montés et descendus, ce qui est encore plus difficile pour eux. On peut voir sur tous les visages que cela ne va pas durer longtemps ainsi”, a conclu Toto Wolff.
Lire aussi : Norris : “La prochaine fois qu’un pilote se plaint du calendrier, dites-lui de se taire !”
En 2024, la bataille pour le titre de Champion du monde des constructeurs a fait rage. Un temps promise à Red Bull, la couronne a finalement atterri du côté de Woking chez McLaren, qui était elle-même sous la menace de Ferrari. McLaren a finalement remporté ce titre après 26 ans d’attente.
Sur les dix dernières saisons, la Scuderia Ferrari a terminé à six reprises à la seconde place du Championnat, Red Bull trois fois et Mercedes à une seule reprise.
Tout comme dans les courses de F1 où chaque détail compte, les joueurs cherchent aussi la précision et la fiabilité dans le monde du jeu. C’est pourquoi choisir un casino en ligne fiable peut faire toute la différence entre un simple pari et une victoire mémorable.
| Année | Écurie | Pilotes | Champion constructeurs |
| 2015 | Ferrari |
Sebastian Vettel Kimi Raïkkönen |
Mercedes |
| 2016 | Red Bull |
Daniel Ricciardo Daniil Kvyat Max Verstappen |
Mercedes |
| 2017 | Ferrari |
Sebastian Vettel Kimi Raïkkönen |
Mercedes |
| 2018 | Ferrari |
Sebastian Vettel Kimi Raïkkönen |
Mercedes |
| 2019 | Ferrari |
Sebastian Vettel Charles Leclerc |
Mercedes |
| 2020 | Red Bull |
Max Verstappen Alex Albon |
Mercedes |
| 2021 | Red Bull |
Max Verstappen Sergio Pérez |
Mercedes |
| 2022 | Ferrari |
Charles Leclerc Carlos Sainz |
Red Bull |
| 2023 | Mercedes |
George Russell Lewis Hamilton |
Red Bull |
| 2024 | Ferrari |
Charles Leclerc Carlos Sainz |
McLaren |
Lire aussi : Les classements F1 2024 ; McLaren Champion, Alpine sixième
2025 sera une année charnière pour la F1, qui s’annonce très intéressante et ouverte sur le plan sportif. A l’aube de l’introduction des changements de réglementations techniques 2026, nombre d’équipes planchent déjà dur sur les solutions à adopter au cours de la nouvelle ère et savent que les ressources déployées sur les questions de Recherche et Développement des F1 2025 seront moins importantes qu’à l’accoutumée.
Autant que la saison s’annonce longue et rend possible des variations de forme des équipes comme cela a été vu l’an dernier, un début en fanfare d’une équipe pourrait bien amener ses rivales à rapidement décider de se tourner pleinement vers la saison 2026.
Quoi qu’il en soit, 2025 apportera également une grande nouveauté aux fans, avec comme première la réunion de l’ensemble de la grille pour un événement spécial de lancement de la saison de Formule 1, durant deux heures, le 18 février.
Lire aussi : Les écuries de F1 vont présenter ensemble leurs livrées de 2025 à Londres
Les fans se rassembleront à l’O2 Arena de Londres à partir de 21h00, heure française, pour voir les 10 équipes présenter ensemble leur livrée 2025 – un changement important par rapport aux dévoilements individuels habituels.
Cela ne signifie pas que les équipes ne feront pas un teasing habituel et différentes actions de communication avant ou après cela et il demeure peu clair si les équipes ont pris un engagement vis-à-vis de Liberty Media pour ne pas dévoiler leurs livrées individuelles avant cela.
Le mystère reste entier quant à la quantité de voitures nouvellement développées que l’on pourra voir, en dehors des livrées, lors de l’évènement du 18 février, ou des actions individuelles des équipes.
La saison 2025 de Formule 1 sera celle de la jeunesse avec l’arrivée de plusieurs rookies sur la grille. Andrea Kimi Antonelli, qui débutera chez Mercedes, ne sera pas le seul à faire ses premiers pas dans la discipline reine.
En effet, Oliver Bearman, étoile montante de la filière Ferrari, pilotera pour Haas aux côtés d’Esteban Ocon, tandis qu’Alpine a choisi Jack Doohan pour remplacer Esteban Ocon. Chez Sauber, Gabriel Bortoleto prendra la place de Valtteri Bottas et sera associé à l’expérimenté Nico Hülkenberg.
De son côté, Isack Hadjar intégrera également la grille chez Racing Bulls suite à la promotion de Liam Lawson à la place de Sergio Pérez chez Red Bull.
Lire aussi : L’idée d’une course pour les pilotes rookies repoussée à 2025
Ces arrivées marquent la fin d’une époque pour plusieurs pilotes présents dans le paddock depuis de nombreuses saisons. Des pilotes tels que Valtteri Bottas, Zhou Guanyu, Kevin Magnussen, et Sergio Pérez, vont donc quitter la grille, bouleversant un peu nos habitudes.
Avec cette vague de renouvellement, la F1 s’apprête à entamer un nouveau chapitre où la jeunesse aura la part belle. En 2025, c’est donc cinq pilotes qui feront leurs débuts dans la catégorie reine du sport automobile, du jamais-vu depuis la saison 2016 de F1. Cette année-là, Esteban Ocon, Rio Haryanto, Jolyon Palmer, Stoffel Vandoorne et Pascal Wehrlein avaient fait leurs premiers tours de roue en F1.
2024 aura été l’année de la mise à l’écart des activités de développement moteur Renault de Viry-Châtillon, après la décision commune du directeur de Renault, Luca de Meo, et des exécutants mis en place chez Alpine, dont Flavio Briatore, de devenir clients d’une unité de puissance Mercedes-Benz à l’avenir.
L’aura de la France dans le paysage des sports mécaniques, et de la F1 en particulier, reste très importante : il suffit de regarder le sommet des organigrammes de nombreuses structures F1 pour s’en convaincre. Au hasard, Frédéric Vasseur à la tête de Ferrari, Pierre Waché à la conception générale chez Red Bull dans le sillage d’Adrian Newey, ou encore Laurent Mekiès chez Racing Bulls, pour ne citer qu’eux. Côté pilotes, Pierre Gasly et Esteban Ocon sont bien installés, tandis qu’Isack Hadjar frappe à la porte et que Victor Martins élève sa carrière en F2.
Mais il est vrai que malgré un calendrier à 24 Grands Prix, nous ne sommes pas prêts de revoir la F1 contemporaine rouler en France.
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Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, n’avait pas écarté l’idée d’un éventuel retour de la France au calendrier dans un avenir plus ou moins proche, lors d’une interview réalisée par Canal + au mois d’avril.
L’Italien insistait alors sur le fait que le gouvernement français doit impérativement des efforts et manifester un niveau de soutien s’approchant de celui vu par d’autres lieux se montrant très agressifs pour accueillir la F1, dans un calendrier déià conséquent et laissant sur la touche d’autres grandes nations comme l’Allemagne ou encore bientôt les Pays-Bas.
Le Grand Prix de France ne fait plus partie du calendrier de la F1 depuis 2022, date à laquelle la dernière édition a eu lieu sur le circuit Paul Ricard. On ne peut désormais plus assister au Castellet qu’au Grand Prix de France Historique, qui demeure un très bel évènement chaque année, fin avril.
Pour le PDG de la catégorie reine, la France reste évidemment un pays important et l’idée d’un éventuel retour dans l’Hexagone n’a jamais été écartée par la discipline. Cependant, Domenicali a insisté sur le fait que le gouvernement français devra se montrer convaincant avec un « investissement important ».
« Dans un mariage, il faut avoir minimum deux personnes qui sont d’accord, » a déclaré Stefano Domenicali. Pour nous, la France est un pays très important avec l’histoire, avec la passion de la F1. On a eu un Grand Prix incroyable au Paul Ricard il y a deux années [en 2022, ndlr], mais on doit trouver la solution juste.
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On a besoin de l’intérêt du côté de la France, que le pays comprenne que, quand, aujourd’hui tu veux organiser un Grand Prix de Formule 1, tu as besoin d’un investissement important, qui, je pense, peut être organisé au niveau central avec le gouvernement.
Quand on travaille au niveau mondial, [on voit qu’] il y a le premier ministre, qu’il y a le roi, qu’il y a toutes les personnes qui sont vraiment dans le projet de la F1, parce que la F1 représente une possibilité pour ce pays de représenter le pays dans le monde entier.
Il y a une opportunité de business, il y a une opportunité d’accueillir les personnes qui viennent… J’ai tout dit. »
La balle est donc désormais dans le camp du gouvernement français qui devra prouver à la Formule 1 son désir d’accueillir de nouveau une course de Formule 1 à l’avenir…
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Christian Horner, directeur de Red Bull, a salué la performance de McLaren, qualifiant leur saison “d’impeccable”. L’écurie britannique a décroché son premier titre des constructeurs depuis 1998 grâce à la régularité exemplaire de ses pilotes Lando Norris et Oscar Piastri.
Malgré un plus grand nombre de victoires pour Red Bull, McLaren a finalement remporté le Championnat des constructeurs grâce aux performances de ses deux pilotes. À eux deux, Lando Norris et Oscar Piastri ont obtenu 21 podiums, alors que Max Verstappen, souvent seul à porter Red Bull, est monté à 18 reprises sur le podium et Sergio Pérez seulement à quatre occasions.
Au classement final, McLaren a devancé Red Bull de 77 points, reléguant l’écurie autrichienne à la troisième place, derrière Ferrari.
Reconnaissant la compétitivité de McLaren, Christian Horner, directeur de l’écurie Red Bull, a souligné leur capacité à pousser la firme autrichienne dans ses retranchements, saluant le travail accompli par leurs rivaux tout au long de l’année
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“Il faut saluer ce que McLaren a fait cette année”, a déclaré Horner lors de la cérémonie de remise des prix de la FIA. “Ils ont fait un très, très bon travail.”
“Ils ont eu une bonne voiture, ils ont eu deux grands pilotes et ils ont eu une année formidable.”
“Pour remporter le Championnat du monde des constructeurs, il faut être irréprochable tout au long de l’année et, cette année, la concurrence était féroce.”
“Il faut féliciter McLaren pour l’année qu’elle a vécue et j’ai hâte de voir quel tatouage Zak [Brown] va recevoir pour le Championnat du monde des constructeurs”, a conclu le Britannique.
En 2025, on peut s’attendre à une intense lutte entre McLaren, Ferrari, Red Bull et Mercedes pour le titre de Champion des constructeurs. Après cela, un changement de règlementation pourrait rebattre les cartes et possiblement propulser une nouvelle écurie sur le toit du monde de la Formule 1.
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Helmut Marko, conseiller de Red Bull, a exprimé ses préoccupations quant à l’expansion continue du calendrier de la Formule 1, estimant que le championnat touche aujourd’hui à ses limites.
Avec une saison comptant 24 manches en 2024, comptant également de six courses sprint, le paddock a fait face à une charge de travail sans précédent, mettant à rude épreuve les pilotes et les machines, mais aussi et surtout les équipes.
Ces dernières années, la F1 a tenté de régionaliser son calendrier afin de limiter les déplacements, mais ces efforts sont jugés insuffisants par Helmut Marko. Selon lui, l’arrivée constante de nouvelles courses ne fait qu’aggraver une situation déjà tendue pour les mécaniciens et le personnel technique. Il ne faut pas oublier que ces derniers endurent des horaires intensifs et de fréquents déplacements internationaux.
Malgré les critiques émanant du paddock, Stefano Domenicali, PDG de la F1, continue de défendre le format actuel. L’Italien considère cette expansion comme essentielle pour renforcer la popularité du sport à l’échelle mondiale. Force est de constater que la F1 renait de ses cendres depuis l’apparition de la série Drive to Survive de Netflix, attention cependant à ne pas vouloir en faire trop et à se bruler les ailes.
À 81 ans, Marko reconnaît que ses propres obligations sont bien moindres que celles imposées aux mécaniciens, souvent en première ligne. Pour répondre à ces défis, il suggère de réfléchir à une réorganisation structurelle au sein des écuries, notamment en mettant en place un roulement au sein des équipes de mécaniciens et autres membres des écuries. Ce modèle, utilisé dans d’autres sports mécaniques, pourrait offrir un répit aux membres les plus sollicités du paddock, mais viendrait probablement se confronter au problème du plafonnement des budgets.
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Une telle organisation poserait également des défis logistiques. Néanmoins, l’Autrichien insiste sur l’urgence d’une réforme. Selon lui, maintenir un tel rythme sans ajustement risque d’entraîner un épuisement généralisé au sein des équipes, menaçant leur efficacité à long terme. Dans un contexte où la F1 cherche à concilier expansion et durabilité, ce débat prend une importance cruciale et devrait être une priorité pour la FIA.
“Je pense que l’on est à la limite et je ne fais plus partie que de la direction générale”, a déclaré Marko à la chaîne autrichienne ORF.
“Il faut se pencher sur la mécanique, comme lors du Grand Prix de Las Vegas. Cette course s’est déroulée tard dans la soirée, après 14 à 16 heures de mécanique et de vol, et il a fallu continuer au même rythme.”
“Si nous voulons conserver ces 24 courses au calendrier, l’ordre doit vraiment être amélioré. Les gens prennent l’avion dans le monde entier, c’est comme ça. Mais si vous voulez mon avis, plus [de courses] n’est pas une bonne chose, même si vous considérez la charge de travail. À moins de le faire avec deux équipes.”
“La répartition des courses doit être équilibrée. Il y a des courses européennes traditionnelles, mais aussi de nouvelles courses qui sont bonnes, mais qui manquent d’une certaine culture du sport automobile.”
“Les courses de Spa ou de Monza, par exemple, ont cette culture, mais c’est ainsi que nous devons maintenir l’équilibre. Mais l’augmenter [le nombre de courses] n’est pas une option, si cela dépend de moi”, a conclu le conseiller Red Bull.
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Max Verstappen a tenu à rendre hommage à Sergio Perez après que celui-ci a été remercié par Red Bull. Le quadruple Champion du monde de F1 a souligné les qualités de “franchise” et “d’honnêteté” du Mexicain pendant leurs années de collaboration chez Red Bull.
L’écurie autrichienne a officiellement mis fin à son partenariat avec Sergio Perez, marquant probablement la fin de la carrière du Mexicain en Formule 1. Dès le lendemain, Red Bull a confirmé l’arrivée de Liam Lawson en tant que nouveau coéquipier de Max Verstappen pour 2025.
Liam Lawson deviendra le cinquième partenaire de Verstappen chez Red Bull, après Sergio Perez, Alex Albon, Pierre Gasly et Daniel Ricciardo, et ce depuis la saison 2016 de F1.
Max Verstappen a salué la contribution de son ancien voisin de garage non seulement pour ses performances en piste, mais également pour ses qualités humaines, évoquant l’impact positif qu’il a eu sur l’équipe tout au long de leur collaboration. Un peu comme dans le choix d’un site de casino en ligne, où la fiabilité et l’honnêteté sont des critères essentiels, Verstappen souligne que la sincérité de Perez a été un atout précieux dans leur partenariat.
“Il a été un grand coéquipier pour moi. Comme vous pouvez le voir bien sûr sur cette photo, sans son aide dans cette course, cela ne serait pas arrivé. Je lui en serai toujours reconnaissant.”
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“Je pense que ce qui est vraiment le plus important, c’est qu’il a toujours été agréable, direct et honnête.”
“Il est rare d’avoir un coéquipier au sujet duquel on peut dire toutes ces choses.”
“Je suis très reconnaissant à Checo en tant que personne, pas en tant que coéquipier. C’était vraiment agréable de travailler avec lui”, a conclu celui qui visera un cinquième titre mondial la saison prochaine.
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Suite à l’annonce du départ de Sergio Pérez, remplacé par Liam Lawson chez Red Bull, la grille de F1 pour la saison prochaine est presque complète. Il ne restait alors qu’un seul baquet officiellement disponible : celui de coéquipier de Yuki Tsunoda au sein de l’écurie VCARB. Ce matin, Red Bull a confirmé que ce volant allait être attribué à Isack Hadjar, vice-champion de F2 et pilote du giron de la firme autrichienne. Nous aurons donc la chance de voir évoluer trois Français en F1 la saison prochaine.
| Pilote | Écurie | Contrat |
| Lando Norris | McLaren | Long terme |
| Oscar Piastri | McLaren | 2026 |
| Charles Leclerc | Ferrari | Pluriannuel |
| Lewis Hamilton | Ferrari | Pluriannuel |
| Max Verstappen | Red Bull | 2028 |
| Liam Lawson | Red Bull | 2025 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | Inconnu |
| George Russell | Mercedes | 2025 |
| Fernando Alonso | Aston Martin | Pluriannuel |
| Lance Stroll | Aston Martin | 2025 et au-delà |
| Pierre Gasly | Alpine | Long terme |
| Jack Doohan | Alpine | 2025 |
| Esteban Ocon | Haas | Pluriannuel |
| Oliver Bearman | Haas | Pluriannuel |
| Yuki Tsunoda | VCARB | 2025 |
| Isack Hadjar | VCARB | Inconnu |
| Alex Albon | Williams | 2025 |
| Carlos Sainz | Williams | 2026 et au-delà |
| Nico Hülkenberg | Sauber | Pluriannuel |
| Gabriel Bortoleto | Sauber | Pluriannuel |
La dernière course de la saison 2024 ayant eu lieu, Lewis Hamilton a par la même occasion réalisé sa dernière course avec Mercedes. L’attention se tourne désormais vers ses débuts en rouge et la capacité de Ferrari à intégrer rapidement le septuple champion du monde dans ses méthodes de travail.
Le coup d’envoi officiel de la saison 2025 aura lieu le 18 février à l’O2 Arena de Londres, où les 10 équipes de F1 participeront à un événement unique. Ferrari lancera en piste sa nouvelle monoplace dès le lendemain.
Frédéric Vasseur, directeur de la Scuderia, a confirmé que Hamilton devrait prendre la piste à Fiorano dès le 19 février, à condition que les conditions météorologiques le permettent. Quant à d’éventuels essais privés dans une voiture de type TPC (Testing Previous Cars) avant cette date, aucune session n’est pour l’instant prévue.
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“Il arrive avec sa propre expérience. Il n’est pas le débutant de l’année, donc je ne suis pas du tout inquiet à ce sujet, et aussi la continuité du règlement précédent, ce qui signifie que pour nous, nous avons une certaine référence.”
“Le défi, c’est que si nous allons à Bahreïn et que nous avons une tempête de sable comme il y a quelques années, alors c’est difficile, mais c’est difficile pour tout le monde sur la grille. Nous savons que nous n’avons que trois jours là-bas. C’est comme ça.”
“Je sais que nous aurons l’occasion de faire une journée d’essais TPC ou Pirelli, mais c’est étroitement lié à la météo, et nous n’avons donc pas pris de décision”, a conclu le directeur de la Scuderia Ferrari.
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Helmut Marko, conseiller de l’écurie Red Bull, a demandé à Isack Hadjar de « garder ses émotions sous contrôle » alors que le jeune français va faire ses débuts en F1 en 2025 chez Racing Bull.
Vendredi matin, Red Bull a confirmé que le jeune pilote français de 20 ans allait rejoindre Yuki Tsunoda au sein de Racing Bulls. Le Français sort d’une belle saison en Formule 2 où il a terminé vice-champion, devancé de peu par Gabriel Bortoleto, futur pilote Sauber.
Isack Hadjar poursuit la tradition des talents issus du programme Red Bull à accéder à la F1, à l’image de Max Verstappen, Sebastian Vettel et Daniel Ricciardo.
S’exprimant avant l’annonce officielle, Helmut Marko avait évoqué les points à améliorer pour son petit protégé, avant d’intégrer la grille F1.
“Tout d’abord, il faut reconnaître qu’Isack a perdu plus de 80 points cette saison à cause de problèmes techniques,” a expliqué Marko au Inside Line F1 Podcast.
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En dépit de ces contretemps, le potentiel du Français reste évident, mais sa capacité à canaliser ses émotions sera cruciale pour réussir au plus haut niveau. On se rappellera ici de Yuki Tsunoda, son futur coéquipier, qui a lui aussi eu du mal à contenir ses émotions quand il était au volant de sa monoplace. Mais après tout, n’est-ce pas ce que Red Bull recherche chez ses pilotes ?
“Isack est rapide, mais il doit garder ses émotions sous contrôle et se concentrer. Par exemple, à Monte-Carlo, il y a eu une voiture de sécurité et il s’est soudain retrouvé devant lui. Il se plaignait et se lamentait. Pourquoi ? A la place, il s’est retrouvé avec des pneus froids. Il aurait dû se concentrer et attaquer au lieu d’être tout le temps à la radio.”
“En général, il faut donc se concentrer sur les choses importantes et faire moins d’erreurs, comme le tête-à-queue qu’il a fait lors du test d’Abu Dhabi. Je pense qu’il a fait un tête-à-queue lors d’une sortie le vendredi.”
“Il faut être plus régulier, mais la vitesse et tout le reste sont là. Le reste vient de la routine”, a conclu le conseiller de l’écurie Red Bull.
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Max Verstappen, pilote pour Red Bull en F1, a confirmé avoir eu des “conversations très constructives” avec Mercedes sur un éventuel transfert vers l’équipe allemande.
Le quadruple champion du monde était la cible principale de Mercedes après l’annonce en février du départ de Lewis Hamilton vers Ferrari pour 2025. Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes, a ouvertement exprimé son intérêt pour le pilote néerlandais, pilote qui a failli débuter sa carrière en F1 avec Mercedes, mais cela est une autre histoire !
Cependant, le directeur de la firme allemande a finalement renoncé à ses efforts pour débaucher le Batave, optant plutôt pour une promotion interne avec Andrea Kimi Antonelli. Le dirigeant autrichien a également écarté toute tentative future de signer Max Verstappen, se concentrant sur le développement interne de l’équipe.
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Dans une interview accordée au diffuseur néerlandais Viaplay, le quadruple Champion du monde a évoqué ces discussions et l’importance de réfléchir à son avenir en F1. Finalement, il a choisi de rester fidèle à Red Bull, écurie avec laquelle il vise une cinquième couronne la saison prochaine.
“Les grandes équipes sont toujours intéressantes, mais d’un autre côté, je suis aussi dans une très grande équipe. J’ai connu beaucoup de succès avec eux. C’est aussi comme une deuxième famille”, a admis Verstappen.
“Écoutez, bien sûr, nous nous parlons toujours. Et je ne mens pas sur le fait que nous nous sommes assis ensemble. Nous avons eu des conversations très constructives, je pense que tout le monde a toujours été très honnête et ouvert les uns envers les autres.”
“Mais d’un autre côté, je suis aussi très loyal envers mon équipe et je m’y sens chez moi. Il n’y a donc pas grand-chose à faire pour l’instant. Je suis encore très jeune, donc beaucoup de choses peuvent encore se produire à l’avenir”, a conclu le coéquipier de Liam Lawson chez Red Bull.
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