Les basses températures pourraient expliquer en grande partie la contre performance de Ferrari dimanche dernier au Nürburgring pour le Grand Prix F1 de l’Eifel.
Dimanche en Allemagne, Charles Leclerc a franchi la ligne d’arrivée à la septième position, alors que le Monégasque s’élançait depuis la quatrième place sur la grille de départ, tandis que son coéquipier Sebastian Vettel a terminé l’épreuve à la onzième place en dehors des points.
Au Grand Prix de l’Eifel, Ferrari a apporté quelques nouveautés techniques sur la SF1000 et les ingénieurs de Maranello ont pu noter quelques progrès encourageant, notamment en qualifications avec la monoplace de Leclerc.
Cependant, en course les températures très froides rencontrées par les équipes n’ont pas permis à Charles Leclerc d’exploiter au mieux le package de nouveautés de la SF1000, tandis que Sebastian Vettel a fait un tête-à-queue qui a certainement compromis sa course comme nous l’explique Iñaki Rueda, stratège en chef chez Ferrari.
« En fait, ce sont les basses températures qui ont affecté négativement la course des deux pilotes Ferrari, en particulier celle de Charles Leclerc. » nous explique Rueda.
« Les basses températures ont rendu le composé le plus Tendre des trois disponibles plutôt cassant en raison du graining. »
« Un phénomène qui se produit lorsque vous ne pouvez pas faire fonctionner les pneus dans la fenêtre de fonctionnement idéale. Les pneus sont conçus pour fonctionner au mieux lorsque leur température reste juste au-dessus de 100 ° C, compte tenu du niveau élevé d’appui des voitures. »
« Habituellement, nous roulons avec des températures d’asphalte comprises entre 30 et 40 ° C, même si les Pirelli tolèrent bien jusqu’à 60 ° C, une température que l’on trouve par exemple à Bahreïn, et il est assez inhabituel de rouler avec des valeurs comme 15 C ° comme nous avons eu en Allemagne. »
« Lorsque la limite de résistance du pneu est dépassée, des bulles sont générées – en anglais « blisters », tandis que lorsqu’il n’est pas possible d’atteindre la limite, des boulettes de caoutchouc se forment sur la surface et qui donnent au pilote la sensation de conduire sur une piste très glissante, presque comme si avec une voiture de route, nous roulions avec des pneus neige au milieu de l’été, mais cela accélère aussi considérablement l’usure de la bande de roulement. »
« C’est exactement ce qui est arrivé à Charles au Nürburgring mais aussi au Hungaroring en juillet dernier, alors qu’il avait monté les Tendres avec la piste encore mouillée. »
« Les équipes ont plusieurs outils à leur disposition, notamment essayer de définir une configuration qui minimise ce risque, travailler sur le refroidissement des freins et travailler avec le pilote pour adapter le style de conduite à ces circonstances. »
« En Allemagne, plusieurs concurrents ont souffert du graining, mais d’autres non, comme ce fut le cas avec Sebastian lors du dernier relais avec le Tendre. Nous devons trouver – comme cela arrive souvent – le meilleur compromis. »
« Immédiatement, on a vu qu’il [Leclerc] n’avait pas un bon rythme, non seulement par rapport aux trois premiers mais aussi contre les rivaux qui partaient derrière lui. »
« Il a réussi à les garder au départ mais au 9e tour, il a dû céder la place à Daniel Ricciardo une fois que les pneus avant souffraient du graining. »
« À ce moment-là, il était trop tôt pour faire un seul arrêt – qui était notre option préférée – mais aussi tout à fait à la limite d’une stratégie sur deux: il fallait minimiser les dégâts et le faire rentrer au tour suivant pour monter un ensemble de Medium. »
« Ensuite, Charles s’est senti beaucoup plus à l’aise et a réussi à dépasser Nico Hülkenberg et Pierre Gasly – tous deux sur une stratégie à un seul arrêt. »
« Au tour 35, il s’est arrêté pour le deuxième arrêt en montant un autre train de Medium et en revenant sur la piste devant le pilote allemand et le pilote français. »
« Au tour 44, il y a eu la neutralisation causée par Norris [panne mécanique]: à ce moment-là, nous pouvions choisir de nous arrêter et de monter un autre ensemble de Tendre – les Durs n’étaient pas une option et nous n’avions plus de Medium disponible – perdant ainsi la position dans des comparaisons des deux mais, après en avoir discuté par radio avec Charles, nous avons choisi de rester sur la bonne piste, précisément à la lumière de ce que nous avions vu dans la première partie de course. »
« Gasly et Hülkenberg sont retournés aux stands pour monter les Tendres mais si le premier des deux réussissait à dépasser notre pilote sur la piste, le second n’en était pas capable. »
« Sebastian [Vettel] a au moins pu choisir le composé avec lequel prendre le départ, optant pour les Médiums et n’ayant qu’un seul arrêt comme objectif pour passer aux Durs et atteindre la ligne d’arrivée. »
« Au départ, il a perdu une place après avoir été dépassé par Antonio Giovinazzi qui a commencé avec les pneus Tendres, mais il est immédiatement devenu clair que le pilote italien était plus lent que lui. »
« Malheureusement, Sebastian a perdu le contrôle de sa SF1000 au point de freinage du premier virage du 11e tour, endommageant le pneu avant gauche et devant donc retourner aux stands, anticipant beaucoup l’arrêt prévu. »
« On a monté les Durs pour faire un très long relais puis on a mis les Tendres, une opération effectuée au 41e tour. »
« Pour lui la neutralisation a été absolument transparente: il a réussi à dépasser Nicholas Latifi et Kevin Magnussen mais pas à attaquer Giovinazzi pour arracher au moins le point de la dixième place. »
Pour le Grand Prix du Portugal, prochaine manche de la saison 2020, la Scuderia introduira d’autres nouveautés sur la SF1000.
Les résultats définitifs du GP de l’Eifel
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